JP3603452B2

JP3603452B2 - キャビンの窓開閉装置

Info

Publication number: JP3603452B2
Application number: JP04909396A
Authority: JP
Inventors: 正彦芳野; 孝司越智
Original assignee: Iseki and Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd
Priority date: 1996-03-06
Filing date: 1996-03-06
Publication date: 2004-12-22
Anticipated expiration: 2016-03-06
Also published as: JPH09240270A

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は農業機械などのキャビンの窓開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来トラクターなどのキャビンのサイドウィンドの開閉装置は実開昭５７−８６８２３号の発明のように、図２７〜図２９に示すようにキャビン７０側に固定された係合体７１と窓７２内面側に設けられ、ロック部７４ａを備えた把手７４を回動可能に枢支して、把手７４を押し出すと、窓７２が上端辺を回転軸として開放方向に回転させる装置が知られている。このとき窓７２の開閉の程度により特定の窓７２の開放度の位置で窓７２を保持するために、ロック部には係合体７１に係合する凹部７４ｂが二三箇所設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術のキャビン７０の窓７２開閉用の把手７４は窓７２の縦方向にその長手方向が配置されているので、オペーレータの視界を遮ることがあった。
【０００４】
そこで本発明の課題は視界を遮らないトラクターのキャビンのサイドウィンドなどの走行機械のキャビンの窓開閉装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記課題は次の構成によって達成される。すなわち、キャビン本体側に設けた支持体と、キャビンの窓の内側に水平方向に、その長手方向が配置されるように設けたドア開閉用のドアハンドルと、該ドアハンドルに沿うように、その長手方向が配置されるレバーからなり、該レバーは複数個の溝が設けられた折れ曲がらない１本のアームからなり、その一端を中心に窓内側で水平方向に回動自在にドアハンドルに支持されていて、該レバーを押し出して溝内に支持体の端部を嵌め込むことにより、レバーを支持体に段階的に係合させることで窓の開閉度を調整可能にしたことを特徴とするキャビンの窓開閉装置である。
【０００６】
本発明のキャビンの窓開閉装置は例えばトラクターのキャビンのサイドウインドに設けられる。そこで以下、トラクターのキャビンのサイドウインドに設けられたキャビンの窓開閉装置について説明する。
【０００７】
本発明のキャビンの窓開閉装置のレバーの中間部に複数個の開閉調節用溝を設け、レバーをサイドウインドに垂直方向になるように向けた後、レバーを押し出すと、開閉調節用溝内にキャビン本体側に設けた支持体の端部が嵌まり込み、所定の開閉度でサイドウインドを開放することができる。開閉調節用溝は複数個設けられているので、サイドウィンドの開閉角度の調節が可能となる。
【０００８】
また、このレバーはサイドウインドの下部において、水平方向にその長手方向が配置されるように設けたドア開閉用のドアハンドルに沿って、その長手方向を配置すると、サイドウインドのドアガラスに占める窓開閉装置の面積がなくなり、サイドウインドの視界性がよくなる。
【０００９】
【実施の形態】
本発明の実施の形態を図面と共に説明する。
本発明のキャビンの窓開閉装置は、例えば農用トラクタ（以下、トラクタ）のキャビンのサイドウインドに設けられる。そこで以下、トラクタのキャビンのサイドウインドに設けられたキャビンの窓開閉装置について説明する。
【００１０】
まず、トラクタのキャビンについて図１により説明する。
トラクタ１はボンネット２に覆われたエンジン３から図示しないクラッチハウジング、ミッションケース及びリアミッションケース等を一体的に連結した主枠５を機体の剛体主要部とし、この主体５の前後左右に前輪６と後輪７を設けている。そして、前記エンジン３の回転動力をミッションケース内の変速機構によって適宜減速し、前後輪６、７に伝達して走行する構成になっている。前記ボンネット２の後部のキャビン８内には、フロントガラス（図示せず）を挟んでメータパネル９が設けられている。更に、前記ミッションケース中央部上面にはフロア１０が設けられ、このフロア１０の後端部には後輪７、７を前方から上方にかけて覆うフェンダー１１、１１に接続されている。フロア１０の上方とフェンダー１１、１１間はキャビン８によって取り囲まれ、ハンドル１３、運転座席１４、操作レバー（図示せず）等から成る操縦室が構成されている。また、前記主枠５の後部には図示しない作業機を連結するための３点リンク機構（図示せず）を設けている。
【００１１】
図２〜図４にはトラクタのキャビンのサイドウインド１６部分の正面図（図２）と側面図（図３、図４）を示す。また、サイドウインド１６の上窓１７の下部に水平方向に長手方向が配置されるドアハンドル１８と該ドアハンドル１８に一端が支持されたレバー２０の部分図（図２のＡ−Ａ線矢視図）を図５に示し、図５のＢ−Ｂ線矢視図を図６に示す。
【００１２】
ドアハンドル１８の長手方向に沿って、レバー２０の長手方向が配置されているが、レバー２０は図５に示すように上窓１７の内側に水平方向に長手方向が配置されたドアハンドル１８のほぼ中央部に設けられた回転中心軸２０ａによりキャビン８内側に回転自在に設けられており、レバー２０には、その長手方向の複数箇所にサイドウインド１６側に設けられた支持体２１（図２〜図４参照）の上端部に係合する溝２０ｂ（図４、図５参照）が設けられている。
【００１３】
サイドウインド１６を開放しない場合は、レバー２０に設けられた挟持アーム２２（図６参照）により図５に示すようにドアハンドル１８に、その長手方向が沿うように支持されている。この状態のサイドウインド側面図を図３および図５の実線で示す。サイドウインド１６を開放する場合は、レバー２０を図５の矢印Ｃに示すように回転軸２０ａを中心に９０度回転させながら、これを図４の矢印Ｄに示すようにサイドウインド１６外方に向けて押し出すと、レバー２０に一体的に設けられたドアハンドル１８とサイドウインド１６の下端部が図４に示すように押し出される。また挟持アーム２２のロックが外れた時点で、サイドウインド１６は前方へ開放可能であり、レバー２０を９０度に回転させながらサイドウインド１６の上窓１７の下方を開放することにより、キャビン８室内のレバー２０が描く操作面積が小さくなる。このとき、レバー２０に設けられた複数の溝２０ｂは、サイドウインド１６側に設けられた支持体２１の上端部に係合するので、サイドウインド１６の開放度合いを調整することができる。
【００１４】
このように、サイドウインド開閉装置はレバー２０の開閉調節用溝２０ｂが複数個設けられているので、サイドウィンド１６の開閉角度の調節が可能となる。また、この開閉装置のレバー２０はサイドウインド１６の下部に水平方向に長手方向が配置されたドアハンドル１８に沿って、その長手方向を配置されているので、サイドウインド１６の視界性を妨げることがなくなる。
【００１５】
また、図２に示すようにサイドウインド用のドアフレーム２５の下辺のコーナ部のドアシール２６の交点部分に水抜き穴２７を設けると、この穴２７によりドアシール２６内部の水抜きおよびドアシール２６内部の内圧を抜くことができる。図２の矢印Ｅから見た図を図７に示す。また図２のＳ１−Ｓ１線矢視図を図８に示す。
視界性を考慮した細いドアフレーム２５の外周にシール２６を設けたドアにおいて、ドアシール２６のコーナ部は本来ドアシール２６のリップが不安定であるが、本実施例のようにドアシール２６の交点部分を不連続状にすることで、シールの密着性を向上させることもできる。
【００１６】
また、図９にはトラクタキャビン骨格の一部を示すが、フェンダー１１上に設けるドアフレーム２５としてフェンダ１１上面に図１１（図９のＳ−Ｓ線断面図）に示すような角パイプ２６とフロアマット２７を溶接し、角パイプ２６にモールディング２９を接着し、該モールディング２９で角パイプ２６とフロアマット２７との間をシールすることでフェンダー１１にシール面を設ける構成が従来から知られている。
【００１７】
しかし、この構成を用いることは角パイプ２６が高価であり、また、溶接工数が多いことが欠点である。また、角パイプ２６にモールディング２９のシール面を設けると、キャビン８内の温度変化やトラクタの長期間の使用により剥がれ易いという欠点を有していた。
【００１８】
そこで、図１０に示すようにフェンダー１１上面に断面Ｓ形のフレーム３０を溶接し、室内側のフレーム３０端部へ内装用シールであるモールディング３１を挿入して固定し、このモールディング３１をフェンダー１１に溶接した内装材３２との間のシール材として用いる構成とすることができる。このときモールディング３１内部には芯材となる鋼材３４を入れておくとモールディング３１の形状変形がなく、シール効果が高まる。この断面Ｓ形のフレーム３０はドアシール用のフレームとモールディング３１保持用のプレートを兼ねる。
【００１９】
この構成によるとモールディング３１のリップ部内に室内側のフレーム端部を挿入することで、シール性が良好となる。また、従来技術に比較して、角パイプ２６を使用しないので、安価になる。
【００２０】
また図１２に図２のＳ２−Ｓ２線矢視図を示すように、キャビン８の視界性を向上させるために、細いフレームで上窓１７の周囲を支持するドアフレーム２５を構成し、該ドアフレーム２５とキャビン８の天井梁２５ａとのシール性を向上させるために、ドアフレーム２５のインシュレータ３５の天井梁２５ａと当接する部分に少なくとも１以上のリップ３５ａを設けた。また、図１３に示すようにフロントガラス５９と天井梁２５ａの前記インシュレータ３５のリップ部３５ａと当接する部分に浸透防止シール３６を追加しても良い。上記シール３６用の構成はキャビン８の天井梁２５ａに限らず、キャビン８の側面部の支柱（図１参照）用の梁とドアフレーム２５とシール部分にも適用できる。こうして、キャビン８本体とドアフレーム２５の間はシールが完全となり圧力水がこの部分に当たっても水もれのおそれはない。
【００２１】
トラクター１のキャビン８には図１に示すように、その天井部に空調装置３７が配置されている。この空調装置３７は、図１４の上面図に示すように前部のモータ３８やファン３９を内蔵した吸風部と、中央部のエバポレータ４１やヒータ４２等を内蔵した熱交換部と、冷風又は温風を排出する排風部から構成され、排風部には、風向きガイド４３が取り付けられている。熱交換部の前部左右側壁はフロントガラス（図示せず）上方には凹形の切欠きを有した仕切板４４を溶接して立設し、仕切板４４の凹部に挟持させ空調装置３７を取り付けている。空調装置３７の全体は樹脂性のケースに覆われている。
【００２２】
空調装置３７に車体前部に配置されるエバポレータ４１やヒータ４２等から循環供給される冷媒および温水などの流体流路をキャビン８の中空状の支柱などの内部に設けることが従来から行われている。しかし、支柱などの内部に前記流路を挿通して設けると、冷媒などの流体もれが発生した場合に補修作業はこの流路を引き出して行うしかなかった。
【００２３】
ここで図１４の上面図にキャビン８のフレーム構成を示す。
フロア１０（図１）の前端部の左右から上方に突出する前支柱４５、４５と、左右フェンダー１１、１１（図１、図９）の後端部から上方に突出する後支柱４６、４６と後支柱４６、４６の上端部同士を連結する後フレーム４７と、前後支柱４５、４６の上端間を連結する横フレーム４９、４９と、前支柱４５、４５の上端同士を接続した板状の前フレーム５０から構成されている。前支柱４５、４５と横フレーム４９、４９は金属パイプであって、空調装置３７の冷媒用流路５２よび温水流路５３を挿通することができる。左右の前支柱４５、４５の間にはフロントガラス（図示せず）が挟持されている。また後支柱４６、４６間にリアガラス（図示せず）が挟持されている。前フレーム５０は前部をフロントガラスより前方まで突出しており、その突出部に外気導入口５４が開口されている。
【００２４】
そこで、本実施例では後支柱４６の横断面図の拡大図を図１５に示すように、断面略コの字状の支柱片４６ａの開放部側に同じく断面略コの字状であって、コの字状部の開放部側の辺の奥行きが比較的短い支柱片４６ｂの開放部の背面側を挿入して、中空状の支柱４６本体を構成し、２つの支柱片４６ａ、４６ｂのコの字状開放部側の支柱辺で形成される断面コの字状部の開放部側に流体流路用のパイプ５３を配置し、この断面コの字状の開放部をガバー５６で塞ぐ構成とすることができる。
【００２５】
この構成により、パイプ５３は従来から支柱４６内に配置される他の部品との干渉がなくなり、また、支柱４６本体外部に流体流路用のパイプ５３が配置されるので、前記パイプ５３の組み付けおよびメンテナンスが容易になり、また支柱４６の強度も向上する。前記パイプ５３を配置する支柱は視界性の必要とする前側の支柱４５に設けるには、形状が大きくなるのでキャビン８の後側の支柱４６に設けたが、同様の理由でフロア１０（図１）の一部も前記後側の支柱４６と同一の構造体で構成することができる。
【００２６】
また、トラクター１のキャビン８の天井部に設けられる空調装置３７は図１６（側面図）、図１７（正面図）に示すように、キャビン８のフロントガラス５９およびオペレータの足元への送風を可能にしたデフロスタを備えている。
【００２７】
空調装置３７には図１６に示すようにパネルの主吹出口３７ａから矢印Ａの向きに空気が吹き出すが、空調装置３７の下部吹出口部３７ｂにもデフロスタ機能を有する収納式サブダクト６０を設けて矢印Ｂ方向に冷暖房風を送れるようにした。このサブダクト６０は図１８の斜視図に示すような空調装置３７の下部吹出口部３７ｂに収納できるような形状をしており、図１９にはその断面図を示すが、開口部６０ａから空調装置３７内の空気がサブダクト６０内に送り込まれ、サブダクト６０内のフィン６１に誘導されてキャビン８のフロントガラス５９およびオペレータの足元へ向けて送風される。また、送風吹き出し方向をフィン６１で調整し、さらにフィン６１とサブダクト６０の回動（図示Ｇ１の矢印Ｃ）で冷暖房の風向調節が可能となる。
【００２８】
また、空調装置３７は図２０（側断面図）に示すように、主吹出口３７ａは閉じるなどして、下部吹出口部３７ｂに開閉式ドア６３を設け、該ドア６３を開くことでキャビン８のフロントガラス５９方向に送風できるようにした。こうしてガラスフロントガラス５９のくもり除去を行うことができ、前方視界性を確保した。ガラスフロントガラス５９のくもり除去後は下部吹出口３７ｂ内部に開閉式ドア６３は収納可能である。
【００２９】
また、図２１に示すように空調装置３７の下部吹出口部３７ｂに回動型ダクト６４を設け、回動型ダクト６４の開口部６４ａの向きを調整することで、下部吹出口３７ｂの開閉または送風の吹出方向を下方にするか、前方にするか調整可能とした。図２２には、この回動型ダクト６４の上面図（図２２（ａ））、側面図（図２２（ｂ））、図２２（ｂ）の矢印Ａ方向から見た図（図２２（ｃ））をそれぞれ示す。
【００３０】
また、図２３に示すように空調装置３７の下部吹出口３７ｂにシャッタ６６を設け、シャッタ６６を開くことでフロントウィンド５９へ送風して前方の視界を確保することができる。このときシャッタ６６に付属しているノブ６６ａを操作することで容易にシャッタ６６の開閉をすることができる。
【００３１】
また、図２４に示すように空調装置の主吹出口３７ａに設けられた付属ダクト６７を出し入れすることで冷暖房の風向の調節ができる。
図２５（空調装置の側面図）、図２６（空調装置の正面図）に示すように、キャビン８の天井置き空調装置３７の主吹出口（吹出グリル部）３７ａを矢印Ａ方向に開閉可能とし、その内部に小物入れ３７ｃを装着し、例えば缶ジュースなどを入れておき、空調装置３７からの冷暖房風によりこれらの飲料を冷却または加熱することができる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明のキャビンの窓開閉装置は、水平方向に長手方向が配置されたドアハンドル１８に沿って、レバー２０が配置されているので、サイドウインド１６のドアガラスに占める窓開閉装置の面積がなくなり、サイドウインド１６の視界性がよくなる。さらに、レバー２０には開閉調節用溝２０ｂが複数個設けられているのでサイドウィンド１６の開閉角度の調節が可能となる。また、キャビン８室内のレバー２０が描く操作面積が小さくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のトラクタの概略側面図である。
【図２】本発明の一実施例のトラクタのキャビンのサイドウインド部分の側面図である。
【図３】図２のサイドウインド部分の正面図である。
【図４】図２のサイドウインド部分の正面図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線矢視図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線矢視図である。
【図７】図２の矢印Ｅから見た図である。
【図８】図２のＳ１−Ｓ１線断面図である。
【図９】本発明の一実施例のトラクタキャビンの骨格の一部を示す斜視図である。
【図１０】本発明の一実施例のトラクタキャビンのドアシール用フレームの断面図である。
【図１１】従来のトラクタキャビンのドアシール用フレームの断面図である。
【図１２】図２のＳ２−Ｓ２線矢視図である。
【図１３】図２に示すトラクタキャビンの天井梁部分とフロントガラスとのシール部分の断面を見た図である。
【図１４】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置が配置された部分の上面図である。
【図１５】本発明の一実施例のトラクタキャビンの後支柱の概略断面図である。
【図１６】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置が配置された部分の側面図である。
【図１７】図１６の空調装置が配置された部分の正面図である。
【図１８】図１６の空調装置のサブダクトの斜視図である。
【図１９】図１６の空調装置のサブダクトの断面図である。
【図２０】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置が配置された部分の側面図である。
【図２１】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置が配置された部分の側面図である。
【図２２】図２１の空調装置の回転型ダクトを示す図である。
【図２３】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置が配置された部分の側面図である。
【図２４】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置の側面図である。
【図２５】本発明の一実施例のトラクタキャビンの空調装置が配置された部分の側面図である。
【図２６】図２５の空調装置が配置された部分の正面図である。
【図２７】従来のトラックターなどのキャビンのサイドウィンドの開閉装置の断面図である。
【図２８】図２７のサイドウィンドの開閉装置の動作を説明する図である。
【図２９】図２７のサイドウィンドの開閉装置の動作を説明する図である。

Claims

キャビン本体側に設けた支持体と、キャビンの窓の内側に水平方向に、その長手方向が配置されるように設けたドア開閉用のドアハンドルと、該ドアハンドルに沿うように、その長手方向が配置されるレバーからなり、該レバーは複数個の溝が設けられた折れ曲がらない１本のアームからなり、その一端を中心に窓内側で水平方向に回動自在にドアハンドルに支持されていて、該レバーを押し出して溝内に支持体の端部を嵌め込むことにより、レバーを支持体に段階的に係合させることで窓の開閉度を調整可能にしたことを特徴とするキャビンの窓開閉装置。