JP3869842B2 - ヘリポートおよび土木建築用材料 - Google Patents

Description

この発明は、ヘリポートおよび建築土木部材に関し、更に詳しくは、簡易な浮体構造物上に設置可能であると共に、特有の衝撃荷重および集中荷重に耐えうる強度を有するヘリポートおよび建築土木部材に関する。

近年、アスファルト製やコンクリート製のヘリポートに代わり、アルミニウム製のプレハブ式ヘリポートが普及しつつある。このヘリポートは、アスファルト製等のヘリポートと比較して、プレハブ式なので建築物の屋上や地面等に簡易に設置でき、また、軽量なので建築物の構造強度を低減できる等の種々の利点を有する。第２０図および第２１図は、従来のヘリポートを示す全体構成図（第２０図）および組立斜視図（第２１図）である。従来のヘリポート１００は、プレハブ式を採用し、デッキ材１１０と、小梁１２０と、大梁１３０とを含み構成される。このデッキ材１１０は、小梁１２０上に複数架け渡されて敷き詰められ、ヘリポート面Ｈを形成する。ただし、隣接するデッキ材１１０、１１０は、直接的には相互に接合されておらず、小梁１２０上にそれぞれボルト結合されて固定される。小梁１２０は、大梁１３０上に複数架け渡されてデッキ材１１０の土台となる。大梁１３０は、平地や建物の屋上に設けた柱上に大型の梁を掛け渡して構成され、小梁１２０の土台となる。なお、上記従来のヘリポート１００について、後述する解決課題に関連する国内出願は為されていないため、関連する特許文献の記載を省略する。

ところで、近年、上記プレハブ式のヘリポート１００を水上に簡易に設置したい旨の要望がある。かかる構成としては、例えば、水上に浮遊させた構造物を土台として、この構造物上にデッキ材１１０を敷き詰める構成がある（図示省略）。しかしながら、有事の場合において、十分な強度を有する浮体構造物を、水上に簡易に設置できる場合は少ない。したがって、ヘリポートの土台となる浮体構造物は、多くが低剛性もしくは脆弱なものとなる。かかる浮体構造物上に小梁１２０を設けてデッキ材１１０を敷き詰めると、ヘリポート特有の集中荷重および衝撃荷重により、浮体構造物が破損するという問題点がある。

そこで、この発明は、上記に鑑みてなされたものであって、簡易な浮体構造物上に設置可能であると共に、特有の衝撃荷重および集中荷重に耐えうる強度を有するヘリポートおよび建築土木部材を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、この発明にかかるヘリポートは、長尺のデッキ材を複数並べて接合した構造を有する平面部材と、当該平面部材を支持すると共に水面上に浮かぶ浮体構造物とを含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、積層された一対の前記平面部材の上面にヘリポート面を構成し、若しくは、積層された一対の前記平面部材によりヘリポートの土台を構成して成る。

この発明では、長尺のデッキ材を複数並べて接合して平面部材を構成する。この平面部材は、デッキ材相互間の接合により平面方向に対して一定の曲げ剛性を有する。すると、デッキ材を浮体構造物に対して別個独立に設置する構成と比較して、平面部材に作用した垂直荷重が分散されて浮上構造物に掛かる。これにより、トラスや筏等の簡易な浮上構造物上にも、ヘリポートを設置できる利点がある。なお、浮体構造物には、例えば、作業員により簡易に組立可能な構造物が含まれ、例えば、筏、浮遊可能なトラス構造物、骨組構造物もしくは枠状構造物その他の簡易構造物が含まれる。かかる簡易構造物を平面部材の土台とすれば、任意の場所に簡易にヘリポートを形成できる利点がある。

また、このヘリポートでは、一対の平面部材がそのレール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態（密着状態）で接合されて積層されているので、単一の平面部材あるいは単に積層されただけの一対の平面部材と比較して、極めて高い剛性を有するという利点がある。

また、この発明にかかるヘリポートは、長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、ヘリポート面もしくはヘリポートの土台を構成する平面部材と、当該平面部材を支持する支持構造物とを含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、積層された一対の前記平面部材が、その底面を前記支持構造物に対して結合されて成る。

この発明では、平面部材を支持構造物により支持して、ヘリポート面もしくはヘリポートの土台を構成する。ここで、平面部材は、その底面を支持構造物に対して接合片により結合される。これにより、例えば、立体トラス上に平面部材を固定できる利点がある。

また、この発明にかかるヘリポートは、長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、骨組構造物上に設置されて底面を支持される平面部材を含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、積層された一対の前記平面部材の上面にヘリポート面を構成し、若しくは、積層された一対の前記平面部材によりヘリポートの土台を構成して成る。

例えば、体育館や倉庫などの大きな空間が必要な建造物は、その支柱間の距離が長いため、強度上の観点から屋根を平面型トラスにより構成される。近年、かかる平面型トラスから成る屋根（以下、トラス屋根という。）上に、ヘリポートを設置すべき要請がある。しかしながら、かかるトラス屋根上には、従来のヘリポート１００を設置できないという問題点がある。すなわち、トラス屋根上に、小梁１２０を設けてデッキ材１１０を敷き詰めるとすると、ヘリポート特有の衝撃荷重および集中荷重により、一部の小梁１２０に荷重が集中するおそれがある。すると、トラス屋根の構成部材に座屈が生じる等の問題がある。また、トラス屋根に限らず、トラス構造物、枠状構造物その他の骨組構造物上にヘリポートを形成する場合に、同様の問題が発生する。そこで、この発明では、長尺のデッキ材を複数並べて接合して平面部材を構成し、この平面部材を低強度構造物上に設置してヘリポートを構成する。この平面部材は、デッキ材相互間の接合により平面方向に対して一定の曲げ剛性を有する。これにより、平面部材に作用する垂直荷重が分散されるので、骨組構造物の破損を抑制できる利点がある。

また、この発明にかかるヘリポートは、長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、所定の設置面上に設置される平面部材を含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、積層された一対の前記平面部材の上面にヘリポート面を構成し、若しくは、積層された一対の前記平面部材によりヘリポートの土台を構成して成る。

ところで、近年、有事の場合にて、凹凸の多い地面などに非常用の簡易ヘリポートを設置すべき要請がある。しかしながら、かかる地面上に小梁１２０を設けても、小梁１２０間の平行性を確保できず、平坦なヘリポート面Ｈを構成できないという問題点がある。そこで、この発明では、長尺のデッキ材を複数並べて接合して平面部材を構成し、この平面部材を土台として若しくはこの平面部材の上面にて、ヘリポートを構成する。これにより、凹凸のある設置面にも平坦なヘリポートを簡易に形成できる利点がある。

また、この発明にかかるヘリポートは、前記デッキ材は、幅方向の側部に嵌合部を設けられると共に、前記嵌合部にて嵌め合わされて直接的に、若しくは、前記嵌合部に差し込まれる中間部材を介して間接的に、隣接する前記デッキ材に接合される。

この発明では、デッキ材の側面に嵌合部を設ける。そして、この嵌合部にて直接的に隣接するデッキ材を嵌め合わせて接合し、または、この嵌合部に嵌め合わされる中間部材を介して間接的に隣接するデッキ材を接合する。嵌合部は、直接もしくは間接的に嵌め合わさることにより、隣接するデッキ材間に一定の曲げ剛性を持たせる。これにより、ボルト等を用いて接合する場合と比較して、簡易に平面部材を組み立てられると共に、垂直荷重に対する平面部材の強度を高められる利点がある。なお、嵌合部には、例えば、隣接するデッキ材の対応する側部に設けられると共に、相互に嵌め合わさる凹凸部が含まれる。

また、この発明にかかるヘリポートは、前記デッキ材は、両端開放の中空構造を有すると共にその中空部の一端側から補強部材を挿入され、且つ、当該補強部材の開放側の端部を前記デッキ材の長手方向に隣接する他のデッキ材の中空部に挿入されて、当該他のデッキ材に継ぎ合わされる。

この発明では、各デッキ材を中空構造とし、これらのデッキ材を長手方向に隣接させて配列する。そして、デッキ材の中空部の一端側から補強部材を挿入し、この補強部材の開放側の端部を、このデッキ材の長手方向に隣接させた他のデッキ材の中空部に挿入して、隣接するデッキ材同士を継ぎ合わせる。これにより、補強部材の剛性によりデッキ材間の継ぎ目を補強できるので、平面部材の長手方向に対する曲げ剛性を高められる利点がある。

また、この発明にかかるヘリポートは、前記デッキ材は、長手方向への押出成形により一体成形される。

この発明では、デッキ材を、長手方向への押出成形により一体形成する。これにより、デッキ材を単一工程により一時に形成できる利点がある。また、このデッキ材を、人力により搬送可能な重量および寸法に成形しても良い。これにより、ヘリポートを人力で組み上げ得るので、例えば、デッキ材を搬送するクレーンを使用できない状況下にあっても、人海戦術によりヘリポートを形成できる利点がある。なお、人力により搬送可能な重量および寸法は、作業性の観点から１人または２人の作業員により搬送できる範囲が好ましい。

また、この発明にかかるヘリポートは、一対の前記平面部材が前記デッキ材の長手方向を交差させつつ積層される。

この発明では、一対の平面部材がそのデッキ材の長手方向を交差させつつ積層されるので、ヘリポートの構造上の強度がさらに向上する利点がある。

また、この発明にかかるヘリポート部材は、長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、且つ、ヘリポート面もしくはヘリポートの土台を構成する。

また、この発明にかかる建築土木部材は、長尺のデッキ材を平面方向に複数並べると共に、これらのデッキ材を相互に継ぎ合わせて接合して成り、単一の略板状構造を有すると共に、支持手段上に設置されて平面を構成する。

この平面部材は、デッキ材相互間の接合により、その接合部にて折れ曲がらないので、その平面方向に対して一定の曲げ剛性を有する。したがって、平面部材は、その平面に受けた集中荷重を分散して下方の支持手段に伝達する。これにより、例えば、立体トラスその他の骨組構造物等の比較的強度が低い支持手段上にも、平面を構成できる利点がある。

また、この発明にかかる建築土木部材は、前記デッキ材は、幅方向の側部に嵌合部を設けられると共に、前記嵌合部にて嵌め合わされて直接的に、若しくは、前記嵌合部に差し込まれる中間部材を介して間接的に、隣接する前記デッキ材に接合される。

この発明では、デッキ材の側面に嵌合部を設ける。そして、この嵌合部にて直接的に隣接するデッキ材を嵌め合わせて接合し、または、この嵌合部に嵌め合わされる中間部材を介して間接的に隣接するデッキ材を接合する。この嵌合部は、直接もしくは間接的に嵌め合わさることにより、隣接するデッキ材間に一定の曲げ剛性を持たせる。これにより、ボルト等を用いて接合する場合と比較して、簡易に平面部材を組み立てられると共に、垂直荷重に対する平面部材の強度を高められる利点がある。なお、嵌合部には、例えば、隣接するデッキ材の対応する側部に設けられると共に、相互に嵌め合わさる凹凸部が含まれる。

また、この発明にかかる建築土木部材は、前記デッキ材は、両端開放の中空構造を有すると共にその中空部の一端側から補強部材を挿入され、且つ、当該補強部材の開放側の端部を前記デッキ材の長手方向に隣接する他のデッキ材の中空部に挿入されて、当該他のデッキ材に継ぎ合わされる。

この発明では、各デッキ材を中空構造とし、これらのデッキ材を長手方向に隣接させて配列する。そして、デッキ材の中空部の一端側から補強部材を挿入し、この補強部材の開放側の端部を、このデッキ材の長手方向に隣接させた他のデッキ材の中空部に挿入して、隣接するデッキ材同士を継ぎ合わせる。これにより、補強部材の剛性によりデッキ材間の継ぎ目を補強できるので、平面部材の長手方向に対する曲げ剛性を高められる利点がある。

また、この建築土木部材において、前記平面部材は、複数積層されて当該平面部材同士が面接触状態となる構成を有しても良い。これにより、平面部材間のぐらつきを抑制できるので、ヘリポートの強度を高められる利点がある。なお、平面部材を積層する構成には、例えば、一対の平面部材の各対向面にそれぞれ溝部を設けて、これらの溝部に接合片を差し込み、この接合片を介して平面部材を接合して積層する構成が含まれる。かかる構成では、接合片の着脱が容易なので、平面部材を簡易に積層して組み立て得る利点がある。また、これらの溝部は、平面部材を構成するデッキ材の長手方向に沿って設けられると共に、デッキ材の形成時にて押出加工により一体形成されてもよい。これにより、溝部をデッキ材の形成時にて同時に形成できるので、かかる溝部を設ける別工程を省略できる利点がある。

また、この発明にかかる建築土木部材は、長尺構造を有すると共に、平面方向に複数並べられて相互に継ぎ合わされて接合され、単一の略板状構造を有する平面部材を構成する。

以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。また、以下に示す実施の形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。

（実施の形態１）
第１図は、この発明の実施の形態１にかかるヘリポートを示す斜視図であり、第２図は、第１図に記載した平面部材の構成を示す組立斜視図である。このヘリポート１は、平面部材１０と、立体トラス２０とを含み構成される。平面部材１０は、長尺構造を有するアルミニウム製のデッキ材１１を複数接合して成り、単一な略板状構造を有する。また、デッキ材１１には長いものと短いものとがあり、平面部材１０は、これらを縦横に組み合わせて略正方形に形成される。なお、デッキ材１１をアルミニウム製としたのは、ヘリポート１の強度を維持しつつ、その軽量化を図るためである。具体的には、長いデッキ材１１が３０［ｋｇ重］、短いデッキ材１１が１５［ｋｇ重］の重量を有し、いずれも一人の大人が搬送可能な重量を有する。

第３図は、平面部材を構成するデッキ材を示す断面図であり、第４図は、デッキ材の補強部材を示す断面図である。第３図において、デッキ材１１は、矩形断面の中空構造を有し、押出加工により長手方向に一様に形成される。デッキ材１１は、幅方向の一方の側面に凸部１４を有し、他方の側面に凹部１５を有する。これらの凹凸部１４，１５は、デッキ材１１の形成時にて押出加工により一時に形成される。また、凸部１４と凹部１５とは、蟻継ぎ構造により、相互に固定的に嵌まり合う形状を有する。第４図において、補強部材１６は、アルミニウム製の角パイプであり、デッキ材１１の中空部１７に挿入されてデッキ材１１を補強する。なお、中空部１７は、いずれも同一寸法の中空断面を有する（第３図参照）。これにより、単一種類の補強部材１６を用いて、デッキ材１１を補強できる利点がある。

第５図は、デッキ材の長手方向の接合を示す説明図である。第５図において、長手方向に隣接するデッキ材１１、１１は、中空部１７に半分の長さずつ挿入された補強部材１６を介して継ぎ合わされる。デッキ材１１、１１は、この補強部材１６により曲げ剛性を有する一本の棒状部材を構成する。また、第６図は、デッキ材の幅方向の接合を示す説明図である。第６図において、幅方向に隣接するデッキ材１１、１１は、側面の凹凸部１４，１５を長手方向から差し込み嵌め合わされて、相互に接合される。このとき、隣接するデッキ材１１は、長手方向に半分の長さずつ、ずらして接合される（第２図参照）。接合状態にて対応する凸部１４と凹部１５とは、接合されたデッキ材１１，１１が接合部にて「く」の字に折れ曲がらないように、しっかりと嵌まり合う。デッキ材１１は、これらの接合構造により長手方向および幅方向に接合されて平面部材１０を構成する。

平面部材１０は、立体トラス２０上に設置されて、その上面にてヘリコプターが発着するヘリポート面Ｈを構成する（第１図および第２図参照）。ここで、平面部材１０は、かかる接合により単一の板状構造物として機能し、ヘリポート面Ｈから受ける集中荷重および衝撃荷重を分散して下方の立体トラス２０に伝達する。すると、平面部材１０に作用する荷重が分散されるので、立体トラス２０上に小梁１２０を設けてデッキ材１１０を敷き詰める構成と比較して、立体トラス２０の軸力が低減される。これにより、立体トラス２０を構成するパイプ材の座屈を抑制できるので、ヘリポートを、脆弱な若しくは集中荷重に対する剛性が低い低強度構造物上に設置できる利点がある。また、平面部材１０は、デッキ材１１および補強部材１６の嵌め合わせにより簡易に組み立てられるので、任意の場所に簡易にヘリポート１を設置できる利点がある。

一方、立体トラス２０は、複数のパイプ材を組み合わせて成り、全体としては、略箱型形状を有する。特に、この立体トラス２０は、人力により搬送可能なパイプ材から成り、作業員の手作業により簡易に組立可能な点に特徴を有する。したがって、この立体トラス２０は、パイプ材を搬送することにより、任意の場所に簡易に設置できる利点がある。また、立体トラス２０は、その外周側面に浮き袋２２を複数取り付けられ、これらの浮き袋２２の浮力により水上に浮遊して、ヘリポート１の土台を構成する。そして、この立体トラス２０上に平面部材１０を設置することにより、水上に簡易にヘリポート１を形成できる。特に、かかる水上設置型のヘリポート１は、有事の場合において、海岸部にヘリポートを設置するスペースが無い場合等に有用である。なお、立体トラス２０には、人が乗り降りできるように、陸とヘリポート１とを結ぶ桟橋２３が設置される。また、立体トラス２０の底面および桟橋２３には、付加的に浮き袋（図示省略）が取り付けられる場合がある。

また、平面部材１０は、取付金具を用いて立体トラス２０上に設置される。第７図は、かかる取付金具の設置状態を示す斜視図である。取付金具２５は、板状の面部２６と、この面部２６の底面に設けられた球殻形状の脚部２７とを有する。取付金具２５は、立体トラス２０を構成するパイプ材の結合点２１上に、その脚部２７を嵌め込み取り付けられる。平面部材１０は、取付金具２５の面部２６上に載せられて固定される。ここで、面部２６は、脚部２７に対して若干の回転変位できるように取り付けられる。これにより、面部２６は、その接触面の向きを回転変位させて、平面部材１０の底面にしっかりと接触する。これにより、平面部材１０を立体トラス２０上に確実に固定できる利点がある。

なお、この実施の形態１では、デッキ材１１の１枚あたりの長さは、長いものが約２０００［ｍｍ］、短いものが約１０００［ｍｍ］である。これは、平均的な１人の大人が人力で搬送できる長さであり、且つ、一般的な押出加工にて容易に形成できる長さである点で好ましい。しかし、これに限らず、デッキ材１１は、ヘリポート１の組立効率を確保できる範囲内であれば、より短くとも良い。デッキ材１１が短いほどその搬送が容易となる利点がある。また、デッキ材１１は、より長くとも良い。デッキ材１１が長いほど、ヘリポートの部品点数が減少してその組み立てが簡易となる利点がある。また、この実施の形態１では、長いデッキ材１１の重量を、約３０［ｋｇ重］としたが、これは、例えば、訓練を積んだ１人の自衛隊員が搬送できる重量である点で好ましい。しかし、これに限らず、デッキ材１１は、その強度を確保できる範囲内でより軽量化しても良い。これにより、一般人にも搬送が容易となる利点がある。

また、この実施の形態１では、デッキ材１１の側面に凹凸部１４，１５を設け、蟻継ぎ構造によりこれらを嵌め合わせる。これは、ボルト結合等により接合する場合と比較して、平面部材１０の組立作業を簡易に行い得る点で好ましい。また、蟻継ぎ構造とすれば、平面方向への引っ張りにより、デッキ材１１，１１同士の接合が外れる事態を防止できる利点がある。しかし、これに限らず、デッキ材１１の嵌合部もしくは嵌合構造には、当業者公知もしくは当業者自明の構造を採用しても良い。

また、第８図は、かかる嵌合構造の変形例を示す断面図である。同図に示すように、デッキ材３０の両側面の嵌合部をいずれも凹部３１とし、これらの凹部３１、３１間に中間部材３２を差し込み介在させて、デッキ材３０，３０を嵌め合わせる構成としても良い。かかる構成では、デッキ材３０、３０を所定位置に並べた後に中間部材３２を差し込んで嵌め込み、デッキ材３０，３０を接合させる。これにより、デッキ材３０を設置位置から動かさずに済むので、重量が嵩むデッキ材１１同士を摺り動かして嵌め合わせる場合と比較して、より簡易に平面部材１０を組み立て得る利点がある。特に、後述するこのヘリポート１の変形例では、平面部材を複数積層する構成上、平面部材の組立が本実施の形態１より煩雑となる。この点において、この中間部材３２を用いる組立方式によれば、先ずデッキ材を並べて積層してから、デッキ材同士を接合して平面部材を構成するので、より簡易にヘリポートを組み立て得る利点がある。なお、この実施の形態１において、デッキ材３０の中空部３３には、補強部材１６が挿入される。

また、この実施の形態１では、平面部材１０は、立体トラス２０よりも平面部の面積が小さい。そして、浮き袋２２は、立体トラス２０の外周に取り付けられる（第１図参照）。これにより、ヘリポート１は、ヘリポート面Ｈにて受ける荷重を、立体トラス２０を介して浮き袋２２間の幅広いスパンにて支持するので、転覆し難いという利点がある。

（変形例１）
第９図は、実施の形態１の変形例１にかかるヘリポートを示す構成図である。同図において、上記実施の形態１と同一の構成要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。このヘリポート２では、実施の形態１のヘリポート１と比較して、平面部材４０，４１を重ねて設けて２重構造とした点に特徴を有する。すなわち、このヘリポート２は、下部平面部材４１を立体トラス２０上に設け、その上に上部平面部材４０を重ねて設けて構成される。ここで、上部平面部材４０と下部平面部材４１とは、略同一形状および略同一構造を有し、これらを構成するデッキ材４２の配列方向を直交させて重ね合わされる。かかる２重構造および交差構造により、特有の集中化重および衝撃荷重に対するヘリポート２の剛性を高められる利点がある。なお、下部平面部材４１は、立体トラス２０に対し、取付金具２５を用いて実施の形態１と同様に取り付けられる。また、このヘリポート２は、立体トラス２０に取り付けられる浮き袋２２および桟橋２３（図示省略）により、水上に浮遊して設置される。

第１０図および第１１図は、第９図に記載した平面部材を示す組立斜視図（第１０図）および断面図（第１１図）である。また、第１２図は、デッキ材を示す断面図であり、第１３図は、補強部材を示す断面図である。第１４図は、接合片を示す正面図（ａ）および平面図（ｂ）であり、デッキ材４２は、アルミニウム製の長尺部材であり、中空構造を有し、押出加工により長手方向に一様断面に形成される（第１２図参照）。また、デッキ材４２は、平面方向の側部に凹凸部４３，４４を有し、これらを嵌合部として隣接するデッキ材４２と幅方向に接合される。また、デッキ材４２の中空部４６には、アルミニウム製の補強部材４８（第１３図参照）が挿入される。デッキ材４２は、この補強部材４８により他のデッキ材４２と長手方向に継ぎ合わされる（第１０図参照）。これにより、デッキ材４２は縦横に接合されて、単一の板状構造を有する平面部材４０，４１を構成する。なお、かかる平面部材４０，４１の接続構造は、実施の形態１と同様である。また、平面部材４０，４１は、いずれも同一のデッキ材４２を用いて構成される。したがって、押出加工するデッキ材の種類は、１種類のみで良いという利点がある。

ここで、デッキ材４２は、実施の形態１のデッキ材１１と比較して、その上部に長手方向に沿って設けられた２本のレール部４５、４５を有する点に特徴を有する（第１０図および第１２図参照）。これらのレール部４５には、複数の接合片４７が設置される。接合片４７は、方形状を有する一対の板状部４７ａ、４７ａを有し、これらの片面を軸部４７ｂにより結合されて成る（第１４図参照）。上部平面部材４０と下部平面部材４１とは、この接合片４７を介して接合される。平面部材４０，４１の接合にあたり、まず、立体トラス２０上に下部平面部材４１を組み立てて設置する。つぎに、この下部平面部材４１を構成するデッキ材４２のレール部４５に、その端部から接合片４５の一方の板状部４７ａを差し込み、他方の板状部４７ａをレール部４５の外に突出させた状態にて、接合片４７を所定の位置に配列する（第１０図参照）。

つぎに、設置された下部平面部材４１上に、上部平面部材４１を構成するデッキ材４２を配置する。このとき、デッキ材４２を下部平面部材４１の上側側方からスライドさせて、そのレール部４５に、下部平面部材４１上に突出する複数の接合片４７の板状部４７ａを順次差し込みつつ設置する。これにより、上部平面部材４１のデッキ材４２は、接合片４７を介して下部平面部材４１に接合される（第１１図参照）。そして、デッキ材４２を順次設置して、下部平面部材４１上に上部平面部材４０を組み上げる。これにより、平面部材４０，４１を２重に積層して成るヘリポート面Ｈを構成できる。なお、これらの平面部材４０，４１は、その接合状態にて面接触する。すなわち、接合片４７は、平面部材４０，４１がかかる接合状態となるように、軸部４７ｂの長さその他の寸法を設計される。かかる面接触により平面部材４０，４１間の接合を強化できるので、ヘリポート２の剛性をさらに高め得る利点がある。

なお、この変形例１では、接合片４７の板状部４７ａを方形状としたが、これは、その直交する辺により、上下のデッキ材４２，４２の接合角度を直交した状態に固定できる点で好ましい。これにより、デッキ材４２，４２間の回転変位を拘束して、平面部材４０，４１同士を強固に接合できる利点がある。しかし、接合片４７の板状部４７ａの形状は、これに限定されず、例えば、正六角形としても良いし、円形としても良い。形状を正六角形とすれば、上下のデッキ材４２、４２の接合角度を約６０度に拘束できるので、例えば、後述する変形例２のヘリポート３において、平面部材を６０度ずつ交差させて積層する場合に好適である（図示省略）。また、形状を円形とすれば、デッキ材４２，４２の接合角度を任意に変形できる利点がある。

（変形例２）
第１５図は、実施の形態１の変形例２にかかるヘリポートを示す構成図である。同図において、上記実施の形態１および変形例１と同一の構成要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。このヘリポート３では、変形例１のヘリポート２と比較して、平面部材４０，４１の中間に、さらに中間平面部材５０を設けて３重構造とした点に特徴を有する。すなわち、このヘリポート３は、下部平面部材４１を立体トラス２０上に設け、その上に中間平面部材５０を設け、さらに、その上に上部平面部材４０を設けて構成される。また、これらの平面部材４０，４１，５０は、そのデッキ材４２，５１の配列方向を相互に直交させつつ積層される。これにより、ヘリポート３の強度を高められる。

第１６図は、第１５図に記載した平面部材の積層状態を示す断面図である。また、第１７図は、中間平面部材を構成するデッキ材を示す断面図である。このデッキ材５１は、変形例１のデッキ材４２と比較して、その両面に、接合片４７を差し込むレール部５３を備える点に特徴を有する（第１７図参照）。ここで、デッキ材５１は、側面の凹凸部５４，５５にて幅方向に隣接する他のデッキ材５０と接合される。また、デッキ材５１は、中空部５６に補強部材４８を挿入されて長手方向に隣接する他のデッキ材５０と継ぎ合わされる。これにより、デッキ材５１は、単一の略板状構造を有する中間平面部材５０を構成する。そして、中間平面部材５０は、これらのレール部５３に差し込まれた接合片４７を介して、上下の平面部材４０，４１と面接触にて接合される。これにより、平面部材４０，４１，５０相互間の接合強度が高められる利点がある。なお、平面部材４０，４１，５０の組み立て方式は、変形例１のデッキ材４２と同様である。具体的には、立体トラス２０上に下部平面部材４１を組み上げ、この上にデッキ材５１を順次設置して中間平面部材５０を組み上げる。そして、この上にさらに上部平面部材４０を組み上げてヘリポート面Ｈを構成する。また、この変形例２では、３枚の平面部材４０，４１，５０を積層したが、同様の積層方式により、さらに多数の平面部材を積層しても良い。

（実施の形態２）
上記実施の形態１では、平面部材１０を水上に浮遊する立体トラス２０上に設けてヘリポート１を構成したが、平面部材１０の用途は、これに限定されない。例えば、体育館や倉庫のように支柱間の距離が長い建造物では、強度上の理由から屋根を平面型のトラス（以下、トラス屋根という。）により構成される場合がある。かかるトラス屋根上には、従来のヘリポート１００を設置し難いという問題点がある。すなわち、トラス屋根上に小梁１２０を設けてその上にデッキ材１１０を敷き詰めるとすると、デッキ材１１０に掛かる集中荷重および衝撃荷重が一部の小梁１２０に作用して、トラス屋根に座屈が生じるという問題点がある。そこで、この実施の形態２では、上記平面部材１０をトラス屋根上に直接設置してヘリポートを構成する（図示省略）。すると、平面部材１０は、単一の板状構造物として機能し、ヘリポート面Ｈに作用する荷重を分散して下方のトラス屋根に伝達する。これにより、構成部材の座屈を抑制できるので、トラス屋根上にもヘリポートを簡易に設置できる利点がある。

なお、この実施の形態２では、平面部材１０は、トラス屋根に対して取付金具２５により取り付けられる。また、平面部材１０を、変形例１もしくは変形例２のように積層構造としても良い。また、平面部材１０の設置場所は、トラス屋根上に限られない。すなわち、上記トラス屋根の様にヘリポート特有の集中荷重および衝撃荷重に耐えられず、したがって、小梁１２０を設置する構成が適さない構造物もしくは建造物上に、平面部材１０を設置しても良い。これにより、かかる脆弱な若しくは低剛性の構造物上にも、ヘリポートを形成できる利点がある。

また、既存の建造物では、例えば、搬送用クレーンを使用できない場合がある。かかる建造物では、ヘリポート１のデッキ材１１に比して遙かに長尺な小梁１２０を、その屋上まで搬送できない場合がある。この点において、この平面部材１０は、人力で搬送可能な重量および寸法を有するデッキ材１１から成るので、例えば、建造物のエレベータを用いてデッキ材１１を屋上まで搬送し、ヘリポートを形成できる利点がある。

また、近年、有事の場合にて、凹凸の多い地面や、散乱した瓦礫上などに非常用の簡易ヘリポートを設置すべき要請がある。しかしながら、かかる地面上に小梁１２０を設けても、小梁１２０間の平行性を確保できず、平坦なヘリポート面Ｈを構成できないという問題点がある。そこで、上記平面部材１０を、かかる地面等に設置してヘリポートを構成しても良い（図示省略）。平面部材１０は、単一の板状構造物として機能するので、かかる凹凸のある地面等に設置されても、平坦なヘリポート面Ｈを形成できる利点がある。

（実施の形態３）
上記実施の形態１では、平面部材１０をヘリポート１に用いたが、平面部材１０の用途は、かかる用途に限定されない。例えば、この平面部材１０を、建築物や構造物の床材、屋根材、壁材、板材その他の建造資材として用いてもよい。具体的には、家屋やビルディングの建築材料、立体駐車場のフロア材料、橋梁を構成する土木材料、プレハブ式簡易橋梁の構成部材、船舶のデッキ材として用いても良い。例えば、従来の建築物では、設けた柱材上に複数の梁材を掛け渡し、これらの梁材上に床材や屋根材を掛け渡して、その床面や屋根を構成する。しかしながら、土台となる柱材や梁材の強度が不十分な場合には、集中荷重による座屈やせん断により、これらが破損するおそれがある。そこで、この平面部材１０を、床材や屋根材として用い、梁材上に設置する。この平面部材１０は、実施の形態１に記載したように、複数のデッキ材１１を平面方向に相互に接合して成り、且つ、嵌合構造によりその接合部１４，１５にて折れ曲がらないように構成される。そして、平面部材１０は、相当の強度を有する一枚の板状構造物として機能して、上面に作用する集中荷重を分散して下方の梁材に伝える。これにより、集中荷重の発生を抑制して、柱材や梁材の破損を防止できる利点がある。また、この平面部材１０は、複数のデッキ材１１を接合して成るので、その一辺の長さを調整して、任意の広さの平面を構成できる利点がある。これにより、例えば、梁材間の長さが個々のデッキ材１１より長い場合にも、平面部材１０の一辺の長さをスパンに応じて延長することにより、何ら問題なく床面を構成できる利点がある。特に、有事の場合にて臨時的に建築物を構成する場合や、既存の建築物に新たに床面や屋根など設ける場合などでは、適用可能な搬送手段の如何により、搬入できる資材の長さが制限される場合がある。この点において、この平面部材１０は、構成要素であるデッキ材１１自体が短いので、かかる制限に対して柔軟に対応できる利点がある。

第１８図は、平面部材の用途の一例を示す構成図である。同図において、上記実施の形態１と同一の構成要素には同一の符号を付しその説明を省略する。同図において、梁材６２は、点在する柱材６１上に複数掛け渡される。平面部材１０は、この梁材６２上に設置され、建築物の床面Ｆを構成する。この平面部材１０は、上記した集中荷重分散作用により、上面に作用する荷重を分散して、これを支持する下方の梁材６２に伝える。これにより、梁材６２に作用する荷重を分散させて梁材６２の破損を抑制できる利点がある。また、柱材６１に作用する軸力が低減されて、柱材６１の座屈を抑制できる場合もある。

なお、この実施例１において、建築物の床の強度をさらに増す場合には、この平面部材１０に代えて積層可能な平面部材４０，４１，５０を用いればよい（第９図〜第１７図参照）。また、かかる平面部材４０，４１，５０を用いる場合において、接合片４７による積層構造（図１０参照）は、平面部材４０，４１，５０同士を面接触状態にて、確実に保持する。これにより、建築物の床の強度をより高められる利点がある。また、平面部材１０を構成するデッキ材１１は、アルミニウム製に限られず、用途に応じて、材質を当業者自明の範囲内にて適宜変更して良い。例えば、デッキ材１１を、一般建築に用いられる集積材により構成しても良い。また、この実施例１では、柱材６１上に梁材６２を設けて、この梁材６２上に平面部材１０を設置する。しかし、これに限らず、平面部材１０を柱材６１上に直接設置しても良い。これにより、梁材６２を省略できる利点がある。すなわち、平面部材１０は、単一の略板状構造物として機能するので、かかる柱材６１上にも直接設置できる利点がある。

例えば、この実施例１では、梁材６２上に平面部材１０を設置したが、平面部材１０を立体トラスその他の骨組構造物上に設置して、建築物の床面や屋根を構成しても良い（図示省略）。具体的には、体育館や倉庫の屋根として適用できる。この平面部材１０は、上記した荷重分散作用を有するので、かかる骨組構造物のように比較的強度が低い土台上にも設置できる利点がある。

また、この実施例１では、平面部材１０を建築物の床面Ｆに用いたが、同様の構成により、平面部材１０を建築物の屋根として用いてもよい。平面部材１０は、上記のように、一枚の板状構造物として機能すると共に荷重分散機能を有するので、一般の屋根部材と比較して構造上高い強度を有する。これにより、屋根を支持する建築物の柱材６１や梁材６２の点数を低減できるので、より大きなフロアを形成できる利点がある。また、同様の観点から、この平面部材１０を、例えば、立体駐車場のフロア材として用いれば、柱材６１や梁材６２の点数を低減できるので、より広い駐車スペースを確保できる利点がある。この利点は、特に日本国などの土地事情が深刻な国では、有益である。

また、平面部材を、橋梁を構成要素として用いてもよい。第１９図は、平面部材の用途の一例を示す構成図である。同図において、上記実施の形態１と同一の構成要素には同一の符号を付しその説明を省略する。この橋梁７０は、プレハブ式の簡易橋梁であり、有事の場合において、作業員の手作業により短時間にて組み立てられる。この橋梁７０は、平面部材７１と、浮体構造物２０とを含み構成される。平面部材７１は、実施の形態１にかかる平面部材１０と同様に、デッキ材１１を幅方向および長手方向に複数接合して成り、単一の略板状構造を有する（第２図〜第６図参照）。この構造により、平面部材７１は、荷重分散機能を有する。この平面部材７１は、その長さが設置される河川の河幅より長くなるように、デッキ材１１を適宜継ぎ足して構成される。また、平面部材７１は、河川に浮かべられた浮体構造物２０により底面を支持され、両端を河岸に載せて設置される。この浮体構造物２０は、平面部材７１が橋梁７０を通過する車両の重量等により撓み、橋梁７０が沈まないように、河幅に応じて適宜増設される。なお、この実施例２において、橋梁７０の強度をさらに増す場合には、この平面部材１０に代えて積層可能な平面部材４０，４１，５０を用いればよい（第９図〜第１７図参照）。また、かかる平面部材４０，４１，５０を用いる場合において、接合片４７による積層構造（図１０参照）は、平面部材４０，４１，５０同士を面接触状態にて、確実に保持する。これにより、橋梁７０の強度をより高められる利点がある。また、平面部材１０を構成するデッキ材１１は、アルミニウム製に限られず、用途に応じて、材質を当業者自明の範囲内にて適宜変更して良い。

この実施例２にかかる橋梁７０によれば、任意の河川に対して手作業により簡易的に橋梁を設置できるので、特に、有事の場合にて有益である。また、平面部材７１および浮体構造物２０は、いずれもデッキ材１１やトラス材等の小さな資材から成る。したがって、これらを分割してトラックで搬送することにより、任意の河川に簡易に橋梁を設置できる利点がある。また、この橋梁７０の橋板は、単一の略板状構造を有する平面部材７１から成るので、単に浮体構造物２０上に板材を設置して橋梁を構成する場合と比較して、強固である。橋梁７０の橋板は、デッキ材１１を継ぎ足すことにより延長できるので、河幅に応じてその長さを自在に調整できる利点がある。

以上のように、本発明にかかるヘリポートおよび建築土木部材は、簡易な浮体構造物上に設置可能であると共に、特有の衝撃荷重および集中荷重に耐えうる強度を有するので、かかる用途において有用である。

第１図は、この発明の実施の形態１にかかるヘリポートを示す斜視図である。第２図は、第１図に記載した平面部材の構成を示す組立斜視図である。第３図は、平面部材を構成するデッキ材を示す断面図である。第４図は、デッキ材の補強部材を示す断面図である。第５図は、デッキ材の長手方向の接合を示す説明図である。第６図は、デッキ材の幅方向の接合を示す説明図である。第７図は、取付金具の設置状態を示す斜視図である。第８図は、嵌合構造の変形例を示す断面図である。第９図は、実施の形態１の変形例１にかかるヘリポートを示す構成図である。第１０図は、第９図に記載した平面部材を示す組立斜視図である。第１１図は、第９図に記載した平面部材を示す断面図である。第１２図は、デッキ材を示す断面図である。第１３図は、補強部材を示す断面図である。第１４図は、接合片を示す正面図（ａ）および平面図（ｂ）である。第１５図は、実施の形態１の変形例２にかかるヘリポートを示す構成図である。第１６図は、第１５図に記載した平面部材の積層状態を示す断面図である。第１７図は、中間平面部材を構成するデッキ材を示す断面図である。第１８図は、平面部材の用途の一例を示す構成図である。第１９図は、平面部材の用途の一例を示す構成図である。第２０図は、従来のヘリポートを示す全体構成図である。第２１図は、従来のヘリポートを示す組立斜視図である。

Claims (11)

1. 長尺のデッキ材を複数並べて接合した構造を有する平面部材と、当該平面部材を支持すると共に水面上に浮かぶ浮体構造物とを含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、
   積層された一対の前記平面部材の上面にヘリポート面を構成し、若しくは、積層された一対の前記平面部材によりヘリポートの土台を構成して成るヘリポート。
2. 長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、ヘリポート面もしくはヘリポートの土台を構成する平面部材と、
   当該平面部材を支持する支持構造物とを含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、
   積層された一対の前記平面部材が、その底面を前記支持構造物に対して結合されて成るヘリポート。
3. 長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、骨組構造物上に設置されて底面を支持される平面部材を含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、
   積層された一対の前記平面部材の上面にヘリポート面を構成し、若しくは、積層された一対の前記平面部材によりヘリポートの土台を構成して成るヘリポート。
4. 長尺のデッキ材を複数並べて接合して成ると共に略平面構造を有し、所定の設置面上に設置される平面部材を含み、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層され、且つ、
   積層された一対の前記平面部材の上面にヘリポート面を構成し、若しくは、積層された一対の前記平面部材によりヘリポートの土台を構成して成るヘリポート。
5. 前記デッキ材は、幅方向の側部に嵌合部を設けられると共に、前記嵌合部にて嵌め合わされて直接的に、若しくは、前記嵌合部に差し込まれる中間部材を介して間接的に、隣接する前記デッキ材に接合される請求の範囲第１項〜第３項のいずれか１つに記載のヘリポート。
6. 前記デッキ材は、両端開放の中空構造を有すると共にその中空部の一端側から補強部材を挿入され、且つ、当該補強部材の開放側の端部を前記デッキ材の長手方向に隣接する他のデッキ材の中空部に挿入されて、当該他のデッキ材に継ぎ合わされる請求の範囲第１項〜第４項のいずれか１つに記載のヘリポート。
7. 前記デッキ材は、長手方向への押出成形により一体成形される請求の範囲第１項〜第５項のいずれか１つに記載のヘリポート。
8. 一対の前記平面部材が前記デッキ材の長手方向を交差させつつ積層される請求の範囲第１項〜第６項のいずれか１つに記載のヘリポート。
9. 長尺のデッキ材を平面方向に複数並べると共にこれらのデッキ材を平面方向に相互に継ぎ合わせて平面部材を構成し、且つ、前記デッキ材が溝状のレール部を有すると共に一対の前記平面部材が前記レール部に挿入された複数の接合片を介して面接触状態で接合されて積層されて成る建築土木部材。
10. 前記デッキ材は、幅方向の側部に嵌合部を設けられると共に、前記嵌合部にて嵌め合わされて直接的に、若しくは、前記嵌合部に差し込まれる中間部材を介して間接的に、隣接する前記デッキ材に接合される請求の範囲第９項に記載の建築土木部材。
11. 前記デッキ材は、両端開放の中空構造を有すると共にその中空部の一端側から補強部材を挿入され、且つ、当該補強部材の開放側の端部を前記デッキ材の長手方向に隣接する他のデッキ材の中空部に挿入されて、当該他のデッキ材に継ぎ合わされる請求の範囲第９項または第１０項に記載の建築土木部材。

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