JP3609472B2

JP3609472B2 - 多機能ルームミラー装置

Info

Publication number: JP3609472B2
Application number: JP1874395A
Authority: JP
Inventors: 宗之大野; 栄大熊
Original assignee: Niles Co Ltd
Current assignee: Niles Co Ltd
Priority date: 1995-01-11
Filing date: 1995-01-11
Publication date: 2005-01-12
Anticipated expiration: 2020-01-12
Also published as: JPH08188085A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、車外から車両に向けてコード信号を発信し、車両のドアロックアクチュエータ、トランクオーブンアクチュエータ、ルームランプ等をリモートコントロールする所謂キーレス制御回路や、車外照度に応じてヘッドライト及びスモールライトを自動的に点消灯する所謂オートライト制御回路等の、複数の制御回路を車両の室内に搭載した後方確認用のルームミラーに内蔵した多機能ルームミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のキーレス制御回路やオートライト制御回路は、例えば実開平５−６２６７７号公報や実開平５−４６５７２号公報が開示するようにそれぞれ個別の構成から成り、車室内のドアやダッシュボード等に設けていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、キーレス制御回路やオートライト制御回路を収納するケースも個別に設定する必要が有るとか、取り付け作業も個別に行なう必要が有った。
また従来のキーレス制御回路は、例えばドアに設けた場合、該ドアが金属製であるためにアンテナをキーレス制御回路を収納したケースから分離して、ドアによる電波障害が発生しない離れた位置に配置させる必要があった。そのためアンテナとキーレス制御回路とをシールド電線によって接続させる必要があった。更にアンテナ位置を車両の中心位置に設置することが困難であり、受信範囲に偏りが発生していた。
【０００４】
また従来のオートライト制御回路は、例えばダッシュボードに設けた場合、受光方向が上方向であり、陸橋下を通過した際に短時間ではあるが受光照度が低くなってオートライト制御回路がライトを誤点灯する問題があった。そこで受光方向を前後方向に設定し、陸橋による誤動作を解消することが考えられたがダッシュボードに設けた構造では受光方向を前後方向に設定することが困難であった。さらに受光感度の調整を簡便に行えるよう配慮された構造となっておらず、取扱いが不便であった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、上記した課題を解決するものであり、車両の室内に搭載した後方確認用のルームミラーに少なくともキーレス制御回路及びオートライト制御回路を内蔵して、両制御回路のケースをルームミラーのケースと共用化するとともに、取りつけ作業も一度で行なう事ができるようにした多機能ルームミラー装置を提供することを第１の目的としたものである。更に従来のキーレス制御回路及びオートライト制御回路が有していた問題点も合わせて解決することができる多機能ルームミラー装置を提供することを第２の目的としたものである。
【０００６】
この発明は上記目的を達成するために、ルームミラーケース（１）と、該ルームミラーケース（１）に設けたミラー（２）と、該ミラー（２）とルームミラーケース（１）とが成す空間内に設けた基板（３）と、該基板（３）に載置するとともにオートライト制御回路を含む複数の制御回路を成す素子群（７）とを具備し、前記オートライト制御回路に接続される受光センサ（５，６）は、車両の進行方向側に向けて設けたフロント受光センサ（５）と、車両の後方側に向けて設けたリア受光センサ（６）とで構成した多機能ルームミラー装置を提供する。
【０００７】
また前記発明発明において、前記フロント受光センサ（５）の受光角を第１の受光角（α）とし、前記リア受光センサ（６）の受光角を第１の受光角（α）に比べて小さい第２の受光角（β）とした多機能ルームミラー装置を提供する。
【００１２】
【実施例】
この発明に係る好適な実施例を、図１〜図３に基づき説明する。
図面中の１はルームミラーケース、２はミラー、２は基板、４はコード信号受信部、５はフロント受光センサ、６はリア受光センサ、７は素子群、８はボリューム、９はオートライトスイッチ、１０はＤＡＹスイッチすなわちミラー鏡面反射を非防眩状態に設定するスイッチ、１１はＡＵＴＯスイッチすなわちヘッドライトの点灯に応じてミラー鏡面反射を自動的に可変するよう設定するスイッチである。また１２は防眩体、１３はドアロックアクチュエータ、１４はトランクオープンアクチュエータ、１５はルームランプ、１６はイグニションスイッチ、１７はヘッドライト、１８はスモールランプ、１９はディマースイッチ、及び２０は直流電源であり、以下、これら各構成について説明する。
【００１３】
まずルームミラーケース１は、一方を開口したプラスチック製のケースであり、開口部にミラー２を設けるとともにミラー２とルームミラーケース１とが成す空間内に基板３を固定することが可能な構造となっている。
そして該ルームミラーケース１のミラー２を設けた側、すなわち前面側には図１の（ａ）に示すごとくボリューム８、オートライトスイッチ９、ＤＡＹスイッチ１０、及びＡＵＴＯスイッチ１１を設け、車両の乗員が操作し易いように配慮している。
【００１４】
上記ボリューム８は、各受光センサ５，６の感度を調整するためのものであり可変抵抗器によって構成している。またオートライトスイッチ９は、押し操作する毎にオートライト制御回路の機能を作動及び停止に交互に切り換えるものであり、ラバーコンタクトスイッチ等によって構成している。またＤＡＹスイッチ１０及びＡＵＴＯスイッチ１１は、一方をＯＮ操作すると他方がＯＦＦする構成のシーソースイッチのごとき形態を成すスイッチであり、ＤＡＹスイッチ１０はＯＮ操作によって防眩体１２を非防眩状態に画成するためのスイッチ、ＡＵＴＯスイッチ１１はＯＮ操作によって防眩体１２をオートライト制御回路の作動に連動してライト点灯時に防眩状態に画成するためのスイッチである。
【００１５】
基板３は、発信器２１から発射する電波を受信するためのアンテナからなるコード信号受信部４、フロント受光センサ５、リア受光センサ６と、キーレス制御回路及びオートライト制御回路を成す素子群７とを載置している。このコード信号受信部４、フロント受光センサ５、リア受光センサ６、及び素子群７は基板３に形成した導電パターン（図示せず）によってお互いが電気的に接続されている。
【００１６】
フロント受光センサ５は、ルームミラーケース１の背面側、すなわち車両の進行方向側に第１の受光角αを成して設けており、その前部を透明なアクリル樹脂等からなるフロントレンズ５ａで被っている。またリア受光センサ６は、ルームミラーケース１の前面側、すなわち車両の後方側に前記第１の受光角αに比べて小さい第２の受光角βを成して設けている。ここにおいて第１の受光角αに比べて第２の受光角βを小さく設定しているため、ＣＰＵ７ａに入力する照度信号のレベルは主として車両の進行方向の照度に比例した値と成る。そしてリア受光センサ６は、後方のごく限られた範囲から入射した光線のみを受光し、例えばルームランプの直接光は受光されない。
【００１７】
次に前記素子群７と該素子群７に関連した構成との電気的な接続関係を図２によって例示する。同図において素子群７はキーレス制御及びオートライト制御の各機能をプログラムしたＣＰＵ（中央演算装置）７ａと、該ＣＰＵ７ａに接続した受信回路７ｂ、増幅回路７ｃ、リレー７ｄ、及びパワーＭＯＳＦＥＴ７ｅ，７ｆ，７ｇ，７ｈとで構成している。
【００１８】
そしてコード信号受信部４は受信回路７ｂに、フロント受光センサ５及びリア受光センサ６は増幅回路７ｃに、ボリューム８及びオートライトスイッチ９はＣＰＵ７ａに、ＤＡＹスイッチ１０は防眩体１２とＣＰＵ７ａの間に、ＡＵＴＯスイッチ１１は防眩体１２とパワーＭＯＳＦＥＴ７ｇとの間にそれぞれ接続している。更にドアロックアクチュエータ１３はリレー７ｄに、トランクオープンアクチュエータ１４は直流電源２０とパワーＭＯＳＦＥＴ７ｅとの間に、ルームランプ１５は直流電源２０とパワーＭＯＳＦＥＴ７ｆとの間に、イグニションスイッチ１６は直流電源２０とＣＰＵ７ａとの間に、ヘッドライト１７はディマースイッチ１９とパワーＭＯＳＦＥＴ７ｇとの間に、スモールライト１８はパワーＭＯＳＦＥＴ７ｈにそれぞれ接続している。
上記防眩体１２は、ミラー２のガラスと鏡面の間にゲルＥＣ可変透過材から成る電解液層を設けて構成したものであり、印加電圧に応じて光線の透過度合が変わり、これによって鏡面反射率を変える特性を有している。
【００１９】
次に図３に示すフローチャートによって作動を説明する。
該フローチャートは、キーレス制御とオートリフレックス制御を含むオートライト制御とを処理するルーチンを抜粋したものである。そしてステップ１００及びステップ１０１においてスタート及びイニシャライズ（初期設定）が完了すると、ステップ１０２〜１０９においてキーレス制御を実行し、ステップ１１０〜１１６においてオートライト制御を実行するよう組み立てている。
【００２０】
先ずステップ１０２〜１０９におけるキーレス制御を説明する。
ＣＰＵ７ａは受信回路７ｂから信号を入力しており、ステップ１０２において入力信号がコード信号を示すものか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１０３に進み、ＮＯの判断でオートライト制御のステップ、すなわちステップ１１０に進む。
【００２１】
ここにおいて前記コード信号には、ドアロック、トランク、ルームランプの制御内容を示す制御コードの他に車両のオーナーを識別するための暗唱コードを含んでおり、ステップ１０３において該暗唱コードが予じめ設定した暗唱コードと一致したか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１０４に進み、ＮＯの判断でステップ１１０に進む。
【００２２】
ステップ１０４では前記制御コードがドアロックの制御を示すコードであるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１０７に進みドアロック制御処理を実行、すなわちリレー７ｄに信号を導出してドアロックアクチュエータ１３を作動し、ＮＯの判断でステップ１０５に進む。
【００２３】
ステップ１０５では前記制御コードがトランクの制御を示すコードであるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１０８に進みトランク制御処理を実行、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴ７ｅに信号を導出してトランクオープンアクチュエータ１４を作動し、ＮＯの判断でステップ１０６に進む。
【００２４】
ステップ１０６では前記制御コードがルームランプの制御を示すコードであるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１０９に進んでルームランプ制御処理を実行、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴ７ｆに信号を導出してルームランプ１５を作動し、ＮＯの判断でステップ１１０に進む。
【００２５】
次にステップ１１０〜１１７におけるオートライト制御を説明する。
ＣＰＵ７ａは増幅回路７ｃからフロント受光センサ５及びリア受光センサ６で受光した照度に応じたレベルの信号を入力しており、ステップ１１０においてそのレベルが例えば２００［ルクス］以下であるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１１４に進みスモールライトの点灯制御を実行、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴ７ｈに信号を導出してスモールライト１８を点灯し、ＮＯの判断でステップ１１１に進む。
【００２６】
ステップ１１１では前記レベルが例えば７０［ルクス］以下であるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１１５に進みヘッドライトの点灯制御を実行、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴ７ｇに信号を導出してヘッドライト１７を点灯し、ＮＯの判断でステップ１１２に進む。
【００２７】
ステップ１１２では前記レベルが例えば３００［ルクス］以上であるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１１６に進みヘッドライトの消灯制御を実行、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴ７ｇへの信号を停止してヘッドライト１７を消灯し、ＮＯの判断でステップ１１３に進む。
【００２８】
ステップ１１３では前記レベルが例えば１０００［ルクス］以上であるか否かを判断し、ＹＥＳの判断でステップ１１７に進みスモールライトの消灯制御を実行、すなわちパワーＭＯＳＦＥＴ７ｈへの信号を停止してスモールライト１８を消灯し、ＮＯの判断でステップ１０２に進む。
ここにおいて、前記ステップ１１０〜１１３における照度の判定レベルはボリューム８を調整することによって増減することができる。
【００２９】
尚、パワーＭＯＳＦＥＴ７ｇにはＡＵＴＯスイッチ１１を介して防眩体１２を接続しており、ＡＵＴＯスイッチ１１がＯＮ操作状態である場合にパワーＭＯＳＦＥＴ７ｇがＯＮ作動してヘッドライト１７が点灯することに連動して防眩体１２が自動的に防眩状態と成り、ミラー２の反射率が低減されて後続車両のヘッドライト光等による眩惑を回避している。これをオートリフレックス制御と称する。
【００３０】
【発明の効果】
この発明は、上記した構成及び作用を有するので次に列挙する効果を奏する。
（１）ルームミラーにキーレス制御回路やオートライト制御回路といった複数の制御回路を収納するので、各制御回路のケースも個別に設定する必要が無く、取りつけ作業も一度に行なうことができる。
（２）金属製ドア等の電波障害を発生するものが隣接していないため、アンテナをキーレス制御回路を収納したケースから分離する必要が無く、そのためアンテナとキーレス制御回路とをシールド電線によって接続させる必要も無い。
（３）受光センサの受光方向を前後方向に設定することができ、陸橋下を通過した際の陸橋による誤動作を解消することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す図面であって、（ａ）は多機能ルームミラー装置の正面図、（ｂ）は断面図をそれぞれ示す。
【図２】図１に示すものの電気的回路図である。
【図３】図１に示すＣＰＵにプログラムした機能を説明するフローチャートである。
【符号の説明】
１ルームミラーケース
２ミラー
３基板
４コード信号受信部（アンテナ）
５フロント受光センサ
６リア受光センサ
７素子群
８ボリューム
９オートライトスイッチ
１０ＤＡＹスイッチ
１１ＡＵＴＯスイッチ
１２防眩体

Claims

ルームミラーケース（１）と、該ルームミラーケース（１）に設けたミラー（２）と、該ミラー（２）とルームミラーケース（１）とが成す空間内に設けた基板（３）と、該基板（３）に載置するとともにオートライト制御回路を含む複数の制御回路を成す素子群（７）とを具備し、
前記オートライト制御回路に接続される受光センサ（５，６）は、車両の進行方向側に向けて設けたフロント受光センサ（５）と、車両の後方側に向けて設けたリア受光センサ（６）とで構成した多機能ルームミラー装置。
前記請求項１記載の発明において、
前記フロント受光センサ（５）の受光角を第１の受光角（α）とし、前記リア受光センサ（６）の受光角を第１の受光角（α）に比べて小さい第２の受光角（β）とした多機能ルームミラー装置。