JP3593378B2 - 動圧流体軸受を備えたモータ - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明はモータに関する。より詳細には、動圧流体軸受を備えたモータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
これまで、例えば、図６に示すような、動圧流体軸受を使用しているスピンドルモータが、当業者に知られている。図６に示されているような動圧流体軸受を使用している公知のスピンドルモータ１では、固定ベース部材２のボス部３にシャフト４の下端部が固着され、更にこのボス部３の半径方向外方にはステータ５が固着されている。シャフト４の上端部には小径部６が設けてあり、この小径部６にスラストプレート７が嵌合固着され、かつこのスラストプレート７の上面を、同様に前記小径部６に嵌合しているブッシュ８が保持されている。該ブッシュ８の半径方向外方であって前記スラストプレート７の上面にはカバープレート９が配置されている。このカバープレート９の半径方向外方にはスリーブ部材１０が設けられており、カバープレート９及びスリーブ部材１０が相互に固定され、これらはシャフト保持部材を構成する。
【０００３】
更に、スリーブ部材１０の一部はスラストプレート７を保持しかつそこから該スラストプレート７の下方に伸長し、このスリーブ部１１がシャフト４の中間に形成されているラジアル動圧流体軸受手段１２を支承している。また、スリーブ部材１０は前記ステータ５の半径方向外方において当該ステータ５に対置する位置にロータマグネット１３を支持している。更にまた、スリーブ部材１０はその半径方向外方にハブ１４を有し、このハブ１４が磁気デイスク（図示せず）を保持している。そして、スラストプレート７の上面とカバープレート９の下面との間、スラストプレート７の下面とスリーブ部材１０との間にオイルが介在されてスラスト動圧流体軸受手段を構成し、またシャフト４とスリーブ部材１０との間にオイルが介在されてラジアル動圧流体軸受手段を構成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このようなスピンドルモータにおいては、作動時には極めて高速度で回転するため、スラスト動圧流体軸受手段においてオイルが遠心力によって半径方向外方に流動し、スラスト動圧流体軸受手段のオイルが不足する傾向にある。スラスト動圧流体軸受手段においてオイルが不足すると、スラストプレートとスリーブ部材とが金属接触し、軸受手段において焼き付きが発生する恐れがある。また、この種のモータでは、オイルを余分に保持するための溜部、即ち所謂オイル溜部が存在していなかった。このため軸受部に介在するオイルの量を厳密に計測する必要があり、もしオイルの量が所定値よりも多いと余分なオイルが軸受部から外部に漏れるという危険がある。また、このように予め余分なオイルを軸受部に保持するということが出来ないため、長時間にわたって軸受を使用すると、オイルが蒸発して軸受部のオイルが減少し、軸受の寿命が短くなるという恐れがある。
【０００５】
本発明は、上述した課題を解決し、高速回転時に生ずるオイル不足による焼き付けを防止することができる動圧流体軸受手段を備えたモータを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明では、シャフトと、シャフトを軸受保持するシャフト保持部材と、シャフトに設けられたスラストプレートと、を有し、スラストプレートの上面及び下面とシャフト保持部材との間にスラスト動圧流体軸受手段が夫々介在され、シャフトとシャフト保持部材との間にラジアル動圧流体軸受手段が介在されたモータにおいて、スラストプレートは円板状部材から構成され、シャフト保持部材における、円板状部材の外周面と対向する内周面は円筒状であり、円板状部材の外周面とシャフト保持部材の内周面との間には環状空間が規定され、環状空間の一部に余剰のオイルが収容され、円板状部材には、環状空間を大気に連通するための連通孔が設けられており、モータが回転していないときには、環状空間内のオイルはその下部に溜まり、環状空間内の、オイルの上方に存在する空間が、連通孔を介して大気に連通し、モータが高速回転しているときには、環状空間内のオイルは遠心力によってシャフト保持部材の内周面に沿って保持され、内周面に沿って保持されたオイルを介して、スラストプレートの上面側のスラスト動圧流体軸受手段のオイルと、スラストプレートの下面側のスラスト動圧流体軸受手段のオイルとが、連続した状態となり、また環状空間内の、内周面に保持されたオイルの内側に生成される空間が、連通孔を介して大気に連通される。
【０００７】
【作用】
本発明のモータでは、スラストプレートの外周面とシャフト保持部材の内周面との間に規定される環状空間の一部に余剰オイルが収容される。従って、環状空間の一部が余剰オイルの溜めとして、また環状空間の残部が空気室として作用し、この空気室が連通孔を介して大気に連通され、温度変化により空気室の空気が膨張したときには、この空気は連通孔を通して大気に排出される。また、モータの高速回転時にシャフト保持部材の内周面に遠心力によって貼り付いたオイルを介してスラストプレートの上下面側のスラスト動圧流体軸受手段のオイルが連続した状態となる。従って、シャフト保持部材の内周面に保持されたオイルに作用する遠心力と、スラスト動圧流体軸受手段のオイルに作用する遠心力の分力とが均り合い、スラスト動圧流体軸受手段のオイルが遠心力によって半径方向外方へ流動することが阻止され、スラスト動圧流体軸受手段におけるオイル不足が防止される。
また、このとき、シャフト保持部材の内周面に貼り付いたオイルの内側に生成される空気室が連通孔を介して大気に連通されるようになる。
【０００８】
【実施例】
図１は、本発明のモータの第１の具体例の要部を示している。図１において、図示のモータは、固定ベース部材のボス部（図示せず）へ下端部が固定保持されているシャフト２１を備えている。このシャフト２１の上端部にはスラストプレート２３が一体に設けられている。スラストプレート２３は円板状部材から形成され、その外周面は実質上円筒状である。シャフト２１のスラストプレート２３より下側の部分、即ち第１の部分２４の外径は比較的大きく、一方シャフト２１のスラストプレート２３より上側の部分、即ち第２の部分２２の外径は比較的小さく、上記第１の部分２４の外径の約半分程度である。シャフト２１の第２の部分２２の半径方向外方であって前記スラストプレート２３の上方にはカバープレート２５が配設されている。カバープレート２５には、図６に示すと同様に、スリーブ部材２６が取り付けてある。この例でも、カバープレート２５とスリーブ部材２６とは相互に固定されてシャフト保持部材を構成している。スリーブ部材２６の一部はスラストプレート２３の外周面を保持しかつそこからスラストプレート２３の下方に伸長し、更にシャフト２１の中間に設けられたラジアル動圧流体軸受手段２７を支持している。
【０００９】
ラジアル動圧流体軸受手段２７は、シャフト２１に軸方向に間隔を置いて形成された一対のラジアルベアリング溝２８、２９から構成され、シャフト２１に代えてスリーブ部材２６の内周面に形成することもできる。前記シャフト２１を保持している前記ベース部材のボス部５０には、ステータ５２が固着保持されている。図６に示すように、このステータ５２の半径方向外方において当該ステータ５２に対向する位置に、前記スリーブ部材２６はロータマグネット（図示せず）を支持している。更に、スリーブ部材２６は、図６に示すように、その半径方向外方にハブ（図示なし）を有し、このハブに磁気デイスク（図示せず）が保持されている。これにより、スラストプレート２３と、このスラストプレート２３の上面、側面及び下面を取り巻いているシャフト保持部材（カバープレート２５及びスリーブ部材２６）と、の間に、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂが設けられ、またシャフト２１とスリーブ部材２６との間に、ラジアル動圧流体軸受手段２７が設けられている。
【００１０】
実施例では、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂは、スラストプレート２３の上面及び下面に形成されたベアリング溝から構成されている。このスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂのベアリング溝は、スラストプレート２３に代えて、カバープレート２５及び／又はスリーブ部材２６に形成することもできる。
【００１１】
ラジアル動圧流体軸受手段２７及びスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂに関連して、更に、次の通り構成されている。即ち、カバープレート２５の半径方向内方部分とシャフト２１の第２の部分２２との間にはモータの外部、即ち大気に連通する大気通路３１が規定されている。カバープレート２５の半径方向内方部分の下面には、そこから半径方向内方に向けて上方に所定角度（ａ°）で傾斜するテーパ部３２が設けてある。また、テーパ部３２に続いてその外側には凹部５６が設けられており、この凹部５６はスラストプレート２３の上面と協働して第１のオイル溜め空間５８を規定する。オイル溜め空間５８は、モーターを倒立して万一スラスト端部の環状空間にあるオイルが漏れだしてきてもその余剰オイルを十分収容するようにその容積を比較的大きくするのが望ましい。実施例では、シャフト２１の小径部２２の基部に幾分径の大きい肩部６０が設けられており、この肩部６０とカバープレート２５の内径端部との間隔が小さく設定されている。従って、スラストプレート２３の上面側に配設されたスラスト動圧流体軸受手段５４ａの外側に、テーパ部３２から構成されたテーパシール手段が配設され、このテーパシール手段の外側に、肩部６０とカバープレート２５から構成された絞りシール手段が配設され、これら一対のシール手段の間にオイル溜め空間５８が配置される。尚、テーパ部３２の角度ａは５乃至１５°であるのが好ましい。
【００１２】
スリーブ部材２６の、前記シャフト２１に面している下方部分には、シャフト２１の下方に向けて半径方向外方に所定角度（ｂ°）で傾斜するテーパ部３７が設けてある。また、スリーブ部材２６の下端部とボス部５０の上端部との間隔は小さく設定されており、かく絞られた部位が絞りシール手段として機能する。更に、ボス部５０の内周部には環状の凹部６２が設けられ、この凹部６２を規定する内周面は下方に向けて半径方向外方に拡がっている。この凹部６２は、シャフト２１と協働して余剰オイルを収容する第２のオイル溜め空間として作用し、その容積を比較的大きくするのが好ましい。尚、テーパ部３７の角度ｂは５乃至１５°であるのが好ましい。
【００１３】
図１に示すように、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂからラジアル動圧流体軸受手段２７に渡って、即ち、スラストプレート２３の上面、周側面、下面及びシャフト２１の下端部に渡ってオイルが充填されている（スラストプレート２３の周側面については、後に詳述する）。そして、これらの動圧流体軸受手段２７及び５４ａ，５４ｂからオイルが漏洩しないように、実施例では、テーパ部３２及び３７の最大間隔が、シャフト２１とシャフト保持部材との間隔よりも大きく設定されている。これによりテーパ部３２及び３７からのオイルの流出が困難となる。
【００１４】
スラストプレート２３に関連して、更に、次の通り構成されている。図１と共に図２を参照して説明する。スラストプレート２３の外周面は円筒形であり、その外周面は軸線方向（図１及び図２において上下方向）に直線状に延びている。このスラストプレート２３を受け入れこれに対向するスリーブ部材２６の部位２６ａの内周面も、スラストプレート２３の外周面形状に対応して円筒状であり、部位２６ａの内周面及びスラストプレート２３の外周面の間隔は、上記軸線方向に実質上同一となっており、これら両者は間に環状空間６４を規定する。この環状空間６４には、その一部にオイル６６が収容される。このオイル６６の量は、上記環状空間６４の約半分程度であるのが望ましく、オイル６６の量が多くなると、後述する連通孔がオイル６６により閉塞されるようになり、一方オイル６６の量が少なくなると、高速回転時にスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂ間を接続するオイル層が形成されなくなる。
【００１５】
スラストプレート２３には、更に、周方向に実質上１８０度の間隔を置いて一対の連通孔４２が形成されている。連通孔４２の一端はスラストプレート２３の外周面、即ち環状空間６４に開口し、その他端はスラストプレート２３の上面に開口している。実施例では、図１及び図２に明確に示す通り、連通孔４２の一端開口はスラストプレート２３の軸線方向中央部に開口し、その他端開口はテーパ部３２に開口し、仮に連通孔４２を通してオイル６６が送給されたとしてもテーパ部３２及びこれに続く第１のオイル溜空間５８にて空気とオイル６６とが分離され、オイル６６はスラスト動圧流体軸受手段５４ａに戻される一方、空気は大気通路３１を通してモータ外部に排出される。
【００１６】
次いで、上述したモータの作用効果について説明する。
モータが回転していないときには、オイル６６は、図２に示す状態に保持される。即ち、オイル６６は自重によって環状空間６４の下部に集まり、スラストプレート２３の下面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ｂのオイル６６ｂと環状空間６４に収容されたオイル６６ｃとが連続した状態になるが、かかるオイル６６ｃとスラストプレート２３の上面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ａのオイル６６ａとは空気室を介して分離した状態に保持される。また、連通孔４２の一端開口は、少なくともその一部が環状空間６４内のオイル６６ｃの上方に位置し、環状空間６４の空気室と連通する。従って、温度変化等により上記空気室の空気が膨張しても、膨張した空気は連通孔４２、第１のオイル溜め空間５８及び空気通路３１を通して外部に排出され、空気膨張による悪影響が回避される。
【００１７】
一方、モータが高速回転しているときには、オイル６６は、図３に示す状態に保持される。即ち、スリーブ部材２６の高速回転によって遠心力がスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂ及び環状空間６４内のオイル６６ｃに作用し、環状空間６４内のオイル６６ｃはスリーブ部材２６の部位２６ａの内周面に貼り付いた状態に保持され、またスラストプレート２３の上下面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂは半径方向外方に流動する傾向にある。それ故に、図３に示す通り、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂは半径方向外方に流動してスリーブ部材２６の内周面に保持されているオイル６６ｃの層まで流れ、上面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ａのオイル６６ａと下面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ｂのオイル６６ｂとが、スリーブ部材２６の内周面のオイル６６ｃ（このオイル層の軸線方向両端部は幾分弧状となってオイル６６ａ，６６ｂに接続される）を介して連続した状態となる。かく連続した状態においては、容易に理解される如く、スリーブ部材２６に保持されたオイル６６ｃは、これと一体に高速で回転するために比較的大きい遠心力が作用する。一方、上下面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂに作用する遠心力はスリーブ部材２６の内周面で支えられ、この内周面に貼り付いているオイル６６ｃに作用する遠心力と均り合い、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂの半径方向外方への流動が抑えられ、高速回転時のオイル不足が防止される。また、かかる高速回転時においても、オイル６６はスリーブ部材２６の内周面に貼り付く故に、連通孔４２の一端開口は、図３に示す通り、環状空間６４における、オイル６６の層の半径方向内側に生成される空気室に連通し、空気室とモータとの連通状態が維持され、温度変化による上記不都合が解消される。
【００１８】
図４及び図５は、本発明に従うモータの第２の具体例の要部を示している。
図４及び図５を参照して、スラストプレート１２３の外周面は円筒形であり、その外周面は軸線方向（上下方向）に直線状に延びている。このスラストプレート１２３を受け入れこれに対向するスリーブ部材１２６の部位１２６ａの内周面は、その軸線方向中央部がスラストプレート１２３の外周面から最も離隔する弧状に延びている。そして、部位１２６ａの内周面及びスラストプレート１２３の外周面の間隔は、スラストプレート１２３の両端部において最も小さく、その軸線方向中央部において最も大きくなっており、両者はそれらの間に環状空間１６４を規定している。この環状空間１６４には、その一部にオイル１６６が収容される。このオイル１６６の量は、第１の具体例と同様に、上記環状空間１６４の約半分程度であるのが望ましく、オイル１６６の量が多くなると、後述する連
通孔がオイル１６６により閉塞されるようになり、一方オイル１６６の量が少なくなると、高速回転時にスラスト動圧流体軸受手段１５４ａ，１５４ｂ間を接続するオイル層が形成されなくなる。
【００１９】
スラストプレート１２３には、第１の具体例と同様に、周方向に実質上１８０度の間隔を置いて一対の連通孔１４２（図４及び図５において１個のみ示す）が形成されている。連通孔１４２の一端はスラストプレート１２３の外周面、即ち環状空間１６４に開口し、その他端はスラストプレート１２３の上面に開口している。この例でも、連通孔１４２の一端開口はスラストプレート１２３の軸線方向中央部に開口している。
この第２の具体例のその他の構成は、上記第１の具体例と実質上同一である。
【００２０】
次いで、このモータの作用効果について説明する。
モータが回転していないときには、オイル１６６は、図４に示す状態に保持される。即ち、オイル１６６は自重によって環状空間１６４の下部に集まり、スラストプレート１２３の下面側のスラスト動圧流体軸受手段１５４ｂのオイル１６６ｂと環状空間１６４に収容されたオイル１６６ｃとが連続した状態になるが、かかるオイル１６６ｃとスラストプレート１２３の上面側のスラスト動圧流体軸受手段１５４ａのオイル１６６ａとは空気室を介して分離した状態に保持される。また、連通孔１４２の一端開口は、少なくともその一部が環状空間１６４内のオイル１６６ｃの上方に位置し、環状空間１６４の空気室と連通する。従って、温度変化等により上記空気室の空気が膨張しても、膨張した空気は連通孔１４２を通して外部に排出される。
【００２１】
一方、モータが高速回転しているときには、オイル１６６は、図５に示す状態に保持される。即ち、スリーブ部材１２６の高速回転によって遠心力がスラスト動圧流体軸受手段１５４ａ，１５４ｂのオイル１６６ａ，１６６ｂ及び環状空間１６４内のオイル１６６ｃに作用し、環状空間１６４内のオイル１６６ｃはスリーブ部材１２６の部位１２６ａの内周面に貼り付いた状態に保持され、またスラストプレート１２３の上下面側のスラスト動圧流体軸受手段１５４ａ，１５４ｂのオイル１６６ａ，１６６ｂは半径方向外方に流動する傾向にある。それ故に、図５に示す通り、スラスト動圧流体軸受手段１５４ａ，１５４ｂのオイル１６６ａ，１６６ｂは半径方向外方に流動してスリーブ部材１２６の内周面に保持されているオイル１６６ｃの層まで流れ、上面側のスラスト動圧流体軸受手段１５４ａのオイル１６６ａと下面側のスラスト動圧流体軸受手段１５４ｂのオイル１６６ｂとが、スリーブ部材１２６の内周面のオイル１６６ｃを介して連続した状態となる。この具体例では、部位１２６ａの内周面が弧状となっているので、第１の具体例に比して、上述の連続したオイル１６６の層に加わった遠心力の分力が効率的にオイル１１６ａ，１６６ｂを保持する事になる。かく連続した状態においては、スリーブ部材１２６に保持されたオイル１６６ｃは、これと一体に高速で回転するために比較的大きい遠心力が作用する。一方、上下面側のスラスト動圧流体軸受手段１５４ａ，１５４ｂのオイル１６６ａ，１６６ｂに作用する遠心力はスリーブ部材１２６の弧状内周面で支えられ、この内周面に貼り付いているオイル１６６ｃに作用する遠心力と均り合い、スラスト動圧流体軸受手段１５４ａ，１５４ｂのオイル１６６ａ，１６６ｂの半径方向外方への流動が抑えられ、高速回転時のオイル不足が防止される。また、かかる高速回転時においても、オイル１６６はスリーブ部材１２６の弧状内周面に貼り付く故に、連通孔１４２の一端開口は、図５に示す通り、環状空間１６４における、オイル１６６の層の半径方向内側に生成される空気室に連通し、空気室とモータとの連通状態が維持され、温度変化による上記不都合が解消される。
以上の通りであるので、第２の具体例でも第１の具体例と同様の効果が達成される。
【００２２】
本発明のモータの具体例について説明したが、本発明はかかる具体例に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形乃至修正が可能である。
【００２３】
例えば、図示の具体例では、スラストプレートに連通孔を２個設けているが、これに限定されず、例えば連通孔を１個又は３個以上設けるようにしてもよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明のモータでは、スラストプレート２３、１２３の外周面とシャフト保持部材の内周面との間に規定される環状空間６４、１６４の一部に余剰オイル６６、１６６が収容される。それ故に、環状空間６４、１６４の一部が余剰オイル６６、１６６の溜め部として、また環状空間６４、１６４の残部が空気室として作用し、この空気室が連通孔４２、１４２を介して大気に連通され、温度変化により空気室の空気が膨張したときには、この空気は連通孔４２、１４２を通して大気に排出される。また、モータの高速回転時には、シャフト保持部材の内周面に遠心力によって貼り付いたオイル６６ｃ、１６６ｃを介してスラストプレート２３，１２３の上下面側のスラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂ，１５４ａ，１５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂ，１６６ａ，１６６ｂが連続した状態となる。従って、シャフト保持部材の内周面に保持されたオイル６６ｃ，１６６ｃに作用する遠心力と、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂ，１５４ａ，１５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂ，１６６ａ，１６６ｂに作用する遠心力の分力とが均り合い、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂ，１５４ａ，１５４ｂのオイル６６ａ，６６ｂ，１６６ａ，１６６ｂが遠心力によって半径方向外方へ流動することが阻止され、スラスト動圧流体軸受手段５４ａ，５４ｂ，１５４ａ，１５４ｂにおけるオイル不足が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のモータの第１の実施例を示す要部断面図。
【図２】図１のモータのスラストプレート及びその近傍を示す拡大部分断面図。
【図３】図１のモータを高速回転させたときのオイルの状態を示す、図２に対応する拡大部分断面図。
【図４】本発明のモータの第２の実施例におけるスラストプレート及びその近傍を示す拡大部分断面図。
【図５】図４のモータを高速回転させたときのオイルの状態を示す、図４に対応する拡大部分断面図。
【図６】公知のモータの例を示す断面図。
【符号の説明】
２１ シャフト
２３，１２３ スラストプレート
２５ カバープレート
２６，１２６ スリーブ部材
２７ ラジアル動圧流体軸受手段
３２，３７ テーパ部
４２，１４２ 連通孔
５４ａ，５４ｂ，１５４ａ，１５４ｂ スラスト動圧流体軸受手段
６４，１６４ 環状空間
６６，６６ａ，６６ｂ，６６ｃ，１６６，１６６ａ，１６６ｂ，１６６ｃ オイル

Claims (5)

1. シャフトと、該シャフトを軸受保持するシャフト保持部材と、該シャフトに設けられたスラストプレートと、を有し、該スラストプレートの上面及び下面と該シャフト保持部材との間にスラスト動圧流体軸受手段が夫々介在され、該シャフトと該シャフト保持部材との間にラジアル動圧流体軸受手段が介在されたモータにおいて、
   該スラストプレートは円板状部材から構成され、該シャフト保持部材における、該円板状部材の外周面と対向する内周面は円筒状であり、
   該円板状部材の該外周面と該シャフト保持部材の該内周面との間には環状空間が規定され、該環状空間の一部に余剰のオイルが収容され、
   該円板状部材には、該環状空間を大気に連通するための連通孔が設けられており、
   モータが回転していないときには、該環状空間内の該オイルはその下部に溜まり、該環状空間内の、該オイルの上方に存在する空間が、該連通孔を介して大気に連通し、モータが高速回転しているときには、該環状空間内の該オイルは該シャフト保持部材の該内周面に沿って保持され、該内周面に沿って保持された該オイルを介して、該スラストプレートの上面側の該スラスト動圧流体軸受手段の該オイルと、該スラストプレートの下面側の該スラスト動圧流体軸受手段の該オイルとが、連続した状態となり、また該環状空間内の、該内周面に保持された該オイルの内側に生成される空間が、該連通孔を介して大気に連通される、ことを特徴とするモータ。
2. 該シャフト保持部材の該内周面は軸線方向に実質上直線状に延び、該シャフト保持部材の該内周面と該円板状部材の該外周面との間隔は該軸線方向に実質上一定である請求項１記載のモータ。
3. 該シャフト保持部材の該内周面は、軸線方向中央部が該円板状部材の該外周面から最も離隔するように弧状に延び、該シャフト保持部材の該内周面と該円板状部材の該外周面との間隔は、該円板状部材の両端部において最も小さく且つ該円板状部材の該軸線方向中央部において最も大きい請求項１記載のモータ。
4. 該環状空間のほぼ半分の部分に余剰の該オイルが収容される請求項１記載のモータ。
5. 該連通孔の一端は、該円板状部材の該外周面における軸線方向中央部に開口している請求項１記載のモータ。

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