JP3590926B2 - 傾倒センサ - Google Patents
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- Switches That Are Operated By Magnetic Or Electric Fields (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の傾倒状態を検知する傾倒センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、傾倒センサは、二輪自動車が転倒したり、四輪自動車が横転したことを検知して、エンジンを非常停止させるなどの種々の安全対策をとるために用いられている。
【０００３】
従来、この種の傾倒センサとしては、車両の傾倒状態に応じて回動するバランス錘が所定以上に回動したときにリードスイッチが働いて車両の所定以上の傾倒状態を検知するようにしたものが存在する。そして、そのバランス錘は、車両走行時の振動による瞬間的な回動によって誤検知されることがないように、オイルダンパ機能をもたせるべく、比較的粘性の高いオイル中に浸されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、従来の傾倒センサでは、ケースをオイル封入の密閉構造にしなければならず、部品点数、工数が多くなり、製造に時間がかかることである。また、オイルダンパー機能をもたせているために、使用環境温度によって傾倒状態の検知の応答時間がオイル粘度によって変化するものになっていることである。
【０００５】
また、車両が所定以上に傾倒したときに、そのときのバランス錘の回動状態に応じてリードスイッチがオン状態になるようにするための調整が困難で、製品ごとにおける傾倒角度に応じた検知精度にばらつきを生ずる傾向があることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による傾倒センサは、何らダンパー機能をもたせないようにして、車両の傾倒状態の検知を、複雑な調整をすることなく応答性良くなすことができるようにするべく、着磁したムーブメントをケースに回動自在に軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動したことをホール素子によって検知するようにしている。
【０００７】
その際、特に本発明では、円の中心に回転軸を有し、その円の中心を通る垂線に対して対称となるように上側部分に所定の開き角度をもって切欠部が形成され、着磁されたムーブメントの所定の角度以上の回動状態を所定の感度をもって精度良く検知することができるように、ムーブメントが所定の角度以上に回動したときにＳ極（またはＮ極）がムーブメントの上方の前記垂線上の位置に設けられたユニポーラ感応タイプのホール素子に対向することによって、その所定の角度以上の回動が検知されるようにしたうえで、前記切欠部側の両端部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）が、前記垂線に対して対称となるように下側部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）がそれぞれ形成され、各Ｎ極（またはＳ極）間にそれぞれＳ極（またはＮ極）が配されるパターンをもってムーブメントを着磁するようにしている。
【０００８】
【実施例】
本発明による傾倒センサにあっては、図１および図２に示すように、ケース１内に、着磁された振子式のムーブメント２が回動軸３に回動自在になるように軸支されている。
【０００９】
そのケース１は、ムーブメント２が取り付けられている下ケース１１の上部分を上ケース１２にシール用のＯリング４を介して嵌め込み、その嵌め込み部分を複数箇所でフック係合することによって、防水構造となるように形成されている。図中、１４はフック係合部分を示している。
【００１０】
上ケース１２の内部には、ムーブメント２の所定の角度以上の回動状態をホールＩＣ５が検知して、それがスイッチオン状態となったときに検知信号を出力するようにした検知回路が実装された回路基板６が取り付けられている。図中、７はその取付用のネジを示している。
【００１１】
そして、その上ケース１２には、図３に示すように、回路基板６からの電源Ｖｃｃ、アースＧＮＤおよび検知出力ＯＵＴの各端子が外部に引き出されるソケット部８が一体的に形成されている。
【００１２】
また、その上ケース１２には、それを振動吸収用のゴムブッシュ９を介して車体側に取り付ける取付座１０が設けられている。
【００１３】
ムーブメント２には、図４および図５に示すように、円の中心に横方向の回動軸３が設けられている。そして、ムーブメント２の上部には円の中心を通る垂線となる回動の基準位置Ｏに対して対称となるように所定の開き角度α（例えば７０°）をもった切欠部２１が設けられ、その下部には基準位置Ｏが垂直方向にくるようにバランスをとるための重錘部２２が設けられている。
【００１４】
回路基板６に取り付けられているホールＩＣ５はムーブメント２の基準位置Ｏ上に配されており、ムーブメント２が回動して感応のＳ極が対向したときにホールＩＣ５がスイッチオン状態になるようになっている。
【００１５】
しかして、ムーブメント２の上部に切欠部２１が設けられ、その下部に重錘部２２が設けられているので、その重量配分が回動軸３の上方に比してその下方が充分重くなり、ムーブメント２を回動させるには大きなモーメントを必要とするものになって、車両走行時の振動によってはそのムーブメント２が回動しにくくなる。
【００１６】
そして、ムーブメント２の上部には、その回動の基準位置Ｏが中央にくるように比較的大きな開き角度ａをもって切欠部２１が設けられているので、車両走行時の振動によってそのムーブメント２がその開き角度αの範囲内で揺動してもホールＩＣ５が応動することがない。したがって、車両走行時の振動によって誤検知されるようなことがなく、車両が所定の角度以上に傾倒したときにのみホールＩＣ５がスイッチオン状態になる。
【００１７】
このようなものにあって、特に本発明では、ムーブメント２を、図４および図６に示すように、基準位置Ｏの垂線方向に対して対称となるように、ホールＩＣ５に感応するＳ極部分を２等分に分割して、その分割された各Ｓ極部分の両側にそれぞれＮ極が配されるパターンをもって、異ピッチ多極となるように着磁するようにしている。
【００１８】
ここでは、切欠部２１側の両端部分には微小な開き角β（例えば８゜）をもってＮ極部ｎ１，ｎ３が、またその下部には基準位置Ｏの垂線方向を中心とした微小な開き角γ（例えば１０゜）をもってＮ極部ｎ２がそれぞれ形成され、その各Ｎ極間にはそれぞれ所定の開き角δ（例えば１３２゜）をもってＳ極部ｓ１，ｓ２が形成されている。
【００１９】
しかして、このような異ピッチ多極構造をとることによって、図６に示すように、Ｎ極部とＳ極部との境における磁束密度Ｂの変化を急峻にすることができ、ムーブメント２が所定の角度以上に回動してＳ極部分がホールＪＣ５に対向したときにスイッチオン状態になるときの位置決めを高精度に設定することができるようになる。図中、ＤＬはホールＩＣ５の感応レベルを示している。
【００２０】
また、２つに等分割されたＳ極部ｓ１，ｓ２の間に微小なＮ極部ｎ２が設けられていることにより、比較的広い範囲にわたって配されるＳ極部分の磁束密度Ｂがだれることなく、所定の感応レベルＤＬをもってムーブメント２の回動状態を広い範囲にわたって検知できるようになる。
【００２１】
なお、図７は、ムーブメント２が回動したときにホールＩＣ５に対向する側面が全てＳ極になるように着磁した場合の磁束密度Ｂの分布状態を示している。この場合には、両端の磁束密度Ｂの変化が緩慢で、ムーブメント２の回動によりホールＩＣ５がスイッチオン状態になるときの位置がずれて、傾倒状態を検知する際の位置決め精度が悪くなってしまう。また、比較的広い範囲にわたって分布する磁束密度Ｂが中央部分でだれてしまい、ホールＩＣ５の感応レベルＤＬをもって検知できる範囲が狭くなってしまうことになる。
【００２２】
このように、ムーブメント２を異ピッチ多極構造となるように着磁することによって、特に着磁力を強くしたり、ホールＩＣ５の感度を上げたり、あるいはまたホールＩＣ５をムーブメント２に接近させて設けるようにするなどの製造上、設計上の制約をきたすような手段を講じなくとも、車両が所定の角度以上に傾倒した状態を精度良く検知できるようになる。
【００２３】
図８は、ホールＩＣ５のスイッチング状態に応じて車両の傾倒状態を検知するための検知回路の一例を示している。
【００２４】
ここでは、ホールＩＣ５がムーブメント２の所定の角度以上の回動状態を検知してスイッチオン状態となったときにハイレベルの検知信号を出力するような回路を構成したうえで、その検知回路内にコンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ４からなる時定数回路を設けて、その時定数によって決まる時間内でのホールＩＣ５の瞬間的なスイッチオンには応答しないようにしている。
【００２５】
すなわち、ホールＩＣ５がスイッチオフ状態にある正常時には、コンデンサＣ１，Ｃ２が充電状態にあり、出力トランシスタＱ４がオン状態になって出力端ＯＵＴの電圧はローレベルになっている。そして、車両が傾倒してホールＩＣ５がスイッチオン状態になると、コンデンサＣ１，Ｃ２の放電回路が形成され、所定の時間後に出力トランジスタＱ４がオフ状態になって出力端ＯＵＴの電圧がハイレベルに切り換わる。
【００２６】
したがって、車両の走行振動によってムーブメント２が瞬間的に所定の角度以上に回動したときに、傾倒状態の誤検知がなされないようになる。
【００２７】
なお、その際、ムーブメント２の回動が大きく、コンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ４の時定数によって設定される時間以上にわたってＳ極部分がホールＩＣ５に対向してしまうと傾倒状態の誤検知がなされてしまうことになるので、図４および図６に示すように、中間にＮ極部ｎ２を設けることによって磁極分割し、それにより設定時間以上にわたってＳ極部分がホールＩＣ５に対向することがないようにしている。
【００２８】
また、この検知回路では、ツエナダイオードＺＤを設けることによって電源の定電圧化を図り、抵抗Ｒ７を通してトランジスタＱ２のオン時に常に定電流によるコレクタ電流を供給するようにして、電源＋Ｖｃｃの変動の影響を受ることがないようにしている。
【００２９】
すなわち、このツエナダイオードＺＤおよび抵抗Ｒ７による定電流回路を設けない場合には、電源＋Ｖｃｃが変動するとそれに応じてトランジスタＱ２コレクタ電流が変化してそのスイッチングのタイミングが変わってしまい、コンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ４によって決定される傾倒状態検知のタイミングが変動してしまうことになる。
【００３０】
さらに、その検知回路内には、傾倒状態検知の保持回路が設けられている。
【００３１】
その保持回路は、抵抗Ｒ５，Ｒ６、コンデンサＣ３およびトランジスタＱ１による回路からなっている。
【００３２】
その保持回路において、車両の傾倒状態が検知されて出力トランジスタＱ４がオフ状になって出力端ＯＵＴの電圧がハイレベルになると、トランジスタＱ１がオン状態となり、それにより出力トランジスタＱ４がオフ状態に保持される。
【００３３】
この保持状態は、車両のイグニッションスイッチを切ってバッテリ電源（Ｖｃｃ）をしゃ断することによって解除される。
【００３４】
したがって、例えば二輪自動車が傾倒したのちにもとの正常な状態に起き上がったような場合にも、運転者の意思によって車両のイグニッションスイッチが切られるまで、燃料カットやエンジン点火系統の電源しゃ断などの安全対策が継続して行われることになる。
【００３５】
【発明の効果】
以上、本発明による傾倒センサにあっては、着磁したムーブメントをケースに回動自在に軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動したことをホール素子によって検知するようにしたもので、車両の傾倒状態の検知を、複雑な調整をすることなく応答性良くなすことができるという利点を有している。
【００３６】
その際、特に本発明によれば、円の中心に回転軸を有し、その円の中心を通る垂線に対して対称となるように上側部分に所定の開き角度をもって切欠部が形成され、着磁されたムーブメントが所定の角度以上に回動したときにＳ極（またはＮ極）がムーブメントの上方の前記垂線上の位置に設けられたユニポーラ感応タイプのホール素子に対向することによって、その所定の角度以上の回動が検知されるようにしたうえで、前記切欠部側の両端部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）が、前記垂線に対して対称となるように下側部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）がそれぞれ形成され、各Ｎ極（またはＳ極）間にそれぞれＳ極（またはＮ極）が配されるパターンをもってムーブメントを着磁するようにしているので、車両が所定の角度以上に傾倒した状態を所定の感度をもって精度良く検知することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による傾倒センサの一実施例を示す正面図である。
【図２】同実施例における傾倒センサの側断面図である。
【図３】同実施例における傾倒センサのソケット端子部分の下面図である。
【図４】同実施例における傾倒センサのムーブメントを示す正面図である。
【図５】そのムーブメントの側面図である。
【図６】そのムーブメントにおける着磁パターンを示す展開図である。
【図７】ムーブメントを単極に着磁したときの磁束の分布状態を示す図である。
【図８】車両の傾倒状態を検知するための検知回路を示す電気回路図である。
【符号の説明】
１ ケース
１１ 下ケース
１２ 上ケース
２ ムーブメント
３ 軸
４ Ｏリング
５ ホールＩＣ
６ 回路基板
【産業上の利用分野】
本発明は、車両の傾倒状態を検知する傾倒センサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、傾倒センサは、二輪自動車が転倒したり、四輪自動車が横転したことを検知して、エンジンを非常停止させるなどの種々の安全対策をとるために用いられている。
【０００３】
従来、この種の傾倒センサとしては、車両の傾倒状態に応じて回動するバランス錘が所定以上に回動したときにリードスイッチが働いて車両の所定以上の傾倒状態を検知するようにしたものが存在する。そして、そのバランス錘は、車両走行時の振動による瞬間的な回動によって誤検知されることがないように、オイルダンパ機能をもたせるべく、比較的粘性の高いオイル中に浸されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
解決しようとする問題点は、従来の傾倒センサでは、ケースをオイル封入の密閉構造にしなければならず、部品点数、工数が多くなり、製造に時間がかかることである。また、オイルダンパー機能をもたせているために、使用環境温度によって傾倒状態の検知の応答時間がオイル粘度によって変化するものになっていることである。
【０００５】
また、車両が所定以上に傾倒したときに、そのときのバランス錘の回動状態に応じてリードスイッチがオン状態になるようにするための調整が困難で、製品ごとにおける傾倒角度に応じた検知精度にばらつきを生ずる傾向があることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による傾倒センサは、何らダンパー機能をもたせないようにして、車両の傾倒状態の検知を、複雑な調整をすることなく応答性良くなすことができるようにするべく、着磁したムーブメントをケースに回動自在に軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動したことをホール素子によって検知するようにしている。
【０００７】
その際、特に本発明では、円の中心に回転軸を有し、その円の中心を通る垂線に対して対称となるように上側部分に所定の開き角度をもって切欠部が形成され、着磁されたムーブメントの所定の角度以上の回動状態を所定の感度をもって精度良く検知することができるように、ムーブメントが所定の角度以上に回動したときにＳ極（またはＮ極）がムーブメントの上方の前記垂線上の位置に設けられたユニポーラ感応タイプのホール素子に対向することによって、その所定の角度以上の回動が検知されるようにしたうえで、前記切欠部側の両端部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）が、前記垂線に対して対称となるように下側部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）がそれぞれ形成され、各Ｎ極（またはＳ極）間にそれぞれＳ極（またはＮ極）が配されるパターンをもってムーブメントを着磁するようにしている。
【０００８】
【実施例】
本発明による傾倒センサにあっては、図１および図２に示すように、ケース１内に、着磁された振子式のムーブメント２が回動軸３に回動自在になるように軸支されている。
【０００９】
そのケース１は、ムーブメント２が取り付けられている下ケース１１の上部分を上ケース１２にシール用のＯリング４を介して嵌め込み、その嵌め込み部分を複数箇所でフック係合することによって、防水構造となるように形成されている。図中、１４はフック係合部分を示している。
【００１０】
上ケース１２の内部には、ムーブメント２の所定の角度以上の回動状態をホールＩＣ５が検知して、それがスイッチオン状態となったときに検知信号を出力するようにした検知回路が実装された回路基板６が取り付けられている。図中、７はその取付用のネジを示している。
【００１１】
そして、その上ケース１２には、図３に示すように、回路基板６からの電源Ｖｃｃ、アースＧＮＤおよび検知出力ＯＵＴの各端子が外部に引き出されるソケット部８が一体的に形成されている。
【００１２】
また、その上ケース１２には、それを振動吸収用のゴムブッシュ９を介して車体側に取り付ける取付座１０が設けられている。
【００１３】
ムーブメント２には、図４および図５に示すように、円の中心に横方向の回動軸３が設けられている。そして、ムーブメント２の上部には円の中心を通る垂線となる回動の基準位置Ｏに対して対称となるように所定の開き角度α（例えば７０°）をもった切欠部２１が設けられ、その下部には基準位置Ｏが垂直方向にくるようにバランスをとるための重錘部２２が設けられている。
【００１４】
回路基板６に取り付けられているホールＩＣ５はムーブメント２の基準位置Ｏ上に配されており、ムーブメント２が回動して感応のＳ極が対向したときにホールＩＣ５がスイッチオン状態になるようになっている。
【００１５】
しかして、ムーブメント２の上部に切欠部２１が設けられ、その下部に重錘部２２が設けられているので、その重量配分が回動軸３の上方に比してその下方が充分重くなり、ムーブメント２を回動させるには大きなモーメントを必要とするものになって、車両走行時の振動によってはそのムーブメント２が回動しにくくなる。
【００１６】
そして、ムーブメント２の上部には、その回動の基準位置Ｏが中央にくるように比較的大きな開き角度ａをもって切欠部２１が設けられているので、車両走行時の振動によってそのムーブメント２がその開き角度αの範囲内で揺動してもホールＩＣ５が応動することがない。したがって、車両走行時の振動によって誤検知されるようなことがなく、車両が所定の角度以上に傾倒したときにのみホールＩＣ５がスイッチオン状態になる。
【００１７】
このようなものにあって、特に本発明では、ムーブメント２を、図４および図６に示すように、基準位置Ｏの垂線方向に対して対称となるように、ホールＩＣ５に感応するＳ極部分を２等分に分割して、その分割された各Ｓ極部分の両側にそれぞれＮ極が配されるパターンをもって、異ピッチ多極となるように着磁するようにしている。
【００１８】
ここでは、切欠部２１側の両端部分には微小な開き角β（例えば８゜）をもってＮ極部ｎ１，ｎ３が、またその下部には基準位置Ｏの垂線方向を中心とした微小な開き角γ（例えば１０゜）をもってＮ極部ｎ２がそれぞれ形成され、その各Ｎ極間にはそれぞれ所定の開き角δ（例えば１３２゜）をもってＳ極部ｓ１，ｓ２が形成されている。
【００１９】
しかして、このような異ピッチ多極構造をとることによって、図６に示すように、Ｎ極部とＳ極部との境における磁束密度Ｂの変化を急峻にすることができ、ムーブメント２が所定の角度以上に回動してＳ極部分がホールＪＣ５に対向したときにスイッチオン状態になるときの位置決めを高精度に設定することができるようになる。図中、ＤＬはホールＩＣ５の感応レベルを示している。
【００２０】
また、２つに等分割されたＳ極部ｓ１，ｓ２の間に微小なＮ極部ｎ２が設けられていることにより、比較的広い範囲にわたって配されるＳ極部分の磁束密度Ｂがだれることなく、所定の感応レベルＤＬをもってムーブメント２の回動状態を広い範囲にわたって検知できるようになる。
【００２１】
なお、図７は、ムーブメント２が回動したときにホールＩＣ５に対向する側面が全てＳ極になるように着磁した場合の磁束密度Ｂの分布状態を示している。この場合には、両端の磁束密度Ｂの変化が緩慢で、ムーブメント２の回動によりホールＩＣ５がスイッチオン状態になるときの位置がずれて、傾倒状態を検知する際の位置決め精度が悪くなってしまう。また、比較的広い範囲にわたって分布する磁束密度Ｂが中央部分でだれてしまい、ホールＩＣ５の感応レベルＤＬをもって検知できる範囲が狭くなってしまうことになる。
【００２２】
このように、ムーブメント２を異ピッチ多極構造となるように着磁することによって、特に着磁力を強くしたり、ホールＩＣ５の感度を上げたり、あるいはまたホールＩＣ５をムーブメント２に接近させて設けるようにするなどの製造上、設計上の制約をきたすような手段を講じなくとも、車両が所定の角度以上に傾倒した状態を精度良く検知できるようになる。
【００２３】
図８は、ホールＩＣ５のスイッチング状態に応じて車両の傾倒状態を検知するための検知回路の一例を示している。
【００２４】
ここでは、ホールＩＣ５がムーブメント２の所定の角度以上の回動状態を検知してスイッチオン状態となったときにハイレベルの検知信号を出力するような回路を構成したうえで、その検知回路内にコンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ４からなる時定数回路を設けて、その時定数によって決まる時間内でのホールＩＣ５の瞬間的なスイッチオンには応答しないようにしている。
【００２５】
すなわち、ホールＩＣ５がスイッチオフ状態にある正常時には、コンデンサＣ１，Ｃ２が充電状態にあり、出力トランシスタＱ４がオン状態になって出力端ＯＵＴの電圧はローレベルになっている。そして、車両が傾倒してホールＩＣ５がスイッチオン状態になると、コンデンサＣ１，Ｃ２の放電回路が形成され、所定の時間後に出力トランジスタＱ４がオフ状態になって出力端ＯＵＴの電圧がハイレベルに切り換わる。
【００２６】
したがって、車両の走行振動によってムーブメント２が瞬間的に所定の角度以上に回動したときに、傾倒状態の誤検知がなされないようになる。
【００２７】
なお、その際、ムーブメント２の回動が大きく、コンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ４の時定数によって設定される時間以上にわたってＳ極部分がホールＩＣ５に対向してしまうと傾倒状態の誤検知がなされてしまうことになるので、図４および図６に示すように、中間にＮ極部ｎ２を設けることによって磁極分割し、それにより設定時間以上にわたってＳ極部分がホールＩＣ５に対向することがないようにしている。
【００２８】
また、この検知回路では、ツエナダイオードＺＤを設けることによって電源の定電圧化を図り、抵抗Ｒ７を通してトランジスタＱ２のオン時に常に定電流によるコレクタ電流を供給するようにして、電源＋Ｖｃｃの変動の影響を受ることがないようにしている。
【００２９】
すなわち、このツエナダイオードＺＤおよび抵抗Ｒ７による定電流回路を設けない場合には、電源＋Ｖｃｃが変動するとそれに応じてトランジスタＱ２コレクタ電流が変化してそのスイッチングのタイミングが変わってしまい、コンデンサＣ１，Ｃ２および抵抗Ｒ４によって決定される傾倒状態検知のタイミングが変動してしまうことになる。
【００３０】
さらに、その検知回路内には、傾倒状態検知の保持回路が設けられている。
【００３１】
その保持回路は、抵抗Ｒ５，Ｒ６、コンデンサＣ３およびトランジスタＱ１による回路からなっている。
【００３２】
その保持回路において、車両の傾倒状態が検知されて出力トランジスタＱ４がオフ状になって出力端ＯＵＴの電圧がハイレベルになると、トランジスタＱ１がオン状態となり、それにより出力トランジスタＱ４がオフ状態に保持される。
【００３３】
この保持状態は、車両のイグニッションスイッチを切ってバッテリ電源（Ｖｃｃ）をしゃ断することによって解除される。
【００３４】
したがって、例えば二輪自動車が傾倒したのちにもとの正常な状態に起き上がったような場合にも、運転者の意思によって車両のイグニッションスイッチが切られるまで、燃料カットやエンジン点火系統の電源しゃ断などの安全対策が継続して行われることになる。
【００３５】
【発明の効果】
以上、本発明による傾倒センサにあっては、着磁したムーブメントをケースに回動自在に軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動したことをホール素子によって検知するようにしたもので、車両の傾倒状態の検知を、複雑な調整をすることなく応答性良くなすことができるという利点を有している。
【００３６】
その際、特に本発明によれば、円の中心に回転軸を有し、その円の中心を通る垂線に対して対称となるように上側部分に所定の開き角度をもって切欠部が形成され、着磁されたムーブメントが所定の角度以上に回動したときにＳ極（またはＮ極）がムーブメントの上方の前記垂線上の位置に設けられたユニポーラ感応タイプのホール素子に対向することによって、その所定の角度以上の回動が検知されるようにしたうえで、前記切欠部側の両端部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）が、前記垂線に対して対称となるように下側部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）がそれぞれ形成され、各Ｎ極（またはＳ極）間にそれぞれＳ極（またはＮ極）が配されるパターンをもってムーブメントを着磁するようにしているので、車両が所定の角度以上に傾倒した状態を所定の感度をもって精度良く検知することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による傾倒センサの一実施例を示す正面図である。
【図２】同実施例における傾倒センサの側断面図である。
【図３】同実施例における傾倒センサのソケット端子部分の下面図である。
【図４】同実施例における傾倒センサのムーブメントを示す正面図である。
【図５】そのムーブメントの側面図である。
【図６】そのムーブメントにおける着磁パターンを示す展開図である。
【図７】ムーブメントを単極に着磁したときの磁束の分布状態を示す図である。
【図８】車両の傾倒状態を検知するための検知回路を示す電気回路図である。
【符号の説明】
１ ケース
１１ 下ケース
１２ 上ケース
２ ムーブメント
３ 軸
４ Ｏリング
５ ホールＩＣ
６ 回路基板
Claims (1)
- 円の中心に回転軸を有し、その円の中心を通る垂線に対して対称となるように上側部分に所定の開き角度をもって切欠部が形成され、着磁されたムーブメントをケースに回動自在に軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動したときにＳ極（またはＮ極）がムーブメントの上方の前記垂線上の位置に設けられたユニポーラ感応タイプのホール素子に対向することによって、その所定の角度以上の回動が検知されるようにした傾倒センサであって、前記切欠部側の両端部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）が、前記垂線に対して対称となるように下側部分に微小な開き角度をもってＮ極（またはＳ極）がそれぞれ形成され、各Ｎ極（またはＳ極）間にそれぞれＳ極（またはＮ極）が配されるパターンをもってムーブメントを着磁したことを特徴とする傾倒センサ。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP35204398A JP3590926B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 傾倒センサ |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP35204398A JP3590926B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 傾倒センサ |
Publications (2)
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| JP2000146577A JP2000146577A (ja) | 2000-05-26 |
| JP3590926B2 true JP3590926B2 (ja) | 2004-11-17 |
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ID=18421398
Family Applications (1)
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| JP35204398A Expired - Fee Related JP3590926B2 (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 傾倒センサ |
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-
1998
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