JP3858798B2

JP3858798B2 - Vehicle side door structure

Info

Publication number: JP3858798B2
Application number: JP2002290634A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-10-03
Filing date: 2002-10-03
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2022-10-03
Also published as: JP2004122961A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗員乗降用の開口を開閉するサイドドアを備えたような車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のサイドドアにおけるフロントドアのドアインナパネルには、一般的にドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられており、モジュールパネルに対してウインドレギュレータ、ワイヤハーネス、スピーカ等のドア機能部品を取付けて、ドアモジュールユニットを構成し、このドアモジュールユニットをドアインナパネルの開口に取付けるように構成されている。
【０００５】
従来、上述のドアモジュールユニット取付け用の開口は、ドアインナパネルに対して比較的大きい単一の開口が形成されており、組付け性、取付け性の向上を図るように構成されているが、この開口の開口面積が大きいことに起因して、ドア剛性、特にドアのねじり剛性が低下する問題点があった。
【０００６】
この発明は、ドアインナパネルにドアモジュールユニット取付け用の開口を設けると共に、該開口をドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部にて前後に分割することで、ドアモジュールユニットの組付け性とドアの剛性の確保との両立を図ることができ、特に大型のドアにおいて有効となり、さらにサイドドアの車室内側にプルハンドルを配設し、該プルハンドルを上記仕切り部に取付けることで、プルハンドルによるドア開閉時の力を仕切り部に伝達して、ドアの耐久性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられたものである。
【０００８】
上記構成のドア機能部品は、ウインドレギュレータ、ワイヤハーネス、スピーカ等に設定してもよい。また上記構成の仕切り部は斜め上下方向に延びることが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、前後に分割された開口相互間にドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部の前後の開口により、ドアモジュールユニットの組付け性が確保される。
【００１０】
しかも、上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられたものであるから、ドア開閉時の力が仕切り部に伝達され、ドアの耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明による車両のサイドドア構造は、また、車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられたものである。
【００１２】
上記構成のドアモジュールユニットの仕切り部に対する取付け位置は、ドアモジュールユニットの略中心部が望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、前後に分割された開口相互間にドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部の前後の開口により、ドアモジュールユニットの組付け性が確保される。
【００１４】
しかも、上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられたものであるから、このドアモジュールユニットの取付け剛性が向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記仕切り部には補強用のビード部が一体形成されたものである。
上記構成によれば、仕切り部に補強用のビード部を一体形成したので、このビード部により仕切り部の強度向上を図って、ドア剛性をさらに向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記プルハンドルと上記ドアモジュールユニットとが上記仕切り部に対して共通の固定部材にて共に取付けられたものである。
上記構成によれば、プルハンドルとドアモジュールユニットと仕切り部とを所謂共締め固定することができるので、取付け構造の簡略化が図れると共に、取付け性の向上を図りつつ、取付け剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが仕切り部と交差して配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、交差配設された仕切り部とインパクトバーとの両者が側面衝突時の衝突荷重の入力に対して対抗するので、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーは上下方向に所定距離離間して複数配設されたものである。
上記構成によれば、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲において対応することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるリヤレインフォースメントが設けられたものである。
【００２１】
上記構成によれば、リヤレインフォースメントにより側突に対する剛性が高くなり、側突時のドアの侵入量低減を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、ウインド部材の昇降を案内するドアガラスガイドを設け、上記ドアガラスガイドの下端が下方へ延長されてドアインナパネルに接合固定されたものである。
上記構成によれば、既存のドアガラスガイドを用いてドア全体の剛性向上を図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記ドアガラスガイドは上記仕切り部の上部まで延設され、該ドアガラスガイドの下端部が仕切り部の上部に接合固定されたものである。
上記構成によれば、ドアガラスガイドの下端部延設による接合固定構造によって、仕切り部の剛性向上、ドアインナパネルの剛性向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドアに設定されたものである。
上記構成によれば、車両の側部開口がセンタピラーレス構造となっても、側突に対する剛性の確保、向上を図ることができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、車両を車外側から見た状態を示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２６】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部(車両の側部開口)を開閉可能に覆っている。
【００２７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３およびインパクトバー１４が設けられる。
【００２８】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２９】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ２９(図３参照)でロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００３０】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００３１】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すようにドアモジュール取付け用の２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。つまり、上述の各開口部２３，２４は仕切り部２５によって前後に分割されると共に、上記仕切り部２５をスラント配設して、斜交いとしての補強機能をもたせたものである。しかも、この仕切り部２５と上述の２つのインパクトバー１２，１３とは図４からも明らかなように側面視で互に交差するように配設されている。
【００３２】
また、図４、図５に示すように上述の仕切り部２５にはその長手方向に沿って複数条かつ凹凸形状の補強用のビード部２５ａ，２５ｂが一体形成されている。
【００３３】
上述のリヤドア３は、図３に示すように、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００３４】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００３５】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３６】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３７】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３８】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３９】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００４０】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００４１】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４２】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４３】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００４４】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００４５】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００４６】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４７】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４８】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４９】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００５０】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００５１】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００５２】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００５３】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００５４】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００５５】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５６】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５７】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５８】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５９】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００６０】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００６１】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６２】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００６３】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６４】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００６５】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６はドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００６６】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６７】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６８】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６９】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００７０】
図１４はフロントドア２のドアインナパネル２２における開口部２３，２４間の仕切り部２５にドアモジュールユニット７７を取付けた状態で示す側面図、図１５はドアモジュールユニット７７を示す側面図であって、ドアモジュールユニット７７は図１５に示すようにモジュールパネル(ドアモジュール、モジュールプレートと同意)７８に複数のドア機能部品を組付けて構成している。
【００７１】
この実施例では図１５に示すように、モジュールパネル７８に対して、レギュレータ７９、キャリアプレート８０、モータ８１等から成るウインドレギュレータ８２と、複数のコネクタ８３Ａ〜８３Ｈを有するワイヤーハーネス８４と、スピーカ取付け部８５ａに配置されるスピーカ８５(図１７参照)とを取付けてドアモジュールユニット７７を構成している。
【００７２】
ここで上述のコネクタ８３Ａは所謂三角窓部に配置される小スピーカ用に、コネクタ８３Ｂはドアミラー用に、コネクタ８３Ｅはウインドレギュレータ８２のモータ８１用に、コネクタ８３Ｆはスピーカ取付け部８５ａに配置されるスピーカ８５用に、コネクタ８３Ｇはドアラッチ１６駆動用のアクチュエータ１６ａ用に設定されており、ワイヤーハーネス８４は複数の固定部材８６，８７を用いてモジュールパネル７８に固定されている。
【００７３】
また、このモジュールパネル７８のコネクタ８３Ｇと対応する部分には開口部７８ａが形成され、この開口部７８ａを利用してドアラッチ１６駆動用のアクチュエータ１６ａ側のコネクタと、ワイヤハーネス８４側のコネクタ８３Ｇとを接続すべく構成している。
【００７４】
上述のワイヤハーネス８４の基端部８４ａは、フロントドア２に設けられたハーネス導出用の開口部８８を介して、ボディ側へ導出されるものである。
図１６はフロントドア２のインナパネル２２にドアモジュールユニット７７およびドアトリム８９を取付け、このフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図１７は図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部の拡大断面図、図１８はドアトリム８９の斜視図、図１９は図１８のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【００７５】
図１８、図１９に示すように上述のドアトリム８９は複数の部材を組合せて一体的に形成されると共に、その上部にはドアインナハンドル配設孔９０が形成され、上下方向の中間部後部における車室内側にはアームレスト部９１が一体形成され、このアームレスト部９１の前部にはプルハンドル９２および開口９３が形成され、前側下部にはポケット部９４が一体的に形成されている。上述のプルハンドル９２は図１９に示すように、その内部の複数のリブ９２ａが一体形成されていて、該プルハンドル９２の剛性を確保している。
【００７６】
また上述のドアトリム８９の周辺部複数箇所は図示しないクリップ等の取付け部材を用いて、ドアインナパネル２２に取付け固定されるものである。
ここで、上述のドアトリム８９は合成樹脂を主体として形成されるが、繊維強化プラスチックを用いてもよく、また、その表面には表皮材としての布等が用いられる。
【００７７】
図１６、図１７に示すように上述のドアトリム８９のほぼ中心部、詳しくはプルハンドル９２の前側上部にはモジュールパネル７８側へ突出するボス部９５が一体形成されている。
【００７８】
このボス部９５は中空状に形成され、その開放端部にはスイッチパネル取付け片９５ａが一体形成されている。
【００７９】
一方、このボス部９５と対応するようにドアインナパネル２２の仕切り部２５にはモジュールパネル７８側へ突出する突部２５ｃが一体形成され、この突部２５ｃの背面側つまりドア内部空間側には予めナット９６が溶接固定されている。
【００８０】
そして、図１７に示すようにスイッチ９７およびスイッチパネル９８を取付ける前段階において、車室内側から上述のナット９６に締付けられるボルト９９を用いて、仕切り部２５の突部２５ｃと、ドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と、プルハンドル９２を一体的に備えたドアトリム８９のボス部９５とが共締め固定されている。
【００８１】
つまり、プルハンドル９２とドアモジュールユニット７７とが上述の仕切り部２５に対して共通の固定部材(ボルト９９、ナット９６参照)にて共に取付けられたものである。
【００８２】
また、上述の三者２５，７７，９２の共締め固定後において、スイッチパネル取付け片９５ａには、スイッチ９７およびスイッチパネル９８が取付けられ、見栄えの向上を図るように構成している。
【００８３】
ところで、図４、図１６に示すように、フロントドア２にはウインド部材としてのウインドガラス１０の昇降を案内する断面コの字状のドアガラスガイド１００が設けられ、このドアガラスガイド１００の下端が下方へ延長されてドアインナパネル２２に接合固定されている。
【００８４】
すなわち、上述のドアガラスガイド１００は上記仕切り部２５の上部まで延設され、このドアガラスガイド１００の下端部が仕切り部２５の上部に接合固定されたものである。
【００８５】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００８６】
このように図１〜図１９で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両の側部開口(ドア開口部１５参照)を開閉するサイドドア(フロントドア２参照)を備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドア(フロントドア２参照)はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアインナパネル２２にはドア機能部品(ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ８５参照)が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニット７７を取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口部２３，２４が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口部２３，２４はドアインナパネル２２の上下方向に延びる仕切り部２５により前後に分割されたものである。
【００８７】
この構成によれば、前後に分割された開口部２３，２４相互間にドアインナパネル２２の上下方向に延びる仕切り部２５が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部２５の前後の開口部２３，２４により、ドアモジュールユニット７７の組付け性が確保される。
【００８８】
また、上記仕切り部２５には補強用のビード部２５ａ，２５ｂが一体形成されたものである。
この構成によれば、仕切り部２５にビード部２５ａ，２５ｂを一体形成したので、このビード部２５ａ，２５ｂにより仕切り部２５の強度向上を図って、ドア剛性をさらに向上させることができる。
【００８９】
さらに、上記サイドドア(フロントドア２参照)の車室内側にはプルハンドル９２が配設され、該プルハンドル９２は上記仕切り部２５に取付けられたものである。
この構成によれば、プルハンドル９２を上述の仕切り部２５に固定したので、フロントドア２の開閉時の力が仕切り部２５に伝達され、フロントドア２の耐久性の向上を図ることができる。つまり、ドアトリム８９に一体形成されたプルハンドル９２を把持して、フロントドア２を開閉する際、この開閉操作力が鉄板製(金属製)のドアインナパネル２２における高強度の仕切り部２５に伝達されるので、フロントドア２の耐久性が向上するものである。
【００９０】
加えて、上記ドアモジュールユニット７７は上記仕切り部２５に取付けられたものである。
この構成によれば、仕切り部２５にドアモジュールユニット７７を取付けたので、このドアモジュールユニット７７の取付け剛性が向上する。
【００９１】
しかも、上記プルハンドル９２と上記ドアモジュールユニット７７とが上記仕切り部２５に対して共通の固定部材(ボルト９９、ナット９６参照)にて共に取付けられたものである。
この構成によれば、プルハンドル９２とドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と仕切り部２５とを所謂共締め固定することができるので、取付け構造の簡略化が図れると共に、取付け性の向上を図りつつ、取付け剛性の向上を図ることができる。
【００９２】
また、上記サイドドア(フロントドア２参照)のドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３が仕切り部２５と交差して配設されたものである。
【００９３】
この構成によれば、交差配設された仕切り部２５とインパクトバー１２，１３との両者が側面衝突時の衝突荷重の入力に対して対抗するので、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００９４】
さらに、上記インパクトバー１２，１３は上下方向に所定距離離間して複数配設されたものである。
この構成によれば、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲において対応することができる。
【００９５】
加えて、上記サイドドア(フロントドア２参照)の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられたものである。
【００９６】
この構成によれば、フロントドアリヤレインフォースメント３１により側突に対する剛性が高くなり、側突時のフロントドア２の侵入量低減を図ることができる。
【００９７】
また、ウインド部材(ウインドガラス１０参照)の昇降を案内するドアガラスガイド１００を設け、上記ドアガラスガイド１００の下端が下方へ延長されてドアインナパネル２２に接合固定されたものである。
この構成によれば、既存のドアガラスガイド１００を用いてフロントドア２全体の剛性向上を図ることができる。
【００９８】
さらに、上記ドアガラスガイド１００は上記仕切り部２５の上部まで延設され、該ドアガラスガイド１００の下端部が仕切り部２５の上部に接合固定されたものである。
この構成によれば、ドアガラスガイド１００の下端部延設による接合固定構造によって、仕切り部２５の剛性向上、ドアインナパネル２２の剛性向上を図ることができる。
【００９９】
加えて、上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口(センタピーレスのドア開口部１５参照)を、前部がヒンジ４を介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部がヒンジ５を介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドア３とにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドア２に設定されたものである。
この構成によれば、車両の側部開口(ドア開口部１５参照)がセンタピラーレス構造となっても、側突に対する剛性の確保、向上を図ることができる。
【０１００】
図２０、図２１は車両のサイドドア構造の他の実施例を示すものであって、図２０の実施例においてはドアトリム８９のボス部９５の外面に複数のリブ９５ｂ，９５ｂを一体形成して、プルハンドル９２と仕切り部２５との連結強度の向上を図ったものである。
図２１の実施例においてはスピーカ８５と対向するドアトリム８９のポケット部９４にスピーカグリル９４ａを一体的に形成したものである。
【０１０１】
図２０、図２１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２０、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２に対応し、
ドア機能部品は、ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ８５に対応し、
ドアモジュールユニット取付け用の開口は、開口部２３，２４に対応し、
共通の固定部材は、ボルト９９、ナット９６に対応し、
リヤレインフォースメントは、フロントドアリヤレインフォースメント３１に対応し、
ウインド部材は、ウインドガラス１０に対応し、
車両側部の仕切りのない連続した開口は、センタピラーレスのドア開口部１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアインナパネルにドアモジュールユニット取付け用の開口を設けると共に、該開口をドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部にて前後に分割し、サイドドアの車室内側にプルハンドルを配設し、該プルハンドルを上記仕切り部に取付けることで、ドアモジュールユニットの組付け性とドアの剛性の確保との両立を図ることができ、特に大型のドアにおいて有効となり、さらにプルハンドルによるドア開閉時の力を仕切り部に伝達して、ドアの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】ドアモジュールユニットが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１５】ドアモジュールユニットの側面図。
【図１６】ドアモジュールユニットおよびドアトリムが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１７】図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部拡大断面図。
【図１８】ドアトリムの斜視図。
【図１９】図１８のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２０】車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【図２１】ドアトリムの他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア(サイドドア)
３…リヤドア(サイドドア)
４，５…ヒンジ
１０…ウインドガラス(ウインド部材)
１２，１３…インパクトバー
１５…ドア開口部(側部開口)
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
２３，２４…開口部
２５…仕切り部
２５ａ，２５ｂ…ビード部
３１…フロントドアリヤレインフォースメント(リヤレインフォースメント)
７７…ドアモジュールユニット
７８…モジュールパネル(ドアモジュール)
８２…ウインドレギュレータ(ドア機能部品)
８４…ワイヤハーネス(ドア機能部品)
８５…スピーカ
９２…プルハンドル
９６…ナット(固定部材)
９９…ボルト(固定部材)
１００…ドアガラスウインド[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to a vehicle side door structure that includes a side door that opens and closes an opening for passenger entry / exit provided on a side portion of the vehicle.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as a side door structure of a vehicle, there are the following structures. That is, a continuous door opening without a partition is provided on the side of the vehicle body, and the door opening is covered with a front door and a rear door so that the front door can be opened and closed, and the front door is pivotally attached to the vehicle body via a front door hinge. The rear part is pivotally attached to the vehicle body via a rear door hinge, and the side door composed of the front door and the rear door is configured in a so-called double door structure, and the rear end of the front door is superposed on the outside of the front end of the rear door, In addition, a reinforcing member extending in the vertical direction is provided inside the front end portion of the rear door (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
    JP 2001-138864 A.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  The door inner panel of the front door in the above-mentioned side door is generally provided with an opening for attaching the door module unit, and door function parts such as a window regulator, a wire harness, and a speaker are attached to the module panel. The door module unit is configured, and the door module unit is attached to the opening of the door inner panel.
[0005]
  Conventionally, the door module unit mounting opening described above has a relatively large single opening with respect to the door inner panel, and is configured to improve assembly and mounting. Due to the large opening area of the opening, there is a problem that the door rigidity, particularly the torsional rigidity of the door is lowered.
[0006]
  According to the present invention, the door inner panel is provided with an opening for attaching the door module unit, and the opening is divided into front and rear portions by a partition portion extending in the vertical direction of the door inner panel, thereby assembling the door module unit and the door. To ensure the rigidity of the door, especially for large doors.In addition, a pull handle is installed on the side of the vehicle interior of the side door, and by attaching the pull handle to the partition, the force when the door is opened and closed by the pull handle is transmitted to the partition. An object is to provide a side door structure of a vehicle that can be improved.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
  The vehicle side door structure according to the present invention is a vehicle side door structure including a side door that opens and closes a side opening of the vehicle, and the side door is configured by joining a door outer panel and a door inner panel, The door inner panel is provided with an opening for mounting the door module unit for mounting the door module unit in which the door functional parts are integrated into a module, and the opening for mounting the door module unit is provided above and below the door inner panel. Back and forth by a partition that extends in the directionThe side door is divided and a pull handle is disposed on the vehicle interior side of the side door, and the pull handle is attached to the partition portion.
[0008]
  You may set the door functional component of the said structure to a window regulator, a wire harness, a speaker, etc. Moreover, it is desirable that the partition portion having the above-described configuration extends obliquely in the vertical direction.
[0009]
  According to the above configuration, since the partition portion extending in the vertical direction of the door inner panel exists between the openings divided in the front and rear, the rigidity of the door, in particular, the torsional rigidity is ensured, and the openings in the front and rear of the partition portion are secured. Assembling property of the door module unit is ensured.
[0010]
  In addition, a pull handle is disposed on the side of the vehicle interior of the side door, and the pull handle is attached to the partition, so that the force at the time of opening and closing the door is transmitted to the partition, and the durability of the door Can be improved.
[0011]
  The vehicle side door structure according to the present invention is also a vehicle side door structure including a side door that opens and closes a side opening of the vehicle, and the side door is configured by joining a door outer panel and a door inner panel. The door inner panel is provided with an opening for mounting the door module unit for mounting the door module unit in which the door functional parts are integrated into a module, and the opening for mounting the door module unit is a door inner panel. The door module unit is attached to the partition part.
[0012]
  The mounting position of the door module unit having the above-described configuration with respect to the partition portion is preferably substantially the center of the door module unit.
[0013]
  According to the above configuration, since the partition portion extending in the vertical direction of the door inner panel exists between the openings divided in the front and rear, the rigidity of the door, in particular, the torsional rigidity is secured, and the openings in the front and rear of the partition portion Assembling property of the door module unit is ensured.
[0014]
  Moreover, since the door module unit is attached to the partition portion, the attachment rigidity of the door module unit is improved.
[0015]
  In one embodiment of the present invention, a reinforcing bead portion is integrally formed with the partition portion.
  According to the above configuration, the partition portionFor reinforcementSince the bead portion is integrally formed, the strength of the partition portion can be improved by this bead portion, and the door rigidity can be further improved.
[0016]
  In an embodiment of the present invention, the pull handle and the door module unit are attached together with a common fixing member to the partition portion.
  According to the above configuration, the pull handle, the door module unit, and the partition portion can be fixed together, so that the mounting structure can be simplified and the mounting rigidity can be improved while improving the mounting property. be able to.
[0017]
  In one embodiment of the present invention, an impact bar extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed between the door outer panel and the door inner panel of the side door so as to cross the partition portion.
[0018]
  According to the above configuration, both the partitioning portion and the impact bar that are arranged to cross each other resist the input of the collision load at the time of the side collision, so that the rigidity against the side collision can be improved.
[0019]
  In one embodiment of the present invention, a plurality of the impact bars are arranged at a predetermined distance apart in the vertical direction.
  According to the above configuration, it is possible to deal with a load input at the time of a side collision in a wide range in the vertical direction.
[0020]
  In one embodiment of the present invention, the rear vertical side portion of the side door is provided with a rear reinforcement extending in the vertical direction along the rear vertical side portion.
[0021]
  According to the above configuration, the rigidity against the side collision is increased by the rear reinforcement, and it is possible to reduce the amount of entry of the door at the time of the side collision.
[0022]
  In one embodiment of the present invention, a door glass guide for guiding the raising and lowering of the window member is provided, and the lower end of the door glass guide is extended downward and bonded and fixed to the door inner panel.
  According to the said structure, the rigidity improvement of the whole door can be aimed at using the existing door glass guide.
[0023]
  In one embodiment of the present invention, the door glass guide extends to the upper portion of the partition portion, and the lower end portion of the door glass guide is bonded and fixed to the upper portion of the partition portion.
  According to the said structure, the rigidity improvement of a partition part and the rigidity improvement of a door inner panel can be aimed at by the joining fixation structure by the lower end part extension of a door glass guide.
[0024]
  In one embodiment of the present invention, the side door has a continuous opening without a partition on the side of the vehicle, a front door pivotally attached to the vehicle body via a hinge, and a rear portion having a hinge. And a rear door that is pivotally attached to the vehicle body so as to be openable and closable.
  According to the above configuration, even when the side opening of the vehicle has a center pillar-less structure, it is possible to secure and improve the rigidity against the side collision.
[0025]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawing shows a side door structure of a vehicle, and in FIG. 1 showing a state where the vehicle is viewed from the outside of the vehicle, a side door composed of a front door 2 and a rear door 3 is provided on the vehicle body side surface of the vehicle 1. A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinge portions are provided at the front end portion of the door 2 and the rear end portion of the rear door 3, respectively, to constitute a side door having a freestyle structure (a double door structure). Each of the door hinges 4 and 5 described above has a door side hinge bracket, a hinge pin, and a body side hinge bracket.
[0026]
  The above-described front door 2 is pivotably attached to a hinge pillar as a vehicle body rigid member via front door hinges 4, 4, and the above-mentioned rear door 3 is pivotally attached to a rear body via rear door hinges 5, 5. These doors 2 and 3 cover a continuous door opening 15 (see FIG. 11) without partitioning on the side of the vehicle, that is, a center pillar-less door opening (side opening of the vehicle) so as to be openable and closable.
[0027]
  The front door 2 and the rear door 3 constituting these side doors are respectively a door body 6, 7, a door sash portion 8, 9, a window glass 10 (including a resin glass), and a flip window member 11. Of these, impact bars 12 and 13 and an impact bar 14 extending in the front-rear direction of the vehicle are provided inside the door main bodies 6 and 7.
[0028]
  The door of the double door structure of this embodiment is configured such that the front door 2 is opened preferentially, and the rear door 3 is allowed to open after the front door 2 is opened.
[0029]
  Each of the doors 2 and 3 opens and closes a door opening 15 (see FIG. 11). As shown in FIG. 1, a door latch 16 that can be engaged with and disengaged from the rear door 3 is provided at the rear end of the front door 2. The door latch 16 is locked by a striker 29 (see FIG. 3) provided at the front end portion of the rear door 3, and door latches 17 and 18 that can be attached to and detached from the vehicle body are provided above and below the front end portion of the rear door 3. The door latches 17 and 18 are configured to be locked by body-side strikers 19 and 20 (see FIG. 11), which will be described later, provided at the upper and lower sides of the door opening 15 (see FIG. 11).
[0030]
  2 is a side view showing the right side door as viewed from the vehicle interior side, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2, and is shown when the front door 2 and the rear door 3 are closed. As shown in FIG. 3, the rear structure of the front door 2 overlaps a predetermined amount with the front outside of the rear door 3.
[0031]
  The above-described front door 2 includes a door outer panel 21 and a door inner panel 22. The door inner panel 22 has two openings 23 and 24 for attaching a door module as shown in FIG. 2, and these openings 23 and 24. A partition portion 25 is formed which is positioned in between and inclined in the oblique direction, that is, in the front-rear and rear-lower direction and extends in the up-down direction. That is, each of the openings 23 and 24 described above is divided forward and backward by the partition portion 25, and the partition portion 25 is provided with a slant so as to have a reinforcing function as a cross. Moreover, the partition portion 25 and the above-described two impact bars 12 and 13 are arranged so as to intersect each other in a side view as is apparent from FIG.
[0032]
  Further, as shown in FIGS. 4 and 5, the partition portion 25 is integrally formed with a plurality of strips and concave and convex reinforcing bead portions 25a and 25b along the longitudinal direction thereof.
[0033]
  The rear door 3 described above isAs shown in FIG.A door outer panel 26, 28 divided into two members and a door inner panel 27 are provided. Each of the panels 26, 27, 28 is formed of a light metal such as aluminum or aluminum alloy or a light alloy, and a rear door. A striker 29 is attached to a predetermined portion of the door outer panel 28 constituting the front vertical side portion 3 corresponding to the door latch 16 of the front door 2.
[0034]
  4 is a side view showing the right front door 2 as viewed from the vehicle interior side, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. 4, in which the door outer panel 21 and the door inner panel 22 are joined. A hinge reinforcement 30 as a rigid member extending in the vertical direction along the front vertical side portion is provided on the front vertical side portion of the front door 2 configured as described above. As a result, the door rigidity is improved.
[0035]
  The hinge reinforcement 30 includes a front piece 30a extending in the front-rear direction of the vehicle on the outer side of the vehicle, a rear piece 30b extending in the front-rear direction of the vehicle on the inner side of the vehicle, and connecting the both pieces 30a, 30b in the vehicle width direction. A thick plate member is formed in a substantially Z-shaped cross section so as to have a connecting piece 30c extending.
[0036]
  Further, a front door rear reinforcement 31 as a rigid member extending in the vertical direction along the rear vertical side portion is provided on the rear vertical side portion of the front door 2. In addition to improving the rigidity, the rigidity against the side collision is improved to reduce the amount of the door 2 entering the vehicle compartment at the time of the side collision of the vehicle.
[0037]
  As shown in FIGS. 3, 5, 6, and 7, the front door rear reinforcement 31 includes a rear piece 31a extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle exterior side and a front portion extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle interior side. A thick plate member is formed in a substantially Z-shaped cross section so as to have a piece 31b and a connecting piece 31c that connects these pieces 31a and 31b and extends in the vehicle width direction.
[0038]
  Further, as shown in FIG. 4, the upper end portion of the front door rear reinforcement 31 is provided with an extending portion 32 continuously extending into the rear vertical side portion 8a of the door sash portion 8, thereby improving the sash rigidity. The seal member is configured to be prevented from being sucked out to the outside of the vehicle due to negative pressure during high-speed traveling.
[0039]
  In addition, as shown in FIG. 4, the lower end portion of the front door rear reinforcement 31 is provided with an extension 33 extending forward along the front and rear sides of the lower portion of the front door 2, and the front door rear reinforcement 31 is provided. While improving the rigidity of itself, it is configured to improve the rigidity of the lower part of the front door.
[0040]
  Further, as shown in FIG. 6, a plurality of concave and convex portions are formed on the entire front door rear reinforcement 31 provided with the extending portion 32 and the extending portion 33 at both upper and lower ends. The strength is improved.
[0041]
  As shown in FIGS. 4, 5, and 8, the impact bar 12 described above is formed between the front piece 30 a of the hinge reinforcement 30 and the rear piece 31 a of the front door rear reinforcement 31, that is, between the rigid members. Are joined and fixed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the front end portion and the rear end portion of the impact bar 12 are provided so as to overlap with the hinge reinforcement 30 and the front door rear reinforcement 31, and are configured to ensure a strong structure.
[0042]
  As shown in FIG. 4, the lower impact bar 13 that is spaced apart from the above-described impact bar 12 in the vertical direction also has a front piece 30 a of the hinge reinforcement 30 and a rear piece 31 a of the front door rear reinforcement 31. Between the rigid members, that is, between the rigid members so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the front end portion and the rear end portion of the impact bar 13 are provided so as to overlap with the hinge reinforcement 30 and the front door rear reinforcement 31, and are configured to ensure a strong structure.
[0043]
  Further, as shown in FIG. 8, the plurality of impact bars 12 and 13 that are spaced apart in the vertical direction have a laterally convex cross-sectional shape that protrudes to the outside of the vehicle, and this cross-sectional structure allows the impact bars 12 and 13 themselves. In addition to improving the rigidity and providing a plurality of impact bars 12 and 13 that are spaced apart from each other in the vertical direction, the load input at the time of a side collision is configured to cope with a wide range in the vertical direction.
[0044]
  FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part along the line EE in FIG. 4, and a lower end portion on the rear side of the front door 2 protrudes from the front door 2 toward the side sill outer 35 of the side sill 34 on the vehicle body side. A catcher pin 36 protruding in a shape is provided.
[0045]
  That is, a nut 37 is welded and fixed in advance to the extension 33 at the lower end of the front door rear reinforcement 31 described above, and the threaded portion of the catcher pin 36 is attached to the extension 33 and the door inner panel 22 facing the nut 37. A hole to be inserted is formed, and the above-described catcher pin 36 is fastened and fixed to the nut 37 from the vehicle interior side of the door inner panel 22.
[0046]
  The catcher pin 36 described above restricts the intrusion of the door 2 at the time of a side collision of the vehicle. The side sill outer 35 is made of synthetic resin and has a concave catcher pin receiving position at a position corresponding to the catcher pin 36. A portion 38 is provided, and the above-described catcher pin 36 is inserted into the catcher pin receiving portion 38 when the front door 2 is closed.
[0047]
  FIG. 9 is a sectional view of the front door 2 when the front door 2 is fully closed. The inner diameter of the catcher pin receiving portion 38 is set to be relatively larger than the outer diameter of the catcher pin 36. The catcher pin 36 described above is a door intrusion restricting member for restricting the intrusion of the front door 2 at the time of a side collision of the vehicle.
[0048]
  The catcher pins are provided not only at the front door 2 but also at the lower part of the rear door 3 as shown in FIGS. 1 and 2, and the catcher pins 36, 39, 40 are arranged in the front-rear direction at substantially equal intervals. I'm here.
[0049]
  On the other hand, in FIG. 9, a seal member 41 that seals between the vehicle body and the front door 2 is provided on the outer surface of the upper end portion of the side sill outer 35, and the front door 2 is disposed below the door inner panel 22 of the front door 2. And a side sill 34 as a vehicle body.
[0050]
  10 is a side view showing the right rear door 3 as viewed from the vehicle interior side, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 10, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. 10 and 11, an opening 45 for attaching the bracket 44 of the seat belt retractor 43 is formed in a predetermined portion of the inner panel 27 at the lower portion of the rear door 3.
[0051]
  Further, as shown in FIGS. 3, 10, and 11, a vertical reinforcement 46 extending in the vertical direction is disposed on the front vertical side portion of the rear door 3 over substantially the entire height including the door sash portion 9 of the rear door 3. Has been.
[0052]
  The vertical reinforcement 46 is formed of a light metal or light alloy thick plate member such as aluminum or aluminum alloy, and as shown in FIG. 3, a front piece 46a extending in the front-rear direction of the vehicle at the front side of the vehicle. The front piece 46b extending in the vehicle width direction from the rear end of the front piece 46a, the side piece 46c extending rearward in the vehicle front-rear direction from the outer end of the front piece 46b, and the front and rear of the vehicle from the rear end of the side piece 46c. The rear surface piece 46d extends rearward in the direction and inward in the vehicle width direction, and has a substantially hat-shaped cross section so as to have a rear piece 46e extending rearward in the front-rear direction of the vehicle from the inner end of the rear surface piece 46d.
[0053]
  The front piece 46a is sandwiched and fixed between the door inner panel 27 and the door panel 28, and the striker 29 is attached to a portion where the front piece 46b and the door outer panel 28 overlap. The rear piece 46e is joined to the inner surface of the door inner panel 27 in the front-rear direction middle part.
[0054]
  Further, as shown in FIG. 3, a hinge reinforcement 47 as a rigid member extending along the vertical direction of the rear door 3 is disposed on the rear vertical side portion of the rear door 3.
[0055]
  The hinge reinforcement 47 includes a front piece 47a extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle inner side, a rear piece 47b extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle outer side, and connecting both the pieces 47a and 47b in the vehicle width direction. It is formed of a light metal such as aluminum or aluminum alloy or a thick plate member of light alloy so as to have a connecting piece 47c extending in a substantially Z-shaped cross section.
[0056]
  3, 10, and 11, the above-described lateral impact bar 14 is provided between the side piece 46 c of the vertical reinforcement 46 and the rear piece 47 b of the hinge reinforcement 47, that is, between the rigid members. Are joined and fixed so as to extend in the front-rear direction. In other words, the lateral impact bar 14 is provided so that both front and rear end portions thereof overlap with the vertical reinforcement 46 and the hinge reinforcement 47, and this overlapping structure improves the rigidity against the side collision of the rear door 3. It is comprised so that it may aim.
[0057]
  Further, the above-described lateral impact bar 14 is formed in a concavo-convex shape as shown in a cross-sectional shape in FIG. 11, and this concavo-convex structure is configured to improve the rigidity of the lateral impact bar 14 itself.
[0058]
  As shown in FIG. 10, the rear door 3 described above is formed such that the front vertical side portion thereof is inclined rearward. The front upper corner portion 3U (front upper corner portion) and the front lower corner portion of the front vertical side portion are formed. A vertical impact bar 48 extending substantially vertically in the vertical direction is provided between a portion spaced from 3D (front lower corner portion).
[0059]
  The longitudinal impact bar 48 is formed of a high-tensile steel pipe member (rigid pipe member).
  As shown in FIG. 10, the above vertical reinforcement 46 is disposed so as to overlap the longitudinal impact bar 48 in the front-rear direction of the vehicle in a side view. More specifically, as shown in FIG. 3, a closed section 49 is formed between the above-described vertical reinforcement 46 and the door inner panel 27 of the rear door main body 7, and the vertical impact bar 48 is arranged inside the closed section 49. It was established.
[0060]
  Further, as shown in FIGS. 3 and 10, the front portion of the lateral impact bar 14 described above is disposed so as to overlap the longitudinal impact bar 48 in the longitudinal direction of the vehicle.
  In addition, as shown in FIG. 3, the front door 2 and the rear door 3 are shown in a closed state, and when the doors 2 and 3 are closed, the front door rear reinforcement 31 is a vertical rain provided on the front vertical side of the rear door 3. Arranged so as to overlap with the force 46, this overlapping structure is designed to improve the rigidity of the overlapping portion and reduce the amount of the side door entering the vehicle compartment at the time of a side collision.
[0061]
  By the way, as shown in FIG. 11, a door latch reinforcement 50 having a concave cross section is provided in the lower portion of the rear door 3.
  The door latch reinforcement 50 is fixed to the lower portion of the vertical reinforcement 46 by using a rivet 51 (attachment member) while the vehicle interior rising piece uses a mounting member 52 such as a bolt, a nut and a rivet. The bracket 44 and the lower end bracket 55 of the vertical impact bar 48 to be described later are fixed to the door inner panel 27 together.
[0062]
  The vertical impact bar 48 described above is fixed to the vertical reinforcement 46 and the door inner panel 27 using an upper end bracket 53, an intermediate bracket 54, and a lower end bracket 55 as shown in FIGS.
[0063]
  Here, the upper end bracket 53 is composed of two members, an external bracket 57 having a holding part 56 having a substantially semicircular cross section and an internal bracket 59 having a holding part 58 having a substantially semicircular cross section. To hold the upper end of the vertical impact bar 48, the outer bracket 57 is fixed to the upper part of the vertical reinforcement 46 using a rivet 60 (attachment member), and the inner bracket 59 is a bolt, nut or the like. Attached to the door inner panel 27 together with the door latch 17 and an anchor bracket 62 for a shoulder belt anchor using mounting members 61.
[0064]
  Further, the intermediate bracket 54 includes a holding portion 63 having a substantially semicircular cross section, an upper mounting piece 64, and a lower mounting piece 65, and as shown in FIG. The upper mounting piece 64 is fixed to the door inner panel 27 together with the bracket 44 using a mounting member 66 such as a bolt and a nut, and the lower mounting piece 65 is laterally impacted using a rivet 67 (mounting member). The bar 14 and the vertical reinforcement 46 are fastened together.
[0065]
  That is, the vertical impact bar 48 is supported by the intermediate bracket 54 in which the vertical reinforcement 46 is connected to both the door inner panel 27 and the vertical reinforcement 46. Further, the lateral impact bar 14, the vertical reinforcement 46, and the intermediate bracket 54 are fastened and fixed together by the rivets 67 described above.
[0066]
  Further, the lower end bracket 55 includes a holding portion 68 having a substantially semicircular cross section and front and rear mounting pieces 69, 70. The holding portion 68 holds the lower end portion of the vertical impact bar 48, and the front and rear mounting pieces 69, 70 are Attaching members 52 such as bolts, nuts, and rivets are used to fasten and fix together with the door latch reinforcement 50 and the bracket 44 to the door inner panel 27.
  The predetermined portions of the upper end bracket 53, the intermediate bracket 54, and the lower end bracket 55 are fixed to the outer peripheral portion of the vertical impact bar 48 by welding.
[0067]
  Here, as shown in FIG. 11, the locking mechanism of the rear door 3, that is, the upper door latch 17 and the lower door latch 18 are attached to the upper and lower ends of the vertical impact bar 48. Specifically, the upper door latch 17 is attached to the upper end of the vertical impact bar 48 via an internal bracket 59, and the lower door latch 18 has a lower end bracket 55 and a door latch reinforcement 50 at the lower end of the vertical impact bar 48. Is attached via.
[0068]
  In FIG. 11, a roof rail outer 72 and a roof rail inner 73 are joined to the side portion of the roof panel 71 on the vehicle body upper side, and the striker 19 is attached to the roof rail inner 73.
[0069]
  Further, a side sill 34 composed of a side sill inner 75 and a side sill outer 35 is joined to a side portion of the floor panel 74 at the vehicle body lower side, and the striker 20 is attached to a predetermined portion of the side sill outer 35 described above. The door latches 17 and 18 attached to the upper and lower ends of the vertical impact bar 48 of the rear door 3 are engaged with the strikers 19 and 20 on the vehicle body side.
[0070]
  14 is a side view showing the door module unit 77 attached to the partition 25 between the openings 23 and 24 of the door inner panel 22 of the front door 2, and FIG. 15 is a side view showing the door module unit 77. The door module unit 77 is configured by assembling a plurality of door functional parts on a module panel (consent with the door module and module plate) 78 as shown in FIG.
[0071]
  In this embodiment, as shown in FIG. 15, with respect to the module panel 78, a window regulator 82 comprising a regulator 79, a carrier plate 80, a motor 81, etc., a wire harness 84 having a plurality of connectors 83A to 83H, and speaker mounting A door module unit 77 is configured by attaching a speaker 85 (see FIG. 17) disposed in the portion 85a.
[0072]
  Here, the connector 83A is disposed for a small speaker disposed in a so-called triangular window portion, the connector 83B is disposed for a door mirror, the connector 83E is disposed for a motor 81 of the window regulator 82, and the connector 83F is disposed on a speaker mounting portion 85a. For the speaker 85, the connector 83G is set for the actuator 16a for driving the door latch 16, and the wire harness 84 is fixed to the module panel 78 using a plurality of fixing members 86 and 87.
[0073]
  Further, an opening 78a is formed in a portion corresponding to the connector 83G of the module panel 78, and a connector on the actuator 16a side for driving the door latch 16 and a connector 83G on the wire harness 84 side are utilized using the opening 78a. Is configured to connect.
[0074]
  The base end portion 84 a of the wire harness 84 described above is led out to the body side through a harness lead-out opening 88 provided in the front door 2.
  16 is a side view showing the door module unit 77 and the door trim 89 attached to the inner panel 22 of the front door 2, and the front door 2 as seen from the vehicle interior side, and FIG. 17 is taken along line JJ in FIG. FIG. 18 is a perspective view of a door trim 89, and FIG. 19 is a cross-sectional view taken along the line KK in FIG.
[0075]
  As shown in FIGS. 18 and 19, the door trim 89 is integrally formed by combining a plurality of members, and a door inner handle disposition hole 90 is formed at the upper portion thereof, at the middle rear portion in the vertical direction. An armrest portion 91 is integrally formed on the vehicle interior side, a pull handle 92 and an opening 93 are formed on the front portion of the armrest portion 91, and a pocket portion 94 is integrally formed on the lower portion on the front side. As shown in FIG. 19, the above-described pull handle 92 has a plurality of ribs 92 a formed therein so as to ensure the rigidity of the pull handle 92.
[0076]
  A plurality of peripheral portions of the door trim 89 are attached and fixed to the door inner panel 22 using attachment members such as clips (not shown).
  Here, the door trim 89 described above is formed mainly of synthetic resin, but fiber reinforced plastic may be used, and a cloth or the like as a skin material is used on the surface thereof.
[0077]
  As shown in FIGS. 16 and 17, a boss portion 95 projecting toward the module panel 78 is integrally formed at the substantially central portion of the door trim 89, specifically, at the front upper portion of the pull handle 92.
[0078]
  The boss 95 is formed in a hollow shape, and a switch panel mounting piece 95a is integrally formed at the open end thereof.
[0079]
  On the other hand, a protrusion 25c that protrudes toward the module panel 78 is formed integrally with the partition 25 of the door inner panel 22 so as to correspond to the boss 95, and on the rear side of the protrusion 25c, that is, on the door internal space side. A nut 96 is fixed by welding in advance.
[0080]
  Then, as shown in FIG. 17, in the stage before mounting the switch 97 and the switch panel 98, the projections 25c of the partition section 25 and the door module unit 77 are used by using the bolts 99 that are tightened to the nut 96 from the vehicle interior side. The module panel 78 and the boss 95 of the door trim 89 integrally provided with the pull handle 92 are fixed together.
[0081]
  That is, the pull handle 92 and the door module unit 77 are both attached to the partition portion 25 by a common fixing member (see bolt 99 and nut 96).
[0082]
  Further, after the above-mentioned three parties 25, 77 and 92 are fastened together, a switch 97 and a switch panel 98 are attached to the switch panel mounting piece 95a so as to improve the appearance.
[0083]
  As shown in FIGS. 4 and 16, the front door 2 is provided with a door glass guide 100 having a U-shaped cross section for guiding the raising and lowering of the window glass 10 as a window member, and the lower end of the door glass guide 100. Is extended downward and joined and fixed to the door inner panel 22.
[0084]
  That is, the door glass guide 100 described above extends to the upper part of the partition part 25, and the lower end part of the door glass guide 100 is bonded and fixed to the upper part of the partition part 25.
[0085]
  In the above description, the structures of the right front door 2 and the rear door 3 are mainly described. However, the left front door 2 and the rear door 3 are configured symmetrically with those on the right side. Further, in the figure, F represents the front of the vehicle, R represents the rear of the vehicle, IN represents the inside of the vehicle, and OUT represents the outside of the vehicle.
[0086]
  As described above, the vehicle side door structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 19 includes a side door (see front door 2) that opens and closes a side opening (see door opening 15) of the vehicle. In the door structure, the side door (refer to the front door 2) is configured by joining a door outer panel 21 and a door inner panel 22, and the door inner panel 22 includes door functional components (a window regulator 82, a wire harness 84). The door module unit mounting openings 23 and 24 for mounting the door module unit 77 in which the speaker 85 is integrated into a module are provided, and the door module unit mounting openings 23 and 24 are The door inner panel 22 is divided forward and backward by a partition portion 25 extending in the vertical direction.
[0087]
  According to this configuration, since the partition 25 extending in the vertical direction of the door inner panel 22 exists between the openings 23 and 24 divided in the front and rear directions, the rigidity of the door, in particular, the torsional rigidity is ensured, and the partition Assembling property of the door module unit 77 is ensured by the openings 23 and 24 before and after the portion 25.
[0088]
  The partition portion 25 is integrally formed with reinforcing bead portions 25a and 25b.
  According to this configuration, since the bead portions 25a and 25b are integrally formed with the partition portion 25, the strength of the partition portion 25 can be improved by the bead portions 25a and 25b, and the door rigidity can be further improved.
[0089]
  Further, a pull handle 92 is disposed on the side of the vehicle interior of the side door (see the front door 2), and the pull handle 92 is attached to the partition portion 25.
  According to this configuration, since the pull handle 92 is fixed to the partition part 25 described above, the force at the time of opening and closing the front door 2 is transmitted to the partition part 25, and the durability of the front door 2 can be improved. That is, when the front door 2 is opened and closed by grasping the pull handle 92 formed integrally with the door trim 89, this opening / closing operation force is transmitted to the high-strength partition 25 in the iron plate (metal) door inner panel 22. Therefore, the durability of the front door 2 is improved.
[0090]
  In addition, the door module unit 77 is attached to the partition portion 25.
  According to this configuration, since the door module unit 77 is attached to the partition portion 25, the attachment rigidity of the door module unit 77 is improved.
[0091]
  Moreover, the pull handle 92 and the door module unit 77 are both attached to the partition portion 25 by a common fixing member (see bolt 99 and nut 96).
  According to this configuration, the pull handle 92, the module panel 78 of the door module unit 77, and the partition portion 25 can be fixed together, so that the mounting structure can be simplified and the mounting performance can be improved. The mounting rigidity can be improved.
[0092]
  Further, between the door outer panel 21 and the door inner panel 22 of the side door (refer to the front door 2), impact bars 12 and 13 extending in the front-rear direction of the vehicle are arranged so as to intersect the partition portion 25. is there.
[0093]
  According to this configuration, both the partition portion 25 and the impact bars 12 and 13 that are arranged to cross each other resist the input of a collision load at the time of a side collision, so that it is possible to improve the rigidity against a side collision. .
[0094]
  Further, a plurality of the impact bars 12, 13 are arranged with a predetermined distance apart in the vertical direction.
  According to this configuration, it is possible to deal with a load input at the time of a side collision in a wide range in the vertical direction.
[0095]
  In addition, a front door rear reinforcement 31 extending in the vertical direction along the rear vertical side portion is provided at the rear vertical side portion of the side door (see the front door 2).
[0096]
  According to this configuration, the rigidity against the side collision is increased by the front door rear reinforcement 31, and the intrusion amount of the front door 2 at the time of the side collision can be reduced.
[0097]
  Further, a door glass guide 100 for guiding the raising and lowering of the window member (see the window glass 10) is provided, and the lower end of the door glass guide 100 is extended downward and bonded and fixed to the door inner panel 22.
  According to this configuration, the rigidity of the entire front door 2 can be improved using the existing door glass guide 100.
[0098]
  Further, the door glass guide 100 is extended to the upper part of the partition part 25, and the lower end part of the door glass guide 100 is bonded and fixed to the upper part of the partition part 25.
  According to this configuration, the rigidity of the partition portion 25 and the rigidity of the door inner panel 22 can be improved by the joining and fixing structure by extending the lower end portion of the door glass guide 100.
[0099]
  In addition, the side door is a front door that is pivotally attached to the vehicle body through a hinge 4 so that the front side can be opened and closed through a continuous opening without a partition on the side of the vehicle (see the centerpiece-less door opening 15). 2 and a rear door 3 whose rear portion is pivotably attached to the vehicle body via a hinge 5 so as to be openable and closable.
  According to this configuration, even when the side opening of the vehicle (see the door opening 15) has a center pillar-less structure, it is possible to secure and improve the rigidity against the side collision.
[0100]
  20 and 21 show another embodiment of the side door structure of the vehicle. In the embodiment of FIG. 20, a plurality of ribs 95b and 95b are integrally formed on the outer surface of the boss portion 95 of the door trim 89. The connection strength between the pull handle 92 and the partition portion 25 is improved.
  In the embodiment of FIG. 21, a speaker grill 94 a is integrally formed in a pocket portion 94 of a door trim 89 facing the speaker 85.
[0101]
  Also in the embodiment shown in FIGS. 20 and 21, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIGS. Detailed description thereof will be omitted.
[0102]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The side opening of the vehicle of the present invention corresponds to the center pillar-less door opening 15 of the embodiment,
  Similarly,
  The side door corresponds to the front door 2,
  The door functional parts correspond to the window regulator 82, the wire harness 84, and the speaker 85,
  The opening for attaching the door module unit corresponds to the openings 23 and 24.
  The common fixing member corresponds to the bolt 99 and the nut 96,
  The rear reinforcement corresponds to the front door rear reinforcement 31,
  The window member corresponds to the window glass 10,
  A continuous opening without a partition on the side of the vehicle corresponds to the door opening 15 of the center pillar-less,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0103]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the door inner panel is provided with an opening for mounting the door module unit, and the opening is moved back and forth by the partition portion extending in the vertical direction of the door inner panel.Dividing and arranging a pull handle on the vehicle interior side of the side door, and attaching the pull handle to the partition part,It is possible to achieve both assembling of the door module unit and ensuring the rigidity of the door, which is particularly effective for large doors.Further, there is an effect that the force at the time of opening and closing the door by the pull handle can be transmitted to the partition portion to improve the durability of the door.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a side door structure of a vehicle according to the present invention.
FIG. 2 is a side view showing the side door as viewed from the vehicle interior side.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 4 is a side view of the front door.
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 6 is a perspective view of a front door rear reinforcement.
7 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line EE in FIG.
FIG. 10 is a side view of the rear door.
11 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
12 is an enlarged cross-sectional view taken along the line HH in FIG.
FIG. 13 is an exploded perspective view of a vertical impact bar and its mounting bracket.
FIG. 14 is a side view of a front door to which a door module unit is attached.
FIG. 15 is a side view of the door module unit.
FIG. 16 is a side view of a front door to which a door module unit and a door trim are attached.
FIG. 17 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line JJ in FIG.
FIG. 18 is a perspective view of a door trim.
19 is a cross-sectional view taken along the line KK in FIG.
FIG. 20 is a cross-sectional view showing another embodiment of the side door structure of the vehicle.
FIG. 21 is a perspective view showing another embodiment of a door trim.
[Explanation of symbols]
  2. Front door (side door)
  3 ... Rear door (side door)
  4, 5 ... Hinge
  10 ... Wind glass (wind member)
  12, 13 ... Impact Bar
  15 ... Door opening (side opening)
  21 ... Door outer panel
  22 ... Door inner panel
  23, 24 ... opening
  25 ... Partition
  25a, 25b ... Bead part
  31. Front door rear reinforcement (rear reinforcement)
  77 ... Door module unit
  78 ... Module panel (door module)
  82 ... Window regulator (door functional parts)
  84 ... Wire harness (door functional parts)
  85 ... Speaker
  92 ... Pull handle
  96 ... Nut (fixing member)
  99 ... Bolt (fixing member)
  100 ... door glass window

Claims

A vehicle side door structure including a side door that opens and closes a side opening of the vehicle,
The side door is configured by joining a door outer panel and a door inner panel,
The door inner panel is provided with an opening for attaching a door module unit for attaching a door module unit in which door functional parts are integrated into a module,
The opening for mounting the door module unit is divided into front and rear by a partition portion extending in the vertical direction of the door inner panel,
A pull handle is disposed on the vehicle interior side of the side door, and the pull handle is attached to the partition portion.
Vehicle side door structure.

A vehicle side door structure including a side door that opens and closes a side opening of the vehicle,
The side door is configured by joining a door outer panel and a door inner panel,
The door inner panel is provided with an opening for attaching a door module unit for attaching a door module unit in which door functional parts are integrated into a module,
The door module unit mounting opening is divided into front and rear by a partition extending in the vertical direction of the door inner panel,
The door module unit is attached to the partition.
Vehicle side door structure.

A reinforcing bead portion is formed integrally with the partition portion.
The side door structure for a vehicle according to claim 1 or 2.

The pull handle and the door module unit are attached together with a common fixing member to the partition part.
The side door structure for a vehicle according to claim 1 or 3.

An impact bar extending in the front-rear direction of the vehicle is disposed between the door outer panel and the door inner panel of the side door so as to cross the partition portion.
The side door structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 4.

A plurality of the impact bars are arranged at a predetermined distance in the vertical direction.
The vehicle side door structure according to claim 5.

The rear vertical side portion of the side door is provided with a rear reinforcement extending in the vertical direction along the rear vertical side portion.
The side door structure for a vehicle according to claim 5 or 6.

A door glass guide is provided to guide the raising and lowering of the window member.
The lower end of the door glass guide was extended downward and fixed to the door inner panel.
The side door structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7.

The door glass guide is extended to the upper part of the partition part, and the lower end part of the door glass guide is bonded and fixed to the upper part of the partition part.
The side door structure for a vehicle according to claim 8.

The side door has a continuous opening without a partition on the side of the vehicle, and the front part is connected to the vehicle via a hinge. It was set as a front door of a door with a double door structure that can be opened and closed by a front door pivotably attached to the body and a rear door pivotably attached to the vehicle body via a hinge via a hinge.
The side door structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 9.