JP7147395B2

JP7147395B2 - vehicle rear body structure

Info

Publication number: JP7147395B2
Application number: JP2018168768A
Authority: JP
Inventors: 隆之木村; 貴志岩瀬; 登中條
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-09-10
Filing date: 2018-09-10
Publication date: 2022-10-05
Anticipated expiration: 2038-09-10
Also published as: JP2020040486A

Description

この発明は、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle rear body structure in which a tailgate opens laterally.

従来、車両の後部車体構造として、車室の後部に位置する荷室を開閉するテールゲートが横開きするものが一般的に知られている。
上記荷室のフロア（つまり荷室フロア）をリヤサイドフレームよりも下方に段下げした低床フロアに形成し、かつ、荷室の直後方にリヤエンドパネルを有さない掃出しフロアに形成する場合、荷室の積み降ろしを考慮して、リヤバンパフェースをテールゲートと一体化して、当該リヤバンパフェースをテールゲートと共に開閉することが好ましい。 2. Description of the Related Art Conventionally, as a rear body structure of a vehicle, it is generally known that a tailgate that opens and closes a luggage compartment positioned at the rear of the vehicle compartment opens laterally.
When the floor of the luggage compartment (that is, the luggage compartment floor) is formed as a low floor that is stepped downward from the rear side frame and is formed as a sweeping floor that does not have a rear end panel immediately behind the luggage compartment, In consideration of loading and unloading of the compartment, it is preferable to integrate the rear bumper face with the tailgate so that the rear bumper face opens and closes together with the tailgate.

この場合、衝撃荷重吸収部材であるクラッシュボックスをテールゲートに取込んで、当該クラッシュボックスをテールゲートと共に開閉する構造が考えられる。上述のクラッシュボックスは車体側のリヤサイドフレームとその軸線を一致させる必要があり、仮に、リヤサイドフレームとクラッシュボックスとの軸線が位置ずれすると、荷重伝達性能上、好ましくない。 In this case, a structure is conceivable in which the crash box, which is an impact load absorbing member, is incorporated into the tailgate, and the crash box is opened and closed together with the tailgate. The above-mentioned crash box needs to be aligned with the rear side frame of the vehicle body, and if the axis of the rear side frame and the crash box is misaligned, it is not preferable in terms of load transmission performance.

テールゲートと共にクラッシュボックスが開閉する構造を採用した場合、クラッシュボックスとリヤサイドフレームとの連結は不可で、これらクラッシュボックスとリヤサイドフレームとは、当然のことながら、溶接による接合も成されておらず、ボルト締結も成されていないので、車両後突時にクラッシュボックスとリヤサイドフレームとの軸線に位置ずれが生ずると、リヤサイドフレームに対する後突荷重の伝達効率が悪化することになる。 When adopting a structure in which the crash box opens and closes together with the tailgate, it is impossible to connect the crash box and the rear side frame. Since there is no bolt fastening, if the axial line between the crash box and the rear side frame is misaligned in the event of a vehicle rear collision, the transmission efficiency of the rear impact load to the rear side frame will deteriorate.

ところで、特許文献１には、テールゲートを備えたオープンデッキ車両において、該テールゲートを横開きするものが開示されており、また、特許文献２には、リヤバンパがクラッシュボックスと共に開閉する後部車体構造が開示されており、これら各特許文献１，２の構造を組合わせると、テールゲートを備えたオープンデッキ車両において、リヤバンパおよびクラッシュボックスがテールゲートと共に横開きする構造を、想到することが可能となるが、この場合には、上述同様に、クラッシュボックスとリヤサイドフレームとの軸線の位置ずれに起因して、リヤサイドフレームに対する後突荷重の伝達性能悪化が懸念されるので、改善の余地があった。 By the way, Patent Document 1 discloses an open-deck vehicle equipped with a tailgate in which the tailgate is laterally opened, and Patent Document 2 discloses a rear vehicle structure in which a rear bumper opens and closes together with a crash box. By combining the structures of Patent Documents 1 and 2, it is possible to conceive of a structure in which the rear bumper and the crash box open laterally together with the tailgate in an open deck vehicle equipped with a tailgate. However, in this case, as in the case described above, there is a concern that the transmission performance of the rear impact load to the rear side frames will deteriorate due to the misalignment of the axis between the crash box and the rear side frames, so there is room for improvement. .

特開２００６－１３７４２５号公報JP 2006-137425 A 特開２００６－２６４４２２号公報JP 2006-264422 A

そこで、この発明は、後突荷重の伝達性能を確保しつつ、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉が可能となる車両の後部車体構造の提供を目的とする。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, it is an object of the present invention to provide a rear body structure of a vehicle in which the rear bumper face of the tailgate can be laterally opened and closed while the rear bumper face is incorporated into the tailgate, while ensuring the transmission performance of the rear impact load. do.

この発明による車両の後部車体構造は、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造であって、左右のリヤサイドフレーム間のフロア面全体が当該リヤサイドフレームより下方に段下げ形成され、かつ、上記テールゲートとリヤバンパフェースとが一体化されると共に、上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパフェースとの間に、前端がリヤサイドフレーム後端に固定された左右一対のクラッシュボックスと、これら左右一対のクラッシュボックスの後端間に橋渡されたリヤバンパビームとを備え、車幅方向一方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのヒンジ機構が設けられ、車幅方向他方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのラッチ機構が設けられ、上記リヤバンパビームが、上記テールゲートおよび上記リヤバンパフェースと共に開閉するよう構成され、上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持されたものである。 A vehicle rear body structure according to the present invention is a vehicle rear body structure in which a tail gate opens laterally, wherein the entire floor surface between left and right rear side frames is stepped downward from the rear side frames, and the tail gate is formed to extend downward from the rear side frames. A pair of left and right crash boxes in which a gate and a rear bumper face are integrated, and front ends of which are fixed to the rear ends of the rear side frames between the rear side frame and the rear bumper face, and rear ends of the pair of left and right crash boxes The hinge mechanism of the tailgate is provided between the rear end of the crash box on one side in the vehicle width direction and the rear bumper beam, and the rear end of the crash box on the other side in the vehicle width direction and the rear bumper beam. A latch mechanism for the tailgate is provided between the tailgate and the beam, and the rear bumper beam is configured to open and close together with the tailgate and the rear bumper face, and the tailgate has a lower rear bumper face portion and a rear bumper beam portion. , is supported so as to be able to open laterally via the hinge mechanism, and the entire upper tailgate portion and the entire inner trim of the tailgate can laterally open via a second hinge mechanism disposed above the hinge mechanism. supported as possible .

上記構成によれば、リヤサイドフレームとクラッシュボックスとは車体側に配置されており、テールゲートの開閉にかかわらず、これら両者の位置ずれがないうえ、テールゲート閉時には他方のクラッシュボックス後端とリヤバンパビームとがラッチ機構により連結されるので、後突荷重の伝達性能を確保することができる。
また、テールゲート側には、リヤバンパビームおよびリヤバンパフェースが一体的に設けられるので、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉が可能となる。 According to the above configuration, the rear side frame and the crash box are arranged on the vehicle body side, and there is no misalignment between them regardless of whether the tailgate is opened or closed. Since the beam is connected by the latch mechanism, the transmission performance of the rear impact load can be ensured.
Further , since the rear bumper beam and the rear bumper face are integrally provided on the tailgate side, the tailgate can be laterally opened and closed with the rear bumper face incorporated in the tailgate.

しかも、上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持されたものであるから、次の如き効果がある。 Moreover, the tailgate is supported so that the lower rear bumper face portion and the rear bumper beam portion can be laterally opened via the hinge mechanism, and the entire upper tailgate portion and the entire inner trim of the tailgate are supported by the hinges. Since it is supported so as to be laterally openable via the second hinge mechanism arranged above the mechanism , the following effects are obtained.

すなわち、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体とが、第２のヒンジ機構を回動中心として横開きするので、上記インナトリムに対して上下方向寸法を有する荷物が搭載された場合でも、不具合が生じない。 That is, since the entire upper tailgate portion and the entire inner trim of the tailgate are laterally opened with the second hinge mechanism as the center of rotation, even if a load having a vertical dimension with respect to the inner trim is loaded, No trouble occurs.

この発明の一実施態様においては、車体後端に上記リヤサイドフレーム間をフロアラインに沿って連結すると共に、側部が上記リヤサイドフレームの外側まで延びる補強部材を備え、上記第２のヒンジ機構の車体側ヒンジ部材が当該補強部材に取付けられたものである。 In one embodiment of the present invention, the rear end of the vehicle body is provided with a reinforcing member connecting between the rear side frames along the floor line and having a side portion extending to the outside of the rear side frame, and the vehicle body of the second hinge mechanism is provided with a reinforcing member. A side hinge member is attached to the reinforcing member.

上記構成によれば、上述の車体側ヒンジ部材が上記補強部材に取付けられているので、当該補強部材による車体後部の剛性向上構造を利用して、上記第２のヒンジ機構の支持剛性向上を図ることができる。 According to the above configuration, since the vehicle body-side hinge member is attached to the reinforcing member, the rigidity of the second hinge mechanism is improved by utilizing the structure for improving the rigidity of the rear portion of the vehicle body by the reinforcing member. be able to.

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートは、テールゲート外面部および上記インナトリムを支持する補強パネルを備え、上記第２のヒンジ機構のテールゲート側ヒンジ部材が、上記補強パネルに取付けられたものである。 In one embodiment of the present invention, the tailgate includes a reinforcing panel that supports the tailgate outer surface portion and the inner trim, and the tailgate-side hinge member of the second hinge mechanism is attached to the reinforcing panel. It is.

上述の補強パネルは、剛性確保を目的として金属板、例えば、鉄板で形成してもよい。 The reinforcing panel described above may be formed of a metal plate, such as an iron plate, for the purpose of ensuring rigidity.

上記構成によれば、テールゲート側ヒンジ部材の補強を上記補強パネルにて行ない、第２のヒンジ機構の支持剛性向上を図ることができる。 According to the above configuration, the reinforcement panel can be used to reinforce the tailgate-side hinge member, thereby improving the support rigidity of the second hinge mechanism.

この発明の一実施態様においては、上記補強パネルは、上記リヤバンパビームの前方側で、かつ上記クラッシュボックス間に位置して上記インナトリムの下部を支持する下部側パネルを備えたものである。
上記構成によれば、下部側パネルでインナトリムの下部を支持することができ、当該下部側パネルにてインナトリムの支持剛性向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the reinforcement panel includes a lower panel located forward of the rear bumper beam and between the crash boxes to support the lower portion of the inner trim.
According to the above configuration, the lower portion of the inner trim can be supported by the lower panel, and the support rigidity of the inner trim can be improved by the lower panel.

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートは、テールゲート外面部およびインナトリムを支持する補強パネルを備え、該補強パネルは、上記リヤバンパビームの前方側で、かつ上記クラッシュボックス間に位置して上記インナトリムの下部を支持する下部側パネルを備えたものである。
上記構成によれば、下部側パネルでインナトリムの下部を支持することができ、当該下部側パネルにてインナトリムの支持剛性向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the tailgate includes a reinforcing panel that supports the tailgate outer surface portion and the inner trim, and the reinforcing panel is positioned forward of the rear bumper beam and between the crash boxes. A lower panel is provided to support the lower portion of the inner trim.
According to the above configuration, the lower portion of the inner trim can be supported by the lower panel, and the support rigidity of the inner trim can be improved by the lower panel.

この発明によれば、後突荷重の伝達性能を確保しつつ、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉が可能となる。 According to the present invention, the tailgate can be laterally opened and closed with the rear bumper face taken into the tailgate while ensuring the transmission performance of the rear impact load.

本発明の車両の後部車体構造を備えた車両の概略斜視図1 is a schematic perspective view of a vehicle provided with the vehicle rear body structure of the present invention; FIG. 車両の後部車体構造を示す側面図Side view showing rear body structure of vehicle 図２の斜視図Perspective view of FIG. 図２の部分斜視図Partial perspective view of FIG. 車両の後部車体構造を示す平面図Plan view showing rear body structure of vehicle 図５の車両右側の背面図Rear view of the right side of the vehicle in FIG. 図５のＡ－Ａ線矢視断面図AA cross-sectional view of FIG. 5 図６のＢ－Ｂ線矢視断面図BB line arrow cross-sectional view of FIG. （ａ）はヒンジ機構を示す分解斜視図、（ｂ）はラッチ機構を示す説明図(a) is an exploded perspective view showing the hinge mechanism, and (b) is an explanatory diagram showing the latch mechanism. 車両の後部車体構造の他の実施例を示す平面図Plan view showing another embodiment of the vehicle rear body structure 図１０の車両右側の背面図Rear view of right side of vehicle in FIG. 図１０のＣ－Ｃ線矢視断面図CC arrow cross-sectional view of FIG. 図１１のＤ－Ｄ線矢視断面図DD cross-sectional view of FIG. 11 ヒンジ機構を示す分解斜視図Exploded perspective view showing a hinge mechanism

後突荷重の伝達性能を確保しつつ、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉を可能にするという目的を、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造であって、左右のリヤサイドフレーム間のフロア面全体が当該リヤサイドフレームより下方に段下げ形成され、かつ、上記テールゲートとリヤバンパフェースとが一体化されると共に、上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパフェースとの間に、前端がリヤサイドフレーム後端に固定された左右一対のクラッシュボックスと、これら左右一対のクラッシュボックスの後端間に橋渡されたリヤバンパビームとを備え、車幅方向一方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのヒンジ機構が設けられ、車幅方向他方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのラッチ機構が設けられ、上記リヤバンパビームが、上記テールゲートおよび上記リヤバンパフェースと共に開閉するよう構成され、上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持されるという構造にて実現した。 The rear bumper structure of a vehicle with a laterally-opening tailgate was designed to enable lateral opening and closing of the tailgate with the rear bumper face incorporated into the tailgate, while ensuring the transmission performance of the rear-impact load. The entire floor surface between the left and right rear side frames is stepped downward from the rear side frames, the tailgate and the rear bumper face are integrated, and the space between the rear side frames and the rear bumper face is integrated. a pair of left and right crash boxes whose front ends are fixed to the rear ends of the rear side frames; and a rear bumper beam bridged between the rear ends of the pair of left and right crash boxes. A hinge mechanism for the tailgate is provided between the rear bumper beam and the rear bumper beam, and a latch mechanism for the tailgate is provided between the rear end of the crash box on the other side in the vehicle width direction and the rear bumper beam. The tailgate is configured to open and close together with the gate and the rear bumper face , and the tailgate is supported so that the lower rear bumper face portion and the rear bumper beam portion can be laterally opened via the hinge mechanism, and the entire upper tailgate portion can be opened. and the entire inner trim of the tailgate are supported so as to be laterally openable via a second hinge mechanism disposed above the hinge mechanism .

（実施例１）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を備えた車両の概略斜視図、図２は車両の後部車体構造を、車幅方向中央で断面し、車室内から見た状態で示す側面図、図３は図２の斜視図、図４は図２の要部のみを抽出して示す部分斜視図である。 (Example 1)
An embodiment of the invention will be described in detail below with reference to the drawings.
The drawings show the rear body structure of a vehicle, FIG. 1 is a schematic perspective view of a vehicle equipped with the rear body structure, and FIG. 3 is a perspective view of FIG. 2, and FIG. 4 is a partial perspective view showing only the essential part of FIG.

図１において、車両の側部にはセンタピラーを有さない乗員乗降用のドア開口部１（詳しくは、サイドドア開口部）が形成されている。
このドア開口部１は、ヒンジピラー２、フロントピラー３、ルーフサイドレール４、クオータピラー５、リヤホイールハウス部６およびサイドシル７で囲繞されており、観音開き構造のフロントドア８とリヤドア９とで開閉されるよう構成している。 In FIG. 1, a door opening 1 (specifically, a side door opening) for getting in and out of a passenger without a center pillar is formed on the side of the vehicle.
The door opening 1 is surrounded by a hinge pillar 2, a front pillar 3, a roof side rail 4, a quarter pillar 5, a rear wheel house portion 6, and a side sill 7, and is opened and closed by a front door 8 and a rear door 9 having double doors. It is configured as follows.

車室１０の後方には荷室１１（詳しくは、後部荷室）が形成されており、前側に位置する車室１０と後側に位置する荷室１１とは隔壁１２で仕切られている。
また、上述の荷室１１の後部開口は、横開き構造のテールゲート１３により開閉されるよう構成されており、荷室１１の上方は常時開放されたオープンデッキ構造の車両に構成されている。 A cargo room 11 (more specifically, a rear cargo room) is formed behind the vehicle compartment 10 , and the vehicle compartment 10 located on the front side and the cargo room 11 located on the rear side are separated by a partition wall 12 .
Further, the rear opening of the luggage compartment 11 is configured to be opened and closed by a tailgate 13 having a lateral opening structure, and the vehicle has an open deck structure in which the upper part of the luggage compartment 11 is always open.

図１においては内装部材を取付けた状態で示したが、図２～図４においては内装部材を取外した状態で図示している。また、図２、図３においては、隔壁１２およびテールゲート１３を取外した状態で示している。 Although FIG. 1 shows the state in which the interior member is attached, FIGS. 2 to 4 show the state in which the interior member is removed. 2 and 3 show a state in which the partition wall 12 and the tailgate 13 are removed.

図２において、車室１０の床面を形成するフロアパネル１４を設け、該フロアパネル１４の後端部上側と後端部下側とにはリヤクロスメンバアッパ１５とリヤクロスメンバロア１６（いわゆる、Ｎｏ．４クロスメンバ）とを接合固定している。 In FIG. 2, a floor panel 14 is provided to form the floor surface of the passenger compartment 10. Rear cross member upper 15 and rear cross member lower 16 (so-called, rear cross member lower 16) are provided on the rear end upper side and the rear end lower side of the floor panel 14. No. 4 cross member) is joined and fixed.

これらのリヤクロスメンバアッパ１５、リヤクロスメンバロア１６は、ハット断面形状または逆向きのハット断面形状を有して車幅方向に延びる車体強度部材であって、リヤクロスメンバアッパ１５とフロアパネル１４との間、並びに、リヤクロスメンバロア１６とフロアパネル１４との間には、車幅方向に延びる閉断面１７，１８が形成されている。 These rear cross member upper 15 and rear cross member lower 16 are vehicle body strength members having a hat cross-sectional shape or an inverted hat cross-sectional shape and extending in the vehicle width direction. , and between the rear cross member lower 16 and the floor panel 14, closed cross sections 17 and 18 extending in the vehicle width direction are formed.

図３に示すように、車体後部の車幅方向両サイド（但し、図面では右サイドのみを示す）には、車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム１９，１９が設けられている。
図２、図３に示すように、上記リヤサイドフレーム１９は、リヤサイドフレームアッパ２０とリヤサイドフレームロア２１とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材である。 As shown in FIG. 3, left and right rear side frames 19, 19 extending in the longitudinal direction of the vehicle are provided on both sides in the vehicle width direction of the rear portion of the vehicle body (only the right side is shown in the drawing).
As shown in FIGS. 2 and 3, the rear side frame 19 is a vehicle body strength member that joins the upper rear side frame 20 and the lower rear side frame 21 and has a closed cross section extending in the longitudinal direction of the vehicle.

図２、図４に示すように、フロアパネル１４の後部で、かつ、左右のリヤサイドフレーム１９，１９間には段下げ形成されたリヤフロアパン２２が設けられており、このリヤフロアパン２２で荷室１１の床面を形成すべく構成している。つまり、左右のリヤサイドフレーム１９，１９間のフロア面全体が当該リヤサイドフレーム１９より下方に段下げ形成されて、低床フロアかつ掃出しフロアが形成されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, a rear floor pan 22 is provided at the rear portion of the floor panel 14 and between the left and right rear side frames 19, 19. The rear floor pan 22 is formed to provide a cargo space. It is configured to form 11 floor surfaces. That is, the entire floor surface between the left and right rear side frames 19, 19 is stepped downward from the rear side frame 19 to form a low floor and a sweeping floor.

図２、図４に示すように、上述のリヤフロアパン２２は、上部フランジ２２ａと、縦壁２２ｂと、フロア面２２ｃと、該フロア面２２ｃの後端から下方に延びる下部フランジ２２ｄとを一体形成したもので、上記フロア面２２ｃ全体がリヤサイドフレーム１９より下方に段下げ形成されたものである。 As shown in FIGS. 2 and 4, the above rear floor pan 22 is integrally formed with an upper flange 22a, a vertical wall 22b, a floor surface 22c, and a lower flange 22d extending downward from the rear end of the floor surface 22c. The entire floor surface 22c is stepped downward from the rear side frame 19. As shown in FIG.

図２、図３、図４に示すように、リヤフロアパン２２の前縁部における上記上部フランジ２２ａの上部には、当該前縁部を左右のリヤサイドフレーム１９，１９間に渡って補強する補強フレーム２３が設けられている。 As shown in FIGS. 2, 3 and 4, above the upper flange 22a at the front edge of the rear floor pan 22, a reinforcing frame for reinforcing the front edge across the left and right rear side frames 19, 19 is provided. 23 are provided.

この補強フレーム２３は、補強フレームインナ２４と、補強フレームアウタ２５とを接合固定して、これら両者間に閉断面２６を形成した強度部材である。
ここで、上述のリヤフロアパン２２の深底部前縁部は、その車幅方向中央が車両前方に位置するように形成されており、上記補強フレーム２３の車幅方向中央が、後述する左右のサイドピラー３４，３４の下端相互間に橋渡される上記クロスメンバアッパ１５、上記クロスメンバロア１６のうちのクロスメンバロア１６に連結されている（図２参照）。 The reinforcement frame 23 is a strength member in which a reinforcement frame inner 24 and a reinforcement frame outer 25 are joined and fixed to form a closed cross section 26 therebetween.
Here, the front edge portion of the deep bottom portion of the rear floor pan 22 is formed so that the center thereof in the vehicle width direction is located in front of the vehicle, and the center of the reinforcing frame 23 in the vehicle width direction is located on left and right sides described later. The cross member upper 15 bridged between the lower ends of the pillars 34, 34 is connected to the cross member lower 16 of the cross member lowers 16 (see FIG. 2).

図２、図４に示すように、車体後端には、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間をフロアライン（フロア面２２ｃの水平面参照）に沿って連結すると共にその左右両側の側部がリヤサイドフレーム１９の車幅方向外側まで延びるリヤエンド補強部材２７を備えている。 As shown in FIGS. 2 and 4, at the rear end of the vehicle body, a pair of left and right rear side frames 19, 19 are connected along a floor line (see the horizontal plane of the floor surface 22c), and the left and right sides thereof are rear side frames. A rear end reinforcing member 27 extending to the outside of the frame 19 in the vehicle width direction is provided.

このリヤエンド補強部材２７は、インナ部材２８と、アウタ部材２９とを接合固定して、これら両者間に閉断面３０を形成した強度部材であって、該リヤエンド補強部材２７は、上記フロアラインに沿って車幅方向に延びる水平部２７Ａと、当該水平部２７Ａの車幅方向端部から上方に立上がる立上り部２７Ｂとを一体形成したものである。 The rear end reinforcing member 27 is a strength member formed by joining and fixing an inner member 28 and an outer member 29 to form a closed cross section 30 therebetween. A horizontal portion 27A extending in the vehicle width direction and a rising portion 27B rising upward from the end of the horizontal portion 27A in the vehicle width direction are integrally formed.

図２、図４に示すように、リヤエンド補強部材２７における立上り部２７Ｂの前部と、リヤホイールハウスインナ３１上部のサストップ３２（詳しくは、サスペンションタワーのトップ部）とを連結する中間補強部材３３を設け、この中間補強部材３３は、ホイールハウス上部であるサストップ３２を介して、ドア開口部１後縁のサイドピラー３４に連結されている。 As shown in FIGS. 2 and 4, an intermediate reinforcing member that connects the front portion of the rising portion 27B of the rear end reinforcing member 27 and the suspension top 32 above the rear wheel house inner 31 (specifically, the top portion of the suspension tower). 33 is provided, and this intermediate reinforcing member 33 is connected to a side pillar 34 at the rear edge of the door opening 1 via a suspension stop 32 that is the upper portion of the wheel house.

図２、図３に示すように、上記サイドピラー３４はリヤクロスメンバアッパ１５の車幅方向端部上面に接合固定され、当該接合固定部から上方に延びる部分がリヤホイールハウスインナ３１に接合されると共に、上端部がサイドパネル３５に接合固定されたものである。 As shown in FIGS. 2 and 3, the side pillar 34 is joined and fixed to the upper surface of the rear cross member upper 15 at the end in the vehicle width direction, and the portion extending upward from the joined and fixed portion is joined to the rear wheel house inner 31. and its upper end is joined and fixed to the side panel 35 .

図４に示すように、低床フロアかつ掃出しフロアに形成されたリヤフロアパン２２の後部開口２２ｅよりも車幅方向外側には部分的なリヤエンドパネル３６が設けられ、図２、図３に示すように、このリヤエンドパネル３６の上端部前側には部分的なリヤエンドクロスメンバ３７を接合固定して、リヤエンドパネル３６とリヤエンドクロスメンバ３７との間に、リヤエンド閉断面３８を形成している。 As shown in FIG. 4, a partial rear end panel 36 is provided outside in the vehicle width direction of the rear opening 22e of the rear floor pan 22 formed on the low floor and sweeping floor, as shown in FIGS. A partial rear end cross member 37 is joined and fixed to the front side of the upper end portion of the rear end panel 36 to form a rear end closed section 38 between the rear end panel 36 and the rear end cross member 37 .

図２、図３に示すように、上述のリヤエンドパネル３６およびリヤエンドクロスメンバ３７は、閉断面構造のリヤピラー３９と連続するよう形成されている。
図２、図３に示すように、上述の中間補強部材３３は、サイドピラー３４上部から後方に延びる水平部３３Ａと、この水平部３３Ａの後端から下方かつ後方に延びるスラント部３３Ｂと、該スラント部３３Ｂの後端から下方に延びる垂下部３３Ｃと、を一体形成したものである。 As shown in FIGS. 2 and 3, the rear end panel 36 and the rear end cross member 37 are formed so as to be continuous with the rear pillar 39 having a closed cross section structure.
As shown in FIGS. 2 and 3, the above-described intermediate reinforcing member 33 includes a horizontal portion 33A extending rearward from the upper portion of the side pillar 34, a slant portion 33B extending downward and rearward from the rear end of the horizontal portion 33A. A drooping portion 33C extending downward from the rear end of the slant portion 33B is integrally formed.

そして、上述の中間補強部材３３の水平部３３Ａ後端とリヤピラー３９の長手方向中間部とを上方かつ後方に延びる後部補強部材４０で連結している。
また、中間補強部材３３のスラント部３３Ｂとリヤサイドフレームアッパ２０の上面部とを、上下方向に延びる下部補強部材４１で連結している。 The rear end of the horizontal portion 33A of the intermediate reinforcing member 33 and the longitudinal intermediate portion of the rear pillar 39 are connected by a rear reinforcing member 40 extending upward and rearward.
Also, the slant portion 33B of the intermediate reinforcing member 33 and the upper surface portion of the rear side frame upper 20 are connected by a lower reinforcing member 41 extending in the vertical direction.

さらに、中間補強部材３３の水平部３３Ａにおける前後方向中間部を、サイドパネル３５およびサストップ３２上面に連結する上部補強部材４２を設けている。
ここで、図２～図４に示すように、後部補強部材４０はその上部フランジ４０ａがリヤピラー３９下面に固定されており、その下部フランジ４０ｂが中間補強部材３３に接合固定されている。 Further, an upper reinforcing member 42 is provided to connect the longitudinal intermediate portion of the horizontal portion 33</b>A of the intermediate reinforcing member 33 to the side panel 35 and the upper surface of the suspension top 32 .
Here, as shown in FIGS. 2 to 4, the rear reinforcing member 40 has its upper flange 40a fixed to the lower surface of the rear pillar 39, and its lower flange 40b joined and fixed to the intermediate reinforcing member 33. As shown in FIGS.

また、下部補強部材４１は、その上部フランジ４１ａ，４１ｂ，４１ｃが中間補強部材３３に固定されており、下部の取付け座４１ｄがリヤサイドフレームアッパ２０に締結固定されている。
さらに、上部補強部材４２は、その上部フランジ４２ａがサイドパネル３５に固定されており、下部の取付け座４２ｂ，４２ｃがサストップ３２上面と共締め固定されている。 The lower reinforcing member 41 has its upper flanges 41a, 41b, and 41c fixed to the intermediate reinforcing member 33, and its lower mounting seat 41d fastened and fixed to the rear side frame upper 20. As shown in FIG.
Further, the upper reinforcing member 42 has its upper flange 42a fixed to the side panel 35, and its lower mounting seats 42b and 42c are fixed together with the upper surface of the suspension top 32. As shown in FIG.

この実施例の車両は、車室１０を構成するフロアパネル１４の下方全体に走行用モータの電池（図示せず）が搭載される構造であって、図２に示すように、リヤフロアパン２２の深底部前部と、その前方に位置する電池搭載フレーム４３の後部とを連結するアンダステー４４を備えている。なお、図２において、４５は電池カバー、４６はフレーム補強部材である。 The vehicle of this embodiment has a structure in which a battery (not shown) for a driving motor is mounted entirely below a floor panel 14 constituting a passenger compartment 10. As shown in FIG. An understay 44 is provided to connect the front portion of the deep bottom portion and the rear portion of the battery mounting frame 43 located in front of the bottom portion. In FIG. 2, 45 is a battery cover, and 46 is a frame reinforcing member.

図５は車両の後部車体構造を示す平面図、図６は図５の車両右側の背面図、図７は図５のＡ－Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ－Ｂ線矢視断面図、図９の（ａ）はヒンジ機構を示す分解斜視図、図９の（ｂ）はラッチ機構を示す説明図である。 5 is a plan view showing the rear body structure of the vehicle, FIG. 6 is a rear view of the right side of the vehicle in FIG. 5, FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5, and FIG. 9A is an exploded perspective view showing the hinge mechanism, and FIG. 9B is an explanatory diagram showing the latch mechanism.

上述のテールゲート１３は、図５、図７に示すように、その下部にリヤバンパフェース５０を備えている。
また、上述のリヤサイドフレーム１９，１９と上記リヤバンパフェース５０との間には、前端がリヤサイドフレーム１９の後端に固定された左右一対のクラッシュボックス５１，５１（衝撃荷重吸収部材）と、これら左右一対のクラッシュボックス５１，５１の後端間に車幅方向に延びるよう橋渡されたリヤバンパビーム５４とを備えている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the tailgate 13 described above has a rear bumper face 50 at its lower portion.
Between the rear side frames 19, 19 and the rear bumper face 50, a pair of left and right crash boxes 51, 51 (impact load absorbing members) whose front ends are fixed to the rear ends of the rear side frames 19 are provided. A rear bumper beam 54 is bridged between the rear ends of the pair of crash boxes 51, 51 so as to extend in the vehicle width direction.

すなわち、リヤサイドフレーム１９の後端にセットプレート５２を取付ける一方、クラッシュボックス５１の前端には取付けプレート５３を取付け、セットプレート５２と取付けプレート５３とを、ボルト、ナット等の取付け部材にて締結固定することで、リヤサイドフレーム１９後端にクラッシュボックス５１を固定したものである。 That is, while the set plate 52 is attached to the rear end of the rear side frame 19, the mounting plate 53 is attached to the front end of the crash box 51, and the set plate 52 and the mounting plate 53 are fastened and fixed with mounting members such as bolts and nuts. By doing so, the crash box 51 is fixed to the rear end of the rear side frame 19 .

また、上述のリヤバンパビーム５４は、図７に示すように、断面ハット形状のバンパビーム本体５５と、このバンパビーム本体５５の後方開口部を閉塞するクロージングプレート５６と、を接合固定したもので、バンパビーム本体５５とクロージングプレート５６との間には、車幅方向に延びる閉断面５７が形成されている。 As shown in FIG. 7, the rear bumper beam 54 is formed by joining and fixing a bumper beam main body 55 having a hat-shaped cross section and a closing plate 56 for closing the rear opening of the bumper beam main body 55. A closed cross section 57 extending in the vehicle width direction is formed between 55 and closing plate 56 .

図示実施例では、バンパビーム本体５５がクロージングプレート５６に対して車両前方に位置するリヤバンパビーム５４を用いているが、この逆の構造、すなわち、クロージングプレートがバンパビーム本体に対して車両前方に位置するリヤバンパビームを用いてもよい。 In the illustrated embodiment, the rear bumper beam 54 in which the bumper beam body 55 is positioned in front of the vehicle with respect to the closing plate 56 is used. A beam may also be used.

そして、図５に示すように、車幅方向一方（この実施例では、車幅方向右方）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のヒンジ機構５８が設けられており、車幅方向他方（この実施例では、車幅方向左方）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のラッチ機構６３は設けられていて、リヤバンパビーム５４が、テールゲート１３およびリヤバンパフェース５０と共に開閉するよう構成されている。
この実施例では、上記ヒンジ機構５８により、リヤバンパフェース５０およびリヤバンパビーム５４が独立して開閉するよう構成している。 As shown in FIG. 5, between the rear end 51a of the crash box 51 on one side in the vehicle width direction (the right side in the vehicle width direction in this embodiment) and the corresponding portion of the rear bumper beam 54, the tail gate 13 is provided, and between the rear end 51a of the crash box 51 on the other side in the vehicle width direction (the left side in the vehicle width direction in this embodiment) and the corresponding portion of the rear bumper beam 54, a tailgate Thirteen latch mechanisms 63 are provided to allow the rear bumper beam 54 to open and close together with the tailgate 13 and the rear bumper face 50 .
In this embodiment, the hinge mechanism 58 allows the rear bumper face 50 and the rear bumper beam 54 to open and close independently.

図５、図９の（ａ）に示すように、上記ヒンジ機構５８は、車体側ヒンジ部材５９とテールゲート側ヒンジ部材６０と、これら両部材を枢支するヒンジピン６１とを備えており、当該ヒンジ機構５８の車体側ヒンジ部材５９が車両右側のクラッシュボックス５１の後端５１ａに固定されており、テールゲート側ヒンジ部材６０がリヤバンパビーム５４におけるバンパビーム本体５５の前面に固定されている。 As shown in FIGS. 5 and 9A, the hinge mechanism 58 includes a vehicle body side hinge member 59, a tailgate side hinge member 60, and a hinge pin 61 pivotally supporting these members. A vehicle body side hinge member 59 of the hinge mechanism 58 is fixed to the rear end 51 a of the crash box 51 on the right side of the vehicle, and a tailgate side hinge member 60 is fixed to the front surface of the bumper beam main body 55 of the rear bumper beam 54 .

図５、図９の（ｂ）に示すように、上記ラッチ機構６３は、車両左側のクラッシュボックス５１の後端５１ａに固定されたストライカ部６４と、リヤバンパビーム５４におけるバンパビーム本体５５の前面に固定されたラッチ部６５とを備えている。 As shown in FIGS. 5 and 9B, the latch mechanism 63 includes a striker portion 64 fixed to the rear end 51a of the crash box 51 on the left side of the vehicle and a front surface of the bumper beam main body 55 of the rear bumper beam 54. and a latch portion 65 .

図９の（ｂ）に示すように、上記ストライカ部６４は、円環状の外筒６６と、円環状の内筒６７と、ストライカ本体６８とを備えており、上記ラッチ部６５は環状の外壁６９と環状の内壁７０との間に上記内筒６７の挿入が可能な環状凹部７１を備えると共に、係入溝７２に係入されたストライカ本体６８をロックするロック部材としてのフォーク（図示せず）を内蔵している。 As shown in FIG. 9B, the striker portion 64 includes an annular outer cylinder 66, an annular inner cylinder 67, and a striker main body 68. The latch portion 65 has an annular outer wall. An annular recess 71 into which the inner cylinder 67 can be inserted is provided between 69 and an annular inner wall 70, and a fork (not shown) is provided as a locking member for locking the striker body 68 engaged in the engaging groove 72. ).

ストライカ部６４のストライカ本体６８が、ラッチ部６５の上記フォークでロックされるとき、内筒６７が環状凹部７１で嵌合される嵌合構造を採用することで、ストライカ部６４とラッチ部６５との上下左右方向への位置ずれを防止して、車両の後突時に当該後突荷重がクラッシュボックス５１に確実に伝達されるよう構成したものである。 When the striker main body 68 of the striker portion 64 is locked by the fork of the latch portion 65, by adopting a fitting structure in which the inner cylinder 67 is fitted in the annular concave portion 71, the striker portion 64 and the latch portion 65 are connected. is prevented from being displaced in the vertical and horizontal directions, and the rear-impact load is reliably transmitted to the crash box 51 in the event of a rear-end collision of the vehicle.

図７に示すように、上記テールゲート１３は、下部のリヤバンパフェース部分５０Ｐとリヤバンパビーム部分５４Ｐとが、上記ヒンジ機構５８を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分１３Ｐの全体とテールゲート１３のインナトリム７３の全体が、図５、図６に示すように、上記ヒンジ機構５８よりも上方に配設される第２のヒンジ機構７４を介して横開き可能に支持されている。つまり、上部のテールゲート部分１３Ｐと、下部のリヤバンパフェース部分５０Ｐおよびリヤバンパビーム部分５４Ｐと、がそれぞれ別々の回転軸（ヒンジピン６１参照）を有するよう構成している。 As shown in FIG. 7, the tailgate 13 has a lower rear bumper face portion 50P and a rear bumper beam portion 54P supported by the hinge mechanism 58 so as to be laterally openable. As shown in FIGS. 5 and 6, the entire tailgate 13 and the inner trim 73 of the tailgate 13 are supported via a second hinge mechanism 74 disposed above the hinge mechanism 58 so as to be laterally openable. there is That is, the upper tailgate portion 13P and the lower rear bumper face portion 50P and rear bumper beam portion 54P are configured to have separate rotation shafts (see hinge pin 61).

図５、図９の（ａ）に示すように、該第２のヒンジ機構７４は、ヒンジ機構５８と同様に、車体側ヒンジ部材５９と、テールゲート側ヒンジ部材６０と、これら両ヒンジ部材を枢支するヒンジピン６１とを備えており、図４、図５に示すように、第２のヒンジ機構７４の車体側ヒンジ部材５９が上述のリヤエンド補強部材２７における立上り部２７Ｂの後面に取付けられている。 As shown in FIGS. 5 and 9A, the second hinge mechanism 74, like the hinge mechanism 58, includes a vehicle body side hinge member 59, a tailgate side hinge member 60, and both hinge members. 4 and 5, the vehicle body side hinge member 59 of the second hinge mechanism 74 is attached to the rear surface of the rising portion 27B of the rear end reinforcing member 27 described above. there is

図５、図７に示すように、上記テールゲート１３は、当該テールゲート外面部としてのテールゲートアウタ７５と、上記インナトリム７３を支持する補強パネル７６とを備えている。
上記補強パネル７６はテールゲート１３のテールゲートインナを兼ねるもので、剛性を有する鉄板にて構成されると共に、該補強パネル７６は図７に示すように、上部側パネル７７と下部側パネル７８と、これら両者を上下に連結する連結パネル７９と、を備えている。 As shown in FIGS. 5 and 7 , the tailgate 13 includes a tailgate outer 75 as a tailgate outer surface portion, and a reinforcing panel 76 that supports the inner trim 73 .
The reinforcement panel 76 also serves as the tailgate inner of the tailgate 13, and is composed of a rigid steel plate. As shown in FIG. , and a connection panel 79 for vertically connecting the two.

上記第２のヒンジ機構７４のテールゲート側ヒンジ部材６０は、図５に示すように、補強パネル７６における上部側パネル７７の車幅方向端部前面に取付けられている。
図５、図６、図７に示すように、補強パネル７６の上部側パネル７７はテールゲートアウタ７５の背面部の前方側で、かつ上記リヤエンド補強部材２７の左右一対の立上り部２７Ｂ，２７Ｂ間にわたって位置するよう形成されており、図５に示すように、上部側パネル７７の前部車幅方向複数箇所（この実施例では車幅方向２箇所）にはインナトリム取付け用の前方突起７７ａ，７７ａ（いわゆる取付け座）が一体形成されている。 As shown in FIG. 5, the tailgate side hinge member 60 of the second hinge mechanism 74 is attached to the vehicle width direction end front surface of the upper side panel 77 of the reinforcing panel 76 .
As shown in FIGS. 5, 6, and 7, the upper panel 77 of the reinforcing panel 76 is located on the front side of the rear portion of the tailgate outer 75 and between the pair of left and right rising portions 27B, 27B of the rear end reinforcing member 27. As shown in FIG. 5, front protrusions 77a, 77a for mounting the inner trim are provided at a plurality of locations (two locations in the vehicle width direction in this embodiment) on the front portion of the upper panel 77. (so-called mounting seats) are integrally formed.

図５、図６、図7に示すように、補強パネル７６の下部側パネル７８はリヤバンパビーム５４の前方側で、かつ左右一対のクラッシュボックス５１，５１間にわたって位置するよう形成されており、図６、図７に示すように、当該下部側パネル７８の前部車幅方向複数箇所（この実施例では車幅方向２箇所であるが図面では車幅方向右側の一箇所のみを示す）には、インナトリム取付け用の前方突起７８ａ，７８ａ（いわゆる取付け座）が一体形成されている。 As shown in FIGS. 5, 6 and 7, a lower panel 78 of the reinforcement panel 76 is formed to be positioned in front of the rear bumper beam 54 and between the pair of left and right crash boxes 51, 51. 6. As shown in FIG. 7, at a plurality of locations in the front vehicle width direction of the lower panel 78 (in this embodiment, there are two locations in the vehicle width direction, but only one location on the right side in the vehicle width direction is shown in the drawing). , front projections 78a, 78a (so-called mounting seats) for mounting the inner trim are integrally formed.

すなわち、上記補強パネル７６は、リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記クラッシュボックス５１，５１間に位置してインナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えたものである。
上記インナトリム７３は上部側パネル７７の複数の前方突起７７ａ，７７ａと、下部側パネル７８の複数の前方突起７８ａ，７８ａとに固定されている。また、インナトリム７３の上部側における車幅方向端部７３ａ（図６参照）は、図６に示すように、第２のヒンジ機構７４に対して車幅方向の内方に離間しており、インナトリム７３の下部側における車幅方向端部７３ｂ（図６参照）は、図６に示すようにヒンジ機構５８およびクラッシュボックス５１に対して車幅方向の内方に離間している。 That is, the reinforcement panel 76 includes a lower panel 78 positioned in front of the rear bumper beam 54 and between the crash boxes 51 and 51 to support the lower portion of the inner trim 73 .
The inner trim 73 is fixed to a plurality of front projections 77a, 77a of an upper panel 77 and a plurality of front projections 78a, 78a of a lower panel 78. As shown in FIG. In addition, as shown in FIG. 6, the vehicle width direction end portion 73a (see FIG. 6) on the upper side of the inner trim 73 is spaced inward in the vehicle width direction from the second hinge mechanism 74. A vehicle width direction end 73b (see FIG. 6) on the lower side of 73 is spaced inward in the vehicle width direction from the hinge mechanism 58 and the crash box 51 as shown in FIG.

さらに、インナトリム７３の上部側の車幅方向端部７３ａと、下部側の車幅方向端部７３ｂと、の境界部７３ｃは、図６、図８に示すように、上部側パネル７７の下端と、リヤバンパビーム５４の上端との間に位置するよう形成されている。 6 and 8, a boundary portion 73c between the upper end portion 73a of the inner trim 73 in the vehicle width direction and the lower end portion 73b of the inner trim 73 is located at the lower end of the upper panel 77. , and the upper end of the rear bumper beam 54 .

図５、図7に示すように、テールゲート外面部としてのテールゲートアウタ７５は、上部側パネル７７の後面を覆う後面部７５ａと、補強パネル７６およびインナトリム７３の上面を覆う上面部７５ｂと、インナトリム７３の上端部前面を覆う前面部７５ｃと、上記後面部７５ａの下端から前方に延びる下面部７５ｄと、車幅方向左右両端部において車両前方へ回り込む側面部７５ｅ，７５ｅと、を一体形成したものであって、該テールゲートアウタ７５は、この実施例においてはガーニッシュにて構成されている。 As shown in FIGS. 5 and 7, the tailgate outer 75 as a tailgate outer surface portion includes a rear surface portion 75a covering the rear surface of the upper side panel 77, an upper surface portion 75b covering the upper surfaces of the reinforcing panel 76 and the inner trim 73, A front surface portion 75c that covers the front surface of the upper end portion of the inner trim 73, a lower surface portion 75d that extends forward from the lower end of the rear surface portion 75a, and side surface portions 75e, 75e that wrap around to the front of the vehicle at both left and right end portions in the vehicle width direction are integrally formed. The tailgate outer 75 is composed of a garnish in this embodiment.

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。 In the drawings, arrow F indicates the front of the vehicle, arrow R indicates the rear of the vehicle, arrow IN indicates the inside in the vehicle width direction, arrow OUT indicates the outside in the vehicle width direction, and arrow UP indicates the top of the vehicle. indicates

このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、テールゲート１３が横開きする車両の後部車体構造であって、左右のリヤサイドフレーム１９，１９間のフロア面２２ｃ全体が当該リヤサイドフレーム１９より下方に段下げ形成され、かつ、上記テールゲート１３とリヤバンパフェース５０とが一体化されると共に、上記リヤサイドフレーム１９と上記リヤバンパフェース５０との間に、前端がリヤサイドフレーム１９後端に固定された左右一対のクラッシュボックス５１と、これら左右一対のクラッシュボックス５１の後端間に橋渡されたリヤバンパビーム５４とを備え、車幅方向一方のクラッシュボックス５１後端と上記リヤバンパビーム５４との間に上記テールゲート１３のヒンジ機構５８が設けられ、車幅方向他方のクラッシュボックス５１後端と上記リヤバンパビーム５４との間に上記テールゲート１３のラッチ機構６３が設けられ、上記リヤバンパビーム５４が、上記テールゲート１３および上記リヤバンパフェース５０と共に開閉するよう構成されたものである（図２、図５、図７参照）。 As described above, the rear body structure of the vehicle of the above embodiment is a rear body structure of a vehicle in which the tailgate 13 opens laterally, and the entire floor surface 22c between the left and right rear side frames 19, 19 extends from the rear side frame 19. The tailgate 13 and the rear bumper face 50 are integrated with each other, and the front end is fixed to the rear end of the rear side frame 19 between the rear side frame 19 and the rear bumper face 50. A pair of left and right crash boxes 51 and a rear bumper beam 54 bridging between the rear ends of the pair of left and right crash boxes 51 are provided. A hinge mechanism 58 of the tailgate 13 is provided, a latch mechanism 63 of the tailgate 13 is provided between the rear end of the crash box 51 on the other side in the vehicle width direction and the rear bumper beam 54, and the rear bumper beam 54 is connected to the tail. It is configured to open and close together with the gate 13 and the rear bumper face 50 (see FIGS. 2, 5 and 7).

この構成によれば、リヤサイドフレーム１９とクラッシュボックス５１とは車体側に配置されており、テールゲート１３の開閉にかかわらず、これら両者の位置ずれがないうえ、テールゲート１３閉時には他方のクラッシュボックス５１後端とリヤバンパビーム５４とがラッチ機構６３により連結されるので、後突荷重の伝達性能を確保することができる。 According to this configuration, the rear side frame 19 and the crash box 51 are arranged on the vehicle body side, and their positions do not shift regardless of whether the tailgate 13 is opened or closed. Since the rear end of 51 and the rear bumper beam 54 are connected by the latch mechanism 63, the transmission performance of the rear impact load can be ensured.

しかも、テールゲート１３側には、リヤバンパビーム５４およびリヤバンパフェース５０が一体的に設けられるので、テールゲート１３にリヤバンパフェース５０を取込んだ状態で、当該テールゲート１３の横開き開閉が可能となる。 Moreover, since the rear bumper beam 54 and the rear bumper face 50 are integrally provided on the tailgate 13 side, the tailgate 13 can be laterally opened and closed while the rear bumper face 50 is incorporated into the tailgate 13 . .

また、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１３は、下部のリヤバンパフェース部分５０Ｐとリヤバンパビーム部分５４Ｐとが、上記ヒンジ機構５８を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分１３Ｐ全体とテールゲート１３のインナトリム７３全体が、上記ヒンジ機構５８より上方に配設される第２のヒンジ機構７４を介して横開き可能に支持されたものである（図５～図７参照）。 In one embodiment of the present invention, the tailgate 13 is supported by the lower rear bumper face portion 50P and the rear bumper beam portion 54P via the hinge mechanism 58 so as to be laterally openable. The entire gate portion 13P and the entire inner trim 73 of the tailgate 13 are supported so as to be laterally openable via a second hinge mechanism 74 disposed above the hinge mechanism 58 (FIGS. 5 to 7). reference).

この構成によれば、上部のテールゲート部分１３Ｐ全体とテールゲート１３のインナトリム７３全体とは、第２のヒンジ機構７４を回動中心として横開きするので、上記インナトリム７３に対して上下方向寸法を有する荷物が搭載された場合でも、不具合が生じない。 According to this configuration, the entire upper tailgate portion 13P and the entire inner trim 73 of the tailgate 13 are laterally opened about the second hinge mechanism 74, so that the inner trim 73 has a vertical dimension. No problem occurs even when a load that has a load is loaded.

さらに、この発明の一実施形態においては、車体後端に上記リヤサイドフレーム１９，１９間をフロアラインに沿って連結すると共に、側部が上記リヤサイドフレーム１９の外側まで延びる補強部材（リヤエンド補強部材２７参照）を備え、上記第２のヒンジ機構７４の車体側ヒンジ部材５９が当該補強部材（リヤエンド補強部材２７）に取付けられたものである（図４、図５参照）。 Further, in one embodiment of the present invention, a reinforcing member (rear end reinforcing member 27) is provided which connects the rear side frames 19, 19 at the rear end of the vehicle body along the floor line and whose side portion extends to the outside of the rear side frame 19. ), and the vehicle body side hinge member 59 of the second hinge mechanism 74 is attached to the reinforcing member (rear end reinforcing member 27) (see FIGS. 4 and 5).

この構成によれば、上述の車体側ヒンジ部材５９が上記補強部材（リヤエンド補強部材２７）に取付けられているので、当該補強部材（リヤエンド補強部材２７）による車体後部の剛性向上構造を利用して、上記第２のヒンジ機構７４の支持剛性向上を図ることができる。 According to this configuration, since the vehicle body side hinge member 59 is attached to the reinforcing member (rear end reinforcing member 27), the rigidity of the rear portion of the vehicle body is improved by the reinforcing member (rear end reinforcing member 27). , the support rigidity of the second hinge mechanism 74 can be improved.

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１３は、当該テールゲート外面部（テールゲートアウタ７５参照）および上記インナトリム７３を支持する補強パネル７６を備え、上記第２のヒンジ機構７４のテールゲート側ヒンジ部材６０が、上記補強パネル７６に取付けられたものである（図５、図７参照）。 Furthermore, in one embodiment of the present invention, the tailgate 13 includes a reinforcing panel 76 that supports the tailgate outer surface portion (see the tailgate outer 75) and the inner trim 73, and the second hinge mechanism 74 is provided. is attached to the reinforcing panel 76 (see FIGS. 5 and 7).

この実施例においては、上述の補強パネル７６は、剛性確保を目的として金属板、例えば、鉄板で形成されている。
この構成によれば、テールゲート側ヒンジ部材６０の補強を上記補強パネル７６にて行ない、第２のヒンジ機構７４の支持剛性向上を図ることができる。 In this embodiment, the above reinforcing panel 76 is formed of a metal plate, for example, an iron plate for the purpose of securing rigidity.
According to this configuration, the tailgate-side hinge member 60 is reinforced by the reinforcement panel 76, and the support rigidity of the second hinge mechanism 74 can be improved.

加えて、この発明の一実施形態においては、上記補強パネル７６は、上記リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記クラッシュボックス５１間に位置して上記インナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えたものである（図７参照）。
この構成によれば、下部側パネル７８でインナトリム７３の下部を支持することができ、当該下部側パネル７８にてインナトリム７３の支持剛性向上を図ることができる。 In addition, in one embodiment of the present invention, the reinforcing panel 76 includes a lower side panel 78 positioned in front of the rear bumper beam 54 and between the crash boxes 51 to support the lower portion of the inner trim 73. (See FIG. 7).
According to this configuration, the lower portion of the inner trim 73 can be supported by the lower panel 78 , and the support rigidity of the inner trim 73 can be improved by the lower panel 78 .

（実施例２）
次に、図１０～図１４を参照して本発明の車両の後部車体構造の実施例２について説明する。 (Example 2)
Next, a second embodiment of the vehicle rear body structure of the present invention will be described with reference to FIGS. 10 to 14. FIG.

図１０は当該車両の後部車体構造を示す要部の平面図、図１１は図１０の車両右側の背面図、図１２は図１０のＣ－Ｃ線矢視断面図、図１３は図１１のＤ－Ｄ線矢視断面図、図１４はヒンジ機構を示す分解斜視図である。 10 is a plan view of the main part showing the rear body structure of the vehicle, FIG. 11 is a rear view of the right side of the vehicle in FIG. 10, FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line CC of FIG. 14 is an exploded perspective view showing the hinge mechanism.

図１～図９で示した実施例１においては、ヒンジ機構５８と、第２のヒンジ機構７４との合計２つのヒンジ機構を用いたが、図１０～図１４で示すこの実施例２においては、単一のヒンジ機構５８を用いるよう構成している。 In the first embodiment shown in FIGS. 1 to 9, a total of two hinge mechanisms, the hinge mechanism 58 and the second hinge mechanism 74, are used, but in the second embodiment shown in FIGS. , a single hinge mechanism 58 is used.

この実施例２においても、先の実施例１と同様に、図１０に示す如く、車幅方向一方（車幅方向右方参照）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のヒンジ機構５８が設けられており、車幅方向他方（車幅方向左方）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のラッチ機構６３（図９で示したラッチ機構６３と同一のもの）が設けられていて、リヤバンパビーム５４が、テールゲート１３およびリヤバンパフェース５０と共に開閉するよう構成されている。 In the second embodiment, as in the first embodiment, the rear end 51a of the crash box 51 on one side in the vehicle width direction (see the right side in the vehicle width direction) and the corresponding portion of the rear bumper beam 54 are shown in FIG. A hinge mechanism 58 of the tailgate 13 is provided between and between the rear end 51a of the crash box 51 on the other side in the vehicle width direction (the left side in the vehicle width direction) and the corresponding portion of the rear bumper beam 54. is provided with a latch mechanism 63 (same as the latch mechanism 63 shown in FIG. 9) for the tailgate 13, and the rear bumper beam 54 is configured to open and close together with the tailgate 13 and the rear bumper face 50.

特に、この実施例２においては、図１２、図１３に示すように、左右の両クラッシュボックス５１，５１は、後面視でその前端が上記リヤサイドフレーム１９（図１０参照）の断面形状と一致し、後方に向かうに従い、上下方向に拡大されるよう形成している。図１３に示すように、上記クラッシュボックス５１は側面視で上下対称に形成されているが、側面視で上下非対称のクラッシュボックスを用いてもよい。 Particularly, in the second embodiment, as shown in FIGS. 12 and 13, the front ends of the left and right crash boxes 51, 51 match the cross-sectional shape of the rear side frame 19 (see FIG. 10) when viewed from the rear. , is formed so as to expand in the vertical direction as it goes to the rear. As shown in FIG. 13, the crash box 51 is vertically symmetrical when viewed from the side, but a crash box which is vertically asymmetrical when viewed from the side may be used.

このように、クラッシュボックス５１を後方に向かうに従い上下方向に拡大したので、実施例２で用いるヒンジ機構５８（図１４参照）は、実施例１のヒンジ機構５８（図９の（ａ）参照）に対して、上下寸法が大きいものを採用している。併せて、実施例２で用いるリヤバンパビーム５４（図１２、図１３参照）も、実施例１のリヤバンパビーム５４（図７、図８参照）に対して、上下寸法が大きいものを採用している。 As described above, the crash box 51 is expanded in the vertical direction toward the rear, so that the hinge mechanism 58 used in the second embodiment (see FIG. 14) is the same as the hinge mechanism 58 in the first embodiment (see FIG. 9A). In contrast, one with a large vertical dimension is adopted. In addition, the rear bumper beam 54 (see FIGS. 12 and 13) used in the second embodiment has a larger vertical dimension than the rear bumper beam 54 (see FIGS. 7 and 8) of the first embodiment. .

また、図１２に示すように、上記テールゲート１３は、当該テールゲート１３の外面部としてのテールゲートアウタ７５とインナトリム７３とを支持する補強パネル７６を備えており、該補強パネル７６は、リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記左右一対のクラッシュボックス５１，５１間にわたって位置して、上記インナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えている。 Further, as shown in FIG. 12, the tailgate 13 includes a reinforcing panel 76 that supports a tailgate outer 75 as an outer surface portion of the tailgate 13 and an inner trim 73. The reinforcing panel 76 serves as a rear bumper. A lower panel 78 is provided on the front side of the beam 54 and between the pair of left and right crash boxes 51 , 51 to support the lower portion of the inner trim 73 .

このように、図１０～図１４で示した実施例２の車両の後部車体構造においては、上記クラッシュボックス５１は、後面視で前端が上記リヤサイドフレーム１９の断面形状と一致し、後方に向かうに従い上下方向に拡大されるよう形成したものである（図１０、図１２、図１３参照）。 As described above, in the rear body structure of the vehicle of the second embodiment shown in FIGS. 10 to 14, the crash box 51 has a front end that matches the cross-sectional shape of the rear side frame 19 in a rear view, and gradually increases toward the rear. It is formed so as to expand in the vertical direction (see FIGS. 10, 12 and 13).

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車幅方向一方のクラッシュボックス５１後端には、ヒンジ機構５８が設けられるが、クラッシュボックス５１を、後方に向かうに従い上下方向に拡大したので、この上下方向拡大により、図１４にも示すように、ヒンジ機構５８の上下方向寸法（いわゆるスパン）の拡大を図ることができ、充分なヒンジ機構剛性を確保することができる。 This configuration has the following effects.
That is, a hinge mechanism 58 is provided at the rear end of the crash box 51 on one side in the vehicle width direction. Thus, the vertical dimension (so-called span) of the hinge mechanism 58 can be increased, and sufficient rigidity of the hinge mechanism can be ensured.

また、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１３は、当該テールゲート外面部（テールゲートアウタ７５参照）およびインナトリム７３を支持する補強パネル７６を備え、該補強パネル７６は、上記リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記クラッシュボックス５１間に位置して上記インナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えたものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、下部側パネル７８でインナトリム７３の下部を支持することができ、当該下部側パネル７８にてインナトリム７３の支持剛性向上を図ることができる。 In one embodiment of the present invention, the tailgate 13 includes a reinforcement panel 76 that supports the tailgate outer surface portion (see the tailgate outer 75) and the inner trim 73, and the reinforcement panel 76 serves as the rear bumper beam. 54 and between the crash boxes 51 to support the lower portion of the inner trim 73 (see FIGS. 11 and 12).
According to this configuration, the lower portion of the inner trim 73 can be supported by the lower panel 78 , and the support rigidity of the inner trim 73 can be improved by the lower panel 78 .

図１０～図１４で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１～図９で示した実施例１とほぼ同様であるから、図１０～図１４において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。 In the second embodiment shown in FIGS. 10 to 14, other configurations, actions, and effects are substantially the same as those in the first embodiment shown in FIGS. The same reference numerals are given to the same parts as in the figure, and detailed description thereof will be omitted.

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補強部材は、実施例のリヤエンド補強部材２７に対応し、以下同様に、
テールゲート外面部は、テールゲートアウタ７５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。 In correspondence with the configuration of the present invention and the above-described embodiments,
The reinforcing member of the present invention corresponds to the rear end reinforcing member 27 of the embodiment, and similarly below,
Although the tailgate outer surface part corresponds to the tailgate outer 75,
The present invention is not limited to the configurations of the above embodiments.

以上説明したように、本発明は、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造について有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY As described above, the present invention is useful for the rear body structure of a vehicle in which the tailgate opens laterally.

１３…テールゲート
１３Ｐ…テールゲート部分
１９…リヤサイドフレーム
２２ｃ…フロア面
２７…リヤエンド補強部材（補強部材）
５０…リヤバンパフェース
５０Ｐ…リヤバンパフェース部分
５１…クラッシュボックス
５４…リヤバンパビーム
５４Ｐ…リヤバンパビーム部分
５８…ヒンジ機構
５９…車体側ヒンジ部材
６０…テールゲート側ヒンジ部材
６３…ラッチ機構
７３…インナトリム
７４…第２のヒンジ機構
７５…テールゲートアウタ（テールゲート外面部）
７６…補強パネル
７８…下部側パネル Reference Signs List 13: Tailgate 13P: Tailgate portion 19: Rear side frame 22c: Floor surface 27: Rear end reinforcing member (reinforcing member)
50 Rear bumper face 50P Rear bumper face portion 51 Crash box 54 Rear bumper beam 54P Rear bumper beam portion 58 Hinge mechanism 59 Vehicle body side hinge member 60 Tailgate side hinge member 63 Latch mechanism 73 Inner trim 74 Second Hinge mechanism 75 ... Tailgate outer (tailgate outer surface part)
76... Reinforcement panel 78... Lower side panel

Claims

A rear body structure of a vehicle in which the tailgate opens laterally,
The entire floor surface between the left and right rear side frames is stepped downward from the rear side frames,
Further, the tailgate and the rear bumper face are integrated,
a pair of left and right crash boxes having front ends fixed to rear ends of the rear side frames between the rear side frame and the rear bumper face; and a rear bumper beam bridged between the rear ends of the pair of left and right crash boxes,
A hinge mechanism of the tailgate is provided between the rear end of the crash box on one side in the vehicle width direction and the rear bumper beam,
A latch mechanism for the tailgate is provided between the rear end of the crash box on the other side in the vehicle width direction and the rear bumper beam,
The rear bumper beam is configured to open and close together with the tailgate and the rear bumper face ,
The tailgate has a lower rear bumper face portion and a lower rear bumper beam portion supported by the hinge mechanism so as to be laterally openable,
The entire upper tailgate portion and the entire inner trim of the tailgate are supported so as to be laterally openable via a second hinge mechanism disposed above the hinge mechanism.
Vehicle rear body structure.

A reinforcement member is provided at the rear end of the vehicle body, connecting the rear side frames along the floor line and having side portions extending to the outside of the rear side frames,
2. The vehicle rear body structure according to claim 1 , wherein the vehicle body side hinge member of said second hinge mechanism is attached to said reinforcing member.

The tailgate has a reinforcing panel that supports the tailgate outer surface and the inner trim,
2. The vehicle rear body structure according to claim 1 , wherein a tailgate-side hinge member of said second hinge mechanism is attached to said reinforcing panel.

4. The rear body structure of a vehicle according to claim 3 , wherein said reinforcing panel comprises a lower side panel positioned in front of said rear bumper beam and between said crash boxes to support a lower portion of said inner trim.

The tailgate has a reinforcing panel that supports the tailgate outer surface and the inner trim,
5. The vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein the reinforcing panel includes a lower panel positioned in front of the rear bumper beam and between the crash boxes to support a lower portion of the inner trim. Rear body structure.