JP3665809B2 - ハブクラッチの潤滑機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、４輪駆動車等の車輪ハブと駆動軸間に設けられるハブクラッチの潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記ハブクラッチは、４輪駆動車等において、例えば路面状態のよい道路を走行する際は燃費節約のため２輪駆動とし、悪路走行の場合は４輪駆動に切り替えて走行性を向上せしめることを可能とするため採用されている。
従来のハブクラッチは、例えば本出願人が出願して実開平３−１１２１４２号として公開され、図４以下に示されるように、断面コ字形で外周にストッパ部１が形成されキー部２ａ等で車輪ハブＨ側に固定されるキーブロック２と、該キーブロック２内に所定範囲の回動のみを許してインナスプリング３で戻り可能に装着され開放端側にカム４を形成したインナカム５と、内径部が駆動軸Ｄに嵌合したスリーブ６の外周スプライン６ａに嵌合されロックスプリング７により前記インナカム５側に押圧され且つその側部に前記インナカム５のカム４と係合するカム８が形成されたアウタカム９と、軸方向にスリット１０をもち前記アウタカム９に回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロック２のストッパ部１に係合し得るようインナカム５側に延びる複数の突出部１１、１２が形成されたホールドリング１３と、外周部にクラッチ歯１４が形成され、前記スリーブ６の外周スプライン６ａに嵌装されて前記アウタカム９側からロックスプリング７で押圧されるドライブクラッチ１５と、前記スリーブ６の外周スプライン６ａに嵌装され、スリーブ６端部に固定したリテーナ１６との間に配設されたリターンスプリング１７で押圧されるリターンプレート１８と、該プレート１８と前記アウタカム９の間に設けられたリターンピン１９と、車輪ハブＨにキャップ２０とともにボルト２１により結合されたハウジング２２の外端内面に設けられロック時前記クラッチ歯１４と噛合うロック歯２３とから構成されたものである。
【０００３】
そしてこのような構成により、フリー状態からロック状態に移行させようとするときは、まず、トランスフアにより２輪駆動から４輪駆動に切換えて発進すると、駆動軸Ｄが回転することによってアウタカム９が回転を始め、アウタカム９はそのカム８がインナカム５のカム４と噛み合っているのでインナカム５とともに回転し、図６のようにインナカム５の突起部５ａがキーブロツク２の円弧穴２ｂの端部に当接すると、アウタカム９のカム８がインナカム５のカム４に乗り上がる。(カムアウト作動)
アウタカム９の上記回転時ホールドリング１３は共に回転するが、前記カムアウト作動によってホールドリング１３の傾斜突出部１１がキーブロック２の開放端に乗り上がり、該突出部１１の最高位置にある最高突出部１２がキーブロック２のストッパ部１に突き当たって止まる。止まったホールドリング１３に対してアウタカム９はドライブシャフトＤから回転力が伝達されるため連続的に回転し、アウタカム９は図７のようにカムアウト状態を維持したままホールドリング１３との間で摺動する。
上記カムアウト作動によりアウタカム９は軸方向に移動し、リターンピン１９を介しリターンプレート１８がリターンスプリング１７に抗して移動し、これによりドライブクラッチ１５がロックスプリング７によりリターンプレート１８と同方向に移動してクラッチ歯１４がロック歯２３に噛み合いロック状態となる。
【０００４】
ロック状態からフリー状態に戻すときは、トランスフアにより４輪駆動から２輪駆動に切換えて車両を後進させると、アウタカムが前記と逆方向に回転せしめられ、これによりキーブロック２のストッパ部１からホールドリングの最高突出部１２が外れ、アウタカム９はリターンスプリング１７によりリターンピン１９を介して前記と逆方向へ移動し、前記アウタカム９のカム８はインナカム５のカム４と再び噛み合うことになり、ドライブクラッチ１５のクラッチ歯１４はロック歯２３から外れてフリーとなる。
【０００５】
ところで、前記オートロックハブの作動において、前記ホールドリング１３はアウタカム９の回転時、該カム９と共に回転するとともに、ハブのロック状態を保持する機能を有する必要がある。このためにはホールドリング１３は、ロックからフリー、或いはフリーからロックに移行する場合、前記アウタカム９との軸方向の摩擦力が確保されないと作動できない。
その一方で、ホールドリング１３とアウタカム９とは半径方向で回転の円滑性が保てないと回転面で焼付きを生ずるおそれがある。
換言すれば、ホールドリング１３はアウタカム９との間で、軸方向には摩擦力を保持しながら、半径方向でアウタカム９との間に回転の円滑性を保つ必要があるということになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のホールドリング１３とアウタカム９との潤滑機構は、図８に示すように、ホールドリング１３のスリット１０及び該スリット１０から１８０°離れた位置に形成した凹部１３ａよりグリースＧを回転面１００に取り入れるのみの構成であったため、回転面１００の半周間でグリース切れを生じて回転の円滑性を保てず、前記アウタカム９及びホールドリング１３の摩耗、両者間の発熱、焼き付きを発生するおそれがあるという問題がある。
従って本発明は上記問題を解決することを課題とし、ホールドリング１３をアウタカム９との間において、軸方向には摩擦力を保持しつつホールドリング１３とアウタカム９の回転面１００での摩耗、発熱、焼き付きの発生を防止できるハブクラッチの潤滑機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明ハブクラッチの潤滑機構は、外周にストッパ部をもち車輪ハブ側に固定されるキーブロック内にて所定範囲の回動のみを許して装着されるインナカムと対峙し、該カムの開放端に形成したカムと係合するカムを有し、内径部が駆動軸に嵌合したスリーブの外周スプラインに嵌合され、ばねにより前記インナカム側に押圧されるアウタカムと、軸方向にスリットをもち前記アウタカムに回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロックのストッパ部に係合し得るようインナカム側に延びる複数の突出部が形成されたホールドリングとを有するハブクラッチにおいて、前記アウタカムにおける前記ホールドリングとの回転面となる外周面に、回転方向に傾斜する複数個の潤滑溝を形成するとともに、前記ホールドリング内面に前記潤滑溝等へのグリース取入れ口を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作 用】
上記構成の本発明に係るハブクラッチでは、フリー状態からロック状態に移行させようとするとき、トランスフアにより２輪駆動から４輪駆動に切換えて発進すると、駆動軸が回転することによって、まず、前記アウタカムが前記インナカムとともに回転を始め、インナカムの突起部が前記キーブロツクの円弧穴の端部に当接すると、アウタカムのカムがインナカムのカムに乗り上がる。(カムアウト作動)
アウタカムの上記回転時、前記ホールドリングは共に回転し、前記カムアウト作動によってホールドリングの傾斜突出部がキーブロックの開放端に乗り上がり、やがて該突出部の最高位置にある最高突出部がキーブロックのストッパ部に突き当たってホールドリングは止まるが、止まったホールドリングに対してアウタカムはドライブシャフトから回転力が伝達されるため連続的に回転し、アウタカムはカムアウト状態を維持したままホールドリングとの間で回転摺動する。
この際、グリースは前記グリース取入れ口より回転面に取り入れられるのみでなく、前記アウタカムにおける外周面に形成された潤滑溝にも取り入れられ且つ保持され、アウタカムの回転につれて回転面の全周にわたって適量に潤滑される。
【０００９】
【実施例】
本発明に係るハブクラッチは、基本的には前記実開平３−１１２１４２号に示すもの、即ち図４以下に示すものと同一であり、図４以下と同一符号のものは同一装置、部品を表すものとして説明を省略する。
本発明に係るアウタカム９０は基本的には図４以下に示すものと同様であるが、ホールドリング１３との半径方向の回転面となる外周面９１には、図１乃至図３に示すように周囲等分に４本の潤滑溝９２が形成されており、該潤滑溝９２は、アウタカム９０の軸線に対し回転方向に向けて例えば４５度傾けて形成する。
なお、ホールドリング１３には、その内面に該リング１３の中心に対しグリース取入れ口としての前記スリット１０と対称位置に、同じくグリース取入れ口としての凹部１３ａが形成されている。また、本実施例においてはアウタカム９０とホールドリング１３の軸方向間隔に２枚のスラストリング２４を入れてアウタカム９とホールドリング１３の摩擦力を調節するとともに、上記スラストリング２４にそれぞれ油穴２４ａを形成して前記アウタカム９とホールドリング１３の摩擦面の潤滑を確保している。
【００１０】
上記構成の本発明に係るハブクラッチでは、フリー状態からロック状態に移行させようとするときは、まず、前記のようにトランスフアにより２輪駆動から４輪駆動に切換えて発進すると、駆動軸Ｄが回転することによってアウタカム９０がインナカム５とともに回転を始め、インナカム５の突起部５ａがキーブロツク２の円弧穴２ｂの端部に当接すると、アウタカム９０のカム８がインナカム５のカム４に乗り上がる。(カムアウト作動)
アウタカム９０の上記回転時ホールドリング１３は共に回転し、前記カムアウト作動によってホールドリング１３の傾斜突出部１１がキーブロック２の開放端に乗り上がり、やがて該突出部１１の最高位置にある最高突出部１２がキーブロック２のストッパ部１に突き当たってホールドリング１３は止まるが、止まったホールドリング１３に対してアウタカム９０はドライブシャフトＤから回転力が伝達されるため連続的に回転し、アウタカム９０はカムアウト状態を維持したままホールドリング２との間で回転摺動する。
この際、グリースＧは前記スリット１０及び凹部１３ａより回転面１００に取り入れられると同時に、前記アウタカム９０における前記ホールドリング１３との回転面１００となる外周面９１に形成された潤滑溝９２にも取入れられて保持され、アウタカム９０の回転につれて回転面１００の全周にわたり潤滑される。
【００１１】
【発明の効果】
本発明ハブクラッチの潤滑機構は、外周にストッパ部をもち車輪ハブ側に固定されるキーブロック内にて所定範囲の回動のみを許して装着されるインナカムと対峙し、該カムの開放端に形成したカムと係合するカムを有し、内径部が駆動軸に嵌合したスリーブの外周スプラインに嵌合され、ばねにより前記インナカム側に押圧されるアウタカムと、軸方向にスリットをもち前記アウタカムに回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロックのストッパ部に係合し得るようインナカム側に延びる複数の突出部が形成されたホールドリングとを有するハブクラッチにおいて、前記アウタカムにおける前記ホールドリングとの回転面となる外周面に、回転方向に傾斜する複数個の潤滑溝を形成するとともに、前記ホールドリング内面に前記潤滑溝等へのグリース取入れ口を形成したので、グリースが前記ホールドリングのグリース取入れ口より回転面のみでなく、前記アウタカムの外周面に形成された潤滑溝にも取り入れられ且つ保持されて、ホールドリング１３はアウタカム９との間で、軸方向には摩擦力を保持しつつ、アウタカムの回転につれて回転面が全周にわたって潤滑され、ホールドリング、アウタカム等の摩耗、発熱、焼き付きの発生を完全に防止できる大なる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハブクラッチの要部断面図で、上半分がフリー時、下半分がロック時を示す
【図２】本発明に係るハブクラッチにおけるアウタカムとホールドリングの組合せ状態を示す図１におけるＡ−Ａ断面矢視図
【図３】本発明に係るハブクラッチにおけるアウタカムの潤滑溝付近の拡大図
【図４】従来のハブクラッチの全体分解斜視図
【図５】従来のハブクラッチの全体断面図
【図６】従来のハブクラッチのインナカムとアウタカムが噛み合ったとき（カムイン作動）の要部の作動状態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
【図７】従来のハブクラッチのインナカムとアウタカムが外れたとき（カムアウト作動）の要部の作動状態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
【図８】従来のハブクラッチにおけるアウタカムとホールドリングの組合せ状態を示す図１におけるＡ−Ａ断面相当矢視図
２；キーブロック
３；インナスプリング
４；カム（インナカムの）
５；インナカム
６；スリーブ
７；ロックスプリング
８；カム（アウタカム９の）
９；従来のアウタカム
１０；グリース取入れ口としてのスリット
１１；突出部（傾斜）
１２；突出部（最高）
１３；ホールドリング
１３ａ；グリース取入れ口としての凹部
１４；クラッチ歯
１５；ドライブクラッチ
１７；リターンスプリング
１８；リターンプレート
１９；リターンピン
２２；ハウジング
２３；ロック歯
２４；スラストメタル
２４ａ；油穴
９０；本発明のアウタカム
９０ａ；カム（アウタカム９０の）
９１；外周部（アウタカム９０の）
９２；潤滑溝。
【産業上の利用分野】
本発明は、４輪駆動車等の車輪ハブと駆動軸間に設けられるハブクラッチの潤滑機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
前記ハブクラッチは、４輪駆動車等において、例えば路面状態のよい道路を走行する際は燃費節約のため２輪駆動とし、悪路走行の場合は４輪駆動に切り替えて走行性を向上せしめることを可能とするため採用されている。
従来のハブクラッチは、例えば本出願人が出願して実開平３−１１２１４２号として公開され、図４以下に示されるように、断面コ字形で外周にストッパ部１が形成されキー部２ａ等で車輪ハブＨ側に固定されるキーブロック２と、該キーブロック２内に所定範囲の回動のみを許してインナスプリング３で戻り可能に装着され開放端側にカム４を形成したインナカム５と、内径部が駆動軸Ｄに嵌合したスリーブ６の外周スプライン６ａに嵌合されロックスプリング７により前記インナカム５側に押圧され且つその側部に前記インナカム５のカム４と係合するカム８が形成されたアウタカム９と、軸方向にスリット１０をもち前記アウタカム９に回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロック２のストッパ部１に係合し得るようインナカム５側に延びる複数の突出部１１、１２が形成されたホールドリング１３と、外周部にクラッチ歯１４が形成され、前記スリーブ６の外周スプライン６ａに嵌装されて前記アウタカム９側からロックスプリング７で押圧されるドライブクラッチ１５と、前記スリーブ６の外周スプライン６ａに嵌装され、スリーブ６端部に固定したリテーナ１６との間に配設されたリターンスプリング１７で押圧されるリターンプレート１８と、該プレート１８と前記アウタカム９の間に設けられたリターンピン１９と、車輪ハブＨにキャップ２０とともにボルト２１により結合されたハウジング２２の外端内面に設けられロック時前記クラッチ歯１４と噛合うロック歯２３とから構成されたものである。
【０００３】
そしてこのような構成により、フリー状態からロック状態に移行させようとするときは、まず、トランスフアにより２輪駆動から４輪駆動に切換えて発進すると、駆動軸Ｄが回転することによってアウタカム９が回転を始め、アウタカム９はそのカム８がインナカム５のカム４と噛み合っているのでインナカム５とともに回転し、図６のようにインナカム５の突起部５ａがキーブロツク２の円弧穴２ｂの端部に当接すると、アウタカム９のカム８がインナカム５のカム４に乗り上がる。(カムアウト作動)
アウタカム９の上記回転時ホールドリング１３は共に回転するが、前記カムアウト作動によってホールドリング１３の傾斜突出部１１がキーブロック２の開放端に乗り上がり、該突出部１１の最高位置にある最高突出部１２がキーブロック２のストッパ部１に突き当たって止まる。止まったホールドリング１３に対してアウタカム９はドライブシャフトＤから回転力が伝達されるため連続的に回転し、アウタカム９は図７のようにカムアウト状態を維持したままホールドリング１３との間で摺動する。
上記カムアウト作動によりアウタカム９は軸方向に移動し、リターンピン１９を介しリターンプレート１８がリターンスプリング１７に抗して移動し、これによりドライブクラッチ１５がロックスプリング７によりリターンプレート１８と同方向に移動してクラッチ歯１４がロック歯２３に噛み合いロック状態となる。
【０００４】
ロック状態からフリー状態に戻すときは、トランスフアにより４輪駆動から２輪駆動に切換えて車両を後進させると、アウタカムが前記と逆方向に回転せしめられ、これによりキーブロック２のストッパ部１からホールドリングの最高突出部１２が外れ、アウタカム９はリターンスプリング１７によりリターンピン１９を介して前記と逆方向へ移動し、前記アウタカム９のカム８はインナカム５のカム４と再び噛み合うことになり、ドライブクラッチ１５のクラッチ歯１４はロック歯２３から外れてフリーとなる。
【０００５】
ところで、前記オートロックハブの作動において、前記ホールドリング１３はアウタカム９の回転時、該カム９と共に回転するとともに、ハブのロック状態を保持する機能を有する必要がある。このためにはホールドリング１３は、ロックからフリー、或いはフリーからロックに移行する場合、前記アウタカム９との軸方向の摩擦力が確保されないと作動できない。
その一方で、ホールドリング１３とアウタカム９とは半径方向で回転の円滑性が保てないと回転面で焼付きを生ずるおそれがある。
換言すれば、ホールドリング１３はアウタカム９との間で、軸方向には摩擦力を保持しながら、半径方向でアウタカム９との間に回転の円滑性を保つ必要があるということになる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のホールドリング１３とアウタカム９との潤滑機構は、図８に示すように、ホールドリング１３のスリット１０及び該スリット１０から１８０°離れた位置に形成した凹部１３ａよりグリースＧを回転面１００に取り入れるのみの構成であったため、回転面１００の半周間でグリース切れを生じて回転の円滑性を保てず、前記アウタカム９及びホールドリング１３の摩耗、両者間の発熱、焼き付きを発生するおそれがあるという問題がある。
従って本発明は上記問題を解決することを課題とし、ホールドリング１３をアウタカム９との間において、軸方向には摩擦力を保持しつつホールドリング１３とアウタカム９の回転面１００での摩耗、発熱、焼き付きの発生を防止できるハブクラッチの潤滑機構を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために本発明ハブクラッチの潤滑機構は、外周にストッパ部をもち車輪ハブ側に固定されるキーブロック内にて所定範囲の回動のみを許して装着されるインナカムと対峙し、該カムの開放端に形成したカムと係合するカムを有し、内径部が駆動軸に嵌合したスリーブの外周スプラインに嵌合され、ばねにより前記インナカム側に押圧されるアウタカムと、軸方向にスリットをもち前記アウタカムに回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロックのストッパ部に係合し得るようインナカム側に延びる複数の突出部が形成されたホールドリングとを有するハブクラッチにおいて、前記アウタカムにおける前記ホールドリングとの回転面となる外周面に、回転方向に傾斜する複数個の潤滑溝を形成するとともに、前記ホールドリング内面に前記潤滑溝等へのグリース取入れ口を形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作 用】
上記構成の本発明に係るハブクラッチでは、フリー状態からロック状態に移行させようとするとき、トランスフアにより２輪駆動から４輪駆動に切換えて発進すると、駆動軸が回転することによって、まず、前記アウタカムが前記インナカムとともに回転を始め、インナカムの突起部が前記キーブロツクの円弧穴の端部に当接すると、アウタカムのカムがインナカムのカムに乗り上がる。(カムアウト作動)
アウタカムの上記回転時、前記ホールドリングは共に回転し、前記カムアウト作動によってホールドリングの傾斜突出部がキーブロックの開放端に乗り上がり、やがて該突出部の最高位置にある最高突出部がキーブロックのストッパ部に突き当たってホールドリングは止まるが、止まったホールドリングに対してアウタカムはドライブシャフトから回転力が伝達されるため連続的に回転し、アウタカムはカムアウト状態を維持したままホールドリングとの間で回転摺動する。
この際、グリースは前記グリース取入れ口より回転面に取り入れられるのみでなく、前記アウタカムにおける外周面に形成された潤滑溝にも取り入れられ且つ保持され、アウタカムの回転につれて回転面の全周にわたって適量に潤滑される。
【０００９】
【実施例】
本発明に係るハブクラッチは、基本的には前記実開平３−１１２１４２号に示すもの、即ち図４以下に示すものと同一であり、図４以下と同一符号のものは同一装置、部品を表すものとして説明を省略する。
本発明に係るアウタカム９０は基本的には図４以下に示すものと同様であるが、ホールドリング１３との半径方向の回転面となる外周面９１には、図１乃至図３に示すように周囲等分に４本の潤滑溝９２が形成されており、該潤滑溝９２は、アウタカム９０の軸線に対し回転方向に向けて例えば４５度傾けて形成する。
なお、ホールドリング１３には、その内面に該リング１３の中心に対しグリース取入れ口としての前記スリット１０と対称位置に、同じくグリース取入れ口としての凹部１３ａが形成されている。また、本実施例においてはアウタカム９０とホールドリング１３の軸方向間隔に２枚のスラストリング２４を入れてアウタカム９とホールドリング１３の摩擦力を調節するとともに、上記スラストリング２４にそれぞれ油穴２４ａを形成して前記アウタカム９とホールドリング１３の摩擦面の潤滑を確保している。
【００１０】
上記構成の本発明に係るハブクラッチでは、フリー状態からロック状態に移行させようとするときは、まず、前記のようにトランスフアにより２輪駆動から４輪駆動に切換えて発進すると、駆動軸Ｄが回転することによってアウタカム９０がインナカム５とともに回転を始め、インナカム５の突起部５ａがキーブロツク２の円弧穴２ｂの端部に当接すると、アウタカム９０のカム８がインナカム５のカム４に乗り上がる。(カムアウト作動)
アウタカム９０の上記回転時ホールドリング１３は共に回転し、前記カムアウト作動によってホールドリング１３の傾斜突出部１１がキーブロック２の開放端に乗り上がり、やがて該突出部１１の最高位置にある最高突出部１２がキーブロック２のストッパ部１に突き当たってホールドリング１３は止まるが、止まったホールドリング１３に対してアウタカム９０はドライブシャフトＤから回転力が伝達されるため連続的に回転し、アウタカム９０はカムアウト状態を維持したままホールドリング２との間で回転摺動する。
この際、グリースＧは前記スリット１０及び凹部１３ａより回転面１００に取り入れられると同時に、前記アウタカム９０における前記ホールドリング１３との回転面１００となる外周面９１に形成された潤滑溝９２にも取入れられて保持され、アウタカム９０の回転につれて回転面１００の全周にわたり潤滑される。
【００１１】
【発明の効果】
本発明ハブクラッチの潤滑機構は、外周にストッパ部をもち車輪ハブ側に固定されるキーブロック内にて所定範囲の回動のみを許して装着されるインナカムと対峙し、該カムの開放端に形成したカムと係合するカムを有し、内径部が駆動軸に嵌合したスリーブの外周スプラインに嵌合され、ばねにより前記インナカム側に押圧されるアウタカムと、軸方向にスリットをもち前記アウタカムに回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロックのストッパ部に係合し得るようインナカム側に延びる複数の突出部が形成されたホールドリングとを有するハブクラッチにおいて、前記アウタカムにおける前記ホールドリングとの回転面となる外周面に、回転方向に傾斜する複数個の潤滑溝を形成するとともに、前記ホールドリング内面に前記潤滑溝等へのグリース取入れ口を形成したので、グリースが前記ホールドリングのグリース取入れ口より回転面のみでなく、前記アウタカムの外周面に形成された潤滑溝にも取り入れられ且つ保持されて、ホールドリング１３はアウタカム９との間で、軸方向には摩擦力を保持しつつ、アウタカムの回転につれて回転面が全周にわたって潤滑され、ホールドリング、アウタカム等の摩耗、発熱、焼き付きの発生を完全に防止できる大なる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るハブクラッチの要部断面図で、上半分がフリー時、下半分がロック時を示す
【図２】本発明に係るハブクラッチにおけるアウタカムとホールドリングの組合せ状態を示す図１におけるＡ−Ａ断面矢視図
【図３】本発明に係るハブクラッチにおけるアウタカムの潤滑溝付近の拡大図
【図４】従来のハブクラッチの全体分解斜視図
【図５】従来のハブクラッチの全体断面図
【図６】従来のハブクラッチのインナカムとアウタカムが噛み合ったとき（カムイン作動）の要部の作動状態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
【図７】従来のハブクラッチのインナカムとアウタカムが外れたとき（カムアウト作動）の要部の作動状態を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図
【図８】従来のハブクラッチにおけるアウタカムとホールドリングの組合せ状態を示す図１におけるＡ−Ａ断面相当矢視図
２；キーブロック
３；インナスプリング
４；カム（インナカムの）
５；インナカム
６；スリーブ
７；ロックスプリング
８；カム（アウタカム９の）
９；従来のアウタカム
１０；グリース取入れ口としてのスリット
１１；突出部（傾斜）
１２；突出部（最高）
１３；ホールドリング
１３ａ；グリース取入れ口としての凹部
１４；クラッチ歯
１５；ドライブクラッチ
１７；リターンスプリング
１８；リターンプレート
１９；リターンピン
２２；ハウジング
２３；ロック歯
２４；スラストメタル
２４ａ；油穴
９０；本発明のアウタカム
９０ａ；カム（アウタカム９０の）
９１；外周部（アウタカム９０の）
９２；潤滑溝。
Claims (1)
- 外周にストッパ部をもち車輪ハブ側に固定されるキーブロック内にて所定範囲の回動のみを許して装着されるインナカムと対峙し、該カムの開放端に形成したカムと係合するカムを有し、内径部が駆動軸に嵌合したスリーブの外周スプラインに嵌合され、ばねにより前記インナカム側に押圧されるアウタカムと、軸方向にスリットをもち前記アウタカムに回動のみを許して嵌合されその側面に前記キーブロックのストッパ部に係合し得るようインナカム側に延びる複数の突出部が形成されたホールドリングとを有するハブクラッチにおいて、前記アウタカムにおける前記ホールドリングとの回転面となる外周面に、回転方向に傾斜する複数個の潤滑溝を形成するとともに、前記ホールドリング内面に前記潤滑溝等へのグリース取入れ口を形成したことを特徴とするハブクラッチの潤滑機構。
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|---|---|---|---|
| JP04480395A JP3665809B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | ハブクラッチの潤滑機構 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP04480395A JP3665809B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | ハブクラッチの潤滑機構 |
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Family Applications (1)
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-
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