JP3685693B2 - Balance axis - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バランス軸に関し、特にエンジンのピストンが発生する起振力を打ち消すためのカウンタウェートを備えたバランス軸に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
エンジンのピストンが発生する二次起振力を打ち消すためのカウンタウェートを備えたバランス軸を、オイルパン内におけるクランク軸の下方に配置し、チェーン/スプロケット機構やギヤ機構などを介してクランク軸の回転をバランス軸に伝達するようにしたつり合い装置が、例えば実公平5−39233号公報などで公知となっている。
【0003】
このつり合い装置においては、バランス軸が振れてしまっては制振効果が薄れてしまうので、バランス軸を回転可能に支持するためのジャーナル部の剛性はできるだけ高いことが好ましい。そのため、バランス軸のジャーナル部は一般に真円輪郭の中実構造が採用されている。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、ジャーナル部が中実であると、所期の等価慣性質量を与えるのに、カウンタウェート部が大型化せざるを得ない。
【0005】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、ジャーナル部の剛性を損なわずにカウンタウェート部を小型化し得るように改良されたバランス軸を提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明の請求項1では、エンジンの不釣り合い力を打ち消すべく、同一軸線上に列設された偏心ウェート部(カウンタウェート部19)とジャーナル部(第1ジャーナル部18)とを備えたバランス軸(13L・13R)において、前記ジャーナル部を、軸方向両端部に設けられた真円輪郭部(18a)と、軸方向中央部における反ウェート側に設けられた凹部(22)と、凹部内における当該バランス軸の中心軸が通る平面上で真円輪郭部同士間を接続する第1のリブ(23)とを有するものとし、第1のリブの径方向外端面を、真円輪郭部の外周面から凹ませるものとした。これによれば、凹部を形成することでジャーナル部が肉抜きされるので偏心ウェート部を軽量化することができ、且つ肉抜きしたことによる剛性低下が第1のリブによって補われる。
【0007】
しかも、ジャーナル部を支持する軸受孔の内周面と第1のリブの外端面との間に隙間が生ずるので、凹部内の潤滑油が流動し易くなり、回転抵抗を増大させずに済む。
【0008】
請求項2では、第1のリブの径方向突端に丸みを付けるものとした。これにより、オイルの撹拌抵抗がより一層低減される。
【0009】
請求項3では、上記構成に加えて、第1のリブと同一平面上に延在し且つジャーナル部に接続する第2のリブ(21)を偏心ウェート部が配置された部分の反ウェート側に設けるものとした。これにより、偏心ウェート部とジャーナル部との間の曲げ剛性のより一層の増強が図られる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【0011】
図1は、本発明が適用された往復ピストンエンジンである。このエンジンEは、クランク軸1を水平方向に延在させた直列4気筒エンジンであり、ヘッドカバー2、シリンダヘッド3、シリンダブロック4、ロワブロック5、つり合い装置6、及びオイルパン7を備えている。
【0012】
つり合い装置6は、ピストンの往復運動に起因して発生するエンジンEの二次振動を低減するためのものであり、オイルパン7に内包された状態でロワブロック5の下面(クランク軸1の下方)にボルト止めされている。このつり合い装置6は、クランク軸1の前端部(以下、クランクプーリ又はチェーンケース側を前側とする)に固定された大スプロケット8と、左側(以下、左右方向はクランクプーリ又はチェーンケースに向かってのこととする)のバランス軸(後に詳述する)の前端に固定された小スプロケット9と、大・小両スプロケット8・9間に掛け渡された無端リンクチェーン10とを介し、クランク軸1の回転が伝達されるようになっている。
【0013】
無端リンクチェーン10は、ロワブロック5の前面のクランク軸中心より左側に固定されたチェーンガイド11にて振れ止めがなされると共に、つり合い装置6の前端面の小スプロケット9の右隣に固定されたチェーンテンショナ12により、常時適切な張力が作用するようにされている。
【0014】
図2〜図4に示すように、つり合い装置6は、実質的に同一形状をなす左右一対のバランス軸13L・13Rと、これら2本のバランス軸13L・13Rを互いに平行に支持し且つ収容するべく、両バランス軸13L・13Rの中心を通る平面に沿って上下に2分割されたアッパハウジング14U及びロワハウジング14Lとを備えている。
【0015】
両バランス軸13L・13Rは、各バランス軸13L・13Rに一体結合されたヘリカルギヤ15L・15Rによって互いに連動連結されている。ここで左バランス軸13Lには、上記の通り、大スプロケット8、無端リンクチェーン10、及び小スプロケット9を介してクランク軸1の駆動力が伝達される。そしてこれらにより、クランク軸1の2倍の回転速度で且つクランク軸1と同一方向へ左バランス軸13Lが回転駆動され、ヘリカルギヤ15L・15R同士の噛合によって右バランス軸13Rがそれとは逆向きに回転駆動される。
【0016】
図2並びに図3に示すように、アッパハウジング14Uにおけるヘリカルギヤ15L・15Rに対応する部分には、各バランス軸13L・13Rと一体をなす各ヘリカルギヤ15L・15Rの軸線方向両端面に当接するスラスト受け面16が形成されている。この部分は、上方へ向けて開放されており、両ヘリカルギヤ15L・15Rの外周の一部が常時オイルパン7内に露出し、上方から滴下するか、あるいはオイルパン7内を飛散する潤滑油が両ヘリカルギヤ15L・15Rの噛合部およびスラスト受け面16に入り込み、同部分が十分に潤滑されるようになっている。
【0017】
各バランス軸13L・13Rには、その後端側に比較的大径の第1ジャーナル部18が、その前端側に比較的小径の第2ジャーナル部17が、それぞれ一体形成されている。また、各バランス軸13L・13Rの後端側には、第1ジャーナル部18の前後に2分割されたカウンタウェート部19が一体形成されている。このカウンタウェート部19は、回転中心から径方向外側に重心位置を偏倚させており、その回転軌跡の直径は、第1ジャーナル部18の直径よりも大きくされている(図4参照)。
【0018】
カウンタウェート部19をできるだけ小さくした上で所期の等価回転質量を得るために、カウンタウェート部19の軸部20は細径とされている。そして径を細くしたことによる剛性低下を補って軸端の振れを防止するために、第1ジャーナル部18の軸方向各端面に接続する第2リブ21が、第1ジャーナル部18を前後から挟む両軸部20の反ウェート側の全長に渡る部分に設けられている。この第2リブ21は、リブを設けたことによる重量増大を最小限に抑え、かつ応力分布を最適化するために、軸端へ行くに従って高さ寸法が小さくなるテーパ形状とされている。
【0019】
また、第1ジャーナル部18の重心位置をカウンタウェート部19側に偏倚させてカウンタウェート部19をより一層小型化するために、第1ジャーナル部18の反ウェート側は、第1ジャーナル部18の軸方向両端の真円輪郭部18a・18bのみを残して肉抜きされている。そして肉抜きされて両真円輪郭部18a・18b同士間にできた凹部22は、肉抜きによる曲げ剛性の低下を補うために、第1ジャーナル部18の中心軸が通る平面に沿う第1リブ23で接続されている(図6、7参照)。なお、第1ジャーナル部18の軸方向中央に設けられた第1リブ23と、カウンタウェート部19の軸部20に設けられた第2リブ21とは、同一の平面に沿って延設されている。
【0020】
このようにすることにより、第1ジャーナル部18の真円輪郭部18aにおける反ウェート側の外周面が後記するメタル軸受の内周面に接することとなるので、第1ジャーナル部18全体としての軸受孔との接触面積を小さくしたにも関わらず、油膜切れを起こさずに済み、回転抵抗の低減に寄与することができる。
【0021】
なお、第1リブ23は、図6および図7に示したように、その径方向外端面が、ジャーナル部18における真円輪郭部18aの外周面から凹まされている。これによれば、ジャーナル部18を支持する第1軸受孔26の内周面と第1リブ23の径方向外端面との間に隙間Gが生ずるので、この隙間Gを介して凹部22内の潤滑油を流動させることができる。このように肉抜きされた凹部22内の潤滑油を流動し易くすることにより、凹部22内に潤滑油が滞留して回転抵抗増大の因になることを回避し得る。またこの場合は、第1リブ23の径方向突端に丸みを付けるものとすれば、オイルの撹拌抵抗がより一層低減される。なお、このようにすれば、ジャーナル部18の外周面上にリブ23の外周面があるものに比して、ジャーナル部18の外周面を仕上げるラッピング加工の精度向上に寄与し得る。
【0022】
上記の肉抜きされた凹部22内の潤滑油を流動し易くするための構造としては、図5に示したように、第1リブ23の両面間を連通する貫通孔24を設けることも考えられる。しかしこの場合は、ジャーナル部18の外周面上にリブ23の外周面が接続するので、ジャーナル部18の外周面を仕上げるラッピング加工の精度向上に寄与し得ない。
【0023】
他方、各バランス軸の第1ジャーナル部18は、アッパ・ロワ両ハウジング14U・14Lを互いに接合させることによって形成される2つ割のメタル軸受を備えた第1軸受孔26に支持される。そして各バランス軸13L・13Rの第2ジャーナル部17は、ロワハウジング14Lの前壁25aに一体的に設けられた第2軸受孔25に支持される。
【0024】
両バランス軸13L・13Rを両ハウジング14U・14L内に収容する際に、カウンタウェート部19を上側にした状態で、両バランス軸13L・13Rの各前端を、ロワハウジング14Lと一体の前壁25aに設けられた第2軸受孔25内にそれぞれ挿入して各第2ジャーナル部17を第2軸受孔25に支持させると共に、2つ割のメタル軸受が設けられた第1軸受孔26におけるロワハウジング14L側の半割部分に各バランス軸13L・13Rの第1ジャーナル部18をそれぞれ載置し、更にこの状態でアッパハウジング14U側の第1軸受孔26の半割部分を各バランス軸13L・13Rの第1ジャーナル部18に整合させた上でアッパ・ロワ両ハウジング14U・14Lを互いに接合させることにより、両バランス軸13L・13Rが両ハウジング14U・14L内に回転自在に収容されることとなる。
【0025】
これにより、カウンタウェート部19を軸受孔に挿通する必要がなくなるので、各ジャーナル部18・19を強度上十分な範囲で細くすることができることから、回転抵抗を低減し、且つバランス軸13L・13Rを収容するハウジング14U・14Lの小型化及び軽量化をより一層高次元に推進することができる。
【0026】
ロワハウジング14Lの前端面には、図8に併せて示すように、エンジン各部へ潤滑油を圧送するためのトロコイド式の潤滑油ポンプ27が設けられている。この潤滑油ポンプ27は、ロワハウジング14Lの前端面にボルト止めされたポンプハウジング28内に受容されたアウタロータ29と、右バランス軸13Rの前端に連結されたインナロータ30とからなっている。そして右バランス軸13Rと一体回転するインナロータ30がアウタロータ29と共働し、ロワハウジング14Lの底壁に取り付けられたオイルストレーナ31からロワハウジング14Lの底壁に一体形成された吸入管32を経て吸引されたオイルパン7内の潤滑油を、ロワブロック5及びシリンダブロック4などに内設された油路(図示せず)に連結された吐出油路33を経てエンジン各部へと圧送するようになっている。
【0027】
図3に示したように、オイルストレーナ31の取付ボス34は、ロワハウジング14Lの前後方向中間部における第1軸受孔26の半割部が設けられた軸受壁26aに連結されている。また、ロワハウジング14Lの下面に一体形成された吸入管32は、前壁25aの近傍へとその終端が至っている。これらオイルストレーナ31の取付ボス34と中空な吸入管32とは、ロワハウジング14Lの下面における2本のバランス軸13L・13Rの間の位置にて連続的に直列するように一体形成されており、ロワハウジング14Lの特にバランス軸13L・13Rの前後各端部を支持する前壁25aと軸受壁26aとの間をオイルストレーナ31の取付ボス34と吸入管32とで連結することになるので、これらの軸受壁25a・26aの剛性を増強する上に大きく寄与している。
【0028】
なお、吸入管32は、2本のバランス軸13L・13R同士間にその一部を食い込ませている(図4参照)。これにより下方への膨出量が低減される。これと同時に、オイルストレーナ31がロワハウジング14Lの底壁に直接取り付けられているので、ロワハウジング14Lの徒な大型化が回避され、エンジンのコンパクト化にも寄与している。
【0029】
金網からなるオイルストレーナ31が設けられる吸入口の底面には、オイルストレーナ31の内向き変形を抑制するために、ピン状の突起35が立設してある。そしてこの突起35とストレーナ取付ボス34の内周面とは、リブ36で連結されている。このリブ36により、ストレーナ取付ボス34の特に軸受壁26aの半割部の剛性がより一層高められている。
【0030】
アッパハウジング14Uとロワハウジング14Lとの互いの分割面に接する左右両側壁の各端縁は、図4に示すように、バランス軸13L・13Rの径方向について互いにオフセットしている。これにより、バランス軸13L・13Rの中心が通る平面上に、上向きに開く隙間37が形成されている。そしてロワハウジング14Lの底部に溜まった潤滑油OLは、両バランス軸13L・13Rの回転(矢印方向)に伴ってカウンタウェート19で掻き上げられ、この隙間37からハウジング14U・14L外へと排出される。
【0031】
アッパハウジング14Uの左右側壁には、庇状突出部38が軸方向に延設されている。この庇状突出部38は、上記した隙間37の開放面に対向しており、上方から滴下した潤滑油が隙間37からハウジング14U・14L内に入り込むことを阻止する働きをなす。
【0032】
この庇状突出部38は、図9並びに図10に示すように、アッパハウジング14Uの左右両側壁の前後方向の全長に渡って形成されており、アッパ・ロワ両ハウジング14U・14L同士を締結するボルトB1を挿通するボス部39と、軸受壁26aと、各バランス軸13L・13Rに一体結合されたヘリカルギヤ15L・15Rに当接してその軸方向位置を規制するスラスト受け面16が設けられたスラスト軸受壁16aとを接続しており、アッパハウジング14Uの剛性の増強に寄与している。
【0033】
なお、アッパ・ロワ両ハウジング14U・14Lは、軸受壁26aの位置にて3本のボルトB2で締結されており、特にカウンタウェート部19の回転による径方向の加速度が作用する軸受壁26aの部分に緩みが生じ難くなるように配慮されている。
【0034】
庇状突出部38を左右両側方へ伸延させ、図11に示すような適宜な断面形状を与えることにより、オイルパン内油面のあばれを防止するためのバッフルプレートとしての機能を担わせることもできる。
【0035】
図12に示すように、第2ジャーナル部17を支持するための軸受孔40を、アッパ・ロワ両ハウジング14U・14Lの割面に形成することもできる。この形態によると、第1・第2両ジャーナル部18・17のための各軸受の分割面を共通にできるので、両軸受間の軸心精度を高めることができる。しかも図13並びに図14に示したように庇状突出部38を第2ジャーナル部17の支持部にまで延出させることで前壁25aと軸受壁26aとの間を庇状突出部38で連結することができるので、両壁25a・26aの剛性をより一層高めることができる。
【0036】
上記の如く構成されたつり合い装置6は、図4に示すように、下方から挿通される通しボルトB3によってロワブロック5に締結される。
【0037】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エンジンのピストンが発生する起振力を打ち消すための偏心ウェート部に隣接するジャーナル部の反ウェート側に、軸方向両端部を残した肉抜き部を形成すると共に軸方向両端部の間を接続する第1のリブを肉抜き部に設けるものとしたので、ジャーナル部の軽量化に伴って偏心ウェート部が軽量化され、かつ肉抜きしたことによる剛性低下が第1のリブによって補われることから、バランス軸のコンパクト化と高剛性化とを高次元に両立する上に大きな効果が得られる。
【0038】
特に、第1のリブの径方向外端面を真円輪郭部の外周面から凹ませることによってジャーナル部を支持する軸受孔の内周面と第1のリブの外端面との間に隙間が生ずるので、凹部内の潤滑油が流動し易くなり、回転抵抗を増大させずに済み、更に、第1のリブの径方向突端に丸みを付けるものとすれば、オイルの撹拌抵抗を低減できる。
【0039】
これらに加えて、第1のリブと同一平面上に延在し且つジャーナル部に接続する第2のリブを偏心ウェート部が置かれた部分の反ウェート側に設けるものとすれば、偏心ウェート部とジャーナル部との間の曲げ剛性のより一層の増強を企図し得る。また本発明によれば、ジャーナル部の外周面にリブの外周面が接続しないので、ジャーナル部の外周面を仕上げるラッピング加工の精度向上に寄与し得るという副次的な効果も得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明が適用されたエンジンの要部のみを切除して表した正面図
【図2】オイルパン内を左側バランス軸の軸心に沿って切断して表した部分的な縦断面図
【図3】つり合い装置の右側バランス軸の軸心に沿って切断して表した縦断面図
【図4】図3中のIV−IV線に沿う要部縦断面図
【図5】 本発明に属さない参考形態を示すバランス軸における第1ジャーナル部の軸線に直交する面の断面図。
【図6】 本発明による第1ジャーナル部の形態を一部切除して示すバランス軸の側面図
【図7】図6に示すバランス軸の要部斜視図
【図8】図3中のVIII−VIII線に沿う要部縦断面図
【図9】つり合い装置の右側面図
【図10】つり合い装置の上面図
【図11】庇状突出部の別の形態を示す部分的な縦断面図
【図12】第2ジャーナル部の別の形態を示す部分的な縦断面図
【図13】つり合い装置の別の形態を示す右側面図
【図14】つり合い装置の別の形態を示す上面図
【符号の説明】
13L・13R バランス軸
18 ジャーナル部
18a 真円輪郭部
19 カウンタウェート部
20 軸部
21 第2リブ
22 凹部
23 第1リブ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a balance shaft, and more particularly to a balance shaft provided with a counterweight for canceling an excitation force generated by an engine piston.
[0002]
[Prior art]
A balance shaft equipped with a counterweight for canceling the secondary excitation force generated by the piston of the engine is placed under the crankshaft in the oil pan, and the crankshaft shaft is connected via a chain / sprocket mechanism or gear mechanism. A balancing device that transmits rotation to a balance shaft is known, for example, in Japanese Utility Model Publication No. 5-39233.
[0003]
In this balancing device, if the balance shaft is swung, the vibration damping effect is reduced. Therefore, it is preferable that the rigidity of the journal portion for rotatably supporting the balance shaft is as high as possible. Therefore, the journal portion of the balance shaft generally employs a solid structure with a perfect circular outline.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the journal portion is solid, the counterweight portion must be enlarged in order to provide the expected equivalent inertial mass.
[0005]
The present invention has been devised to solve such problems of the prior art, and its main purpose has been improved so that the counterweight portion can be miniaturized without impairing the rigidity of the journal portion. To provide a balance axis.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve such an object, according to claim 1 of the present invention, an eccentric weight part (counter weight part 19) and a journal part (first journal) arranged on the same axis line in order to cancel out the unbalanced force of the engine. In the balance shaft (13L, 13R) provided with the portion 18), the journal portion is provided on the anti-weight side in the axially central portion and the round contour portion (18a) provided at both axial ends. It has a recess (22) and a first rib (23) that connects between the perfect circle contours on a plane that passes through the central axis of the balance axis in the recess, and is radially outside the first rib. The end surface was recessed from the outer peripheral surface of the perfect circular contour portion . According to this, since the journal portion is thinned by forming the concave portion, the eccentric weight portion can be reduced in weight, and the rigidity reduction due to the thinning is compensated by the first rib.
[0007]
In addition, since a gap is formed between the inner peripheral surface of the bearing hole that supports the journal portion and the outer end surface of the first rib, the lubricating oil in the recesses easily flows, and the rotational resistance does not need to be increased.
[0008]
According to the second aspect , the radial protrusion of the first rib is rounded. Thereby, the oil stirring resistance is further reduced.
[0009]
According to the third aspect , in addition to the above configuration, the second rib (21) extending on the same plane as the first rib and connected to the journal portion is disposed on the anti-weight side of the portion where the eccentric weight portion is disposed. It was supposed to be provided. Thereby, the further enhancement of the bending rigidity between the eccentric weight part and the journal part is achieved.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
[0011]
FIG. 1 shows a reciprocating piston engine to which the present invention is applied. The engine E is an in-line four-cylinder engine in which the crankshaft 1 extends in the horizontal direction, and includes a
[0012]
The
[0013]
The
[0014]
As shown in FIGS. 2 to 4, the
[0015]
The
[0016]
As shown in FIG. 2 and FIG. 3, in the portion corresponding to the helical gears 15 </ b> L and 15 </ b> R in the upper housing 14 </ b> U, thrust receivers that abut against both end surfaces in the axial direction of the helical gears 15 </ b> L and 15 </ b> R integral with the balance shafts 13 </ b> L and 13 </ b>
[0017]
The
[0018]
The
[0019]
Further, in order to bias the position of the center of gravity of the
[0020]
By doing so, the outer peripheral surface on the anti-weight side of the perfect
[0021]
As shown in FIGS. 6 and 7, the radially outer end surface of the
[0022]
As a structure for facilitating the flow of lubricating oil in the
[0023]
On the other hand, the
[0024]
When the
[0025]
This eliminates the need to insert the
[0026]
On the front end surface of the
[0027]
As shown in FIG. 3, the mounting
[0028]
Note that a portion of the
[0029]
In order to suppress inward deformation of the
[0030]
As shown in FIG. 4, the end edges of the left and right side walls that are in contact with the divided surfaces of the upper housing 14 </ b> U and the lower housing 14 </ b> L are offset from each other in the radial direction of the balance shafts 13 </ b> L and 13 </ b> R. Thereby, the
[0031]
On the left and right side walls of the
[0032]
As shown in FIGS. 9 and 10, the hook-shaped
[0033]
The upper and
[0034]
By extending the hook-
[0035]
As shown in FIG. 12, a bearing
[0036]
As shown in FIG. 4, the
[0037]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, according to the present invention, the meat having both axial ends left on the side opposite to the journal portion adjacent to the eccentric weight portion for canceling the vibration generated by the engine piston is left. Since the first rib for forming the punched portion and connecting between both axial end portions is provided in the thinned portion, the weight of the eccentric weight portion is reduced with the lightening of the journal portion, and the thinned portion is removed. Since the first ribs compensate for the lowering of rigidity due to this, a great effect can be obtained in making the balance shaft compact and highly rigid at the same time.
[0038]
In particular, a gap is formed between the inner peripheral surface of the bearing hole that supports the journal portion and the outer end surface of the first rib by denting the radially outer end surface of the first rib from the outer peripheral surface of the perfect circular contour portion. Therefore, the lubricating oil in the recesses easily flows, and it is not necessary to increase the rotational resistance. Further, if the radial protrusion of the first rib is rounded, the oil stirring resistance can be reduced.
[0039]
In addition to these, if the second rib extending on the same plane as the first rib and connected to the journal portion is provided on the side opposite the weight where the eccentric weight portion is placed, the eccentric weight portion A further increase in flexural rigidity between the journal part and the journal part can be envisaged. Further, according to the present invention, since the outer peripheral surface of the rib is not connected to the outer peripheral surface of the journal portion, a secondary effect that it can contribute to improving the accuracy of the lapping process for finishing the outer peripheral surface of the journal portion is also obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing only an essential part of an engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a partial longitudinal cross-sectional view showing the inside of an oil pan cut along the axis of a left balance shaft. Figure 3 shows the balance fragmentary vertical cross-sectional view taken along the line IV-IV of a longitudinal section view showing by cutting along the center axis [4] in FIG. 3 the right balance shaft of the apparatus the present invention; FIG Sectional drawing of the surface orthogonal to the axis line of the 1st journal part in the balance axis | shaft which shows the reference form which does not belong to .
Figure 6 is a side view of the balance shaft showing the form status of the first journal portion partially cut according to the invention [7] partial perspective view of the balance shaft shown in FIG. 6 and FIG. 8 VIII in FIG. 3 Fig. 9 is a right side view of the balancing device. Fig. 10 is a top view of the balancing device. Fig. 11 is a partial longitudinal sectional view showing another form of the hook-shaped protrusion. 12 is a partial longitudinal sectional view showing another form of the second journal portion. FIG. 13 is a right side view showing another form of the balancing apparatus. FIG. 14 is a top view showing another form of the balancing apparatus. Explanation of]
13L /
Claims (3)
前記ジャーナル部が、軸方向両端部に設けられた真円輪郭部と、軸方向中央部における反ウェート側に設けられた凹部と、前記凹部内における当該バランス軸の中心軸が通る平面上で前記真円輪郭部同士間を接続する第1のリブとを有しており、
前記第1のリブの径方向外端面が、前記真円輪郭部の外周面から凹まされていることを特徴とするバランス軸。In order to cancel out the unbalanced force of the engine, it is a balance shaft provided with an eccentric weight portion and a journal portion arranged on the same axis,
On the plane through which the journal portion passes through a perfect circular contour portion provided at both axial end portions, a concave portion provided on the anti-weight side in the central portion in the axial direction, and a center axis of the balance shaft in the concave portion, and possess a first rib for connecting the complete round outline portions,
A balance shaft , wherein a radially outer end surface of the first rib is recessed from an outer peripheral surface of the perfect circular contour portion .
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