KR100387893B1 - 자동차 가니쉬 체결구조 - Google Patents

자동차 가니쉬 체결구조 Download PDF

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KR100387893B1
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한병영
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Abstract

본 발명은 자동차 가니쉬 체결구조에 관한 것으로, 가니쉬를 버스 차체 전면에 볼트 체결함에 있어서 볼트의 중간에 개재된 탄성부재의 탄발력을 이용하여 가니쉬와 버스 차체간의 단차 조정을 용이하게 하도록 함에 그 목적이 있다. 전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차체 전면에 가니쉬를 체결시키는 구조에 있어서, 상기 차체 전면에 고정브래킷이 고정되고, 상기 고정브래킷에는 상기 가니쉬가 상기 고정브래킷과 소정 간격을 두고 볼트 고정되며, 상기 볼트의 중간에는 상기 가니쉬를 탄력적으로 지지하는 탄성부재가 개재된다.
이와 같이 구성된 본 발명의 자동차 가니쉬 체결구조에서는 탄성부재의 탄발력을 이용하여 가니쉬의 체결위치를 자유롭게 조정할 수 있기 때문에 버스 차체 전면과 가니쉬와의 단차를 제거하여 버스 외관을 미려하게 하는 효과가 있다.

Description

자동차 가니쉬 체결구조{Mounting structure of garnish for car}
본 발명은 자동차 가니쉬 체결구조에 관한 것으로, 특히 가니쉬를 버스 차체 전면에 볼트 체결함에 있어서 볼트의 중간에 탄성부재를 개재하고 이 탄성부재의 탄발력을 이용하여 가니쉬와 버스 차체간의 단차를 손쉽게 조정할 수 있도록 하는 것에 관한 것이다.
일반적으로 가니쉬는 장식이나 꾸밈을 말하는 것으로 자동차에서는 프런트 그릴이나 리어 콤비네이션 램프 주위의 장식판과 필러에 설치하여 실내의 장식을 보기 좋게 하는 덮개로 사용되며, 또한 차체의 바깥쪽에 부착한 장식용 판으로 보통 플라스틱 제품으로 제조된다.
대형 버스의 경우 차체 전면 하측에는 범퍼가 체결되고, 범퍼의 바로 상방 양측에는 헤드램프가 체결되며, 상기 헤드램프 사이에는 가니쉬가 고정된다.
상기 가니쉬를 차체 전면에 체결함에 있어서 종래의 가니쉬 체결구조에는 가니쉬의 체결부위가 좌우 양측에 형성되어 있었기 때문에 가니쉬를 차체 전면에 체결하기 위하여 체결작업을 차체의 후방에서 수행해야 했으며 이로 인하여 체결작업이 매우 어려웠다.
또한, 가니쉬의 체결부위가 헤드램프 및 범퍼의 내부로 위치되어 있기 때문에 차체 전면과 가니쉬의 단차조정(T좌표 조정)을 하기 위해서는 헤드램프 및 범퍼를 탈거시킨 후 단차 조정작업을 해야하기 때문에 작업이 번거롭고, 많은 시간이 소요되며, 이로써 작업성 및 생산성이 저하되는 문제점이 있다.
본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 가니쉬를 차체 전면에 체결함에 있어서 가니쉬를 보다 손쉽게 체결할 수 있을 뿐만 아니라 차체 전면과 가니쉬와의 단차조절을 손쉽게 수행할 수 있는 자동차 가니쉬 체결구조를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 본 발명에 따른 버스 차체 전면 일부를 보인 정면도.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도.
※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※
1 : 버스 차체 2 : 가니쉬
110 : 고정브래킷 120 : 볼트
130 : 탄성부재 131 : 단차조절용 턱
전술한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 차체 전면에 가니쉬를 체결시키는 구조에 있어서, 상기 차체 전면에 고정브래킷이 고정되고, 상기 고정브래킷에는 상기 가니쉬가 상기 고정브래킷과 소정 간격을 두고 볼트 고정되며, 상기 볼트의 중간에는 상기 가니쉬를 탄력적으로 지지하는 탄성부재가 개재된다.
전술한 구성에서, 상기 탄성부재는 그 중간에 다수의 단차조절용 턱이 형성되고, 상기 단차조절용 턱은 중공으로 형성된다.
이하에서는 본 발명에 따른 자동차 가니쉬 체결구조에 대하여 상세하게 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 버스 차체 전면 일부를 보인 정면도이고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차 가니쉬 체결구조에서는 우선, 버스 차체(1) 후면에 고정브래킷(110)이 고정되어 있고, 상기 고정브래킷(110)에는 가니쉬(2)가 상기 고정브래킷(110)과 소정 간격을 두고 볼트(120) 및 너트(121) 고정되어 있다. 그리고 상기 볼트(120)의 중간에는 가니쉬(2)를 차체 전방쪽으로 탄력적으로 지지하는 탄성부재(130)가 개재되어 있다.
본 발명에 따른 자동차 가니쉬 체결구조를 보다 상세하게 설명하면, 우선 버스 차체(1) 후면에 고정브래킷(110)이 고정되어 있고, 이 고정브래킷(110)에는 볼트공(111)이 형성되어 있다.
상기 가니쉬(2)의 후방에는 이에 연장 형성되는 보스부(2a)가 위치되어 있으며, 이 보스부(2a)에는 볼트공(2b)이 형성되어 있다. 따라서 볼트(120)는 가니쉬(2)와 고정브래킷(110)을 연결하는 역할을 한다.
상기 볼트(120)에는 본 발명의 특징적인 구성 부품인 탄성부재(130)가 개재되어 있다. 따라서 가니쉬(2)와 고정브래킷(110) 사이에 탄성부재(130)가 설치되어 가니쉬(2)를 차체(1) 전방쪽으로 탄력적으로 밀어내도록 구성되어 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 상기 탄성부재(130)는 봉 형상을 가지며 그 중간에는 다수의 단차조절용 턱(131)이 형성되어 있다. 이 단차조절용 턱(131)은 환상으로 이루어져 있고 내부가 빈 중공으로 이루어져 있다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차 가니쉬 체결구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 2에 도시된 바와 같이, 가니쉬(2) 전방에 형성된 홈(3)에 볼트(120)를 삽입한 후 볼트(120)가 관통공(2b)을 통과하도록 한다. 이때 볼트(120)의 중간에는 탄성부재(130)를 개재하여 탄성부재(130)가 탄성력을 제공하도록 한다.
그 다음, 볼트(120)의 끝단에는 너트(121)를 체결하여 가니쉬(2)와 고정브래킷(110)을 볼트(120) 체결한다. 만약, 가니쉬(2)의 전면이 차체(1) 전면과 동일 수직면으로 일치하지 않을 경우 즉, 단차가 생길 경우 볼트(120)를 풀거나 조여서 단차조정(T좌표 조정)을 할 수 있다.
다시 말하면, 가니쉬(2)가 차체(1) 전면보다 더 많이 튀어나올 경우 탄성부재(130)의 탄발력을 극복하고 볼트(120)를 좀더 조여서 가니쉬(2)를 차체(1) 내측으로 좀더 들여보내면 된다.
반대로, 가니쉬(2)가 차체(1) 전면보다 더 많이 들어갈 경우에는 탄성부재(130)의 탄발력에 의해서 가니쉬(2)가 차체(1) 전방쪽으로 나오는 힘을 받기 때문에 볼트(120)를 서서히 조금씩 풀면서 가니쉬(2)의 위치를 조절할 수 있는것이다.
상기 탄성부재(130)의 단차조절용 턱(131)은 중공으로 이루어져 있기 때문에 신축되면서 탄발력을 일으켜 가니쉬(2)의 위치조절을 용이하게 한다. 그리고 가니쉬(2)의 중간에 형성된 홈(3)은 도 1에 도시된 바와 같이 양면테이프(4)에 의해서 차단된다.
이상에서와 같이, 가니쉬(2)를 차체(1) 전면에 볼트(120) 체결시킴에 있어서 볼트(120)를 전방에서 후방으로 진행시키면서 작업을 하기 때문에 볼트체결 작업이 매우 손쉬우며, 탄성부재(130)의 탄발력에 의해서 차체(1) 전면과 가니쉬(2)의 단차를 손쉽게 조정할 수 있다.
한편, 본 발명의 바람직한 실시예에서는 버스 가니쉬의 체결구조에 한정하여 설명하고 있으나, 본 발명은 버스 가니쉬에 한정되지 않으며 전방에서 조립되고 단차조절이 필요한 모든 부품조립에도 본 발명의 탄성부재(단차 조절용 러버부재)를 사용/적용함으로써 작업을 높이고 생상성을 향상시킬 수 있음은 물론이다.
이상에서와 같이 본 발명의 가니쉬 체결구조에서는 가니쉬를 볼트 체결시킴에 있어서 볼트를 전방에서 후방으로 진행시키면서 작업하기 때문에 체결작업이 매우 손쉬울 뿐만 아니라 탄성부재의 탄발력에 의해서 차체 전면과 가니쉬와의 단차를 손쉽게 조정할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 차체(1) 전면에 가니쉬(2)를 체결하는 구조에 있어서,
    상기 차체(1) 후면에 고정브래킷(110)이 고정되고, 상기 고정브래킷(110)에는 상기 가니쉬(2)가 상기 고정브래킷(110)과 소정 간격을 두고 볼트(120) 고정되며, 상기 볼트(120)의 중간에는 상기 가니쉬(2)를 탄력적으로 지지하는 탄성부재(130)가 개재되고, 상기 탄성부재(130)에는 그 중간에 다수의 단차조절용 턱(131)이 형성되고, 상기 단차조절용 턱(131)은 중공으로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차 가니쉬 체결구조.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 상기 볼트(120)는 상기 가니쉬(2)의 전방에서 체결되도록 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 가니쉬 체결구조.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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