JP3618623B2 - 自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
鉄道車両やトレーラー、レッカー車などの自動車の運搬 用車両の荷台における車輪止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪止めとしては、一方に勾配のついた楔型の木片又は軽金属製ストッパを用いているが、自動車運搬用車両やレッカー車は幅が狭いため、側方からの取付が難しく、自動車の前又は後から車輪の位置まで車体の下方にもぐり込むようにして着脱している。
【０００３】
また、単に運搬用車両の荷台と、この上に載置した自動車の車輪間に単に楔形状の車輪止めが挟み込んであるだけであるから、運搬中の振動で前記車輪止めが外れ、重大な事故が発生し兼ねない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、着脱が容易であり、一旦装着されたならば、振動などによってみだりに外れることがない安全性の高い、自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するため、請求項１の発明の車輪止め装置は、自動車の運搬用車両の荷台に設置される車輪止めフレーム１を備えており、該車輪止めフレーム１に形成された車輪通過溝２には、該車輪通過溝２の長さ方向に沿って移動可能な車輪止め本体１０を挿入してあり、該車輪止め本体１０の内部には、車輪止め本体１０の側方に突出して車輪通過溝２の幅方向に移動する一対のクランプ１２が設けてあり、該一対のクランプ１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって互いに連結されており、
前記トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５と、他方のクランプ１２の内側端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第２リンク１６と、第１リンク１５と第２リンク１６の各他端に第３枢軸１４によって連結された操作棒２０とによって構成されており、
前記操作棒２０は、第３枢軸１４が車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動して、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する位置と、第３枢軸１４が第１枢軸１８と第２枢軸１９とを結ぶ直線（Ｏ）上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えて、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する位置との間を移動するものであり、
車輪止め本体１０より突出する前記操作棒２０の外側端部には、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接した位置において、操作棒２０を前記車輪止め本体１０に錠止するロック機構２１が設けてある。
【０００６】
請求項２の発明の車輪止め装置は、自動車の運搬用車両の荷台に設置される車輪止めフレーム１を備えており、該車輪止めフレーム１に形成された車輪通過溝２には、該車輪通過溝２の長さ方向に沿って移動可能な車輪止め本体１０を挿入してあり、該車輪止め本体１０の内部には、車輪止め本体１０の側方に突出して車輪通過溝２の幅方向に移動する一対のクランプ１２が設けてあり、該一対のクランプ１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって互いに連結されており、
前記トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５ａと、他方のクランプ１２の内端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第４リンク１５ｂと、第１リンク１５ａの他端に第３枢軸１４ａによって一端を連結された第２リンク１６ａと、第４リンク１５ｂの他端に第４枢軸１４ｂによって一端を連結された第３リンク１６ｂと、車輪止め本体１０に固定され、第２リンク１６ａと第３リンク１６ｂの他端同士を連結する固定枢軸１０ａと、内端３３に一対の長孔３４ａ，３４ｂを設けたＴ字型の操作棒２０とによって構成され、一方の長孔３４ａに第３枢軸１４ａが挿入され、他方の長孔３４ｂに第４枢軸１４ｂが挿入されており、
前記操作棒２０は、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動して、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する位置と、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが第１枢軸１８、固定枢軸１０ａ及び第２枢軸１９を結ぶ直線上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えて、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する位置との間を移動するものであり、
車輪止め本体１０より突出する前記操作棒２０の外側端部には、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接した位置において、操作棒２０を前記車輪止め本体１０に錠止するロック機構２１が設けてある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１と図２に示した実施例は請求項１に記載の発明を含む実施の形態である。説明の都合上一つの車輪についての構造を説明する。
【０００８】
図１と図２において、車輪止めフレーム１は予め自動車の運搬用車両の荷台に設置してあり、通常は軽合金や不錆金属などの鋳物成形品、プレス成形品であるが、機械的強度の強いエンジニアリングプラスチック成形品とすることもできる。
この車輪止めフレーム1には、少なくとも一つの車輪通過溝２内に車輪止め本体１０が
嵌め込まれ、これらは移動及び取り外し可能である。
この車輪止め本体１０には、車輪の当たる端縁側を低くした傾斜面ないし傾斜凹面とした車輪止め面１１が形成してあり、側面視において楔型形状としてある。
【０００９】
車輪止め本体１０の両側には、車輪止め本体１０の幅方向に摺動する一対のクランプ１２が設けてあり、これらのクランプ１２，１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって連結されている。
このトッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５と、他方のクランプ１２の内側端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第２リンク１６と、第１リンク１５と第２リンク１６の各他端に第３枢軸１４によって連結された操作棒２０とによって構成されている。この操作棒２０は車輪止め本体１０の後端１７から突出させてある。
【００１０】
前記操作棒２０を車輪止め本体１０の前方向、すなわち車輪止め面１１側に移動させ、前記第１リンク１５と第２リンク１６を連結点の第３枢軸において大きく屈折させることによって、前記一対のクランプ１２，１２は相接近し、車輪止め本体１０は車輪通過溝２を自由に移動可能となる。
他方、操作棒２０を車輪止め本体１０の後方向、すなわち車輪止め面１１の反対側に引くことによって、第１リンク１５と第２リンク１６の連結点たる第３枢軸１４が、一方のクランプ１２を第１リンク１５に連結する第１枢軸と、他方のクランプ１２を第２リンク１６に連結する第２枢軸１９とを結ぶ線（Ｏ）を越えるとき、一対のクランプ１２，１２は最も相離反し、各クランプ１２の先端面は、各車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する。
【００１１】
前記一対のクランプ１２の表面はゴム層１７としてあるため、車輪通過溝２の内壁面と滑らずに強固に圧接される。クランプ１２にゴム層１７を設けないで、車輪通過溝２の溝内壁面３にゴム層１７を設けても均等の手段である。
前記連結点たる第３枢軸１４は前記線（Ｏ）上の死点を僅かに越えたところで停止する。
【００１２】
第３枢軸１４が前記死点を僅かに越えたところで操作棒２０を錠止するロック機構２１は、次のような構成にしてある。
即ち、操作棒２０の先端にハンドル２２が枢軸２３で枢着してあり、ハンドル２２の基部は枢軸２３の周りに９０°または１８０°回動可能としてあり、図１に示すものは９０°の回動ストロークとしてある。ハンドル２２の基部２４には、前記回動ストロークの終端位置において、車輪止め本体１０の後面３６と当接する第１当接面２５と第２当接面２６を設けてある。第２当接面２６は枢軸２３からの離間距離が短く、第２当接面２６が車輪止め本体１０の後面３６と当接するときには、前記第３枢軸１４は前記死点を越えて前方向、すなわち車輪止め面１１側に移動し、一対のクランプ１２が溝内壁面３から離反した位置（図１の鎖線位置）に保持される。第１当接面２５は枢軸２３からの離間距離が長く、第１当接面２５が車輪止め本体１０の後面３６と当接するときには、前記第３枢軸１４は前記死点を越えて後方向、即ち車輪止め面１１の反対側に移動し、一対のクランプ１２，１２は溝内壁面３に圧接した位置（図１の実線位置）に保持される。
【００１３】
更に前記ロック機構２１の一部として、車輪止め本体１０の空洞室２７には、圧縮コイルバネよりなるロック解除バネ２９が操作棒２０に嵌められている。ロック解除バネ２９の一端は操作棒２０の第３枢軸１４側の端部肩面に圧接し、他端は空洞室２７の内壁面に圧接している。
【００１４】
この実施例の作用を請求項１及び請求項２の発明の作用と共に説明する。
先ず、車輪止めとして使用する場合には、ハンドル２２を第２図に示す状態から鎖線で示す状態に起立させ、第２当接面２６が車輪止め本体１０の後面３６に当接するようにすると、ロック解除バネ２９の復元力により、前記トッグルジョイントリンク機構１３の第３枢軸１４は前方、すなわち車輪止め面１１側に押し出され、第１リンク１５と第２リンク１６は第３枢軸１４において大きく屈折し、一対のクランプ１２，１２は相引き寄せられ、各クランプ１２の先端面は車輪通過溝２の溝内壁面３から離反し、車輪止め本体１０は車輪通過溝２内を前後に自由に摺動可能な状態となる。
【００１５】
この状態において、車輪止めフレーム１の車輪通過溝２に自動車の車輪を入れ、車輪止め本体１０を車輪方向に挿入し、車輪止め面１１が車輪に当たるまで押し込む。そして、ハンドル２２を起立した位置から再び横倒させると、第１当接面２５が車輪止め本体１０の後面３６に当たり、操作棒２０が引き出され、前記ロック解除バネ２９が圧縮され、トッグルジョイントリンク機構１３の第３枢軸１４が前記死点を車輪止め面１１の反対側に僅かに越えた位置で安定する。このとき一対のクランプ１２，１２は溝内壁面３に圧接し、車輪止め本体１０を車輪止めフレーム１に固定する。
【００１６】
自動車を搬送中、運搬用車両の発進やブレーキ時に車輪止め本体１０に後方向きの荷重がかかるが、前記トッグルジョイントリンク機構１３は第３枢軸１４が前記死点を越えた位置でセットされているから、これを越えて解除しようとするときには、一対のクランプ１２はより一層強固に車輪止め溝２の溝内壁面３に圧接することになり、第３枢軸１４が前記死点を逆方向に越えることはなく、車輪止め本体１０が車輪止めフレーム１から外れるおそれはない。
また、この固定機能を解除するには、準備段階のときと同様ハンドル２２を再び横倒させればよい。
【００１７】
図４ないし図６に示した第２の実施例は、請求項２の発明を含む実施の形態である。前記第１の実施例と基本的には同様のトッグルジョイントリンク機構１３によるものである。
この第２の実施例においては、トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５ａと、他方のクランプ１２の内端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第４リンク１５ｂと、第１リンク１５ａの他端に第３枢軸１４ａによって一端を連結された第２リンク１６ａと、第４リンク１５ｂの他端に第４枢軸１４ｂによって一端を連結された第３リンク１６ｂと、車輪止め本体１０に固定され、第２リンク１６ａと第３リンク１６ｂの他端同士を連結 する固定枢軸１０ａと、内端３３に一対の長孔３４ａ，３４ｂを設けたＴ字型の操作棒２０とによって構成されている。一方の長孔３４ａに第３枢軸１４ａが挿入され、他方の長孔３４ｂに第４枢軸１４ｂが挿入されている（図６参照）。
【００１８】
操作棒２０には太番手の針金、棒よりなる連結棒３０が連結してあり、この連結棒３０は車輪止め本体１０に一端を取り付けた支持部材の一種たる保護筒３１の中に通され、保護筒３１の外端３２には、第１の実施例と同様のロック機構２１が設けられ、ハンドル２２を１８０°方向の異なる方向に倒伏させることによって、操作棒２０が前後方向に駆動される。
第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動するとき、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する。
他方、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが第１枢軸１８、固定枢軸１０ａ及び第２枢軸１９を結ぶ直線上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えるとき、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する。
前記連結棒３０を保護する保護筒３１は必ずしも、筒型でなくとも1本乃至数本の丈夫
な棒材である支持部材であっても、請求項２の発明としては同じである。
【００１９】
前記保護筒３１の長さは、車輪止め本体１０を自動車の車輪に当接したとき、ハンドル２２の位置が自動車の車体の丁度後端縁の真下近傍になる寸法としてある。車輪止め本体１０とハンドル２２が、連結棒３０及び保護筒３１の介在によって離れた位置にあるから、ハンドル操作をもって装置全体を自動車の下方に押し込むことができ、従来のように作業員が自動車の下方にもぐり込んで操作をする必要がなく、操作が容易である。
【００２０】
第２の実施例においても、トッグルジョイントリンク機構１３の作用は、第１の実施例の場合と同様である。ロック解除バネ２９は保護筒３１の外端３２の内面３２ａと連結棒３０の鍔３５との間に設けてある。このロック解除バネ２９の作用は第１の実施例のロック解除バネ２９と全く同一である。
【００２１】
【発明の効果】
請求項1及び請求項２に記載の各発明は、前述の通りに構成し作用
をなすから、車輪止めフレーム１に対する車輪止め本体１０の固定及び解除が容易であると共に、一旦固定後は車輪止め本体１０に衝撃的荷重が加えられたとしても、前記トッグルジョイントリンク機構１３によってクランプ１２は更に強固に車輪通過溝２の溝内壁面３に押し付けられることになり、緩む恐れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置の一部横断平面図である。
【図２】図１の矢視縦断側面図である。
【図３】本発明の別の実施例に係る車輪止め装置の外観斜視図である。
【図４】図３の車輪止め装置においてクランプが圧接しているときの蓋を外した状態の底面図である。
【図５】図３の車輪止め装置においてクランプが解除しているとき底面図である。
【図６】図３の車輪止め装置のトッグルジョイント型リンク機構部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車輪止めフレーム
２ 車輪通過溝
３ 溝内壁面
１０ 車輪止め本体
１１ 車輪止め面
１２ クランプ
１３ トッグルジョイント型リンク機構
１４ 第３枢軸
１５ 第１リンク
１５ａ 第１リンク
１５ｂ 第４リンク
１６ 第２リンク
１６ａ 第２リンク
１６ｂ 第３リンク
１７ ゴム層
２０ 操作棒
２１ ロック機構
２２ ハンドル
２３ 枢軸
２４ ハンドル基部
２５ 第１当接面
２６ 第２当接面
２７ 空洞室
２８ 内壁面
２９ ロック解除バネ
３０ 連結棒
３１ 保護筒
【発明の属する技術分野】
鉄道車両やトレーラー、レッカー車などの自動車の運搬 用車両の荷台における車輪止め装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車輪止めとしては、一方に勾配のついた楔型の木片又は軽金属製ストッパを用いているが、自動車運搬用車両やレッカー車は幅が狭いため、側方からの取付が難しく、自動車の前又は後から車輪の位置まで車体の下方にもぐり込むようにして着脱している。
【０００３】
また、単に運搬用車両の荷台と、この上に載置した自動車の車輪間に単に楔形状の車輪止めが挟み込んであるだけであるから、運搬中の振動で前記車輪止めが外れ、重大な事故が発生し兼ねない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって本発明の目的は、着脱が容易であり、一旦装着されたならば、振動などによってみだりに外れることがない安全性の高い、自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を達成するため、請求項１の発明の車輪止め装置は、自動車の運搬用車両の荷台に設置される車輪止めフレーム１を備えており、該車輪止めフレーム１に形成された車輪通過溝２には、該車輪通過溝２の長さ方向に沿って移動可能な車輪止め本体１０を挿入してあり、該車輪止め本体１０の内部には、車輪止め本体１０の側方に突出して車輪通過溝２の幅方向に移動する一対のクランプ１２が設けてあり、該一対のクランプ１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって互いに連結されており、
前記トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５と、他方のクランプ１２の内側端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第２リンク１６と、第１リンク１５と第２リンク１６の各他端に第３枢軸１４によって連結された操作棒２０とによって構成されており、
前記操作棒２０は、第３枢軸１４が車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動して、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する位置と、第３枢軸１４が第１枢軸１８と第２枢軸１９とを結ぶ直線（Ｏ）上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えて、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する位置との間を移動するものであり、
車輪止め本体１０より突出する前記操作棒２０の外側端部には、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接した位置において、操作棒２０を前記車輪止め本体１０に錠止するロック機構２１が設けてある。
【０００６】
請求項２の発明の車輪止め装置は、自動車の運搬用車両の荷台に設置される車輪止めフレーム１を備えており、該車輪止めフレーム１に形成された車輪通過溝２には、該車輪通過溝２の長さ方向に沿って移動可能な車輪止め本体１０を挿入してあり、該車輪止め本体１０の内部には、車輪止め本体１０の側方に突出して車輪通過溝２の幅方向に移動する一対のクランプ１２が設けてあり、該一対のクランプ１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって互いに連結されており、
前記トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５ａと、他方のクランプ１２の内端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第４リンク１５ｂと、第１リンク１５ａの他端に第３枢軸１４ａによって一端を連結された第２リンク１６ａと、第４リンク１５ｂの他端に第４枢軸１４ｂによって一端を連結された第３リンク１６ｂと、車輪止め本体１０に固定され、第２リンク１６ａと第３リンク１６ｂの他端同士を連結する固定枢軸１０ａと、内端３３に一対の長孔３４ａ，３４ｂを設けたＴ字型の操作棒２０とによって構成され、一方の長孔３４ａに第３枢軸１４ａが挿入され、他方の長孔３４ｂに第４枢軸１４ｂが挿入されており、
前記操作棒２０は、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動して、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する位置と、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが第１枢軸１８、固定枢軸１０ａ及び第２枢軸１９を結ぶ直線上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えて、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する位置との間を移動するものであり、
車輪止め本体１０より突出する前記操作棒２０の外側端部には、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接した位置において、操作棒２０を前記車輪止め本体１０に錠止するロック機構２１が設けてある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１と図２に示した実施例は請求項１に記載の発明を含む実施の形態である。説明の都合上一つの車輪についての構造を説明する。
【０００８】
図１と図２において、車輪止めフレーム１は予め自動車の運搬用車両の荷台に設置してあり、通常は軽合金や不錆金属などの鋳物成形品、プレス成形品であるが、機械的強度の強いエンジニアリングプラスチック成形品とすることもできる。
この車輪止めフレーム1には、少なくとも一つの車輪通過溝２内に車輪止め本体１０が
嵌め込まれ、これらは移動及び取り外し可能である。
この車輪止め本体１０には、車輪の当たる端縁側を低くした傾斜面ないし傾斜凹面とした車輪止め面１１が形成してあり、側面視において楔型形状としてある。
【０００９】
車輪止め本体１０の両側には、車輪止め本体１０の幅方向に摺動する一対のクランプ１２が設けてあり、これらのクランプ１２，１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって連結されている。
このトッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５と、他方のクランプ１２の内側端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第２リンク１６と、第１リンク１５と第２リンク１６の各他端に第３枢軸１４によって連結された操作棒２０とによって構成されている。この操作棒２０は車輪止め本体１０の後端１７から突出させてある。
【００１０】
前記操作棒２０を車輪止め本体１０の前方向、すなわち車輪止め面１１側に移動させ、前記第１リンク１５と第２リンク１６を連結点の第３枢軸において大きく屈折させることによって、前記一対のクランプ１２，１２は相接近し、車輪止め本体１０は車輪通過溝２を自由に移動可能となる。
他方、操作棒２０を車輪止め本体１０の後方向、すなわち車輪止め面１１の反対側に引くことによって、第１リンク１５と第２リンク１６の連結点たる第３枢軸１４が、一方のクランプ１２を第１リンク１５に連結する第１枢軸と、他方のクランプ１２を第２リンク１６に連結する第２枢軸１９とを結ぶ線（Ｏ）を越えるとき、一対のクランプ１２，１２は最も相離反し、各クランプ１２の先端面は、各車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する。
【００１１】
前記一対のクランプ１２の表面はゴム層１７としてあるため、車輪通過溝２の内壁面と滑らずに強固に圧接される。クランプ１２にゴム層１７を設けないで、車輪通過溝２の溝内壁面３にゴム層１７を設けても均等の手段である。
前記連結点たる第３枢軸１４は前記線（Ｏ）上の死点を僅かに越えたところで停止する。
【００１２】
第３枢軸１４が前記死点を僅かに越えたところで操作棒２０を錠止するロック機構２１は、次のような構成にしてある。
即ち、操作棒２０の先端にハンドル２２が枢軸２３で枢着してあり、ハンドル２２の基部は枢軸２３の周りに９０°または１８０°回動可能としてあり、図１に示すものは９０°の回動ストロークとしてある。ハンドル２２の基部２４には、前記回動ストロークの終端位置において、車輪止め本体１０の後面３６と当接する第１当接面２５と第２当接面２６を設けてある。第２当接面２６は枢軸２３からの離間距離が短く、第２当接面２６が車輪止め本体１０の後面３６と当接するときには、前記第３枢軸１４は前記死点を越えて前方向、すなわち車輪止め面１１側に移動し、一対のクランプ１２が溝内壁面３から離反した位置（図１の鎖線位置）に保持される。第１当接面２５は枢軸２３からの離間距離が長く、第１当接面２５が車輪止め本体１０の後面３６と当接するときには、前記第３枢軸１４は前記死点を越えて後方向、即ち車輪止め面１１の反対側に移動し、一対のクランプ１２，１２は溝内壁面３に圧接した位置（図１の実線位置）に保持される。
【００１３】
更に前記ロック機構２１の一部として、車輪止め本体１０の空洞室２７には、圧縮コイルバネよりなるロック解除バネ２９が操作棒２０に嵌められている。ロック解除バネ２９の一端は操作棒２０の第３枢軸１４側の端部肩面に圧接し、他端は空洞室２７の内壁面に圧接している。
【００１４】
この実施例の作用を請求項１及び請求項２の発明の作用と共に説明する。
先ず、車輪止めとして使用する場合には、ハンドル２２を第２図に示す状態から鎖線で示す状態に起立させ、第２当接面２６が車輪止め本体１０の後面３６に当接するようにすると、ロック解除バネ２９の復元力により、前記トッグルジョイントリンク機構１３の第３枢軸１４は前方、すなわち車輪止め面１１側に押し出され、第１リンク１５と第２リンク１６は第３枢軸１４において大きく屈折し、一対のクランプ１２，１２は相引き寄せられ、各クランプ１２の先端面は車輪通過溝２の溝内壁面３から離反し、車輪止め本体１０は車輪通過溝２内を前後に自由に摺動可能な状態となる。
【００１５】
この状態において、車輪止めフレーム１の車輪通過溝２に自動車の車輪を入れ、車輪止め本体１０を車輪方向に挿入し、車輪止め面１１が車輪に当たるまで押し込む。そして、ハンドル２２を起立した位置から再び横倒させると、第１当接面２５が車輪止め本体１０の後面３６に当たり、操作棒２０が引き出され、前記ロック解除バネ２９が圧縮され、トッグルジョイントリンク機構１３の第３枢軸１４が前記死点を車輪止め面１１の反対側に僅かに越えた位置で安定する。このとき一対のクランプ１２，１２は溝内壁面３に圧接し、車輪止め本体１０を車輪止めフレーム１に固定する。
【００１６】
自動車を搬送中、運搬用車両の発進やブレーキ時に車輪止め本体１０に後方向きの荷重がかかるが、前記トッグルジョイントリンク機構１３は第３枢軸１４が前記死点を越えた位置でセットされているから、これを越えて解除しようとするときには、一対のクランプ１２はより一層強固に車輪止め溝２の溝内壁面３に圧接することになり、第３枢軸１４が前記死点を逆方向に越えることはなく、車輪止め本体１０が車輪止めフレーム１から外れるおそれはない。
また、この固定機能を解除するには、準備段階のときと同様ハンドル２２を再び横倒させればよい。
【００１７】
図４ないし図６に示した第２の実施例は、請求項２の発明を含む実施の形態である。前記第１の実施例と基本的には同様のトッグルジョイントリンク機構１３によるものである。
この第２の実施例においては、トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５ａと、他方のクランプ１２の内端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第４リンク１５ｂと、第１リンク１５ａの他端に第３枢軸１４ａによって一端を連結された第２リンク１６ａと、第４リンク１５ｂの他端に第４枢軸１４ｂによって一端を連結された第３リンク１６ｂと、車輪止め本体１０に固定され、第２リンク１６ａと第３リンク１６ｂの他端同士を連結 する固定枢軸１０ａと、内端３３に一対の長孔３４ａ，３４ｂを設けたＴ字型の操作棒２０とによって構成されている。一方の長孔３４ａに第３枢軸１４ａが挿入され、他方の長孔３４ｂに第４枢軸１４ｂが挿入されている（図６参照）。
【００１８】
操作棒２０には太番手の針金、棒よりなる連結棒３０が連結してあり、この連結棒３０は車輪止め本体１０に一端を取り付けた支持部材の一種たる保護筒３１の中に通され、保護筒３１の外端３２には、第１の実施例と同様のロック機構２１が設けられ、ハンドル２２を１８０°方向の異なる方向に倒伏させることによって、操作棒２０が前後方向に駆動される。
第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動するとき、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する。
他方、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが第１枢軸１８、固定枢軸１０ａ及び第２枢軸１９を結ぶ直線上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えるとき、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する。
前記連結棒３０を保護する保護筒３１は必ずしも、筒型でなくとも1本乃至数本の丈夫
な棒材である支持部材であっても、請求項２の発明としては同じである。
【００１９】
前記保護筒３１の長さは、車輪止め本体１０を自動車の車輪に当接したとき、ハンドル２２の位置が自動車の車体の丁度後端縁の真下近傍になる寸法としてある。車輪止め本体１０とハンドル２２が、連結棒３０及び保護筒３１の介在によって離れた位置にあるから、ハンドル操作をもって装置全体を自動車の下方に押し込むことができ、従来のように作業員が自動車の下方にもぐり込んで操作をする必要がなく、操作が容易である。
【００２０】
第２の実施例においても、トッグルジョイントリンク機構１３の作用は、第１の実施例の場合と同様である。ロック解除バネ２９は保護筒３１の外端３２の内面３２ａと連結棒３０の鍔３５との間に設けてある。このロック解除バネ２９の作用は第１の実施例のロック解除バネ２９と全く同一である。
【００２１】
【発明の効果】
請求項1及び請求項２に記載の各発明は、前述の通りに構成し作用
をなすから、車輪止めフレーム１に対する車輪止め本体１０の固定及び解除が容易であると共に、一旦固定後は車輪止め本体１０に衝撃的荷重が加えられたとしても、前記トッグルジョイントリンク機構１３によってクランプ１２は更に強固に車輪通過溝２の溝内壁面３に押し付けられることになり、緩む恐れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置の一部横断平面図である。
【図２】図１の矢視縦断側面図である。
【図３】本発明の別の実施例に係る車輪止め装置の外観斜視図である。
【図４】図３の車輪止め装置においてクランプが圧接しているときの蓋を外した状態の底面図である。
【図５】図３の車輪止め装置においてクランプが解除しているとき底面図である。
【図６】図３の車輪止め装置のトッグルジョイント型リンク機構部の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車輪止めフレーム
２ 車輪通過溝
３ 溝内壁面
１０ 車輪止め本体
１１ 車輪止め面
１２ クランプ
１３ トッグルジョイント型リンク機構
１４ 第３枢軸
１５ 第１リンク
１５ａ 第１リンク
１５ｂ 第４リンク
１６ 第２リンク
１６ａ 第２リンク
１６ｂ 第３リンク
１７ ゴム層
２０ 操作棒
２１ ロック機構
２２ ハンドル
２３ 枢軸
２４ ハンドル基部
２５ 第１当接面
２６ 第２当接面
２７ 空洞室
２８ 内壁面
２９ ロック解除バネ
３０ 連結棒
３１ 保護筒
Claims (2)
- 自動車の運搬用車両の荷台に設置される車輪止めフレーム１を備えており、該車輪止めフレーム１に形成された車輪通過溝２には、該車輪通過溝２の長さ方向に沿って移動可能な車輪止め本体１０を挿入してあり、該車輪止め本体１０の内部には、車輪止め本体１０の側方に突出して車輪通過溝２の幅方向に移動する一対のクランプ１２が設けてあり、該一対のクランプ１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって互いに連結されており、
前記トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５と、他方のクランプ１２の内側端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第２リンク１６と、第１リンク１５と第２リンク１６の各他端に第３枢軸１４によって連結された操作棒２０とによって構成されており、
前記操作棒２０は、第３枢軸１４が車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動して、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する位置と、第３枢軸１４が第１枢軸１８と第２枢軸１９とを結ぶ直線（Ｏ）上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えて、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する位置との間を移動するものであり、
車輪止め本体１０より突出する前記操作棒２０の外側端部には、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接した位置において、操作棒２０を前記車輪止め本体１０に錠止するロック機構２１が設けてある自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置。 - 自動車の運搬用車両の荷台に設置される車輪止めフレーム１を備えており、該車輪止めフレーム１に形成された車輪通過溝２には、該車輪通過溝２の長さ方向に沿って移動可能な車輪止め本体１０を挿入してあり、該車輪止め本体１０の内部には、車輪止め本体１０の側方に突出して車輪通過溝２の幅方向に移動する一対のクランプ１２が設けてあり、該一対のクランプ１２はトッグルジョイント型リンク機構１３によって互いに連結されており、
前記トッグルジョイント型リンク機構１３は、一方のクランプ１２の内側端部に第１枢軸１８によって一端を連結された第１リンク１５ａと、他方のクランプ１２の内端部に第２枢軸１９によって一端を連結された第４リンク１５ｂと、第１リンク１５ａの他端に第３枢軸１４ａによって一端を連結された第２リンク１６ａと、第４リンク１５ｂの他端に第４枢軸１４ｂによって一端を連結された第３リンク１６ｂと、車輪止め本体１０に固定され、第２リンク１６ａと第３リンク１６ｂの他端同士を連結する固定枢軸１０ａと、内端３３に一対の長孔３４ａ，３４ｂを設けたＴ字型の操作棒２０とによって構成され、一方の長孔３４ａに第３枢軸１４ａが挿入され、他方の長孔３４ｂに第４枢軸１４ｂが挿入されており、
前記操作棒２０は、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが車輪止め本体１０の車輪止め面１１側に大きく移動して、前記一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３から離反する位置と、第３枢軸１４ａ及び第４枢軸１４ｂが第１枢軸１８，固定枢軸１０ａ及び第２枢軸１９を結ぶ直線上にある死点を該車輪止め面１１の反対側に僅かに越えて、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接する位置との間を移動するものであり、
車輪止め本体１０より突出する前記操作棒２０の外側端部には、一対のクランプ１２の外側端部が前記車輪通過溝２の溝内壁面３に圧接した位置において、操作棒２０を前記車輪止め本体１０に錠止するロック機構２１が設けてある自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置。
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