JP2014046784A - 車両用サイドドア - Google Patents

Abstract

【課題】サイドエアバッグをより適切な展開形状に膨張させることができる技術を提供する。
【解決手段】ドアインナパネル２１には、ドア本体１１の内部に連通する前側の作業用孔３１及び後側の作業用孔３２が開けられている。作業用孔３１，３２の縁には、作業用孔３１，３２を覆うホールシールを取り付けるためのシール部３３が形成されている。ドアインナパネル２１では、後側の作業用孔３２の縁３６に形成されたシール部３３のなかの下後部から、第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９が、作業用孔３２に向かって延びている。第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９の先端同士は、互いに連結されて一体化している。連結された部位に、サイドエアバッグに押されてドアインナパネル２１に向かうドアトリム２３の変位を抑制するための、変位抑制部４０が備えられている。
【選択図】図３

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を有する車両に用いられる車両用サイドドアの改良技術に関する。

乗用車等の一般の車両には、車両側突時、シートの側方にサイドエアバッグが膨張展開するサイドエアバッグ装置が搭載されたものがある。サイドエアバッグ装置を搭載した車両については、例えば特許文献１が知られている。

特許文献１で知られているサイドエアバッグ装置は、サイドエアバッグ（以下「バッグ」と略称する。）にガスを供給するインフレータを、車内のシート側部に設けたものである。シートの車両外方に、サイドドアが配置されている。サイドドアは、ドアアウタパネルと、ドアインナパネルと、樹脂製のドアトリムとを有する。該ドアトリムには、物品収納部が設けられている。車両側突によりサイドエアバッグ装置が作動すると、インフレータからバッグにガスが供給され、バッグがシートとサイドドアとの間に膨張して展開する。物品収納部のバッグが当たる位置には、遮蔽部材が設けられている。展開したバッグは、物品収納部の凹部に侵入することを遮蔽部材によって規制される。

しかし、バッグが展開してドアトリムに当たると、ドアトリムを車幅方向外側へ押す力が加わる。この押す力により、ドアトリムが車幅方向外側に変形すると、バッグが車幅方向外側へ膨張する。この場合であっても、バッグは乗員保護のために適切な展開形状に膨張することが求められる。特に、ドアインナパネルにウインドレギュレータ等を取り付けるための大きな作業用孔が形成されている場合、バッグが当たるドアトリムの車幅方向外側の位置において、ドアトリムが押されて作業用孔の中にまで変位しないような配慮をすることが好ましい。バッグをより適切に展開させるには、更なる改良の余地がある。

特開２０１０−１７９８２０号公報

本発明は、サイドエアバッグをより適切な展開形状に膨張させることができる技術を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明によれば、車両の側部に設けられる車両用サイドドアにおいて、ドアインナパネルとドアアウタパネルとから成るドア本体と、前記ドアインナパネルの車内側に位置し且つ前記ドアインナパネルに設けられたドアトリムとを有し、前記ドアインナパネルは、該ドアインナパネルに向かう前記ドアトリムの変位を抑制するための変位抑制部を備え、該変位抑制部の位置は、前記ドアトリムと車室内のシートに座る乗員との間に展開するサイドエアバッグが前記ドアトリムに当たり始める部位に設定されている。

請求項２に記載のごとく、好ましくは、前記ドアインナパネルは、前記ドア本体の内部に配置されている機能部品に対して、前記ドア本体の外部から作業をすることが可能に貫通した作業用孔と、該作業用孔を覆うためのホールシールを取り付けるように、該作業用孔の縁に形成されたシール部と、該シール部から前記作業用孔へ向かって延びた１つ又は複数の延出部とを有し、前記変位抑制部は、前記１つ又は複数の延出部に設けられている。

請求項３に記載のごとく、より好ましくは、前記延出部は、前記シール部から前記作業用孔へ向かうにつれて前記ドアアウタパネルに向かって傾いている。

請求項４に記載のごとく、より好ましくは、前記複数の延出部の先端同士は、互いに連結されており、該連結された部位に、前記変位抑制部が位置している。

請求項５に記載のごとく、より好ましくは、前記複数の延出部の各基端は、前記シール部に対して、ドア厚み方向に互いに異なる高さに位置している。

請求項６に記載のごとく、より好ましくは、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間には衝撃吸収部材が設けられ、該衝撃吸収部材の位置は、前記変位抑制部に対してドア厚み方向に、少なくとも一部が重なっている。

請求項７に記載のごとく、より好ましくは、前記ドアトリムは、車内側の面から、前記ドアインナパネルとは反対側へ膨出したアームレストを備え、前記衝撃吸収部材は、前記アームレストの内部に設けられている。

請求項１に係る発明では、ドアインナパネルは、該ドアインナパネルに向かうドアトリムの変位を抑制するための変位抑制部を備える。変位抑制部の位置は、ドアトリムと車室内のシートに座る乗員との間に展開するサイドエアバッグがドアトリムに当たり始める部位に設定されている。従って、変位抑制部によってドアトリムの変位を抑制でき、サイドエアバッグをより適切な展開形状に膨張させることができる。

請求項２に係る発明では、ドアインナパネルの作業用孔の縁にシール部が形成され、シール部から作業用孔へ向かって延びた１つ又は複数の延出部を有する。作業用孔の大きさを最大に確保した際の限界線であるシール部を起点に、作業用孔へ向かって延びる延出部が設けられ、該延出部に変位抑制部が設けられたので、作業用孔の大きさを最大限に確保した上で、変位抑制部を設けることができる。

請求項３に係る発明では、シール部には、作業用孔を塞ぐシート状のシール部材が貼られている。延出部は、シール部から作業用孔へ向かうにつれてドアアウタパネルに向かって傾いているので、延出部は、シール部から作業用孔に向かうにつれてシール部材から離れ、延出部がシール部材に干渉することを防止できる。

請求項４に係る発明では、複数の延出部の先端同士が互いに連結された部位に、変位抑制部が位置しているので、変位抑制部の剛性を高くでき、この結果、ドアトリムの変位を防止できる。また、延出部が複数設けられている。このため、変位抑制部の所定の剛性を維持した状態で、個々の延出部の幅を狭くでき、延出部の軽量化及びドアインナパネルの軽量化を図ることができる。

請求項５に係る発明では、サイドエアバッグが膨張して展開し、ドアトリムに当たった際、延出部先端の変位抑制部に車幅方向外方に荷重が加わる。延出部には、該延出部とシール部との連結位置を中心とした曲げモーメントが発生する。複数の延出部の各基端は、シール部に対して、ドア厚み方向に互いに異なる高さに位置しているので、各延出部の曲げモーメントの回転中心を異ならせることができ、各延出部の曲げモーメントの回転中心を起点として、延出部を変形し難くできる。

請求項６に係る発明では、ドアインナパネルとドアトリムとの間には衝撃吸収部材が設けられ、隙間が埋められている。衝撃吸収部材の位置は、変位抑制部に対してドア厚み方向に、少なくとも一部が重なっている。サイドエアバッグがドアトリムが当たったときに、即座に衝撃吸収部材を介して変位抑制部によってドアトリムを支持することができる。結果、ドアトリムの変形が低減し、サイドエアバッグを適切な形状に膨張展開させることができる。

請求項７に係る発明では、ドアトリムは、車内側の面から、ドアインナパネルとは反対側へ膨出したアームレストを備える。アームレストの内部に、衝撃吸収部材が設けられているので、膨張して展開するサイドエアバッグから押す力を受け易いアームレストの変形を防止することができる。結果、より効果的にサイドエアバッグを適切な展開形状に膨張させることができる。

本発明に係る車両用サイドドアの車外側の側面図である。 図１に示された車両用サイドドアの車内側の側面図である。 図２に示された車両用サイドドアからドアトリムを外した図である。 本発明に係る車両用サイドドアを搭載した車両の図３の４−４線に相当する断面図である。 図４に示された車両用サイドドアの作用図である。 図２の６−６線断面図である。 図３に示された車両用サイドドアの要部側面図である。 図３に示された車両用サイドドアの要部斜視図である。 図８に示された車両用サイドドアのシール部に対する延出部の基端の高さを説明する図である。

本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。

図１に示されるように、車両用サイドドア１０は、例えば、車両の運転席側の側部に設けられるヒンジ式のドアである。車両用サイドドア１０は、ドア本体１１と、このドア本体１１の上部に設けられるドアサッシ１２とを含む。

また、ドア本体１１の前上部とドアサッシ１２の前下部とのコーナにドアミラー１３が設けられ、ドアサッシ１２とドア本体１１の上縁とによって囲まれた窓開口部１４に、該窓開口部１４を開閉するドアガラス１５が設けられ、ドア本体１１の後上部にアウタハンドル１６が取り付けられている。

次に車両用サイドドア１０を車内側の側面図に基づいて説明する。図２に示されるように、ドア本体１１は、金属製のドアインナパネル２１と、このドアインナパネル２１の車外側に設けられる金属製のドアアウタパネル２２とからなる。ドアインナパネル２１の車内側には、ドアトリム２３が設けられる。

ドアトリム２３は、車内側の面２４からドアインナパネル２１とは反対側へ膨出したアームレスト２５と、ドア本体１１の内部に配置されている機能部品（詳細後述）を操作する操作スイッチ２６及びインナハンドル２７と、車内側の面２４の前側下部に設けられるスピーカ２８とを備える。

次にドアトリム２３を外した状態について説明する。図３に示されるように、ドアインナパネル２１には、ドア本体１１の内部に連通する前側の作業用孔３１及び後側の作業用孔３２が開けられている。作業用孔３１，３２の縁には、該作業用孔３１，３２を覆うホールシールを取り付けるためのシール部３３が形成されている。

また、ドアインナパネル２１には、前側の作業用孔３１の前方にスピーカ２８（図２参照）を取り付けるための、スピーカ取付孔３４が開けられている。ドア本体１１の内部には、機能部品であるウインドレギュレータ４１が設けられている。ウインドレギュレータ４１により、ドアガラス１５が上下動される。なお、機能部品は、ウインドレギュレータ４１に限定されず、ドアの機能を補強する部品、例えば、ドアラッチ等も含む。

前側の作業用孔３１は、略逆三角形状を呈している。前側の作業用孔３１の上部の縁３５は、ほぼ直線状に形成されている。後側の作業用孔３２は、後上がりに縦長に形成されている。後側の作業用孔３２の縁３６のなかの下部は、ほぼ直線状に形成されている。

ドアインナパネル２１では、後側の作業用孔３２の縁３６に形成されたシール部３３のなかの下後部から、第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９が、作業用孔３２に向かって延びている。第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９の先端同士は、互いに連結されて一体化している。複数の延出部３７，３８，３９は、シール部３３の一端側の近傍からまとまった状態で延びているので、作業用孔３２を塞ぐことはなく、作業用孔３２を大きく確保することができる。

該連結された部位に、サイドエアバッグ（詳細後述）に押されてドアインナパネル２１に向かうドアトリム２３（図２参照）の変位を抑制するための、変位抑制部４０が備えられている。なお、連結された部位は、第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９の先端同士が別々に切り離されているのではなく、一体化された部位である。

また、ドアアウタパネル２２の内面５１には、２本の長尺のドアビーム５２，５３が横向きに固定されている。ドアビーム５２，５３は、両端部が固定部材（不図示）によってドアインナパネル２１の内面にそれぞれ固定されている。

上側のドアビーム５２の長手途中の部位は、第１の連結ブラケット６１及び第２の連結ブラケット６２によって、ドアアウタパネル２２の内面５１にシール材（マスチックシーラ）を介して連結されている。下側のドアビーム５３の長手途中の部位は、第３の連結ブラケット６３によって、ドアアウタパネル２２の内面５１にシール材（マスチックシーラ）を介して連結されている。

上側のドアビーム５２は、前側の作業用孔３１の上部の縁３５に沿って配置されている。下側のドアビーム５３は、後側の作業用孔３２の下部の縁３６に沿って配置されている。このため、ドアビーム５２，５３によって、作業用孔３１，３２を塞ぐことはなく、ドア本体１１内部のメンテナンス作業性を良好にすることができる。ドア本体１１の内部には、ウインドレギュレータ４１のためのハーネスや、アウタハンドル１６のためのワイヤハーネスが通されている。

次に本発明に係る車両用サイドドア１０が設けられた車両を断面図に基づいて説明する。図４に示されるように、車両８０は、該車両８０の側部にサイドドア１０が設けられている。サイドドア１０の下部は、サイドシル８１に当接している。サイドシル８１から車室８２の底部に向かってフロアパネル８３が設けられ、該フロアパネル８３に乗員８４が座るシート８５が設けられている。車室８２の上部には、ルーフ８６が設けられ、サイドドア１０の上部は、該ルーフ８６に当接している。

シート８５は、シートクッション８７と、シートバック８８と、ヘッドレスト８９とを含む。シート８５には、サイドエアバッグ装置９０が内蔵されている。該サイドエアバッグ装置９０は、車両側突時にシート８５の側方に膨張して展開するサイドエアバッグ（以下、バッグという。）９１と、シートバック８８の車両側方側に設けられ、バッグ９１にガスを供給してバッグ９１を膨張させるインフレータ９２とを有する。

平常時、バッグ９１は、折り畳まれた状態でシートバック８８に収納されている。車両８０の側突時、バッグ９１は、ドアトリム２３とシート８５に着座した乗員８４との間に膨張して展開する。

ドア本体１１は、金属製のドアアウタパネル２２と、このドアアウタパネル２２の車内側に設けられる金属製のドアインナパネル２１とからなり、ドアインナパネル２１の車内側には、ドアトリム２３が設けられる。さらに、該ドアトリム２３とドアインナパネル２１との間には、衝撃吸収部材４３が設けられる。詳しく述べると、衝撃吸収部材４３は、アームレスト２５の内部に設けられている。また、衝撃吸収部材の位置は、高さ方向において、ドアインナパネル２１の変位抑制部４０と同じ高さである。

次にサイドドア１０の作用について説明する。図５（ａ）は、車両８０の側突直後のサイドエアバッグ装置９０の状態を示す図である。インフレータ９２からバッグ９１にガスが供給され、シート８５に収納されていたバッグ９１は、シート８５とドアトリム２３との間に膨張し始める。

図５（ｂ）は、バッグ９１が膨張する途中の状態を示す図である。インフレータ９２からバッグ９１にさらにガスが供給され、膨張したバッグ９１は、ドアトリム２３に当たる。バッグ９１がドアトリム２３に当たり始める部位の、車幅方向外方には、衝撃吸収部材４３が位置している。さらに、バッグ９１がドアトリム２３に当たり始める部位の、車幅方向外方には、変位抑制部４０が位置している。

図５（ｃ）は、ドアトリム２３が押された状態を示す図である。バッグ９１が膨張することにより、ドアトリム２３は、車幅方向外方に押されて変位する。衝撃吸収部材４３が、インナパネル２１の変位抑制部４０に当接し、ドアトリム２３の変位は抑制される。ドアトリム２３の車幅方向内側と変位抑制部４０との間は、アームレスト２５の幅分の隙間があるが、この間に衝撃吸収部材４３を設けることで、樹脂製のドアトリム２３が変形することを抑制できる。ドアトリム２３の変位が抑制されることで、バッグ９１はドア厚み方向外方への膨張が抑制される。結果、バッグ９１は、適切な展開形状に膨張する。

次に平面視における断面図に基づいて、変位抑制部４０の位置について説明する。図６に示されるように、サイドエアバッグ装置９０の車幅方向外方に、ドアトリム２３を構成するアームレスト２５と、衝撃吸収部材４３と、変位抑制部４０とが位置する。このため、バッグ９１が膨張した際、バッグ９１によりドアトリム２３が押される力を、変位抑制部４０により受けることができる。また、変位抑制部４０の車両前後方向の長さは比較的短いが、衝撃吸収部材４３が車両前後方向に長いので、車両前後方向に亘り、ドアトリム２３の変形を抑制できる。結果、車両前後方向に対しても、バッグ９１を適切な展開形状に膨張させることができる。

次にドア厚み方向における、変位抑制部４０と衝撃吸収部材４３との位置関係について説明する。図７に示されるように、ドアインナパネル２１のシール部３３から、作業用孔３２に向かって、第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９が延びている。第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９の先端同士は連結され、一体化されており、この一体化された部位に変位抑制部４０が位置する。また、衝撃吸収部材４３は、車両前後方向に長く、該衝撃吸収部材４３の位置は、変位抑制部４０に対してドア厚み方向に、一部が重なっている。このため、バッグ９１（図４参照）の膨張により衝撃吸収部材４３が受ける力を、直線的に変位抑制部４０で受けることができる。

次に延出部３７，３８，３９の基端の位置について説明する。図８に示されるように、作業用孔３２のシール部３３は、ドアインナパネル２１に平面上に形成されている。第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９の各基端は、シール部３３に沿って、離れて位置している。第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９の各基端は、直線状には並んでいない。また、第１の延出部３７、第２の延出部３８及び第３の延出部３９は、シール部３３から作業用孔３２へ向かうにつれてドアアウタパネル２２に向かって傾いて形成されている。シール部３３に設けられるシート状のシール部材（ホールシール）は、振動することがあるが、延出部３７，３８，３９はシール部材から離れる方向に位置するので、延出部３７，３８，３９とシール部材は接触することはない。

図９に示されるように、シール部３３に対する第１の延出部３７の基端のドア厚み方向の高さは、Ｈ１である。シール部３３に対する第２の延出部３８の基端のドア厚み方向の高さは、Ｈ２である。シール部３３に対する第３の延出部３９の基端のドア厚み方向の高さは、Ｈ３である。Ｈ２＜Ｈ１＜Ｈ３の関係が成立する。このように、ドア厚み方向に対して、Ｈ１、Ｈ２、Ｈ３が異なる高さに位置することで、変位抑制部４０（図８参照）に車幅方向外方に荷重が加わった際、各延出部３７，３８，３９の曲げモーメントの回転中心を異ならせることができ、各延出部３７，３８，３９の曲げモーメントの回転中心を起点として、延出部３７，３８，３９を変形し難くできる。

なお、高さの関係は、Ｈ２＜Ｈ１＜Ｈ３に限定されず、Ｈ３＜Ｈ１＜Ｈ２等でもよく、高さＨ１，Ｈ２，Ｈ３が異なっていれば、差し支えない。また、Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３のいずれか１つ又は２つの高さが、０であっても差し支えない。

また、延出部３７，３８，３９は、断面視、コ字状であるため、剛性を高めることができる。結果、側突時、バッグ９１（図４参照）により変位抑制部４０に大きな荷重が加えられても、変位抑制部４０を変位し難くできる。

以上に述べた車両用サイドドア１０をまとめて以下に記載する。
図４、図５に示されるように、ドアインナパネル２１は、該ドアインナパネル２１に向かうドアトリム２３の変位を抑制するための変位抑制部４０を備える。変位抑制部４０の位置は、ドアトリム２３と車室８２内のシート８５に座る乗員８４との間に展開するサイドエアバッグ９１がドアトリム２３に当たり始める部位に設定されている。従って、変位抑制部４０によってドアトリム２３の変位を抑制でき、サイドエアバッグ９１をより適切な展開形状に膨張させることができる。

図３、図７に示されるように、ドアインナパネル２１の作業用孔３２の縁にシール部３３が形成され、シール部３３から作業用孔３２へ向かって延びた１つ又は複数の延出部３７，３８，３９を有する。作業用孔３２の大きさを最大に確保した際の限界線であるシール部３３を起点に、作業用孔３２へ向かって延びる延出部３７，３８，３９が設けられ、該延出部３７，３８，３９に変位抑制部４０が設けられたので、作業用孔３２の大きさを最大限に確保した上で、変位抑制部４０を設けることができる。

図８に示されるように、シール部３３には、作業用孔３２を塞ぐシート状のシール部材が貼られている。延出部３７，３８，３９は、シール部３３から作業用孔３２へ向かうにつれてドアアウタパネル２２に向かって傾いているので、延出部３７，３８，３９は、シール部３３から作業用孔３２に向かうにつれてシール部材３３から離れ、延出部３７，３８，３９がシール部材に干渉することを防止できる。

図７に示されるように、複数の延出部３７，３８，３９の先端同士が互いに連結された部位に、変位抑制部４０が位置しているので、変位抑制部４０の剛性を高くでき、この結果、ドアトリム２３（図５参照）の変位を防止できる。また、延出部３７，３８，３９が複数設けられている。このため、変位抑制部４０の所定の剛性を維持した状態で、個々の延出部３７，３８，３９の幅を狭くでき、延出部３７，３８，３９の軽量化及びドアインナパネル２１の軽量化を図ることができる。

図８、図９に示されるように、サイドエアバッグ９１（図５参照）が膨張して展開し、ドアトリム２３に当たった際、延出部３７，３８，３９先端の変位抑制部４０に車幅方向外方に荷重が加わる。延出部３７，３８，３９には、該延出部３７，３８，３９とシール部３３との連結位置を中心とした曲げモーメントが発生する。複数の延出部３７，３８，３９の各基端は、シール部３３に対して、ドア厚み方向に互いに異なる高さＨ１，Ｈ２，Ｈ３に位置しているので、各延出部３７，３８，３９の曲げモーメントの回転中心を異ならせることができ、各延出部３７，３８，３９の曲げモーメントの回転中心を起点として、延出部３７，３８，３９を変形し難くできる。

図５、図７に示されるように、ドアインナパネル２１とドアトリム２３との間には衝撃吸収部材４３が設けられ、隙間が埋められている。衝撃吸収部材４３の位置は、変位抑制部４０に対してドア厚み方向に、少なくとも一部が重なっている。サイドエアバッグ９１がドアトリム２３が当たったときに、即座に衝撃吸収部材４３を介して変位抑制部４０によってドアトリム２３を支持することができる。結果、ドアトリム２３の変形が低減し、サイドエアバッグ９１を適切な形状に膨張展開させることができる。

図４に示されるように、ドアトリム２３は、車内側の面２４から、ドアインナパネル２１とは反対側へ膨出したアームレスト２５を備える。アームレスト２５の内部に、衝撃吸収部材４３が設けられているので、膨張して展開するサイドエアバッグ９１から押す力を受け易いアームレスト２５の変形を防止することができる。結果、より効果的にサイドエアバッグ９１を適切な展開形状に膨張させることができる。

尚、実施例では延出部３７，３８，３９を３箇所としたが、これに限定されず、延出部は、１箇所、４箇所で有っても差し支えない。また、延出部が複数の場合、各々の先端が連結され一体化されているものとする。

本発明に係る技術は、サイドエアバッグ装置を有する車両に用いられる車両用サイドドアに好適である。

１０…車両用サイドドア、１１…ドア本体、２１…ドアインナパネル、２２…ドアアウタパネル、３２…作業用孔、３３…シール部、３６…作業用孔の縁、３７，３８，３９…延出部、４１…機能部品（ウインドレギュレータ）４３…衝撃吸収部材、８０…車両、８４…乗員、８５…シート、９１…サイドエアバッグ（バッグ）。

Claims (7)

1. 車両の側部に設けられる車両用サイドドアにおいて、
   ドアインナパネルとドアアウタパネルとから成るドア本体と、前記ドアインナパネルの車内側に位置し且つ前記ドアインナパネルに設けられたドアトリムとを有し、
   前記ドアインナパネルは、該ドアインナパネルに向かう前記ドアトリムの変位を抑制するための変位抑制部を備え、
   該変位抑制部の位置は、前記ドアトリムと車室内のシートに座る乗員との間に展開するサイドエアバッグが前記ドアトリムに当たり始める部位に設定されている、ことを特徴とする車両用サイドドア。
2. 前記ドアインナパネルは、
   前記ドア本体の内部に配置されている機能部品に対して、前記ドア本体の外部から作業をすることが可能に貫通した作業用孔と、
   該作業用孔を覆うためのホールシールを取り付けるように、該作業用孔の縁に形成されたシール部と、
   該シール部から前記作業用孔へ向かって延びた１つ又は複数の延出部とを有し、
   前記変位抑制部は、前記１つ又は複数の延出部に設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両用サイドドア。
3. 前記延出部は、前記シール部から前記作業用孔へ向かうにつれて前記ドアアウタパネルに向かって傾いている、ことを特徴とする請求項２記載の車両用サイドドア。
4. 前記複数の延出部の先端同士は、互いに連結されており、
   該連結された部位に、前記変位抑制部が位置していることを特徴とする請求項２又は請求項３記載の車両用サイドドア。
5. 前記複数の延出部の各基端は、前記シール部に対して、ドア厚み方向に互いに異なる高さに位置していることを特徴とする請求項４記載の車両用サイドドア。
6. 前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間には衝撃吸収部材が設けられ、
   該衝撃吸収部材の位置は、前記変位抑制部に対してドア厚み方向に、少なくとも一部が重なっている、ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用サイドドア。
7. 前記ドアトリムは、車内側の面から、前記ドアインナパネルとは反対側へ膨出したアームレストを備え、
   前記衝撃吸収部材は、前記アームレストの内部に設けられていることを特徴とする請求項６記載の車両用サイドドア。

Images