JP5617285B2 - 車両のサイドドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムから車室内側へ膨出して形成されたアームレストと側突荷重を吸収可能な衝撃吸収部材とを備えた車両のサイドドア構造に関し、特にアームレスト本体部の後端に連なるアームレスト別体部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に構成した車両のサイドドア構造に関する。

従来、車両のアームレストは、シート装置に着座した乗員が腕部や肘部を載置するため、ドアインナパネルの車室内側に設けられたドアトリムから車室内側へ膨出して形成され、乗員の腕部から入力される荷重に耐え得る剛性を備えている。このようなアームレストの設置高さは、着座した乗員の胸部下部付近に相当する。それ故、アームレストの内部空間に側面衝突時の荷重により破断又は屈曲変形するリブ等を設け、側突時、乗員が受けるアームレストからの衝撃を低減している。

前記のようなリブ等を備えたアームレストでは、アームレストが乗員に接触した結果、リブ等が破断又は屈曲変形して、乗員の受ける衝撃を低減している。しかし、着座した乗員の胸部下部に近接したアームレストの後端側部分は、デザイン上の観点から、ドアトリム側へ滑らかに収束するように緩湾曲形状に形成されるため、その内部空間が小さくなり前記のような衝撃吸収用のリブ等を配置することが難しい。それ故、アームレストの後端側部分は、リブ等が配置された中央側部分に比べて剛性が増している。そこで、乗員とアームレストとの干渉を回避するため、側突時、側突荷重が車室内側へ作用したタイミングでアームレストを乗員の近傍から退避させることも行われている。

特許文献１に記載されたドアトリム構造は、乗員に車幅方向で対向するアームレストの後半部分とこのアームレストの後半部分の下方に位置するドアトリム部分とによりドアトリム本体から分離可能なアームレスト分離部を設け、このアームレスト分離部の上部を車幅方向に変形可能なブラケットによりドア本体部と連結し、アームレスト分離部の下部を下部取付部によってドア本体部に対して回動可能に取付けている。前記ブラケットは、ドアインナパネルにピンを用いて固定される立上部と、この立上部下端の折り返し部において上方に折り返されたブラケット本体部と、ブラケット本体部上端部においてアームレスト分離部の上部と接合された屈曲部とを備えている。

このドアトリム構造では、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にドアインナパネルを貫通する乗員の腰部等を保護するための緩衝部材を設け、この緩衝部材がアームレスト分離部のアームレストよりも下方の車室外側部分に当接している。これにより、外部から側突荷重が入力したとき、緩衝部材がアームレスト分離部の車室外側部分を車室内側へ押動するため、ブラケット本体部が折り返し部を中心に車室内側へ回動し、アームレスト分離部が下部取付部を中心として車室内側へ回動し、その結果、アームレスト分離部におけるアームレストの後半部分が下方位置に移動する。

特開２００８−１００５８１号公報

前記特許文献１のドアトリム構造では、側突荷重が車室内側方向へ作用したタイミングでアームレスト分離部を下方へ移動し、アームレスト分離部から乗員に伝達される衝撃を低減することができる。しかし、アームレスト分離部が下方に移動するため、アームレスト分離部に設置された緩衝部材が当初の設置位置、所謂腰部等の衝撃吸収部位に対応する位置から下方へ移動し、乗員の衝撃吸収部位を保護するための衝撃吸収効果を十分に得ることができない虞が有る。

アームレスト分離部の下方への移動量を考慮して、緩衝部材を設置することも考えられるが、側突毎に側突荷重や側突方向が異なり、ブラケットの変形量、つまり緩衝部材の下方移動量を予め予測することが困難である。また、ドアトリムに対して緩衝部材を広範囲に設置する場合、製作費のコストアップや車室空間の減少等の新たな問題を生じる。

本発明の目的は、側突時、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部から乗員へ伝達される衝撃荷重低減と衝撃吸収部材による乗員保護とを両立可能な車両のサイドドア構造を提供することである。

請求項１の車両のサイドドア構造は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられ、前記衝撃伝達部材は車幅方向に突出する凸状に構成され、前記サイドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを設け、前記衝撃伝達部材は、前記ドアガラスより車幅方向内方且つ前記アームレストの側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する第１凸設部と、この第１凸設部から車幅方向内側へ突出する第２凸設部と、前記前記ドアガラスより車幅方向外方且つ前記第１凸設部の側方に対応する位置に車幅方向内側へ突出する第３凸設部を備えたことを特徴としている。

この車両のサイドドア構造では、アームレストの下方に側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材を設け、アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に衝撃伝達部材が設けられているため、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト下方用衝撃吸収部材を機能させつつ、少なくともアームレストの一部のドアトリムとの連結を解除することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記サイドドアのインナパネルに前記第１凸設部と第２凸設部を形成し、前記サイドドアのアウタパネルに前記第３凸設部を設けたことを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成されたことを特徴としている。

請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記アームレスト別体部の下端部とこの下端部と対向し且つアームレスト別体部を取付けるためのドアトリム側取付部とに係合機構を設け、前記係合機構は、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の一方から他方側へ突出する突起部と、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の他方に形成され前記突起部と嵌合し且つ前記アームレスト別体部の押動により嵌合解除可能な嵌合部と、前記嵌合部端部に連なると共に車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ傾斜する案内部を備えたことを特徴としている。
請求項５の発明は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられ、前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成され、前記アームレスト別体部の下端部とこの下端部と対向し且つアームレスト別体部を取付けるためのドアトリム側取付部とに係合機構を設け、前記係合機構は、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の一方から他方側へ突出する突起部と、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の他方に形成され前記突起部と嵌合し且つ前記アームレスト別体部の押動により嵌合解除可能な嵌合部と、前記嵌合部端部に連なると共に車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ傾斜する案内部を備えたことを特徴としている。

請求項６の発明は、請求項３〜５の何れか１つの発明において、前記シート装置のシートバックには、前記サイドドアに前記側突荷重が入力したとき、前記サイドドアと前記シート装置との間に展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を有し、前記アームレスト別体部を車室内側程前記エアバッグの展開方向に移動するように構成されたことを特徴としている。
請求項７の発明は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられ、前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成され、前記シート装置は前記ドアトリムから所定距離離隔して配置され、前記アームレスト別体部の車幅方向長さは前記シート装置とドアトリムとの離隔距離より小さく形成されたことを特徴としている。

請求項８の発明は、請求項３〜７の何れか１つの発明において、前記シート装置のシートバックには、前記サイドドアに前記側突荷重が入力したとき、前記サイドドアと前記シート装置との間に展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を有し、前記アームレスト別体部を車室内側程前記エアバッグの展開方向に移動するように構成されたことを特徴としている。
請求項９の発明は、請求項１〜８の何れか１つの発明において、前記衝撃伝達部材の車幅方向内側端部に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を吸収可能なアームレスト用衝撃吸収部材を設けたことを特徴としている。

請求項１の発明によれば、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材がアームレストを押動して、少なくともアームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除可能に構成したため、コストアップや車室空間の減少等を生じることなく、アームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除することができる。つまり、側突荷重を利用してアームレストとドアトリムとの連結を解除するため、外部から入力する側突荷重の伝達をアームレストとドアトリムとの連結部分で低減でき、アームレストから乗員に伝達される衝撃荷重を低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレストとドアトリムとの連結のみを解除するため、アームレスト下方用衝撃吸収部材はアームレストの連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位、例えば腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。
更に、側突荷重をアームレストへ迅速に伝達でき、衝撃伝達部材によるアームレストの車幅方向内側への押動をサイドドアの車室内側への進入時期に対して早期に開始することができる。また、各凸設部の間の空走距離を短くすることができ、アウタパネルに入力した側突荷重をアームレストへ短時間で伝達でき、アームレストの連結を迅速に解除することができる。

請求項２の発明によれば、ドアガラスの昇降動作に影響を与えることなく、衝撃伝達部材を形成することができる。
請求項３の発明によれば、アームレスト別体部から乗員に伝達される衝撃荷重を確実に低減することができる。

請求項４の発明によれば、突起部と嵌合部によりアームレスト別体部をトリム側取付部に取付けるため、アームレスト別体部とドアトリムとの連結のみを解除でき、乗員の腕部を載置し且つ腕部から入力される荷重を支持することができる。しかも、案内部は、アームレスト別体部を車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ案内できるため、側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部が乗員との接触を回避することができる。
請求項５の発明によれば、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材がアームレストを押動して、少なくともアームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除可能に構成したため、コストアップや車室空間の減少等を生じることなく、アームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除することができる。つまり、側突荷重を利用してアームレストとドアトリムとの連結を解除するため、外部から入力する側突荷重の伝達をアームレストとドアトリムとの連結部分で低減でき、アームレストから乗員に伝達される衝撃荷重を低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレストとドアトリムとの連結のみを解除するため、アームレスト下方用衝撃吸収部材はアームレストの連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位、例えば腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。
更に、アームレスト別体部から乗員に伝達される衝撃荷重を確実に低減することができる。また、突起部と嵌合部によりアームレスト別体部をトリム側取付部に取付けるため、アームレスト別体部とドアトリムとの連結のみを解除でき、乗員の腕部を載置し且つ腕部から入力される荷重を支持することができる。しかも、案内部は、アームレスト別体部を車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ案内できるため、側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部が乗員との接触を回避することができる。

請求項６の発明によれば、シートクッションとサイドドアとの間にアームレスト別体部を案内することができ、連結解除後、アームレスト別体部と乗員との接触を防止することができる。
請求項７の発明によれば、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材がアームレストを押動して、少なくともアームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除可能に構成したため、コストアップや車室空間の減少等を生じることなく、アームレストの一部とドアトリムとの連結のみを解除することができる。つまり、側突荷重を利用してアームレストとドアトリムとの連結を解除するため、外部から入力する側突荷重の伝達をアームレストとドアトリムとの連結部分で低減でき、アームレストから乗員に伝達される衝撃荷重を低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレストとドアトリムとの連結のみを解除するため、アームレスト下方用衝撃吸収部材はアームレストの連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位、例えば腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。
更に、アームレスト別体部から乗員に伝達される衝撃荷重を確実に低減することができる。また、シートクッションとサイドドアとの間にアームレスト別体部を案内することができ、連結解除後、アームレスト別体部と乗員との接触を防止することができる。

請求項８の発明によれば、アームレスト別体部をエアバッグの車両前方への展開力を利用して移動することができ、アームレスト別体部の車両前方への移動をサイドドアの侵入量が少なく、側突荷重によるアームレスト別体部の前後方向の移動量が得られない場合でも、アームレスト別体部を大きく移動することができる。
請求項９の発明によれば、アームレストと衝撃伝達部材との間にアームレスト用衝撃吸収部材を設けることができ、アームレストから乗員に伝達される衝撃荷重を一層低減することができる。

本発明のフロントサイドドアを車室内側から見た側面図である。 図１のフロントサイドドアのII−II線断面図である。 図１のフロントサイドドアのIII−III線断面図である。 ドアインナパネルを除去した状態で示すサイドドアの側面図である。 ドアトリムの斜視図である。 アームレスト別体部を除去した状態で示すドアトリムの斜視図である。 アームレスト別体部及びドアトリム側取付部の分解斜視図である。 アームレスト別体部及びドアトリム側取付部の要部拡大断面図である。 アームレスト別体部の挙動を説明する説明図である。 サイドエアバッグ装置が作動する前の図２相当図である。 サイドエアバッグ装置が作動したときの図１相当図である。 サイドエアバッグ装置が作動したときの図３相当図である。 第２実施例に係る図７相当図である。 第２実施例に係る図８相当図である。

以下、本発明を実施するための形態について実施例に基づいて説明する。尚、以下の実施例において、車両の前後方向を前後方向として説明する。

本発明の実施例について図１〜図１２に基づいて説明する。
車両１には、車室２内部に乗員が着座可能なシート装置３と、このシート装置３の車幅方向外側のフロントサイドドア４とリヤサイドドア（図示略）等が設けられている。フロントサイドドア４とリヤサイドドアの前端部には、夫々ヒンジ部（図示略）が設けられ車体に対してフロントサイドドア４とリヤサイドドアを開閉可能に枢着している。フロントサイドドア４とリヤサイドドアとは略同様の構成であるため、以下、フロントサイドドア４について説明する。

フロントサイドドア４は、車幅方向外側のアウタパネル５と、アウタパネル５より車室内側のインナパネル６と、フロントサイドドア４の外部から入力した衝撃を後述するアームレスト３０に伝達する衝撃伝達部材１０と、インナパネル６の車室内側を覆うドアトリム７と、ドアガラス８用開口部の上側外縁を形成するドアサッシュ９と、フロントサイドドア４に入力した側突荷重を吸収可能なトリム側衝撃吸収部材２６（アームレスト下方用衝撃吸収部材）と、ドアガラス８の昇降移動をガイドする前後１対のガラスガイド３５等を備えている。

鋼板製のアウタパネル５とインナパネル６は、両パネル５，６の間に内部空間を形成するように互いの側縁部分及び下縁部分を溶接等で接合し、上縁部分にはドアガラス８を昇降させるためのスリット状の開口部を設けている。衝撃伝達部材１０は、両パネル５，６の間の内部空間においてトリム側衝撃吸収部材２６より上方且つアームレスト３０の車幅方向外側側方に対応する位置に設けられている。衝撃伝達部材１０は、車幅方向に突出する凸状に構成され、両パネル５，６に各々設けられる複数の第１〜第３凸設部１１〜１３等を備えている。

アウタパネル５は、車幅方向外側にフロントサイドドア４の開閉操作を行うドアアウタハンドル（図示略）と、ドアガラス８より車幅方向外方位置に車幅方向内側に突出する凸状の第３凸設部１３等を備えている。第３凸設部１３は、アウタパネル５の上下方向中段部で且つ後側部分の位置、つまり、後述するアームレスト別体部３２の車幅方向外側側方に対応する位置に設置されている。

図２，図３に示すように、鋼板製の第３凸設部１３は、車幅方向内側へ突出形成され車幅方向に垂直な平面部１３ａと、平面部１３ａの外縁部に形成されたフランジ部１３ｂを備えた断面略ハット状に構成されている。第３凸設部１３は、フランジ部１３ｂをアウタパネル５の車幅方向内側面に対して合成樹脂等を用いて固着される。

図２〜図４に示すように、インナパネル６は、ドアガラス８より車幅方向内方且つアームレスト別体部３２の車幅方向外側側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する凸状の第１凸設部１１と、この第１凸設部１１の車幅方向内側面から車室２側へ突出する凸状の第２凸設部１２と、インナパネル６の上下方向中段部において前後方向に延びる上側インパクトバー１４と、インパクトバー１４の下方において前後方向に延びる下側インパクトバー１５と、ドアモジュール１６等を備えている。

第１凸設部１１は、アームレスト別体部３２と第３凸設部１３との間にインナパネル６と一体的に形成され、平面部１３ａと対向するように車幅方向外側へ突出し且つ車幅方向に垂直な平面部１１ａと、平面部１１ａの外周に連続した傾斜部１１ｂを備えた断面略台形状に構成されている。平面部１１ａと平面部１３ａとは所定距離離隔しており、ドアガラス８を下降させたとき、ドアガラス８は平面部１１ａと平面部１３ａとの間を通過してフロントサイドドア４の内部空間に収容される。

鋼板製の第２凸設部１２は、アームレスト別体部３２と第１凸設部１１との間に形成され、車室２内側へ突出形成され車幅方向に垂直な平面部１２ａと、平面部１２ａの外縁部に形成されたフランジ部１２ｂを備えた断面略ハット状に構成されている。第２凸設部１２は、フランジ部１２ｂを平面部１１ａの車幅方向内側面に溶接等で接合することにより第１凸設部１１に固着される。

第２凸設部１２の平面部１２ａの車幅方向内側面、つまり衝撃伝達部材１０の車幅方向内側端部には、側突時にアームレスト別体部３２を車室内側へ押動すると共にフロントサイドドア４の外部から入力した衝撃を吸収可能な合成樹脂発泡体製の第２ドア側衝撃吸収部材２９（アームレスト用衝撃吸収部材）が設けられている。第２ドア側衝撃吸収部材２９は、アームレスト別体部３２の車幅方向外側側方に配置されている。これにより、アームレスト別体部３２が移動したとき、乗員と第２凸設部１２との直接的な接触を防止し、乗員と対向する広い範囲で乗員への衝撃緩和を図ることができる。

車両１に他の車両が側突してアウタパネル５が車幅内方へ侵入したとき、衝撃伝達部材１０は、第３凸設部１３の平面部１３ａがドアガラス８を介して対向する第１凸設部１１の平面部１１ａと接触する。平面部１３ａと平面部１１ａとの接触後、第１凸設部１１の移動変形に伴って、第２凸設部１２が車幅内側に向かって移動する。それ故、両パネル５，６間における各々の凸設部１１〜１３の空走距離を短くすることができ、アウタパネル５に入力した側突荷重を第２凸設部１２に迅速に伝達することができる。

上側インパクトバー１４は、断面略ハット状に形成され、アウタパネル５の内側近傍位置においてフロントサイドドア４の前後幅の略全幅に亙って後方程低くなる後方下がり傾斜状に配置されている。上側インパクトバー１４の前端部はインナパネル６の中段部にブラケット１４ａを介して固着され、上側インパクトバー１４の後端部はラッチ部（図示略）よりも下方位置にブラケット１４ｂを介して固着される。

上側インパクトバー１４の後側部分には、側突時に乗員に対する衝撃を緩和するための合成樹脂発泡体製のドア側衝撃吸収部材２１が設けられている。ドア側衝撃吸収部材２１は、上側インパクトバー１４の下方且つシート装置３に着座した乗員の腰部に対応する位置にブラケット（図示略）を介して配置されている。

下側インパクトバー１５は、断面略ハット状に形成され、アウタパネル５の内側近傍且つ上側インパクトバー１４よりも車幅方向内側位置においてフロントサイドドア４の前後幅の略全幅に亙って後方程低くなる後方下がり傾斜状に配置されている。下側インパクトバー１５の前端部はブラケット１４ａよりも下方においてインナパネル６にブラケット１５ａを介して固着され、上側インパクトバー１４の後端部はブラケット１４ｂよりも下方においてインナパネル６にブラケット１５ｂを介して固着される。

図４に示すように、ドアモジュール１６には、ドアガラス８を昇降移動可能なウインドレギュレータ１７と、複数のコネクタを有するハーネス（図示略）と、スピーカ（図示略）等が設けられている。ウインドレギュレータ１７は、ドアガラス８の昇降移動をガイドするレギュレータ１８と、ドアガラス８を支持するキャリアプレート１９と、キャリアプレート１９を昇降駆動するモータ２０等により構成されている。

次に、ドアトリム７について説明する。
図１〜図３，図５〜図９に示すように、合成樹脂製のドアトリム７は、ドアトリム７の上下方向中段部に前後方向に延びるアームレスト３０と、アームレスト３０の前側下方に配置され且つスピーカを収容可能なスピーカグリル２３と、アームレスト３０の途中部下方に配置されたドアポケット部２４と、トリム側衝撃吸収部材２６を収容する衝撃吸収部材収容部２５と、アームレスト３０の後端側部分下方且つ衝撃吸収部材収容部２５の上方位置に設けられたドアトリム側取付部２２と、アームレスト別体部３２をドアトリム側取付部２２とを連結し且つアームレスト別体部３２をドアトリム側取付部２２との連結のみを解除可能な係合機構４０等を備えている。ドアトリム７の外縁部の複数個所は、クリップ等の取付部材（図示略）によりインナパネル６に固定されている。尚、ドアトリム７は、繊維強化プラスチックを用いて形成してもよく、その表面に表皮材として布や革等を用いても良い。

アームレスト３０は、ドアトリム７から車室内側へ膨出状に形成されたアームレスト本体部３１と、このアームレスト本体部３１の後端に連なるようにアームレスト本体部３１に対して別体に形成され且つシート装置３に着座した乗員と車幅方向で対向するアームレスト別体部３２を備えている。アームレスト別体部３２は、ドアトリム側取付部２２に係合機構４０によって取付けられている。

ドアトリム側取付部２２は、２つの傾斜部を備え、車幅方向外側端部よりも車幅方向内側端部が下方に位置する傾斜状に構成されている。ドアトリム側取付部２２は、ドアトリム７から車幅内側へ略水平状に延びる水平部２２ａと、水平部２２ａの車幅内側端部から車幅内側下方に傾斜状に延びる傾斜部２２ｂと、傾斜部２２ｂの車幅内側端部から車幅内側へ略水平状に延びる水平部２２ｃと、水平部２２ｃの車幅内側端部から衝撃吸収部材収容部２５の上部まで車幅内側へ下方に傾斜状に延びる傾斜部２２ｄ等を備えている。

アームレスト本体部３１は、ドアトリム７の上下方向中段部に前後方向に延びるように形成され、ドアトリム７と一体的に形成されている。アームレスト本体部３１は、ドアトリム７から車室内方へ延びて乗員の腕部を載置する略水平な上面部３１ａと、上面部３１ａの車室内側先端から下方に延びる側面部３１ｂと、側面部３１ｂの下端からドアトリム７に繋がる下面部３１ｃと、後端部３１ｄを備えている。アームレスト本体部３１の内部空間には、所定荷重以上の入力により破断又は屈曲変形可能なリブ（図示略）が形成され、側突時、乗員に対する衝撃を低減するように構成されている。

上面部３１ａは、前方程車幅方向の幅が狭くなるように形成されている。上面部３１ａの前後方向途中部には、ドアミラースイッチやパワーウインドウスイッチ等が設置されるスイッチ部２７と、スイッチ部２７の後方に隣接するリセス部２８等を備えている。側面部３１ｂの前端側部分は、車室外側に湾曲してドアトリム７に繋がるように形成されている。後端部３１ｄは、車室内側程車両前方に移行する傾斜状に構成されている。

アームレスト別体部３２は、車幅方向長さがシート装置３とドアトリム７との離隔距離より小さく形成され、ドアトリム７側から車室内側に延びて乗員の腕部を載置する略水平な上面部３２ａと、上面部３２ａの車室内側先端から下方へ延びる側面部３２ｂと、上面部３２ａの車室外側先端から下方へ延びる側面部３２ｃと、前端部３２ｄと、後端部３２ｅと、側面部３２ｂの下端と側面部３２ｃの下端との間に形成された下端部３３を備えている。

上面部３２ａは、後方程車幅方向の幅が狭くなるように形成されている。側面部３２ｂと側面部３２ｃの後端側部分は、湾曲して後端部３２ｅに繋がるように形成されている。前端部３２ｄは、車室内側程車両前方に移行する傾斜状に構成されている。それ故、アームレスト別体部３２の前端部３２ｄは、外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト本体部３１の後端部３１ｄに摺動しながら車室内側へ移行し、この車室内側への移行と同期して車両前方へ移動することができる。尚、アームレスト本体部３１の前端部３２ｄは、後端部３１ｄに面接触するように構成されているが、線接触や点接触でも良く、当接形態は任意に選択可能である。

下端部３３は、２つの段部を介して車室内側程下方へ移行する傾斜状に構成されている。下端部３３は、側面部３２ｃの下端から車幅内側へ略水平状に延びる水平部３３ａと、水平部３３ａの車幅内側端部から車幅内側下方へ傾斜状に延びる傾斜部３３ｂと、傾斜部３３ｂの車幅内側端部から車幅内側へ略水平状に延びる水平部３３ｃと、水平部３３ｃの車幅内側端部から側面部３２ｂの下端まで車幅内側下方へ傾斜状に延びる傾斜部３３ｄ等を備えている。

以上により、ドアトリム側取付部２２の水平部２２ａと水平部２２ｃはアームレスト別体部３２の水平部３３ａと水平部３３ｃと面接触し、ドアトリム側取付部２２の傾斜部２２ｂと傾斜部２２ｄはアームレスト別体部３２の傾斜部３３ｂと傾斜部３３ｄと面接触している。それ故、アームレスト別体部３２を介して乗員の腕部から入力された荷重を水平部２２ａと水平部２２ｃにより支持することができる。

次に、係合機構４０について説明する。
図７，図８に示すように、係合機構４０は、アームレスト別体部３２の下端部３３と、この下端部３３と対向するドアトリム側取付部２２との間に亙って設けられ、ドアトリム側取付部２２から上方へ突出する前後１対の突起部４１と、アームレスト別体部３２の下端部３３に形成され前記１対の突起部４１と嵌合可能な前後１対の嵌合部４２と、これら嵌合部４２の車室外側端部に連なり車室内側程車両前方と後方の両方向へ傾斜する案内部４３等を備えている。

１対の突起部４１は、夫々略円柱状に構成され、ドアトリム側取付部２２の傾斜部２２ｄに前後方向に隣接して固着されている。
１対の嵌合部４２は、アームレスト別体部３２の内部に夫々の突起部４１が嵌合可能な略筒状に構成され、アームレスト別体部３２の傾斜部３３ｄに１対の突起部４１に対応するよう前後方向に隣接して設けられている。嵌合部４２の車幅外側端部は、傾斜部３３ｄの車幅外側端部近傍に配置され、嵌合部４２の車幅外側部分の一部を切欠いた切欠部４２ａを形成している。この切欠部４２ａの前後方向の離隔長さは突起部４１の直径よりも小さく形成され、切欠部４２ａは突起部４１と嵌合部４２との車幅方向の相対移動を規制するよう構成されている。また、アームレスト別体部３２が所定以上の車幅内側への荷重を受けたとき、嵌合部４２が突起部４１に対して車室内側へ押されるため、切欠部４２ａが破断又は屈曲変形する。これにより、突起部４１と嵌合部４２との嵌合状態が解除（連結解除）され、アームレスト別体部３２による車幅内側への移動が許容される。本実施例において、連結解除状態の定義は、完全に分離移動された状態に限られず、少なくとも、直接的な衝撃荷重の伝達が阻害される状態（位置決め固定が解除された状態）としている。

案内部４３は、切欠部４２ａの後端部に連なり車幅内側程前方へ傾斜する第１案内部４３ａと、切欠部４２ａの前端部に連なり車幅内側程後方へ傾斜する第２案内部４３ｂを備えている。第１案内部４３ａと第２案内部４３ｂとは、夫々切欠部４２ａの前後端部から側面部３２ｃに亙って形成されている。第１案内部４３ａと第２案内部４３ｂとの車両前後方向の幅は車室外側程大きいため、案内部４３は、平面視で見て、略台形状に形成されている。それ故、斜め後方から側突荷重が入力したとき、突起部４１と嵌合部４２との係合が解除された後、第１案内部４３ａが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を車室内側へ移行する程前方へ案内でき、斜め前方から側突荷重が入力したとき、突起部４１と嵌合部４２との係合が解除された後、第２案内部４３ｂが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を車室内側へ移行する程後方へ案内でき、何れの方向から側突荷重が入力しても前後方向に向けてスムーズにアームレスト別体部３２を案内することができる。

合成樹脂発泡体製のトリム側衝撃吸収部材２６は、ドア側衝撃吸収部材２１とインナパネル６を介して車幅方向内側側方に配置され、アームレスト別体部３２の下方位置に配置されている。ドア側衝撃吸収部材２１とトリム側衝撃吸収部材２６との距離は、第１凸設部１１の平面部１１ａと第３凸設部１３の平面部１３ａとの離隔距離よりも大きく設定されている。側突時、ドア側衝撃吸収部材２１がトリム側衝撃吸収部材２６へ向けて移動して接触することにより、衝撃吸収部位、例えば乗員の腰部等に伝達される側突荷重をドア側衝撃吸収部材２１とトリム側衝撃吸収部材２６とが協働して吸収することができる。

衝撃吸収部材収容部２５は、アームレスト別体部３２の下方においてアームレスト別体部３２の車幅方向車室内側端部と略同一位置まで車室内側へ膨出するようドアトリム７と一体的に形成されている。衝撃吸収部材収容部２５の上側部分はドアトリム側取付部２２によって形成され、衝撃吸収部材収容部２５の前側部分はドアポケット部２４の後側部分と一体的に形成されている。

次に、側突時におけるアームレスト別体部３２の挙動について説明する。
車両１に他の車両が側突してアウタパネル５が車幅内方へ侵入したとき、衝撃伝達部材１０の第３凸設部１３が車幅方向内側へ移動し、第１凸設部１１と接触する。第２凸設部１２は、第１凸設部１１の車幅方向内側への移動に同期して車幅方向内側への移動を開始する。図９に示すように、第２凸設部１２の車幅内方への移動が進行した場合、第２凸設部１２の平面部１２ａの車幅方向内側面に設置された第２ドア側衝撃吸収部材２９がドアトリム７を介してアームレスト別体部３２の側面部３２ｃに接触し、アームレスト別体部３２を車室内側へ押動する。衝撃伝達部材１０から第２ドア側衝撃吸収部材２９を介してアームレスト別体部３２に伝達された側突荷重は、突起部４１を介して嵌合部４２の切欠部４２ａに作用し、所定以上の車幅内側への側突荷重の場合、突起部４１が切欠部４２ａを破断又は屈曲変形し、アームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との連結（係合）のみを解除する。

これにより、衝撃伝達部材１０まで伝達された側突荷重は、アームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との連結解除により、側突荷重がアームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との間の係合機構４０（連結部分）で低減されて伝達されるため、アームレスト別体部３２が乗員に接触しても、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重をアウタドア６から衝撃伝達部材１０まで伝達された側突荷重に比べて低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除するため、トリム側衝撃吸収部材２６はアームレスト別体部３２の連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位である腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。

所定以上の車幅内側への側突荷重の場合、第２ドア側衝撃吸収部材２９からアームレスト別体部３２に伝達された側突荷重は、突起部４１を介して嵌合部４２の切欠部４２ａに作用し、突起部４１が切欠部４２ａを破断又は屈曲変形し、アームレスト別体部３２を車室内側へ押動する。このとき、斜め後方から側突荷重が入力した場合、第１案内部４３ａが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を前方に案内すると共にアームレスト本体部３１の後端部３１ｄがアームレスト別体部３２の前端部３２ｄを前方に案内するため、アームレスト別体部３２が車室内側へ移動する程、アームレスト別体部３２は前方へ移動する。また、斜め前方から側突荷重が入力した場合、第２案内部４３ｂが突起部４１に対してアームレスト別体部３２を後方に案内するため、アームレスト別体部３２が車室内側へ移動する程、アームレスト別体部３２は後方へ移動する。これにより、乗員とアームレスト別体部３２との接触を回避することができる。

次に、シート装置３について説明する。
図１〜図３に示すように、シート装置３は、ドアトリム７の車室内側に所定距離離隔して配置されている。ドアトリム７とシート装置３との間隔は、アームレスト別体部３２の車幅方向長さ（幅）よりも大きく設定され、側突時、アームレスト別体部３２がドアトリム側取付部２２から分離したとき、ドアトリム７とシート装置３との間に案内可能に構成されている。

シート装置３は、車両１に対して前後方向にスライド可能なシートクッション５１と、シートバックフレーム（図示略）とパッド材（図示略）を収容したシートバック５２と、シートバック５２の車室外側の上方位置に配置されたサイドエアバッグ装置６０と、ヘッドレスト等を有している。尚、シートバック５２の車室外側の上下方向中段部上方のパッド材には、サイドエアバッグ装置６０が作動できるように部分的に破断可能な脆弱部が形成されている。

サイドエアバッグ装置６０は、車室外側、例えばシートバック５２の右側中段部上方のシートバックフレームに固定され、インフレータ６１と、ロール状に折り畳まれたサイドエアバッグ６２等から構成されている。インフレータ６１は、例えば上下に長い筒状ケースにガス発生剤を収容し、側突時、側突検出センサ（図示略）から出力される駆動電流により、ガス発生剤が反応を起こしてサイドエアバッグ６２の展開用のガスを瞬時に発生させる構造である。

サイドエアバッグ６２は、側突時、フロントサイドドア４のドアトリム７とシート装置３との間に展開可能に構成されている。サイドエアバッグ６２は、乗員の胸部や腹部に対応する位置において展開する上部バッグ部６２ａと、乗員の腰部に対応する位置において展開する下部バッグ６２ｂを備える。サイドエアバッグ６２の展開時、上部バッグ部６２ａは、アームレスト別体部３２の後端部３２ｅに当接し、アームレスト別体部３２を押動するように展開量、展開タイミング及び展開方向が設定されている。

次に、側突時におけるサイドエアバッグ装置６０の作動について説明する。
図１０〜図１２に示すように、このサイドエアバッグ装置６０では、この車両１に他の車両が側突し、側突検出センサにより側突が検知されると、側突荷重により乗員がドアトリム７やアームレスト３０（アームレスト別体部３２）と二次衝突するまでの瞬時の間に、インフレータ６１から発生する展開用のガスがサイドエアバッグ６２に供給される。これにより、上部バッグ部６２ａと下部バッグ６２ｂとがサイドエアバッグ装置６０からドアトリム７とシート装置３との間において前方に向かって展開し、乗員とドアトリム７等との接触を回避できる。

側突時、上部バッグ部６２ａがアームレスト別体部３２の後端部３２ｅに当接するため、図１０に示すように、突起部４１と嵌合部４２との係合解除後、フロントサイドドア４の車幅内側への侵入量が小さく、アームレスト別体部３２の前方への移動量が少ない場合やアームレスト別体部３２がドアトリム側取付部２２から分離不十分な場合、或いは斜め前方から側突荷重が入力した場合であっても、アームレスト別体部３２をアームレスト本体部３１の後端部３１ｄや第１案内部４３ａと協働して積極的に車両前方及び下方へ押動でき、アームレスト別体部３２の前方への移動量を確保することができる。

次に、本サイドドア構造の作用・効果について説明する。
このサイドドア構造は、フロントサイドドア４の車室内側に設けられたドアトリム７と、このドアトリム７に車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレスト３０とを備え、アームレスト３０の下方位置にフロントサイドドア４に入力した側突荷重を吸収可能なトリム側衝撃吸収部材２６が設けられ、トリム側衝撃吸収部材２６より上方且つアームレスト３０の車幅方向外側側方に対応する位置にフロントサイドドア４の外部から入力した衝撃をアームレスト３０に伝達する衝撃伝達部材１０が設けられ、フロントサイドドア４に外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材１０がアームレスト３０を押動して、アームレスト３０の少なくとも一部（アームレスト別体部３２）とドアトリム７との連結のみを解除可能に設けられている。

このサイドドア構造によれば、フロントサイドドア４に外部から側突荷重が入力したとき、衝撃伝達部材１０がアームレスト３０を押動して、少なくともアームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除可能に構成したため、コストアップや車室空間の減少等を生じることなく、アームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除することができる。つまり、側突荷重を利用してアームレスト別体部３２とドアトリム７との連結を解除するため、外部から入力する側突荷重の伝達をアームレスト別体部３２とドアトリム７との連結部分で低減でき、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重を低減することができる。しかも、乗員に伝達される衝撃荷重を低減する一方、アームレスト別体部３２とドアトリム７との連結のみを解除するため、トリム側衝撃吸収部材２６はアームレスト別体部３２の連結解除に伴う移動を生じることなく乗員の衝撃吸収部位、例えば腰部等に対する衝撃吸収を効果的に行うことができる。

衝撃伝達部材１０の第２凸設部１２の平面部１２ａにフロントサイドドア４の外部から入力した衝撃を吸収可能な第２ドア側衝撃吸収部材２９を設けているため、アームレスト７と衝撃伝達部材１０との間に第２ドア側衝撃吸収部材２９を設けることができ、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重を一層低減することができると共に、アームレスト別体部３２が移動したあとに乗員と接触した場合でも、所定の衝撃を低減することで、乗員への衝撃を低減させることができる。
衝撃伝達部材１０の第１〜第３凸設部１１〜１３は各々車幅方向に突出する凸状に構成されているため、側突荷重をアームレスト別体部３２へ迅速に伝達でき、衝撃伝達部材１０によるアームレスト別体部３２の車幅方向内側への押動をフロントサイドドア４の車室内側への進入時期に対して早期に開始することができる。

フロントサイドドア４のアウタパネル５とインナパネル６との間に昇降可能なドアガラス８を設け、衝撃伝達部材１０は、ドアガラス８より車幅方向内方且つアームレスト３０の側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する第１凸設部１１と、この第１凸設部１１から車幅方向内側へ突出する第２凸設部１２と、ドアガラス８より車幅方向外方且つ前記第１凸設部１１の側方に対応する位置に車幅方向内側へ突出する第３凸設部１３を備えたため、各第１〜第３凸設部１１〜１３の間の空走距離を短くすることができ、アウタパネル５に入力した側突荷重をアームレスト別体部３２へ短時間で伝達でき、アームレスト別体部３２の連結を迅速に解除することができる。

フロントサイドドア４のインナパネル６に第１凸設部１１と第２凸設部１２を形成し、フロントサイドドア４のアウタパネル５に第３凸設部１３を設けたため、ドアガラス８の昇降動作に影響を与えることなく、衝撃伝達部材１０を形成することができる。
アームレスト３０は、シート装置３に着座した乗員と車幅方向で対向する領域がドアトリム７とは別体のアームレスト別体部３２で形成されたため、アームレスト別体部３２から乗員に伝達される衝撃荷重を確実に低減することができる。

アームレスト別体部３２の下端部３３とこの下端部３３と対向し且つアームレスト別体部３２を取付けるためのドアトリム側取付部２２とに係合機構４０を設け、この係合機構４０は、ドアトリム側取付部２２からアームレスト別体部３２の下端部３３へ突出する突起部４１と、アームレスト別体部３２の下端部３３に形成され突起部４１を嵌合可能な嵌合部４２を備えたため、アームレスト別体部３２とドアトリム側取付部２２との連結のみを解除でき、アームレスト別体部３２をドアトリム側取付部２２に位置決めでき、アームレスト別体部３２が乗員の腕部を載置し且つ腕部から入力される荷重を支持することができる。嵌合部４２の車室外側端部に形成された切欠部４２ａに連なると共に車室内側程車両前方と後方へ傾斜する第１，第２案内部４３ａ，４３ｂを設けたため、車幅方向内側への荷重がかかったとき、切欠部４２ａを破断又は屈曲変形して突起部４１と嵌合部４２との連結（嵌合）を解除して、アームレスト別体部３２の車室内方への移動を許容し、この車室内方への移動と同期してアームレスト別体部３２を車両前方又は後方へ案内することができる。

シート装置３はドアトリム７から所定距離離隔して配置され、アームレスト別体部３２の車幅方向長さはシート装置３とドアトリム７との離隔距離より小さく形成されているため、シートクッション５１とフロントサイドドア４との間にアームレスト別体部３２を案内することができ、連結解除後、アームレスト別体部３２と乗員との接触を防止することができる。

シート装置３のシートバック５２には、フロントサイドドア４に側突荷重が入力したとき、フロントサイドドア４とシート装置３との間に展開可能なサイドエアバッグ６２を備えたエアバッグ装置６０を有し、アームレスト別体部３２を車室内側程サイドエアバッグ６２の展開方向に移動するように構成されたため、アームレスト別体部３２をサイドエアバッグ６２の車両前方への展開力を利用して移動することができ、アームレスト別体部３２の車両前方への移動をフロントサイドドア４の侵入量が少なく、側突荷重によるアームレスト別体部３２の前後方向の移動量が得られない場合でも、アームレスト別体部３２を大きく移動することができる。

次に、実施例２のサイドドア構造について図１３，図１４に基づいて説明する。
この車両１のフロントサイドドア４Ａは、突起部４１をドアトリム側取付部２２に設置する代わりに、突起部４１Ａをアームレスト別体部３２Ａの下端部３３に設置している。実施例１と同様の主要な構成要素には同じ参照符号を付けて図示し、それらについての説明は省略し、異なる構成要素についてのみ説明する。

図１３，図１４に示すように、係合機構４０Ａは、アームレスト別体部３２Ａの下端部３３Ａと、この下端部３３Ａと対向するドアトリム側取付部２２Ａとの間に亙って設けられ、アームレスト別体部３２Ａの下端部３３Ａから下方へ突出する前後１対の突起部４１Ａと、ドアトリム側取付部２２Ａに形成され前記１対の突起部４１Ａと嵌合可能な前後１対の嵌合部４２Ａと、これら嵌合部４２Ａの車室内側端部に連なり車室内側程車両前方と後方の両方向へ傾斜する案内部４３Ａ等を備えている。

１対の突起部４１Ａは、夫々略円柱状に構成され、下端部３３Ａの傾斜部３３ｂに前後方向に隣接して設けられた前後１対の筒状の凹入部３３ｅに夫々嵌合され固着されている。
１対の嵌合部４２Ａは、夫々突起部４１Ａと嵌合可能な略筒状に構成され、ドアトリム側取付部２２Ａの段部２２ｂに１対の突起部４１に対応するよう前後方向に隣接して設けられている。嵌合部４２Ａの車室内側端部は、段部３３ｂの車室内側端部近傍に配置され、嵌合部４２Ａの車室内側端部の一部を切欠いた切欠部４２ｂを形成している。

案内部４３Ａは、切欠部４２ｂの前端部から車室内側程前方へ傾斜する第１案内部４３ｃと、切欠部４２ｂの後端部から車室内側程車両後方へ傾斜する第２案内部４３ｄを備えている。第１案内部４３ｃ第２案内部４３ｄとは、夫々切欠部４２ａの前後端部から傾斜部２２ｄの途中部まで形成されている。それ故、斜め後方から側突荷重が入力したとき、突起部４１Ａと嵌合部４２Ａとの係合が解除された後、第１案内部４３ｃが突起部４１Ａを車室内側へ移行する程前方へ案内でき、斜め前方から側突荷重が入力したとき、突起部４１Ａと嵌合部４２Ａとの係合が解除された後、第２案内部４３ｄが突起部４１Ａを車室内側へ移行する程後方へ案内することができる。

次に、前記実施例を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施例においては、回動式フロントサイドドアの例を説明したが、少なくとも、ドアトリムを備えたサイドドアであればよく、リヤサイドドアに適用することも可能である。また、回動式サイドドアに限ることなく、スライド式サイドドアに適用することも可能である。

２〕前記実施例においては、サイドエアバック装置をシート装置に備えた例を説明したが、少なくとも、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、側突荷重を利用してアームレスト別体部のみをドアトリムから連結解除可能であればよく、サイドエアバック装置を備えていない車両のサイドドアに適用することも可能である。

３〕前記実施例においては、アームレスト別体部とトリム側取付部の間に破断又は屈曲変形により係合解除可能な係合機構を設置した例を説明したが、少なくとも、サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、アームレスト別体部のみを連結解除できれば良く、側突荷重で係合を解除する機構であれば何れの機構でも適用可能である。

４〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施例に種々の変更を付加した形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

本発明は、サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムから車室内側へ膨出して形成されたアームレストを備えた車両のサイドドア構造において、アームレスト本体部の後端に連なるアームレスト別体部をドアトリムから分離して車両前方又は後方へ移動することにより、乗員とアームレスト別体部との干渉を回避できる。

１ 車両
２ 車室
３ シート装置
４，４Ａ フロントサイドドア
５ アウタパネル
６ インナパネル
７ ドアトリム
１０ 衝撃伝達部材
１１ 第１凸設部
１２ 第２凸設部
１３ 第３凸設部
２２，２２Ａ ドアトリム側取付部
２６ トリム側衝撃吸収部材（アームレスト下方用衝撃吸収部材）
２９ 第２ドア側衝撃吸収部材（アームレスト用衝撃吸収部材）
３０ アームレスト
３１ アームレスト本体部
３２，３２Ａ アームレスト別体部
３３，３３Ａ 下端部
４０，４０Ａ 係合機構
４１，４１Ａ 突起部
４２，４２Ａ 嵌合部
４２ａ，４２ｂ 切欠部
４３，４３Ａ 案内部
４３ａ，４３ｃ 第１案内部
４３ｂ，４３ｄ 第２案内部
５１ シートクッション
５２ シートバック
６０ サイドエアバッグ装置
６２ サイドエアバッグ

Claims (9)

1. サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、
   前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、
   前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、
   前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられ、
   前記衝撃伝達部材は車幅方向に突出する凸状に構成され、
   前記サイドドアのアウタパネルとインナパネルとの間に昇降可能なドアガラスを設け、
   前記衝撃伝達部材は、前記ドアガラスより車幅方向内方且つ前記アームレストの側方に対応する位置に車幅方向外側へ突出する第１凸設部と、この第１凸設部から車幅方向内側へ突出する第２凸設部と、前記前記ドアガラスより車幅方向外方且つ前記第１凸設部の側方に対応する位置に車幅方向内側へ突出する第３凸設部を備えたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
2. 前記サイドドアのインナパネルに前記第１凸設部と第２凸設部を形成し、前記サイドドアのアウタパネルに前記第３凸設部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
3. 前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のサイドドア構造。
4. 前記アームレスト別体部の下端部とこの下端部と対向し且つアームレスト別体部を取付けるためのドアトリム側取付部とに係合機構を設け、
   前記係合機構は、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の一方から他方側へ突出する突起部と、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の他方に形成され前記突起部と嵌合し且つ前記アームレスト別体部の押動により嵌合解除可能な嵌合部と、前記嵌合部端部に連なると共に車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ傾斜する案内部を備えたことを特徴とする請求項３に記載の車両のサイドドア構造。
5. サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、
   前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、
   前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、
   前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられ、
   前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成され、
   前記アームレスト別体部の下端部とこの下端部と対向し且つアームレスト別体部を取付けるためのドアトリム側取付部とに係合機構を設け、
   前記係合機構は、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の一方から他方側へ突出する突起部と、前記アームレスト別体部の下端部と前記ドアトリム側取付部の他方に形成され前記突起部と嵌合し且つ前記アームレスト別体部の押動により嵌合解除可能な嵌合部と、前記嵌合部端部に連なると共に車室内側程車両前方と後方の少なくとも一方へ傾斜する案内部を備えたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
6. 前記シート装置は前記ドアトリムから所定距離離隔して配置され、
   前記アームレスト別体部の車幅方向長さは前記シート装置とドアトリムとの離隔距離より小さく形成されたことを特徴とする請求項３〜５の何れか１つに記載の車両のサイドドア構造。
7. サイドドアの車室内側に設けられたドアトリムと、このドアトリムに車室内側へ膨出状に設けられ乗員の腕部を載置するアームレストとを備えた車両のサイドドア構造において、
   前記アームレストの下方位置に前記サイドドアに入力した側突荷重を吸収可能なアームレスト下方用衝撃吸収部材が設けられ、
   前記アームレスト下方用衝撃吸収部材より上方且つ前記アームレストの車幅方向外側側方に対応する位置に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を前記アームレストに伝達する衝撃伝達部材が設けられ、
   前記サイドドアに外部から側突荷重が入力したとき、前記衝撃伝達部材が前記アームレストを押動して、前記アームレストの少なくとも一部と前記ドアトリムとの連結のみを解除可能に設けられ、
   前記アームレストは、前記シート装置に着座した乗員と車幅方向で対向する領域が前記ドアトリムとは別体のアームレスト別体部で形成され、
   前記シート装置は前記ドアトリムから所定距離離隔して配置され、
   前記アームレスト別体部の車幅方向長さは前記シート装置とドアトリムとの離隔距離より小さく形成されたことを特徴とする車両のサイドドア構造。
8. 前記シート装置のシートバックには、前記サイドドアに前記側突荷重が入力したとき、前記サイドドアと前記シート装置との間に展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を有し、前記アームレスト別体部を車室内側程前記エアバッグの展開方向に移動するように構成されたことを特徴とする請求項３〜７の何れか１つに記載の車両のサイドドア構造。
9. 前記衝撃伝達部材の車幅方向内側端部に前記サイドドアの外部から入力した衝撃を吸収可能なアームレスト用衝撃吸収部材を設けたことを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の車両のサイドドア構造。