JP2000146581A - 傾倒センサ - Google Patents
傾倒センサInfo
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- JP2000146581A JP2000146581A JP10352047A JP35204798A JP2000146581A JP 2000146581 A JP2000146581 A JP 2000146581A JP 10352047 A JP10352047 A JP 10352047A JP 35204798 A JP35204798 A JP 35204798A JP 2000146581 A JP2000146581 A JP 2000146581A
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- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Switches That Are Operated By Magnetic Or Electric Fields (AREA)
- Switches Operated By Changes In Physical Conditions (AREA)
- Transmission And Conversion Of Sensor Element Output (AREA)
Abstract
ことなく応答性良く行うとともに、車両の走行振動の影
響を受けることなく行うようにする。 【構成】 着磁したムーブメントをケースに回動自在に
軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動したこ
とをホール素子によって検知するようにし、ホール素子
がムーブメントの所定の角度以上の回動状態を検知して
スイッチオン状態となったどきに検知信号を出力するよ
うにした検知回路内にコンデンサおよび抵抗がらなる時
定数回路を設けて、その時定数によって決まる時間内で
のホール素子の瞬間的なスイッチオンには応答しないよ
うにする。
Description
する傾倒センサに関する。
倒したり、四輪自動車が横転したことを検知して、エン
ジンを非常停止させるなとの種々の安全対策をとるため
に用いられている。
の傾倒状態に応じて回動するバランス錘が所定以上に回
動したときにリードスイッチが働いて車両の所定以上の
傾倒状態を検知するようにしたものが存在する。そし
て、そのバランス錘は、車両走行時の振動による瞬間的
な回動によって誤検知されることがないように、オイル
ダンパ機能をもたせるべく、比較的粘性の高いオイル中
に浸されている。
点は、従来の傾倒センサでは、ケースをオイル封入の密
閉構造にしなければならず、部品点数、工数が多くな
り、製造に時間がかかることである。また、オイルダン
パー機能をもたせているために、使用環境温度によって
傾倒状態の検知の応答時間がオイル粘度によって変化す
るものになっていることである。
そのときのバランス錘の回動状態に応じてリードスイッ
チがオン状態になるようにするための調整が困難で、製
品ごとにおける傾倒角度に応じた検知精度にばらつきを
生ずる傾向があることである。
は、何らダンパー機能をもたせないようにして、車両の
傾倒状態の検知を、複雑な調整をすることなく応答性良
くなすことができるようにするべく、着磁したムーブメ
ントをケースに回動自在に軸支して、ムーブメントが所
定の角度以上に回動したことをホール素子によって検知
するようにしている。
ることがないように、ホール素子がムーブメントの所定
の角度以上の回動状態を検知してスイッチオン状態とな
ったときに検知信号を出力するようにした検知回路内に
コンデンサおよび抵抗からなる時定数回路を設けて、そ
の時定数によって決まる時間内でのホール素子の瞬間的
なスイッチオンには応答しないようにしている。
よび図2に示すように、ケース1内に、着磁されたムー
ブメント2がその軸3によって回動自在になるように軸
支されている。
けられている下ケース11の上部分を上ケース12にシ
ール用のOリング4を介して嵌め込み、その嵌め込み部
分を複数箇所でフック係合することによって、防水構造
となるように形成されている。図中、14はフック係合
部分を示している。
の所定の角度以上の回動状態をホールIC5が検知し
て、それがスイッチオン状態となったときに検知信号を
出力するようにした検知回路が実装された回路基板6が
取り付けられている。図中、7はその取付用のネジを示
している。
すように、回路基板6からの電源Vcc、アースGND
および検知出力OUTの各端子が外部に引き出されるソ
ケット部8が一体的に形成されている。
吸収用のゴムブッシュ9を介して車体側に取り付ける取
付座10が設けられている。
すように、円の中心に横方向の回動軸3が設けられてい
る。そして、その上部には基準位置Oに対して対称とな
るように所定の開き角度α(例えば70°)をもった切
欠部21が設けられ、その下部には基準位置Oが垂直方
向にくるようにバランスをとるための重錘部22が設け
られている。
C5は、ムーブメント2の基準位置O上に配されてお
り、ムーブメント2が回動してそのS極が対向したとき
にスイッチオン状態になるようになっている。
21が設けられ、その下部に重錘部22が設けられてい
るので、その重量配分が回動軸3の上方に比してその下
方が充分重くなり、ムーブメント2を回動させるには大
きなモーメントを必要とするものになって、車両走行時
の振動によってはそのムーブメント2が回動しにくくな
る。
回動の基準位置Oが中央にくるように比較的大きな開き
角度αをもって切欠部21が設けられているので、車両
走行時の振動によってそのムーブメント2がその開き角
度αの範囲内で揺動してもホールIC5が応動すること
がない。したがって、車両走行時の振動によって誤検知
されるようなことがなく、車両が所定の角度以上に傾倒
したときにのみホールIC5がスイッチオン状態にな
る。
図6に示すように、基準位置Oに対して対称となるよう
に、図示の極性をもって異ピッチ多極となるように着磁
されている。すなわち、切欠部21側の両端部分には微
小な開き角β(例えば8°)をもってN極部が、またそ
の下部には基準位置Oを中心とした微小な開き角γ(例
えば10°)をもってN極部がそれぞれ形成され、その
各N極間にはそれぞれ所定の開き角δ(例えば132
°)をもってS極部形成されている。
とることによって、N極部とS極部との境における磁束
の変化を急峻にすることができ、ムーブメント2が所定
の角度以上に回動してS極部がホールIC5に対向した
ときにスイッチオン状態になるときの位置決めを高精度
に設定することができるようになる。
に応じて車両の傾倒状態を検知するための検知回路の一
例を示している。
の所定の角度以上の回動状態を検知してスイッチオン状
態となったときにハイレベルの検知信号を出力するよう
な回路を構成したうえで、その検知回路内にコンデンサ
C1,C2および抵抗R4からなる時定数回路を設け
て、その時定数によって決まる時間内でのホールIC5
の瞬間的なスイッチオンには応答しないようにしてい
る。
態にある正常時には、コンデンサC1,C2が充電状態
にあり、出力トランジスタQ4がオン状態になって出力
端OUTの電圧はローレベルになっている。そして、車
両が傾倒してホールIC5がスイッチオン状態になる
と、コンデンサC1,C2の放電回路が形成され、所定
の時間後に出力トランジスタQ4がオフ状態になって出
力端OUTの電圧がハイレベルに切り換わる。
ブメント2が瞬間的に所定の角度以上に回動したとき
に、傾倒状態の誤検知がなされないようになる。
きく、コンデンサC1,C2および抵抗R4の時定数に
よって設定される時間以上にわたってS極部分がホール
IC5に対向してしまうと傾倒状態の誤検知がなされて
しまうことになるので、図4および図6に示すように、
中間にN極部分(無着磁部分であってもよい)を設ける
ことによって磁極分割し、それにより設定時間以上にわ
たってS極部分がホールIC5に対向することがないよ
うにしている。
ドZDを設けることによって電源の定電圧化を図り、抵
抗R7を通してトランジスタQ2のオン時に常に定電流
によるコレクタ電流を供給するようにして、バッテリ電
源(Vcc)の変動の影響を受ることがないようにして
いる。
び抵抗R7による定電流回路を設けない場合には、バッ
テリ電源(Vcc)が変動するとそれに応じてトランジ
スタQ2コレクタ電流が変化してそのスイッチングのタ
イミングが変わってしまい、コンデンサC1,C2およ
び抵抗R4によって決定される応答時間が変動してしま
うことになる。
動車が傾倒したのちにもとの正常な状態に起き上がった
ような場合にも燃料カットやエンジン点火系統の電源し
ゃ断などの安全対策を継続して行わせるようにするべ
く、抵抗R5,R6、コンデンサC3およびトランジス
タQ1からなる傾倒状態検知の保持回路を設けるように
している。
力トランジスタQ4がオフ状になって出力端OUTの電
圧がハイレベルになると、トランジスタQ1がオン状態
となり、それにより出力トランジスタQ4がオフ状態に
保持される。この保持状態は、車両のイグニッションス
イッチを切って電源をしゃ断することによって解除され
る。
は、着磁したムーブメントをケースに回動自在に軸支し
て、ムーブメントが所定の角度以上に回動したことをホ
ール素子によって検知するようにしたもので、車両の傾
倒状態の検知を、複雑な調整をすることなく応答性良く
なすことができるという利点を有している。
は、ホール素子がムーブメントの所定の角度以上の回動
状態を検知してスイッチオン状態となったときに検知信
号を出力するようにした検知回路内にコンデンサおよび
抵抗からなる時定数回路を設けて、その時定数によって
決まる時間内でのホール素子の瞬間的なスイッチオンに
は応答しないようにしたもので、オイルダンパーなとの
手段を何ら講ずることなく、車両の走行振動によるムー
ブメントの回動による誤検知を防止することができると
いう利点を有しいる。
図である。
る。
分の下面図である。
示す正面図である。
展開図である。
す電気回路図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 着磁したムーブメントをケースに回動自
在に軸支して、ムーブメントが所定の角度以上に回動し
たことをホール素子によって検知するようにした傾倒セ
ンサ。 - 【請求項2】 ホール素子がムーブメントの所定の角度
以上の回動状態を検知してスイッチオン状態となったと
きに検知信号を出力するように検知回路を構成したうえ
で、その検知回路内にコンデンサおよび抵抗からなる時
定数回路を設けて、その時定数によって決まる時間内で
のホール素子の瞬間的なスイッチオンには応答しないよ
うにしたことを特徴とする請求項1の記載による傾倒セ
ンサ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10352047A JP2000146581A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 傾倒センサ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10352047A JP2000146581A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 傾倒センサ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2000146581A true JP2000146581A (ja) | 2000-05-26 |
Family
ID=18421426
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10352047A Pending JP2000146581A (ja) | 1998-11-05 | 1998-11-05 | 傾倒センサ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2000146581A (ja) |
-
1998
- 1998-11-05 JP JP10352047A patent/JP2000146581A/ja active Pending
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A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040514 |
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A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040727 |
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A521 | Written amendment |
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A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041124 |
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A521 | Written amendment |
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A911 | Transfer of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911 Effective date: 20050128 |
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A912 | Removal of reconsideration by examiner before appeal (zenchi) |
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