JP3647497B2 - 弁組立体 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、排水管を通る液体の流れを制御するために航空機において用いられる、改良された新しい弁組立体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
航空機における洗面所およびギャラリーの流し台の排水管は通常、機外に配管されるか、または真空の汚水槽に連結されている。いずれの場合も、キャビン内の周囲空気が開いた排水管に絶え間なく流入することになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
排水管を通るキャビンの空気流は不快な騒音を発生させる。更に、キャビンの空気の損失はタービンエンジンの馬力をいくらか減少させることもある。航空機が地上において非動作状態にあるとき、悪臭が流し台の配管から逆流してギャラリーまたは洗面所に悪臭の問題を引き起こす傾向があり得る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は改良された新しい弁組立体と、排水管を通って流れる液体の流れを制御するためにこの弁組立体が航空機内で用いられる方法に関するものでもある。この弁組立体には、主弁部材を主弁座に押し付け、主弁部材を主弁座から離すように動作可能な原動機を含む。
【０００５】
航空機が地上において非動作状態にあるとき、この原動機は比較的に小さな力で主弁部材を主弁座に押し付ける。そのため、配水管内の液体は主弁部材を通って排水管に漏出することができる。
【０００６】
排水管の下流部分が低圧源と流体接続されているとき、原動機制御組立体は、液体の流れが主弁座材を通るのを阻止するために、原動機がより大きな力で主弁部材を主弁座に押し付ける働きをするように動作することができる。主弁座より上流の排水管の上流部分における液体の量が所定の量を越えたとき、原動機制御組立体は、液体が排水管を通って流れることが可能になるように、原動機が主弁部材を主弁座から離す働きをするように動作することができる。
【０００７】
【実施例】
本発明の上記の特徴とその他の特徴は、添付の図面を参照しながら以下に行われる説明を考慮すれば、より明瞭になるであろう。
【０００８】
弁組立体１０（図１）は航空機内の排水管１２に連結されている。この排水管１２は航空機内の流し台に連結されている。流し台はギャラリーの流し台か、または洗面所の流し台のいずれかである。したがって、弁組立体１０より上流にある排水管１２の上流部分１４は流し台の排水口に連結されている。勿論、この弁組立体１０は流し台の排水管以外の排水管にも利用することができる。
【０００９】
弁組立体１０から下流にある排水管１２の下流部分１６は機外に配管されることも、また真空の汚水槽に連結されることもある。いずれの場合も、航空機が空中で動作しているとき、排水管１２の下流部分１６は低圧源に接続されている。排水管の下流部分１６が接続されている低圧源は、航空機の周囲の空気か、または航空機内の汚水槽の真空である。
【００１０】
航空機が地上において非動作状態にあるとき、流体原動機２０は主弁部材２２を主弁座２４に軽く押し付ける。このとき、流体原動機２０が主弁部材２２を主弁座２４に押し付ける力は、排水管１２の下流部分１６よりの悪臭の逆行または逆流を妨げる効果がある。しかし、流体原動機２０によって主弁部材２２が主弁座２４に押し付けられる力は、主弁部材２２と主弁座２４との間からの水の漏出を妨げるほど有効ではない。したがって、航空機が地上において非動作状態にあるとき、排水管１２の上流部分１４にある水は主弁部材２２を通り過ぎ、そして主弁座２４を通過し、排水管１２の下流部分１６に到る。
【００１１】
航空機が空中で動作しているとき、流体原動機２０がしっかりと主弁部材２２を主弁座２４に押し付ける。このとき、流体原動機２０は流体の密封弁座を形成するのに充分な力で主弁部材２２を主弁座２４に押し付ける。したがって、主弁部材２２は、キャビンの空気流が排水管１２の上流部分１４から主弁部材２２を通って主弁座２４を通過するのを阻止する効力を発揮する。キャビンの空気は主弁部材２２を通って排水管１２の下流部分１６に流れ込むことはできないので、不快でやかましい吸い込みの音や笛のような音はなくなる。
【００１２】
航空機が空中にあるとき、水は流し台と排水管１２内に溜めておくことができる。主弁部材２２と主弁座２４との間に形成される流体密封座は、水流が主弁座２４を通過するのを阻止する。排水管１２の上流部分１４内に所定の水量が溜まったとき、制御組立体２８は、流体原動機２０が主弁部材２２を主弁座２４から離す働きをするように動作する（図２参照）。
【００１３】
主弁部材２２が主弁座２４から離れたとき、排水管１２の上流部分１４にある水は主弁部材２２を通って主弁座２４を通過し、排水管の下流部分１６に到る。排水管１２の上流部分１４にある水の量が所定の量まで減少したとき、制御組立体２８は、流体原動機２０が主弁部材２２を主弁座２４と密封係合するように移動させる動作を行なわせる。このようにして、液体が排水管１２の上流部分１４から下流部分１６へ流れるのを再び阻止することができる。
【００１４】
弁組立体１０の特定の実施例においては、排水管１２の上流部分１４における水位が主弁座２４よりも１０インチ（２５．４センチメートル）高くなったとき、制御組立体２８は、流体原動機２０が主弁部材２２を図１の閉位置から図２の開位置に移動させるように動作する。制御組立体２８と流体原動機２０は、排水管１２内に所望の液量が溜まったとき、主弁部材２２の移動がなされるように作られている、と解すべきである。
【００１５】
航空機が地上に戻り、そして非動作状態にあるとき、排水管１２の下流部分１６は周囲の空気圧と流体接続されている。こうしたことが生じると、原動機２０は再び主弁部材２２を軽く主弁座２４に押し付ける働きをする。その結果、排水管１２の上流部分１４内に溜められている水は主弁座２４を通って漏出することが可能になる。
【００１６】
主弁について
主弁部材２２は高分子材料から作られており、そして円筒形の弁体３２を有している。この円筒形の弁体３２には、主弁座２４に押し付けられる丸みを帯びた下端部３４がある。主弁座２４には、錐状体の一部として形成されている面３６がある。
【００１７】
主弁部材２２の下端部３４が流体原動機２０によって主弁座２４の面３６に軽く押し付けられているとき、水は主弁部材２２が配置されている弁室３８内にためることができる。しかし、主弁部材２２の下端部３４が主弁座２４に押し付けられている力は、主弁部材２２の下端部３４が主弁座２４との密封係合を維持できるほど充分大きくはない。したがって、主弁部２２の丸みを帯びた下端部３４に対する水圧は充分大きく、水は弁室３８から主弁座２４を通って排水管の下流部分１６にゆっくりと漏出することが可能である。
【００１８】
主弁部材２２には、弁体３２の上端に環状のフランジ４２がある。フランジ４２から軸方向上方に向かって円筒形の止め壁４４が延びている。この止め壁４４は、主弁部材２２の上方への動きを限定するため、ハウジング４８と接することができる。
【００１９】
円筒形の心棒４６は主弁部材２２の止め壁４４、フランジ４２および弁体３２と同軸の関係をなして配置されている。主弁部材２２を収納しかつ弁室３８を形成するハウジング４８を貫通して、心棒４６は延びている。主弁部材２２の弁体３２、フランジ４２、止め壁４４および心棒４６は、高分子材料の一体部品として成形されることも可能である。
【００２０】
フランジ４２とハウジング４８の間には、コイルのばね５０が延びている。このばね５０は主弁部材２２を主弁座２４に軽く押し付ける働きをしている。オーバーライドリング５２は心棒４６に連結されている。オーバーライドリング５２を手で引くと、主弁部材２２を主弁座２４から引き離すことができる。
【００２１】
原動機について
流体の原動機２０は主弁部材２２と共にハウジング４８内に配置されている。この流体原動機２０には、ハウジング４８と主弁部材２２との間に延びている可撓性で環状の主隔膜すなわち出力隔膜５６がある。この主隔膜５６は、ハウジング４８とともに原動機室５８を形成する。原動機室５８は一般的に円筒形の外形をなし、そしてハウジング４８、主隔膜５６および主弁部材２２の上部にあるフランジ４２によって形成されている。
【００２２】
主隔膜すなわち出力隔膜５６には、ハウジング４８に固定されている環状の外側リム部６２がある。主隔膜５６には、主弁部材２２のフランジ４２に固定されている環状の内側リム部６４がある。主隔膜５６は、図１の閉位置から図２の開位置に移行する主弁部材２２の動きに適応するように、容易に湾曲されるようになっている。
【００２３】
制御組立体について
制御組立体２８は流体の原動機２０と主弁部材２２とに添ってハウジング４８内に配置されている。制御組立体２８には制御弁６８が含まれる。制御弁６８は、円筒形の弁棒７４に接続されている円筒形の第１の制御弁部分７２を有している。
流体の流れが環状の制御弁座７６を通過するのを阻止するため、第１の制御弁部分７２は図１に示されている開位置から図２に示されている閉位置に移動することができる。制御弁部分７２が図１に示されている開位置にあるとき、流体は制御弁座７６を通り、そして弁棒７４の周囲にある環状の通路を通って流れることができる。
【００２４】
円筒形の第２の制御弁部分７８は第１の制御弁部分７２の向かい側にあって弁棒７４の先端に連結されている。この第２の制御弁部分７８は、ハウジング４８に形成されている平坦で環状の制御弁座８０と係合されるようになっている。第２の制御弁部分７８が図１の閉位置にあるとき、第２の制御弁部分７８は制御弁座８０の円形の開口部を通って流体が流れ出すのを阻止する。しかし、第２の制御弁部分７８が図２の開位置にあるとき、流体は制御弁座８０を通り、そして制御弁座７６と８０間の弁棒７４にそって延びている環状の通路を流れることができる。コイルのばね８２は制御弁部分７８を制御弁座８０に向かって押している。
【００２５】
制御弁部分７２と７８は同軸の関係にあり、そして弁棒７４によって互いに固定されように連結されている。弁棒７４の中心軸は、制御弁座７６と８０における円形の開口部の中心軸と一致する。弁棒７４は、制御弁座７６と８０の円形の開口部の直径より小さい直径を有している。
【００２６】
制御弁６８は、第１の制御弁部分７２に固定されるように連結されている円形の頭部８６に対する圧力の作用によって、図１に示されている初期位置から図２に示されている動作位置に移動させられる。制御弁６８はまた、可撓性で環状の制御隔膜９０に対する流体の圧力の作用によっても、初期位置から動作位置に移動させられる。この制御隔膜９０は制御弁６８の頭部８６とハウジング４８との間に延びている。
【００２７】
制御弁の制御隔膜９０は、ハウジング９８に固定されている環状の外側リム９２と、制御弁６８の頭部８６に固定されている環状の内側リム９４とを有している。制御隔膜９０と制御弁６８の頭部８６は、ハウジング４８とともに円筒形の制御室９８を形成している。
【００２８】
制御室９８内の流体圧とコイルのばね８２の力とを合わせた力が、制御弁６８の頭部８６と制御隔膜９０とにかかる弁室３８内の流体圧の力を越えたとき、制御弁部分７８は制御弁座８０と密封係合される（図１参照）。
【００２９】
弁室３８内の流体圧力が制御室９８の流体圧力とばね９２との合計の力を越えると弁部分７２は制御弁座７６と密封係合する。
【００３０】
キャビンの空気圧は導管１０２を通って制御室９８に導かれる。排水管１２の下流部分１６からの流体圧は、低圧の導管１０４を通って制御弁座８０に導かれる。航空機が地上において非動作状態にあるとき、導管１０２を通って制御室９８に導かれるキャビンの空気圧は、排水管１２の下流部分１６から低圧の導管１０４を通って制御弁座８０まで導かれる流体圧と等しくなるであろう。しかし、航空機が空中で動作しているとき、排水管１２の下流部分１６は、航空機の周囲の低圧空気と接続されていて流体の交流があるか、もしくは低圧源または汚水槽の真空に連結されて流体の交流がある。このとき、導管１０４を通って導かれる流体圧は、導管１０２を通って導かれるキャビンの空気圧より相当小さくなるであろう。
【００３１】
流体圧は弁棒７４から原動機の導管１１０を通り原動機室５８に導かれる。制御弁６８が図１の初期位置にあるとき、キャビンの空気圧は弁棒７４に添って原動機の導管１１０に導かれる。制御弁６８が図２の動作位置にあるとき、低圧が排水管１２の下流部分１６から弁棒７４に添って原動機の導管１１０まで導かれる。
【００３２】
動作について
航空機が地上において非動作状態にあるとき、排水管１２の下流部分１６は航空機の周囲の空気圧と接続されている。このとき航空機内のキャビンの圧力は、航空機の周囲の大気圧に等しい。したがって、航空機の周囲の大気圧はキャビンから導管１０２を通り制御室９８に導かれる。このとき、制御弁６８はばね８２によって図１に示されている初期位置のままに維持される。キャビンの周囲空気圧は制御弁座７６と原動機の導管１１０を通り原動機室５８に導かれる。
【００３３】
排水管１２の上流部分１４および弁室３８はキャビンの周囲空気圧に接続している。したがって、航空機が地上において非動作状態にあるとき、主隔膜５６の上の原動機室５８内における流体圧は弁室３８内の流体圧に等しい。その結果、主弁部材２２はばね５０によって主弁座２４に軽く押し付けられる。
【００３４】
排水管１２の上流部分１４に水が溜まっていれば、その水は主弁部材２２を通り、そして主弁座２４を通過して排水管１２の下流部分１６にまで漏出する。したがって、排水管１２にもまたこの排水管が接続されている流し台にも、水は残留しないであろう。航空機が地上において非動作状態にあるとき、主弁部材２２と主弁座２４との間の密封は充分なので、悪臭が主弁座２４と排水管１２を通ってギャラリーまたは洗面所の流し台にまで昇って来るのを妨げることができる。
【００３５】
離陸した後に航空機が高度を上げると、導管１０２を通り制御室９８にまで導かれるキャビンの空気圧は、排水管１２の下流部分１６内の比較的に低い流体圧を越えるであろう。比較的に高いキャビンの空気圧は、制御室９８から開放制御弁座７６および原動機の導管１１０を通って原動機室５８に導かれる。主弁部材２２の上端にあるフランジ４２および主隔膜５６にかかるキャビンの空気圧は、主弁部材２２の下端部３４をしっかりと主弁座２４に押し付ける働きをする。その結果、主弁部材２２の下端部３４と主弁座２４間に流体の密封が形成される。したがって、キャビンの空気圧が弁組立体１０を通過して漏出することはできない。
通常の飛行動作中、すなわち高度８，０００フィート（約２，４３８メートル）以上のとき、原動機２０は主弁部材２２をしっかりと主弁座２４に押し付けている。これは、主弁部材２２の下端部３４が排水管１２の下流部分１６内の比較的に低い圧力下にあり、そして主弁部材２２の上端部が原動機室５８内の比較的に高い圧力下にあるためである。勿論、キャビンの空気圧が排水管１２の下流部分１６内の流体圧を越えるどのような所望の高度でも、キャビンの空気圧が弁組立体１０を閉状態に維持するように、弁組立体１０を設計することも可能である。
【００３６】
航空機が通常の高度、すなわち８，０００フィート（約２，４３８メートル）を越える高度で飛行しているとき、水は流し台から排水管１２に流れ込むことができる。この水は排水管を流れ下り弁室３８に入る（図２参照）。排水管１２の上流部分１４内の水量が所定量を越えたとき、制御組立体２８は、排水管１２の下流部分１６内の比較的低い圧力に原動機室５８を接続するように動作する。これが起こると、弁室３８内の比較的に高い流体圧によって、主隔膜５６は主弁部材２２を上方に移動させ、図２の開位置に移行させる。
【００３７】
このようにして、水が弁室３８に溜まり始めると、弁室３８内の水塊の上面と主隔膜５６との間に空気が閉じ込められる。水が排水管１２内に溜まり続けると、この水によって制御弁６８の頭部８６および制御隔膜９０にかかる圧力は（図２）、第１の制御弁部分７２を動かして制御弁座７６に嵌合させ、そして第２の制御弁部分７８を制御弁座８０から離す。第１の制御弁部７２と制御弁座７６との係合によって、キャビンの空気圧が制御室９８から原動機の導管１１０を通り原動機室５８に導かれるのが阻止される。同時に、排水管１２の下流部分１６内の比較的に低い流体圧は、制御弁座８０を通って原動機の導管１１０と原動機室５８に導かれる。
【００３８】
原動機室５８内の流体圧が排水管１２の下流部分１６内の比較的低い流体圧にまで下げられると、弁室３８内の流体圧は主隔膜５６および主弁部材２２を上に押し上げる働きをする。その結果、主弁部材２２は図１の閉位置から図２の開位置に移動させられる。主弁部材２２が図２の開位置にあるとき、水は流し台および排水管１２の上流部分１４から、主弁座２４を通って排水管１２の下流部分１６に流れることができる。
【００３９】
排水管１２内の水量が所定の量まで減少したとき、制御弁６８の頭部８６と隔膜９０とにかかる圧力は、ばね８２を圧縮するほど充分に高くはない。そこで、ばね８２は第１の制御弁部分７２を制御弁座７６から離し、そして第２の制御弁部分７８を移動させ制御弁座８０に係合させる。その結果、原動機室５８は原動機の導管１１０および制御弁座７６を通ってキャビンの空気圧に接続される。こうなると、原動機室５８内の流体圧は主弁部材２２を図１の閉位置に戻す。
【００４０】
上記の説明によって、本発明は改良された新しい弁組立体１０と、そして排水管１２を通って流れる液流を制御するためにこの弁組立体が航空機内で用いられる方法とに関するものであることは明らかである。弁組立体１０には、主弁部材２２を主弁座２４に押し付ける動作と（図１参照）、そして主弁部材２２を主弁座２４から離す動作とを行うことができる原動機２０が含まれている。
【００４１】
航空機が地上において非動作状態にあるとき、原動機２０は主弁部材２２を比較的に小さな力で主弁座２４に押し付ける。このようにして、排水管１２内の液体は主弁部材２２を通って漏出することが可能になる。
【００４２】
排水管の下流部分が低圧源と接続されていて流体の交流があるとき、原動機の制御組立体２８は、液流が主弁座２４を通るのを阻止するために、原動機２０がより強い力で充分に主弁部材２２を主弁座２４に押し付ける働きをするように動作することができる。主弁座２４から上流の排水管１２の上流部分１４における液体の量が所定の量を越えたとき、原動機の制御組立体２８は、液体が排水管１２を通って流れることが可能になるように、原動機２０が主弁部材２２を主弁座２４から離す働きをするように動作することができる。
【００４３】
本発明の上述の説明から、業者はその改良、変更および修正の可能性を考えつくことができるであろう。当該技術の範囲内におけるこのような改良、変更および修正は、上記の特許請求の範囲の中に含まれるものと解される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にしたがって製造された弁組立体の断面図で、この弁組立体は閉状態にある場合が示されている。
【図２】 開状態にある弁組立体を示す、図１にほぼ類似の断面図である。
【符号の説明】
１０ 弁組立体
１２ 排水管
１４ 排水管の上流部分
１６ 排水管の下流部分
２０ 流体原動機
２２ 主弁部材
２４ 主弁座
２８ 制御組立体
３２ 弁体
３４ 主弁部材の下端部
３６ 弁座の面
３８ 弁室
４２ フランジ
４４ 止め壁
４６ 心棒
４８ ハウジング
５０，８２ コイルばね
５２ オーバーライドリング
５６ 主隔膜
５８ 原動機室
６２ 外側リム部
６４ 内側リム部
６８ 制御弁
７２ 第１の制御弁部分
７４ 弁棒
７６，８０ 制御弁座
７８ 第２の制御弁部分
８６ 制御弁の頭部
９０ 制御隔膜
９２ 外側リム
９４ 内側リム
９８ 制御室
１０２，１１０ 導管
１０４ 低圧の導管

Claims (8)

1. 排水管を通る液体の流れを制御するために航空機内で用いられる弁組立体であって、
   主弁座であって、該主弁座を通って該主弁座の上流にある、前記排水管の上流部分から前記主弁座の下流にある、前記排水管の下流部分まで液体が流れる主弁座と、
   主弁部材と、
   前記航空機が地上において非動作状態にあるとき、前記排水管内の液体が前記主弁部材を通って漏出することを可能にする比較的小さな第１の力で前記主弁部材を前記主弁座に押し付ける、液体圧で動作し、かつ前記主弁部材に連結されている原動機手段と、
   前記排水管の前記下流部分が低圧源と流体接続され、かつ前記排水管の前記上流部分内に所定量以下の液しかないとき、前記排水管の前記上流部分から前記主弁座を通って前記排水管の前記下流部分へと液体が流れるのを阻止するために、前記主弁座を通って液体が流れ出すことを完全に阻止する、前記第１の力よりも相当に大きな第２の力で前記主弁部材を前記主弁座に押し付ける働きを前記原動機手段に行なわせる制御手段とを有し、
   前記制御手段は、前記排水管の前記上流部分における液体の量が前記所定量を越え、かつ前記排水管が前記低圧源に接続されているとき、液体が前記排水管の前記上流部分から前記排水管の前記下流部分まで液体が流れるのを可能にするために前記原動機手段が前記主弁部材を前記主弁座から離す働きをするように動作することができ、前記制御手段は、前記原動機手段が前記主弁部材を前記主弁座から離すために、前記原動機手段を前記排水管の下流部分と流体連通で接続する制御弁手段を含む
   弁組立体。
2. 前記主弁部材を前記主弁座から離すために前記排水管の前記上流部分内の流体圧の作用で前記原動機手段が作動させられる、請求項１記載の弁組立体。
3. 前記制御弁手段は第１の状態と第２の状態の間を作動可能で、前記制御弁手段は、該制御弁手段が前記第１の状態にあるとき前記原動機手段に比較的高い圧力をかける第１の面手段を含み、また前記制御弁手段は、該制御弁手段が前記第２の状態にあるとき前記原動機手段に前記排水管の前記下流部分からの比較的低い圧力をかける第２の面手段を含み、前記原動機手段は、前記制御弁手段が前記第２の状態にあるときの、前記排水管の下流部分から前記制御弁手段を通って前記原動機手段に導かれる比較的低い流体圧と、前記所定の量の液体が前記排水管の前記上流部分内にあるときの、前記排水管の前記上流部分内の比較的高い流体圧との流体差圧の作用で作動する、請求項１記載の弁組立体。
4. 前記弁組立体は、前記主弁座が配置されている下方部分を有するハウジングを含み、前記原動機手段は、前記主弁座の上にある前記ハウジングの上方部分に配置され、かつ前記主弁部材の上方部分に接続されている主隔膜を含み、該主隔膜は原動機室を少なくとも部分的に形成するために前記ハウジングと協働しており、前記制御手段は前記ハウジングおよび前記制御弁に接続されている制御隔膜を含み、該制御隔膜は前記排水管の前記上流部分内の流体圧に曝された第１の側と、制御室を少なくとも部分的に形成するために前記ハウジングと協働する第２の側とを有し、
   前記ハウジングに接続された第１，第２の制御弁座を有し、前記制御弁手段は、前記第１の制御弁座と係合し、かつ係合から離れるよう移動することができる第１の制御弁部分と、前記第２の制御弁座と係合し、かつ係合から離れるよう移動することができる第２の制御弁部分を含み、
   前記制御室と第１の前記制御弁座に航空機キャビン空気圧を導くキャビン空気圧導管手段と、前記排水管の前記下流部分から前記第２の制御弁座に低圧を導く低圧導管手段と、前記第１と第２の制御弁座から前記原動機室に流体圧を導く原動機導管手段を有し、
   前記制御弁手段は第１の位置と第２の位置との間を移動することができ、前記制御弁手段が前記第１の位置にあるとき、前記主弁部材を前記主弁座に押し付け、かつ流体が前記第２の制御弁座を通って流れるのを阻止するために、キャビンの空気圧が前記キャビン空気圧導管手段を通って前記制御室に導かれ、そして前記第１の制御弁座および前記原動機導管手段を通って前記原動機室に導かれるように、前記第１の前記制御弁部分は前記第１の前記制御弁座から間隔をおいて配置され、前記第２の制御弁部分は前記第２の制御弁座と係合するように配置されており、前記制御弁手段が前記第２の位置にあるとき、前記主弁部材を前記主弁座から離し、かつ流体が前記第１の制御弁座を通って流れるのを阻止するために、低圧が前記排水管の前記下流部分から前記低圧導管手段を通って前記第２の制御弁座に、そして前記第２の制御弁座および前記原動機導管手段を通って前記原動機室に導かれるように、前記第２の制御弁部分が前記第２の制御弁座から間隔をおいて配置され、前記第１の制御弁部分が前記第１の制御弁座に係合するように配置されている、
   請求項１記載の弁組立体。
5. 前記主弁部材に接続されていて、前記主弁部材を前記主弁座から手動で引き離すことができるようにする、手動で作動可能なオーバーライド手段をさらに含む、請求項４記載の弁組立体。
6. 航空機内の排水管を通る液体の流れを制御する方法であって、
   前記航空機が地上において非動作状態にあるとき、排水管内の液体が主弁部材を通って漏出できるようにする比較的小さな第１の力で前記主弁部材を主弁座に押し付ける段階と、
   前記航空機が空中で動作しているとき、液体が前記主弁座を通って流れるのを完全に阻止する、前記第１の力よりも相当に大きな第２の力で前記主弁部材を前記主弁座に押し付ける段階と、
   前記主弁座から上流にある前記排水管内の液体の量が所定の液量を超えるのに応答して、前記航空機が空中で動作している間に前記主弁部材を前記主弁座から離す段階とを、
   有する、航空機内の排水管を通る液体の流れを制御する方法。
7. 排水管を通る液体の流れを制御するために航空機内で用いられる弁組立体であって、
   主弁座を通って該主弁座の上流にあたる、前記排水管の上流部分から前記主弁座の下流にあたる、前記排水管の下流部分まで液体が流れる主弁座と、
   主弁部材と、
   前記主弁部材に接続されており、かつ前記主弁部材を前記主弁座に押し付ける、流体圧の作用で作動する流体原動機手段と、
   所定の液量以上の液体が前記排水管の前記上流部分内にあるとき、前記排水管の前記上流部分から前記主弁座を通って前記排水管の前記下流部分まで液体が流れることを可能にするために、前記原動機手段に前記主弁部材を前記主弁座から離す働きを行なわせる制御手段であって、前記主弁部材を前記主弁座から離す働きを前記原動機手段に行なわせるために前記原動機手段を流体連通で前記排水管の前記下流部分に接続する制御弁手段を含む前記制御手段と、
   を有する弁組立体。
8. 前記制御手段は、前記制御弁手段に接続されている制御隔膜を含み、前記制御隔膜は、前記排水管の前記上流部分内の流体圧に曝された第１の側と、制御室を少なくとも部分的に形成する第２の側とを有し、前記制御弁手段は、第１の制御弁座と係合し、かつ係合から離れるよう移動することができる第１の制御弁部分と、前記第２の制御弁座と係合し、かつ係合から離れるよう移動することができる第２の制御弁部分とを含み、前記制御室と前記第１の制御弁座に流体圧を導く第１の導管手段と、前記排水管の前記下流部分から前記第２の制御弁座に流体圧を導く第２の導管手段と、前記第１と第２の制御弁座面から前記原動機手段に流体圧を導く原動機導管手段とを含み、前記制御弁は第１の状態と第２の状態との間を移動することができ、前記制御弁手段が前記第１の状態にあるとき、前記主弁部材を前記主弁座に押し付け、かつ流体が前記第２の制御弁座を通って流れるのを阻止するために、圧力が前記第１の導管手段を通って前記制御室に導かれ、そして前記第１の制御弁座および前記原動機導管手段を通って前記原動機手段に導かれるように、前記第１の制御弁部分は前記第１の制御弁座から間隔をおいて配置され、前記第２の制御弁部分は前記第２の制御弁座に係合するよう配置されており、前記制御弁手段が前記第２の状態にあるとき、前記主弁部材を前記主弁座から離し、かつ流体が前記第１の前記制御弁座を通って流れるのを阻止するために、圧力が前記排水管の前記下流部分から前記第２の導管手段を通って前記第２の制御弁座に、そして前記第２の制御弁座および前記原動機導管手段を通って前記原動機手段に導かれるように、前記第２の制御弁部分は前記第２の制御弁座から間隔をおいて配置され、前記第１の制御弁部分は前記第１の制御弁座と係合するよう配置されている、
   請求項７記載の弁組立体。

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