JP3826439B2 - 自動車用縦壁構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドア、サイドパネル、バックパネルなどの自動車用縦壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用縦壁構造としては、特開平４−３６２４１５号公報に示すような例がある。
【０００３】
即ち、かかる自動車用縦壁構造は、外部側パネルとしてのドアアウタパネル及び内部側パネルとしてのドアインナパネルにより室内及び室外を隔離してなる骨部材としてのドア本体と、該ドア本体のドアインナパネルの内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材としてのドアトリムとよりなる。
【０００４】
該ドアトリムの所用部位には、薄肉部で囲繞されて、該薄肉部より切り離し可能な可切離部が形成されてなる。
【０００５】
該可切離部の背面には、緩衝体ブロックを突設すると共に該緩衝体ブロックをドアインナパネルに形成されてなる貫通孔を通してドア本体内に突出配置してある。
【０００６】
従って、側面衝突時に、ドアアウタパネルの変形により緩衝体ブロックに衝突入力が作用すると、可切離部が薄肉部より切り離されて、緩衝体ブロックと一体に車室内に移動するようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、前記薄肉部の破断強度を、前記緩衝体ブロックの潰れ強度より弱くする必要があり、畢竟ドアトリムの全体強度が低下してべこつきが生じるおそれがあり、商品性の改善が求められている。
【０００８】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、衝突等のエネルギを吸収する機能を維持しつつ化粧部材の強度を向上することのできる自動車用縦壁構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、外部側パネル及び内部側パネルにより室内及び室外を隔離してなる骨部材と、該骨部材の内部側パネルの内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材とよりなる自動車用縦壁構造において、前記化粧部材の内部側パネル側の面には、室内側に突出したアームレスト部が形成され、前記化粧部材の外部側パネル側の面であり且つ前記アームレスト部の配される部位には、前記内部側パネルに形成した開口よりその頂点部が前記外部側パネル及び前記内部側パネル間の空間に臨むことで前記外部側パネルよりの荷重を受け得る受圧部材が配されるとともに、当該受圧部材に生じた荷重により破断可能な閉ループ状の易破断部が前記アームレスト部及び前記受圧部材を囲繞するように形成されて、外部側パネルに外から作用した荷重によって易破断部が破断してアームレスト部が化粧部材から脱落し得るように構成され、前記アームレスト部内には、前記荷重に対して圧壊され得るエネルギ吸収部材が配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用縦壁構造であって、前記受圧部材は、前記外部側パネルに固定されてなる第２受圧部材に近接且つ対向した位置に配設されてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用縦壁構造であって、前記化粧部材の閉ループ状の易破断部より外側且つ前記内部側パネル側の面には、前記外部側パネルよりの荷重を受ける緩衝体ブロックが配設されてなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、自動車の衝突などにより外部側パネルが変形しても、化粧部材に形成されてなる受圧部材の頂点部が、該外部側パネルと内部側パネルとの空間内に臨むので、早急に化粧部材に外部側パネルの変形に伴う荷重が加わり、室内側に突出したアームレスト部を囲繞した易破断部が破断されて、アームレスト部が化粧部材から脱落することで、該荷重を吸収することができることになる。
【００１５】
又、前記受圧部材に荷重が加わることにより、前記易破断部を破断すると、前記化粧部材に閉ループ状に形成されてなる該易破断部内に配設されてなる前記受圧部材及びアームレスト部そのものが化粧部材から脱落し、荷重吸収が確実となることになる。更に、自動車の二次衝突により乗員が前記アームレスト部にぶつかっても、該アームレスト部が脱落するだけでなくアームレスト部のエネルギ吸収部材によって、該アームレスト部が圧壊され得ることにより、該エネルギを確実に吸収できることになる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、自動車の衝突などにより前記外部側パネルが変形すると、該外部側パネルに固定されてなる第２受圧部材が一緒に移動して、前記受圧部材に直ぐに荷重を加えることができるので、荷重吸収への過程が短時間となるし、該荷重の伝達が確実となる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、前記化粧部材の易破断部が破断しても、該化粧部材は前記内部側パネル側の面に固定されてなるので、該化粧部材に配設されてなる緩衝体ブロックにより、前記外部側パネルよりの荷重を受けるがことができることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用縦壁構造を示している。
【００２１】
即ち、自動車用縦壁構造としては、外部側パネルとしてのドアアウタパネル３及び内部側パネルとしてのドアインナパネル５により室内７及び室外９を隔離してなる骨部材としてのドア本体１と、該ドア本体１のドアインナパネル５の内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材としてのドアトリム１１とよりなる。
【００２２】
前記ドアトリム１１には、前記ドアアウタパネル３よりの荷重Ｆ（図２の白抜き矢印）を受ける断面コ字状の受圧部材１３が、前記ドアインナパネル５に形成された開口５ａより、その頂点部１３ａがドアアウタパネル３とドアインナパネル５との間の空間Ｓに臨むように貼着される。
【００２３】
該受圧部材１３の貼着部の周囲のドアトリム１１には、該受圧部材１３に生じた荷重により破断可能な易破断部としての薄肉部１５が閉ループ状に形成されてなる。
【００２４】
該薄肉部１５は、室内７側から見た時には、隠れるように、一方側、即ち前記ドアインナパネル５側の面に凹み部を有することで形成されてなる。
【００２５】
前記受圧部材１３は、前記ドアアウタパネル３の内側に固定されてなる断面コ字状の第２受圧部材１７に対向した位置に配設されてなる。
【００２６】
前記受圧部材１３と前記第２受圧部材１７とは、コの字状の頂点部１３ａ，１７ａが互いに近接する関係にある。
【００２７】
また、前記ドアトリム１１の閉ループ状の薄肉部１５より外側且つ前記ドアインナパネル５側の面には、前記ドアアウタパネル３より加えられてなる荷重を受ける緩衝体ブロック１９が、前記ドアインナパネル５に形成された開口５ｂより、前記空間Ｓに臨むように、複数配設されてなる。
【００２８】
また、前記ドアトリム１１の閉ループ状の薄肉部１５より内側のドアトリム１１には、アームレスト部２１が室内側に突出することで、前記ドアインナパネル５側が凹んだ形状に形成されてなり、該アームレスト部２１内に前記荷重Ｆに対して圧壊され得るエネルギ吸収部材２３が複数配設されてなる。
【００２９】
該エネルギ吸収部材２３は、前記アームレスト部２１内の上下面よりリブ２５が形成され、該リブ２５に縦方向の複数のスリット２７が形成されてなる。
【００３０】
以上の第１の実施形態の構成であるから、自動車の衝突などにより前記ドアアウタパネル３が変形して、前記ドアアウタパネル３により前記ドアトリム１１に形成されてなる受圧部材１３に荷重Ｆが加わると、前記ドアトリム１１の易破断部１５が破断されることで、該荷重Ｆを吸収することができることになる。
【００３１】
また、前記受圧部材１３に荷重Ｆが加わることにより、前記易破断部１５を破断すると、前記ドアトリム１１に閉ループ状に形成されてなる該易破断部１５内に配設されてなる前記受圧部材１３そのものがドアトリム１１から脱落し、荷重Ｆの吸収が確実となる。
【００３２】
また、自動車の衝突などにより前記ドアアウタパネル３が変形すると、該ドアアウタパネル３に固定されてなる第２受圧部材１７が一緒に移動して、頂点部１３ａ，１７ａが近接してなる前記受圧部材１３に直ぐに荷重Ｆを加えることができるので、該荷重Ｆの吸収への過程が短時間となるし、該荷重Ｆの伝達が確実となる。
【００３３】
また、前記ドアトリム１１の易破断部１５が破断しても、該ドアトリム１１は前記ドアインナパネル５側の面に固定されてなるので、該ドアトリム１１に配設されてなる緩衝体ブロック１９、１９により、前記ドアアウタパネル３が変形すると、該ドアアウタパネル３に固定されてなる第２受圧部材１７がよりの荷重を受けるがことができることになる。
【００３４】
また、自動車の二次衝突により、図示しない乗員が前記アームレスト部２１にぶつかっても、該アームレスト部２１のエネルギ吸収部材２３によって、該アームレスト部２１が圧壊され得ることにより、該エネルギを吸収できることになる。
【００３５】
前記説明で、自動車用縦壁構造として、外部側パネルはドアアウタパネルを、また、内部側パネルはドアインナパネルを、また、骨部材はドア本体を、また、化粧部材はドアトリムを夫々例として説明したが、これに限らず、サイドパネル或いはバックパネルなど乗員が二次衝突を受け得る状態にある縦壁であれば、本願発明の範疇であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 骨部材としてのドア本体
３ 外部側パネルとしてのドアアウタパネル
５ 内部側パネルとしてのドアインナパネル
７ 室内
９ 室外
１１ 化粧部材としてのドアトリム
１３ 受圧部材
１５ 易破断部としての薄肉部
１７ 第２受圧部材
１９ 緩衝体ブロック
２１ アームレスト部
２３ エネルギ吸収部材
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドア、サイドパネル、バックパネルなどの自動車用縦壁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用縦壁構造としては、特開平４−３６２４１５号公報に示すような例がある。
【０００３】
即ち、かかる自動車用縦壁構造は、外部側パネルとしてのドアアウタパネル及び内部側パネルとしてのドアインナパネルにより室内及び室外を隔離してなる骨部材としてのドア本体と、該ドア本体のドアインナパネルの内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材としてのドアトリムとよりなる。
【０００４】
該ドアトリムの所用部位には、薄肉部で囲繞されて、該薄肉部より切り離し可能な可切離部が形成されてなる。
【０００５】
該可切離部の背面には、緩衝体ブロックを突設すると共に該緩衝体ブロックをドアインナパネルに形成されてなる貫通孔を通してドア本体内に突出配置してある。
【０００６】
従って、側面衝突時に、ドアアウタパネルの変形により緩衝体ブロックに衝突入力が作用すると、可切離部が薄肉部より切り離されて、緩衝体ブロックと一体に車室内に移動するようにしたものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、かかる構成によれば、前記薄肉部の破断強度を、前記緩衝体ブロックの潰れ強度より弱くする必要があり、畢竟ドアトリムの全体強度が低下してべこつきが生じるおそれがあり、商品性の改善が求められている。
【０００８】
そこで、本発明は、以上のような点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、衝突等のエネルギを吸収する機能を維持しつつ化粧部材の強度を向上することのできる自動車用縦壁構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、外部側パネル及び内部側パネルにより室内及び室外を隔離してなる骨部材と、該骨部材の内部側パネルの内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材とよりなる自動車用縦壁構造において、前記化粧部材の内部側パネル側の面には、室内側に突出したアームレスト部が形成され、前記化粧部材の外部側パネル側の面であり且つ前記アームレスト部の配される部位には、前記内部側パネルに形成した開口よりその頂点部が前記外部側パネル及び前記内部側パネル間の空間に臨むことで前記外部側パネルよりの荷重を受け得る受圧部材が配されるとともに、当該受圧部材に生じた荷重により破断可能な閉ループ状の易破断部が前記アームレスト部及び前記受圧部材を囲繞するように形成されて、外部側パネルに外から作用した荷重によって易破断部が破断してアームレスト部が化粧部材から脱落し得るように構成され、前記アームレスト部内には、前記荷重に対して圧壊され得るエネルギ吸収部材が配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載の自動車用縦壁構造であって、前記受圧部材は、前記外部側パネルに固定されてなる第２受圧部材に近接且つ対向した位置に配設されてなることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車用縦壁構造であって、前記化粧部材の閉ループ状の易破断部より外側且つ前記内部側パネル側の面には、前記外部側パネルよりの荷重を受ける緩衝体ブロックが配設されてなることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
以上より明らかなように、請求項１の発明によれば、自動車の衝突などにより外部側パネルが変形しても、化粧部材に形成されてなる受圧部材の頂点部が、該外部側パネルと内部側パネルとの空間内に臨むので、早急に化粧部材に外部側パネルの変形に伴う荷重が加わり、室内側に突出したアームレスト部を囲繞した易破断部が破断されて、アームレスト部が化粧部材から脱落することで、該荷重を吸収することができることになる。
【００１５】
又、前記受圧部材に荷重が加わることにより、前記易破断部を破断すると、前記化粧部材に閉ループ状に形成されてなる該易破断部内に配設されてなる前記受圧部材及びアームレスト部そのものが化粧部材から脱落し、荷重吸収が確実となることになる。更に、自動車の二次衝突により乗員が前記アームレスト部にぶつかっても、該アームレスト部が脱落するだけでなくアームレスト部のエネルギ吸収部材によって、該アームレスト部が圧壊され得ることにより、該エネルギを確実に吸収できることになる。
【００１６】
請求項２の発明によれば、請求項１に記載の効果に加え、自動車の衝突などにより前記外部側パネルが変形すると、該外部側パネルに固定されてなる第２受圧部材が一緒に移動して、前記受圧部材に直ぐに荷重を加えることができるので、荷重吸収への過程が短時間となるし、該荷重の伝達が確実となる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、前記化粧部材の易破断部が破断しても、該化粧部材は前記内部側パネル側の面に固定されてなるので、該化粧部材に配設されてなる緩衝体ブロックにより、前記外部側パネルよりの荷重を受けるがことができることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面と共に説明する。
【００２０】
図１及び図２は、本発明の第１の実施形態に係る自動車用縦壁構造を示している。
【００２１】
即ち、自動車用縦壁構造としては、外部側パネルとしてのドアアウタパネル３及び内部側パネルとしてのドアインナパネル５により室内７及び室外９を隔離してなる骨部材としてのドア本体１と、該ドア本体１のドアインナパネル５の内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材としてのドアトリム１１とよりなる。
【００２２】
前記ドアトリム１１には、前記ドアアウタパネル３よりの荷重Ｆ（図２の白抜き矢印）を受ける断面コ字状の受圧部材１３が、前記ドアインナパネル５に形成された開口５ａより、その頂点部１３ａがドアアウタパネル３とドアインナパネル５との間の空間Ｓに臨むように貼着される。
【００２３】
該受圧部材１３の貼着部の周囲のドアトリム１１には、該受圧部材１３に生じた荷重により破断可能な易破断部としての薄肉部１５が閉ループ状に形成されてなる。
【００２４】
該薄肉部１５は、室内７側から見た時には、隠れるように、一方側、即ち前記ドアインナパネル５側の面に凹み部を有することで形成されてなる。
【００２５】
前記受圧部材１３は、前記ドアアウタパネル３の内側に固定されてなる断面コ字状の第２受圧部材１７に対向した位置に配設されてなる。
【００２６】
前記受圧部材１３と前記第２受圧部材１７とは、コの字状の頂点部１３ａ，１７ａが互いに近接する関係にある。
【００２７】
また、前記ドアトリム１１の閉ループ状の薄肉部１５より外側且つ前記ドアインナパネル５側の面には、前記ドアアウタパネル３より加えられてなる荷重を受ける緩衝体ブロック１９が、前記ドアインナパネル５に形成された開口５ｂより、前記空間Ｓに臨むように、複数配設されてなる。
【００２８】
また、前記ドアトリム１１の閉ループ状の薄肉部１５より内側のドアトリム１１には、アームレスト部２１が室内側に突出することで、前記ドアインナパネル５側が凹んだ形状に形成されてなり、該アームレスト部２１内に前記荷重Ｆに対して圧壊され得るエネルギ吸収部材２３が複数配設されてなる。
【００２９】
該エネルギ吸収部材２３は、前記アームレスト部２１内の上下面よりリブ２５が形成され、該リブ２５に縦方向の複数のスリット２７が形成されてなる。
【００３０】
以上の第１の実施形態の構成であるから、自動車の衝突などにより前記ドアアウタパネル３が変形して、前記ドアアウタパネル３により前記ドアトリム１１に形成されてなる受圧部材１３に荷重Ｆが加わると、前記ドアトリム１１の易破断部１５が破断されることで、該荷重Ｆを吸収することができることになる。
【００３１】
また、前記受圧部材１３に荷重Ｆが加わることにより、前記易破断部１５を破断すると、前記ドアトリム１１に閉ループ状に形成されてなる該易破断部１５内に配設されてなる前記受圧部材１３そのものがドアトリム１１から脱落し、荷重Ｆの吸収が確実となる。
【００３２】
また、自動車の衝突などにより前記ドアアウタパネル３が変形すると、該ドアアウタパネル３に固定されてなる第２受圧部材１７が一緒に移動して、頂点部１３ａ，１７ａが近接してなる前記受圧部材１３に直ぐに荷重Ｆを加えることができるので、該荷重Ｆの吸収への過程が短時間となるし、該荷重Ｆの伝達が確実となる。
【００３３】
また、前記ドアトリム１１の易破断部１５が破断しても、該ドアトリム１１は前記ドアインナパネル５側の面に固定されてなるので、該ドアトリム１１に配設されてなる緩衝体ブロック１９、１９により、前記ドアアウタパネル３が変形すると、該ドアアウタパネル３に固定されてなる第２受圧部材１７がよりの荷重を受けるがことができることになる。
【００３４】
また、自動車の二次衝突により、図示しない乗員が前記アームレスト部２１にぶつかっても、該アームレスト部２１のエネルギ吸収部材２３によって、該アームレスト部２１が圧壊され得ることにより、該エネルギを吸収できることになる。
【００３５】
前記説明で、自動車用縦壁構造として、外部側パネルはドアアウタパネルを、また、内部側パネルはドアインナパネルを、また、骨部材はドア本体を、また、化粧部材はドアトリムを夫々例として説明したが、これに限らず、サイドパネル或いはバックパネルなど乗員が二次衝突を受け得る状態にある縦壁であれば、本願発明の範疇であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 骨部材としてのドア本体
３ 外部側パネルとしてのドアアウタパネル
５ 内部側パネルとしてのドアインナパネル
７ 室内
９ 室外
１１ 化粧部材としてのドアトリム
１３ 受圧部材
１５ 易破断部としての薄肉部
１７ 第２受圧部材
１９ 緩衝体ブロック
２１ アームレスト部
２３ エネルギ吸収部材
Claims (3)
- 外部側パネル及び内部側パネルにより室内及び室外を隔離してなる骨部材と、該骨部材の内部側パネルの内面をほぼ全面覆うように配設されてなる合成樹脂製の化粧部材とよりなる自動車用縦壁構造において、
前記化粧部材の内部側パネル側の面には、室内側に突出したアームレスト部が形成され、
前記化粧部材の外部側パネル側の面であり且つ前記アームレスト部の配される部位には、前記内部側パネルに形成した開口よりその頂点部が前記外部側パネル及び前記内部側パネル間の空間に臨むことで前記外部側パネルよりの荷重を受け得る受圧部材が配されるとともに、当該受圧部材に生じた荷重により破断可能な閉ループ状の易破断部が前記アームレスト部及び前記受圧部材を囲繞するように形成されて、外部側パネルに外から作用した荷重によって易破断部が破断してアームレスト部が化粧部材から脱落し得るように構成され、
前記アームレスト部内には、前記荷重に対して圧壊され得るエネルギ吸収部材が配設されることを特徴とする自動車用縦壁構造。 - 請求項１の自動車用縦壁構造であって、
前記受圧部材の頂点部は、前記外部側パネルに固定されてなる第２受圧部材に近接且つ対向した位置に配設されてなることを特徴とする自動車用縦壁構造。 - 請求項１又は請求項２記載の自動車用縦壁構造であって、
前記化粧部材の閉ループ状の易破断部より外側且つ前記内部側パネル側の面には、前記外部側パネルよりの荷重を受ける緩衝体ブロックが配設されてなることを特徴とする自動車用縦壁構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17515496A JP3826439B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 自動車用縦壁構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17515496A JP3826439B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 自動車用縦壁構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016685A JPH1016685A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3826439B2 true JP3826439B2 (ja) | 2006-09-27 |
Family
ID=15991221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17515496A Expired - Lifetime JP3826439B2 (ja) | 1996-07-04 | 1996-07-04 | 自動車用縦壁構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3826439B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
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|---|---|---|---|---|
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| JP5120620B2 (ja) | 2008-01-10 | 2013-01-16 | トヨタ紡織株式会社 | ドアトリム |
| JP5617285B2 (ja) * | 2010-03-15 | 2014-11-05 | マツダ株式会社 | 車両のサイドドア構造 |
-
1996
- 1996-07-04 JP JP17515496A patent/JP3826439B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016685A (ja) | 1998-01-20 |
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