RU2288847C1 - Тягово-сцепное устройство автопоезда - Google Patents
Тягово-сцепное устройство автопоезда Download PDFInfo
- Publication number
- RU2288847C1 RU2288847C1 RU2005109475/11A RU2005109475A RU2288847C1 RU 2288847 C1 RU2288847 C1 RU 2288847C1 RU 2005109475/11 A RU2005109475/11 A RU 2005109475/11A RU 2005109475 A RU2005109475 A RU 2005109475A RU 2288847 C1 RU2288847 C1 RU 2288847C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- piston
- hydraulic cylinder
- trailer
- plane
- ball bearing
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к устройствам сцепных приборов шарового типа, и может быть использовано для буксировки легковых одноосных прицепов. Тягово-сцепное устройство автопоезда содержит размещенную в корпусе шаровую опору с поджатым к ней сухарем, снабженное механизмом блокировки, который включает размещенный в вертикально расположенной осевой полости шаровой опоры поршень и фиксаторы, расположенные в отверстиях, оси которых размещены в одной плоскости, и плоскость их расположения совпадает с диаметральной плоскостью шаровой опоры. Поршень в верхней части выполнен в виде конической поверхности. Фиксаторы подпружинены относительно шаровой опоры и выполнены с возможностью взаимодействия одних их концов с взаимно перпендикулярными пазами, расположенными на внутренней поверхности корпуса замка и на поверхности сухаря. Устройство снабжено гидроцилиндром и рычагом привода штока гидроцилиндра, поршнем-толкателем, имеющим в верхней части сечение меньшего диаметра для воздействия его на указанный поршень. Подпоршневое пространство поршня-толкателя соединено с магистралью тормозной системы тягача. Устройство также снабжено кронштейном шаровой опоры, позволяющим ей перемещаться в направлении продольной оси тягача с воздействием нижней части шаровой опоры на рычаг привода штока гидроцилиндра и с возможностью перемещения штока гидроцилиндра и воздействия созданного давления жидкости в указанном гидроцилиндре на указанный поршень для его перемещения. Технический результат - повышение устойчивости движения автопоезда при торможении и наезде прицепа на тягач и предотвращение складывания автопоезда в случае запаздывания срабатывания или неисправности магистрали, соединяющей тормозную систему тягача и механизм блокировки. 3 ил.
Description
Изобретение относится к автомобильному транспорту, в частности к устройствам сцепных приборов шарового типа, и может быть использовано для повышения устойчивости автопоезда при торможении и наезде прицепа на тягач.
Наиболее близким к заявляемому изобретению является тягово-сцепное устройство автопоезда [Авторское свидетельство СССР №1659235 А1, МПК В 60 D 1/06, 1989], содержащее размещенную в корпусе шаровую опору с поджатым к ней сухарем, снабженное механизмом блокировки, который включает размещенный в вертикально расположенной осевой полости шаровой опоры поршень и фиксаторы, расположенные в отверстиях, оси которых размещены в одной плоскости, и плоскость их расположения совпадает с диаметральной плоскостью шаровой опоры, причем поршень в верхней части выполнен в виде конической поверхности, при этом фиксаторы подпружинены относительно шаровой опоры и выполнены с возможностью взаимодействия одних их концов с взаимно перпендикулярными пазами, расположенными на внутренней поверхности корпуса замка и на поверхности сухаря.
Недостатками данного устройства является низкая надежность срабатывания механизма блокировки в случае запаздывания срабатывания или неисправности магистрали, соединяющей последний с тормозной системой тягача, и как следствие - неустойчивое движение автопоезда при торможении, вызывающее виляние и складывание прицепного звена.
Технический результат направлен на повышение надежности срабатывания механизма блокировки в случае запаздывания срабатывания или неисправности магистрали, соединяющей последний с тормозной системой тягача, и повышение устойчивости движения автопоезда при торможении и наезде прицепа на тягач и предотвращение складывания прицепного звена.
Технический результат достигается тем, что тягово-сцепное устройство автопоезда, содержащее размещенную в корпусе шаровую опору с поджатым к ней сухарем, снабженное механизмом блокировки, который включает размещенный в вертикально расположенной осевой полости шаровой опоры поршень и фиксаторы, расположенные в отверстиях, оси которых размещены в одной плоскости, и плоскость их расположения совпадает с диаметральной плоскостью шаровой опоры, причем поршень в верхней части выполнен в виде конической поверхности, при этом фиксаторы подпружинены относительно шаровой опоры и выполнены с возможностью взаимодействия одних их концов с взаимно перпендикулярными пазами, расположенными на внутренней поверхности корпуса замка и на поверхности сухаря, при этом устройство снабжено гидроцилиндром и рычагом привода штока гидроцилиндра, поршнем-толкателем, имеющим в верхней части сечение меньшего диаметра для воздействия его на указанный поршень, причем подпоршневое пространство поршня-толкателя соединено с магистралью тормозной системы тягача, и также снабжено кронштейном шаровой опоры, позволяющим ей перемещаться в направлении продольной оси тягача с воздействием нижней части шаровой опоры на рычаг привода штока гидроцилиндра и с возможностью перемещения штока гидроцилиндра и воздействия созданного давления жидкости в указанном гидроцилиндре на указанный поршень для его перемещения.
Отличительными признаками от прототипа является то, что устройство снабжено гидроцилиндром и рычагом привода штока гидроцилиндра, поршнем-толкателем, имеющим в верхней части сечение меньшего диаметра для воздействия его на указанный поршень, причем подпоршневое пространство поршня-толкателя соединено с магистралью тормозной системы тягача, и также снабжено кронштейном шаровой опоры, позволяющим ей перемещаться в направлении продольной оси тягача с воздействием нижней части шаровой опоры на рычаг привода штока гидроцилиндра и с возможностью перемещения штока гидроцилиндра и воздействия созданного давления жидкости в указанном гидроцилиндре на указанный поршень для его перемещения.
На фиг.1 представлено предлагаемое тягово-сцепное устройство автопоезда, на фиг.2 представлен замок прицепа, на фиг.3 представлен фрагмент разреза А-А, обозначенного на фиг.1.
Устройство содержит размещенную в корпусе шаровую опору 1 с поджатым к ней сухарем 2 (фиг.2), механизм блокировки, который включает размещенный в вертикально расположенной осевой полости шаровой опоры 1 поршень 3, пружину 4, установленную между поршнем 3 и заглушкой 5, фиксаторы 6, расположенные в отверстиях, оси которых размещены в одной плоскости, и плоскость их расположения совпадает с диаметральной плоскостью шаровой опоры 1, причем поршень 3 в верхней части имеет конусную поверхность, контактирующую сечением меньшего диаметра с внутренними наконечниками 7 (фиг.3) фиксаторов 6, при этом фиксаторы 6 подпружинены относительно шаровой опоры 1 пружинами 8 и выполнены с возможностью взаимодействия внешних их концов 9 (фиг.3) с взаимно перпендикулярными пазами 10 (фиг.2), расположенными на внутренней поверхности корпуса замка 11 и на поверхности сухаря 2, кронштейн 12 шаровой опоры 1, позволяющий ей перемещаться в направлении продольной оси тягача, гидроцилиндр 13, рычаг 14 привода штока гидроцилиндра 13, поршень-толкатель 15, имеющий в верхней части сечение меньшего диаметра, причем подпоршневое пространство поршня-толкателя соединено в нижней части опоры магистралью 16 с магистралью тормозной системы тягача.
Устройство работает следующим образом.
При движении автопоезда без торможения и при отсутствии наезда прицепа на тягач поршень 3 и поршень-толкатель 15 под действием пружины 4 находятся в нижнем положении, при этом фиксаторы 6 под действием пружины 8 сдвинуты в тело шаровой опоры 1, а внутренние наконечники 7 контактируют с поверхностью поршня 3 меньшего диаметра. За счет этого корпус замка 11 может беспрепятственно поворачиваться относительно опоры 1, обеспечивая тем самым возможность маневра автопоезда.
При торможении автомобиля давление жидкости передается по магистрали в нижнюю часть осевой полости шаровой опоры 1 и воздействует на поршень-толкатель 15, который, в свою очередь, верхней частью воздействует на поршень 3 и, преодолевая усилие пружины 4, перемещает его вверх. По мере перемещения поршня 3 его конусная поверхность, воздействуя на внутренние наконечники 7, выдвигает фиксаторы 6 до момента, пока наконечники 7 не будут контактировать с поверхностью поршня 3 большего диаметра. При этом внешние наконечники 9 входят в пазы 10 замка 11 и сухаря 2, тем самым блокируется относительное угловое перемещение звеньев автопоезда относительно плоскости дороги, но сохраняется возможность их относительных угловых колебаний в продольной и поперечной плоскостях.
После торможения падает давление в тормозном контуре тягача и, как следствие, в осевой полости шаровой опоры 1. Пружина 4, воздействуя на поршень 3, который, в свою очередь, воздействует на поршень-толкатель 15, перемещает его вниз в исходное положение, при этом под действием пружин 8 происходит движение фиксаторов 6, и внешние наконечники 9 выходят из пазов 10, и разблокируется тягово-сцепное устройство.
Если в момент торможения автопоезд двигался по криволинейной траектории (совершал поворот), то внешние наконечники 9 не попадут в пазы 10, однако, воздействуя на стенки корпуса замка, увеличивают момент трения в сцепном устройстве, предотвращая разворот прицепа относительно тягача.
В случае запаздывания срабатывания магистрали 16 или неисправности последней при торможении тягача и движении с нарастающим замедлением прицеп инерционно воздействует на шаровую опору 1 и перемещает ее в направлении продольной оси тягача. Рычаг 14 под действием нижней части шаровой опоры 1 перемещает шток гидроцилиндра 13, создавая в нем давление. При этом давление жидкости воздействует на поршень 3 и, преодолевая усилие пружины 4, перемещает его вверх. Поршень-толкатель остается в исходном положении. Происходит блокировка относительного углового перемещения звеньев автопоезда вышеописанным процессом. При трогании с места или движении автопоезда на установившемся режиме в тягово-сцепном устройстве вследствие взаимодействия звеньев возникает продольное усилие, посредством которого шаровая опора 1 находится в крайнем положении, не воздействуя на рычаг 14. Тягово-сцепное устройство разблокировано.
В результате достигается повышение надежности срабатывания механизма блокировки в случае запаздывания срабатывания или неисправности магистрали, соединяющей последний с тормозной системой тягача, и повышение устойчивости движения автопоезда при торможении и наезде прицепа на тягач и предотвращение складывания прицепного звена.
Claims (1)
- Тягово-сцепное устройство автопоезда, содержащее размещенную в корпусе шаровую опору с поджатым к ней сухарем, снабженное механизмом блокировки, который включает размещенный в вертикально расположенной осевой полости шаровой опоры поршень и фиксаторы, расположенные в отверстиях, оси которых размещены в одной плоскости и плоскость их расположения совпадает с диаметральной плоскостью шаровой опоры, причем поршень в верхней части выполнен в виде конической поверхности, при этом фиксаторы подпружинены относительно шаровой опоры и выполнены с возможностью взаимодействия одних их концов с взаимно перпендикулярными пазами, расположенными на внутренней поверхности корпуса замка и на поверхности сухаря, отличающееся тем, что устройство снабжено гидроцилиндром и рычагом привода штока гидроцилиндра, поршнем-толкателем, имеющим в верхней части сечение меньшего диаметра для воздействия его на указанный поршень, причем подпоршневое пространство поршня-толкателя соединено с магистралью тормозной системы тягача, и также снабжено кронштейном шаровой опоры, позволяющим ей перемещаться в направлении продольной оси тягача с воздействием нижней части шаровой опоры на рычаг привода штока гидроцилиндра и с возможностью перемещения штока гидроцилиндра и воздействия созданного давления жидкости в указанном гидроцилиндре на указанный поршень для его перемещения.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005109475/11A RU2288847C1 (ru) | 2005-04-01 | 2005-04-01 | Тягово-сцепное устройство автопоезда |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005109475/11A RU2288847C1 (ru) | 2005-04-01 | 2005-04-01 | Тягово-сцепное устройство автопоезда |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005109475A RU2005109475A (ru) | 2006-09-10 |
RU2288847C1 true RU2288847C1 (ru) | 2006-12-10 |
Family
ID=37112605
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005109475/11A RU2288847C1 (ru) | 2005-04-01 | 2005-04-01 | Тягово-сцепное устройство автопоезда |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2288847C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529709C2 (ru) * | 2009-07-03 | 2014-09-27 | Йозеф ШАРМЮЛЛЕР | Сцепная петля |
-
2005
- 2005-04-01 RU RU2005109475/11A patent/RU2288847C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2529709C2 (ru) * | 2009-07-03 | 2014-09-27 | Йозеф ШАРМЮЛЛЕР | Сцепная петля |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2005109475A (ru) | 2006-09-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP4503181B2 (ja) | 自動車の自動変速機のためのパーキングブレーキ | |
US8707819B2 (en) | Parking brake | |
US4239252A (en) | Trailer hitch and brake actuating assembly | |
EP2022654B1 (de) | Zusatzbremssystem und Verfahren zur Betätigung von Fahrzeugbremsen | |
US6431329B1 (en) | Fluid parking brake for a rail vehicle air brake cylinder | |
US9151578B2 (en) | Unlocking device | |
RU2288847C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
KR101097798B1 (ko) | 유닛 브레이크 | |
RU2526927C2 (ru) | Автоматический пневмозамедлитель хода транспортного средства на крутых поворотах | |
JP3618623B2 (ja) | 自動車の運搬用車両の荷台における車輪止め装置 | |
RU2314936C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство | |
JP5527532B2 (ja) | 車両のペダル装置 | |
AU2016429776B2 (en) | Automatic parking brake for body mounted brake cylinder | |
CN110043647B (zh) | 用于车辆变速箱的控制装置 | |
AU2018200798B2 (en) | Automatic parking brake for truck mounted brake cylinder | |
RU2267409C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство автопоезда | |
GB2347388A (en) | Motor vehicle with deformable means between brake pedal and master cylinder | |
SU1659235A1 (ru) | Т гово-сцепное устройство автопоезда | |
SU1729830A1 (ru) | Т гово-сцепное устройство шарового типа | |
RU2794602C1 (ru) | Привод управления тормозами гусеничной машины с приводом растормаживания | |
RU2263033C1 (ru) | Тягово-сцепное устройство для автопоезда | |
US7247805B2 (en) | Switch actuation method and mechanism | |
CN103481872B (zh) | 一种无轨车辆紧急制动系 | |
KR100521919B1 (ko) | 자동차용 브레이크 페달의 격납구조 | |
RU2148513C1 (ru) | Способ аварийного торможения транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20080402 |