JP3743762B1

JP3743762B1 - 前二車輪車

Info

Publication number: JP3743762B1
Application number: JP2005052372A
Authority: JP
Inventors: 英太郎寺川
Original assignee: 英太郎寺川
Priority date: 2005-02-28
Filing date: 2005-02-28
Publication date: 2006-02-08
Anticipated expiration: 2025-02-28
Also published as: JP2006232197A

Abstract

【課題】
上記の点を鑑みて、簡単な構造の前二車輪車であり、普通の道路を高速、低速走行する時、コーナーを曲がる時いずれも安定して走行し、前カゴに重い荷物を乗せてもバランス良く走行し、停止している時は常に立った状態になり、荷物を乗せたり下ろしたりすることが安全に出来る事と雪上も走行できる事を課題としたものである。
【解決手段】
車体フレームの前端部にヘッドパイプを垂直又は浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、このヘッドパイプの内腔に挿入したハンドルポストの下端に設けた連結部の下方にフォークを取り付け、このフォークの先端部に複数の軸受けを内蔵し、浅い角度で左右に斜め下方に向いた相似形の二本の軸受け用パイプを取り付け、複数の軸受けに左右から挿入した二本の軸を連結具で連結し、さらにこの軸の外側に突出した突出部に車輪の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪を地面に対して逆ハ字状にして配設したことである。
【選択図】図１

Description

本発明は、簡単な構造の前二車輪の走行車に関するものである。

交通の手段として大衆が利用している最も人気のある乗り物である二輪車として、自転車、電動自転車、バイクがある。近年街中で走行する時は交通量が多く歩行者や他の乗り物をよけて走行しなければならない。ある程度のスピードで走行する時は安定した走行をすることが出来るが、人通りの多い場所で重い荷物をカゴに入れて低速で走行しなければならない場合が良くある。このような低速の時にはハンドルを左右によく動かしてバランスをとることが必要であり非常に難いものである。

特開２００４−２３７７６１公報の前二車輪走行車は左右の前車輪の車軸を軸受けする左右の前フォークを連結杆で結合し、ハンドルの下端部と連結杆とを揺動可能にしているので、構造が複雑である。特開２００４−１６８０７２公報は左右のフォークが各々単独で上下動可能にして取り付けてあるため、前車輪の一方のフォークに前方の重量が架かり頑丈に製作する必要があり構造も複雑である。前二車輪の間隔が大きく車体の幅が広い。Ａ地点からＢ地点まで行く場合、最短距離となるのはＡ地点からＢ地点までの直線で結ぶ線上となるが、二輪車の場合は前輪でバランスをとるために左右に蛇行しながら走らなければならない。上りの坂道では特に蛇行が激しくなる。特開０９−２９０７８７公報は走行車の前輪をハ字状に取り付けたものであるが、曲がり難い構造である。市販されている前二車輪車は二個の車輪４、４を別々に取り付けてその各々を動かしているので、回動させる箇所が多く構造が複雑となり価格の高いものになっている。

特開２００４−２３７７６１公報特開２００４−１６８０７２公報特開０９−２９０７８７公報

道路には信号器の数も多く一旦停止など止まらなければならないことが多いので、その都度は足で支える必要がある。二輪車を駐輪する時も、後方に取り付けているスタンドを出して止めているが二輪車本体は傾斜した状態になるので不安定になり、子供を乗り下りさせる時や荷物をのせたり下ろしたりする時は注意をしなければならない。また後車輪をのせるスタンドは自転車を上げる時には力を入れて上げなければならない。道路に積雪の多い地方では、積雪した日は自転車、バイクの使用を禁止しているところもある。凍結していない積雪した道路の走ることが出来れば便利に生活することが出来ると思われる。

本発明は、上記の点を鑑みて、簡単な構造の前二車輪車であり、普通の道路を高速、低速走行する時、コーナーを曲がる時いずれも安定して走行し、前カゴに重い荷物を乗せてもバランス良く走行し、停止している時は常に立った状態になり、荷物を乗せたり下ろしたりすることが安全に出来る事と雪上も走行できることを課題としたものである。

そこで、本発明の請求項１記載の前二車輪車（以下、本発明１と言う）は、車体フレーム２の前端部にヘッドパイプ３を垂直又は浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、このヘッドパイプ３の内腔に下端に連結部５を設けたハンドルポスト１を挿入し、この連結部５の下方にフォーク６を取り付け、このフォーク６の先端部に複数の軸受け９、９・・・を内蔵し、浅い角度で左右に斜め下方に向いた相似形の二本の軸受け用パイプ１１、１２を取り付け、上記複数の軸受け９、９・・・に左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結し、さらにこの軸１７、１８の外側に突出した突出部１４、１４の各々に車輪４、４の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪４、４を地面に対して逆ハ字状にして配設したことを特徴としている。

本発明１で言う浅い角度とは、図３、図４に示すようにヘッドパイプ３の取り付け角度が垂直に対して前車輪側に２．９°から後車輪側に−５°の角度の間で傾斜していることを言う。本発明１で言うフォーク６としては、車輪４、４を保持するための剛性があれば良く、このフォーク６の形状は真直ぐ、湾曲、Ｌ字状など特に限定するものではなく、また二股になったものでも良い。本発明１で言う逆ハ字状の車輪４、４とは、車輪４、４の取り付け角度が垂直に対して３°〜１５°の角度の間で外側上方に傾斜していることを言う。連結具１０としてはユニバーサルジョイント、カップリングを使用し、複数使用する場合もある。またフォーク６は連結部５を介して車輪４、４の外側から補助的に取り付けることも出来る。そして本発明１は自転車に限らず電動自転車、モーターバイクへの敵用も可能である。

かかる構成により、図１に示すように本発明１を取り付けた走行車を前進させる時は、連結具１０で連結された前二車輪で安定して走行することが出来る。またハンドルを回して曲がる時は、車輪４、４には傾いている角度だけ外側に移動しょうとする力が働いているので、ハンドルは回し易く曲がる方の車輪４だけで安定して曲がることが出来る。ヘッドパイプ１を浅い角度で車体フレーム２に取り付けているので、スムーズに回した方に曲がることが出来る。曲がりながら走行している間は曲がっている側の車輪４だけで走行し、反対側の車輪４は地面より浮いているが車輪４、４は連結具１０によって連結されているので、回転し続けることが出来るものである。

本発明の請求項２記載の前二車輪車（以下、本発明２と言う）は、車体フレーム（２）の前端部にヘッドパイプ（３）を垂直又は浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、このヘッドパイプ（３）の内腔に下端に連結部（５）を設けたハンドルポスト（１）を挿入し、この連結部（５）の下方にフォーク（６）を取り付け、このフォーク（６）を四本とし、各々上記連結部５の両端に二本を対にして、互いに浅い角度で左右に斜め下方に向くように取り付け、この四本のフォーク６、６、６、６の先端部に軸受け９、９・・・をはめ込み、この軸受け９、９・・・の左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結し、両端の二本を対にしたフォーク６、６、６、６の間に車輪４、４の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪４、４を地面に対して逆ハ字状にして配設したことを特徴としている。

本発明２で言う逆ハ字状の車輪４、４とは、車輪４、４の取り付け角度が垂直に対して３°〜１５°の角度の間で外側上方に傾斜していることを言う。連結具１０としてはユニバーサルジョイント、カップリングを使用し、複数使用する場合もある。またフォーク６は連結部５を介して車輪４、４の外側から補助的に取り付けることも出来る。そして本発明１又は２は自転車に限らず電動自転車、モーターバイクへの敵用も可能である。

かかる構成により、図５に示すように本発明２を取り付けた走行車を前進させる時は、連結具１０で連結された前二車輪で安定して走行することが出来る。またハンドルを回して曲がる時は、車輪４、４には傾いている角度だけ外側に移動しょうとする力が働いているので、ハンドルは回し易く曲がる方の車輪４だけで安定して曲がることが出来る。

本発明の請求項３記載の前二車輪車（以下、本発明３と言う）は、上記連結部５の下端に鍔１５を有する外パイプ２１を延設し、この外パイプ２１の内径より外径の小さい内パイプ２０をフォーク６の上端に設けたフォーク鍔２５に取り付け、この内パイプ２０を上記外パイプ２１の内腔に挿入し、上記ヘッドパイプ３に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、さらに鍔１５とフォーク鍔２５との間に、下方に付勢する弾性体２２を取り付けて配設したことを特徴としている。

図６に示している弾性体２２は外パイプ２１の外側に設けているが、内パイプ２０の内側に設けることも可能である。本発明３で言う相対移動可能かつ相対回動不能にしてとは、一方の内パイプ２０に縦方向の溝を設け、外パイプ２１の内側に杭を取り付け、この杭を溝にはめ込むか又は外側表面に上下方向の溝を付けたパイプ２０と内側表面に上下方向の溝を付けた外パイプ２１の溝同士を嵌合させることによって上下動可能に回動不能となる。

かかる構成により、図６に示すように本発明３を取り付けた走行車は、車輪４、４に受ける振動や衝撃を車体に伝わらないように緩衝させることが出来るものである。

本発明の請求項４記載の前二車輪車（以下、本発明４と言う）は、上記複数のフォーク６が二本であって、上記連結部５の下端に鍔１５、１５を有する外パイプ２１、２１を二本延設し、この外パイプ２１、２１の内径より外径の小さい内パイプ２０、２０を各々のフォーク６、６の上端に設けたフォーク鍔２５、２５に取り付け、この内パイプ２０、２０を上記外パイプ２１、２１の内腔に其々挿入し、上記ヘッドパイプ３に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、さらに上記鍔１５、１５と上記フォーク鍔２５、２５との間に、下方に付勢する弾性体２２、２２を取り付けて配設したことを特徴としている。

図７に示している弾性体２２、２２は外パイプ２１、２１の外側に設けているが、内パイプ２０、２０の内側に設けることも可能である。

かかる構成により、図７に示すように本発明４を取り付けた走行車は、車輪４、４に受ける振動や衝撃を車体に伝わらないように緩衝させることが出来るものである。

本発明の請求項５記載の前二車輪車（以下、本発明５と言う）は、上記フォーク６が一本であって先端部に長方形のバランス板１９を進行方向に対して直角に水平に取り付け、このバランス板１９の中央部の前後に突出するように進行方向に向けてバランス軸２３を取り付け、上記軸受け用パイプ１１、１２の接続部の中央部の前方と後方に、軸受け用穴２４、２４を有する板２６、２６を対向して立設し、この軸受け用穴２４、２４に上記バランス軸２３を軸支することによって、上記軸受け用パイプ１１、１２を左右回動自在にして設け、さらに上記バランス板１９と軸受け用パイプ１１、１２との間に、上下に付勢する弾性体２７、２７を介在したことを特徴としている。

かかる構成により、図８に示すように本発明５を取り付けた走行車は、道路の傾斜や起伏によって生じる車輪４、４の左右の変則的な揺動をフォーク６に伝わらないように緩衝させることが出来るものである。

本発明の請求項６記載の前二車輪車（以下、本発明６と言う）は、上記ヘッドパイプ３から後方に向けて円筒状受け口２８を取り付け、この円筒状受け口２８の上部中央に設けた方形の窓２９の左右に略垂直に立つ支持板３０、３０を取り付け、上記円筒状受け口２８に上記車体フレーム２を挿入して回動自在に設け、上記方形の窓２９を通して上記車体フレーム２上に中立板３１を略垂直にして立設し、さらに上記支持板３０、３０と上記中立板３１との間に左右に付勢する弾性体３２、３２を配設したことを特徴としている。

図９に示している弾性体３２、３２は円筒状受け口２８の外側に設けているが、車体フレーム２の内側に内蔵することも可能である。

かかる構成により、図９に示すように本発明６を取り付けた走行車は、道路の傾斜や起伏によって生じる車輪４、４の左右の変則的な揺動を車体フレーム２に伝わらないように緩衝させることが出来るものである。

本発明１の効果として、図１に示すようにヘッドパイプ１を浅い角度で車体フレーム２に取り付けているので、ハンドルを回した時の重心移動が少なく運転者の体重移動によりスムーズに曲がることが出来る。図４に示すように車輪４、４を逆ハ字状に取り付けることによって、車輪４、４の傾いている角度だけ外側に重心移動しようとする力が働いているので、運転者は直進している状態から曲がる方向に重心移動しようとする時には、ハンドルは非常に回し易くスムーズに重心移動することが出来る。また左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結しているので、車輪４、４は連動して回転し水平な場所を直進する時は三車輪で走行して傾斜した場所では重心移動した一方の車輪４だけで安定して走行することが出来るものである。そして曲がりながら走行している間は曲がっている側の車輪４だけで走行し、反対側の車輪４は地面より浮いているが、車輪４、４は一本の軸７で連結され回転し続けるので、反対側に方向を変えて曲がった場合も同じ速度を持続して曲がることが出来る。

本発明２の効果として、図５に示すように車輪４、４を逆ハ字状に取り付けることによって、車輪４、４の傾いている角度だけ外側に重心移動しようとする力が働いているので、運転者は直進している状態から曲がる方向に重心移動しようとする時には、ハンドルは非常に回し易くスムーズに重心移動することが出来る。また左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結しているので、車輪４、４は連動して回転し水平な場所を直進する時は三車輪で走行して傾斜した場所では重心移動した一方の車輪４だけで安定して走行することが出来るものである。

本発明３の効果として、図６に示すように鍔１５とフォーク鍔２５との間に弾性体２２を設けることによって、車輪４、４に受ける振動や大きな衝撃を吸収して車体に伝わらないように緩衝させて乗り心地を良くすることが出来るものである。

本発明４の効果として、図７に示すように鍔１５、１５とフォーク鍔２５、２５との間に弾性体２２、２２を設けることによって、車輪４、４に受ける振動や大きな衝撃を吸収して車体に伝わらないように緩衝させて乗り心地を良くすることが出来るものである。

本発明５の効果として、図８に示すようにバランス板１９と軸受け用パイプ８又は軸受け用パイプ１１、１２との間に弾性体２７、２７を介在することによって、車輪４、４に受ける道路の傾斜や起伏によって生じる変則的な左右の揺動を吸収し、車体本体への微妙な左右方向の重心移動が伝わらないように緩衝させ運転し易くすることが出来るものである。

本発明６の効果として、図９に示すようにヘッドパイプ３取り付けた円筒状受け口２８と車体フレーム２との間に左右に付勢する弾性体３２、３２を設けることによって、道路の傾斜や起伏によって生じる車輪４、４の左右の変則的な揺動を車体フレーム２に伝わらないように緩衝させることが出来る。また運転者が直進している状態から曲がる方向に重心移動しようとする時には、ハンドルを回す以前に車体本体を傾斜させて重心移動を補助し曲がり易くすることが出来るものである。

車体フレーム２の前端部に取り付けたヘッドパイプ３を垂直に対して浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、ハンドルポスト１がヘッドパイプ３を貫通した部分に取り付けた連結部５を介して一本又は複数本のフォーク６、６・・・の先端部に取り付けた複数の軸受け１０、１０・・・に挿入した１７、１８に車輪４、４を固定し、逆ハ字状に回転自在に軸支し、ハンドルポスト１の下方に取り付けた鍔１５とフォーク鍔２５との間に下方に付勢する弾性体２２を取り付け、フォーク６の先端に取り付けたバランス板１９と軸受け用パイプ１１、１２との間に上下に付勢する弾性体２７、２７を設け、ヘッドパイプ３を取り付けた円筒状受け口２８と車体フレーム２との間に左右に付勢する弾性体３２、３２を設けたことである。

実施の形態の一例として、図１は本発明１の前二車輪車の斜視図（手前の車輪４のスポークを省略している）を示している。車体フレーム２の前端部にヘッドパイプ３を垂直又は浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、このヘッドパイプ３の内腔に下端に連結部５を設けたハンドルポスト１を挿入し、この連結部５の下方にフォーク６を取り付け、このフォーク６の先端部に複数の軸受け９、９・・・を内蔵し、浅い角度で左右に斜め下方に向いた相似形の二本の軸受け用パイプ１１、１２を取り付け、上記複数の軸受け９、９・・・に左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結し、さらにこの軸１７、１８の外側に突出した突出部１４、１４の各々に車輪４、４の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪４、４を地面に対して逆ハ字状にして配設したことで構成されている。

従来の二輪の走行車はハンドル軸の延長線が車輪４の接地点より後方にあるので、ハンドルを回した時に重心が回した方向に移動して回した方向に車体が傾き回り易くなっている。例えば連結部５の下方にフォーク６、６・・・を取り付けた前二車輪車のヘッドパイプ３を前方斜め下方に二輪の走行車と同じ角度で取り付けた場合は、車輪４、４の間隔が開いた状態で地面に接地しているので、その接地点は車体の延長線より外側になるので、先ず曲がる方の車輪４に重心移動をさせてからでないと回ることは出来ない。この接地点が外側にある長さだけ重心移動させる時に大きな力が必要となり、細かく左右にハンドル操作をして前進走行すること不可能である。

図２に示している本発明１は、ヘッドパイプ３の取り付け角度を垂直に対して後車輪側に−５°の間の浅い角度で傾けて取り付けたものである。このようにヘッドパイプ３を浅い角度で取り付けることによってハンドルを回した時に前二車輪を略水平に回すことが出来る。そして車体フレーム２とヘッドパイプ３との間の角度を−５°で取り付けることは、ハンドルを回した時に車体フレーム２の先端に取り付けたヘッドパイプ３の位置が上方に少し上がりながら重心移動をすることであり重さによる抵抗がハンドルに感じられるが、この反面車輪４、４の直進性は良くなる。この直進性と車輪４、４を連結具１０で固定させ常に連動して回転させることによって直進性は非常に良くなり、安定して走行することが出来るものである。車輪４、４の取り付け幅は運転者が車体本体に乗った時に、三車輪だけで安定して立つことが可能な範囲において、出来るだけ狭くすることによって曲がる時の重心移動をし易くすることが出来る。

図３に示している本発明１は、ヘッドパイプ３の取り付け角度を垂直に対して前車輪側に２．９°の間の浅い角度で傾けて取り付けたものである。このようにヘッドパイプ３を浅い角度で取り付けることによってハンドルを回した時に前二車輪を略水平に回すことが出来る。そして車体フレーム２とヘッドパイプ３との間の角度を２．９°で取り付けることは、ハンドルを回した時に車体フレーム２の先端に取り付けたヘッドパイプ３の位置が下方に少し下がりながら重心移動をすることであり重さによる抵抗はハンドルに感じられない。この反面ハンドルは回り易くなるので、出来るだけ浅い角度で取り付けることで車輪４、４の直進性を良くすることが出来る。

実施の形態の一例として図４に示しているのは、フォーク６の先端部に複数の軸受け９、９・・・を内蔵し、浅い角度で左右に斜め下方に向いた相似形の二本の軸受け用パイプ１１、１２を中央部で連結して取り付け、この複数の軸受け９、９・・・に左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結したものである。このように一本又は二股のフォーク６の先端部に軸受け用パイプ１１、１２を取り付けることによって、二本の車輪４、４を逆ハ字状にして保持することが出来る。

本発明１の左右の車輪４、４の取り付け部分の軸１７、１８を浅い角度として垂直に対して３°〜１５°で取り付けている効果としては、逆ハ字状に取り付けている車輪４，４は常に外側に重心移動しようとする力が働いていることになるので、小刻みにハンドルを動かして前進走行する時に、走行車の重心移動を外側上方に傾けている角度だけ、重心移動を容易にして曲がる体勢に移行し易すい状態にしているので、走行車のコントロールをし易くすることが出来る。地面に接地している車輪４、４の幅は２８ｃｍ以上必要であり安定して直進することが出来る。また曲がる時は車輪４、４を平行に取り付けた場合と同様に曲がる方の一方の車輪４だけでスムーズに曲がることが出来る。そして軸１７、１８の先端同士をユニバーサルジョイントで連結することによって、車輪４、４は連動して回転することが出来るので、地面に接地していない側の車輪４も同じ速度で地面に接地することが出来る。

本発明１の自転車に乗って水平で平坦な地面を前進する時は三車輪で安定して走行することが出来るが、微妙に傾斜しているところや工事後の補修した場所などは前二輪が左右に重心移動するので、その都度重心移動した側の一本の車輪４だけでハンドルのコントロールをして走行すれば良い。また曲がる時には曲がる一方の車輪４だけで安定して曲がり、反対側の車輪４は車体が傾いているので地面から浮いて空回りすることになる。本発明１の車輪４、４の接地点が二点になるので、後輪と合わせて三点で立っている。これは地面が平坦であればその状態で停止していることになり、三車輪のいずれかに鍵を掛ければ移動することなく安定して立っているので、子供を乗せたり荷物を前カゴに入れたりすることを安全に行うことが出来るものである。

実施の形態の一例として、市販の自転車のヘッドパイプ３と車体フレーム２を切断してパイプを継ぎ足し、ヘッドパイプ３の取り付け角度を垂直に対して−２°にして溶接し、連結部５の下方に取り付けたフォーク６は、１２ｃｍ前方に湾曲させた二本のフォーク６、６の間に、横方向に補強用パイプを二箇所に差し渡して溶接し、両フォーク６、６の先端に四箇所に軸受け９、９、９、９を内蔵した軸受け用パイプ８を取り付け、この軸受け９、９、９、９に焼入れをした４５Ｃの長さ２０ｃｍの１０ｍｍの二本のシャフトを挿入し、このシャフトの先端同士を株式会社サンユーのＬ−１０のユニバーサルジョイントで連結しシャフトの突出部に車輪４、４の中心を固定して取り付け、車輪４、４の接地点の幅を３０ｃｍにして回転自在に軸支した自転車を製作したところ、長年乗り慣れている従来の自転車とは当初バランス感覚がまったく違って乗り難かったが、練習によって普通に前進走行も小回りも出来るようになった。前カゴに重い荷物を乗せた場合は、バランスが非常に良くなり乗り易くなった。曲がる時には曲がる一方の車輪４だけで安定して曲がり、一時停止をする時はペダルに足を乗せた状態で停止することも簡単に出来た。ハンドルを回した時に回した方に重心移動は少なく車体の傾きも少なく安定して回すことが出来た。

本発明２の実施の形態の一例として、図５は本発明２の斜視図を示している。上記複数のフォーク６、６、６、６を四本とし、各々上記連結部５の両端に二本を対にして、互いに浅い角度で左右に斜め下方に向くように取り付け、この四本のフォーク６、６、６、６の先端部に軸受け９、９・・・をはめ込み、この軸受け９、９・・・の左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結し、両端の二本を対にしたフォーク６、６、６、６の間に車輪４、４の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪４、４を地面に対して逆ハ字状にして配設したことで構成されている。

図５に示している本発明２は、四本のフォーク６、６、６、６の先端に取り付けた軸受けハウジング９、９・・・に複数の軸受け１３、１３・・・をはめ込み、この軸受け１３、１３・・・の左右から挿入した軸１７及び軸１８の先端同士を連結具１０で連結し、両端の二本を対にしたフォーク６、６、６、６の間に車輪４、４の中心を固定したものである。この点が構造的に実施例１とは異なっているが、各部位の寸法、材質等は実施例１と同様のものを用いた。

本発明３の実施の形態の一例として、図６は本発明３の説明図を示している。上記連結部５の下端に鍔１５を有する外パイプ２１を延設し、この外パイプ２１の内径より外径の小さい内パイプ２０をフォーク６の上端に設けたフォーク鍔２５に取り付け、この内パイプ２０を上記外パイプ２１の内腔に挿入し、上記ヘッドパイプ３に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、さらに鍔１５とフォーク鍔２５との間に、下方に付勢する弾性体２２を取り付けて配設したことで構成されている。

図６に示しているのは、鍔１５に延設した外パイプ２１の内腔にフォーク６の上端に設けたフォーク鍔２５に取り付けた内パイプ２０を挿入し、ヘッドパイプ３に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、鍔１５とフォーク鍔２５との間に下方に付勢する弾性体２２を取り付けたものである。車輪４、４が受ける地面の衝撃を上下動に変換し、弾性体２２で緩衝させて乗り心地を良くすることが出来るものである。

本発明３の弾性体２２としてはコイルバネ、油圧、空圧を使用することが出来る。図６ではコイルバネを外パイプ２１の外側に設けているが、別の弾性体２２の取り付け部として内パイプ２０の内側に設けることも可能である。

本発明４の実施の形態の一例として、図７は本発明４の使用説明図を示している。上記複数のフォーク６が二本であって、上記連結部５の下端に鍔１５、１５を有する外パイプ２１、２１を二本延設し、この外パイプ２１、２１の内径より外径の小さい内パイプ２０、２０を各々のフォーク６、６の上端に設けたフォーク鍔２５、２５に取り付け、この内パイプ２０、２０を上記外パイプ２１、２１の内腔に其々挿入し、上記ヘッドパイプ３に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、さらに上記鍔１５、１５と上記フォーク鍔２５、２５との間に、下方に付勢する弾性体２２、２２を取り付けて配設したことで構成されている。

図７に示しているのは、二個の鍔１５、１５に延設した二本の外パイプ２１、２１の内腔に二本のフォーク６の上端に設けたフォーク鍔２５、２５に取り付けた二本の内パイプ２０、２０を挿入し、ヘッドパイプ３に対して上下方向に相対移動可能にして設け、鍔１５、１５とフォーク鍔２５、２５との間に下方に付勢する弾性体２２、２２を取り付けたものである。車輪４、４が受ける地面の衝撃を上下動に変換し、弾性体２２、２２で緩衝させて乗り心地を良くすることが出来るものである。

本発明５の実施の形態の一例として、図８は本発明５の使用説明図を示している。上記フォーク６が一本であって先端部に長方形のバランス板１９を進行方向に対して直角に水平に取り付け、このバランス板１９の中央部の前後に突出するように進行方向に向けてバランス軸２３を取り付け、上記軸受け用パイプ８の中央部又は上記軸受け用パイプ１１、１２の接続部の中央部の前方と後方に、軸受け用穴２４、２４を有する板２６、２６を対向して立設し、この軸受け用穴２４、２４に上記バランス軸２３を軸支することによって、上記軸受け用パイプ１１、１２を左右回動自在にして設け、さらに上記バランス板１９と軸受け用パイプ１１、１２との間に、上下に付勢する弾性体２７、２７を介在したことで構成されている。

図８に示している本発明５は、一本又は二股にしたフォーク６の先端部に取り付けたバランス板１９に前後に突出して進行方向に向けてバランス軸２３を取り付け、軸受け用パイプ１１、１２の中央部の前方と後方に、軸受け用穴２４、２４を有する板２６、２６を対向して立設し、この軸受け用穴２４、２４にバランス軸２３を軸支し、バランス板１９と軸受け用パイプ１１、１２との間に、上下に付勢する弾性体２７、２７を設けたものである。本発明５を取り付けた自転車で道路を走った場合、道路の傾斜や起伏によって生じる車輪４、４の左右の変則的な揺動をフォーク６に伝わらないように緩衝させることが出来るものである。

実施の形態の一例として、本発明５の弾性体２７としてはコイルバネ、板バネ、ゴム、油圧、空圧などを使用することが出来る。

本発明６の実施の形態の一例として、図９は本発明６の斜視図を示している。上記ヘッドパイプ３から後方に向けて円筒状受け口２８を取り付け、この円筒状受け口２８の上部中央に設けた方形の窓２９の左右に略垂直に立つ支持板３０、３０を取り付け、上記円筒状受け口２８に上記車体フレーム２を挿入して回動自在に設け、上記方形の窓２９を通して上記車体フレーム２上に中立板３１を略垂直にして立設し、さらに上記支持板３０、３０と上記中立板３１との間に左右に付勢する弾性体３２、３２を配設したことで構成されている。

図９の示している本発明６は、ヘッドパイプ３の後方に取り付けた円筒状受け口２８に車体フレーム２の先端を挿入し、二箇所に間隔を設けて取り付けた支持板３０、３０の間の中央の位置に車体フレーム２に立設した中立板３１を設け、この中立板３１と支持板３０、３０の間に弾性体３２、３２を設けることによって、道路の傾斜や起伏によって生じる前車輪４、４と車体フレーム２との間に生じる左右の変則的な捻じれを元の状態に戻すことが出来るものである。

図９に示している本発明６は、二箇所に設けることや車体フレーム２内に設けることも出来る。弾性体３２としてはコイルバネ、板バネ、油圧バネ、空気圧ゴムなどを使用することが出来る。

本発明１の実施の形態の一例を示す斜視図である。本発明１の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明１の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明１の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明２の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明３の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明４の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明５の実施の形態の一例を示す説明図である。本発明６の実施の形態の一例を示す説明図である。

符号の説明

１ハンドルポスト
２車体フレーム
３ヘッドパイプ
４車輪
５連結部
６フォーク
９軸受け
１０連結具
１１軸受け用パイプ
１２軸受け用パイプ
１３軸受けハウジング
１４突出部
１５鍔
１７軸
１８軸
１９バランス板
２０内パイプ
２１外パイプ
２２弾性体
２３バランス軸
２４軸受け用穴
２５フォーク鍔
２６板
２７弾性体
２８円筒状受け口
２９方形の窓
３０支持板
３１中心板
３２弾性体

Claims

車体フレーム（２）の前端部にヘッドパイプ（３）を垂直又は浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、このヘッドパイプ（３）の内腔に下端に連結部（５）を設けたハンドルポスト（１）を挿入し、この連結部（５）の下方にフォーク（６）を取り付け、このフォーク（６）の先端部に複数の軸受け（９、９・・・）を内蔵し、浅い角度で左右に斜め下方に向いた相似形の二本の軸受け用パイプ（１１、１２）を取り付け、上記複数の軸受け（９、９・・・）に左右から挿入した軸（１７）及び軸（１８）の先端同士を連結具（１０）で連結し、さらにこの軸（１７、１８）の外側に突出した突出部（１４、１４）の各々に車輪（４、４）の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪（４、４）を地面に対して逆ハ字状にして配設したことを特徴とする前二車輪車。
車体フレーム（２）の前端部にヘッドパイプ（３）を垂直又は浅い角度で前車輪側又は後車輪側に傾けて取り付け、このヘッドパイプ（３）の内腔に下端に連結部（５）を設けたハンドルポスト（１）を挿入し、この連結部（５）の下方にフォーク（６）を取り付け、このフォーク（６）を四本とし、各々上記連結部（５）の両端に二本を対にして、互いに浅い角度で左右に斜め下方に向くように取り付け、この四本のフォーク（６、６、６、６）の先端部に軸受け（９、９・・・）をはめ込み、この軸受け（９、９・・・）の左右から挿入した軸（１７）及び軸（１８）の先端同士を連結具（１０）で連結し、両端の二本を対にしたフォーク（６、６、６、６）の間に車輪（４、４）の中心を固定して回転自在に軸支することにより、この二本の車輪（４、４）を地面に対して逆ハ字状にして配設したことを特徴とする前二車輪車。
上記連結部（５）の下端に鍔（１５）を有する外パイプ（２１）を延設し、この外パイプ（２１）の内径より外径の小さい内パイプ（２０）をフォーク（６）の上端に設けたフォーク鍔（２５）に取り付け、この内パイプ（２０）を上記外パイプ（２１）の内腔に挿入し、上記ヘッドパイプ（３）に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、さらに鍔（１５）とフォーク鍔（２５）との間に、下方に付勢する弾性体（２２）を取り付けて配設したことを特徴とする請求項１記載の前二車輪車。
上記複数のフォーク（６）が二本であって、上記連結部（５）の下端に鍔（１５、１５）を有する外パイプ（２１、２１）を二本延設し、この外パイプ（２１、２１）の内径より外径の小さい内パイプ（２０、２０）を各々のフォーク（６、６）の上端に設けたフォーク鍔（２５、２５）に取り付け、この内パイプ（２０、２０）を上記外パイプ（２１、２１）の内腔に其々挿入し、上記ヘッドパイプ（３）に対して上下方向に相対移動可能かつ相対回動不能にして設け、さらに上記鍔（１５、１５）と上記フォーク鍔（２５、２５）との間に、下方に付勢する弾性体（２２、２２）を取り付けて配設したことを特徴とする請求項１記載の前二車輪車。
上記フォーク（６）が一本であって先端部に長方形のバランス板（１９）を進行方向に対して直角に水平に取り付け、このバランス板（１９）の中央部の前後に突出するように進行方向に向けてバランス軸（２３）を取り付け、上記軸受け用パイプ（１１、１２）の接続部の中央部の前方と後方に、軸受け用穴（２４、２４）を有する板（２６、２６）を対向して立設し、この軸受け用穴（２４、２４）に上記バランス軸（２３）を軸支することによって、上記軸受け用パイプ（１１、１２）を左右回動自在にして設け、さらに上記バランス板（１９）と軸受け用パイプ（１１、１２）との間に、上下に付勢する弾性体（２７、２７）を介在したことを特徴とする請求項１記載の前二車輪車。
上記ヘッドパイプ（３）から後方に向けて円筒状受け口（２８）を取り付け、この円筒状受け口（２８）の上部中央に設けた方形の窓（２９）の左右に略垂直に立つ支持板（３０、３０）を取り付け、上記円筒状受け口（２８）に上記車体フレーム（２）を挿入して回動自在に設け、上記方形の窓（２９）を通して上記車体フレーム（２）上に中立板（３１）を略垂直にして立設し、さらに上記支持板（３０、３０）と上記中立板（３１）との間に左右に付勢する弾性体（３２、３２）を配設したことを特徴とする請求項１又は２記載の前二車輪車。