JP3708081B2 - 橋梁伸縮継手の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、河川、渓谷、高架道路や各種の道路等に於ける道路橋梁構造物を構成するものであって、その裏込め部材若しくは床版間に介装される橋梁伸縮継手の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の橋梁伸縮継手の構造の第１の例としては、図４に示す構成であった。図４に於いて、（ａ）は、（ｂ）の矢視Ａ−Ａ線方向の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
これについて説明すれば、１は当該橋梁伸縮継手の主要部を構成する伸縮ゴムである。該伸縮ゴム１は、図４（ｂ）に示すようにその表面の前後であって、道路幅員方向に２本の断面略Ｖ字状溝を形成している。そして、該伸縮ゴム１は一方、他方の床版２、３の間の上部に積層した例えば、裏込めコンクリートでなる一方、他方の裏込め部材４、５の間に介装されている。一方、他方の床版２、３の間は床版遊間６であり、この上方に位置する前記伸縮ゴム１内に荷重支持板７を道路幅員方向に延在させて埋設している。また、前記一方、他方の裏込め部材４、５の上面と前記伸縮ゴム１の底面との間にはベースプレート８、９を該伸縮ゴム１内に埋設し、ベースプレート８、９に穿設した図４（ｂ）に示すように道路幅員方向に所定間隔にて複数個のボルト挿入孔８ａ、９ａにそれぞれ六角ボルト１０、１１を挿入してそれぞれナット１２、１３を締付けることにより、前記伸縮ゴム１を一方、他方の裏込め部材４、５に固定すると共に上記各六角ボルト１０、１１を一方、他方のアンカーボルト１４、１５にそれぞれ連結している。
図中、１６、１７は前記一方及び他方の床版２、３上に積層した一方及び他方の舗装部材である。１８、１９は上記一方、他方の裏込め部材４、５に配設された補強鉄筋である。２０、２１上記一方、他方の裏込め部材４、５及び一方、他方の床版２、３に配設されたアンカー鉄筋である。
【０００３】
次に、従来の技術に於ける第２の例としては、図５に示すような橋梁伸縮継手の構造であった。図５は、橋梁伸縮継手の斜視図を示している。
これについて説明すれば、２２は弾性ゴム材料で形成されかつ上、下層に画成されると共
に該上、下層にそれぞれ一連の矩形状空洞部を形成してなる伸縮ゴムである。該伸縮ゴム２２は一方、他方の床版２、３上に配置した例えば、鋼材で構成されたサポートブロック２３、２４間に介装される。該サポートブロック２３、２４は、ジョイント遊間６を挟んで前記床版２、３上に立設させた立設部２３ａ、２４ａを備え、及び該立設部２３ａ、２４ａのそれぞれの対向面側にフィンガー状の支持板２３ｂ、２４ｂを突出形成している。そして、前記伸縮ゴム２２はサポートブロック２３、２４の立設部２３ａと２４ａとの間に挿入した後、上記支持板２３ｂ、２４ｂにより支持される。また、伸縮ゴム２２の立設部２３ａ、２４ａ側の側面部には、鋼板２２ａを道路幅員方向に延在させて埋設しており、上記両立設部２３ａ、２４ａに備えた複数個の皿ボルト２３ｃ、２４ｃを該鋼板２２ａにねじ締めすることにより当該伸縮ゴム２２をサポートブロック２３、２４に固定するものである。
尚、図５に於いて、他の構成部品は前記図４と略同一であり、同一番号を付し、その説明を省略する。
【０００４】
また、従来の技術に於ける更に他の例としては、特開２００１−２３４５０４の公開特許公報に開示された橋梁伸縮継手がある。当該技術は、床版上に複合材層を載置し、この複合材層内に遊間を跨いでゴムメッシュを埋設した構造であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術は叙上した構成であるので次のような課題が存在した。
すなわち、前記第１の例に於いては、伸縮ゴム１は六角ボルト１０、１１等ボルトによって、上方から下方に向ってベースプレート８、９に挿通した後、ナット１２、１３により当該ベースプレート８、９の上面にその底面全体を締付け固定する構成であり、車両が当該道路を通過する毎に伸縮ゴム１の表面に繰返えし輪荷重が掛り当該六角ボルト１０、１１やナット１２、１３が弛緩して、伸縮ゴム１が前後方向に圧縮かつ伸縮動作させて前記裏込め部材４、５から浮き上がると共に裏込め部材４、５に車両走行による衝撃を与える。これが原因で当該伸縮ゴム１の亀裂現象や劣化現象を誘起すると共に車両走行に伴う騒音が発生するうえに上記一方、他方の床版２、３を損傷するという問題点があった。
また、前記第１の例に於いては、車両が当該道路を通過する毎に伸縮ゴム１の表面に形成した２本の断面略Ｖ字状溝１ａ、１ｂに輪荷重が掛ることにより、該Ｖ字状溝１ａ、１ｂが変形しジョイントラバー１が該Ｖ字状溝１ａ、１ｂ部分から破裂することがあり、その破裂部分や亀裂部分から雨水や塵埃等が浸入し、漏水現象が誘起されるという問題点があった。
【０００６】
前記第２の例に於いては、伸縮ゴム２２はその底面全体がフィンガー状の支持板２３ｂ、２４ｂにより接触して支持されると共に、サポートブロック２３、２４の立設部２３ａ、２４ａから皿ボルト２３ｃ、２４ｃを螺入することで、該サポートブロック２３、２４に固着される。
而して、従来技術に於ける上記第１の例と同様に、車両が当該道路を通過する毎に伸縮ゴム２２の表面に繰返えし輪荷重が掛り、上記皿ボルト２３ｃ、２４ｃの固定部分が緩み又は皿ボルト２３ｃ、２４ｃが損傷し、該伸縮ゴム２２がサポートブロック２３、２４から飛出すこと及び伸縮ゴム２２のサポートブロック２３、２４への組立工数が大幅に増大するうえに上記第１の例と同様に伸縮ゴム２２の底面全体が上記支持板２３ｂ、２４ｂに接触するので車両走行に伴う騒音が拡大するという問題点があった。
【０００７】
また、前記特開２００１−２３４５０４の公開特許公報に開示された技術は、いわゆる継目なし伸縮継手といわれる伸縮継手装置を示すものであり、舗装層間にゴムチップ、硅砂、バインダー等からなる複合材層を介装してなり、この複合材層内にゴムメッシュを埋設してある。このように複合材層自体を現地で組成しかつ設置するうえに、過大な輪荷重や外気温度差及び該複合材性能以上の伸縮変動により耐久性に問題点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、各種道路等に架設された橋梁伸縮継手に於いて、道路に於ける車両の走行に伴って伸縮継手部材にかかる輪荷重等の荷重を、該伸縮継手部材の左右方向、つまり、道路幅員の左右方向に分散させると共に床版間又は裏込め部材間に設置した荷重支持板上に簡易かつ迅速に組付可能であって、耐久性を向上させた新規な橋梁伸縮継手の構造を提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、一方、他方の床版間に介装された断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合する伸縮継手部材とでなり、該伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成すると共に該伸縮継手部材の底面部の断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する所望数の嵌挿孔、及び該嵌挿孔とは別異の位置に所望数の皿ボルト挿入孔を形成し、該荷重支持板が皿ボルトで上記伸縮継手部材を嵌合固着したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の左端部又は右端部に於ける上面又は下面に段差状の凸部又は凹部を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１４】
請求項６記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の下面部左右方向に沿って小溝を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１５】
請求項７記載の発明によれば、前記伸縮継手部材は高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴムの一つ又は二つ以上の組成物で成形したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１６】
請求項８記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成した構成に於いて、該略Ｓ字状リブを前後方向略中央を分離し、かつ前方のリブ端部位置と後方のリブ端部位置を左右にずらして形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明に係る橋梁伸縮継手の構造に於ける実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１ないし図３は、本発明に係る橋梁伸縮継手の構造に於ける実施の形態を示す一例であって、図１は垂直断面図、図２は伸縮継手部材の外観を示す平面図、図３は当該伸縮継手部材を示すものであって、（ａ）は図２の矢視Ｂ−Ｂ線方向から見た側面図、（ｂ）は図２の矢視Ｃ−Ｃ線方向から見た断面図である。
【００１９】
図１に於いて、２５は、例えば、高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴム等の一つ又は二つ以上の組成物で構成された伸縮継手部材であって、その表面は図２に示すように全体として道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブ２６を一連に形成している。該略Ｓ字状リブ２６は一方、及び他方のアーチリブ２６ａ、２６ｂを組合せ結合して構成されており、該一方のアーチリブ２６ａと他方のアーチリブ２６ｂは逆向きアーチに配設されている。また、前記伸縮継手部材２５の略中央部分には道路幅員方向に中間帯２５ａを介在させ、この中間帯２５ａに前記一方のアーチリブ２６ａの後端２６ａ１及び前記他方のアーチリブ２６ｂの前端２６ｂ１を臨ませている。一方のアーチリブの後端２６ａ１の位置と他方のアーチリブの前端２６ｂ１の位置をずらして設定し、具体的には図２に示す前記一方のアーチリブ２６ａの中心ラインＬ１と前記他方のアーチリブ２６ｂの中心ラインＬ２とは幅長Ｄ、すなわちリブ幅の略１本幅分を有してずらして設定している。このように構成したので、車両の走行に伴う輪荷重が当該伸縮継手部材２５に掛った場合、上記中間帯２５ａの部分に誘起される余分の回転モーメントやねじりモーメント等から生ずる偶力を発生させず、前記伸縮継手部材２５の一方のアーチリブ２６ａは道路幅員方向に於ける右方向、すなわち、Ｅ方向に、他方のアーチリブ２６ｂは左方向、すなわちＦ方向にそれぞれ圧縮変形する。
【００２０】
前記一方及び他方のアーチリブ２６ａ、２６ｂはそれぞれ所定間隔を有して所望数個、例えば、図２に於いては７個を一連に配設している。また、該一方及び他方のアーチリブ２６ａ、２６ｂの相互間は図３（ｂ）に示すようにつまり、該一方、他方アーチリブ２６ａ、２６ｂに隣接して所定幅を有してあって、該アーチリブ２６ａ、２６ｂの頂部から所定深さを有した防水膜２６ｃ、２６ｄを備えている。該防水膜２６ｃ、２６ｄは図３（ｂ）に示すようにその幅長Ｇが隣接する一方、他方アーチリブ２６ａ、２６ｂの幅長Ｈより若干幅広であって、肉薄状に形成している。
尚、本発明はこれに限定されず、防水膜２６ｃ、２６ｄの幅長Ｇは、上記アーチリブ２６ａ、２６ｂの幅長Ｈより狭く設定してもよい。
【００２１】
前記伸縮継手部材２５は中間帯２５ａを画成中心部とすれば、前方部分２５ｂと後方部分２５ｃに区分される。そして、図２に示すように前方部分２５ｂ及び後方部分２５ｃのそれぞれ左端部に形成したアーチリブ２６ａ、２６ｂの下面側には段差状の凹部２６ｅ、２６ｆを形成している。また、前方部分２５ｂ及び後方部分２５ｃのそれぞれ右端部の上面には、段差状の凸部２６ｇ、２６ｈを形成している。
而して、上記図２に示す伸縮継手部材２５は一つのブロック体として構成し、道路上に設置するためには道路幅員方向の長さに応じて、この一つのブロック体を相互つまり左右に連続して連結すればよい。その際、一つのブロック体としての前記前、後方部分２５ｂ、２５ｃの左端部の凹部２６ｅ、２６ｆ又は右端部の凸部２６ｇ、２６ｈを順次、次のブロック体の凸部又は凹部に噛合せて簡単かつ迅速に特別の緊締具や部材を要することなく結合することができる。
このように道路の幅員長さに応じて適宜組合せ可能となる特徴がある。
【００２２】
前記伸縮継手部材２５の前方部分２５ｂの前端つまり、前方壁面部には所望数の図２の例では２本の伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂを、後方部分２５ｃの後端つまり後方壁面部には同様に伸縮継手部材用アンカーバー２８ａ、２８ｂを備えている。すなわち、この伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂは図３（ａ）で示すようにその先端２７ｃ、２７ｃ、２８ｃ、２８ｃはスタッド溶接により前記伸縮継手部材２５に予め固定されている。
尚、前記伸縮継手部材２５の前後の内部に雌めじを有した鋼板等を埋込み、これに螺合部をねじ込むことにより予め固定することもできる。
【００２３】
前記伸縮継手部材２５の底面部は図１及び図３（ａ）に示すようにその側面側から見て２つの半円状２５ｄ、２５ｅを連らねた形状を形成している。この半円状２５ｄ、２５ｅはそれぞれ貫通孔２５ｇ、２５ｈによって形成されており、前記伸縮継手部材２５の前方部分２５ｂの底面部には上記半円状２５ｄの貫通孔２５ｇを後方部分２５ｃの底面部には上記半円状２５ｅの貫通孔２５ｈをそれぞれ、道路幅員方向に延在して形成している。また、当該半円状２５ｄ、２５ｅに隣接する前後部位には所望数の小溝２５ｆ、２５ｆ、２５ｆ、２５ｆをそれぞれ道路幅員方向に上記貫通孔２５ｇ、２５ｈと同様に形成している。このように前記伸縮継手部材２５の底面部は上記半円状２５ｄ、２５ｅの貫通孔２５ｇ、２５ｈや小溝２５ｆ、２５ｆ、２５ｆ、２５ｆを形成することにより全体として平坦状に形成されておらず道路上に装着した際、後述する荷重支持板上にその全面、全域が接触しない構成となっている。
【００２４】
２９は荷重支持板であって２つの各個の荷重支持板の組合せで構成し、その各個の荷重支持板の断面形状が略Ｌ字状に形成されかつ、各種の鋼材で形成されている。該荷重支持板２９は、下方に略Ｖ字状支持枠を有したブラケット２９ａ及び２９ｂを備え、一方、他方の裏込め部材３０、３１間又は一方、他方のパラペットを含む床版３２、３３間に介装されている。４０、４１は一方、他方の舗装部材であり、両裏込め部材３０、３１に隣接して配置されてあって、該床版３２、３３の面上に敷設している。前記荷重支持板２９は前方の側面部２９ｃ及び後方の側面部２９ｄに於ける道路幅員方向の所定箇所に前記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ及び２８ａ、２８ｂに挿入する所望数個つまり、伸縮継手部材用アンカーバーの数と同数のアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆを貫通して配設している。上記荷重支持板２９のそれぞれ各個の荷重支持板の内面は、例えば歯形状の底面部を有し、これを互いに対向配置している。そして前記荷重支持板２９の内面に伸縮継手部材２５を嵌合する方法は前記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ及び２８ａ、２８ｂをアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆに挿通した後、２個で構成された荷重支持板２９を側方から押し込んで該伸縮継手部材２５を嵌合固定する。
【００２５】
尚、上記伸縮継手部材２５の前方壁面部及び後方壁面部に伸縮継手部材用アンカーバーねじ込み孔等や鋼板を形成し、予め該伸縮継手部材２５に伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂを備えることなく該伸縮継手部材２５を前記荷重支持板２９の内面に嵌挿した後に、荷重支持板２９の両側面部２９ｃ、２９ｄの外部から該伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂをアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆに挿通して上記伸縮継手部材用アンカーバーねじ込み孔等に固定する方法としてもよい。
【００２６】
３４、３５は所望数の皿ボルトであって、前記荷重支持板２９の前方及び後方の側面部２９ｃ、２９ｄに於ける道路幅員方向の所定箇所に設けた皿ボルト挿入孔３４ａ、３５ａに該側面部２９ｃ、２９ｄの外方からねじ込む。該皿ボルト３４、３５の先端は皿ボルト挿入孔３４ａ、３５ａ内にねじ込まれた後、該伸縮継手部材２５の前方及び後方の壁面部までねじ込まれ固定している。このように構成したので、伸縮継手部材２５は、荷重支持板２９の内面上に堅固に固定され、当該橋梁伸縮継手は道路上にかかる各種輪荷重に耐え得るように設計されている。
尚、上記皿ボルト挿入孔３４ａ、３５ａの配設位置は前記アンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆとは別異の位置に設定している。
【００２７】
また、前記荷重支持板２９の前方、後方の側面部２９ｃ、２９ｄの外面には、所望数の荷重支持板用アンカーバー３６、３７を突設している。該荷重支持板用アンカーバー３６、３７はいわゆる異形棒鋼スタッドといわれるもので、その先端に向って略Ｌ字状に曲折形成してあって、前記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂよりは、長大に設計されている。そして、該荷重支持板用アンカーバー３６、３７は道路幅員方向であって、伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂを上記裏込め部材３０、３１内に装置した際、その伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂの相互間に位置するように配設されている。
【００２８】
また、上記荷重支持板用アンカーバー３６、３７は上記床版３２及び３３に組込まれた略Ｕ字状アンカー鉄筋３６ａ、３７ａと添接し、更に、該荷重支持板用アンカーバー３６、３７は道路幅員方向に張設した多数の補強鉄筋３８、３９と組合せて床版３２、３３と裏込め部材３０、３１との連結性を高めると共に裏込め部材３０、３１自体を補強し、加えて伸縮継手部の強化を図っている。
【００２９】
また、図中４２は、防水シートであり、前記伸縮継手部材２５の底面部と荷重支持板２９の内面との間に介装されかつ道路幅員方向に延在させている。防水シート４２により、道路上を車両が走行するに伴い発生する雨水や塵埃の浸入を阻止する。
尚、本発明は係る橋梁伸縮継手の構造は、元来、防水効果を高めた構造であるので実施化するに当り、当該防水シート４２は必ずしも配設する必要はない。
また、４３は一方、他方の床版３２、３３間に存在するジョイント遊間である。
【００３０】
次に、本発明に係る橋梁伸縮継手の構造の実施の形態に於ける道路への組付手順やその動作等を説明する。
【００３１】
先づ、道路の施工現場以外の例えば、工場等で前記伸縮継手部材２５や荷重支持板用アンカーバー３６、３７を備えた荷重支持板２９を製作する。そして、現場に於ける施工に際し、これら伸縮継手部材２５及び荷重支持板２９を搬送する。現場ではＵ字状アンカー鉄筋３６ａ、３７ａ等を配備した一方、他方の床版３２、３３は構築されており、この床版３２、３３間であって、その上部に上記荷重支持板２９を設置すると共に、該伸縮継手部材２５を該荷重支持板２９の上面に又は内面に嵌合した後、例えばコンクリート部材でなる一方、他方の裏込め部材３０、３１を打設して完成する。そして前記一方の舗装部材４０、及び他方の舗装部材４１を前記裏込め部材３０、３１に面一に隣接させかつ一方、他方の床版３２、３３上に敷設する。
【００３２】
ところで、上記伸縮継手部材２５は前述したように予め、伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂを固定しており、伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂに先づ、該荷重支持板２９の一つの方の前方側面部２９ｃのアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅが挿通され、次に伸縮継手部材用アンカーバー２８ａ、２８ｂに該荷重支持板２９の他の方の後方側面部２９ｄのアンカーバー嵌挿孔２９ｆ、２９ｆが挿通された後、側方から荷重支持板２９を該伸縮継手部材２５の前方及び後方部分２５ｂ、２５ｃに押し込むことにより容易かつ、迅速に伸縮継手部材２５を前記荷重支持板２９に嵌合固定することができる。
尚、上記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂは上記荷重支持板２９の各側面部２９ｃ、２９ｄの外方からアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆを挿通させて後付けすることも可能である。
【００３３】
そして、本発明は係る橋梁伸縮継手の構造は、各種の道路上に施工されてあって、外気温度差や桁の回転モーメントにより前記伸縮継手部材２５が図２に示すＩ方向及びＪ方向に圧縮、引張作用を行う。
而して、一方では当該伸縮継手部材２５の前方部分２５ｂの表面に形成したアーチリブ２６ａ及び前方部分２５ｂがアーチ方向、つまりＥ方向（右側方向）に変形する。他方では、当該伸縮継手部材２５の後方部分２５ｃの表面に形成したアーチリブ２６ｂ及び後方部分２５ｃがアーチ方向つまりＦ方向（左側方向）に変形する。この変形量は、２つのアーチリブにより分散され実験結果によれば、仮に、本発明の如く両リブ２６ａ、２６ｂを備えてなる略Ｓ字状リブによることなく、当該伸縮継手部材２５を２つに画成することなく、一つのリブのみで構成した場合に比べその変形量が半減することとなり、地覆部のリブ伸縮のためのスペースを小さく設定でき、しかも、当該伸縮継手部材２５自体に於ける道路方向の幅長を短かくできる。
【００３４】
また、上記のように伸縮継手部材２５がＥ方向及びＦ方向に変形するに際し、一方のアーチリブの後端２６ａ１の位置と他方のアーチリブの前端２６ｂ１の位置をずらし、例えばリブ１本分の幅長分をずらして設定したので中間帯２５ａ部分に回転モーメントや曲げモーメント、ねじりモーメント等の偶力が作用しなくなり、両アーチリブ２６ａ、２６ｂをそれぞれ右側方向及び左側方向に並行に変位させると共にＩ方向及びＪ方向の圧縮・引張り作用も円滑に許容し、当該伸縮継手部材２５にかかる外気温度の差による伸縮作用や桁回転モーメントを吸収することができる。
而して、該底面部は断面が２つの略半円状２５ｄ、２５ｅを連ねた形状を有する貫通孔２５ｇ、２５ｈを形成しており、その全面、全域部分について荷重支持板２９と接触しておらず、これにより、当該圧縮荷重を該貫通孔２５ｇ、２５ｈで分散し、防水シート４２や荷重支持板２９と接触する部分は一部となり、その接触面積を極力狭くするので当該圧縮荷重を大幅に低減させ伸縮継手部材２５等の耐久性を向上させた。しかも、繰返し伸縮継手部材２５にかかる輪荷重による荷重支持板の表面を叩く打撃音を押さえ込み車両走行に伴う通過騒音を大幅に低減すると共に伸縮継手部材２５の底面部の摩耗を防止した。
実験結果によれば、伸縮継手部材２５の底面部の全面、全域を該荷重支持板２９の表面に接触させる構成に比し、該荷重支持板２９にかかる圧縮荷重を約３割程度低減させることができた。
【００３５】
更に、上述した伸縮継手部材２５の左側、右側方向の変形に伴い、上記伸縮継手部材２５の底面部の構成に加えて、図２及び図３（ｂ）に示すように一方、他方アーチリブ２６ａ、２６ｂに隣接して防水膜２６ｃ、２６ｄを形成し及び前記の伸縮継手部材２５の底面部の貫通孔２５ｇ、２５ｈの前後に小溝２５ｆを形成したので、これらも同様に変形作用させる。そして、当該伸縮継手部材２５の中央部分に中間帯２５ａを介在させることにより防水膜２６ｃ、２６ｄの変形量を少なく設定でき当該伸縮継手部材２５の底面部が荷重支持板２９の表面からの浮き上り現象を防止し併せて、前記伸縮継手部材２５の一方のアーチリブ２６ａと他方のアーチリブ２６ｂとの連結性を保持し、離開現象や変形を防ぐと共に、上記伸縮部材２５の耐久性の向上を実現し、輪荷重に伴い発生する通過騒音を更に低減させることができた。
【００３６】
また、前記伸縮継手部材２５は上記荷重支持板２９に嵌合固定するに当り、該荷重支持板２９の前方側面部２９ｃ及び後方側面部２９ｄから皿ボルト３４、３５を螺入させて該伸縮継手部材２５を結合すること、更に、上記伸縮継手部材２５に備えた伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂ及び荷重支持板用アンカーバー３６、３７を裏込め部材３０、３１の打設工程に合せて該裏込め部材３０、３１内に固着するので、当該伸縮継手部材２５に過大な輪荷重がかかり、しかも、伸縮継手部材２５に撓み作用が加わっても該伸縮継手部材２５の前後端面と荷重支持板２９の前方、後方の一つ、他の側面部２９ｃ、２９ｄとの間に隙間が生ずることなく、また雨水等の浸入もなく両者の嵌合固定状態は常に安定している。
【００３７】
【発明の効果】
本発明に係る該橋梁伸縮継手の構造は叙上した構成、作用等を具有するので次の効果がある。
【００３８】
請求項１記載の発明によれば、一方、他方の床版間に介装された断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合する伸縮継手部材とでなり、該伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成すると共に該伸縮継手部材の底面部の断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、車両が道路を通過するに伴う輪荷重を左側、又は右側に分散して前記伸縮継手部材や略Ｓ字状リブの変形量を少なく設定し、地覆部の伸縮用スペースを小さく設定でき、雨水や塵埃の滞留による漏水現象を防止し、併せて車両走行に伴う通過騒音を大幅に低減できる効果がある。
また、前記伸縮継手部材の底面部に２つの略半円形状に連ねた形状を形成し、荷重支持板上への接触面積を小さくして、その半円状の貫通孔を道路幅員方向に延在させたので該伸縮継手部材にかかる圧縮荷重を分散させ、かつ荷重支持板上にかかる荷重を極めて低く設定するので、施工時に於ける圧縮荷重のセッティングを容易にし、該伸縮継手部材の成形材料の低減を行いおよび浮き上り現象を防止して車両の通過に伴い発生する通過騒音を更に低減させる量産性の高い技術を提供する効果がある。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、上記請求項１の効果に加えて、当該伸縮継手部材を六角ボルトや各種ボルト等を使用して荷重支持板上に固定する必要なく、該ボルト等の部品点数を削減し、しかもボルト等がないので、伸縮継手部材の荷重支持板からの脱落や損傷がなく、もって高品質の橋梁伸縮継手の構造を提供でき、該伸縮継手部材を荷重支持板上に嵌合固定する工程が極めて簡単かつ迅速にできる効果がある。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１及び２記載の発明の効果に加えて、前記伸縮継手部材２５に備えた伸縮継手部材用アンカーバー及び荷重支持板用アンカーバーを裏込め部材の打設工程に合せて、該裏込め部材内に固着するので、当該伸縮継手部材に外気温度差による過大な伸縮作用や桁の回転又は、撓み作用が加わっても当該伸縮継手部材と荷重支持板間に隙間が生ずることなく、また雨水等の浸入もなく、両者間の嵌合状態を常に緊密化し、当該伸縮継手部材若しくは本橋梁伸縮継手の耐久性の向上を図る効果がある。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する所望数の嵌挿孔、及び該嵌挿孔とは別異の位置に所望数の皿ボルト挿入孔を形成し、該荷重支持板が皿ボルトで上記伸縮継手部材を嵌合固着したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。このような構成としたので、請求項１ないし３記載の発明の効果に加えて、荷重支持板の側面部から所望数の皿ボルトで伸縮継手部材を固定したので、更に伸縮継手部材と荷重支持板との密着度合を高め、更なる伸縮継手部材若しくは、当該当該橋梁伸縮継手の耐久性を保持し、併せて漏水現象を完全に防止し外気温度差による伸縮作用や桁の回転を吸収し著大な輪荷重にも耐え得る効果がある。
【００４２】
請求項５記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の左端部又は右端部に於ける上面又は下面に段差状の凸部又は凹部を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて、当該伸縮継手部材を例えば、幅約１８００（ｍｍ）を一つのブロック体として構成し、かつ施工する道路幅員に応じて、順次多数固を列設することにより道路状況に適合してセッティングさせることができること及び、これを使用後に於いて破損した箇所があれば当該補修を必要とするブロック体のみを取り替えて修理を可能とする効果がある。
【００４３】
請求項６記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の下面部左右方向に沿って小溝を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて、伸縮継手部材にかかる圧縮荷重を更に分散させかつ伸縮継手部材の荷重支持板上から浮き上り現象を防止し併せて、更に、道路上の車両通過に伴う通過騒音を大幅に低減させる効果がある。
【００４４】
請求項７記載の発明によれば、前記伸縮継手部材は高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴムの一つ又は二つ以上の組成物で成形したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて伸縮継手部材を汎用の伸縮ゴムで構成したので施工性及び量産性の高い伸縮継手部材を提供する効果がある。
【００４５】
請求項８記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成した構成に於いて、該略Ｓ字状リブを前後方向略中央を分離し、かつ前方のリブ端部位置と後方のリブ端部位置を左右にずらして形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて外気温度差による伸縮作用や桁の回転が当該伸縮継手部材に加わった場合一方、他方のアーチリブ間に回転モーメント等の偶力を発生させず伸縮継手部材の前後に発生する圧力荷重を該伸縮継手部材の左側及び右側に巧みに並行方向に分散させかつ、圧縮、引張させて当該伸縮継手部材を異形変形させることなく、耐久性を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る橋梁伸縮継手の構造に於ける実施の形態示す垂直断面図である。
【図２】本発明に係る伸縮継手部材に於ける実施の形態の一例であって、その外観形状を示す平面図である。
【図３】本発明係る伸縮継手部材に於ける実施の形態の一例を示すものであり、（ａ）は、図２の矢視Ｂ―Ｂ線方向から見た側面図、（ｂ）は図２の矢視Ｃ―Ｃ線方向から見た断面図である。
【図４】従来技術に於ける第１の例を示す橋梁伸縮継手の構造であって、（ａ）は、（ｂ）の矢視Ａ―Ａ線方向の断面図、（ｂ）は、（ａ）平面図である。
【図５】従来の技術に於ける第２の例を示す橋梁伸縮継手の構造の斜視図ある。
【符号の説明】
１ 伸縮ゴム
１ａ Ｖ字状溝
１ｂ Ｖ字状溝
２ 一方の床版
３ 他方の床版
４ 一方の裏込め部材
５ 他方の裏込め部材
６ ジョイント遊間
７ 荷重支持板
８ ベースプレート
８ａ ボルト挿入孔
９ ベースプレート
９ａ ボルト挿入孔
１０ 六角ボルト
１１ 六角ボルト
１２、１３ ナット
１４ 一方のアンカーボルト
１５ 他方のアンカーボルト
１６ 一方の舗装部材
１７ 他方の舗装部材
１８、１９ 補強鉄筋
２０、２１ アンカー鉄筋
２２ 伸縮ゴム
２２ａ 鋼板
２３ サポートブロック
２３ａ サポートブロックの立設部
２３ｂ サポートブロックのフィンガー状の支持板
２３ｃ 皿ボルト
２４ サポートブロック
２４ａ サポートブロックの立設部
２４ｂ サポートブロックのフィンガー状の支持板
２４ｃ 皿ボルト
２５ 伸縮継手部材
２５ａ 伸縮継手部材の中間帯
２５ｂ 伸縮継手部材の前方部分
２５ｃ 伸縮継手部材の後方部分
２５ｄ、２５ｅ 半円状
２５ｆ 小溝
２５ｇ、２５ｈ 貫通孔
２６ 略Ｓ字状リブ
２６ａ 一方のアーチリブ
２６ａ１ 一方のアーチリブの後端
２６ｂ 他方のアーチリブ
２６ｂ１ 他方のアーチリブの前端
２６ｃ、２６ｄ 防水膜
２６ｅ、２６ｆ 段差状の凹部
２６ｇ、２６ｈ 段差状の凸部
２７ａ、２７ｂ 伸縮継手部材用アンカーバー
２８ａ、２８ｂ 伸縮継手部材用アンカーバー
２７ｃ、２８ｃ 伸縮継手部材用アンカーバーの先端
２９ 荷重支持板
２９ａ、２９ｂ ブラケット
２９ｃ 荷重支持板の前方の側面部
２９ｄ 荷重支持板の後方の側面部
２９ｅ、２９ｆ アンカーバー嵌挿孔
３０ 一方の裏込め部材
３１ 他方の裏込め部材
３２ 一方の床版
３３ 他方の床版
３４ 皿ボルト
３４ａ 皿ボルト挿入孔
３５ 皿ボルト
３５ａ 皿ボルト挿入孔
３６、３７ 荷重支持板用アンカーバー
３６ａ、３７ａ Ｕ字状アンカー鉄筋
３８、３９ 補強鉄筋
４０ 一方の舗装部材
４１ 他方の舗装部材
４２ 防水シート
Ｄ 一方及び他方のアーチリブのずれ幅
Ｅ 一方のアーチリブの変形方向（右側方向）
Ｆ 他方のアーチリブの変形方向（左側方向）
Ｇ 防水膜の幅長
Ｈ 一方、他方のアーチリブの幅長
Ｉ 前方部分の圧縮作用の方向
Ｊ 後方部分の圧縮作用の方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、河川、渓谷、高架道路や各種の道路等に於ける道路橋梁構造物を構成するものであって、その裏込め部材若しくは床版間に介装される橋梁伸縮継手の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の橋梁伸縮継手の構造の第１の例としては、図４に示す構成であった。図４に於いて、（ａ）は、（ｂ）の矢視Ａ−Ａ線方向の断面図であり、（ｂ）は（ａ）の平面図である。
これについて説明すれば、１は当該橋梁伸縮継手の主要部を構成する伸縮ゴムである。該伸縮ゴム１は、図４（ｂ）に示すようにその表面の前後であって、道路幅員方向に２本の断面略Ｖ字状溝を形成している。そして、該伸縮ゴム１は一方、他方の床版２、３の間の上部に積層した例えば、裏込めコンクリートでなる一方、他方の裏込め部材４、５の間に介装されている。一方、他方の床版２、３の間は床版遊間６であり、この上方に位置する前記伸縮ゴム１内に荷重支持板７を道路幅員方向に延在させて埋設している。また、前記一方、他方の裏込め部材４、５の上面と前記伸縮ゴム１の底面との間にはベースプレート８、９を該伸縮ゴム１内に埋設し、ベースプレート８、９に穿設した図４（ｂ）に示すように道路幅員方向に所定間隔にて複数個のボルト挿入孔８ａ、９ａにそれぞれ六角ボルト１０、１１を挿入してそれぞれナット１２、１３を締付けることにより、前記伸縮ゴム１を一方、他方の裏込め部材４、５に固定すると共に上記各六角ボルト１０、１１を一方、他方のアンカーボルト１４、１５にそれぞれ連結している。
図中、１６、１７は前記一方及び他方の床版２、３上に積層した一方及び他方の舗装部材である。１８、１９は上記一方、他方の裏込め部材４、５に配設された補強鉄筋である。２０、２１上記一方、他方の裏込め部材４、５及び一方、他方の床版２、３に配設されたアンカー鉄筋である。
【０００３】
次に、従来の技術に於ける第２の例としては、図５に示すような橋梁伸縮継手の構造であった。図５は、橋梁伸縮継手の斜視図を示している。
これについて説明すれば、２２は弾性ゴム材料で形成されかつ上、下層に画成されると共
に該上、下層にそれぞれ一連の矩形状空洞部を形成してなる伸縮ゴムである。該伸縮ゴム２２は一方、他方の床版２、３上に配置した例えば、鋼材で構成されたサポートブロック２３、２４間に介装される。該サポートブロック２３、２４は、ジョイント遊間６を挟んで前記床版２、３上に立設させた立設部２３ａ、２４ａを備え、及び該立設部２３ａ、２４ａのそれぞれの対向面側にフィンガー状の支持板２３ｂ、２４ｂを突出形成している。そして、前記伸縮ゴム２２はサポートブロック２３、２４の立設部２３ａと２４ａとの間に挿入した後、上記支持板２３ｂ、２４ｂにより支持される。また、伸縮ゴム２２の立設部２３ａ、２４ａ側の側面部には、鋼板２２ａを道路幅員方向に延在させて埋設しており、上記両立設部２３ａ、２４ａに備えた複数個の皿ボルト２３ｃ、２４ｃを該鋼板２２ａにねじ締めすることにより当該伸縮ゴム２２をサポートブロック２３、２４に固定するものである。
尚、図５に於いて、他の構成部品は前記図４と略同一であり、同一番号を付し、その説明を省略する。
【０００４】
また、従来の技術に於ける更に他の例としては、特開２００１−２３４５０４の公開特許公報に開示された橋梁伸縮継手がある。当該技術は、床版上に複合材層を載置し、この複合材層内に遊間を跨いでゴムメッシュを埋設した構造であった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の技術は叙上した構成であるので次のような課題が存在した。
すなわち、前記第１の例に於いては、伸縮ゴム１は六角ボルト１０、１１等ボルトによって、上方から下方に向ってベースプレート８、９に挿通した後、ナット１２、１３により当該ベースプレート８、９の上面にその底面全体を締付け固定する構成であり、車両が当該道路を通過する毎に伸縮ゴム１の表面に繰返えし輪荷重が掛り当該六角ボルト１０、１１やナット１２、１３が弛緩して、伸縮ゴム１が前後方向に圧縮かつ伸縮動作させて前記裏込め部材４、５から浮き上がると共に裏込め部材４、５に車両走行による衝撃を与える。これが原因で当該伸縮ゴム１の亀裂現象や劣化現象を誘起すると共に車両走行に伴う騒音が発生するうえに上記一方、他方の床版２、３を損傷するという問題点があった。
また、前記第１の例に於いては、車両が当該道路を通過する毎に伸縮ゴム１の表面に形成した２本の断面略Ｖ字状溝１ａ、１ｂに輪荷重が掛ることにより、該Ｖ字状溝１ａ、１ｂが変形しジョイントラバー１が該Ｖ字状溝１ａ、１ｂ部分から破裂することがあり、その破裂部分や亀裂部分から雨水や塵埃等が浸入し、漏水現象が誘起されるという問題点があった。
【０００６】
前記第２の例に於いては、伸縮ゴム２２はその底面全体がフィンガー状の支持板２３ｂ、２４ｂにより接触して支持されると共に、サポートブロック２３、２４の立設部２３ａ、２４ａから皿ボルト２３ｃ、２４ｃを螺入することで、該サポートブロック２３、２４に固着される。
而して、従来技術に於ける上記第１の例と同様に、車両が当該道路を通過する毎に伸縮ゴム２２の表面に繰返えし輪荷重が掛り、上記皿ボルト２３ｃ、２４ｃの固定部分が緩み又は皿ボルト２３ｃ、２４ｃが損傷し、該伸縮ゴム２２がサポートブロック２３、２４から飛出すこと及び伸縮ゴム２２のサポートブロック２３、２４への組立工数が大幅に増大するうえに上記第１の例と同様に伸縮ゴム２２の底面全体が上記支持板２３ｂ、２４ｂに接触するので車両走行に伴う騒音が拡大するという問題点があった。
【０００７】
また、前記特開２００１−２３４５０４の公開特許公報に開示された技術は、いわゆる継目なし伸縮継手といわれる伸縮継手装置を示すものであり、舗装層間にゴムチップ、硅砂、バインダー等からなる複合材層を介装してなり、この複合材層内にゴムメッシュを埋設してある。このように複合材層自体を現地で組成しかつ設置するうえに、過大な輪荷重や外気温度差及び該複合材性能以上の伸縮変動により耐久性に問題点があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、各種道路等に架設された橋梁伸縮継手に於いて、道路に於ける車両の走行に伴って伸縮継手部材にかかる輪荷重等の荷重を、該伸縮継手部材の左右方向、つまり、道路幅員の左右方向に分散させると共に床版間又は裏込め部材間に設置した荷重支持板上に簡易かつ迅速に組付可能であって、耐久性を向上させた新規な橋梁伸縮継手の構造を提供することを目的としたものであって、次の構成、手段から成立する。
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、一方、他方の床版間に介装された断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合する伸縮継手部材とでなり、該伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成すると共に該伸縮継手部材の底面部の断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する所望数の嵌挿孔、及び該嵌挿孔とは別異の位置に所望数の皿ボルト挿入孔を形成し、該荷重支持板が皿ボルトで上記伸縮継手部材を嵌合固着したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造である。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の左端部又は右端部に於ける上面又は下面に段差状の凸部又は凹部を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１４】
請求項６記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の下面部左右方向に沿って小溝を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１５】
請求項７記載の発明によれば、前記伸縮継手部材は高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴムの一つ又は二つ以上の組成物で成形したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１６】
請求項８記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成した構成に於いて、該略Ｓ字状リブを前後方向略中央を分離し、かつ前方のリブ端部位置と後方のリブ端部位置を左右にずらして形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造である。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明に係る橋梁伸縮継手の構造に於ける実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１ないし図３は、本発明に係る橋梁伸縮継手の構造に於ける実施の形態を示す一例であって、図１は垂直断面図、図２は伸縮継手部材の外観を示す平面図、図３は当該伸縮継手部材を示すものであって、（ａ）は図２の矢視Ｂ−Ｂ線方向から見た側面図、（ｂ）は図２の矢視Ｃ−Ｃ線方向から見た断面図である。
【００１９】
図１に於いて、２５は、例えば、高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴム等の一つ又は二つ以上の組成物で構成された伸縮継手部材であって、その表面は図２に示すように全体として道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブ２６を一連に形成している。該略Ｓ字状リブ２６は一方、及び他方のアーチリブ２６ａ、２６ｂを組合せ結合して構成されており、該一方のアーチリブ２６ａと他方のアーチリブ２６ｂは逆向きアーチに配設されている。また、前記伸縮継手部材２５の略中央部分には道路幅員方向に中間帯２５ａを介在させ、この中間帯２５ａに前記一方のアーチリブ２６ａの後端２６ａ１及び前記他方のアーチリブ２６ｂの前端２６ｂ１を臨ませている。一方のアーチリブの後端２６ａ１の位置と他方のアーチリブの前端２６ｂ１の位置をずらして設定し、具体的には図２に示す前記一方のアーチリブ２６ａの中心ラインＬ１と前記他方のアーチリブ２６ｂの中心ラインＬ２とは幅長Ｄ、すなわちリブ幅の略１本幅分を有してずらして設定している。このように構成したので、車両の走行に伴う輪荷重が当該伸縮継手部材２５に掛った場合、上記中間帯２５ａの部分に誘起される余分の回転モーメントやねじりモーメント等から生ずる偶力を発生させず、前記伸縮継手部材２５の一方のアーチリブ２６ａは道路幅員方向に於ける右方向、すなわち、Ｅ方向に、他方のアーチリブ２６ｂは左方向、すなわちＦ方向にそれぞれ圧縮変形する。
【００２０】
前記一方及び他方のアーチリブ２６ａ、２６ｂはそれぞれ所定間隔を有して所望数個、例えば、図２に於いては７個を一連に配設している。また、該一方及び他方のアーチリブ２６ａ、２６ｂの相互間は図３（ｂ）に示すようにつまり、該一方、他方アーチリブ２６ａ、２６ｂに隣接して所定幅を有してあって、該アーチリブ２６ａ、２６ｂの頂部から所定深さを有した防水膜２６ｃ、２６ｄを備えている。該防水膜２６ｃ、２６ｄは図３（ｂ）に示すようにその幅長Ｇが隣接する一方、他方アーチリブ２６ａ、２６ｂの幅長Ｈより若干幅広であって、肉薄状に形成している。
尚、本発明はこれに限定されず、防水膜２６ｃ、２６ｄの幅長Ｇは、上記アーチリブ２６ａ、２６ｂの幅長Ｈより狭く設定してもよい。
【００２１】
前記伸縮継手部材２５は中間帯２５ａを画成中心部とすれば、前方部分２５ｂと後方部分２５ｃに区分される。そして、図２に示すように前方部分２５ｂ及び後方部分２５ｃのそれぞれ左端部に形成したアーチリブ２６ａ、２６ｂの下面側には段差状の凹部２６ｅ、２６ｆを形成している。また、前方部分２５ｂ及び後方部分２５ｃのそれぞれ右端部の上面には、段差状の凸部２６ｇ、２６ｈを形成している。
而して、上記図２に示す伸縮継手部材２５は一つのブロック体として構成し、道路上に設置するためには道路幅員方向の長さに応じて、この一つのブロック体を相互つまり左右に連続して連結すればよい。その際、一つのブロック体としての前記前、後方部分２５ｂ、２５ｃの左端部の凹部２６ｅ、２６ｆ又は右端部の凸部２６ｇ、２６ｈを順次、次のブロック体の凸部又は凹部に噛合せて簡単かつ迅速に特別の緊締具や部材を要することなく結合することができる。
このように道路の幅員長さに応じて適宜組合せ可能となる特徴がある。
【００２２】
前記伸縮継手部材２５の前方部分２５ｂの前端つまり、前方壁面部には所望数の図２の例では２本の伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂを、後方部分２５ｃの後端つまり後方壁面部には同様に伸縮継手部材用アンカーバー２８ａ、２８ｂを備えている。すなわち、この伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂは図３（ａ）で示すようにその先端２７ｃ、２７ｃ、２８ｃ、２８ｃはスタッド溶接により前記伸縮継手部材２５に予め固定されている。
尚、前記伸縮継手部材２５の前後の内部に雌めじを有した鋼板等を埋込み、これに螺合部をねじ込むことにより予め固定することもできる。
【００２３】
前記伸縮継手部材２５の底面部は図１及び図３（ａ）に示すようにその側面側から見て２つの半円状２５ｄ、２５ｅを連らねた形状を形成している。この半円状２５ｄ、２５ｅはそれぞれ貫通孔２５ｇ、２５ｈによって形成されており、前記伸縮継手部材２５の前方部分２５ｂの底面部には上記半円状２５ｄの貫通孔２５ｇを後方部分２５ｃの底面部には上記半円状２５ｅの貫通孔２５ｈをそれぞれ、道路幅員方向に延在して形成している。また、当該半円状２５ｄ、２５ｅに隣接する前後部位には所望数の小溝２５ｆ、２５ｆ、２５ｆ、２５ｆをそれぞれ道路幅員方向に上記貫通孔２５ｇ、２５ｈと同様に形成している。このように前記伸縮継手部材２５の底面部は上記半円状２５ｄ、２５ｅの貫通孔２５ｇ、２５ｈや小溝２５ｆ、２５ｆ、２５ｆ、２５ｆを形成することにより全体として平坦状に形成されておらず道路上に装着した際、後述する荷重支持板上にその全面、全域が接触しない構成となっている。
【００２４】
２９は荷重支持板であって２つの各個の荷重支持板の組合せで構成し、その各個の荷重支持板の断面形状が略Ｌ字状に形成されかつ、各種の鋼材で形成されている。該荷重支持板２９は、下方に略Ｖ字状支持枠を有したブラケット２９ａ及び２９ｂを備え、一方、他方の裏込め部材３０、３１間又は一方、他方のパラペットを含む床版３２、３３間に介装されている。４０、４１は一方、他方の舗装部材であり、両裏込め部材３０、３１に隣接して配置されてあって、該床版３２、３３の面上に敷設している。前記荷重支持板２９は前方の側面部２９ｃ及び後方の側面部２９ｄに於ける道路幅員方向の所定箇所に前記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ及び２８ａ、２８ｂに挿入する所望数個つまり、伸縮継手部材用アンカーバーの数と同数のアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆを貫通して配設している。上記荷重支持板２９のそれぞれ各個の荷重支持板の内面は、例えば歯形状の底面部を有し、これを互いに対向配置している。そして前記荷重支持板２９の内面に伸縮継手部材２５を嵌合する方法は前記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ及び２８ａ、２８ｂをアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆに挿通した後、２個で構成された荷重支持板２９を側方から押し込んで該伸縮継手部材２５を嵌合固定する。
【００２５】
尚、上記伸縮継手部材２５の前方壁面部及び後方壁面部に伸縮継手部材用アンカーバーねじ込み孔等や鋼板を形成し、予め該伸縮継手部材２５に伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂを備えることなく該伸縮継手部材２５を前記荷重支持板２９の内面に嵌挿した後に、荷重支持板２９の両側面部２９ｃ、２９ｄの外部から該伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂをアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆに挿通して上記伸縮継手部材用アンカーバーねじ込み孔等に固定する方法としてもよい。
【００２６】
３４、３５は所望数の皿ボルトであって、前記荷重支持板２９の前方及び後方の側面部２９ｃ、２９ｄに於ける道路幅員方向の所定箇所に設けた皿ボルト挿入孔３４ａ、３５ａに該側面部２９ｃ、２９ｄの外方からねじ込む。該皿ボルト３４、３５の先端は皿ボルト挿入孔３４ａ、３５ａ内にねじ込まれた後、該伸縮継手部材２５の前方及び後方の壁面部までねじ込まれ固定している。このように構成したので、伸縮継手部材２５は、荷重支持板２９の内面上に堅固に固定され、当該橋梁伸縮継手は道路上にかかる各種輪荷重に耐え得るように設計されている。
尚、上記皿ボルト挿入孔３４ａ、３５ａの配設位置は前記アンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆとは別異の位置に設定している。
【００２７】
また、前記荷重支持板２９の前方、後方の側面部２９ｃ、２９ｄの外面には、所望数の荷重支持板用アンカーバー３６、３７を突設している。該荷重支持板用アンカーバー３６、３７はいわゆる異形棒鋼スタッドといわれるもので、その先端に向って略Ｌ字状に曲折形成してあって、前記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂよりは、長大に設計されている。そして、該荷重支持板用アンカーバー３６、３７は道路幅員方向であって、伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂを上記裏込め部材３０、３１内に装置した際、その伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ〜２８ｂの相互間に位置するように配設されている。
【００２８】
また、上記荷重支持板用アンカーバー３６、３７は上記床版３２及び３３に組込まれた略Ｕ字状アンカー鉄筋３６ａ、３７ａと添接し、更に、該荷重支持板用アンカーバー３６、３７は道路幅員方向に張設した多数の補強鉄筋３８、３９と組合せて床版３２、３３と裏込め部材３０、３１との連結性を高めると共に裏込め部材３０、３１自体を補強し、加えて伸縮継手部の強化を図っている。
【００２９】
また、図中４２は、防水シートであり、前記伸縮継手部材２５の底面部と荷重支持板２９の内面との間に介装されかつ道路幅員方向に延在させている。防水シート４２により、道路上を車両が走行するに伴い発生する雨水や塵埃の浸入を阻止する。
尚、本発明は係る橋梁伸縮継手の構造は、元来、防水効果を高めた構造であるので実施化するに当り、当該防水シート４２は必ずしも配設する必要はない。
また、４３は一方、他方の床版３２、３３間に存在するジョイント遊間である。
【００３０】
次に、本発明に係る橋梁伸縮継手の構造の実施の形態に於ける道路への組付手順やその動作等を説明する。
【００３１】
先づ、道路の施工現場以外の例えば、工場等で前記伸縮継手部材２５や荷重支持板用アンカーバー３６、３７を備えた荷重支持板２９を製作する。そして、現場に於ける施工に際し、これら伸縮継手部材２５及び荷重支持板２９を搬送する。現場ではＵ字状アンカー鉄筋３６ａ、３７ａ等を配備した一方、他方の床版３２、３３は構築されており、この床版３２、３３間であって、その上部に上記荷重支持板２９を設置すると共に、該伸縮継手部材２５を該荷重支持板２９の上面に又は内面に嵌合した後、例えばコンクリート部材でなる一方、他方の裏込め部材３０、３１を打設して完成する。そして前記一方の舗装部材４０、及び他方の舗装部材４１を前記裏込め部材３０、３１に面一に隣接させかつ一方、他方の床版３２、３３上に敷設する。
【００３２】
ところで、上記伸縮継手部材２５は前述したように予め、伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂを固定しており、伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂに先づ、該荷重支持板２９の一つの方の前方側面部２９ｃのアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅが挿通され、次に伸縮継手部材用アンカーバー２８ａ、２８ｂに該荷重支持板２９の他の方の後方側面部２９ｄのアンカーバー嵌挿孔２９ｆ、２９ｆが挿通された後、側方から荷重支持板２９を該伸縮継手部材２５の前方及び後方部分２５ｂ、２５ｃに押し込むことにより容易かつ、迅速に伸縮継手部材２５を前記荷重支持板２９に嵌合固定することができる。
尚、上記伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂは上記荷重支持板２９の各側面部２９ｃ、２９ｄの外方からアンカーバー嵌挿孔２９ｅ、２９ｅ、２９ｆ、２９ｆを挿通させて後付けすることも可能である。
【００３３】
そして、本発明は係る橋梁伸縮継手の構造は、各種の道路上に施工されてあって、外気温度差や桁の回転モーメントにより前記伸縮継手部材２５が図２に示すＩ方向及びＪ方向に圧縮、引張作用を行う。
而して、一方では当該伸縮継手部材２５の前方部分２５ｂの表面に形成したアーチリブ２６ａ及び前方部分２５ｂがアーチ方向、つまりＥ方向（右側方向）に変形する。他方では、当該伸縮継手部材２５の後方部分２５ｃの表面に形成したアーチリブ２６ｂ及び後方部分２５ｃがアーチ方向つまりＦ方向（左側方向）に変形する。この変形量は、２つのアーチリブにより分散され実験結果によれば、仮に、本発明の如く両リブ２６ａ、２６ｂを備えてなる略Ｓ字状リブによることなく、当該伸縮継手部材２５を２つに画成することなく、一つのリブのみで構成した場合に比べその変形量が半減することとなり、地覆部のリブ伸縮のためのスペースを小さく設定でき、しかも、当該伸縮継手部材２５自体に於ける道路方向の幅長を短かくできる。
【００３４】
また、上記のように伸縮継手部材２５がＥ方向及びＦ方向に変形するに際し、一方のアーチリブの後端２６ａ１の位置と他方のアーチリブの前端２６ｂ１の位置をずらし、例えばリブ１本分の幅長分をずらして設定したので中間帯２５ａ部分に回転モーメントや曲げモーメント、ねじりモーメント等の偶力が作用しなくなり、両アーチリブ２６ａ、２６ｂをそれぞれ右側方向及び左側方向に並行に変位させると共にＩ方向及びＪ方向の圧縮・引張り作用も円滑に許容し、当該伸縮継手部材２５にかかる外気温度の差による伸縮作用や桁回転モーメントを吸収することができる。
而して、該底面部は断面が２つの略半円状２５ｄ、２５ｅを連ねた形状を有する貫通孔２５ｇ、２５ｈを形成しており、その全面、全域部分について荷重支持板２９と接触しておらず、これにより、当該圧縮荷重を該貫通孔２５ｇ、２５ｈで分散し、防水シート４２や荷重支持板２９と接触する部分は一部となり、その接触面積を極力狭くするので当該圧縮荷重を大幅に低減させ伸縮継手部材２５等の耐久性を向上させた。しかも、繰返し伸縮継手部材２５にかかる輪荷重による荷重支持板の表面を叩く打撃音を押さえ込み車両走行に伴う通過騒音を大幅に低減すると共に伸縮継手部材２５の底面部の摩耗を防止した。
実験結果によれば、伸縮継手部材２５の底面部の全面、全域を該荷重支持板２９の表面に接触させる構成に比し、該荷重支持板２９にかかる圧縮荷重を約３割程度低減させることができた。
【００３５】
更に、上述した伸縮継手部材２５の左側、右側方向の変形に伴い、上記伸縮継手部材２５の底面部の構成に加えて、図２及び図３（ｂ）に示すように一方、他方アーチリブ２６ａ、２６ｂに隣接して防水膜２６ｃ、２６ｄを形成し及び前記の伸縮継手部材２５の底面部の貫通孔２５ｇ、２５ｈの前後に小溝２５ｆを形成したので、これらも同様に変形作用させる。そして、当該伸縮継手部材２５の中央部分に中間帯２５ａを介在させることにより防水膜２６ｃ、２６ｄの変形量を少なく設定でき当該伸縮継手部材２５の底面部が荷重支持板２９の表面からの浮き上り現象を防止し併せて、前記伸縮継手部材２５の一方のアーチリブ２６ａと他方のアーチリブ２６ｂとの連結性を保持し、離開現象や変形を防ぐと共に、上記伸縮部材２５の耐久性の向上を実現し、輪荷重に伴い発生する通過騒音を更に低減させることができた。
【００３６】
また、前記伸縮継手部材２５は上記荷重支持板２９に嵌合固定するに当り、該荷重支持板２９の前方側面部２９ｃ及び後方側面部２９ｄから皿ボルト３４、３５を螺入させて該伸縮継手部材２５を結合すること、更に、上記伸縮継手部材２５に備えた伸縮継手部材用アンカーバー２７ａ、２７ｂ、２８ａ、２８ｂ及び荷重支持板用アンカーバー３６、３７を裏込め部材３０、３１の打設工程に合せて該裏込め部材３０、３１内に固着するので、当該伸縮継手部材２５に過大な輪荷重がかかり、しかも、伸縮継手部材２５に撓み作用が加わっても該伸縮継手部材２５の前後端面と荷重支持板２９の前方、後方の一つ、他の側面部２９ｃ、２９ｄとの間に隙間が生ずることなく、また雨水等の浸入もなく両者の嵌合固定状態は常に安定している。
【００３７】
【発明の効果】
本発明に係る該橋梁伸縮継手の構造は叙上した構成、作用等を具有するので次の効果がある。
【００３８】
請求項１記載の発明によれば、一方、他方の床版間に介装された断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合する伸縮継手部材とでなり、該伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成すると共に該伸縮継手部材の底面部の断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、車両が道路を通過するに伴う輪荷重を左側、又は右側に分散して前記伸縮継手部材や略Ｓ字状リブの変形量を少なく設定し、地覆部の伸縮用スペースを小さく設定でき、雨水や塵埃の滞留による漏水現象を防止し、併せて車両走行に伴う通過騒音を大幅に低減できる効果がある。
また、前記伸縮継手部材の底面部に２つの略半円形状に連ねた形状を形成し、荷重支持板上への接触面積を小さくして、その半円状の貫通孔を道路幅員方向に延在させたので該伸縮継手部材にかかる圧縮荷重を分散させ、かつ荷重支持板上にかかる荷重を極めて低く設定するので、施工時に於ける圧縮荷重のセッティングを容易にし、該伸縮継手部材の成形材料の低減を行いおよび浮き上り現象を防止して車両の通過に伴い発生する通過騒音を更に低減させる量産性の高い技術を提供する効果がある。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、上記請求項１の効果に加えて、当該伸縮継手部材を六角ボルトや各種ボルト等を使用して荷重支持板上に固定する必要なく、該ボルト等の部品点数を削減し、しかもボルト等がないので、伸縮継手部材の荷重支持板からの脱落や損傷がなく、もって高品質の橋梁伸縮継手の構造を提供でき、該伸縮継手部材を荷重支持板上に嵌合固定する工程が極めて簡単かつ迅速にできる効果がある。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１及び２記載の発明の効果に加えて、前記伸縮継手部材２５に備えた伸縮継手部材用アンカーバー及び荷重支持板用アンカーバーを裏込め部材の打設工程に合せて、該裏込め部材内に固着するので、当該伸縮継手部材に外気温度差による過大な伸縮作用や桁の回転又は、撓み作用が加わっても当該伸縮継手部材と荷重支持板間に隙間が生ずることなく、また雨水等の浸入もなく、両者間の嵌合状態を常に緊密化し、当該伸縮継手部材若しくは本橋梁伸縮継手の耐久性の向上を図る効果がある。
【００４１】
請求項４記載の発明によれば、一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する所望数の嵌挿孔、及び該嵌挿孔とは別異の位置に所望数の皿ボルト挿入孔を形成し、該荷重支持板が皿ボルトで上記伸縮継手部材を嵌合固着したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造を提供する。このような構成としたので、請求項１ないし３記載の発明の効果に加えて、荷重支持板の側面部から所望数の皿ボルトで伸縮継手部材を固定したので、更に伸縮継手部材と荷重支持板との密着度合を高め、更なる伸縮継手部材若しくは、当該当該橋梁伸縮継手の耐久性を保持し、併せて漏水現象を完全に防止し外気温度差による伸縮作用や桁の回転を吸収し著大な輪荷重にも耐え得る効果がある。
【００４２】
請求項５記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の左端部又は右端部に於ける上面又は下面に段差状の凸部又は凹部を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて、当該伸縮継手部材を例えば、幅約１８００（ｍｍ）を一つのブロック体として構成し、かつ施工する道路幅員に応じて、順次多数固を列設することにより道路状況に適合してセッティングさせることができること及び、これを使用後に於いて破損した箇所があれば当該補修を必要とするブロック体のみを取り替えて修理を可能とする効果がある。
【００４３】
請求項６記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の下面部左右方向に沿って小溝を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて、伸縮継手部材にかかる圧縮荷重を更に分散させかつ伸縮継手部材の荷重支持板上から浮き上り現象を防止し併せて、更に、道路上の車両通過に伴う通過騒音を大幅に低減させる効果がある。
【００４４】
請求項７記載の発明によれば、前記伸縮継手部材は高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴムの一つ又は二つ以上の組成物で成形したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて伸縮継手部材を汎用の伸縮ゴムで構成したので施工性及び量産性の高い伸縮継手部材を提供する効果がある。
【００４５】
請求項８記載の発明によれば、前記伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成した構成に於いて、該略Ｓ字状リブを前後方向略中央を分離し、かつ前方のリブ端部位置と後方のリブ端部位置を左右にずらして形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造を提供する。
このような構成としたので、請求項１ないし４記載の発明の効果に加えて外気温度差による伸縮作用や桁の回転が当該伸縮継手部材に加わった場合一方、他方のアーチリブ間に回転モーメント等の偶力を発生させず伸縮継手部材の前後に発生する圧力荷重を該伸縮継手部材の左側及び右側に巧みに並行方向に分散させかつ、圧縮、引張させて当該伸縮継手部材を異形変形させることなく、耐久性を向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る橋梁伸縮継手の構造に於ける実施の形態示す垂直断面図である。
【図２】本発明に係る伸縮継手部材に於ける実施の形態の一例であって、その外観形状を示す平面図である。
【図３】本発明係る伸縮継手部材に於ける実施の形態の一例を示すものであり、（ａ）は、図２の矢視Ｂ―Ｂ線方向から見た側面図、（ｂ）は図２の矢視Ｃ―Ｃ線方向から見た断面図である。
【図４】従来技術に於ける第１の例を示す橋梁伸縮継手の構造であって、（ａ）は、（ｂ）の矢視Ａ―Ａ線方向の断面図、（ｂ）は、（ａ）平面図である。
【図５】従来の技術に於ける第２の例を示す橋梁伸縮継手の構造の斜視図ある。
【符号の説明】
１ 伸縮ゴム
１ａ Ｖ字状溝
１ｂ Ｖ字状溝
２ 一方の床版
３ 他方の床版
４ 一方の裏込め部材
５ 他方の裏込め部材
６ ジョイント遊間
７ 荷重支持板
８ ベースプレート
８ａ ボルト挿入孔
９ ベースプレート
９ａ ボルト挿入孔
１０ 六角ボルト
１１ 六角ボルト
１２、１３ ナット
１４ 一方のアンカーボルト
１５ 他方のアンカーボルト
１６ 一方の舗装部材
１７ 他方の舗装部材
１８、１９ 補強鉄筋
２０、２１ アンカー鉄筋
２２ 伸縮ゴム
２２ａ 鋼板
２３ サポートブロック
２３ａ サポートブロックの立設部
２３ｂ サポートブロックのフィンガー状の支持板
２３ｃ 皿ボルト
２４ サポートブロック
２４ａ サポートブロックの立設部
２４ｂ サポートブロックのフィンガー状の支持板
２４ｃ 皿ボルト
２５ 伸縮継手部材
２５ａ 伸縮継手部材の中間帯
２５ｂ 伸縮継手部材の前方部分
２５ｃ 伸縮継手部材の後方部分
２５ｄ、２５ｅ 半円状
２５ｆ 小溝
２５ｇ、２５ｈ 貫通孔
２６ 略Ｓ字状リブ
２６ａ 一方のアーチリブ
２６ａ１ 一方のアーチリブの後端
２６ｂ 他方のアーチリブ
２６ｂ１ 他方のアーチリブの前端
２６ｃ、２６ｄ 防水膜
２６ｅ、２６ｆ 段差状の凹部
２６ｇ、２６ｈ 段差状の凸部
２７ａ、２７ｂ 伸縮継手部材用アンカーバー
２８ａ、２８ｂ 伸縮継手部材用アンカーバー
２７ｃ、２８ｃ 伸縮継手部材用アンカーバーの先端
２９ 荷重支持板
２９ａ、２９ｂ ブラケット
２９ｃ 荷重支持板の前方の側面部
２９ｄ 荷重支持板の後方の側面部
２９ｅ、２９ｆ アンカーバー嵌挿孔
３０ 一方の裏込め部材
３１ 他方の裏込め部材
３２ 一方の床版
３３ 他方の床版
３４ 皿ボルト
３４ａ 皿ボルト挿入孔
３５ 皿ボルト
３５ａ 皿ボルト挿入孔
３６、３７ 荷重支持板用アンカーバー
３６ａ、３７ａ Ｕ字状アンカー鉄筋
３８、３９ 補強鉄筋
４０ 一方の舗装部材
４１ 他方の舗装部材
４２ 防水シート
Ｄ 一方及び他方のアーチリブのずれ幅
Ｅ 一方のアーチリブの変形方向（右側方向）
Ｆ 他方のアーチリブの変形方向（左側方向）
Ｇ 防水膜の幅長
Ｈ 一方、他方のアーチリブの幅長
Ｉ 前方部分の圧縮作用の方向
Ｊ 後方部分の圧縮作用の方向
Claims (8)
- 一方、他方の床版間に介装された断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合する伸縮継手部材とでなり、該伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成すると共に該伸縮継手部材の底面部の断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造。
- 一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造。
- 一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する嵌挿孔を形成したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造。
- 一方の床版上に積層された一方の舗装部材と、他方の床版上に積層された他方の舗装部材と、該一方、他方の舗装部材に隣接して形成した一方、他方の裏込め部材と、該一方、他方の裏込め部材間に介装され、かつ前後に所望数の荷重支持板用アンカーバーを固定した断面略Ｌ字状の荷重支持板と、該断面略Ｌ字状の荷重支持板上に嵌合するものであって、前後に所望数の伸縮継手部材用アンカーバーを固定すると共に表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成し、かつ底面部に断面が２つの略半円形状を連らねた形状を形成した伸縮継手部材を備え、前記断面略Ｌ字状の荷重支持板の側面部に前記伸縮継手部材用アンカーバーを挿通する所望数の嵌挿孔、及び該嵌挿孔とは別異の位置に所望数の皿ボルト挿入孔を形成し、該荷重支持板が皿ボルトで上記伸縮継手部材を嵌合固着したことを特徴とする橋梁伸縮継手の構造。
- 前記伸縮継手部材の左端部又は右端部に於ける上面又は下面に段差状の凸部又は凹部を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造。
- 前記伸縮継手部材の下面部左右方向に沿って小溝を形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造。
- 前記伸縮継手部材は高純度クロロプレンゴム、天然ゴム、再生ゴム、高減衰ゴムの一つ又は二つ以上の組成物で成形したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造。
- 前記伸縮継手部材の表面に所定幅の道路長さ方向に伸びた略Ｓ字状リブを一連に形成した構成に於いて、該略Ｓ字状リブを前後方向略中央を分離し、かつ前方のリブ端部位置と後方のリブ端部位置を左右にずらして形成したことを特徴とする請求項１、２、３又は４記載の橋梁伸縮継手の構造。
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