JP3586740B2

JP3586740B2 - Engine intake structure of underbone type motorcycle

Info

Publication number: JP3586740B2
Application number: JP04757596A
Authority: JP
Inventors: 周次原田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-05
Filing date: 1996-03-05
Publication date: 2004-11-10
Anticipated expiration: 2016-03-05
Also published as: CN1076439C; JPH09242630A; ID16125A; MY124464A; IN189892B; CN1158943A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
斯かるアンダーボーン型自動二輪車に限らず他の任意の形式の自動二輪車において、エンジンの性能を向上させることを目的として、エアクリーナとキャブレタとの間の連通路中に枝分れした吸気チャンバーを設けることは既になされているが、本発明者はエンジンのアイドリングを安定させるための種々の実験を試み、その結果、エンジンに連通されたエアクリーナと該エアクリーナに外気を導入するための外気導入口との間の外気導入通路中に、枝分れした吸気チャンバーを設けることが有効であることを見出した。
【０００３】
而して、上述のように外気導入通路中に吸気チャンバーを設けることによってアイドリング時のエンジンの回転変動に伴う吸気脈動が解消され、又、吸気チャンバーに大容量の吸気を滞留しておくことによって混合気の空燃比のバラツキが解消されてエンジンのアイドリングが安定化する。尚、吸気チャンバーはエンジンから離れた位置に設けられるため、該吸気チャンバーはエンジン性能に殆ど影響を及ぼさず、従って、自動二輪車の走行時のエンジン性能が吸気チャンバーの存在によって低下することはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の自動二輪車のように吸気チャンバーを独立の部品として別個に設けると、部品点数が増加してコストアップを招くとともに、該吸気チャンバーの設置スペースを別に確保する必要があり、車体の大型化を招く他、特にアンダーボーン型自動二輪車における前抉り空間の減少を招いてライダーの乗降性を悪化させる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、部品点数の増加や車体の大型化、ライダーの乗降性の悪化等を招くことなく、既設の部品を利用して吸気チャンバーによるエンジンのアイドリングを安定させるという効果を発揮せしめることができるアンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハンドルを回転自在に支持するヘッドパイプと該ヘッドパイプから後方に向かって斜め下方に延出するダウンチューブを含んで構成される車体フレームと、前記ダウンチューブの下方に配置されたエンジンと、該エンジンに連通されるエアクリーナを備えるアンダーボーン型自動二輪車において、
前記ダウンチューブ内を閉空間とするとともに該ダウンチューブに開口部を形成し、外気を導入するための外気導入口と、該外気導入口と前記エアクリーナとの間に形成された外気導入通路を備え、該外気導入通路に、前記ダウンチューブ内の閉空間を開口部を介して連通せしめるとともに、前記エアクリーナを前記ダウンチューブ内の閉空間よりも下流側に配置したことを特徴とする。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ヘッドパイプと前記ダウンチューブとの連結部を補強するために両者に亘って溶着され、前記外気導入口に連通する吸入口を有するガセットを備え、該ガセットの前記吸入口を車体前後方向に長い長孔としてガセットの上部に形成し、前記ダウンチューブの前記開口部を車体前後方向に長い長孔としてダウンチューブの上部であって且つ前記ガセットの内側に形成し、該ダウンチューブの開口部と前記ガセットの吸入口とを上下方向において略同じ位置に配置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記ガセットの開口部と前記エアクリーナとを吸気ダクトによって連結するとともに、前記ダウンチューブの開口部を、車体前後方向において前記吸気ダクトの開口部と前記外気導入口との間に設けたことを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の発明によれば、既設のダウンチューブ内に形成される閉空間が吸気チャンバーとして機能するため、独立の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数の削減とコストダウン及び車体の小型化、更には前抉り空間の減少に伴うライダーの乗降性の悪化防止等を図りつつ、ダウンチューブ内の閉空間にエンジンのアイトリングの安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮せしめることができる。特に、エアクリーナをダウンチューブ内の閉空間よりも下流側に配置したため、エアクリーナとダウンチューブ内の閉空間の各容量を加えた大容量の吸気を滞留しておくことができ、混合気の空燃比のバラツキを解消してエンジンのアイドリングを安定化させることができる。
【００１０】
又、請求項２記載の発明によれば、ダウンチューブの開口部をその開口面積を稼ぐために車体前後方向に長い長孔としても、この開口部は補強部材であるガセットの内側に設けられるため、該開口部によってダウンチューブの剛性が著しく低下することがなく、ダウンチューブには必要十分な剛性が確保される。又、ダウンチューブの開口部とガセットの吸入口とを上下方向において略同じ位置に配置したため、外気導入口から導入される外気は、ガセットの吸入口からダウンチューブの開口部を通ってダウンチューブ内の閉空間に効率良く導入される。
【００１１】
更に、請求項３記載の発明によれば、開口部が車体前後方向においてエアクリーナの吸気ダクトの開口部と外気導入口との間に設けられるため、外気導入口から導入される外気は開口部からダウンチューブ内の閉空間に効率良く流入する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るエンジン吸気構造を備えるアンダーボーン型自動二輪車の側面図、図２は同自動二輪車の部分正面図、図３は本発明に係るエンジン吸気構造を示す同自動二輪車の部分側面図、図４は同自動二輪車のエンジン吸気構造部の破断正面図である。
【００１４】
図１に示すアンダーボーン型自動二輪車１において、２は車体前方上部に位置するヘッドパイプ２であって、該ヘッドパイプ２からは大径のダウンチューブ３が後方（図１の右方）に向かって斜め下方に延出している。そして、ダウンチューブ３の後端部からは左右一対のシートレールフレーム４が後方に向かって斜め上方に延出しており、ヘッドパイプ２とダウンチューブ３及びシートレールフレーム４は車体フレームを構成している。
【００１５】
ところで、上記ヘッドパイプ２内にはステアリングシャフト５が回動自在に挿通しており、該ステアリングシャフト５の上端部にはハンドル６が結着されている。そして、ステアリングシャフト５の下端部にはフロントフォーク７の上端部が結着されており、該フロントフォーク７の下端部には前輪８が回転自在に軸支されている。尚、フロントフォーク７の上部はマッドガード９によって覆われており、前輪８の上半部はフロントフェンダ１０によって覆われている。
【００１６】
又、前記ダウンチューブ３の後端部には略Ｌ字状に湾曲したリヤアームブラケット１１が溶着されており、該リヤアームブラケット１１とダウンチューブ３には４サイクルエンジン１２が取付支持されている。この４サイクルエンジン１２は、ダウンチューブ３の下方に車体前方に向かって略水平に延びるシリンダ１２ａを有し、該シリンダ１２ａには車体前後方向に延びる複数の冷却フィン１２ａ−１が形成されている。又、エンジン１２のクランクケース１２ｂの底部にはオイルパンが形成されており、エンジン１２の底部はエンジンガード１３によって保護されている。尚、図１において、１４，１５はステップ、１６はメインスタンド、１７はサイドスタンドである。
【００１７】
ここで、本発明に係るエンジン吸気構造について説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る自動二輪車１においては、前記ダウンチューブ３の後端部は蓋部材３６によって閉塞され、該ダウンチューブ３内には閉空間Ｓ（図４参照）が形成されている。
【００１９】
又、前記ヘッドパイプ２とダウンチューブ３との連結部を補強するガセット１８がヘッドパイプ２とダウンチューブ３に亘って溶着されており、該ガセット１８は吸気ボックスを構成している。そして、このガセット１８の両側部には円形の開口部１８ａ（図３参照）が形成されており、これらの開口部１８ａにはエアクリーナ２０の左右一対の吸気ダクト１９が接続されている。
【００２０】
而して、図３及び図４に示すように、ダウンチューブ３の前記ガセット１８内に位置する部分には、車体前後方向に長い幅狭の長孔で構成される開口部３ａが形成されており、又、ガセット１８の上部には同様に車体前後方向に長い幅狭の長孔で構成される吸入口１８ｂが形成されている。そして、ガセット１８の上面には樹脂製のカバー３７が前記吸気口１８ｂを覆うように不図示のネジで着脱自在に取り付けられており、該カバー３７の後端は大気に開口する外気導入口３７ａを構成している。従って、ダウンチューブ３の開口部３ａは車体前後方向において前記エアクリーナ２０の吸気ダクト１９の開口部１９ａ（図４参照）と前記外気導入口３７ａとの間に配置されている。
【００２１】
一方、前記エアクリーナ２０の下部にはキャブレタ２１が吸気管２２によって接続されており、該キャブレタ２１は吸気管２３によって前記シリンダ１２ａの不図示の吸気通路に接続されている。尚、シリンダ１２ａの下方からは排気管２４が導出している。又、図３に示すように、エアクリーナ２０内にはエレメント２０ａが収納されている。
【００２２】
従って、本発明に係るエンジン吸気構造においては、エンジン１２に連通されるエアクリーナ２０と該エアクリーナ２０に外気を導入する外気導入口３７ａとの間の外気導入通路中に、開口部３ａを介してダウンチューブ３内の閉空間Ｓが連通せしめられている。
【００２３】
ところで、図１に示すように、エンジン１２の上方にはタンデム型のシート２５が前記シートレールフレーム４に支持されて配置されており、該シート２５の下方には燃料タンク２６とバッテリ２７が配設されている。
【００２４】
又、前記リヤアームブラケット１１にはリヤアーム２８の前端部がピボットシャフト２９によって上下に回動自在に軸支されており、該リヤアームブラケット２８の後端部には後輪３０が回転自在に軸支されている。そして、リヤアーム２８と後輪３０は、前記シートレールフレーム４とリヤアーム２８の間に介装されたリヤクッション３１によって車体に懸架されている。尚、後輪３０の上半部はリヤフェンダ３２によって覆われている。又、図１において、３３はエンジン１２の回転動力を後輪３０に伝達するための不図示のチェーンを覆うチェーンケースである。
【００２５】
而して、以上の構成を有する自動二輪車１は樹脂製の車体カバー３４によって覆われているが、該車体カバー３４は、前記ダウンチューブ３からエンジン１２の両側方に至る部位を覆うレッグシールド３４ａと車体後半部を覆うリヤカバー３４ｂとで構成されている。
【００２６】
又、本実施の形態に係る自動二輪車１においては、前記ダウンチューブ３の下側であって、且つ、エンジン１２のシリンダ１２ａの上方には、走行風をシリンダ１２ａに効率良く導いてエンジン１２の冷却性能を高めるための導風板３５がダウンチューブ３に沿って車体後方に向かって斜め下方に傾斜して配置されている。
【００２７】
以上のように構成されるアンダーボーン型自動二輪車１において、エンジン１２が駆動されると、該エンジン１２の吸気行程で発生する負圧に引かれて外気が図３に矢印にて示すように前記カバー３７の外気導入口３７ａからカバー３７内に吸引される。そして、カバー３７内に吸引された外気は吸入口１８ｂを通ってガセット１８内に流入し、開口部３ａを通ってダウンチューブ３内の閉空間Ｓ内に流入して一旦滞留されるとともに、開口部１８ａ，１９ａを通って左右の吸気ダクト１９内を流れてエアクリーナ２０に導かれる。エアクリーナ２０に導かれた外気は、エアクリーナ２０のエレメント２０ａを通過することによって浄化された後、吸気管２２を経てキャブレタ２１に導かれ、該キャブレタ２１において噴霧状の燃料と混合せしめられて所定の空燃比の混合気が形成される。
【００２８】
而して、キャブレタ２１において形成された混合気は、吸気管２３を経てエンジン１２の燃焼室に供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって発生した排気ガスは前記排気管２４を経て大気中に排出される。
【００２９】
以上において、本実施の形態に係るエンジン吸気構造においては、エアクリーナ２０と該エアクリーナ２０に外気を導入するための外気導入口３７ａとの間の外気導入通路中に、枝分かれしたダウンチューブ３内の閉空間Ｓが連通せしめられるため、この閉空間Ｓが吸気チャンバーとして機能して該閉空間Ｓに外気が流入して一旦滞留されるため、アイドリング時のエンジン１２の回転変動に伴う吸気脈動が解消され、又、閉空間Ｓに大容量の外気（吸気）を滞留しておくことによって混合気の空燃比のバラツキが解消されてエンジン１２のアイドリングが安定化する。尚、吸気チャンバーとしての閉空間Ｓはエンジン１２から離れた位置に設けられるため、該閉空間Ｓはエンジン１２の性能に殆ど影響を及ぼさず、従って、自動二輪車１の走行時のエンジン１２の性能が閉空間Ｓの存在によって低下することはない。
【００３０】
以上のように、本実施の形態では、既設のダウンチューブ３内に形成される閉空間Ｓが吸気チャンバーとして機能するため、従来のように独立の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数の削減とコストダウン及び車体の小型化を図ることができるとともに、特にアンダーボーン型自動二輪車１において前抉り空間の減少を伴うことがなく、ライダーの乗降性の悪化を招くこともない。そして、これらを図りつつ、ダウンチューブ３内の閉空間Ｓにエンジン１２のアイドリングの安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮せしめることができる。尚、ダウンチューブ３は太くて長いため、これの内部に形成される閉空間Ｓの容量や長さ及び形状を自由に設定することができる。
【００３１】
又、本実施の形態によれば、ダウンチューブ３に形成される開口部３ａは車体前後方向に長い幅狭の長孔であるとともに補強部材であるガセット１８の内側に設けられるため、該開口部３ａによってダウンチューブ３の剛性が著しく低下することがなく、ダウンチューブ３には必要十分な剛性が確保される。
【００３２】
更に、本実施の形態によれば、開口部３ａが車体前後方向においてエアクリーナ２０の吸気ダクト１９の開口部１９ａと外気導入口３７ａとの間に設けられ、又、外気導入口３７ａから吸気ダクト１９に至る外気の流れ方向（車体前後方向）に直交する方向に開口部１９ａが開口しているため、外気導入口３７ａから導入される外気は開口部３ａからダウンチューブ３内の閉空間Ｓに効率良く流入して滞留される。
【００３３】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、既設のダウンチューブ内に形成される閉空間が吸気チャンバーとして機能するため、独立の吸気チャンバーを別個に設ける必要がなく、部品点数の削減とコストダウン及び車体の小型化、更には前抉り空間の減少に伴うライダーの乗降性の悪化防止等を図りつつ、ダウンチューブ内の閉空間にエンジンのアイトリングの安定化という吸気チャンバーとしての効果を発揮せしめることができるという効果が得られる。特に、エアクリーナをダウンチューブ内の閉空間よりも下流側に配置したため、エアクリーナとダウンチューブ内の閉空間の各容量を加えた大容量の吸気を滞留しておくことができ、混合気の空燃比のバラツキを解消してエンジンのアイドリングを安定化させることができる。
【００３４】
又、請求項２記載の発明によれば、ダウンチューブの開口部をその開口面積を稼ぐために車体前後方向に長い長孔としても、この開口部は補強部材であるガセットの内側に設けられるため、該開口部によってダウンチューブの剛性が著しく低下することがなく、ダウンチューブには必要十分な剛性が確保されるという効果が得られる。又、ダウンチューブの開口部とガセットの吸入口とを上下方向において略同じ位置に配置したため、外気導入口から導入される外気は、ガセットの吸入口からダウンチューブの開口部を通ってダウンチューブ内の閉空間に効率良く導入される。
【００３５】
更に、請求項３記載の発明によれば、開口部が車体前後方向においてエアクリーナの吸気ダクトの開口部と外気導入口との間に設けられるため、外気導入口から導入される外気は開口部からダウンチューブ内の閉空間に効率良く流入するという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエンジン吸気構造を備えるアンダーボーン型自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係るエンジン吸気構造を備えるアンダーボーン型自動二輪車の部分正面図である。
【図３】本発明に係るエンジン吸気構造を示すアンダーボーン型自動二輪車の部分側面図である。
【図４】アンダーボーン型自動二輪車のエンジン吸気構造部の破断正面図である。
【符号の説明】
１アンタダーボーン型自動二輪車
２ヘッドパイプ
３ダウンチューブ
３ａ開口部
６ハンドル
１２エンジン
１８ガセット
１８ａ開口部
１８ｂ吸入口
１９吸気ダクト
１９ａ開口部
２０エアクリーナ
３７カバー
３７ａ外気導入口
Ｓ閉空間[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an engine intake structure for an underbone type motorcycle.
[0002]
[Prior art]
In order to improve the performance of the engine in not only the underbone type motorcycle but also any other type of motorcycle, a branched intake chamber is provided in a communication passage between the air cleaner and the carburetor. Although this has already been done, the inventor tried various experiments for stabilizing the idling of the engine, and as a result, the air cleaner connected to the engine and the outside air inlet for introducing outside air to the air cleaner were found. It has been found that it is effective to provide a branched intake chamber in the outside air introduction passage therebetween.
[0003]
Thus, by providing the intake chamber in the outside air introduction passage as described above, intake pulsation due to engine rotation fluctuation during idling is eliminated, and large capacity intake air is retained in the intake chamber. The variation in the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is eliminated, and the idling of the engine is stabilized. Since the intake chamber is provided at a position distant from the engine, the intake chamber has almost no effect on the engine performance. Therefore, the engine performance during the running of the motorcycle does not decrease due to the presence of the intake chamber.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the intake chamber is separately provided as an independent part as in a conventional motorcycle, the number of parts increases and the cost increases, and it is necessary to secure a separate installation space for the intake chamber. In addition to this, there is a possibility that the front gouge space of the underbone type motorcycle is reduced, and that the rider's getting on and off is deteriorated.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems, and an object thereof is to use an existing part to intake air without increasing the number of parts, increasing the size of a vehicle body, and deteriorating rider getting on and off. It is an object of the present invention to provide an engine intake structure of an underbone type motorcycle that can exert an effect of stabilizing an engine idling by a chamber.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 includes a vehicle body frame including a head pipe rotatably supporting a handle, and a down tube extending diagonally downward toward the rear from the head pipe. An engine disposed below the down tube, and an underbone type motorcycle including an air cleaner connected to the engine ,
The inside of the down tube is a closed space and an opening is formed in the down tube, an outside air introduction port for introducing outside air, and an outside air introduction passage formed between the outside air introduction port and the air cleaner. , the outer air introduction passage, together occupy passed, communicating the closed space in the down tube via the opening, characterized in that the air cleaner is arranged downstream of the closed space in the down tube.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, over both welded to reinforce the connection portion between the down tube and the head pipe, having a suction port communicating with the outside air introduction port A gusset, wherein the suction port of the gusset is formed at the top of the gusset as a long hole extending in the vehicle body front-rear direction, and the opening of the down tube is an upper part of the down tube as a long hole extending in the vehicle body front-back direction, and The gusset is formed inside, and the opening of the down tube and the suction port of the gusset are arranged at substantially the same position in the vertical direction .
[0008]
According to a third aspect of the invention, in the invention according to claim 1 or 2, as well as connecting the the opening of the gusset air cleaner by an intake duct, the opening of the down tube, before the vehicle longitudinal direction Ki吸 It is provided between the opening of the air duct and the outside air introduction port.
[0009]
Therefore, according to the first aspect of the present invention, since the closed space formed in the existing down tube functions as an intake chamber, there is no need to separately provide an independent intake chamber, thereby reducing the number of parts and cost. In addition to reducing the size of the body and preventing the rider from getting on and off due to the decrease in the space for the front gouging, the closed space inside the down tube has the effect of stabilizing the engine's idling as an intake chamber. be able to. In particular, since the air cleaner is located downstream of the closed space in the down tube, a large amount of intake air, which is the sum of the volumes of the air cleaner and the closed space in the down tube, can be retained, and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture can be kept. And the engine idling can be stabilized.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, even if the opening of the down tube is a long hole elongated in the front-rear direction of the vehicle body in order to increase the opening area, this opening is provided inside the gusset as a reinforcing member. The opening does not significantly reduce the rigidity of the down tube, and the down tube has sufficient and necessary rigidity. In addition, since the opening of the down tube and the suction port of the gusset are arranged at substantially the same position in the vertical direction, the outside air introduced from the outside air introduction port passes through the opening of the down tube from the suction port of the gusset and enters the down tube. Is efficiently introduced into the closed space.
[0011]
Further, according to the third aspect of the present invention, since the opening is provided between the opening of the intake duct of the air cleaner and the outside air introduction port in the longitudinal direction of the vehicle body, the outside air introduced from the outside air introduction port flows from the opening. Efficiently flows into the closed space in the down tube.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
[0013]
1 is a side view of an underbone type motorcycle having an engine intake structure according to the present invention, FIG. 2 is a partial front view of the motorcycle, and FIG. 3 is a partial side view of the motorcycle showing an engine intake structure according to the present invention. FIG. 4 is a cutaway front view of the engine intake structure of the motorcycle.
[0014]
In the underbone-type motorcycle 1 shown in FIG. 1, reference numeral 2 denotes a head pipe 2 located at an upper front part of a vehicle body, and a large-diameter down tube 3 extends rearward (to the right in FIG. 1) from the head pipe 2. It extends diagonally downward. A pair of left and right seat rail frames 4 extend obliquely upward rearward from the rear end of the down tube 3, and the head pipe 2, the down tube 3 and the seat rail frame 4 constitute a body frame. I have.
[0015]
A steering shaft 5 is rotatably inserted into the head pipe 2, and a steering wheel 6 is attached to an upper end of the steering shaft 5. An upper end of a front fork 7 is connected to a lower end of the steering shaft 5, and a front wheel 8 is rotatably supported at a lower end of the front fork 7. The upper part of the front fork 7 is covered by a mudguard 9, and the upper half of the front wheel 8 is covered by a front fender 10.
[0016]
A rear arm bracket 11 curved in a substantially L shape is welded to the rear end of the down tube 3, and a four-cycle engine 12 is mounted and supported on the rear arm bracket 11 and the down tube 3. The four-cycle engine 12 has a cylinder 12a extending substantially horizontally toward the front of the vehicle below the down tube 3, and a plurality of cooling fins 12a-1 extending in the front-rear direction of the vehicle are formed in the cylinder 12a. . An oil pan is formed at the bottom of the crankcase 12b of the engine 12, and the bottom of the engine 12 is protected by an engine guard 13. In FIG. 1, 14 and 15 are steps, 16 is a main stand, and 17 is a side stand.
[0017]
Here, the engine intake structure according to the present invention will be described.
[0018]
In the motorcycle 1 according to the present embodiment, the rear end of the down tube 3 is closed by a lid member 36, and a closed space S (see FIG. 4) is formed in the down tube 3.
[0019]
A gusset 18 for reinforcing the connection between the head pipe 2 and the down tube 3 is welded over the head pipe 2 and the down tube 3, and the gusset 18 constitutes an intake box. A circular opening 18a (see FIG. 3) is formed on both sides of the gusset 18, and a pair of left and right intake ducts 19 of the air cleaner 20 are connected to these openings 18a.
[0020]
Thus, as shown in FIGS. 3 and 4, an opening 3a formed of a narrow hole long in the longitudinal direction of the vehicle body is formed in a portion of the down tube 3 located in the gusset 18. In addition, a suction port 18b is formed in the upper portion of the gusset 18 and is also formed by a narrow hole long in the longitudinal direction of the vehicle body. A resin cover 37 is detachably attached to the upper surface of the gusset 18 with a screw (not shown) so as to cover the air inlet 18b. A rear end of the cover 37 has an outside air inlet 37a opening to the atmosphere. Is composed. Therefore, the opening 3a of the down tube 3 is disposed between the opening 19a (see FIG. 4) of the intake duct 19 of the air cleaner 20 and the outside air inlet 37a in the vehicle longitudinal direction.
[0021]
On the other hand, a carburetor 21 is connected to a lower portion of the air cleaner 20 by an intake pipe 22. The carburetor 21 is connected to an intake passage (not shown) of the cylinder 12a by an intake pipe 23. An exhaust pipe 24 extends from below the cylinder 12a. As shown in FIG. 3, an element 20a is accommodated in the air cleaner 20.
[0022]
Therefore, in the engine intake structure according to the present invention, the air intake passage between the air cleaner 20 communicating with the engine 12 and the outside air introduction port 37a for introducing outside air to the air cleaner 20 is lowered through the opening 3a. The closed space S in the tube 3 is communicated.
[0023]
As shown in FIG. 1, a tandem-type seat 25 is supported above the engine 12 and supported by the seat rail frame 4, and a fuel tank 26 and a battery 27 are provided below the seat 25. Is established.
[0024]
A front end of a rear arm 28 is pivotally supported on the rear arm bracket 11 by a pivot shaft 29 so as to be vertically rotatable. A rear wheel 30 is rotatably supported on a rear end of the rear arm bracket 28. ing. The rear arm 28 and the rear wheel 30 are suspended from the vehicle body by a rear cushion 31 interposed between the seat rail frame 4 and the rear arm 28. The upper half of the rear wheel 30 is covered with a rear fender 32. In FIG. 1, reference numeral 33 denotes a chain case that covers a chain (not shown) for transmitting the rotational power of the engine 12 to the rear wheel 30.
[0025]
The motorcycle 1 having the above configuration is covered with a resin body cover 34. The body cover 34 is a leg shield 34a that covers a portion extending from the down tube 3 to both sides of the engine 12. And a rear cover 34b that covers the rear half of the vehicle body.
[0026]
Further, in the motorcycle 1 according to the present embodiment, the traveling wind is efficiently guided to the cylinder 12a below the down tube 3 and above the cylinder 12a of the engine 12 so that the engine 12 A wind guide plate 35 for improving the cooling performance is arranged obliquely downward along the down tube 3 toward the rear of the vehicle body.
[0027]
In the underbone type motorcycle 1 configured as described above, when the engine 12 is driven, the outside air is pulled by the negative pressure generated in the intake stroke of the engine 12 and the outside air is drawn as indicated by an arrow in FIG. The air is sucked into the cover 37 from the outside air inlet 37 a of the cover 37. The outside air sucked into the cover 37 flows into the gusset 18 through the suction port 18b, flows into the closed space S in the down tube 3 through the opening 3a, and temporarily stays there. The air flows into the left and right intake ducts 19 through the portions 18 a and 19 a and is guided to the air cleaner 20. The outside air guided to the air cleaner 20 is purified by passing through the element 20 a of the air cleaner 20, then guided to the carburetor 21 through the intake pipe 22, mixed with the fuel in the carburetor 21 in the carburetor 21, and subjected to a predetermined process. An air-fuel mixture is formed.
[0028]
Thus, the air-fuel mixture formed in the carburetor 21 is supplied to the combustion chamber of the engine 12 through the intake pipe 23 for combustion, and the exhaust gas generated by the combustion of the air-fuel mixture passes through the exhaust pipe 24. Released into the atmosphere.
[0029]
As described above, in the engine intake structure according to the present embodiment, the inside of the branched down tube 3 is closed in the outside air introduction passage between the air cleaner 20 and the outside air introduction port 37a for introducing outside air to the air cleaner 20. Since the space S is communicated, the closed space S functions as an intake chamber, and outside air flows into the closed space S and temporarily stays therein, so that intake pulsation due to rotation fluctuation of the engine 12 during idling is eliminated. Further, since a large amount of outside air (intake air) is retained in the closed space S, the variation in the air-fuel ratio of the air-fuel mixture is eliminated, and the idling of the engine 12 is stabilized. Since the closed space S as the intake chamber is provided at a position distant from the engine 12, the closed space S has little effect on the performance of the engine 12, and therefore, the performance of the engine 12 when the motorcycle 1 travels. Is not reduced by the existence of the closed space S.
[0030]
As described above, in the present embodiment, since the closed space S formed in the existing down tube 3 functions as an intake chamber, there is no need to separately provide an independent intake chamber as in the related art, and the number of parts is reduced. , Cost reduction and downsizing of the vehicle body can be achieved, and in particular, in the underbone type motorcycle 1, there is no accompanying reduction in the space for the front gouge, and the rider's getting on and off is not deteriorated. In addition, while achieving these, the effect as an intake chamber of stabilizing the idling of the engine 12 in the closed space S in the down tube 3 can be exhibited. In addition, since the down tube 3 is thick and long, the capacity, length, and shape of the closed space S formed therein can be freely set.
[0031]
In addition, according to the present embodiment, the opening 3a formed in the down tube 3 is a narrow hole that is long and narrow in the longitudinal direction of the vehicle body and is provided inside the gusset 18 that is a reinforcing member. The rigidity of the down tube 3 is not significantly reduced by 3a, and the down tube 3 has sufficient and necessary rigidity.
[0032]
Further, according to the present embodiment, the opening 3a is provided between the opening 19a of the intake duct 19 of the air cleaner 20 and the outside air inlet 37a in the front-rear direction of the vehicle body. The opening 19a is open in a direction orthogonal to the flow direction of the outside air (the front-rear direction of the vehicle body) leading to the outside air, so that the outside air introduced from the outside air introduction port 37a is efficiently transmitted from the opening 3a to the closed space S in the down tube 3. It flows well and stays.
[0033]
【The invention's effect】
As apparent from the above description, according to the first aspect of the present invention, since the closed space formed in the existing down tube functions as an intake chamber, there is no need to separately provide an independent intake chamber. In addition to reducing the number of parts and cost, miniaturizing the body, and preventing the rider from getting on and off due to the reduction of the front gouge space, the intake of the engine stabilizes in the closed space inside the down tube. The effect that the effect as a chamber can be exhibited is obtained. In particular, since the air cleaner is located downstream of the closed space in the down tube, a large amount of intake air, which is the sum of the volumes of the air cleaner and the closed space in the down tube, can be retained, and the air-fuel ratio of the air-fuel mixture can be kept. And the engine idling can be stabilized.
[0034]
According to the second aspect of the present invention, even if the opening of the down tube is a long hole elongated in the front-rear direction of the vehicle body in order to increase the opening area, this opening is provided inside the gusset as a reinforcing member. Further, the rigidity of the down tube is not significantly reduced by the opening, and the effect that the necessary and sufficient rigidity is secured in the down tube is obtained. In addition, since the opening of the down tube and the suction port of the gusset are arranged at substantially the same position in the vertical direction, the outside air introduced from the outside air introduction port passes through the opening of the down tube from the suction port of the gusset and enters the down tube. Is efficiently introduced into the closed space.
[0035]
Further, according to the third aspect of the present invention, since the opening is provided between the opening of the intake duct of the air cleaner and the outside air introduction port in the longitudinal direction of the vehicle body, the outside air introduced from the outside air introduction port flows from the opening. The effect of efficiently flowing into the closed space in the down tube is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of an underbone type motorcycle including an engine intake structure according to the present invention.
FIG. 2 is a partial front view of an underbone type motorcycle including an engine intake structure according to the present invention.
FIG. 3 is a partial side view of an underbone type motorcycle showing an engine intake structure according to the present invention.
FIG. 4 is a cutaway front view of an engine intake structure of the underbone type motorcycle.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Anta bone type motorcycle 2 Head pipe 3 Down tube 3a Opening 6 Handle 12 Engine 18 Gusset 18a Opening 18b Inlet 19 Intake duct 19a Opening 20 Air cleaner 37 Cover 37a Outside air inlet S Closed space

Claims

A vehicle body frame including a head pipe rotatably supporting a handle and a down tube extending obliquely downward toward the rear from the head pipe; an engine disposed below the down tube ; and the engine In an underbone type motorcycle equipped with an air cleaner communicating with
The inside of the down tube is a closed space and an opening is formed in the down tube, an outside air introduction port for introducing outside air, and an outside air introduction passage formed between the outside air introduction port and the air cleaner. Wherein the closed space in the down tube is communicated with the outside air introduction passage through an opening, and the air cleaner is disposed downstream of the closed space in the down tube. Engine intake structure for motorcycles.

Over both welded to reinforce the connection portion between the down tube and the head pipe comprises a gusset having an inlet communicating with the external air inlet port, long the inlet of the gusset in the vehicle longitudinal direction The opening of the down tube is formed in the upper part of the gusset as an elongated hole, and the opening of the down tube is formed in the upper part of the down tube and inside the gusset as an elongated hole in the vehicle longitudinal direction. 2. The engine intake structure for an underbone type motorcycle according to claim 1 , wherein the intake port of the gusset is arranged at substantially the same position in the vertical direction .

Thereby connecting the air cleaner and the opening of the gusset by the intake duct, that the opening of the down tube, provided between the air introduction port and the opening of the front Ki吸 duct in the longitudinal direction of the vehicle body The engine intake structure for an underbone-type motorcycle according to claim 1 or 2, wherein: