JP3588785B2 - 車両用盗難防止装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、車両用盗難防止装置に係わり、特にコード入力部に入力された入力コードとこの入力コードの入力側に予め設定された設定コードとを照合し、入力コードと設定コードとが一致した場合にエンジン動作を許容する車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、諸外国において、車両の盗難が頻繁に発生するようになった。このため、従来より、この盗難を防止するための盗難防止装置が数多く提案され、車両に搭載されている。このような盗難防止装置に類するシステムとしては、例えば、特開平２−２７９４２９号公報に開示されているように、符号化された重要な機能イネーブル信号をエンジン制御コントローラ（ＥＧＩユニット）へ送信するために許可されたユーザーにより操作可能であるが、許可されないユーザによる機能イネーブル信号の送信を不可能とする信号装置（イモビユニット）を具備するセキュリティシステムが提案されている。このシステムは、例えば、強盗が車両の室内に侵入し、イグニッションスイッチをオンしても、エンジン始動できないようにする装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように構成された従来例、例えば、特開平２−２７９４２９号公報に開示されたものは、複製されたキーによる盗難やスタータモータ等の電気系統の直結による盗難等の一般的な車両の盗難は防止できるが、以下のようなＥＧＩコネクタ部分へ集約されている燃料系・点火系の制御ラインを利用した盗難には何ら対処することができない。
即ち、イモビユニットからの許可信号或いは禁止信号を受ける機能がない旧型車両のＥＧＩユニットを持って来て、この旧型車両のＥＧＩユニットを、ＥＧＩユニットとエンジンとを接続するハーネスのコネクタの部分で、搭載されているＥＧＩユニットと交換することにより、容易にエンジンを始動させることが想定される。
【０００４】
そこで、本発明は、このような問題を解決するためになされたものであり、コード入力部に入力された入力コードとこの入力コードの入力側に予め設定された設定コードとを照合し、入力コードと設定コードとが一致した場合にエンジン動作を許容する車両用盗難防止装置を搭載した車両の盗難防止を確実に行うことができる車両用盗難防止装置を提供することを目的としている。
また、本発明は、高機能故障診断を行うことにより質の高いサービスを行うことができる車両用盗難防止装置を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段及び作用】
上記の目的を達成するために、本発明の車両用盗難防止装置は、入力された入力コードと予め設定された設定コードとを照合し、入力コードと設定コードとが一致した場合にエンジン動作を許容する車両用盗難防止装置において、イモビユニットから通信ラインを介してコネクタ部によりエンジン制御部が接続され、このコネクタ部を覆うように設けられたカバー部材と、故障診断用テスターを接続することによりエンジン制御部と故障診断用テスターとの間で双方向通信が可能となるように通信ラインから取り出すように設けられたテスター端子と、入力コードと設定コードとの照合後で且つ故障診断用テスターによる故障診断前に、故障診断用テスターからの送信によりイモビユニットの応答を禁止させる禁止手段と、を有することを特徴としている。
【０００６】
このように構成された本発明において、入力された入力コードと予め設定された設定コードとが照合され、入力コードと設定コードとが一致した場合にエンジン動作を許容される。また、カバー部材により、イモビユニットから通信ラインを介してエンジン制御部を接続するコネクタ部を覆うようにしているため、エンジン制御部の交換が容易に行われることが防止される。また、エンジン制御部と故障診断用テスターとの間で双方向通信が可能となるように通信ラインから取り出すようにテスター端子が設けられているため、高機能な故障診断が可能となると共にカバー部材を設けた弊害を防止している。さらに、禁止手段により、入力コードと設定コードとの照合後で且つ故障診断用テスターによる故障診断前に、故障診断用テスターからの送信によりイモビユニットの応答を禁止させるようにしているので、イモビユニットの影響を受けることなく高機能故障診断を行うことが出来る。
【０００８】
【実施例】
以下、本発明の一実施例について添付図面を参照して説明するが、この前に本発明がなされた背景をもう一度簡単に説明する。
車両の盗難を防止するため最近イモビライザユニット（以下、イモビユニットと呼ぶ）と呼ばれるシステムが開発されてきている。イモビユニットとは、例えば、強盗が車両室内に侵入し、イグニッションスイッチをオンしても、エンジンを始動出来ないようにする装置である。その原理は、イグニッションキーに発信機を取り付けておき、この発信機から車両のイモビユニットにＩＤコードを送り、このＩＤコードが、車両の正しいキーのものと一致した場合に、初めてエンジンが始動できるようにしたものである。具体的には、イモビとエンジンの間には、エンジンの動作を制御するＥＧＩユニットが設けられており、イモビユニットは、キーとのＩＤの一致が確認された場合のみＥＧＩユニットにエンジンの始動を許可する信号を送る。また、キーとＩＤが一致しなかった場合には、エンジンの始動を禁止する信号を送る。従って、強盗が正しいキーと同形状のキーを用意したとしても、ＩＤ信号が送信されないため、またはＩＤコードが送信されても予め設定されたＩＤと一致しないため、イモビユニットはエンジンの始動を禁止する信号を出力し、エンジンの始動をすることができない。
【０００９】
しかしながら、ある車種についてモデルチェンジ等により新たにイモビユニットを採用した場合などには、同じ車種でもイモビユニットを搭載していない旧型の車両と、イモビユニットを搭載した新型の車両が共存することになる。その場合、モデルチェンジが行われたといっても、車両全体も設計を全く変更するわけではなく、部品の共通化等によるコストダウン等の目的もあって、ＥＧＩユニットとエンジンとを接続するコネクタのピン配置やコネクタ形状等は旧型モデルのものを踏襲する場合が多い。そのため、新型の車両のＥＧＩユニットを取り外して旧型の車両のものと交換するといったことが容易に行われてしまう。また、旧型と新型ユニットの共通性が高いため、旧型ベースに比較的容易に盗難用ユニットを製作される恐れがある。これらの場合、旧型車両のＥＧＩユニットは、イモビユニットからの許可信号或いは禁止信号を受け取る機能が無いため、所定のトリガー信号が与えられれば、エンジンを始動させてしまう。特に、最近では車両の盗難が組織的に行われる傾向が強くなってきているため、旧型の車両からＥＧＩユニットを取り外してきて、新型の車両のＥＧＩユニットと短時間のうちに交換してしまい、エンジンを始動するということは難しいことではない。
【００１０】
従って、以下の実施例では、このようなことを想定した車両用盗難防止装置について説明する。
図１は、本発明の一実施例による車両用盗難防止装置の全体構成を示すブロック図である。
図１において、車両のエンジン１０には、エンジンの全体動作を制御するためのＥＧＩユニット１２がコネクタ１４を介して接続されている。また、このＥＧＩユニット１２にはイモビユニット１６がコネクタ１８を介して通信ライン（ワイヤハーネス）２０を介して接続されている。さらに、イモビユニット１６には、キー２０から車両側のキーシリンダ２２内のコイル２４を介してＩＤコードが入力される。キーシリンダ２２とイモビユニット１６との間には、ＩＤコードを増幅するためのプリアンプ２６が接続されている。イモビユニット１６には、インジケータ１７が接続され、キー２０から送信されるＩＤコードにより、点滅、消灯を制御する。また、これらのコネクタ１４，１８は、近接して設けられたカバー２８（破線で示す）により覆われている。
【００１１】
また、鎖線で示される３０は、故障診断用テスターであり、この故障診断用テスター３０は、サービスセンター等に備えられている。また、コスト削減の目的から、ＥＧＩユニット１２とイモビユニット１６とを接続する通信ライン２０からテスター端子３２が取り出され、このテスター端子３２は、エンジンルーム内又は車室内に設けられている。故障診断を行う際、上記故障診断用テスター３０がこのテスター端子３２を介してＥＧＩユニット１２と接続され、故障診断用テスター３０とＥＧＩユニット１２との双方向通信が可能となる。
このように構成された車両用盗難防止装置の動作を説明する。先ず、キーシリンダ２２にキー２０が差し込まれると、キー２０とシリンダ２２との電磁結合によりキー２０に設定されているＩＤコードがキーシリンダ２２内のコイル２４を介してイモビユニット１６に伝達される。イモビユニット１６は、キー２０から伝達されたＩＤと予めイモビユニット１６内に設定されているＩＤとを照合し、ＩＤが一致した場合には、ＥＧＩユニット１２にエンジンの始動を許可する信号を送る。また、ＩＤが一致しなかった場合には、ＥＧＩユニット１２にエンジンの始動を禁止する信号を送る。このようにして、ＥＧＩユニット１２は、ＩＤコードに基づいてエンジン１０を始動させるか否かの第１の判定を行う。
【００１２】
一方、ＥＧＩユニット１２には、イモビユニット１６に設定されているＣＷ（コードワード）も送られ、ＥＧＩユニット１２は、このＣＷと予めＥＧＩユニット１２内に設定されているＣＷとを照合する。このようにして、ＥＧＩユニット１２は、ＣＷに基づいてエンジン１０を始動させるか否かの第２の判定を行う。そして、ＥＧＩユニット１２は、第１の判定結果と第２の判定結果でともにＩＤまたはＣＷが一致した場合のみ、エンジン１０を始動させる。即ち、本実施例においては、キー２０とイモビユニット１６とが対応しているか否かをチェックする第１の判定と、イモビユニット１６とＥＧＩユニット１２０とが対応しているか否かをチェックする第２の判定の二重のチェックが行われている。
なお、上記の第１の判定と第２の判定において、ＥＧＩユニット１２にＩＤに基づくエンジン始動許可信号も禁止信号も入力されない場合、あるいはイモビユニット１６からＣＷ信号が入力されない場合は、ＥＧＩユニット１２は、エンジン１０をしない状態にロックする。
【００１３】
次に図２により、上記のような二重チェックを行う理由を説明する。ＥＧＩユニット１２と車両とは種々の組み合わせが考えられるが、ここでは、代表的な場合を説明する。
図２（ａ）に示すように、イモビ機能を有する車両（イモビユニット１６を搭載している車両）に、その車両に対応したＥＧＩユニット１２が接続されている場合である。この場合には、強盗が本来のキーと同じ形状のキーを持ってきた場合（ただしＩＤは異なる）でも、本来のイモビ機能により、キーのＩＤがイモビユニット１６のＩＤと一致しないため、エンジン１０を始動させることができない。また、コネクタ１８をはずして、ＥＧＩユニット１２とイモビユニット１６を切り離した場合には、ＥＧＩユニット１２にはイモビユニット１６からのＣＷ信号が入力されなくなるため、ＥＧＩユニット１２は自動的にロック状態となり、外部からトリガー等を加えてもエンジン１０を始動させることが出来ない。
【００１４】
次に、図２（ｂ）に示すように、イモビ機能を有する車両に、イモビ機能を持たない旧型車両のＥＧＩユニット１２ａ（若しくは旧型ベースに改良を施したものでもよい）を接続した場合である。この場合には、イモビ機能を持たないＥＧＩユニット１２ａは、イモビユニット１６とは全く無関係に動作するため、外部から所定のトリガー信号を加えるとエンジン１０が始動してしまう。この場合を想定して、本実施例では上述したようにカバー２８を設けている。このカバー２８については、後に詳述する。
次に、上記図２（ｂ）の場合の対策として、車両のＥＧＩユニットを他のものと容易に交換出来ないようにする構成について説明する。
【００１５】
図３に示すように、車両のインストルメントパネルのほぼ中央部には、インパネセンタメンバー４２が一体的に形成されている。インパネセンタメンバー４２は、車体の上下方向に延びる一対の垂直部４２ａ，４２ｂと、これらの垂直部４２ａ，４２ｂを橋渡しする水平部４２ｃとから構成されている。ＥＧＩユニット１２は、インパネセンタメンバー４２の水平部４２ｃの前面にボルト４４により固定される。ＥＧＩユニット１２には、外部入力接続部としての雌側コネクタ１４ａ，１４ｂ，１８ａが形成されており、この雌側コネクタ１４ａ，１４ｂ，１８ａに車体側に配設されたワイヤハーネス４６（通信ライン２０を含む）が、雄側コネクタ１４ｃ，１４ｄ，１８ｂを介して接続される。雌側コネクタ１４ａ，１４ｂと雄側コネクタ１４ｃ，１４ｄは、図１におけるコネクタ１４に対応し、ＥＧＩユニット１２とエンジン１０とを接続している。また、雄側コネクタ１８ａと雄側コネクタ１８ｂは、図１におけるコネクタ１８に対応し、ＥＧＩユニット１２とイモビユニット１６とを接続している。なお、イモビユニット１６は、車体の容易に手の届かない所定の位置に設置されている。
【００１６】
また、ワイヤハーネス４６は、上述して通信ライン２０としも機能するものであり、このワイヤハーネス４６の所定の部分から、ワイヤーハーネス４７を介してテスター端子３２が取り出されている。このテスター端子３２は、上述したように、故障診断を行う際、作業が行い易いように、エンジンルーム内又は車室内に設けられている。
【００１７】
一方、インパネセンタメンバー４２の水平部４４ｃの上方には、車体側から延びるカバー取り付けブラケット４８が設けられており、このブラケット４８の背面には、カバー取り付けナット５０が溶接等により固定されている。ブラケット４８には、ワイヤーハーネス４６の雄側コネクタ１４ｃ，１４ｄ，１８ｂがＥＧＩユニット１２から容易に取り外せないようにするためにＥＧＩユニット１２を覆うカバー２８がボルト５４により固定される。カバー２８には、ブラケット４８に対する取付部２８ａとインパネセンタメンバー４２の垂直部４２ａ，４２ｂに対する取付部２８ｂ，２８ｃとが一体的に形成されている。取付部２８ｂ，２８ｃは、垂直部４２ａ，４２ｂに対してボルト５６に固定される。また、カバー２８の下端部２８ｄは、シャープエッジになっているとワイヤハーネス４６を傷つける恐れがあるため、外側に曲げられてフランジ部２８ｅを構成している。このフランジ部２８ｅは、カバー２８を補強する役目も果たしている。
【００１８】
図４は、図３の取付構造を側面から見た図である。図４に示すように、上記ＥＧＩユニット１２は、インストルメントパネルの車室側に配置されたオーディオユニット６２や灰皿６４等よりも車体前方側に位置しており、まずオーディオユニット６２や灰皿６４等を取り外さなければ手に届かない位置に配置されている。ＥＧＩユニット１２は、既に図３により説明したように、インパネセンタメンバー４２に取り付けられており、このＥＧＩユニット１２には、エンジン１２及びオモビユニット１６との信号のやり取りを行うワイヤーハーネス４６が、雌側コネクタ１４ａ，１４ｂ，１８ａと雄側コネクタ１４ｃ，１４ｄ，１８ｂを介して接続されている。そして、雄側コネクタ１４ｃ，１４ｄ，１８ｂがＥＧＩユニット１２に接続されている部分の周囲は、カバー２８によって覆われている。また、ワイヤーハーネス４６は、フレキシブルなものであるため、カバー２８の下端部２８ｄに接触する可能性がある。このときワイヤーハーネス４６がカバー２８の下端部２８ｄで傷つけられて断線等がおきないように、カバー２８の下端部２８ｄは外側に曲げられて丸みが付けられている。なお、図３及び図４に示すカガー２８は、コネクタの部分のみを覆うように構成されているが、ワイヤーハーネス４６を含めて全体を覆うようにしてもよい。
【００１９】
ここで、カバー２８を車体側に取り付けるためのボルド５４，５６は、共通の構造であり、図示しないが、車体側のナットにねじ込まれる雄ネジ部と、この雄ネジ部の端部に取り付けられた頭部と、この頭部にくびれ形状の切断部を介して接続された工具係合部とから構成されている。このように構成されたボルト５４，５６は、頭部が工具により回転され所定の締め付けトルクまで締め付けられると、切断部が頭部から切断される。これにより、カバー２８の外部には、ボルド５４，５６の頭部のみが残り、ボルド５４，５６を容易に緩めることができないようになっている。このようにして、ボルド５４，５６でカバー２８を取り付けた後は、ボルド５４，５６は容易に取り外すことが出来ず、ＥＧＩユニット１２を交換されてしまうことが防止される。
【００２０】
次に、故障診断用テスター３０により、故障診断を行う場合の動作を説明する。
先ず、故障診断の前提となるＥＧＩユニット１２について説明する。ＥＧＩユニット１２は、バックアップＲＡＭ（図示せず）を備えており、このバックアップＲＡＭは、センサ類やバルブ類等の過去の故障の有無を示す故障コードを記憶している。バックアップＲＡＭは、常時バッテリー電源と接続され、また、バッテリー電源がオフされた場合でも、所定期間は記憶保持可能となっている。
【００２１】
従来は、このコネクタ１４，１８を介して外部からバックアップＲＡＭ内に記憶されている故障コードをチェックすることにより故障診断を行っていた。このように、従来の故障診断は、一方向の通信であり、故障診断の自由度のサービス性が低い（後述するような、任意にアクチュエータのバルブを動作させるような診断はできなかった。しかしながらこのような故障診断であっても、上述したようにコネクタ１４，１８がカバー２８により覆われているため、故障コードのチェックが不可能となる。そのため、本実施例においては、ＥＧＩユニット１２とイモビユニット１６とを接続する通信ライン２０からテスター端子３２を取り出すようにしている。この結果、カバー２８を設けた弊害が無くなり、テスター端子３２を用いることにより、従来と同様に容易に故障コードの確認等を行うことができる。
【００２２】
さらに本実施例では、故障診断を高機能化するために、テスター端子３２を介して故障診断用テスター３０とＥＧＩユニット１２を双方向通信可能なようにしている。具体的に言えば、故障診断用テスター３０から診断用の制御信号をテスター端子３２を介してＥＧＩユニット１２に入力することにより、この制御信号に基づいてＥＧＩユニット１２がエンジン側の故障診断を必要としているセンサ類やアクチュエータのバルブ類を任意に駆動させることができる。その後、この結果をＥＧＩユニット１２から故障診断用テスター３０が受け取ることにより、高機能故障診断を行うことが出来る。センサ類としては、Ｏ_２ センサ、水温センサ、クランク角センサ等であり、アクチュエータのバルブ類としては、ＩＳＣバルブ、ＥＧＲバルブ等である。ここで、故障診断用テスター３０は、盗難防止の観点から、エンジンを直接回転させるような診断は行えないようにしている。
【００２３】
また、本実施例では、上述した故障診断を開始する前に、図５に示す処理を行う。即ち、図５において、ステップＳ１では、イモビユニットが通信完了したか否かを判定する。これは、上述した第１の判定と第２の判定が終了したか否かを意味し、具体的には、ＥＧＩユニット１２がイモビユニット１６へ送信するコマンドを受信することにより通信終了を確認するか、若しくは、イモビユニット１６のインジケータ１７が消灯することを確認する。
イモビユニットの通信終了が確認された場合には、ステップＳ２にて、故障診断用テスター３０がイモビ停止コマンドをイモビユニット１６に送信する。その後、ステップＳ３に移行して、故障診断用テスター３０が故障診断の通信をＥＧＩユニット１２に対して開始する。ここで、ステップＳ１において、イモビユニット１６のインジケータ１７が消灯することを確認した場合には、ステップＳ３を手動で行う必要がある。このようにして、上述した故障診断が開始される。
次に本発明の他の実施例を図６により説明する。上記の実施例は、テスター端子３２がＥＧＩユニット１２とイモビユニット１６とを接続する通信ライン２０から取り出されていた。この実施例においては、テスター端子６６が直接ＥＧＩユニット１２から引き出された通信ライン（ワイヤーハーネス）６８に取り付けられている。
【００２４】
このように構成することにより、高機能故障診断の通信ライン６８は、イモビユニット１６の影響を受けることがない。そのため、図５に示した故障診断開始前の処理が不要となる。また、ＩＤやＣＷの照合のための通信仕様（例えば、ＩＳＯ方式）と高機能故障診断のための通信仕様（例えば、ＰＷＭ方式）特にハード部分が大きくなると、通信ラインを分けなければならないが、この場合、容易に対応することができる。
【００２５】
以上説明した本発明の実施例では、イモビユニット及びＥＧＩユニットにより、ＩＤとＣＷとを照合し、これらが一致した場合のみエンジンが始動できるようにした盗難防止装置を対象としているが、本発明はこのようなタイプのものに限定されず、以下のようなものでもよい。
即ち、キーをキーシリンダに差し込みイグニッションスイッチを回転させると先ずエンジンが始動し、その後に上述したように、イモビユニット及びＥＧＩユニットにより、ＩＤとＣＷとを照合し、これらが一致した場合のみエンジンの作動を継続し、一致しなかった場合には、強制的にエンジンの作動を停止させるようにしたものにも、本発明が適用できる。このようなタイプの盗難防止装置は、同出願人が平成６年１２月２８日付けで出願した特開平６−３２７４２３号の明細書に示されている。具体的には、この出願明細書の図１乃至図７に対応する説明である〔０００８〕乃至〔００１６〕に記載された部分である。
【００２６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用盗難防止装置によれば、コード入力部に入力された入力コードとこの入力コードの入力側に予め設定された設定コードとを照合し、入力コードと設定コードとが一致した場合にエンジン動作を許容する車両用盗難防止装置を搭載した車両の盗難防止を確実に行うことができる。また、高機能故障診断を行うことにより質の高いサービスを行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例による車両用盗難防止装置の全体構成を示すブロック図
【図２】ＥＧＩユニットと車両との組み合わせの例（ａ）及び（ｂ）を示す図
【図３】本発明の車両用盗難防止装置に設けられたカバー及びその近傍の組立構造を示す分解組立斜視図
【図４】図３の組立構造を示す側面図
【図５】本発明の実施例による故障診断前の処理を示すフロチャート
【図６】本発明の他の実施例を示す部分ブロック図
【符号の説明】
１０ エンジン
１２ ＥＧＩユニット
１４ コネクタ
１６ イモビユニット
１８ コネクタ
２０ キー
２２ キーシリンダ
２４ コイル
２８ カバー
３０ 故障診断用テスター
３２ テスター端子
４６ ワイヤーハーネス
６６ テスター端子
６８ ワイヤーハーネス

Claims (1)

1. 入力された入力コードと予め設定された設定コードとを照合し、入力コードと設定コードとが一致した場合にエンジン動作を許容する車両用盗難防止装置において、
   イモビユニットから通信ラインを介してコネクタ部によりエンジン制御部が接続され、このコネクタ部を覆うように設けられたカバー部材と、
   故障診断用テスターを接続することにより上記エンジン制御部と故障診断用テスターとの間で双方向通信が可能となるように上記通信ラインから取り出すように設けられたテスター端子と、
   上記入力コードと設定コードとの照合後で且つ上記故障診断用テスターによる故障診断前に、上記故障診断用テスターからの送信により上記イモビユニットの応答を禁止させる禁止手段と、
   を有することを特徴とする車両用盗難防止装置。

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