JP4225028B2

JP4225028B2 - Latch mounting structure for vehicle side door

Info

Publication number: JP4225028B2
Application number: JP2002298314A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2002-10-11
Filing date: 2002-10-11
Publication date: 2009-02-18
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: JP2004130962A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造（観音開き構造）の車両のサイドドアのラッチ取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のサイドドアの構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のセンタピラーレスの観音開きドアを備えた車両はリヤフロアの車幅方向の長さに対して、ルーフ部の車幅方向の長さが短く、リヤドアはドア開口を開閉するように滑らかに曲率した形状を有している。
【０００５】
このようなリヤドアにおいて正面から見て上下方向に真直ぐに延びるヒンジ軸を設定し、このヒンジ軸を中心としてリヤドアを開閉すべく構成すると、リヤドアとフロントドアとが干渉する。
【０００６】
したがって、上述の観音開きドアにおいてはフロントドアとリヤドアとの適当な開閉軌跡の設定と、リヤドア閉時にその下部に設けられたラッチ部材が車体側のストライカに対して確実なロック作動をすることが望まれている。
【０００７】
この発明は、リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいて、フロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができ、しかも、上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられることにより、その傾斜構造によりドア閉時の荷重が車体に入力されて、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる車両のサイドドアのラッチ取付け構造の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドアのラッチ取付け構造（請求項１）は、車両側部の連続した開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、ドア後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して外高内低状に傾斜して配設され、上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられたものである。
【０００９】
上記構成によれば、リヤドアにはそのヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができ、リヤドア開閉時にリヤドアとフロントドアとの干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア下部のラッチ部材は該リヤドアの傾斜に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア閉時にラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドアの耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００１０】
しかも、上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられたものであるから、上記傾斜構造によりドア閉時の荷重が車体に入力されるので、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる。
【００１１】
この発明による車両のサイドドアのラッチ取付け構造（請求項２）は、車両側部の連続した開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、ドア後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して外高内低状に傾斜して配設され、上記ラッチ部材はリヤドアの底面を形成するインナパネルから所定間隔上方に離間して配設されたものである。
【００１２】
上記構成によれば、リヤドアにはそのヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができ、リヤドア開閉時にリヤドアとフロントドアとの干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア下部のラッチ部材は該リヤドアの傾斜に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア閉時にラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドアの耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００１３】
しかも、上記ラッチ部材はリヤドアの底面を形成するインナパネルから所定間隔上方に離間して配設されたものであるから、ドア下部は一般的に水が溜りやすいが、ラッチ部材をインナパネル底面部から上方に離間させたので、その防錆効果が得られる。
【００１４】
この発明による車両のサイドドアのラッチ取付け構造（請求項３）は、車両側部の連続した開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、ドア後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して外高内低状に傾斜して配設され、上記ラッチ部材はリヤドアに対してラッチレインフォースメントを介して取付けられ、上記リヤドアには縦方向に延設された縦インパクトバーが設けられ、該縦インパクトバーに上記ラッチレインフォースメントが接合されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、リヤドアにはそのヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができ、リヤドア開閉時にリヤドアとフロントドアとの干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア下部のラッチ部材は該リヤドアの傾斜に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア閉時にラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドアの耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００１６】
しかも、上記ラッチ部材はリヤドアに対してラッチレインフォースメントを介して取付けられたものであるから、このラッチレインフォースメントによりラッチ部材の支持剛性の向上およびドア剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
さらに、上記リヤドアには縦方向に延設された縦インパクトバーが設けられ、縦インパクトバーに上記ラッチレインフォースメントが接合されたものであるから、ドア剛性の向上を図りつつ、縦インパクトバーにより、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１８】
この発明による車両のサイドドアのラッチ取付け構造（請求項４）は、車両側部の連続した開口を、ドア前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、ドア後部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたリヤドアとによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドアの下部には該リヤドアの閉時に車体側に設けられたストライカとロックするラッチ部材が設けられ、上記リヤドアはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、上記ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して外高内低状に傾斜して配設され、上記ラッチ部材はリヤドア内部においてドア閉状態の平面視でラッチ前部が車室内側に、ラッチ後部が車室外側に指向して傾斜するよう取付けられており、上記ラッチ部材に対して車体側のストライカにおけるアームバーの係止部が直交するように設けられたものである。
【００１９】
上記構成によれば、リヤドアにはそのヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができ、リヤドア開閉時にリヤドアとフロントドアとの干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア下部のラッチ部材は該リヤドアの傾斜に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア閉時にラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドアの耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００２０】
しかも、上記リヤドアに傾斜して配設されたラッチ部材に対して車体側のストライカにおけるアームバーの係止部が直交するように設けられたものであるから、ストライカとラッチ部材との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのヒンジ軸は側面視で後方に傾斜して設定されたものである。
上記構成によれば、ヒンジ軸を支点として開閉するリヤドアにおいて、該リヤドアの開き始めにおいては重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度ドアが開くと、そのドア開荷重が小さくなり、総じてドアを開く時に要する荷重をキャンセルすることができ、それでいてラッチ部材の耐久性と確実なラッチ作動との両立を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアのインナパネルは軽金属または軽合金で形成され、上記ラッチ部材は鉄系金属で形成されたものである。
上記構成によれば、異種金属による電食（electrolytic corrosion、迷走電流によって金属に電流が流れ、これにより生じる電気化学的腐食のこと）を防止することができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアに傾斜して配設されたラッチ部材に対して車体側のストライカにおけるアームバーの係止部が直交するように設けられたものである。
上記構成によれば、ストライカとラッチ部材との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００２４】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドアのラッチ取付け構造を示すが、まず、サイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態で示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造（観音開き構造）のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２５】
上述のフロントドア２は、フロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３は、リヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５（図１１参照）、つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２６】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７と、ドアサッシュ部８，９と、ウインドガラス１０（但し、樹脂製のものも含む），フリップウインド部材１１と、で構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３および横インパクトバー１４が設けられる。
【００２７】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２８】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５（図１１参照）を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５（図１１参照）の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０（図１１参照）でそれぞれロックされるように構成している。
【００２９】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には、図３に示すように、リヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００３０】
上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には、図２に示すように、２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向、つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００３１】
上述のリヤドア３は、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００３２】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００３３】
このヒンジレインフォースメント３０は、車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３４】
また、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３５】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃと、を有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３６】
さらに、図４に示すように、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３７】
しかも、図４に示すように、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３８】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には、図６に示すように、複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３９】
図４、図５、図８に示すように、前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４０】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４１】
また、図８に示すように、上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００４２】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００４３】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００４４】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に、上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４５】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４６】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。
【００４７】
一方、図９において、サイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、また、フロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４８】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すように、リヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４９】
また図３、図１０、図１１に示すように、リヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００５０】
このバーチカルレインフォースメント４６は、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように、車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００５１】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００５２】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には、該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００５３】
このヒンジレインフォースメント４７は、車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５４】
図３、図１０、図１１に示すように、前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち、剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４は、その前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５５】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５６】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ（前側上部コーナ部）と前下角部３Ｄ（前側下部コーナ部）より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５７】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材（剛性パイプ部材）にて形成されている。
また、図１０に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５８】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５９】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。このドアラッチレインフォースメント５０はアルミニウムやアルミ合金などの軽金属や軽合金または鉄系金属の何れで構成してもよい。
【００６０】
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６１】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００６２】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０（取付け部材）を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６３】
また、中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７（取付け部材）を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００６４】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また、横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００６５】
さらに、下端ブラケット５５は縦インパクトバー４８を保持する保持部６８とベース部７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、ベース部７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。この実施例では、上述の保持部６８と、ベース部７０とをそれぞれ別々に構成し、下端ブラケット５５を２部品にて形成したが、これは１部品にて一体形成してもよい。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６６】
ここで、図１１に示すように、リヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６７】
図１１において、車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６８】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６９】
図１４は右側のリヤドア３を正面から見た状態で示す概略図であって、２つのリヤドアヒンジ５，５によるヒンジ軸βは正面視で車室内側に傾斜するように設定されており、リヤドア３の開閉時におけるリヤドア３とフロントドア２との干渉を防止すべく構成している。さらに、この構成により、リヤドアヒンジ５，５の取付け位置を上方に設定することができるので、リヤホイールハウスとの関係において有利となり、上下のリヤドアヒンジ５，５間のヒンジピッチを大きく設定することもできる。
【００７０】
また、上述の２つのリヤドアヒンジ５，５によるヒンジ軸βは図２に側面図にて示すように、側面視で後方に傾斜して設定されており、これによりドア開時の荷重をキャンセルすべく構成している。つまり、リヤドア３の開き始めにおいてはヒンジ軸βの傾斜設定により重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度ドア３が開くと、そのドア開荷重が小さくなって、総じて、ドア３を開く時に要する荷重をキャンセルするように構成したものである。
【００７１】
図２、図１４で示したようにヒンジ軸βを傾斜設定すると、リヤドア３の開閉軌跡αは図１５に示すようになる。
この図１５は図１１の要部拡大図であって、リヤドア３の底面を形成するドアインナパネル２７は車室内側が高く、車外側が低くなるように外低内高状に傾斜して形成され、このドアインナパネル２７の底面部２７ａにはストライカ２０の相対的な移動許容を兼ねるサービスホール２７ｂが形成されている。
【００７２】
上述のドアラッチ１８は図１６に下方から見た状態の斜視図で示すように、ラッチ本体１８ａと、取付け用の前後のフランジ部１８ｂ，１８ｂと、噛み合い用の開口部１８ｃとを有し、図１５に示すように、ラッチ本体１８ａがドア開閉軌跡αに沿うように外高内低状に傾斜して配設されている。つまり、ドアラッチ１８はリヤドア３の傾斜、なかんずく、ヒンジ軸βの傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。このため図１６に示すようにフランジ部１８ｂの下面とラッチ本体１８ａの下面との間に角度θ１の傾斜角が設定されている。
【００７３】
一方、サイドシルアウタ３５のストライカ取付け面３５ａは車室内側が高く、車外側が低くなるように外低内高状に傾斜して形成されており、予めサイドシル閉断面側にナット７７を溶接固定し、このナット７７に締付けるボルト７８を用いて、ストライカ２０のベース部２０ａを固定している。
【００７４】
このストライカ２０はベース部２０ａとアームバー７９とを有し、このアームバー７９のドアラッチ１８による係止部７９ａは該ドアラッチ１８と直交するように設けられている。
【００７５】
しかも、上述のストライカ２０はドアラッチ１８の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けられている。すなわち、ドアラッチ１８のラッチ本体１８ａはドア開閉軌跡αに沿うように外高内低状に傾斜して取付けられており、ストライカ２０はサイドシルアウタ３５のストライカ取付け面３５ａに外低内高状に傾斜して取付けられている。
【００７６】
また、上述のドアラッチ１８は図１５のＪ−Ｊ線矢視断面に相当する平面図を図１７で示すように、ドア開閉軌跡αとの合致させるために車幅方向ラインＬ１とラッチ１８の噛み合い用の開口部１８ｃの中心を通るラインＬ２との間に傾斜角度θ２が形成されるように、平面から見て前部が車室内側に、後部が車外側に指向すべく傾斜して取付けられている。
【００７７】
図１８はドアラッチレインフォースメント５０の斜視図で、このドアラッチレインフォースメント５０は図１８、図１５に示すように略水平な底片５０ａと、この底片５０ａの車外側から上方へ立ち上がる車外側立上り片５０ｂと、底片５０ａの車内側から上方へ立ち上がる車内側立上り片５０ｃと、各片５０ｃ，５０ａに一体的に連続して形成されたストライカ相対移動用の切欠き５０ｄとを有して、断面略凹状に形成されたものである。
【００７８】
上述の底片５０ａにはドアラッチ１８を取付けるための複数の取付け孔８０が形成され、車外側立上り片５０ｂには図１１で示したリベット５１を取付けるための取付け孔５１ａ，５１ａが形成され、車内側立上り片５０ｃには図１１で示した取付け部材５２を取付けるための取付け孔５２ａ…と、キャッチャーピン３９，４０（図１０参照）を取付けるための取付け孔３９ａ，４０ａとが形成されている。
【００７９】
図１９は縦インパクトバー４８の下端部を保持する下端ブラケット５５の斜視図であって、この下端ブラケット５５は、保持部６８とベース部７０とを接合して一体的に形成されたものである。
【００８０】
上述の保持部６８は縦インパクトバー４８の外周部に対応するように、断面略凹状の保持凹部６８ａを有する。
またベース部７０には図１１で示したボルト、ナットまたはリベット等の取付け部材５２を取付けるための取付け孔５２ｂ…と、キャッチャーピン３９，４０（図１０参照）を取付けるための取付け孔３９ｂ，４０ｂとが形成されている。
【００８１】
図２０は図１８で示したドアラッチレインフォースメント５０と、図１９で示した下端ブラケット５５とを組合わせて示す斜視図であって、ドアラッチレインフォースメント５０側の取付け孔５２ａは下端ブラケット５５の取付け孔５２ｂと一致し、ドアラッチレインフォースメント５０側のキャッチャーピン３９，４０用の取付け孔３９ａ，４０ａは下端ブラケット５５のキャッチャーピン３９，４０用の取付け孔３９ｂ，４０ｂと一致する。
【００８２】
そして、上述のドアラッチレインフォースメント５０側および下端ブラケット５５は図１５、図１７に示すようにリヤドア３の下部に取付けられている。
すなわち、ドアラッチレインフォースメント５０の底片５０ａはドアインナパネル２７の底面部２７ａから所定間隔上方に離間して略水平に配設され、ドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片５０ｂはバーチカルレインフォースメント４６の下部にリベット５１等の取付け部材（図１１参照）を用いて接合され、ドアラッチレインフォースメント５０の車内側立上り片５０ｃはボルト、ナットまたはリベット等の取付け部材５２（図１１参照）を用いて各要素５５，２７，４４と共締め固定されている。
【００８３】
そして、上述のドアラッチ１８における前後のフランジ部１８ｂ，１８ｂは取付け孔８０を介してナット８１に対して下方から締付けるボルト８２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０の底片５０ａ上面に取付けられている。つまり、ドアラッチ１８はリヤドア３に対してドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられたものであり、かつ上述のドアラッチレインフォースメント５０は下端ブラケット５５を介して縦インパクトバー４８に接合されると共に、バーチカルレインフォースメント４６に直接接合されている。
【００８４】
なお、以上の説明においては、主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。さらに図１５において８３はサイドシル３４側に設けられて、リヤドア３との間のシールを行なうシール部材である。
【００８５】
このように図１〜図２０で示した実施例の車両のサイドドアのラッチ取付け構造は、車両側部の連続した開口（ドア開口部１５参照）を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部が車体にヒンジ５を介して開閉可能に枢着されたリヤドア３とによって開閉可能に覆った車両のサイドドアにおいて、上記リヤドア３の下部には該リヤドア３の閉時に車体側に設けられたストライカ２０とロックするドアラッチ１８が設けられ、上記リヤドア３はヒンジ軸βが正面視で車室内側に傾斜して設定され（図１４参照）、上記ドアラッチ１８はリヤドア３の傾斜に対応して傾斜して配設されたものである。
【００８６】
この構成によれば、リヤドア３にはそのヒンジ軸βが正面視で車室内側に傾斜して設定されたので、観音開き構造のドアにおいてフロントドア２とリヤドア３の適当な開閉軌跡αを設定することができ、リヤドア３の開閉時にリヤドア３とフロントドア２との干渉を防止することができるのは勿論、リヤドア３の下部のドアラッチ１８は該リヤドア３の傾斜（詳しくはヒンジ軸βの傾斜）に対応すべく傾斜して配設されているので、リヤドア３閉時にドアラッチ１８のストライカ２０に対する確実な作動を確保することができ、またはリヤドア３の耐久性（なかんずくドア開閉回数）の向上を図ることができる。
【００８７】
また、上記リヤドア３に傾斜して配設されたドアラッチ１８に対して車体側のストライカ２０におけるアームバー７９の係止部７９ａが直交するように設けられたものである。
この構成によれば、ストライカ２０とドアラッチ１８との両者によるより一層確実なロック状態を確保することができる。
【００８８】
しかも、上記ストライカ２０はドアラッチ１８の傾斜（外高内低状の傾斜）と反対側の方向に傾斜（外低内高状の傾斜）して取付けられたものである。
この構成によれば、上記傾斜構造によりリヤドア３の閉時の荷重が車体に入力されるので、ドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる。
【００８９】
さらに、上記リヤドア３のヒンジ軸βは側面視で後方に傾斜して設定されたものである（図２参照）。
この構成によれば、ヒンジ軸βを支点として開閉するリヤドア３において、該リヤドア３の開き始めにおいては重心が上がるので、ドア開荷重が大きくなるが、ある程度リヤドア３が開くと、そのドア開荷重が小さくなり、総じてリヤドア３を開く時に要する荷重をキャンセルすることができ、それでいてラッチ部材としてのドアラッチ１８の耐久性と確実なラッチ作動との両立を図ることができる。
【００９０】
加えて、上記ドアラッチ１８はリヤドア３の底面を形成するドアインナパネル２７（特にその底面部２７ａ参照）から所定間隔上方に離間して配設されたものである。
この構成によれば、リヤドア３下部は一般的に水が溜りやすいが、ドアラッチ１８をドアインナパネル２７の底面部２７ａから上方に離間させたので、その防錆効果が得られる。
【００９１】
また、上記ドアラッチ１８はリヤドア３に対してドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられたものである。
この構成によれば、ドアラッチレインフォースメント５０によりドアラッチ１８の支持剛性の向上およびリヤドア３の剛性の向上を図ることができる。
【００９２】
さらに、上記リヤドア３には縦方向に延設された縦インパクトバー４８が設けられ、該縦インパクトバー４８に上記ドアラッチレインフォースメント５０が接合されたものである。
この構成によれば、リヤドア３の剛性の向上を図りつつ、縦インパクトバー４８により、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００９３】
加えて、上記リヤドア３のドアインナパネル２７は軽金属または軽合金で形成され、上記ドアラッチ１８は鉄系金属で形成されたものである。
この構成によれば、ドアラッチ１８をドアインナパネル２７の底面部２７ａに対して上方へ離間させて配置したので、各要素の材料が異種金属であっても、この異種金属による電食を防止することができる。
【００９４】
図２１はドアラッチ１８の他の実施例を示し、ラッチ本体１８ａとフランジ部１８ｂ，１８ｂとを一体に連結する脚部に対して、ドア開閉軌跡αにほぼ沿う方向で、かつ脚部の内方側へ窪むように補強部としてのビード１８ｄ，１８ｄを一体形成したものである。
【００９５】
このように構成すると、ラッチ本体１８ａを外高内低状に傾斜させるために脚部を設けても、上述のビード１８ｄ，１８ｄによりドアラッチ１８の剛性向上を図ることができる。
【００９６】
この実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００９７】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両側部の連続した開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
ラッチ部材は、ドアラッチ１８に対応し、
ラッチレインフォースメントは、ドアラッチレインフォースメント５０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９８】
【発明の効果】
この発明によれば、リヤドアにはヒンジ軸が正面視で車室内側に傾斜して設定され、ラッチ部材はリヤドアの傾斜に対応して傾斜して配設されることにより、観音開き構造のドアにおいてフロントドアとリヤドアの適当な開閉軌跡を設定することができると共に、ラッチ部材のストライカに対する確実な作動を確保することができ、また、リヤドアの耐久性向上を図ることができ、しかも、上記ストライカはラッチ部材の傾斜と反対側の方向に傾斜して取付けたので、この傾斜構造により、ドア閉時の荷重が車体に入力され、これによりドア閉時の荷重に対する耐強度が得られる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のラッチ取付け構造を備えた車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】フロントドアの側面図。
【図５】図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】リヤドアの側面図。
【図１１】図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】右側のリヤドアの概略正面図。
【図１５】ラッチ取付け構造を示す拡大断面図。
【図１６】ドアラッチの斜視図。
【図１７】図１５のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１８】ドアラッチレインフォースメントの斜視図。
【図１９】下端ブラケットの斜視図。
【図２０】ラッチレインフォースメントとブラケットを組合わせて示す斜視図。
【図２１】ドアラッチの他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア
４，５…ヒンジ
１５…ドア開口部（開口）
１８…ドアラッチ（ラッチ部材）
２０…ストライカ
２７…ドアインナパネル
４８…縦インパクトバー
５０…ドアラッチレインフォースメント（ラッチレインフォースメント）
７９…アームバー
７９ａ…係止部
β…ヒンジ軸[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  According to the present invention, a center pillar-less door opening is opened and closed by a front door pivotally attached to the vehicle body via a hinge and a rear door pivotally attached to the vehicle body via a hinge. Vehicle with so-called free-style structure (double door structure) that can be coveredNoThe present invention relates to an id door latch mounting structure.
[0002]
[Prior art]
  Conventionally, as a side door structure of the vehicle in the above-described example, there is the following structure. That is, a continuous door opening without a partition is provided on the side of the vehicle body, and this door opening is covered with a front door and a rear door so that it can be opened and closed, but the front door is pivotally attached to the vehicle body via a front door hinge, The rear door is pivotally attached to the vehicle body via the rear door hinge, and the side door composed of the front door and the rear door is configured as a so-called double door structure, and the rear end of the front door is overlapped outside the front end of the rear door. And the reinforcement member extended in an up-down direction is provided in the front-end part of a rear door (for example, refer patent document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
    JP 2001-138864 A.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
  The vehicle with the center pillarless double doors described above has a shorter roof width in the vehicle width direction than the rear floor in the vehicle width direction, and the rear door is smoothly curved to open and close the door opening. have.
[0005]
  In such a rear door, when a hinge shaft that extends straight in the vertical direction when viewed from the front is set and the rear door is opened and closed around the hinge shaft, the rear door and the front door interfere with each other.
[0006]
  Therefore, in the case of the double doors described above, it is desired that an appropriate opening / closing locus of the front door and the rear door is set, and that the latch member provided below the rear door closes the striker on the vehicle body side when the rear door is closed. It is rare.
[0007]
  In the door of the double door structure, the hinge shaft of the rear door is set to be inclined toward the vehicle interior side in a front view, and the latch member is inclined to correspond to the inclination of the rear door.,Appropriate opening and closing trajectories of the front door and rear door can be set, and the latch member can be reliably operated against the striker, and the durability of the rear door can be improved.In addition, the striker is mounted in a direction opposite to the inclination of the latch member, so that the load when the door is closed is input to the vehicle body by the inclined structure, and the strength against the load when the door is closed is obtained. BeAn object is to provide a latch mounting structure for a side door of a vehicle.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
  Latch mounting structure for vehicle side door according to the present invention(Claim 1)Is a continuous opening on the side of the vehicle,doorA front door pivotally attached to the front body via a hinge so as to be opened and closed;doorA vehicle side door whose rear portion is covered with a rear door pivotably attached to the vehicle body via a hinge so as to be opened and closed. The lower portion of the rear door is locked with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed. A latch member is provided, and the rear door is set such that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front, and the latch member corresponds to the inclination of the rear door.Outside high inside lowInclinedThe striker is mounted with an inclination in the direction opposite to the inclination of the latch member.It is a thing.
[0009]
  According to the above configuration, the hinge axis of the rear door is set so as to be inclined toward the vehicle interior when viewed from the front, so that an appropriate opening / closing locus of the front door and the rear door can be set in the door of the double door structure. Of course, interference between the rear door and the front door can be prevented when opening and closing, and the latch member at the lower part of the rear door is inclined so as to correspond to the inclination of the rear door. Thus, it is possible to ensure the reliable operation of the rear door or to improve the durability of the rear door (in particular, the number of times the door is opened and closed).
[0010]
  In addition, since the striker is mounted so as to be inclined in a direction opposite to the inclination of the latch member, a load when the door is closed is input to the vehicle body by the inclined structure, so that the load resistance when the door is closed is resistant. Strength is obtained.
[0011]
  A latch mounting structure for a side door of a vehicle according to the present invention (Claim 2) includes a front door in which a continuous opening in a vehicle side portion is pivotally attached to a vehicle body via a hinge so as to be opened and closed, and a door rear portion. A side door of a vehicle covered with a rear door pivotably attached to the vehicle body via a hinge, and a latch that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed. Members are provided, and the rear door is set so that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front, and the latch member is arranged to be inclined to the outside height inside and below corresponding to the inclination of the rear door. The member is disposed at a predetermined distance above the inner panel that forms the bottom surface of the rear door.
[0012]
  According to the above configuration, the hinge axis of the rear door is set so as to be inclined toward the vehicle interior when viewed from the front, so that an appropriate opening / closing locus of the front door and the rear door can be set in the door of the double door structure. Of course, interference between the rear door and the front door can be prevented when opening and closing, and the latch member at the lower part of the rear door is inclined so as to correspond to the inclination of the rear door. Thus, it is possible to ensure the reliable operation of the rear door or to improve the durability of the rear door (in particular, the number of times the door is opened and closed).
[0013]
  Moreover, since the latch member is disposed at a predetermined distance above the inner panel that forms the bottom surface of the rear door, the lower portion of the door generally collects water easily. Therefore, the rust prevention effect is obtained.
[0014]
  A side door latch mounting structure for a vehicle according to the present invention (Claim 3) includes a front door in which a continuous opening in a vehicle side portion is pivotally attached to a vehicle body via a hinge so as to be opened and closed, and a door rear portion. A side door of a vehicle covered with a rear door pivotably attached to the vehicle body via a hinge, and a latch that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed. The rear door has a hinge shaft in front view The latch member is inclined at an outer height, an inner height, and a lower height corresponding to the inclination of the rear door, and the latch member is connected to the rear door via a latch reinforcement. The rear door is provided with a longitudinal impact bar extending in the longitudinal direction, and the latch reinforcement is joined to the longitudinal impact bar.
[0015]
  According to the above configuration, the hinge axis of the rear door is set so as to be inclined toward the vehicle interior when viewed from the front, so that an appropriate opening / closing locus of the front door and the rear door can be set in the door of the double door structure. Of course, interference between the rear door and the front door can be prevented when opening and closing, and the latch member at the lower part of the rear door is inclined so as to correspond to the inclination of the rear door. Thus, it is possible to ensure the reliable operation of the rear door or to improve the durability of the rear door (in particular, the number of times the door is opened and closed).
[0016]
  In addition, since the latch member is attached to the rear door via a latch reinforcement, the latch reinforcement can improve the support rigidity of the latch member and the door rigidity.
[0017]
  Further, the rear door is provided with a vertical impact bar extending in the vertical direction, and the latch reinforcement is joined to the vertical impact bar. The rigidity against side collision can be improved.
[0018]
  A side door latch mounting structure for a vehicle according to the present invention (Claim 4) includes a front door in which a continuous opening of a vehicle side portion is pivotally attached to a vehicle body via a hinge so as to be opened and closed, and a door rear portion. A side door of a vehicle covered with a rear door pivotably attached to the vehicle body via a hinge, and a latch that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed. Members are provided, and the rear door is set so that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front, and the latch member is arranged to be inclined to the outside height inside and below corresponding to the inclination of the rear door. The member is mounted in the rear door so that the front part of the latch is inclined toward the vehicle interior side and the rear part of the latch is inclined toward the outer side of the vehicle compartment in a plan view when the door is closed. In which the locking portion of the arm bar of the striker is provided to be orthogonal.
[0019]
  According to the above configuration, the hinge axis of the rear door is set so as to be inclined toward the vehicle interior when viewed from the front, so that an appropriate opening / closing locus of the front door and the rear door can be set in the door of the double door structure. Of course, interference between the rear door and the front door can be prevented when opening and closing, and the latch member at the lower part of the rear door is inclined so as to correspond to the inclination of the rear door. Thus, it is possible to ensure the reliable operation of the rear door or to improve the durability of the rear door (in particular, the number of times the door is opened and closed).
[0020]
  In addition, since the latch portion of the striker on the vehicle body side is provided so as to be orthogonal to the latch member disposed at an inclination on the rear door, the striker and the latch member further increase the amount. A certain locked state can be secured.
[0021]
  In one embodiment of the present invention, the hinge shaft of the rear door is set to be inclined rearward in a side view.
  According to the above configuration, in the rear door that opens and closes with the hinge shaft as a fulcrum, the center of gravity rises at the beginning of the opening of the rear door, so the door opening load increases, but when the door opens to some extent, the door opening load decreases. In general, the load required to open the door can be canceled, and yet both the durability of the latch member and the reliable latch operation can be achieved. .
[0022]
  In one embodiment of the present invention, the inner panel of the rear door is made of light metal or light alloy, and the latch member is made of iron-based metal.
  According to the said structure, the electric corrosion (electrochemical corrosion which a current flows into a metal with a stray current and is caused by this by a stray current) by a dissimilar metal can be prevented.
[0023]
  In one embodiment of the present invention, the latch portion of the arm bar in the striker on the vehicle body side is provided so as to be orthogonal to the latch member disposed at an inclination on the rear door.
  According to the said structure, the more reliable locked state by both a striker and a latch member is securable.
[0024]
【Example】
  An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
  The drawings show a side door latch mounting structure of a vehicle. First, the side door structure will be described. In FIG. 1 showing the vehicle as viewed from the outside of the vehicle, a side door composed of a front door 2 and a rear door 3 is provided on the vehicle body side surface of the vehicle 1, and the front end of the front door 2 and the rear door 3 are A front door hinge 4 and a rear door hinge 5 as hinge portions are provided at the end portions, respectively, to form a side door having a freestyle structure (a double door structure). Each of the door hinges 4 and 5 described above has a door side hinge bracket, a hinge pin, and a body side hinge bracket.
[0025]
  The front door 2 described above,The rear door 3 is pivotally attached to a hinge pillar as a vehicle body rigid member through front door hinges 4 and 4 so as to be openable and closable.,It is pivotally attached to the rear body via rear door hinges 5 and 5 so as to be openable and closable. These doors 2 and 3 allow continuous door opening 15 without partitioning on the vehicle side (see FIG. 11),That is, the center pillar-less door opening is covered so that it can be opened and closed.
[0026]
  The front door 2 and the rear door 3 constituting these side doors are respectively door bodies 6, 7 and,Door sash 8, 9 and,Window glass 10 (including resin glass), flip window member 11 and,Of these, impact bars 12 and 13 and a lateral impact bar 14 extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided inside the door main bodies 6 and 7.
[0027]
  The door of the double door structure of this embodiment is,The front door 2 is opened with priority, and the rear door 3 is configured to be allowed to open after the front door 2 is opened.
[0028]
  The doors 2 and 3 described above open and close the door opening 15 (see FIG. 11), as shown in FIG.,A door latch 16 that can be engaged and disengaged with respect to the rear door 3 is provided at the rear end of the front door 2, and the door latch 16 is locked by a striker provided at the front end of the rear door 3. Door latches 17 and 18 that can be engaged and disengaged are provided, and these door latches 17 and 18 are strikers 19 and 20 (FIG. 11) on the body side, which will be described later, provided on the upper and lower sides of the door opening 15 (see FIG. 11). Are configured to be locked respectively.
[0029]
  2 is a side view showing the right side door as viewed from the vehicle interior side, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2. When the front door 2 and the rear door 3 are closed, FIG.,As shown in FIG.In addition,The overlap structure is such that a predetermined amount of the rear portion of the front door 2 overlaps the front outer side of the rear door 3.
[0030]
  The front door 2 described above,A door outer panel 21 and a door inner panel 22 are provided.,As shown in FIG.,Two openings 23, 24 and an oblique direction located between these openings 23, 24,That is, the partition part 25 which inclines in the front and rear and low shape and extends in the up-down direction is formed.
[0031]
  The rear door 3 described above,A door outer panel 26, 28 divided into two members and a door inner panel 27 are provided. Each of the panels 26, 27, 28 is formed of a light metal such as aluminum or aluminum alloy or a light alloy, and a rear door. A striker 29 is attached to a predetermined portion of the door outer panel 28 constituting the front vertical side portion 3 corresponding to the door latch 16 of the front door 2.
[0032]
  4 is a side view showing the right front door 2 as viewed from the vehicle interior side, and FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line B-B in FIG. On the front vertical side of the front door 2 configured as,A hinge reinforcement 30 is provided as a rigid member extending in the vertical direction along the front vertical side, and the hinge reinforcement 30 improves the door rigidity.
[0033]
  This hinge reinforcement 30,It has a front piece 30a extending in the front-rear direction of the vehicle on the vehicle exterior side, a rear piece 30b extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle interior side, and a connecting piece 30c extending in the vehicle width direction by connecting these pieces 30a, 30b. Thus, the thick plate member is formed in a substantially Z-shaped cross section.
[0034]
  Also,A front door rear reinforcement 31 as a rigid member extending in the vertical direction along the rear vertical side portion is provided on the rear vertical side portion of the front door 2, and the door door rigidity is provided by the front door rear reinforcement 31. And the rigidity against the side collision is improved to reduce the amount of the door 2 entering the vehicle interior at the time of the side collision of the vehicle.
[0035]
  As shown in FIGS. 3, 5, 6, and 7, the front door rear reinforcement 31 includes a rear piece 31a extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle exterior side and a front portion extending in the vehicle front-rear direction on the vehicle interior side. A piece 31b, and a connecting piece 31c extending in the vehicle width direction by connecting these pieces 31a and 31b;,It is formed in the cross-sectional substantially Z shape by the thick plate member so that it may have.
[0036]
  further,As shown in FIG.,The upper end portion of the front door rear reinforcement 31 described above is provided with an extending portion 32 continuously extending in the rear vertical side portion 8a of the door sash portion 8 so as to improve the sash rigidity, and by the negative pressure during high speed running The seal member is configured to be prevented from being sucked out to the outside of the vehicle.
[0037]
  Moreover, as shown in FIG.,An extension 33 extending forward along the front and rear sides of the lower portion of the front door 2 is provided at the lower end of the front door rear reinforcement 31 described above, and the rigidity of the front door rear reinforcement 31 itself is improved. The rigidity of the lower part of the front door is improved.
[0038]
  Also,The entire front door / rear reinforcement 31 having an extension 32 and an extension 33 at both upper and lower ends,As shown in FIG.,A plurality of concave and convex portions are formed to improve the strength of the front door rear reinforcement 31.
[0039]
  As shown in FIG. 4, FIG. 5, and FIG.,The impact bar 12 is joined and fixed between the front piece 30a of the hinge reinforcement 30 and the rear piece 31a of the front door rear reinforcement 31, that is, between the rigid members so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle. ing. In other words, the front end portion and the rear end portion of the impact bar 12 are provided so as to overlap with the hinge reinforcement 30 and the front door rear reinforcement 31, and are configured to ensure a strong structure.
[0040]
  As shown in FIG. 4, the lower impact bar 13 that is spaced apart from the above-described impact bar 12 in the vertical direction also has a front piece 30 a of the hinge reinforcement 30 and a rear piece 31 a of the front door rear reinforcement 31. Between the rigid members, ie, between the rigid members so as to extend in the front-rear direction of the vehicle. In other words, the front end portion and the rear end portion of the impact bar 13 are provided so as to overlap with the hinge reinforcement 30 and the front door rear reinforcement 31, and are configured to ensure a strong structure.
[0041]
  Also,As shown in FIG.,The plurality of impact bars 12 and 13 that are spaced apart in the vertical direction have a laterally convex cross-sectional shape that protrudes to the outside of the vehicle, and this cross-sectional structure improves the rigidity of the impact bars 12 and 13 themselves and By providing a plurality of bars 12 and 13 that are spaced apart from each other in the vertical direction, the load input at the time of a side collision is configured to correspond in a wide range in the vertical direction.
[0042]
  FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part along the line EE in FIG. 4, and a lower end portion on the rear side of the front door 2 protrudes from the front door 2 toward the side sill outer 35 of the side sill 34 on the vehicle body side. A catcher pin 36 protruding in a shape is provided.
[0043]
  That is, a nut 37 is welded and fixed in advance to the extension 33 at the lower end of the front door rear reinforcement 31 described above, and the threaded portion of the catcher pin 36 is attached to the extension 33 and the door inner panel 22 facing the nut 37. A hole to be inserted is formed, and the above-described catcher pin 36 is fastened and fixed to the nut 37 from the vehicle interior side of the door inner panel 22.
[0044]
  Also,The catcher pin 36 described above restricts the entry of the door 2 at the time of a side collision of the vehicle. The side sill outer 35 is made of a synthetic resin and has a concave catcher pin receiving portion at a position corresponding to the catcher pin 36. 38, when the front door 2 is closed,The above-described catcher pin 36 is configured to be inserted into the catcher pin receiving portion 38.
[0045]
  FIG. 9 is a sectional view of the front door 2 when the front door 2 is fully closed. The inner diameter of the catcher pin receiving portion 38 is set to be relatively larger than the outer diameter of the catcher pin 36. Also,The catcher pin 36 described above is a door intrusion restricting member for restricting the intrusion of the front door 2 at the time of a side collision of the vehicle.
[0046]
  The catcher pins are provided not only at the front door 2 but also at the lower part of the rear door 3 as shown in FIGS. 1 and 2, and the catcher pins 36, 39, 40 are arranged in the front-rear direction at substantially equal intervals.HaveThe
[0047]
  On the other hand, in FIG.,A seal member 41 for sealing between the vehicle body and the front door 2 is provided on the outer surface of the upper end portion of the side sill outer 35.,A seal member 42 that seals between the front door 2 and a side sill 34 as a vehicle body is provided below the door inner panel 22 of the front door 2.
[0048]
  10 is a side view showing the right rear door 3 as viewed from the vehicle interior side, FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG. 10, and FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG. As shown in FIG. 10 and FIG.,An opening 45 for attaching the bracket 44 of the seat belt retractor 43 is formed in a predetermined portion of the inner panel 27 at the lower portion of the rear door 3.
[0049]
  As shown in FIGS. 3, 10, and 11, a vertical reinforcement 46 extending along the vertical direction is disposed on the front vertical side portion of the rear door 3 over the entire height including the door sash portion 9 of the rear door 3. It is installed.
[0050]
  This vertical reinforcement 46,As shown in FIG. 3, it is made of light metal such as aluminum or aluminum alloy or a light alloy thick plate member.,A front piece 46a extending in the front-rear direction of the vehicle at the front side of the vehicle, a front piece 46b extending in the vehicle width direction from the rear end of the front piece 46a, and extending rearward in the vehicle front-rear direction from the outer end of the front piece 46b. A side piece 46c, a rear piece 46d extending from the rear end of the side piece 46c in the vehicle front-rear direction and inward in the vehicle width direction, and a rear piece extending from the inner end of the rear piece 46d to the rear in the front-rear direction of the vehicle 46e in cross section.
[0051]
  The front piece 46a is sandwiched and fixed between the door inner panel 27 and the door panel 28, and the striker 29 is attached to the portion where the front piece 46b and the door outer panel 28 overlap. The rear piece 46e is joined to the inner surface of the door inner panel 27 in the front-rear direction middle part.
[0052]
  further,As shown in FIG. 3, the rear vertical side of the rear door 3,A hinge reinforcement 47 is disposed as a rigid member extending along the vertical direction of the rear door 3.
[0053]
  This hinge reinforcement 47,It has a front piece 47a extending in the front-rear direction of the vehicle on the inner side of the vehicle, a rear piece 47b extending in the front-rear direction of the vehicle on the outer side of the vehicle, and a connecting piece 47c extending in the vehicle width direction by connecting these pieces 47a, 47b. As described above, a light metal such as aluminum or aluminum alloy or a thick plate member of light alloy is formed in a substantially Z-shaped cross section.
[0054]
  As shown in FIG. 3, FIG. 10, and FIG.,The lateral impact bar 14 is formed between the side piece 46c of the vertical reinforcement 46 and the rear piece 47b of the hinge reinforcement 47, that is,,The rigid members are joined and fixed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the side impact bar 14 is,Both front and rear ends thereof are provided so as to overlap with the vertical reinforcement 46 and the hinge reinforcement 47, and this overlapping structure is configured to improve the rigidity against the side collision of the rear door 3.
[0055]
  Also,The above-described lateral impact bar 14 is formed in a concavo-convex shape as shown in a cross-sectional shape in FIG. 11, and this concavo-convex structure is configured to improve the rigidity of the lateral impact bar 14 itself.
[0056]
  As shown in FIG.,The above-described rear door 3 is formed so that the front vertical side portion thereof is inclined rearward. The front upper corner portion 3U (front upper corner portion) and the front lower corner portion 3D (front lower corner portion) of the front vertical side portion are formed. ) A vertical impact bar 48 extending substantially vertically in the vertical direction is provided between the more distant portions.
[0057]
  The longitudinal impact bar 48 is formed of a high-tensile steel pipe member (rigid pipe member).
  Also,As shown in FIG.,The vertical reinforcement 46 described above is arranged so as to overlap the longitudinal impact bar 48 in the front-rear direction of the vehicle in a side view. More specifically, as shown in FIG.,A closed section 49 is formed between the above-described vertical reinforcement 46 and the door inner panel 27 of the rear door body 7, and the vertical impact bar 48 is disposed inside the closed section 49.
[0058]
  further,As shown in FIGS. 3 and 10, the front portion of the horizontal impact bar 14 is disposed so as to overlap the vertical impact bar 48 in the front-rear direction of the vehicle.
  Moreover, as shown in FIG. 3, the front door 2 and the rear door 3 are shown in a closed state. When both the doors 2 and 3 are closed, the front door rear reinforcement 31 is a vertical rain provided on the front vertical side of the rear door 3. Arranged so as to overlap with the force 46, this overlapping structure is designed to improve the rigidity of the overlapping portion and reduce the amount of the side door entering the vehicle compartment at the time of a side collision.
[0059]
  By the way, as shown in FIG. 11, a door latch reinforcement 50 having a concave cross section is provided in the lower portion of the rear door 3. The door latch reinforcement 50 may be made of any light metal such as aluminum or aluminum alloy, light alloy, or iron-based metal.
[0060]
  The door latch reinforcement 50 is fixed to the lower portion of the vertical reinforcement 46 by using a rivet 51 (attachment member) while the vehicle interior rising piece is attached to an inner rising piece using bolts, nuts, rivets and the like. The bracket 44 and the lower end bracket 55 of the vertical impact bar 48 to be described later are fixed to the door inner panel 27 together.
[0061]
  The vertical impact bar 48 described above is fixed to the vertical reinforcement 46 and the door inner panel 27 using an upper end bracket 53, an intermediate bracket 54, and a lower end bracket 55 as shown in FIGS.
[0062]
  Here, the upper end bracket 53 is composed of two members, an external bracket 57 having a holding part 56 having a substantially semicircular cross section and an internal bracket 59 having a holding part 58 having a substantially semicircular cross section. Are joined to hold the upper end of the vertical impact bar 48, the outer bracket 57 is fixed to the upper part of the vertical reinforcement 46 using a rivet 60 (attachment member), and the inner bracket 59 is made of bolts, nuts, etc. Attached to the door inner panel 27 together with the door latch 17 and an anchor bracket 62 for a shoulder belt anchor using mounting members 61.
[0063]
  Also,The intermediate bracket 54 includes a holding portion 63 having a substantially semicircular cross section, an upper mounting piece 64, and a lower mounting piece 65. As shown in FIG. 3, the holding portion 63 holds the middle portion of the vertical impact bar 48. At the same time, the upper mounting piece 64 is fastened to the door inner panel 27 together with the bracket 44 using a mounting member 66 such as a bolt or a nut, and the lower mounting piece 65 is a lateral impact bar using a rivet 67 (mounting member). 14 and the vertical reinforcement 46 are fastened together.
[0064]
  That is, the vertical middle portion of the vertical impact bar 48 is supported by the intermediate bracket 54 connected to both the vertical reinforcement 46 and the door inner panel 27. Also,The lateral impact bar 14, the vertical reinforcement 46, and the intermediate bracket 54 are fixed together by the rivet 67 described above.
[0065]
  further,The lower end bracket 55 includes a holding portion 68 for holding the vertical impact bar 48 and a base portion 70. The holding portion 68 holds the lower end portion of the vertical impact bar 48, and the base portion 70 is attached with bolts, nuts, rivets and the like. The member 52 is used to be fastened to the door inner panel 27 together with the door latch reinforcement 50 and the bracket 44. In this example,Although the holding part 68 and the base part 70 described above are configured separately and the lower end bracket 55 is formed by two parts, it may be formed integrally by one part.
  The predetermined portions of the upper end bracket 53, the intermediate bracket 54, and the lower end bracket 55 are fixed to the outer peripheral portion of the vertical impact bar 48 by welding.
[0066]
  Here, as shown in FIG.,The locking mechanism of the rear door 3, that is, the upper door latch 17 and the lower door latch 18 are attached to the upper and lower ends of the vertical impact bar 48. Specifically, the upper door latch 17 is attached to the upper end of the vertical impact bar 48 via an internal bracket 59, and the lower door latch 18 has a lower end bracket 55 and a door latch reinforcement 50 at the lower end of the vertical impact bar 48. Is attached via.
[0067]
  In FIG.,A roof rail outer 72 and a roof rail inner 73 are joined to the side of the roof panel 71 on the vehicle body upper side, and the striker 19 is attached to the roof rail inner 73.
[0068]
  Also,A side sill 34 including a side sill inner 75 and a side sill outer 35 is joined to a side portion of the floor panel 74 at the lower side of the vehicle body, and the striker 20 is attached to a predetermined portion of the side sill outer 35. These side strikers 19 and 20 are configured to engage with door latches 17 and 18 attached to upper and lower ends of the vertical impact bar 48 of the rear door 3.
[0069]
  FIG. 14 is a schematic view showing the right rear door 3 as viewed from the front. The hinge shaft β by the two rear door hinges 5 and 5 is set to be inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front. 3 to prevent interference between the rear door 3 and the front door 2 when the door 3 is opened and closed. In addition, this configuration,Since the mounting position of the rear door hinges 5 and 5 can be set upward, it is advantageous in relation to the rear wheel house, and the hinge pitch between the upper and lower rear door hinges 5 and 5 can be set large.
[0070]
  Also,As shown in the side view in FIG. 2, the hinge shaft β by the two rear door hinges 5 and 5 is set so as to be inclined rearward in a side view, and thereby configured to cancel the load when the door is opened. is doing. That is, when the rear door 3 starts to open, the center of gravity rises by setting the inclination of the hinge shaft β, so that the door opening load increases. However, when the door 3 opens to some extent, the door opening load decreases, and generally,The load required for opening the door 3 is configured to be canceled.
[0071]
  As shown in FIGS. 2 and 14, the hinge axis βTheWhen the inclination is set, the opening / closing locus α of the rear door 3 is as shown in FIG.
  FIG. 15 is an enlarged view of the main part of FIG. 11, and the door inner panel 27 forming the bottom surface of the rear door 3 is formed so as to be inclined to the outer height, the inner height and the lower height so that the vehicle interior side is high and the vehicle outer side is low. A service hole 27b also serving as a relative movement allowance of the striker 20 is formed in the bottom surface portion 27a of the door inner panel 27.
[0072]
  As shown in the perspective view of the door latch 18 as viewed from below in FIG. 16, the door latch 18 has a latch main body 18a, front and rear flange portions 18b and 18b, and a meshing opening 18c. As shown in 15,The latch body 18a is disposed so as to incline in an outer height, an inner height and a lower height so as to follow the door opening / closing locus α. That is, the door latch 18 tilts the rear door 3.,Above allTheInclined in accordance with the inclination of the hinge axis β. For this reason, as shown in FIG. 16, an inclination angle of an angle θ1 is set between the lower surface of the flange portion 18b and the lower surface of the latch body 18a.
[0073]
  On the other hand, the striker mounting surface 35a of the side sill outer 35 is formed so as to be inclined at the outer low inner height so that the vehicle interior side is high and the vehicle outer side is low, and a nut 77 is welded and fixed to the side sill closed cross section side in advance. The base portion 20 a of the striker 20 is fixed using a bolt 78 that is fastened to the nut 77.
[0074]
  The striker 20 has a base portion 20 a and an arm bar 79, and a locking portion 79 a by the door latch 18 of the arm bar 79 is provided so as to be orthogonal to the door latch 18.
[0075]
  In addition, the striker 20 described above is attached to be inclined in a direction opposite to the inclination of the door latch 18. That is, the latch main body 18a of the door latch 18 is inclined and attached to the outer height inside and below so as to follow the door opening / closing locus α, and the striker 20 is inclined to the striker mounting surface 35a of the side sill outer 35 to the outside low and inside height. Installed.
[0076]
  Also,The door latch 18 described above has a door opening / closing locus α as shown in FIG. 17 which is a plan view corresponding to a cross section taken along line JJ in FIG.WhenIn order to match the vehicle width direction line L1 and the line L2 passing through the center of the meshing opening 18c of the latch 18, a front portion is the vehicle interior side so that an inclination angle θ2 is formed. In addition, the rear portion is attached to be inclined so as to be directed to the outside of the vehicle.
[0077]
  FIG. 18 is a perspective view of the door latch reinforcement 50. As shown in FIGS. 18 and 15, the door latch reinforcement 50 includes a substantially horizontal bottom piece 50a and a vehicle outer side rising piece that rises upward from the vehicle exterior side of the bottom piece 50a. 50b, a vehicle interior rising piece 50c that rises upward from the vehicle inner side of the bottom piece 50a, and a notch 50d for striker relative movement formed integrally and continuously on each piece 50c, 50a. It is formed in a concave shape.
[0078]
  A plurality of mounting holes 80 for mounting the door latch 18 are formed in the bottom piece 50a, and mounting holes 51a and 51a for mounting the rivets 51 shown in FIG. The rising piece 50c is formed with mounting holes 52a for mounting the mounting member 52 shown in FIG. 11, and mounting holes 39a and 40a for mounting the catcher pins 39 and 40 (see FIG. 10).
[0079]
  FIG. 19 is a perspective view of the lower end bracket 55 that holds the lower end portion of the vertical impact bar 48. The lower end bracket 55 is integrally formed by joining the holding portion 68 and the base portion 70 together. .
[0080]
  The above-described holding portion 68 has a holding recess 68 a having a substantially concave cross section so as to correspond to the outer peripheral portion of the vertical impact bar 48.
  Further, the base portion 70 has mounting holes 52b for mounting the mounting members 52 such as bolts, nuts or rivets shown in FIG. 11, and mounting holes 39b, 40b for mounting the catcher pins 39, 40 (see FIG. 10). And are formed.
[0081]
  20 is a perspective view showing a combination of the door latch reinforcement 50 shown in FIG. 18 and the lower end bracket 55 shown in FIG. 19. The mounting hole 52a on the door latch reinforcement 50 side is provided on the lower end bracket 55. The mounting holes 39a, 40a for the catcher pins 39, 40 on the door latch reinforcement 50 side coincide with the mounting holes 39b, 40b for the catcher pins 39, 40 of the lower end bracket 55.
[0082]
  The door latch reinforcement 50 side and the lower end bracket 55 are attached to the lower portion of the rear door 3 as shown in FIGS.
  That is, the bottom piece 50a of the door latch reinforcement 50 is disposed substantially horizontally spaced apart from the bottom surface portion 27a of the door inner panel 27 by a predetermined distance, and the vehicle-side rising piece 50b of the door latch reinforcement 50 is a vertical reinforcement. 46 is joined using a mounting member (see FIG. 11) such as a rivet 51, and the vehicle interior rising piece 50c of the door latch reinforcement 50 uses a mounting member 52 (see FIG. 11) such as a bolt, nut or rivet. The elements 55, 27 and 44 are fastened together.
[0083]
  The front and rear flange portions 18b and 18b of the door latch 18 are attached to the upper surface of the bottom piece 50a of the door latch reinforcement 50 by using bolts 82 that are tightened from below with respect to the nut 81 through the attachment holes 80. That is, the door latch 18 is attached to the rear door 3 via the door latch reinforcement 50, and the door latch reinforcement 50 is joined to the vertical impact bar 48 via the lower end bracket 55. It is joined directly to the vertical reinforcement 46.
[0084]
  In the above explanation,,Although the structure of the right front door 2 and the rear door 3 has been mainly described, the left front door 2 and the rear door 3 are configured symmetrically with those on the right side. In the figure, F indicates the front of the vehicle, R indicates the rear of the vehicle, IN indicates the inside of the vehicle, and OUT indicates the outside of the vehicle. Further, in FIG. 15, reference numeral 83 denotes a seal member that is provided on the side sill 34 side and seals the rear door 3.
[0085]
  As described above, the vehicle side door latch mounting structure of the embodiment shown in FIGS. 1 to 20 has a continuous opening on the side of the vehicle (refer to the door opening 15), and the front portion of the vehicle body via the hinge 4 via the hinge 4. In a side door of a vehicle that is openably and closably covered by a front door 2 pivotally attached to be opened and closed and a rear door 3 pivotally attached to the rear of the vehicle body via a hinge 5, a lower portion of the rear door 3 A door latch 18 that locks with a striker 20 provided on the vehicle body side when the rear door 3 is closed is provided. The rear door 3 is set such that the hinge shaft β is inclined to the vehicle interior side when viewed from the front (see FIG. 14). The door latch 18 is disposed to be inclined corresponding to the inclination of the rear door 3.
[0086]
  According to this configuration, since the hinge axis β of the rear door 3 is set so as to be inclined toward the vehicle interior when viewed from the front, an appropriate opening / closing locus α of the front door 2 and the rear door 3 is set in the door of the double door structure. It is possible to prevent the rear door 3 and the front door 2 from interfering with each other when the rear door 3 is opened and closed, and the door latch 18 below the rear door 3 is inclined to the rear door 3 (specifically, the inclination of the hinge shaft β). Therefore, when the rear door 3 is closed, a reliable operation of the door latch 18 with respect to the striker 20 can be secured, or the durability of the rear door 3 (in particular, the number of times the door is opened and closed) is improved. be able to.
[0087]
  In addition, the locking portion 79a of the arm bar 79 in the striker 20 on the vehicle body side is provided so as to be orthogonal to the door latch 18 disposed on the rear door 3 in an inclined manner.
  According to this configuration, a more reliable locked state by both the striker 20 and the door latch 18 can be secured.
[0088]
  In addition, the striker 20 is mounted so as to be inclined (inclination of the outer height, inner height, and lower) in the direction opposite to the inclination of the door latch 18 (inclination of the outer height, inner height, and lower).
  According to this configuration, since the load when the rear door 3 is closed is input to the vehicle body by the inclined structure, the strength against the load when the door is closed can be obtained.
[0089]
  Further, the hinge shaft β of the rear door 3 is set to be inclined rearward in a side view (see FIG. 2).
  According to this configuration, in the rear door 3 that opens and closes with the hinge shaft β as a fulcrum, the center of gravity rises at the beginning of the opening of the rear door 3, so that the door opening load increases, but when the rear door 3 opens to some extent, the door opening load Thus, the load required when the rear door 3 is opened can be canceled as a whole, and the durability of the door latch 18 as a latch member and the reliable latch operation can be achieved at the same time.
[0090]
  In addition, the door latch 18 is disposed at a predetermined distance above the door inner panel 27 (particularly, the bottom surface portion 27a) that forms the bottom surface of the rear door 3.
  According to this configuration, the lower part of the rear door 3 generally tends to collect water, but since the door latch 18 is separated upward from the bottom surface portion 27a of the door inner panel 27, the rust prevention effect can be obtained.
[0091]
  The door latch 18 is attached to the rear door 3 via a door latch reinforcement 50.
  According to this configuration, the door latch reinforcement 50 can improve the support rigidity of the door latch 18 and the rear door 3.
[0092]
  Further, the rear door 3 is provided with a vertical impact bar 48 extending in the vertical direction, and the door latch reinforcement 50 is joined to the vertical impact bar 48.
  According to this configuration, the rigidity against the side collision can be improved by the vertical impact bar 48 while the rigidity of the rear door 3 is improved.
[0093]
  In addition, the door inner panel 27 of the rear door 3 is made of light metal or light alloy, and the door latch 18 is made of iron-based metal.
  According to this configuration, since the door latch 18 is disposed so as to be spaced upward from the bottom surface portion 27a of the door inner panel 27, even if the material of each element is a dissimilar metal, the electrolytic corrosion due to the dissimilar metal is prevented. be able to.
[0094]
  FIG. 21 shows another embodiment of the door latch 18, in which the leg portion integrally connecting the latch body 18 a and the flange portions 18 b and 18 b is in a direction substantially along the door opening / closing locus α and inward of the leg portion. Beads 18d and 18d as reinforcing portions are integrally formed so as to be recessed to the side.
[0095]
  If comprised in this way, even if it provides a leg part in order to incline the latch main body 18a to an external height inside low state, the rigidity improvement of the door latch 18 can be aimed at by the above-mentioned beads 18d and 18d.
[0096]
  Also in this embodiment, the other configurations, operations, and effects are the same as those in the previous embodiment. Therefore, in FIG. 21, the same reference numerals are given to the same portions as in the previous drawings, and detailed description thereof is omitted.
[0097]
  In the correspondence between the configuration of the present invention and the above-described embodiment,
  The continuous opening of the vehicle side portion of the present invention corresponds to the center pillar-less door opening 15 of the embodiment,
  Similarly,
  The latch member corresponds to the door latch 18,
  The latch reinforcement corresponds to the door latch reinforcement 50,
  The present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
[0098]
【The invention's effect】
  According to the present invention, the hinge shaft of the rear door is set to be inclined toward the vehicle interior when viewed from the front, and the latch member is provided to be inclined corresponding to the inclination of the rear door. Appropriate opening and closing trajectories of the front door and rear door can be set, and the latch member can be reliably operated against the striker, and the durability of the rear door can be improved.In addition, since the striker is mounted in a direction opposite to the direction of the inclination of the latch member, a load when the door is closed is input to the vehicle body by this inclined structure, and thereby the strength against the load when the door is closed is increased. can geteffective.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a side door structure of a vehicle provided with a latch mounting structure of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing the side door as viewed from the vehicle interior side.
3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
FIG. 4 is a side view of the front door.
5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 6 is a perspective view of a front door rear reinforcement.
7 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG.
FIG. 9 is an enlarged cross-sectional view of a main part taken along line EE in FIG.
FIG. 10 is a side view of the rear door.
11 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
12 is an enlarged cross-sectional view taken along the line HH in FIG.
FIG. 13 is an exploded perspective view of a vertical impact bar and its mounting bracket.
FIG. 14 is a schematic front view of a right rear door.
FIG. 15 is an enlarged sectional view showing a latch mounting structure.
FIG. 16 is a perspective view of a door latch.
17 is a cross-sectional view taken along line JJ in FIG.
FIG. 18 is a perspective view of a door latch reinforcement.
FIG. 19 is a perspective view of a lower end bracket.
FIG. 20 is a perspective view showing a combination of a latch reinforcement and a bracket.
FIG. 21 is a perspective view showing another embodiment of the door latch.
[Explanation of symbols]
  2 ... Front door
  3 ... Rear door
  4, 5 ... Hinge
  15 ... Door opening (opening)
  18 ... Door latch (latchElement)
  20 ... striker
  27 ... Door inner panel
  48 ... Vertical impact bar
  50 ... Door latch reinforcement (latch reinforcement)
  79 ... arm bar
  79a ... Locking portion
  β ... Hinge axis

Claims

The continuous opening in the vehicle side, closing the front door to door front is openably pivotally mounted through a hinge to the vehicle body, by a rear door which door rear is openably pivotally mounted through a hinge to the vehicle body In the side door of the vehicle that can be covered,
A latch member that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed is provided at a lower portion of the rear door,
The rear door is set such that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front,
The latch member is disposed so as to be inclined at an outer height, an inner height, or a lower shape corresponding to the inclination of the rear door ,
The striker is attached to be inclined in a direction opposite to the inclination of the latch member .

A continuous opening on the side of the vehicle is opened and closed by a front door pivotally attached to the front of the vehicle via a hinge and a rear door pivotally attached to the rear of the vehicle via a hinge. In the side door of the vehicle that can be covered,
A latch member that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed is provided at a lower portion of the rear door,
The rear door is set such that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front,
The latch member is disposed so as to be inclined at an outer height, an inner height, or a lower shape corresponding to the inclination of the rear door,
The latch member is disposed at a predetermined distance above the inner panel that forms the bottom surface of the rear door.
Latch mounting structure of the vehicles of the side door.

A continuous opening on the side of the vehicle is opened and closed by a front door pivotally attached to the front of the vehicle via a hinge and a rear door pivotally attached to the rear of the vehicle via a hinge. In the side door of the vehicle that can be covered,
A latch member that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed is provided at a lower portion of the rear door,
The rear door is set such that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front,
The latch member is disposed so as to be inclined at an outer height, an inner height, or a lower shape corresponding to the inclination of the rear door,
The latch member is attached to the rear door via a latch reinforcement,
The rear door is provided with a vertical impact bar extending in the vertical direction,
The latch reinforcement is joined to the vertical impact bar.
Latch mounting structure of the vehicles of the side door.

A continuous opening on the side of the vehicle is opened and closed by a front door pivotally attached to the front of the vehicle via a hinge and a rear door pivotally attached to the rear of the vehicle via a hinge. In the side door of the vehicle that can be covered,
A latch member that locks with a striker provided on the vehicle body side when the rear door is closed is provided at a lower portion of the rear door,
The rear door is set such that the hinge shaft is inclined toward the vehicle interior side when viewed from the front,
The latch member is disposed so as to be inclined at an outer height, an inner height, or a lower shape corresponding to the inclination of the rear door,
The latch member is attached so that the front part of the latch is inclined toward the vehicle interior side and the rear part of the latch is inclined toward the outer side of the vehicle interior in the rear door in a plan view when the door is closed.
The latch part of the arm bar in the striker on the vehicle body side is provided so as to be orthogonal to the latch member.
Latch mounting structure of the vehicles of the side door.

The structure for mounting a latch on a side door of a vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the hinge shaft of the rear door is set to be inclined rearward in a side view .

The inner panel of the rear door is made of light metal or light alloy,
The latch mounting structure for a side door of a vehicle according to any one of claims 1 to 4 , wherein the latch member is made of an iron-based metal .

The vehicle according to any one of claims 1 to 3, wherein an engagement portion of an arm bar in a striker on a vehicle body side is orthogonal to a latch member disposed to be inclined on the rear door. Side door latch mounting structure.