JP4850883B2 - Engine rotation balancer - Google Patents

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Description

本発明は、エンジンの回転バランサに関し、詳しくは、付加モーメントの調節に伴う回転バランサの軽量化が容易になるとともに、ジャーナル部等の摩擦抵抗の増大を抑制することができる、エンジンの回転バランサに関するものである。   The present invention relates to a rotation balancer for an engine, and more particularly, to a rotation balancer for an engine that can easily reduce the weight of the rotation balancer accompanying adjustment of an additional moment and can suppress an increase in frictional resistance of a journal portion or the like. Is.

従来のエンジンの回転バランサとして、本発明と同様、ジャーナル部間にバランサウェイトが配置されたものがある(例えば、特許文献１参照)。   As a conventional engine rotation balancer, there is one in which a balancer weight is disposed between journal portions, as in the present invention (see, for example, Patent Document 1).

しかし、従来では、使用するエンジンの種類に応じて、回転バランサの付加モーメントを調節するに当たり、バランサウェイトの先端周面の全面を一定厚さ切削して除肉しているため、問題がある。
付加モーメントとは、回転バランサの遠心力発生機能の指標で、バランサウェイトの重量と、回転中心からバランサウェイトの重心までの腕長さの積をいう。 However, conventionally, when adjusting the additional moment of the rotary balancer according to the type of engine used, there is a problem because the entire peripheral surface of the tip of the balancer weight is cut to a certain thickness to remove the thickness.
The additional moment is an index of the centrifugal force generation function of the rotary balancer, and is the product of the weight of the balancer weight and the arm length from the center of rotation to the center of gravity of the balancer weight.

特開２００６−２１４５５６号公報(図１、図２参照)JP 2006-214556 A (see FIGS. 1 and 2)

上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》 付加モーメントの調節に伴う回転バランサの軽量化が困難である。
回転バランサの付加モーメントを調節するに当たり、バランサウェイトの先端周面の全面を一定厚さ切削して除肉しているため、バランサウェイトの先端周面の幅方向中央部分も除肉される。この部分は、重心を挟んで回転中心と反対側にあるため、この部分が除肉されると、バランサウェイトの重心が回転中心に近づきやすく、回転中心から重心までの腕長さが減少しやすい。このため、バランサウェイトの除肉に伴う付加モーメントの低下率が大きく、バランサウェイトを少量しか除肉することができず、回転バランサの軽量化が困難である。 The above prior art has the following problems.
<Problem> It is difficult to reduce the weight of the rotary balancer when adjusting the additional moment.
When adjusting the additional moment of the rotary balancer, the entire thickness of the tip peripheral surface of the balancer weight is cut by a predetermined thickness, so that the central portion in the width direction of the tip peripheral surface of the balancer weight is also thinned. This part is on the opposite side of the center of rotation with the center of gravity in between, so if this part is thinned, the center of gravity of the balancer weight tends to approach the center of rotation, and the arm length from the center of rotation to the center of gravity tends to decrease. . For this reason, the rate of reduction of the additional moment accompanying the thinning of the balancer weight is large, and only a small amount of the balancer weight can be thinned, making it difficult to reduce the weight of the rotary balancer.

《問題》 ジャーナル部等の摩擦抵抗が増大しやすい。
回転バランサの付加モーメントを調節するに当たり、バランサウェイトの先端周面の全面を一定厚さ切削して除肉しているため、バランサウェイトの先端周面の幅方向中央部分も除肉される。このため、遠心力に対するバランサウェイトの曲げ剛性が低下しやすく、遠心力によるバランサウェイトの撓みが大きくなる。このため、ジャーナル部が軸受内で傾いて、ジャーナル部とその軸受の摩擦抵抗が増大しやすい。この場合、燃料消費率が悪化する。また、ジャーナル部とその軸受が磨耗することもある。 <Problem> The frictional resistance of the journal is likely to increase.
When adjusting the additional moment of the rotary balancer, the entire thickness of the tip peripheral surface of the balancer weight is cut by a predetermined thickness, so that the central portion in the width direction of the tip peripheral surface of the balancer weight is also thinned. For this reason, the bending rigidity of the balancer weight with respect to the centrifugal force is likely to be reduced, and the deflection of the balancer weight due to the centrifugal force is increased. For this reason, the journal portion is inclined in the bearing, and the frictional resistance between the journal portion and the bearing tends to increase. In this case, the fuel consumption rate deteriorates. Further, the journal part and its bearing may be worn.

本発明は、上記問題点を解決することができるエンジンの回転バランサ、すなわち、付加モーメントの調節に伴う回転バランサの軽量化が容易になるとともに、ジャーナル部等の摩擦抵抗の増大を抑制することができる、エンジンの回転バランサを提供することを課題とする。   The present invention makes it possible to easily reduce the weight of a rotation balancer of an engine that can solve the above-described problems, that is, to adjust the additional moment, and to suppress an increase in frictional resistance of a journal portion or the like. An object of the present invention is to provide an engine rotation balancer.

主要な請求項１、５に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
(請求項１に係る発明)
図１〜３の各(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ジャーナル部(１)(１)間にバランサウェイト(２)が配置されたエンジンの回転バランサにおいて、
図１〜３の各(Ｃ)に例示するように、バランサウェイト(２)の幅方向両端に、バランサウェイト(２)の先端周面(６)よりも回転中心(５)に接近した除肉面(３)(３)が設けられ、
図１〜３の各(Ａ)〜(Ｅ)に例示するように、この除肉面(３)(３)はバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)に形成され、この軸方向中央寄りウェイト部分(７)の幅寸法(７ａ)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)の幅寸法(８ａ)よりも短く形成されている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 The invention specific matters of the inventions according to main claims 1 and 5 are as follows.
(Invention of Claim 1)
In the rotary balancer of the engine in which the balancer weight (2) is arranged between the journal portions (1) and (1) as illustrated in FIGS.
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3C, the thickness removal at the both ends in the width direction of the balancer weight (2) is closer to the center of rotation (5) than the front peripheral surface (6) of the balancer weight (2). Surface (3) (3) is provided,
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3 (A) to (E), the thinning surface (3) (3) is formed in the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2). The width dimension (7a) of the axially central weight part (7) is shorter than the width dimension (8a) of the axially weighted weight part (8) of the balancer weight (2). Engine rotation balancer.

(請求項５に係る発明)
図１〜３の各(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ジャーナル部(１)(１)間にバランサウェイト(２)が配置されたエンジンの回転バランサにおいて、
図１〜３の各(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 (Invention according to claim 5)
In the rotary balancer of the engine in which the balancer weight (2) is arranged between the journal portions (1) and (1) as illustrated in FIGS.
As shown in FIGS. 1 to 3 (A), (B), (D), and (E), the balancer weight (2) is provided with a removal hole (12) along the width direction thereof. A featured engine rotation balancer.

（請求項１に係る発明）
《効果》 付加モーメントの調節に伴う回転バランサの軽量化が容易になる。
図１〜３の各(Ｃ)に例示するように、バランサウェイト(２)の幅方向両端に、バランサウェイト(２)の先端周面(６)よりも回転中心(５)に接近した除肉面(３)(３)が設けられるので、バランサウェイト(２)の先端周面(６)の幅方向中央部分が除肉される場合に比べ、バランサウェイト(２)の重心(４)が回転中心(５)に近づきにくく、回転中心(５)から重心(４)までの腕長さが変化しにくい。このため、バランサウェイト(２)の除肉に対する付加モーメントの変化率が小さく、バランサウェイト(２)を大量に除肉することができ、回転バランサ(２)の軽量化が容易になる。 (Invention according to Claim 1)
<Effect> It is easy to reduce the weight of the rotary balancer by adjusting the additional moment.
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3C, the thickness removal at the both ends in the width direction of the balancer weight (2) is closer to the center of rotation (5) than the front peripheral surface (6) of the balancer weight (2). Since the surfaces (3) and (3) are provided, the center of gravity (4) of the balancer weight (2) rotates as compared with the case where the central portion in the width direction of the tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2) is thinned. It is difficult to approach the center (5), and the arm length from the center of rotation (5) to the center of gravity (4) is difficult to change. For this reason, the rate of change of the additional moment with respect to the thickness removal of the balancer weight (2) is small, the balancer weight (2) can be removed in large quantities, and the rotating balancer (2) can be easily reduced in weight.

《効果》 ジャーナル部等の摩擦抵抗の増大を抑制することができる。
図１〜３の各(Ｃ)に例示するように、バランサウェイト(２)の幅方向両端に、バランサウェイト(２)の先端周面(６)よりも回転中心(５)に接近した除肉面(３)(３)が設けられるので、先端周面(６)の幅方向中央部分を除肉する必要がなく、遠心力に対するバランサウェイト(２)の曲げ剛性が高く維持される。
また、図１〜３の各(Ａ)〜(Ｅ)に例示するように、この除肉面(３)(３)はバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)に形成され、この軸方向中央寄りウェイト部分(７)の幅寸法(７ａ)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)の幅寸法(８ａ)よりも短く形成されているため、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)を軽量化することができる。このため、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)にかかる遠心力が小さくなり、遠心力による軸方向中央寄りウェイト部分(７)の撓みが抑制される。
これらの理由により、遠心力によるバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)の撓みが抑制され、ジャーナル部(１)(１)の軸受内での傾きが抑制される。このため、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の摩擦抵抗の増大を抑制することができる。これにより、燃料消費率を良好にすることができる。また、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の磨耗を抑制することもできる。 <Effect> An increase in frictional resistance of the journal portion or the like can be suppressed.
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3C, the thickness removal at the both ends in the width direction of the balancer weight (2) is closer to the center of rotation (5) than the front peripheral surface (6) of the balancer weight (2). Since the surfaces (3) and (3) are provided, it is not necessary to remove the central portion in the width direction of the tip peripheral surface (6), and the bending rigidity of the balancer weight (2) against the centrifugal force is maintained high.
Also, as shown in FIGS. 1A to 1E, the thinning surfaces (3) and (3) are formed in the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2). Since the width dimension (7a) of the axially central weight portion (7) is shorter than the width dimension (8a) of the axially proximal weight portion (8) of the balancer weight (2), the balancer weight The weight portion (7) closer to the center in the axial direction (2) can be reduced in weight. For this reason, the centrifugal force applied to the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2) is reduced, and bending of the axially central weight portion (7) due to the centrifugal force is suppressed.
For these reasons, bending of the weight portion (7) near the axial center of the balancer weight (2) due to centrifugal force is suppressed, and the inclination of the journal portions (1) (1) in the bearing is suppressed. For this reason, the increase in the frictional resistance of the journal portions (1) and (1) and the bearings thereof can be suppressed. Thereby, a fuel consumption rate can be made favorable. Further, it is possible to suppress wear of the journal portions (1) and (1) and their bearings.

（請求項２に係る発明）
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ジャーナル部等の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。
図１〜２の各(Ｃ)〜(Ｅ)に例示するように、バランサウェイト(２)からバランサウェイト(２)の先端周面(６)とは反対側にリブ(９)が突出され、このリブ(９)のうち、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)から突出された軸方向中央寄りリブ部分(１０)の突出寸法(１０ａ)が、バランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)から突出された軸方向端寄りリブ部分(１１)の突出寸法(１１ａ)よりも長く形成されているので、遠心力による撓みが起こりやすいバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)が突出寸法(１０ａ)の長い軸方向中央寄りリブ部分(１０)で強力に補強される。
このため、遠心力によるバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)の撓みが抑制され、ジャーナル部(１０)(１０)の軸受内での傾きが抑制される。このため、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。 (Invention according to Claim 2)
In addition to the effect of the invention according to claim 1, the following effect is achieved.
<Effect> It is possible to enhance the frictional resistance suppressing function of the journal portion and the like.
As illustrated in each of (C) to (E) of FIGS. 1 and 2, the rib (9) protrudes from the balancer weight (2) to the side opposite to the tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2), Of the rib (9), the protruding dimension (10a) of the axially central rib portion (10) protruding from the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2) is the balancer weight (2). Since it is formed longer than the projecting dimension (11a) of the axial end rib portion (11) protruding from the axial end weight portion (8), the balancer weight (2) of the balancer weight (2) is likely to be bent by centrifugal force. The axially central weight portion (7) is strongly reinforced by the axially central rib portion (10) having a long protruding dimension (10a).
For this reason, the bending of the weight portion (7) near the center in the axial direction of the balancer weight (2) due to the centrifugal force is suppressed, and the inclination of the journal portions (10) (10) in the bearing is suppressed. For this reason, the frictional resistance suppressing function of the journal portions (1) and (1) and their bearings can be enhanced.

（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 付加モーメントの調節に伴う回転バランサの軽量化が容易になる。
図１〜３の各(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられているので、バランサウェイト(２)の先端周面(６)の幅方向中央部分が除肉される場合に比べ、バランサウェイト(２)の重心(４)が回転中心(５)に近づきにくく、回転中心(５)から重心(４)までの腕長さが変化しにくい。このため、バランサウェイト(２)の除肉に対する付加モーメントの変化率が小さく、バランサウェイト(２)を大量に除肉することができ、回転バランサ(２)の軽量化が容易になる。 (Invention according to claim 3)
In addition to the effect of the invention according to claim 1 or claim 2, the following effect is achieved.
<Effect> It is easy to reduce the weight of the rotary balancer by adjusting the additional moment.
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3 (A), (B), (D), and (E), the balancer weight (2) is provided with a thinning hole (12) along its width direction. The center of gravity (4) of the balancer weight (2) is less likely to approach the center of rotation (5) and the center of rotation (5) than when the center part in the width direction of the front peripheral surface (6) of the weight (2) is thinned. The arm length from the center of gravity to the center of gravity (4) is difficult to change. For this reason, the rate of change of the additional moment with respect to the thickness removal of the balancer weight (2) is small, the balancer weight (2) can be removed in large quantities, and the rotating balancer (2) can be easily reduced in weight.

（請求項４に係る発明）
請求項３に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ジャーナル部等の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。
図１〜３の各(Ａ)〜(Ｅ)に例示するように、除肉孔(１２)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)にのみ設けられているので、遠心力による撓みが起こりやすいバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)で、除肉孔(１２)による曲げ剛性の低下が起こらない。
このため、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)の撓みが抑制され、ジャーナル部(１)(１)の軸受内での傾きが抑制される。このため、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。 (Invention of Claim 4)
In addition to the effect of the invention according to claim 3, the following effect is achieved.
<Effect> It is possible to enhance the frictional resistance suppressing function of the journal portion and the like.
As illustrated in each of (A) to (E) of FIGS. 1 to 3, the thickness removing hole (12) is provided only in the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2). The balance weight (2) near the center in the axial direction of the balancer weight (2), which is likely to be bent by force, does not cause a decrease in bending rigidity due to the thinning hole (12).
For this reason, the deflection of the weight portion (7) near the center in the axial direction of the balancer weight (2) is suppressed, and the inclination of the journal portions (1) (1) in the bearing is suppressed. For this reason, the frictional resistance suppressing function of the journal portions (1) and (1) and their bearings can be enhanced.

（請求項５に係る発明）
《効果》 付加モーメントの調節に伴う回転バランサの軽量化が容易になる。
図１〜３の各(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられているので、バランサウェイト(２)の先端周面(６)の幅方向中央部分が除肉される場合に比べ、バランサウェイト(２)の重心(４)が回転中心(５)に近づきにくく、回転中心(５)から重心(４)までの腕長さが変化しにくい。このため、バランサウェイト(２)の除肉に対する付加モーメントの変化率が小さく、バランサウェイト(２)を大量に除肉することができ、回転バランサ(２)の軽量化が容易になる。 (Invention according to claim 5)
<Effect> It is easy to reduce the weight of the rotary balancer by adjusting the additional moment.
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3 (A), (B), (D), and (E), the balancer weight (2) is provided with a thinning hole (12) along its width direction. The center of gravity (4) of the balancer weight (2) is less likely to approach the center of rotation (5) and the center of rotation (5) than when the center part in the width direction of the front peripheral surface (6) of the weight (2) is thinned. The arm length from the center of gravity to the center of gravity (4) is difficult to change. For this reason, the rate of change of the additional moment with respect to the thickness removal of the balancer weight (2) is small, the balancer weight (2) can be removed in large quantities, and the rotating balancer (2) can be easily reduced in weight.

《効果》 ジャーナル部等の摩擦抵抗の増大を抑制することができる。
図１〜３の各(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)に例示するように、バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられているので、バランサウェイト(２)の先端周面(６)の幅方向中央部分が除肉される場合に比べ、遠心力に対するバランサウェイト(２)の曲げ剛性が高く維持される。
このため、遠心力によるバランサウェイト(２)の撓みが抑制され、ジャーナル部(１)(１)の軸受内での傾きが抑制される。このため、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の摩擦抵抗の増大を抑制することができる。 <Effect> An increase in frictional resistance of the journal portion or the like can be suppressed.
As illustrated in each of FIGS. 1 to 3 (A), (B), (D), and (E), the balancer weight (2) is provided with a thinning hole (12) along its width direction. The bending rigidity of the balancer weight (2) with respect to the centrifugal force is maintained high as compared with the case where the central portion in the width direction of the front peripheral surface (6) of the weight (2) is thinned.
For this reason, bending of the balancer weight (2) due to centrifugal force is suppressed, and the inclination of the journal portions (1) and (1) in the bearing is suppressed. For this reason, the increase in the frictional resistance of the journal portions (1) and (1) and the bearings thereof can be suppressed.

（請求項６に係る発明）
請求項５に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ジャーナル部等の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。
図１〜３の各(Ａ)〜(Ｅ)に例示するように、除肉孔(１２)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)にのみ設けられているので、遠心力による撓みが起こりやすいバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)で、除肉孔(１２)による曲げ強度の低下が起こらない。
このため、遠心力によるバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)の撓みが抑制され、ジャーナル部(１)(１)の軸受内での傾きが抑制される。このため、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。 (Invention of Claim 6)
In addition to the effect of the invention according to claim 5, the following effect is achieved.
<Effect> It is possible to enhance the frictional resistance suppressing function of the journal portion and the like.
As illustrated in each of (A) to (E) of FIGS. 1 to 3, the thickness removing hole (12) is provided only in the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2). In the balancer weight (2) near the center in the axial direction of the balancer weight (2) where bending due to force is likely to occur, the bending strength is not reduced by the thinning hole (12).
For this reason, the bending of the weight portion (7) near the center in the axial direction of the balancer weight (2) due to the centrifugal force is suppressed, and the inclination of the journal portions (1) (1) in the bearing is suppressed. For this reason, the frictional resistance suppressing function of the journal portions (1) and (1) and their bearings can be enhanced.

（請求項７に係る発明）
請求項５または請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》 ジャーナル部等の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。
図１〜２の各(Ｃ)〜(Ｅ)に例示するように、バランサウェイト(２)からバランサウェイト(２)先端周面(６)とは反対側にリブ(９)が突出され、このリブ(９)のうち、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)から突出された軸方向中央寄りリブ部分(１０)の突出寸法(１０ａ)が、バランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)から突出された軸方向端寄りリブ部分(１１)の突出寸法(１１ａ)よりも長く形成されているので、遠心力による撓みが起こりやすいバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)が突出寸法(１０ａ)の長い軸方向中央寄りリブ部分(１０)で強力に補強される。
このため、遠心力によるバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)の撓みが抑制され、ジャーナル部(１)(１)の軸受内での傾きが抑制される。このため、ジャーナル部(１)(１)とその軸受の摩擦抵抗抑制機能を高めることができる。 (Invention of Claim 7)
In addition to the effect of the invention according to claim 5 or claim 6, the following effect is produced.
<Effect> It is possible to enhance the frictional resistance suppressing function of the journal portion and the like.
As illustrated in each of (C) to (E) of FIGS. 1 and 2, a rib (9) protrudes from the balancer weight (2) to the opposite side of the balancer weight (2) tip peripheral surface (6). Of the rib (9), the protruding dimension (10a) of the axially central rib portion (10) protruding from the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2) is the axis of the balancer weight (2). Since it is formed longer than the protruding dimension (11a) of the axially close rib portion (11) protruding from the directional end weight portion (8), the shaft of the balancer weight (2) is likely to be bent by centrifugal force. The central weight portion (7) is strongly reinforced by the axially central rib portion (10) having a long protruding dimension (10a).
For this reason, the bending of the weight portion (7) near the center in the axial direction of the balancer weight (2) due to the centrifugal force is suppressed, and the inclination of the journal portions (1) (1) in the bearing is suppressed. For this reason, the frictional resistance suppressing function of the journal portions (1) and (1) and their bearings can be enhanced.

本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図３は本発明の実施形態に係るエンジンの回転バランサを説明する図で、図１は第１実施形態、図２は第２実施形態、図３は第３実施形態を説明する。各実施形態では、ディーゼルエンジンの二次回転バランサについて説明する。   Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 3 are diagrams for explaining an engine rotation balancer according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 illustrates a first embodiment, FIG. 2 illustrates a second embodiment, and FIG. 3 illustrates a third embodiment. In each embodiment, a secondary rotation balancer of a diesel engine will be described.

図１に示す第１実施形態の構造は、次の通りである。
このエンジンの回転バランサは、ディーゼルエンジンの二次回転バランサである。
図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ジャーナル部(１)(１)間にバランサウェイト(２)が配置されている。
図１(Ｃ)に示すように、バランサウェイト(２)の幅方向両端に、バランサウェイト(２)の先端周面(６)よりも回転中心(５)に接近した除肉面(３)(３)が設けられている。
図１(Ａ)〜(Ｅ)に示すように、この除肉面(３)(３)はバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)に形成され、この軸方向中央寄りウェイト部分(７)の幅寸法(７ａ)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)の幅寸法(８ａ)よりも短く形成されている。 The structure of the first embodiment shown in FIG. 1 is as follows.
This engine rotation balancer is a secondary rotation balancer of a diesel engine.
As shown in FIGS. 1A and 1B, a balancer weight (2) is arranged between the journal portions (1) and (1).
As shown in FIG. 1 (C), the thinning surface (3) (3) (closer to the rotation center (5) than the tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2) at both ends in the width direction of the balancer weight (2). 3) is provided.
As shown in FIGS. 1A to 1E, the thinning surfaces (3) and (3) are formed in the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2). The width dimension (7a) of the portion (7) is shorter than the width dimension (8a) of the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2).

図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、ジャーナル部(１)(１)はバランサの両端に一対設けられ、バランサウェイト(２)はこの一対のジャーナル部(１)(１)間に１個配置されている。バランサウェイト(２)の幅方向とは、図１(Ｃ)〜(Ｅ)に示すように、回転中心(５)と平行な向きに見て、回転中心(５)と重心(４)とを結ぶ仮想線(１３)で方向付けられる遠心方向と直交する方向をいう。バランサウェイト(２)の先端周面(６)とは、図１(Ｃ)〜(Ｅ)に示すように、重心(４)を間に挟んで回転中心(５)と反対側にあるバランサウェイト(２)の周面をいう。図１(Ｃ)〜(Ｅ)に示す重心(４)は、いずれも各断面の重心である。先端周面(６)は円弧面とされ、除肉面(３)は平坦面とされている。   As shown in FIGS. 1A and 1B, a pair of journal portions (1) and (1) are provided at both ends of the balancer, and the balancer weight (2) is 1 between the pair of journal portions (1) and (1). Are arranged. As shown in FIGS. 1C to 1E, the width direction of the balancer weight (2) refers to the rotation center (5) and the center of gravity (4) when viewed in a direction parallel to the rotation center (5). It refers to the direction orthogonal to the centrifugal direction directed by the connecting virtual line (13). The tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2) is a balancer weight on the opposite side of the center of rotation (5) with the center of gravity (4) in between, as shown in FIGS. Refers to the circumference of (2). The center of gravity (4) shown in FIGS. 1C to 1E is the center of gravity of each cross section. The tip peripheral surface (6) is an arc surface, and the removal surface (3) is a flat surface.

図１(Ｃ)〜(Ｅ)に示すように、バランサウェイト(２)からバランサウェイト(２)の先端周面(６)とは反対側にリブ(９)が突出され、このリブ(９)のうち、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)から突出された軸方向中央寄りリブ部分(１０)の突出寸法(１０ａ)が、バランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)から突出された軸方向端寄りリブ部分(１１)の突出寸法(１１ａ)よりも長く形成されている。   As shown in FIGS. 1C to 1E, a rib (9) protrudes from the balancer weight (2) on the side opposite to the tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2). Of these, the protruding dimension (10a) of the axially central rib portion (10) protruding from the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2) is the axially proximal weight of the balancer weight (2). It is formed longer than the protruding dimension (11a) of the rib portion (11) near the axial end protruding from the portion (8).

図１(Ｃ)〜(Ｅ)に示すように、軸方向中央寄りリブ部分(１０)の幅寸法は軸方向端寄りリブ部分(１１)の幅寸法よりも長く、軸方向中央寄りウェイト部分(７)の幅寸法(７ａ)よりも短く形成されている。軸方向中央寄りリブ部分(１０)はジャーナル部(１)の外周と同じ位置まで突出している。   As shown in FIGS. 1 (C) to (E), the width dimension of the axially central rib portion (10) is longer than the width dimension of the axially end rib portion (11), and the axially central weight portion ( It is shorter than the width dimension (7a) of 7). The axially central rib portion (10) protrudes to the same position as the outer periphery of the journal portion (1).

図１(Ａ)(Ｂ)(Ｄ)(Ｅ)に示すように、バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられている。
除肉孔(１２)はバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)にのみ設けられている。
除肉孔(１２)はバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)を貫通する丸孔である。
軸方向端寄りウェイト部分(８)は軸方向中央寄りウェイト部分(７)の両側に一対配置され、除肉孔(１２)は各軸方向端寄りウェイト部分(８)に一対ずつ配置されている。 As shown in FIGS. 1 (A), (B), (D), and (E), the balancer weight (2) is provided with a thinning hole (12) along the width direction thereof.
The thinning hole (12) is provided only in the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2).
The thickness removing hole (12) is a round hole penetrating the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2).
A pair of weight portions (8) near the axial end are disposed on both sides of the weight portion (7) near the center in the axial direction, and a pair of thinning holes (12) are disposed on each weight portion (8) near the axial end. .

図２に示す第２実施形態は、図１に示す第１実施形態と次の点で異なる。
この第２実施形態では、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)が、先端周面(６)付近を除き、軸方向中央寄りリブ部分(１０)と同じ幅になるまで除肉されている。他の構造は、図１の第１実施形態と同じである。
他の点は、図１の第１実施形態と同じであり、図２中、図１の第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。 The second embodiment shown in FIG. 2 differs from the first embodiment shown in FIG. 1 in the following points.
In the second embodiment, the balancer weight (2) is removed until the axially central weight portion (7) has the same width as the axially central rib portion (10) except for the vicinity of the tip peripheral surface (6). It is meat. Other structures are the same as those of the first embodiment shown in FIG.
The other points are the same as those of the first embodiment shown in FIG. 1. In FIG. 2, the same elements as those of the first embodiment shown in FIG.

図３に示す第３実施形態は、図１に示す第１実施形態と次の点で異なる。
この第２実施形態では、３個のジャーナル部(１)(１)(１)がバランサの両側と中間に配置され、隣合う各ジャーナル部(１)(１)間にバランサウェイト(２)が合計２個配置され、除肉孔(１２)は各軸方向端寄りウェイト部分(８)に一個ずつ配置され、軸方向中央寄りリブ部分(１０)の幅寸法が軸方向中央寄りウェイト部分(７)の幅寸法(７ａ)と同じ長さに設定され、軸方向中央寄りリブ部分(１０)はジャーナル部(１)の外周よりも内寄り位置までしか突出されていない。また、軸方向中央寄りリブ部分(１０)の突出寸法(１０ａ)はこれと隣接する軸方向端寄りリブ部分(１１)の突出寸法(１１ａ)と同じ長さに形成され、軸方向端寄りリブ部分(１１)のジャーナル部(１)寄りの部分は、ジャーナル部(１)に近づくにつれて突出寸法が次第に長くなっている。
他の点は、図１の第１実施形態と同じであり、図３中、図１の第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付しておく。 The third embodiment shown in FIG. 3 differs from the first embodiment shown in FIG. 1 in the following points.
In the second embodiment, three journal parts (1), (1), and (1) are arranged in the middle and both sides of the balancer, and a balancer weight (2) is provided between adjacent journal parts (1) and (1). A total of two holes are formed, and one thinning hole (12) is arranged in each axial end weight portion (8), and the width dimension of the axial central rib portion (10) is the axial central weight portion (7). ) Is set to the same length as the width dimension (7a), and the axially central rib portion (10) protrudes only to the inward position from the outer periphery of the journal portion (1). Further, the protruding dimension (10a) of the axially central rib portion (10) is formed to have the same length as the protruding dimension (11a) of the adjacent axial end rib portion (11) adjacent thereto. In the portion of the portion (11) close to the journal portion (1), the projecting dimension becomes gradually longer as it approaches the journal portion (1).
The other points are the same as those of the first embodiment shown in FIG. 1. In FIG. 3, the same elements as those of the first embodiment of FIG.

本発明の第１実施形態に係るエンジンの回転バランサを説明する図で、図１(Ａ)は側面図、図１(Ｂ)は平面図、図１(Ｃ)は図１(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図１(Ｄ)は図１(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図１(Ｅ)は図１(Ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。1A and 1B are diagrams for explaining an engine rotation balancer according to a first embodiment of the present invention, in which FIG. 1A is a side view, FIG. 1B is a plan view, and FIG. 1C is C in FIG. FIG. 1D is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 1A, and FIG. 1E is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 本発明の第２実施形態に係るエンジンの回転バランサを説明する図で、図２(Ａ)は側面図、図２(Ｂ)は平面図、図２(Ｃ)は図２(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図２(Ｄ)は図２(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図２(Ｅ)は図２(Ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 2A is a side view, FIG. 2B is a plan view, and FIG. 2C is a view of C in FIG. 2A, illustrating an engine rotation balancer according to a second embodiment of the present invention. 2C is a cross-sectional view taken along line D-D in FIG. 2A, and FIG. 2E is a cross-sectional view taken along line EE in FIG. 2A. 本発明の第３実施形態に係るエンジンの回転バランサを説明する図で、図３(Ａ)は側面図、図３(Ｂ)は平面図、図３(Ｃ)は図３(Ａ)のＣ−Ｃ線断面図、図３(Ｄ)は図３(Ａ)のＤ−Ｄ線断面図、図３(Ｅ)は図３(Ａ)のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 3A is a side view, FIG. 3B is a plan view, and FIG. 3C is a diagram of C in FIG. 3A, illustrating an engine rotation balancer according to a third embodiment of the present invention. FIG. 3C is a cross-sectional view taken along line -C, FIG. 3D is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 3A, and FIG. 3E is a cross-sectional view taken along line EE in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

(１) ジャーナル部
(２) バランサウェイト
(３) 除肉面
(４) 重心
(６) 先端周面
(７) 軸方向中央寄りウェイト部分
(７ａ) 幅寸法
(８) 軸方向端寄りウェイト部分
(８ａ) 幅寸法
(９) リブ
(１０) 軸方向中央寄りリブ部分
(１０ａ) 突出寸法
(１１) 軸方向端寄りリブ部分
(１１ａ) 突出寸法
(１２) 除肉孔 (1) Journal Department
(2) Balancer weight
(3) Carved surface
(4) Center of gravity
(6) Tip peripheral surface
(7) Axial central weight
(7a) Width dimension
(8) Weighted portion near the axial end
(8a) Width dimension
(9) Ribs
(10) Axial central rib
(10a) Projection dimension
(11) Axial end rib part
(11a) Projection dimension
(12) Carbide hole

Claims (7)

ジャーナル部(１)(１)間にバランサウェイト(２)が配置されたエンジンの回転バランサにおいて、
バランサウェイト(２)の幅方向両端に、バランサウェイト(２)の先端周面(６)よりも回転中心(５)に接近した除肉面(３)(３)が設けられ、
この除肉面(３)(３)はバランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)に形成され、この軸方向中央寄りウェイト部分(７)の幅寸法(７ａ)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)の幅寸法(８ａ)よりも短く形成されている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In an engine rotation balancer in which a balancer weight (2) is arranged between journal parts (1) and (1),
On both ends in the width direction of the balancer weight (2), there are provided the removal surfaces (3) and (3) that are closer to the center of rotation (5) than the peripheral surface (6) of the tip of the balancer weight (2).
The thinning surfaces (3) and (3) are formed in the axially central weight portion (7) of the balancer weight (2). The width dimension (7a) of the axially central weight portion (7) is the balancer weight (7). An engine rotation balancer characterized in that it is formed shorter than the width dimension (8a) of the weight portion (8) near the axial end in 2). 請求項１に記載されたエンジンの回転バランサにおいて、
バランサウェイト(２)からバランサウェイト(２)の先端周面(６)とは反対側にリブ(９)が突出され、このリブ(９)のうち、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)から突出された軸方向中央寄りリブ部分(１０)の突出寸法(１０ａ)が、バランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)から突出された軸方向端寄りリブ部分(１１)の突出寸法(１１ａ)よりも長く形成されている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In the rotation balancer of the engine according to claim 1,
A rib (9) protrudes from the balancer weight (2) to the opposite side of the tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2), and of the rib (9), the weight closer to the center of the balancer weight (2) in the axial direction. The protruding dimension (10a) of the axially central rib portion (10) protruding from the portion (7) is the axially proximal rib portion protruding from the axial end weight portion (8) of the balancer weight (2). An engine rotation balancer characterized by being formed longer than the protruding dimension (11a) of (11). 請求項１または請求項２に記載されたエンジンの回転バランサにおいて、
バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In the rotation balancer of the engine according to claim 1 or 2,
An engine rotation balancer characterized in that a thinning hole (12) is provided in the balancer weight (2) along the width direction thereof. 請求項３に記載されたエンジンの回転バランサにおいて、
除肉孔(１２)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)にのみ設けられている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In the rotation balancer of the engine according to claim 3,
A rotating balancer for an engine, wherein the thinning hole (12) is provided only in the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2). ジャーナル部(１)(１)間にバランサウェイト(２)が配置されたエンジンの回転バランサにおいて、
バランサウェイト(２)にその幅方向に沿って除肉孔(１２)が設けられている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In an engine rotation balancer in which a balancer weight (2) is arranged between journal parts (1) and (1),
An engine rotation balancer characterized in that a thinning hole (12) is provided in the balancer weight (2) along the width direction thereof. 請求項５に記載されたエンジンの回転バランサにおいて、
除肉孔(１２)がバランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)にのみ設けられている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In the rotation balancer of the engine according to claim 5,
A rotating balancer for an engine, wherein the thinning hole (12) is provided only in the weight portion (8) near the axial end of the balancer weight (2). 請求項５または請求項６に記載されたエンジンの回転バランサにおいて、
バランサウェイト(２)からバランサウェイト(２)の先端周面(６)とは反対側にリブ(９)が突出され、このリブ(９)のうち、バランサウェイト(２)の軸方向中央寄りウェイト部分(７)から突出された軸方向中央寄りリブ部分(１０)の突出寸法(１０ａ)が、バランサウェイト(２)の軸方向端寄りウェイト部分(８)から突出された軸方向端寄りリブ部分(１１)の突出寸法(１１ａ)よりも長く形成されている、ことを特徴とするエンジンの回転バランサ。 In the rotation balancer of the engine according to claim 5 or 6,
A rib (9) protrudes from the balancer weight (2) to the opposite side of the tip peripheral surface (6) of the balancer weight (2), and of the rib (9), the weight closer to the center of the balancer weight (2) in the axial direction. The protruding dimension (10a) of the axially central rib portion (10) protruding from the portion (7) is the axially proximal rib portion protruding from the axial end weight portion (8) of the balancer weight (2). An engine rotation balancer characterized by being formed longer than the protruding dimension (11a) of (11).
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