JP3668918B2

JP3668918B2 - ドアプロテクタ

Info

Publication number: JP3668918B2
Application number: JP03971997A
Authority: JP
Inventors: 敏郎成田
Original assignee: 株式会社大成製作所
Priority date: 1996-02-09
Filing date: 1997-02-10
Publication date: 2005-07-06
Anticipated expiration: 2017-02-10
Also published as: JPH09272340A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアの開放端縁部に装着して使用するドアプロテクタに関するものであり、特に、多目的レジャー車（ＲＶ）に好適なドアプロテクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドアを開閉する際に、ドアの端縁部が隣接する他の車両やガードレール等に衝突してこの部分に損傷や塗装の剥離を生じさせることはしばしば経験することである。これらのトラブルからドアの端縁部を保護する目的でドアエッジを装着することは従来から極めて一般的に行われている。
【０００３】
このような目的で用いられているドアエッジは、図１３に示すように、自動車ドア１０の端縁部に密着するような形状に屈曲させたステンレススチール等の金属薄板からなるドアエッジ本体１１の裏面側に強力な接着力の両面接着テープ（図示せず）が設けられている構成となっており、この両面接着テープによってドアエッジ本体１１はドア１０の開放端縁部の側面に装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のドアエッジは、金属等の薄板で形成されており、しかもドアに密着しているために、強い衝撃力が加わった場合、ドアエッジのみならずドアの端縁部も損傷してしまうという問題点があった。殊に、多目的レジャー車の場合、その使用環境がセダン車等に比して厳しいために、このようなドアの損傷が起こる可能性はより高いものとなっていた。
【０００５】
また、従来のドアエッジは、ドアエッジ本体をドアに密着させる構成となっているために、ドアエッジ本体の屈曲加工に際して精度が要求され、その分だけ加工時間が長引き、ひいては製造コストが高くなっていた。
【０００６】
さらに、強力な両面接着テープによりドアに装着する従来のドアエッジにおいては、装着位置がずれた場合には装着位置の修正が非常に困難となるために、その装着には熟練技術を要し、ドアへの装着が容易ではないという問題点もあった。
【０００７】
本発明の目的は、従来のドアエッジに比して強度が高く、高精度の屈曲加工を要せずに製造することができ、ドアへの取付が容易にできるドアプロテクタを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するために、本発明にかかるドアプロテクタは、自動車ドアの開放端縁部の曲線に沿った形状に成型された棒状の基体と、前記開放端縁部に装着可能な複数個の係止手段と、該係止手段と前記基体との間に介在して前記基体を前記自動車ドアに対して離隔的に保持する複数個の緩衝部材とを備えたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
【００１０】
（第１の実施形態）
図１は本発明の一実施形態の構成を示す斜視図、図２は図１に示した実施形態の端部の構成を示す拡大図、図３は図１に示した実施形態の中央部の構成を示す拡大図、図４は図２のＡ−Ａ断面図、図５は図３のＢ−Ｂ断面図である。また、図６はこの実施形態を自動車のドアに装着した状態を示す側面図である。
【００１１】
図１〜図６において、１はステンレススチール製のパイプからなるドアプロテクタの基体、２は基体１をドア１０から離隔して保持するためのゴム製の緩衝部材、３はドアプロテクタを自動車のドア１０にビス４を用いて装着するための取付金具、５は基体１の両端部に設けられたゴム製のキャップ部材、６はドアプロテクタをドアに装着する際に仮止めに用いる両面接着テープである。
【００１２】
ここで、図６に示すように基体１はドア１０に密着せず離隔した状態で装着されるため、基体１の製作過程においては高精度の屈曲加工をする必要がない。即ち、材料となるステンレススチール製のパイプをドア１０の開放端縁部の曲線に沿った形状に屈曲加工する際、パイプの形状をドア１０の開放端縁部の曲線に正確に一致させる必要はない。このため、高精度の屈曲加工が困難な高強度の材料を用いて基体１を製作することができるとともに、その製作も容易に行うことができる。
【００１３】
なお、本実施形態においては、基体１の材料としてステンレススチール製のパイプが用いられているが、この材質は金属に限定するものではなく、例えば、プラスチック等の材質でもよく、また、その形状もパイプ状に限定するものではなく、角材等の棒状のものであればどのような形状のものであってもよい。
【００１４】
さらに、本実施形態においては、キャップ部材５に取付金具３が設けられており、キャップ部材５の一部が緩衝部材２と同様の機能を果たす。即ち、キャップ部材と緩衝部材とが一体的に形成されている。このようにすることによって、部品数および製作工程数の減少を図ることができる。
【００１５】
以上のように構成された本実施形態を自動車のドアに取付けるに際しては、図７に示したように、取付金具３の隙間にドア１０の開放端縁部を差し込んで所望の取付位置を決め、両面接着テープ６によって本実施形態をドア１０に仮止めし、ビス４を用いて固定する。このように本実施形態では、仮止め用の両面接着テープ６とビス４とを用いてドア１０に装着する構成となっているために、本実施形態の着脱は従来のドアエッジに比して著しく容易になっている。
【００１６】
図８は本実施形態を自動車のドア１０に装着した状態を示す図である。本実施形態においては、基体１の強度が従来のドアエッジに比して高くなっており、また基体１とドア１０との間に緩衝部材が介在しているために、ドア１０を保護する能力が従来のドアエッジに比して著しく高くなっている。また、図８に示したような所謂カンガルーバンパーを装着している自動車においては、本実施形態はその美感からも好ましいものになっている。
【００１７】
なお、以上説明した実施形態においては、キャップ部材と緩衝部材が一体的に形成されているが、図９に示すようにキャップ部材５５と緩衝部材２とを別体にする構成としてもよい。
【００１８】
（第２の実施形態）
図１０は本発明の第２の実施形態の構成を示す斜視図で、１はドアプロテクタの基体、２は基体１をドアから離隔して保持するためのゴム製の緩衝部材、５は基体１の両端部に設けられたゴム製のキャップ部材である。また、３０は基体係合金具である。
【００１９】
基体係合金具３０の断面図を図１１に示す。
【００２０】
図１１に示したように、基体係合金具３０は、基体１の断面の形状に沿うような形状に成型されており、緩衝部材２はビス３１およびナット３２によってこの基体係合金具３０に固定されている。３３は、緩衝部材２と協働して自動車ドアの開放端縁部を挾持する挾持用金具であり、この挾持用金具３３の上部にはボルト３５と螺合する雌ネジ部３４が設けられている。基体係合金具３０，基体１，緩衝部材２には、ボルト３５が回動可能に貫通するボルト孔がそれぞれ設けられている。
【００２１】
なお、図１１に示したように、基体係合金具３０は基体１の表面に密着するような形状すなわち、基体１の断面に沿うような形状に成型されているが、基体係合金具３０の内面の全てを基体１の表面に必ずしも密着させる必要はなく、従って基体係合金具３０の形状は、基体１の断面に略沿うような形状であればよい。
【００２２】
ここで、ボルト３５を回動させると、このボルト３５と螺合する雌ネジ部３４を有する挾持用金具３３が上下に移動する。従って、ボルト３５を回動させる個とにより、図１２に示したように、緩衝部材２と挾持用金具３３とによりドア１０を挾持させることができる。
【００２３】
先に説明した第１の実施形態をドアに取り付けた場合には、図６に示したようにドア１０の内側にビス４の頭部が若干突出することになるが、この第２の実施形態ではそのようなことがないので、ドア１０を閉めたとき車体本体とドア１０との間隔が狭い自動車にも容易に取り付けることができる。
【００２４】
さらに、この第２の実施形態では、基体１に設けるボルト孔の位置を変更することによりドア１０を挾持する位置を容易に変更することができるため（図１０参照）、ドア１０の形態に応じた挾持位置を容易に選ぶことができる。
【００２５】
以上説明した第２の実施形態においては、基体１をドア１０に取り付ける取付手段として、基体係合金具３０，緩衝部材２，挾持用金具３３およびボルト３５を用いているが、この取付手段の形状および材質は、基体１をドア１０から離隔した位置に保持するために基体１とドア１０とのそれぞれに係合する構成のものであればどのような形状および材質のものでもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ドアプロテクタの強度を従来に比して高めることができるとともに、その製造にも高精度の加工を要求されることはなく、さらにドアへの取付けも容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示した実施形態の要部拡大図である。
【図３】図１に示した実施形態の要部拡大図である。
【図４】図２に示した要部のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図３に示した要部のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図１に示した実施形態をドアに装着した状態を示す側面図図である。
【図７】図１に示した実施形態をドアに装着する作業を説明するための説明図である。
【図８】図１に示した実施形態を装着した自動車の斜視図である。
【図９】図１に示した実施形態の構成を説明するための説明図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態の構成を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示した実施形態の要部断面図である。
【図１２】図１０に示した実施形態の動作を説明するための説明図である。
【図１３】従来のドアエッジの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１基体
２緩衝部材
３取付金具
４，３１ビス
５，５５キャップ部材
６両面接着テープ
１０ドア
１１ドアエッジ本体
３０基体係合金具
３２ナット
３３挾持用金具
３４雌ネジ部
３５ボルト

Claims

自動車ドアの開放端縁部の曲線に沿った形状に成型された棒状の基体と、前記開放端縁部に装着可能な複数個の係止手段と、該係止手段と前記基体との間に介在して前記基体を前記自動車ドアに対して離隔的に保持する複数個の緩衝部材とを備えたドアプロテクタ。
前記基体の両端部にはキャップ部材が設けられ、当該キャップ部材は前記緩衝部材と一体的に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のドアプロテクタ。
自動車ドアの開放端縁部の曲線に沿った形状に成型された棒状の基体と、当該基体と前記自動車ドアとにそれぞれ係合し、前記基体を前記自動車ドアから離隔した位置に保持する取付手段とを備えたドアプロテクタ。
前記取付手段は、前記基体の断面の形状に略沿うような形状に成型された基体係合金具と、該基体係合金具に装着された緩衝部材と、該緩衝部材と協働して前記自動車ドアの開放端縁部を挾持する挾持用金具と、前記基体係合金具と前記基体と前記緩衝部材とを貫通し前記挾持用金具と螺合するボルトとを備えることを特徴とする請求項３に記載のドアプロテクタ。