JP3636326B1 - 複層摺動部材 - Google Patents

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Abstract

【課題】 鉛を添加しなくても高PV値条件下での摩擦摩耗特性に優れ、ドライ環境下において好適に用いることができる複層摺動部材を提供する。
【解決手段】 裏金上に形成された多孔質金属層と、該多孔質金属層に含浸被覆された摺動層とからなる複層摺動部材において、摺動層は、オキシベンゾイルポリエステル樹脂1〜25体積%、リン酸塩1〜15体積%、硫酸バリウム1〜20体積%、及び残部がポリテトラフルオロエチレン樹脂からなることにより、オキシベンゾイルポリエステル樹脂(POB)が摺動材料の強度及び耐摩耗性を向上させると共に、リン酸塩と硫酸バリウムとの相乗効果により摺動時にPTFEの相手材への移着を助長して摩擦係数を低下させ耐摩耗性の向上を図ることができるという顕著な効果を奏する。

Description

本発明は、裏金上に形成された多孔質金属層と、該多孔質金属層に含浸被覆された摺動層とからなる複層摺動部材に関するものである。
ポリテトラフルオロエチレン樹脂(以下、「PTFE」という。)は、摩擦係数が低く自己潤滑性に優れているため、軸受などの摺動部材に使用されている。しかしながら、耐摩耗性が十分でないために、鉛を添加したPTFEが摺動部材として用いられてきた。鉛は、耐摩耗性を向上させるとともに、摺動時、相手材へのPTFEの移着を助長する効果を有している。この効果により、摺動材料と相手材との摺動が、相互にPTFEを主体としたもの同士の摺動となり、摩擦係数及び耐摩耗性の点で、一層優れたものとなっていた。しかしながら、近年の環境問題対策により、鉛を使用しない摺動材料が要求されている。そのため、鉛の代わりに、合成樹脂、固体潤滑剤、無機化合物を添加した摺動材料が使用されている。この種のものとしては、特開2000−319472号が公知である。
特開2000−319472号公報
特開2000−319472号では、PTFEに硫酸バリウム、リン酸塩、ポリイミド樹脂が添加された摺動材料が開示されている。しかしながら、近年、各種用途において、使用条件の高PV値化(荷重Pと速度Vの積)がすすみ、さらなる摩擦摩耗特性の向上が要求されてきている。本発明は、上記した事情に鑑みなされたものであり、その目的とするところは、鉛を添加しなくても高PV値条件下での摩擦摩耗特性に優れ、ドライ環境下において好適に用いることができる複層摺動部材を提供することにある。
請求項1に係る発明においては、裏金上に形成された多孔質金属層と、該多孔質金属層に含浸被覆された摺動層とからなる複層摺動部材において、前記摺動層は、平均粒子径が5〜25μmであるオキシベンゾイルポリエステル樹脂10〜20体積%、リン酸塩1〜10体積%、硫酸バリウム〜20体積%、及び残部が最大リダクションレシオが1000を越えるポリテトラフルオロエチレン樹脂からなることを特徴とする。
オキシベンゾイルポリエステル樹脂(以下、「POB」という。)は、一般に液晶ポリマーといわれる熱可塑性樹脂であり、摺動材料の強度及び耐摩耗性を向上させる効果を有する。含有率は1〜25体積%とする必要があり、より好ましくは10〜20体積%とすることが良い。1体積%未満では、耐摩耗性を向上させる効果が発揮されず、また25体積%を超えると、ベース樹脂であるPTFEの組織を脆化し、耐摩耗性が低下する。
また、POBの平均粒子径が5〜30μm、好ましくは5〜25μmであると、耐摩耗性が向上する。平均粒子径5μm未満では、耐摩耗性を向上させる効果がなく、30μmを超えると、摺動時に脱落等が発生し、摩耗を促進してしまう。
リン酸塩は、耐摩耗性を向上させる効果とともに、摺動時に、PTFEの相手材への移着を助長する効果を有する。この効果により、摺動材料と相手材との摺動が、相互にPTFEを主体としたもの同士の摺動となり、摩擦係数及び耐摩耗性の点で、一層優れたものとなる。そして、リン酸塩としては、請求項に係る発明で特定するように、リン酸カルシウム、ピロリン酸カルシウム、リン酸マグネシウム、ピロリン酸マグネシウムから選択することができるが、その含有率は、1〜15体積%、好ましくは、1〜10体積%である。1体積%未満では、効果が発揮されず、また15体積%を超えると、PTFEの相手材への移着が過度となり、摩擦摩耗特性が低下する。
さらに、硫酸バリウムをリン酸塩と同時に用いる事により、それらの相乗効果により、耐摩耗性は向上する。含有率は1〜20体積%、好ましくは5〜20体積%である。1体積%未満では、効果が発揮されず、20体積%を超えると、ベース樹脂であるPTFEの組織を脆化し、耐摩耗性は低下する。
ベース樹脂であるPTFEは、最大リダクションレシオ(以下、「R.R.」という。)が1000を越えることが好ましい。ここでR.R.とは、PTFEに圧力等が負荷されるときに発生する繊維化の度合いを示すものであり、その数値が小さいほど、繊維化が発生しやすい。本発明においては、R.R.が1000以下であるとき、この繊維化により、安定した構造体が得られない。この繊維化は、各種充填材と混合する工程、及び多孔質金属層に含浸被覆する工程において発生する。そのため、多孔質金属層に含浸被覆する工程において、未含浸や多孔質金属層のつぶれが発生し、アンカー効果による接着力の低下を招く。さらには、摺動時に生じる多孔質金属層の急激な露出を招き、摩擦摩耗特性が低下する。一方、R.R.が1000を越えるとき、各種充填材と混合する工程、及び含浸被覆する工程において、繊維化は抑制され、安定した構造体が得られる。すなわち多孔質金属層への未含浸や多孔質金属層のつぶれがないため、アンカー効果による十分な接着力が得られる。従って、摺動時に生じる多孔質金属層の急激な露出がなく、優れた摩擦摩耗特性を示す。
更に、請求項に係る発明で特定するように、摺動層に、さらにグラファイト及び/又は二硫化モリブデンを10体積%以下含有させることにより、耐摩耗性は向上し、安定した低摩擦係数が得られる。10体積%を超えると、ベース樹脂であるPTFEの組織を脆化し、耐摩耗性は低下する傾向にある。
本発明においては、POBが摺動材料の強度及び耐摩耗性を向上させると共に、リン酸塩と硫酸バリウムとの相乗効果により摺動時にPTFEの相手材への移着を助長して摩擦係数を低下させ耐摩耗性の向上を図ることができるという顕著な効果を奏する。特に、POBの平均粒子径を5〜25μmとし、ベース樹脂であるPTFEのR.R.を1000越えることによって、摩擦摩耗特性のさらなる向上を図ることができる。また、グラファイト及び/又は二硫化モリブデンをさらに添加することにより、耐摩耗性が向上し、低摩擦係数の維持が発揮される。
以下、本発明の実施の形態について説明する。本実施形態に使用される複層摺動部材は、自動車部品やOA機器等の回転機械の回転体を支持する軸受用摺動部材に用いられるものである。複層摺動部材は、周知のように裏金、多孔質金属層、及び摺動層を順に積層することにより形成されている。裏金は、鋼製のものであり、多孔質金属層は、この裏金の表面に銅合金粉末を散布焼結することにより形成されるものである。
摺動層は、PTFEにPOB1〜25体積%、リン酸塩1〜15体積%、硫酸バリウム1〜20体積%が添加され、必要に応じてさらにグラファイト及び/又は二硫化モリブデンを10体積%以下含有させたものから構成されている。POBが摺動材料の強度及び耐摩耗性を向上させると共に、リン酸塩と硫酸バリウムとの相乗効果により摺動時にPTFEの相手材への移着を助長して摩擦係数を低下させ耐摩耗性の向上を図ることができる。特に、POBの平均粒子径を5〜30μmとし、ベース樹脂であるPTFEのR.R.が1000を越えることによって、摩擦摩耗特性のさらなる向上を図ることができる。また、固体潤滑剤としてのグラファイト及び/又は二硫化モリブデンをさらに添加することにより、耐摩耗性が向上し、低摩擦係数の維持が発揮される。なお、摺動層においては、ベース樹脂としてのPTFEが少なくとも55体積%となるように他の添加材の含有量を選択することが望ましい。
上記のように構成される複層摺動部材の製造は、PTFEファインパウダーに表2に記載された所定量の各種添加材と石油系助剤とを湿潤混合することによって、含浸被覆用摺動組成物を得る。これを前もって裏金上に形成された多孔質金属層に含浸被覆し、温度340〜400℃でPTFEを焼成することにより行う。
次に、上記した組成の摺動層を形成した複層摺動部材を内径20mmで幅20mmのブシュの試験片を作成して実施した試験結果について、表1〜表2を参照して説明する。表1は、試験内容(試験条件)を示すものであり、軸回転速度が6m/min、荷重が10MPa、潤滑環境がドライ、相手材である軸材料がS55Cで硬さが700〜800Hvで粗さがRmax1.5μm以下、試験時間が100時間で行った。
Figure 0003636326
また、本実施形態に係る複層摺動部材の摺動層を構成する各組成物は、市販の材料が使用できる。PTFEとしてダイキン工業製のポリフロンF104(R.R.≦1000)、ポリフロンF−207(R.R.>1000)を使用し、POBとして平均粒径が5〜25μmのものを使用し、硫酸バリウムとして沈降性のものを使用した。
上記した内容で作成した実施例1〜11とそれと類似した組成物とで作成した比較例1〜5とを表1に示す試験内容で試験し、その結果を表2に示す。
Figure 0003636326
表2において、実施例1〜7は、請求項1及び請求項2に係る発明によって特定される実施例を示し、実施例8,9は、請求項1〜請求項3に係る発明によって特定される実施例を示し、実施例10,11は、請求項1〜請求項5に係る発明によって特定される実施例を示す。また、比較例1は、添加樹脂としてのPOBが添加されていない場合の例であり、比較例2は、添加樹脂としてPOBに替えてPI(ポリイミド樹脂)を添加した場合の例であり、比較例3は、POBが過剰な場合の例であり、比較例4は、リン酸塩が含まれない場合の例であり、比較例5は、硫酸バリウムが含まれない場合の例である。
まず、本発明の請求の範囲に含まれる実施例1〜11と、請求の範囲に含まれない比較例1〜5とを比較した場合に、実施例1〜11においては、摩耗量及び摩擦係数が共に比較例1〜5よりも優れている。
より詳細に比較すると、実施例1と比較例1とを比較した場合に、相違する点が添加樹脂としてのPOBの存在だけである。POBが存在する実施例1と存在しない比較例1との試験結果から、摺動層に添加樹脂としてのPOBを添加することにより、摩耗量及び摩擦係数が格段に優れたものとなることが理解できる。
また、実施例1と比較例2とを比較した場合に、相違する点が、実施例1では添加樹脂としてPOBが添加されているのに対し、比較例2では添加樹脂としてPIが添加されている点で相違する。そして、添加樹脂を熱硬化性樹脂であるPIから液晶ポリマーといわれる熱可塑性樹脂であるPOBに置換することにより、摩耗量及び摩擦係数が格段に優れたものとなることが理解できる。これは、PIを添加した比較例2は、相手材への移着膜が形成されないのに対し、POBを添加した実施例1は、相手材への移着膜が形成されるためである。
また、実施例1と比較例3とを比較した場合に、相違する点が添加樹脂としてのPOBの含有量だけである。POBの含有量が望ましい数値である10〜20体積%にある実施例1と上限値である25体積%を超えた比較例3とでは、添加樹脂としてのPOBの含有量が適正値を超えると摩耗量及び摩擦係数に悪影響を及ぼすことが理解できる。
また、実施例1と比較例4とを比較した場合に、相違する点がリン酸塩の有無だけである。リン酸塩が存在する実施例1と存在しない比較例4との試験結果から、摺動層にリン酸塩を添加することにより、摩耗量及び摩擦係数が格段に優れたものとなることが理解できる。
更に、実施例1と比較例5とを比較した場合に、相違する点が硫酸バリウムの有無だけである。硫酸バリウムが存在する実施例1と存在しない比較例5との試験結果から、摺動層に硫酸バリウムを添加することにより、摩耗量及び摩擦係数が格段に優れたものとなることが理解できる。
一方、実施例1〜11同士を比較した場合について説明すると、実施例1〜7は、R.R.の値が1000以下の場合であり、実施例8〜11は、R.R.の値が1000を超える場合であり、両者の比較からR.R.の値が1000以上を超える場合の方が摩耗量及び摩擦係数が共に若干優れていることが理解できる。
また、実施例1〜3の比較においては、添加樹脂としてのPOBの含有量を変化させることにより、摩耗量及び摩擦係数も若干変化するが、高PV値条件下においても十分に使用に耐え得る範囲である。
また、実施例1と実施例4〜6との比較において、実施例1と実施例4とでは、リン酸塩の含有量が相違するものであるが、その相違によって摩耗量及び摩擦係数も若干変化するが、高PV値条件下において十分に使用に耐え得る範囲である。実施例4と実施例5,6とでは、リン酸塩の種類をリン酸カルシウム(実施例4)、ピロリン酸カルシウム(実施例5)、ピロリン酸マグネシウム(実施例6)として変えたものであるが、3者の間の摩耗量及び摩擦係数はほとんど同じであり、このことから、リン酸塩としてリン酸カルシウム、ピロリン酸カルシウム、ピロリン酸マグネシウムのいずれかを使用しても良いことが理解できる。もちろん、これらの複数種を混合したリン酸塩であっても良い。なお、他の実験では、リン酸塩として、リン酸マグネシウムを使用しても摩耗量及び摩擦係数はほとんど同じであることが確認されている。
実施例1と実施例7とを比較した場合、硫酸バリウムの含有量が異なるため、リン酸塩との相乗効果が若干薄れるものの、摩耗量及び摩擦係数はほとんど同じであることが確認されている。
実施例1,3と実施例8,9とをそれぞれ対応させて比較すると、PTFEのR.R.が相違することにより、特に、摩擦係数の低下に影響を及ぼしていることが理解できる。
更に、実施例1と実施例10,11とを対比した場合に、固体潤滑剤としての二硫化モリブデン又はグラファイトを添加することにより、摩耗量及び摩擦係数がともに低下することが理解することができる。なお、二硫化モリブデンとグラファイトとを混合させて添加したものでも良い。

Claims (3)

  1. 裏金上に形成された多孔質金属層と、該多孔質金属層に含浸被覆された摺動層とからなる複層摺動部材において、
    前記摺動層は、平均粒子径が5〜25μmであるオキシベンゾイルポリエステル樹脂10〜20体積%、リン酸塩1〜10体積%、硫酸バリウム〜20体積%、及び残部が最大リダクションレシオが1000を越えるポリテトラフルオロエチレン樹脂からなることを特徴とする複層摺動部材。
  2. 前記リン酸塩としては、リン酸カルシウム、ピロリン酸カルシウム、リン酸マグネシウム、ピロリン酸マグネシウムのうち少なくとも1種又は2種以上を用いたことを特徴とする請求項1記載の複層摺動部材。
  3. 前記摺動層には、さらに10体積%以下のグラファイト又は/及び二硫化モリブデンを含有したことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の複層摺動部材。
JP2004140388A 2004-05-10 2004-05-10 複層摺動部材 Expired - Lifetime JP3636326B1 (ja)

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