JP3816361B2 - 列車制御用無線システム - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、拠点装置と無線基地局及び車上無線局間の通信を行うための列車制御用無線システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の列車制御用無線システムにおける送信シーケンスを示す系統図である。
同図において、１は拠点装置、２は無線基地局、３は車上無線局である。拠点装置１から無線基地局２ヘスロット１−１〜１−１６、２−１〜２−１６・・・ｎ−１〜ｎ−１６とデータが送信され、無線基地局２からこの受信データを車上無線局３へスロット１−１〜１−１６、２−１〜２−１６・・・ｎ−１〜ｎ−１６と送信する。この場合、拠点装置１から無線基地局２へのデータ送信タイミングと、無線基地局２から車上無線局３へのデータ送信タイミングは同期をとることなく独立したタイミングで行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の列車制御用無線システムは、上記のように拠点装置１から無線基地局２へのデータ送信タイミングと、無線基地局２から車上無線局３へのデータ送信タイミングは同期をとることなく独立したタイミングで行われているので、拠点装置１から無線基地局２への送信タイミングと、無線基地局１から車上無線局３への送信タイミングとが合わなくなり、拠点装置１と無線基地局２間でデータが上書きされ、本来送信されるべき無線基地局２から車上無線局３へのデータが欠落してしまうことがあった。
【０００４】
例えば、図６の例では、拠点装置１から無線基地局２へのスロットｎ−１のデータＤでスロット（ｎ−１）−１が上書きされ、１タイミング前のスロット（ｎ−１）−２のデータが欠落した状態となってしまうことを示している。列車制御用無線システムでは、無線基地局２と車上無線局３間で３回以上のデータ欠落が生じると、安全上列車を停止させるシステムを採用しており、単なるデータの上書きという形式的な誤りにも係わらず列車を停止させてしまうという課題があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、拠点装置と無線基地局間で同期をとることにより、上書きによるデータ欠落を回避することを可能とした列車制御用無線システムを提供することを目的とする。
この発明の他の目的は、データ欠落があってもこれを認識しないようにした列車制御用無線システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る列車制御用無線システムは、無線基地局から前記車上無線局へ特定スロットを送信し、前記特定スロットの送信タイミングで前記無線基地局からローカルデータを前記拠点装置に送信し、前記拠点装置は前記ローカルデータをトリガとして前記無線基地局にスロットを順次送信し、前記無線基地局から前記車上無線局へ前記スロットを順次送信するようにしたものである。
【０００６】
この発明に係る列車制御用無線システムは、無線基地局が拠点装置からデータを受信し、この受信データにより無線基地局の未送信のデータが上書きされたとき、上書きが発生したという情報を無線基地局から車上無線局へ通知することにより、車上無線局でデータ欠落と認識しないようにしたものである。
【０００７】
この発明に係る列車制御用無線システムは、無線基地局から車上無線局への無線伝送フォーマット中の予備ビット中に上書き有無用ビットを備え、無線基地局の未送信のデータが上書きされたとき、上書き有無用ビットを上書き有りのビットを立てることにより、上書きが発生したという情報を無線基地局から車上無線局へ通知するようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。なお、図６と同一部材または同一機能のものは同一符号で示している。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
本実施の形態では、先ず最初のフレームで、無線基地局２から車上無線局３へ特定のデータである特定スロット０を送信し、この特定スロット０の送信タイミングで無線基地局２からローカルデータＬＤを使用して拠点装置１に通知する。この後、拠点装置１は当該ローカルデータをトリガとして、無線基地局２に対し、スロット１−１からスロット１−１６まで順次送信し、無線基地局２から車上無線局３へスロット１−１〜スロット１−１６を順次送信する。
【０００９】
無線基地局２から車上無線局３へのデータは、１フレームでスロット１−１からスロット１−１６まで繰り返すため、１フレーム終了後に再度、無線基地局２が特定スロット０を送信したとき、再びローカルデータＬＤを使用して、無線基地局２から拠点装置１に通知する。この後の動作は、上記の繰返し動作となる。なお、上記特定スロット０は、例えば伝送フォーマットの先頭に送信されるデータであって、例えば、フラグ、アドレス、制御等のデータである。
【００１０】
以上のように、この実施の形態１によれば、ローカルデータＬＤの送信により、拠点装置１と無線基地局２間で同期がとれるため、無線基地局２から車上無線局３への送信データの欠落が生じることが防止できる。
【００１１】
実施の形態２．
図２は、この発明の実施の形態２による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
本実施の形態では、データが上書きされたとき、上書きが発生したという情報を無線基地局２から車上無線局３へ通知するものである。このように上書きが発生したという情報を車上無線局３が受信すると、車上無線局３は上書きされたデータであることを認識し、１タイミング前の受信データが欠落との認識はせず、これによりシステム断を防止するようにしたものである。
【００１２】
以下、具体例により説明する。
図３は、無線基地局２から車上無線局３への伝送フォーマットの例であって、プリアンプル５、フレーム同期６、無線制御情報７、車上無線局装置番号８、情報９、ＣＲＣ符号１０、誤り訂正符号（ＴＣＳ）１１、ガードビット（Ｇ）１２等のスロットで構成されている。
【００１３】
図４は、前記無線制御情報７のフォーマットの例であって、スロット番号１３、スロット情報１４、無線バージョン１５、予備ビット１６、機器状態１７等で構成されている。
図５に示すように、前記予備ビット１６は、例えば８ビットで構成され、この予備ビット１６の中の例えば５番目のビットを上書き有無判定用ビット１８とする。通常の上書きなしの場合は上書き有無用ビット１８は「０」に設定している。
【００１４】
図２に示すように、無線基地局２が拠点装置１からデータＤを受信した際に、車上無線局３への未送信のデータがあって当該受信データＤにてこの未送信のデータに上書きしてしまった場合は、無線基地局２で上書き有無判定用ビット１８を「１」に設定して送信する。その結果、車上無線局３側では、そのデータ、すなわち、スロットｎ−２は無線基地局２から送信される上書きデータであるとの通知を受け、データ欠落と認識をしないようにすることができる。したがって、データ欠落が３回以上続くと断になるシステムであっても、無線伝送におけるデータ抜けではない形式的な誤りであるので、システム断が防止できる。なお、図５の「０」、「１」の関係は逆でもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、無線基地局からローカルデータを拠点装置に送信し、拠点装置はこのローカルデータをトリガとして無線基地局にスロットを順次送信し、無線基地局から車上無線局へ前記スロットを順次送信するように構成したので、拠点装置と無線基地局間で同期がとれるため、無線基地局と車上無線局間でのデータ欠落が生じなくなり、データ欠落によるシステム断が防止できるという効果がある。
【００１６】
この発明によれば、無線基地局の未送信のデータが上書きされたとき、上書きが発生したという情報を無線基地局から車上無線局へ通知することにより車上無線局でデータ欠落と認識しないように構成したので、上書きによるデータ欠落が生じてもデータ欠落によるシステム断が防止できるという効果がある。
【００１７】
この発明によれば、無線基地局から車上無線局への無線伝送フォーマット中の予備ビット中に上書き有無判定用ビットを設け、上書きされたとき上書き有りのビットを立てることにより、上書きが発生したという情報を車上無線局へ通知するように構成したので、予備ビットを利用する簡単な回路構成で上書き発生を通知することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
【図２】 この発明の実施の形態２による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
【図３】 無線基地局から車上無線局への伝送フォーマットの例である。
【図４】 無線制御部のフォーマットの例である。
【図５】 予備ビットの説明図である。
【図６】 従来の列車制御用無線システムにおける送信シーケンスを示す系統図である。
【符号の説明】
１ 拠点装置、２ 無線基地局、３ 車上無線局、７ 無線制御情報、１６ 予備ビット、１８ 上書き有無判定用ビット。
【発明の属する技術分野】
この発明は、拠点装置と無線基地局及び車上無線局間の通信を行うための列車制御用無線システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、従来の列車制御用無線システムにおける送信シーケンスを示す系統図である。
同図において、１は拠点装置、２は無線基地局、３は車上無線局である。拠点装置１から無線基地局２ヘスロット１−１〜１−１６、２−１〜２−１６・・・ｎ−１〜ｎ−１６とデータが送信され、無線基地局２からこの受信データを車上無線局３へスロット１−１〜１−１６、２−１〜２−１６・・・ｎ−１〜ｎ−１６と送信する。この場合、拠点装置１から無線基地局２へのデータ送信タイミングと、無線基地局２から車上無線局３へのデータ送信タイミングは同期をとることなく独立したタイミングで行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の列車制御用無線システムは、上記のように拠点装置１から無線基地局２へのデータ送信タイミングと、無線基地局２から車上無線局３へのデータ送信タイミングは同期をとることなく独立したタイミングで行われているので、拠点装置１から無線基地局２への送信タイミングと、無線基地局１から車上無線局３への送信タイミングとが合わなくなり、拠点装置１と無線基地局２間でデータが上書きされ、本来送信されるべき無線基地局２から車上無線局３へのデータが欠落してしまうことがあった。
【０００４】
例えば、図６の例では、拠点装置１から無線基地局２へのスロットｎ−１のデータＤでスロット（ｎ−１）−１が上書きされ、１タイミング前のスロット（ｎ−１）−２のデータが欠落した状態となってしまうことを示している。列車制御用無線システムでは、無線基地局２と車上無線局３間で３回以上のデータ欠落が生じると、安全上列車を停止させるシステムを採用しており、単なるデータの上書きという形式的な誤りにも係わらず列車を停止させてしまうという課題があった。
この発明は上記のような問題点を解消するためになされたもので、拠点装置と無線基地局間で同期をとることにより、上書きによるデータ欠落を回避することを可能とした列車制御用無線システムを提供することを目的とする。
この発明の他の目的は、データ欠落があってもこれを認識しないようにした列車制御用無線システムを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る列車制御用無線システムは、無線基地局から前記車上無線局へ特定スロットを送信し、前記特定スロットの送信タイミングで前記無線基地局からローカルデータを前記拠点装置に送信し、前記拠点装置は前記ローカルデータをトリガとして前記無線基地局にスロットを順次送信し、前記無線基地局から前記車上無線局へ前記スロットを順次送信するようにしたものである。
【０００６】
この発明に係る列車制御用無線システムは、無線基地局が拠点装置からデータを受信し、この受信データにより無線基地局の未送信のデータが上書きされたとき、上書きが発生したという情報を無線基地局から車上無線局へ通知することにより、車上無線局でデータ欠落と認識しないようにしたものである。
【０００７】
この発明に係る列車制御用無線システムは、無線基地局から車上無線局への無線伝送フォーマット中の予備ビット中に上書き有無用ビットを備え、無線基地局の未送信のデータが上書きされたとき、上書き有無用ビットを上書き有りのビットを立てることにより、上書きが発生したという情報を無線基地局から車上無線局へ通知するようにしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の一形態を説明する。なお、図６と同一部材または同一機能のものは同一符号で示している。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
本実施の形態では、先ず最初のフレームで、無線基地局２から車上無線局３へ特定のデータである特定スロット０を送信し、この特定スロット０の送信タイミングで無線基地局２からローカルデータＬＤを使用して拠点装置１に通知する。この後、拠点装置１は当該ローカルデータをトリガとして、無線基地局２に対し、スロット１−１からスロット１−１６まで順次送信し、無線基地局２から車上無線局３へスロット１−１〜スロット１−１６を順次送信する。
【０００９】
無線基地局２から車上無線局３へのデータは、１フレームでスロット１−１からスロット１−１６まで繰り返すため、１フレーム終了後に再度、無線基地局２が特定スロット０を送信したとき、再びローカルデータＬＤを使用して、無線基地局２から拠点装置１に通知する。この後の動作は、上記の繰返し動作となる。なお、上記特定スロット０は、例えば伝送フォーマットの先頭に送信されるデータであって、例えば、フラグ、アドレス、制御等のデータである。
【００１０】
以上のように、この実施の形態１によれば、ローカルデータＬＤの送信により、拠点装置１と無線基地局２間で同期がとれるため、無線基地局２から車上無線局３への送信データの欠落が生じることが防止できる。
【００１１】
実施の形態２．
図２は、この発明の実施の形態２による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
本実施の形態では、データが上書きされたとき、上書きが発生したという情報を無線基地局２から車上無線局３へ通知するものである。このように上書きが発生したという情報を車上無線局３が受信すると、車上無線局３は上書きされたデータであることを認識し、１タイミング前の受信データが欠落との認識はせず、これによりシステム断を防止するようにしたものである。
【００１２】
以下、具体例により説明する。
図３は、無線基地局２から車上無線局３への伝送フォーマットの例であって、プリアンプル５、フレーム同期６、無線制御情報７、車上無線局装置番号８、情報９、ＣＲＣ符号１０、誤り訂正符号（ＴＣＳ）１１、ガードビット（Ｇ）１２等のスロットで構成されている。
【００１３】
図４は、前記無線制御情報７のフォーマットの例であって、スロット番号１３、スロット情報１４、無線バージョン１５、予備ビット１６、機器状態１７等で構成されている。
図５に示すように、前記予備ビット１６は、例えば８ビットで構成され、この予備ビット１６の中の例えば５番目のビットを上書き有無判定用ビット１８とする。通常の上書きなしの場合は上書き有無用ビット１８は「０」に設定している。
【００１４】
図２に示すように、無線基地局２が拠点装置１からデータＤを受信した際に、車上無線局３への未送信のデータがあって当該受信データＤにてこの未送信のデータに上書きしてしまった場合は、無線基地局２で上書き有無判定用ビット１８を「１」に設定して送信する。その結果、車上無線局３側では、そのデータ、すなわち、スロットｎ−２は無線基地局２から送信される上書きデータであるとの通知を受け、データ欠落と認識をしないようにすることができる。したがって、データ欠落が３回以上続くと断になるシステムであっても、無線伝送におけるデータ抜けではない形式的な誤りであるので、システム断が防止できる。なお、図５の「０」、「１」の関係は逆でもよい。
【００１５】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、無線基地局からローカルデータを拠点装置に送信し、拠点装置はこのローカルデータをトリガとして無線基地局にスロットを順次送信し、無線基地局から車上無線局へ前記スロットを順次送信するように構成したので、拠点装置と無線基地局間で同期がとれるため、無線基地局と車上無線局間でのデータ欠落が生じなくなり、データ欠落によるシステム断が防止できるという効果がある。
【００１６】
この発明によれば、無線基地局の未送信のデータが上書きされたとき、上書きが発生したという情報を無線基地局から車上無線局へ通知することにより車上無線局でデータ欠落と認識しないように構成したので、上書きによるデータ欠落が生じてもデータ欠落によるシステム断が防止できるという効果がある。
【００１７】
この発明によれば、無線基地局から車上無線局への無線伝送フォーマット中の予備ビット中に上書き有無判定用ビットを設け、上書きされたとき上書き有りのビットを立てることにより、上書きが発生したという情報を車上無線局へ通知するように構成したので、予備ビットを利用する簡単な回路構成で上書き発生を通知することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
【図２】 この発明の実施の形態２による列車制御用無線システムのシーケンス図である。
【図３】 無線基地局から車上無線局への伝送フォーマットの例である。
【図４】 無線制御部のフォーマットの例である。
【図５】 予備ビットの説明図である。
【図６】 従来の列車制御用無線システムにおける送信シーケンスを示す系統図である。
【符号の説明】
１ 拠点装置、２ 無線基地局、３ 車上無線局、７ 無線制御情報、１６ 予備ビット、１８ 上書き有無判定用ビット。
Claims (1)
- 拠点装置から無線基地局へのデータ送信タイミングと前記無線基地局から車上無線局へのデータ送信タイミングとが独立したタイミングで行われる列車制御用無線システムにおいて、
前記無線基地局から前記車上無線局へ特定スロットを送信し、前記特定スロットの送信タイミングで前記無線基地局からローカルデータを前記拠点装置に送信し、前記拠点装置は前記ローカルデータをトリガとして前記無線基地局にスロットを順次送信し、前記無線基地局から前記車上無線局へ前記スロットを順次送信することを特徴とする列車制御用無線システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001224866A JP3816361B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 列車制御用無線システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001224866A JP3816361B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 列車制御用無線システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003037544A JP2003037544A (ja) | 2003-02-07 |
| JP3816361B2 true JP3816361B2 (ja) | 2006-08-30 |
Family
ID=19057956
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001224866A Expired - Fee Related JP3816361B2 (ja) | 2001-07-25 | 2001-07-25 | 列車制御用無線システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3816361B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI708706B (zh) | 2015-06-30 | 2020-11-01 | 義大利商坎帕克諾羅公司 | 自行車煞車及用於建構煞車控制桿表面部分之剖面的方法 |
-
2001
- 2001-07-25 JP JP2001224866A patent/JP3816361B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI708706B (zh) | 2015-06-30 | 2020-11-01 | 義大利商坎帕克諾羅公司 | 自行車煞車及用於建構煞車控制桿表面部分之剖面的方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2003037544A (ja) | 2003-02-07 |
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