JP3833048B2 - 乗客コンベアの踏段 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客コンベアの踏段に係り、特に、乗客コンベア動力の省エネルギーおよび建屋側強度部材の軽量化に好適な乗客コンベアの踏段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアの踏段は、例えば、実公昭４０−７１５５号公報によって開示されたような、ポリウレタンゴム、プリオキシメチレン、あるいはポリアミド樹脂などの耐磨耗性の高い樹脂材のモールド成形品と、補強用の鋼板から成り、補強用の鋼板がモールド成形品の下面に貼り付けられている踏板は、走行を案内するローラーを備え、機械加工で製作されたフレームおよびライザーを組立てた金属材の踏段本体に、金具を介してボルトで固定される踏段が一般に知られている。
【０００３】
このように構成された従来の乗客コンベアの踏段にあっては、金属性踏板にみられたような乗客が踏み乗る時に滑って転倒する危険性を低減することができる。また、強度を維持したまま軽量化を図った踏段を提供することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来の乗客コンベアの踏段では、踏板部分だけを樹脂材にし、他は金属部材として剛性を維持しているため、十分な軽量化を図った踏段を提供するに至っていないといった問題を有していた。また、踏段本体は、機械加工部品を組立て製作するため、製作および組立てに多大な時間を要してしまい、安価な踏段を提供することができないといった問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような従来技術における実状に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量かつ安価な乗客コンベアの踏段を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明は、駆動用踏段チェーンスプロケットおよび従動用踏段チェーンスプロケットに巻き掛けられた踏段チェーンに無端状に連結された複数の樹脂製踏段から成る乗客コンベアの踏段において、前記踏段は、主要な部品を樹脂製とし、前記踏段の踏板裏側には、前記踏板の幅方向中央部から幅方向両端部下方に向けて傾斜する一対の部材を含む一対の三角形を有するトラス構造から成る補強リブを設けた構成にしてある。
【０００７】
周知の通り踏板には走行方向に平行な桟が設けられており、その断面形状から、踏段前後方向の曲げに対しては容易に剛性が確保されるのに対し、踏段左右方向の曲げには非常に弱い形状となっている。
【０００８】
前述のように構成した発明によれば、踏段を樹脂で構成し、踏段の剛性は、踏段前後方向はもともと必要とされる桟で確保し、踏段左右方向は、踏板裏側に長手方向に補強リブを設けて確保するので、少ない補強リブで踏段の剛性を確保し、組立てが容易にできる。これにより、軽量で安価な踏段を提供することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗客コンベアの踏段の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の乗客コンベアの踏段の第１の実施形態を示す側面図、図２は図１に示した乗客コンベアの踏段の断面図、図３は本発明の乗客コンベアの踏段の第２の実施形態を示す踏段の断面図、図４は乗客コンベア全体構造図である。
【００１１】
一般に乗客コンベア、例えばエスカレータは図４に示すように、上部機械室に設けられたエスカレータ駆動用ドライビングマシン１の駆動回転を、ドライビングチェーン２で上部駆動用踏段チェーンスプロケット３に伝達し、この上部駆動用チェーンスプロケット３は下部従動用踏段チェーンスプロケット４と踏段チェーン５を介して連結されている。そして、踏段６は踏段チェーン５に無端状に固定されており、上部駆動用踏段チェーンスプロケット３の回転に同期して移動する。
【００１２】
そして、第１の実施形態の乗客コンベアの踏段、すなわち樹脂製の踏段７は図１、図２に示すように、踏板７ａの裏側に、長手方向に左右対称形状の補強リブ７ｂを設け、補強リブ７ｂは、踏板７ａの上面から補強リブ７ｂの中央部の最下点までの寸法７ｃを、踏板７ａの上面から補強リブ７ｂの両端の最下点までの寸法７ｄより小さくし、さらに、補強リブ７ｂの内部には、左右対称となる三角形状の中抜き７ｅを設ける構成としている。
【００１３】
このように構成した第１の実施形態では、踏板７ａの剛性に対して最も条件の厳しい、踏板７ａの中央部に荷重を受けて踏板７ａがたわみ７ｆを生じる際、補強リブ７ｂに伝わる荷重方向７ｇは、破断に対して条件が良い圧縮荷重方向とすることができ、また、補強リブ７ｂを、剛性を確保するに理想的である三角形トラス構造とし、さらに、中抜き７ｅを設けることで、軽量化を図るとともに応力集中を容易に緩和できるので、軽量で高剛性を有する樹脂製の踏段７を提供することができる。
【００１４】
図３は、本発明の第２の実施形態による乗客コンベアの樹脂製の踏段７を示すもので、踏段７の踏板７ａの肉厚を、両端の肉厚７ｈから中央部の肉厚７ｉに向かって段段厚くする構造としている。
【００１５】
この第２の実施形態では、踏段７の剛性を、リブを形成することなく、踏板７ｂの肉厚を調整するだけで確保できるので、踏段７の形状を簡素化でき、噴出成形時の溶融性が向上して高精度な踏段７を提供することができる。
【００１６】
以上、踏段７を樹脂成形品とするとして説明したが、樹脂剤としては、例えば、耐衝撃性に優れる熱可塑性のポリカーボネイト、耐薬品性に優れる熱可塑性のポリエチレンテレフタレート、あるいは、ポリカーボネイトとポリエチレンテレフタレートのお互いの優位性能を組み合わせたポリマーアロイなどとし、これに、グラスファイバー、溶融剤、難燃剤、着色剤などを充てんしたものが好都合である。
【００１７】
尚、上述した各実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレータを例に説明したが、これに限らず電動道路等にも適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による乗客コンベアの踏段は、主要部品を樹脂材とし、踏板裏側に三角形トラス構造の補強リブを長手方向に設ける構成にし、軽量で安価な踏段を提供でき、乗客コンベア動力の省エネルギーおよび建屋側強度部材の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗客コンベアの踏段の第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示した乗客コンベアの踏段の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す踏段の断面図である。
【図４】乗客コンベアの全体構造図である。
【符号の説明】
１ ドライビングマシン
２ ドライビングチェーン
３ 上部駆動用踏段チェーンスプロケット
４ 下部従動用踏段チェーンスプロケット
５ 踏段チェーン
６ 踏段
７ 踏段
７ａ 踏板
７ｂ 補強リブ
７ｃ 踏板上面から補強リブの中央部の最下点までの寸法
７ｄ 踏板上面から補強リブの両端の最下点までの寸法
７ｅ 中抜き
７ｆ たわみ
７ｇ 荷重方向
７ｈ 踏板の両端の肉厚
７ｉ 踏板の中央の肉厚
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客コンベアの踏段に係り、特に、乗客コンベア動力の省エネルギーおよび建屋側強度部材の軽量化に好適な乗客コンベアの踏段に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の乗客コンベアの踏段は、例えば、実公昭４０−７１５５号公報によって開示されたような、ポリウレタンゴム、プリオキシメチレン、あるいはポリアミド樹脂などの耐磨耗性の高い樹脂材のモールド成形品と、補強用の鋼板から成り、補強用の鋼板がモールド成形品の下面に貼り付けられている踏板は、走行を案内するローラーを備え、機械加工で製作されたフレームおよびライザーを組立てた金属材の踏段本体に、金具を介してボルトで固定される踏段が一般に知られている。
【０００３】
このように構成された従来の乗客コンベアの踏段にあっては、金属性踏板にみられたような乗客が踏み乗る時に滑って転倒する危険性を低減することができる。また、強度を維持したまま軽量化を図った踏段を提供することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述した従来の乗客コンベアの踏段では、踏板部分だけを樹脂材にし、他は金属部材として剛性を維持しているため、十分な軽量化を図った踏段を提供するに至っていないといった問題を有していた。また、踏段本体は、機械加工部品を組立て製作するため、製作および組立てに多大な時間を要してしまい、安価な踏段を提供することができないといった問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような従来技術における実状に鑑みてなされたもので、その目的は、軽量かつ安価な乗客コンベアの踏段を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために本発明は、駆動用踏段チェーンスプロケットおよび従動用踏段チェーンスプロケットに巻き掛けられた踏段チェーンに無端状に連結された複数の樹脂製踏段から成る乗客コンベアの踏段において、前記踏段は、主要な部品を樹脂製とし、前記踏段の踏板裏側には、前記踏板の幅方向中央部から幅方向両端部下方に向けて傾斜する一対の部材を含む一対の三角形を有するトラス構造から成る補強リブを設けた構成にしてある。
【０００７】
周知の通り踏板には走行方向に平行な桟が設けられており、その断面形状から、踏段前後方向の曲げに対しては容易に剛性が確保されるのに対し、踏段左右方向の曲げには非常に弱い形状となっている。
【０００８】
前述のように構成した発明によれば、踏段を樹脂で構成し、踏段の剛性は、踏段前後方向はもともと必要とされる桟で確保し、踏段左右方向は、踏板裏側に長手方向に補強リブを設けて確保するので、少ない補強リブで踏段の剛性を確保し、組立てが容易にできる。これにより、軽量で安価な踏段を提供することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の乗客コンベアの踏段の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１０】
図１は本発明の乗客コンベアの踏段の第１の実施形態を示す側面図、図２は図１に示した乗客コンベアの踏段の断面図、図３は本発明の乗客コンベアの踏段の第２の実施形態を示す踏段の断面図、図４は乗客コンベア全体構造図である。
【００１１】
一般に乗客コンベア、例えばエスカレータは図４に示すように、上部機械室に設けられたエスカレータ駆動用ドライビングマシン１の駆動回転を、ドライビングチェーン２で上部駆動用踏段チェーンスプロケット３に伝達し、この上部駆動用チェーンスプロケット３は下部従動用踏段チェーンスプロケット４と踏段チェーン５を介して連結されている。そして、踏段６は踏段チェーン５に無端状に固定されており、上部駆動用踏段チェーンスプロケット３の回転に同期して移動する。
【００１２】
そして、第１の実施形態の乗客コンベアの踏段、すなわち樹脂製の踏段７は図１、図２に示すように、踏板７ａの裏側に、長手方向に左右対称形状の補強リブ７ｂを設け、補強リブ７ｂは、踏板７ａの上面から補強リブ７ｂの中央部の最下点までの寸法７ｃを、踏板７ａの上面から補強リブ７ｂの両端の最下点までの寸法７ｄより小さくし、さらに、補強リブ７ｂの内部には、左右対称となる三角形状の中抜き７ｅを設ける構成としている。
【００１３】
このように構成した第１の実施形態では、踏板７ａの剛性に対して最も条件の厳しい、踏板７ａの中央部に荷重を受けて踏板７ａがたわみ７ｆを生じる際、補強リブ７ｂに伝わる荷重方向７ｇは、破断に対して条件が良い圧縮荷重方向とすることができ、また、補強リブ７ｂを、剛性を確保するに理想的である三角形トラス構造とし、さらに、中抜き７ｅを設けることで、軽量化を図るとともに応力集中を容易に緩和できるので、軽量で高剛性を有する樹脂製の踏段７を提供することができる。
【００１４】
図３は、本発明の第２の実施形態による乗客コンベアの樹脂製の踏段７を示すもので、踏段７の踏板７ａの肉厚を、両端の肉厚７ｈから中央部の肉厚７ｉに向かって段段厚くする構造としている。
【００１５】
この第２の実施形態では、踏段７の剛性を、リブを形成することなく、踏板７ｂの肉厚を調整するだけで確保できるので、踏段７の形状を簡素化でき、噴出成形時の溶融性が向上して高精度な踏段７を提供することができる。
【００１６】
以上、踏段７を樹脂成形品とするとして説明したが、樹脂剤としては、例えば、耐衝撃性に優れる熱可塑性のポリカーボネイト、耐薬品性に優れる熱可塑性のポリエチレンテレフタレート、あるいは、ポリカーボネイトとポリエチレンテレフタレートのお互いの優位性能を組み合わせたポリマーアロイなどとし、これに、グラスファイバー、溶融剤、難燃剤、着色剤などを充てんしたものが好都合である。
【００１７】
尚、上述した各実施形態では、乗客コンベアとしてエスカレータを例に説明したが、これに限らず電動道路等にも適用することができる。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明による乗客コンベアの踏段は、主要部品を樹脂材とし、踏板裏側に三角形トラス構造の補強リブを長手方向に設ける構成にし、軽量で安価な踏段を提供でき、乗客コンベア動力の省エネルギーおよび建屋側強度部材の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の乗客コンベアの踏段の第１の実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示した乗客コンベアの踏段の断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示す踏段の断面図である。
【図４】乗客コンベアの全体構造図である。
【符号の説明】
１ ドライビングマシン
２ ドライビングチェーン
３ 上部駆動用踏段チェーンスプロケット
４ 下部従動用踏段チェーンスプロケット
５ 踏段チェーン
６ 踏段
７ 踏段
７ａ 踏板
７ｂ 補強リブ
７ｃ 踏板上面から補強リブの中央部の最下点までの寸法
７ｄ 踏板上面から補強リブの両端の最下点までの寸法
７ｅ 中抜き
７ｆ たわみ
７ｇ 荷重方向
７ｈ 踏板の両端の肉厚
７ｉ 踏板の中央の肉厚
Claims (1)
- 駆動用踏段チェーンスプロケットおよび従動用踏段チェーンスプロケットに巻き掛けられた踏段チェーンに無端状に連結された複数の樹脂製踏段から成る乗客コンベアの踏段において、
前記踏段は、主要な部品を樹脂製とし、前記踏段の踏板裏側には、前記踏板の幅方向中央部から幅方向両端部下方に向けて傾斜する一対の部材を含む一対の三角形を有するトラス構造から成る補強リブを設けたことを特徴とする乗客コンベアの踏段。
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|---|---|---|---|
| JP2000133601A JP3833048B2 (ja) | 2000-05-02 | 2000-05-02 | 乗客コンベアの踏段 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000133601A JP3833048B2 (ja) | 2000-05-02 | 2000-05-02 | 乗客コンベアの踏段 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| JP3833048B2 true JP3833048B2 (ja) | 2006-10-11 |
Family
ID=18642065
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2000133601A Expired - Fee Related JP3833048B2 (ja) | 2000-05-02 | 2000-05-02 | 乗客コンベアの踏段 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107055293A (zh) * | 2015-12-22 | 2017-08-18 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备的梯级以及乘客传送设备 |
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-
2000
- 2000-05-02 JP JP2000133601A patent/JP3833048B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107055293A (zh) * | 2015-12-22 | 2017-08-18 | 株式会社日立制作所 | 乘客传送设备的梯级以及乘客传送设备 |
Also Published As
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|---|---|
| JP2001316065A (ja) | 2001-11-13 |
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Legal Events
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