JP4138466B2

JP4138466B2 - Motorcycle

Info

Publication number: JP4138466B2
Application number: JP2002348627A
Authority: JP
Inventors: 大樋渡; 康弘高田; 俊一齋藤
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-29
Filing date: 2002-11-29
Publication date: 2008-08-27
Anticipated expiration: 2022-11-29
Also published as: CN1313314C; CN1504381A; KR100566495B1; TW200408763A; JP2004182017A; TWI238220B; KR20040047582A; MXPA03010543A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの一部が、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとで構成され、前記車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、該エンジンに供給される空気量を調節するスロットル弁がボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラムにスロットルワイヤが巻掛け、連結される吸気量調節手段と、該吸気量調節手段に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段よりも前方に配置されるエアクリーナとが、前記エンジンの上方に配置される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームの下方に配置されるエンジンの上方にスロットルボディが配置され、そのスロットルボディの前方斜め上にエアクリーナが配置される自動二輪車が、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００２−３７１６５号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような自動二輪車では、その走行時に前輪が水や泥等を後方にはね上げる可能性があるが、はね上げられた水や泥がスロットルボディのスロットルドラム等にかかることは避けたい。そのために防水カバー等でスロットルボディを前方から覆うようにしたものもあるが、そのようにすると部品点数が増えてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避しつつ前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるのを防止し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの一部が、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとで構成され、前記車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、該エンジンに供給される空気量を調節するスロットル弁がボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラムにスロットルワイヤが巻掛け、連結される吸気量調節手段と、該吸気量調節手段に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段よりも前方に配置されるエアクリーナとが、前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エアクリーナのクリーナケースに、前記吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムを前方から覆う遮蔽板が一体に設けられ、前記エアクリーナからの浄化空気を導くコネクティングチューブを前記吸気量調節手段に接続するための固定用バンドに対応する位置で、前記遮蔽板に操作用開口部が設けられ、該操作用開口部を開閉可能とした蓋が前記遮蔽板に取付けられることを特徴とする。
【０００７】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるの防止することができる。さらにコネクティングチューブを吸気量調節手段に接続するための固定用バンドに対応する位置で、遮蔽板に操作用開口部が設けられ、該操作用開口部を開閉可能とした蓋が遮蔽板に取付けられるので、遮蔽板があるにもかかわらず、固定用バンドの締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【０００８】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記遮蔽板の下端には、工具挿入用の切欠きが設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、車体フレームの一部が、前輪および操向ハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後下がりに延びるメインフレームとで構成され、前記車体フレームに、前記メインフレームの下方に配置されるエンジンが懸架され、該エンジンに供給される空気量を調節するスロットル弁がボディに回動可能に支承されるとともに前記スロットル弁に連なって前記ボディの側方に配置されるスロットルドラムにスロットルワイヤが巻掛け、連結される吸気量調節手段と、該吸気量調節手段に浄化空気を供給するようにして前記吸気量調節手段よりも前方に配置されるエアクリーナとが、前記エンジンの上方に配置される自動二輪車において、前記エアクリーナのクリーナケースに、前記吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムを前方から覆う遮蔽板が一体に設けられ、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われることを特徴とし、かかる構成によれば、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるの防止することができる。さらに前記エアクリーナに、前記スロットルドラムを側方から覆うスロットルドラムガードが取付けられるので、スロットルドラムに側方から水や泥等がかかるのを防止することができる。
【００１０】
さらに請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、スロットルボディである前記吸気量調節手段のボディには、前記エンジンに燃料を供給する燃料噴射弁の作動を制御するコントロールユニットが取付けられることを特徴とし、かかる構成によれば、燃料噴射弁の作動を制御するコントロールユニットの防水および防泥性を高めることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図、図３はエンジンおよび吸気系の側面図、図４は図３の４ー４線拡大断面図、図５は図３の５矢視拡大図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図３の７矢視方向から見たエアクリーナの背面図、図８は図７の８−８線断面図、図９は図３の７矢視図、図１０は吸気管および燃料噴射弁の平面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は自動二輪車の後部縦断側面図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は燃料タンク、燃料ポンプおよびカバーの分解斜視図、図１６は図１３の１６−１６線拡大断面図、図１７は図１６の１７−１７線断面図、図１８は図１３の１８−１８線拡大断面図である。
【００１３】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム２０は、フロントフォーク２４を操向可能に支承するヘッドパイプ２１と、該ヘッドパイプ２１から後下がりに延びるメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後部に連設されて後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２３…とを備え、前記フロントフォーク２４の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク２４の上部にはバー状の操向ハンドル２５が連結され、フロントフォーク２４には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ２６が支持される。
【００１４】
図２および図３を併せて参照して、メインフレーム２２は、横断面四角形の角パイプから成るものであり、このメインフレーム２２の中間部両側面にハンガプレート２７…がそれぞれ固着され、メインフレーム２２の後部両側面にピボットプレート２８が固着される。
【００１５】
メインフレーム２２の下方には、たとえばシリンダ軸線をわずかに前上がりとしたエンジンＥが配置されており、このエンジンＥは、前記ハンガプレート２７…およびピボットプレート２８で支持されるようにして車体フレーム２０に懸架される。
【００１６】
前記ピボットプレート２８には、リヤフォーク２９の前端部が上下に夜動可能に支承されており、リヤフォーク２９の後端に後輪ＷＲが軸支される。また車体フレーム２０におけるリヤフレーム２３…およびリヤフォーク２９間にはリヤクッション３０が設けられる。
【００１７】
前記エンジンＥは、変速機ＭとともにパワーユニットＰを構成するものであり、変速機Ｍの出力はチェーン３１を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１８】
またエンジンＥの上方には、吸気量調節手段としてのスロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２よりも前方のエアクリーナ３３とが配置されており、後輪ＷＲの上方には、燃料タンク３４が配置され、該燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５および前記燃料タンク３４の上方が、たとえばタンデム型である乗車用シート３６で開閉可能に覆われる。
【００１９】
車体フレーム２０には、該車体フレーム２０、前記エンジンＥの一部、スロットルボディ３２、エアクリーナ３３、燃料タンク３４および収納ボックス３５を覆う合成樹脂製の車体カバー３８が取付けられており、この車体カバー３８は、メインフレーム２２の左右両側に配置されるフロントサイドカバー３９…と、ライダーの脚部を前方から覆うようにして両フロントサイドカバー３９…の前部に連なるレッグシールド４０…と、ヘッドパイプ２１を前方から覆うようにして両レッグシールド４０…に連なるフロントトップカバー４１と、ヘッドパイプ２１を後方側から覆うとともにメインフレーム２２を上方から覆うようにしてフロントトップカバー４１に連なるメインフレームトップカバー４２と、前記両フロントサイドカバー３９…の下部に連なるアンダーカバー４３…と、燃料タンク３４および収納ボックス３５を両側から覆うリヤサイドカバー４４とで構成される。
【００２０】
前記乗車用シート３６は、収納ボックス３５への物品の収納および取り出し、ならびに燃料タンク３４への給油を可能とすべく、開閉可能としてリヤサイドカバー４４の上部に配置され、後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ４５がリヤサイドカバー４４に連設される。
【００２１】
図４において、スロットルボディ３２は、エンジンＥに供給される空気量を調節するバタフライ型のスロットル弁４６がボディ４７に回動可能に支承されるとともに、スロットル弁４６に連なってボディ４７の側方に配置されるスロットルドラム４８にスロットルワイヤ４９が巻掛け、連結されて成るものである。
【００２２】
ボディ４７は、自動二輪車の前後方向に延びる吸気道５０を有するものであり、吸気道５０の中間部に配置されるスロットル弁４６は、吸気道５０を横切るようにしてボディ４７に回動可能に支承される弁軸５１に固定される。またスロットルドラム４８は、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でボディ４７の左側方に配置されるものであり、このスロットルドラム４８が前記弁軸５１の一端に固定される。しかもスロットルドラム４８およびボディ４７間には、前記スロットル弁４６を閉じ側に付勢する戻しばね５２が設けられ、自動二輪車のライダーが前記戻しばね５２のばね力に抗して前記スロットルワイヤ４９を牽引操作することにより、スロットル弁４６が開き側に回動駆動される。
【００２３】
前記ボディ４７において前記スロットルドラム４８とは反対側の側面すなわち右側面には、コントロールユニット５３を収容するハウジング５５が取付けられる。このハウジング５５は、ボディ４７に取付けられるハウジング本体５６と、該ハウジング本体５６の開口部を密閉する蓋板５７とから成り、前記コントロールユニット５３は、ハウジング本体５６および蓋板５７間に挟持される回路基板５４上に図示しない電子回路が構成されて成るものである。
【００２４】
前記回路基板５４には、スロットル弁４６の開度を検出するスロットルセンサ５８が接続される。このスロットルセンサ５８は、ハウジング本体５６に回転可能に遊嵌される回転子５９と、該回転子５９から回路基板５４側に向かって突出させた導電ブラシ６０，６０と、それらの導電ブラシ６０，６０を摺接させるようにして回路基板５４にプリントされる抵抗体６１とから成るものであり、回転子５９は、弁軸５１の他端に相対回転を不能としつつガタなく嵌合される。また回転子５９は、弁軸５１と同軸上で回路基板５４を貫通して蓋板５７に突設された支軸６２に回転自在に支承される。このようなスロットルセンサ５８によれば、スロットル弁４６の開度が抵抗体６１の両端間電圧として前記コントロールユニット５３側で検出される。
【００２５】
またスロットル弁４６よりも上流側でボディ４７には、吸気道５０に開口する透孔６３が設けられており、この透孔６３を貫通して吸気道５０に先端閉塞部を臨ませる薄肉の有底円筒状である検出筒６４が、ハウジング本体５６に一体に設けられる。
【００２６】
前記検出筒６４の先端閉塞部内面に密着するサーミスタ６５と、検出筒６４内で前記サーミスタ６５から延出されて回路基板５４に接続される端子６６とで、吸気温センサ６７が構成されており、コントロールユニット５３は、吸気温の変化に伴ってサーミスタ６５の抵抗値が変化するのに応じた電圧変化を検出するように構成される。しかも前記検出筒６４内には吸気温センサ６７の収容後に合成樹脂から成るポッティング剤６８が充填される。
【００２７】
このようにスロットルボディ４７に取付けられているコントロールユニット５３の回路基板５４にスロットルセンサ５８および吸気温センサ６７が接続されるので、コントロールユニット５３に、スロットルセンサ５８および吸気温センサ６７を接続するための配線を極めて短くすることができる。
【００２８】
前記ハウジング５５の上部は、ボディ４７の上部を跨いでスロットルドラム４８側まで延設されており、スロットルドラム４８と同一側に開口するカプラ６９が前記ハウジング５５におけるハウジング本体５６に一体に形成される。
【００２９】
図３に注目して、エアクリーナ３３が備える合成樹脂製のクリーナケース７０は、メインフレーム２２に支持される椀状のケース主体７１と、該ケース主体７１に対向して開口した椀状のカバー７２とが、それら７１，７２の周縁部間に濾過ユニット７３を挟持して相互に結合されて成るものであり、クリーナケース７０内は、カバー７２側に未浄化室７４と、ケース主体７１側に浄化室７５とに区画される。
【００３０】
クリーナケース７０のケース主体７１には、エアクリーナ３３からの浄化空気をスロットルボディ３２に導くためのコネクティングチューブ７６が、その上流端を浄化室７５内に突入させるようにして固定的に接続されており、このコネクティングチューブ７６の下流端部には、スロットルボディ３２のボディ４７に一体に設けられた上流側接続筒４７ａ（図４参照）が嵌合される。しかもコネクティングチューブ７６のスロットルボディ３２への接続状態を固定的に維持するための固定用バンド７７がコネクティングチューブ７６の下流端部に巻かれており、ねじ部材７８により固定用バンド７７を締めつけることにより、コネクティングチューブ７６のスロットルボディ３２への接続状態が固定的に維持される。
【００３１】
図５〜図８を併せて参照して、エアクリーナ３３のクリーナケース７０におけるケース主体７１の下部には、該エアクリーナ３３の後方斜め下に配置されているスロットルボディ３２のうち少なくともスロットルドラム４８を前方から覆う遮蔽板７９が一体成形により設けられており、前記スロットルボディ３２においてハウジング５５が備えるカプラ６９もスロットルドラム４８側に配置されるので、カプラ６９も前記遮蔽板７９で前方から覆われる。
【００３２】
前記固定用バンド７７に対応した位置で前記遮蔽板７９には、たとえば円形の操作用開口部８０が設けられており、遮蔽板７９には、操作用開口部８０を開閉可能として遮蔽板７９の前面側に配置される蓋８１が取付けられる。
【００３３】
前記操作用開口部８０から離れた位置で遮蔽板７９には支持孔８２が設けられており、ゴムから成る蓋８１には、前記支持孔８２に挿通される支軸８３が、支持孔８２への挿通時には先端側を縮径可能として一体に突設され、支軸８３の先端には支持孔８２の周囲で遮蔽板７９の背面に弾発的に係合する複数の係合爪８３ａ…が一体に設けられる。すなわち蓋８１は、図５の実線で示すように操作用開口部８０を閉鎖する位置と、図５の鎖線で示すように操作用開口部８０を開放する位置との間で、前記支持孔８２の軸線まわりに回動することを可能として遮蔽板７９に取付けられる。
【００３４】
ところで、前記支持孔８２は、蓋８１を外すことにより、遮蔽板７９の内方側の部品の調整用として用いることも可能であり、たとえばスロットルボディ４７に代えて気化器を用いる場合には、気化器のアイドル調整用工具の挿入孔として利用することができる。
【００３５】
また蓋８１には、操作用開口部８０の閉鎖状態で操作用開口部８０内に弾発的に嵌合するようにして周方向複数に分割された嵌合筒８４が一体に突設されており、この嵌合筒８４の先端に設けられた複数の係合爪８４ａ…が操作用開口部８０の周囲で遮蔽板７９の背面に弾発的に係合することにより、蓋８１による操作用開口部８０の閉鎖状態が維持される。
【００３６】
エンジンＥにおけるヘッドカバー８７に対応する部分で前記遮蔽板７９の下端には、ヘッドカバー８７を取り外してエンジンＥにおける動弁装置のタペット調整等を行なう際に、レンチ等の工具８６をヘッドカバー８７に挿入するための切欠き７９ａが設けられる。
【００３７】
またスロットルボディ３２のスロットルドラム４８を側方、この実施例では左側方から覆う合成樹脂製のスロットルドラムガード１６１が、前記エアクリーナ３３に取付けられる。すなわちエアクリーナ３３のクリーナケース７０におけるケース主体７１の背面左側には前記スロットルドラムガード１６１の上部をねじ部材１６２で締結するための取付けボス７１ａが一体に設けられ、前記遮蔽板７９の左側下部には、前記スロットルドラムガード１６１の下部に設けられた略Ｌ字状の係合爪１６１ａを係合せしめる矩形の係合孔１６３が設けられる。
【００３８】
而して前記係合爪１６１ａを係合孔１６３に係合しつつ前記遮蔽板７９の背面に下部を当接させたスロットルドラムガード１６１の上部をねじ部材１６２で前記取付けボス７１ａに締結することで、スロットルドラムガード１６１がエアクリーナ３３に取付けられる。
【００３９】
またエンジンＥにおけるシリンダヘッド８８の下部には、シリンダヘッド８８の排気ポート（図示せず）に連なる排気管１６４が接続されており、前記排気ポートから排気管１６４に流れる排気ガス中に新鮮な二次空気を供給するための管路１６５の下流端がヘッドカバー８７に接続されており、該管路１６５の上流端はエンジンＥに支持される二次空気制御弁１６６に接続される。また二次空気制御弁１６６はメインフレーム２２に支持されたフィルタ１６７に接続される。
【００４０】
前記フィルタ１６７には、該フィルタ１６７からメインフレーム２２に沿って前方に延びる空気供給チューブ１６８の下流端が接続されており、該空気供給チューブ１６８の上流端はカバーエアクリーナ３３の上方まで延出されており、車体カバー３８内で大気に開放される。
【００４１】
しかもエアクリーナ３３のクリーナケース７０におけるケース主体７１の背面上部には、前記空気供給チューブ１６８の上流端寄りの部分を嵌合せしめる嵌合溝１６９が設けられるとともに、該嵌合溝１６９に嵌合された部分の空気供給チューブ１６８に上方から当接、係合する係合ピン１７０が一体に突設される。すなわち空気供給チューブ１６８の上流端寄りの部分は、嵌合溝１６９に嵌合するとともに上方から係合ピン１７０が当接、係合することでケース主体７１の背面上部に保持されることになる。このため空気供給チューブ１６８を保持するための専用のクランパをメインフレーム２２に取付ける必要がない。
【００４２】
スロットルボディ３２のボディ４７が一体に備える下流側接続筒４７ｂ（図４参照）は、エンジンＥにおけるシリンダヘッド８８の上部に下流端が接続される吸気管８９の上流端に接続される。
【００４３】
図９〜図１１を併せて参照して、吸気管８９は、スロットルボディ３２と、該スロットルボディ３２の後方斜め下にあるシリンダヘッド８８とを結ぶようにして略Ｃ字状に彎曲するように形成されており、この吸気管８９は、その表面に焼き付けるようにしてゴムから成る被覆材９０で被覆されており、該被覆材９０に一体に設けられる接続筒部９０ａに前記スロットルボディ３２の下流側接続筒４７ｂを緊密に嵌合することにより、スロットルボディ３２が吸気管８９に接続される。
【００４４】
吸気管８９には、シリンダヘッド８８内に燃料を噴射する燃料噴射弁９１が取付けられ、該燃料噴射弁９１の開閉作動は、前記スロットルボディ３２のボディ４７に取付けられたハウジング５５内に収納、固定されるコントロールユニット５３によって制御される。
【００４５】
吸気管８９にはシリンダヘッド８８側に向けて開口した取付孔９２が設けられており、先端を吸気管８９内に臨ませるようにして燃料噴射弁９１の先端部が取付孔９２に気密に嵌合される。また燃料噴射弁９１の後端部はキャップ９３に液密に嵌合されており、このキャップ９３が吸気管８９に締結される。すなわち燃料噴射弁９１は、吸気管８９およびキャップ９３間に挟まれるようにして吸気管８９に取付けられる。
【００４６】
前記キャップ９３には、下流端を前記燃料噴射弁９１の後端部内に連通させるようにして燃料供給路９４が設けられており、この燃料供給路９４の上流端に通じる入口側接続管９５がキャップ９３にフランジ結合される。
【００４７】
前記キャップ９３には、前記燃料供給路９４の途中から分岐した戻り路９６が設けられており、該戻り路９６には圧力調整弁９７が接続される。
【００４８】
この圧力調整弁９７の弁ハウジング９８は、前記燃料噴射弁９１に隣接した位置で該燃料噴射弁９１と平行に配置されるものであり、弁ハウジング９８の上端部が、前記戻り路９６に液密に通じる接続管９９をキャップ９３との間に介在させて該キャップ９３に取付けられる。すなわち圧力調整弁９７は、キャップ９３から側方に突出することがないようにして、キャップ９３から下方に延びるように配置されている。
【００４９】
また弁ハウジング９８の下部には、弁ハウジング９８との間にダイヤフラム１００の周縁部を挟持するようにしてカバー１０１が結合されており、弁ハウジング９８およびダイヤフラム１００間には、前記戻り路９６に通じる弁室１０２が形成され、ダイヤフラム１００およびカバー１０１間にはばね室１０３が形成される。
【００５０】
また弁ハウジング９８には、キャップ９３にフランジ結合された入口接続管９５の下方で該入口接続管９５と同一側に延びる戻り側接続管部１０４が一体に設けられており、該戻り側接続管部１０４に通じる円筒状の弁座部材１０５が、弁室１０２の中央部に臨んでダイヤフラム１００側に一部を突出させるようにして嵌合、固着される。而してダイヤフラム１００の中央部には前記弁座部材１０５の弁室１０２側の端部に着座可能な弁体１０６が多少の揺動を可能として保持されており、ばね室１０３には、前記弁室１０２側にダイヤフラム１００を撓ませる側のばね力を発揮するようにしてカバー１０１およびダイヤフラム１００間に縮設されるばね１０７が収容される。
【００５１】
このような圧力調整弁９７では、ダイヤフラム１００をばね室１０３側に付勢する弁室１０２側の液圧力が、ダイヤフラム１００を弁室１０２側に付勢するばね室１０３側のばね力を超えると、ダイヤフラム１００がばね室１０３側に撓んで弁体１０６が弁座部材１０５から離座し、弁室１０２に戻り路１０６を介して通じる燃料供給路９４の液圧すなわち燃料噴射弁９１への燃料供給圧が設定圧以上とならないように調整される。
【００５２】
また圧力調整弁９７は、上述のように燃料噴射弁９１に隣接した位置に配置されているので、燃料噴射弁９１および圧力調整弁９７間を結ぶ燃料供給路９４の長さを短くし、その燃料供給路９４を流通する燃料が高温となるのを防止することができる。
【００５３】
図１２〜図１４において、燃料タンク３４は、下部タンク半体１１０および上部タンク半体１１１が相互に結合されて成るものであり、両タンク半体１１０，１１１の結合部全周には外側方に張りだす鍔部１１２が一体に形成される。この燃料タンク３４は、車体フレーム２０における両リヤフレーム２３…に支持されるものであり、リヤフレーム２３…には、前記燃料タンク３４の前部を支持するためのステー１１３…と、前記燃料タンク３４の後部を支持するための支持ボス１１４…とが設けられる。而して前記ステー１１３…上に乗せられた前記鍔部１１２が、ボルト１１５…およびウエルドナット１１６…によってステー１１３…に締結され、支持ボス１１４…上に乗せられた前記鍔部１１２が、ボルト１１７…によって支持ボス１１４…に締結される。
【００５４】
ところで、燃料タンク３４は後輪ＷＲの上方に配置されるものであり、後輪ＷＲとの干渉を避けるために燃料タンク３４の底部すなわち下部タンク半体１１０の底部は、その左右方向中央部が上方に膨らむように形成される。すなわち燃料タンク３４は、その左右方向両側部３４Ｌ，３４Ｒが中央部３４Ｃよりも深くなるように形成されている。
【００５５】
図１５を併せて参照して、燃料タンク３４内には、燃料ポンプ１１８が収容されるものであり、この燃料ポンプ１１８は燃料タンク３４の上壁すなわち上部タンク半体１１１に取付けられる。
【００５６】
燃料タンク３４の左右いずれか一方側（この実施例では左側部３４Ｌ）の上壁前部には、下方に凹んだ平坦なポンプ取付部１１９が設けられ、燃料タンク３４の左右いずれか他方側（この実施例では右側部３４Ｒ）の上壁前部には前下がりに傾斜したホース配置部１２０が設けられる。
【００５７】
前記ポンプ取付部１１９には、燃料ポンプ１１８を燃料タンク３４内に挿入するためのたとえば楕円状の挿入孔１２１が設けられる。すなわち燃料ポンプ１１８は、燃料タンク３４の左右いずれか一方側（この実施例では左側部３４Ｌ）に配置されることになる。
【００５８】
燃料ポンプ１１８の下部には図示しないフィルタが接続されており、このフィルタを覆うフィルタチャンバー１２２が、該フィルタチャンバー１２２内に所定の液面レベルを保持するようにして燃料ポンプ１１８の下部に支持され、燃料タンク３４内の燃料液面を検出するためのフロート１２３が、燃料ポンプ１１８に支持される。
【００５９】
前記ポンプ取付部１１９の上面には、前記挿入孔１２１を囲むようにして楕円状に形成される取付板１２４が溶接される。この取付板１２４は、ポンプ取付部１１９に溶接される複数個たとえば６個の低位部１２４ａ…と、台形状に隆起した複数個たとえば６個の高位部１２４ｂ…とが、周方向に交互に連なるように形成されており、各低位部１２４ａ…がポンプ取付部１１９の上面にそれぞれ溶接される。
【００６０】
図１６および図１７を併せて参照して、前記各高位部１２４ｂ…の下面には、それらの高位部１２４ｂ…から上方に突出するようにしてボルト１２５…が溶接されており、前記挿入孔１２１を上方から塞ぐようにして燃料ポンプ１１８の上端に設けられた楕円形平板状の蓋板１２６の外周部に前記各ボルト１２５…が挿通され、それらのボルト１２５…に螺合したナット１２７…を締めつけることで蓋板１２６すなわち燃料ポンプ１１８がポンプ取付部１１９に取付けられることになる。
【００６１】
しかもポンプ取付部１１９および前記蓋板１２６間には、ゴム製のガスケット１２８が介装されるものであり、このガスケット１２８は、前記取付板１２４の高位部１２４ｂ…をそれぞれ配置するための開口部１２９…を有して楕円状に形成されており、前記各ボルト１２５…に螺合したナット１２７…の締めつけにより、取付板１２４の低位部１２４ａ…および蓋板１２６間で挟圧されるとともに取付板１２４の内、外でポンプ取付部１１９および前記蓋板１２６間に挟圧される。
【００６２】
前記燃料ポンプ１１８の上端には略Ｌ字状に曲げられた吐出管１３０が接続されており、燃料ポンプ１１８は吐出管１３０から燃料を吐出する。また前記蓋板１２６には、該蓋板１２６を液密に貫通するとともに燃料ポンプ１１８の側方で燃料タンク３４内の下部まで延出される戻り管１３１が固着されており、蓋板１２６の上方で戻り管１３１は、前記吐出管１３０と同様に略Ｌ字状に曲げられる。
【００６３】
しかも蓋板１２６の上方で前記吐出管１３０および戻り管１３１は、右斜め前方に向いて平行に配置されており、吐出管１３０には、燃料ホース１３２の上流端が接続され、戻り管１３１には、上流端を前記圧力調整弁９７の戻り側接続管部１０４に接続した戻りホース１３３の下流端が接続される。
【００６４】
ところで前記吐出管１３０および戻り管１３１の指向方向に沿う燃料タンク３４の前端、すなわち左側前部に燃料ポンプ１１８が配置される燃料タンク３４の右側前端の鍔部１１２には、燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５との間に燃料ホース１３２および戻りホース１３３を通すスペースを形成するための切欠き１３５が設けられており、燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、吐出管１３０および戻り管１３１からホース配置部１２０上を経て前記切欠き１３５から下方に延出され、さらに収納ボックス３５の後方で該収納ボックス３５の左側に延びるように屈曲される。すなわち吐出管１３０および戻り管１３１に接続される燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、収納ボックス３５の後方では左側に開いた略Ｕ字状に彎曲配置されることになる。
【００６５】
而して収納ボックス３５の左側では、燃料ホース１３２および戻りホース１３３は並行して前方に延びるのであるが、燃料ホース１３２の下流端は、収納ボックス３５の前部左側で一方のリヤフレーム２３の前部に支持部材１３４で支持される高圧フィルタ１３６に接続され、高圧フィルタ１３６に上流端が接続される燃料ホース１３７が、燃料噴射弁９１に燃料を供給すべくキャップ９３の入口側接続管９５に接続される。しかも前記高圧フィルタ１３６は、メインフレームトップカバー４２を取り外すことで容易にメインテナンスを行なうことができる位置で前記支持部材１３４によってリヤフレーム２３に支持されている。
【００６６】
このように燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、キャップ９３および圧力調整弁９７に接続されるものであり、燃料ポンプ１１８からの燃料は燃料噴射弁１９１の近傍の圧力調整弁９７まで往復して循環するので、燃料ホース１３２および戻りホース１３３の下方にエンジンＥが配置されていても燃料の温度が上昇するのを防止することができる。
【００６７】
前記ポンプ取付部１１９およびホース配置部１２０は、燃料ポンプ１１８の上端、燃料ホース１３２および戻りホース１３３を覆うカバー１３８で上方から覆われるものであり、このカバー１３８は、前記燃料ポンプ１１８の蓋板１２６に固定される一対の支持部材１３９，１３９に締結される。すなわちカバー１３８は蓋板１２６に支持部材１３９，１３９を介して取付けられる。
【００６８】
支持部材１３９，１３９は、燃料タンク３４の挿入孔１１９を挟んで相互に反対側に配置されるものであり、燃料ポンプ１１８の蓋板１２６を取付板１２４に締結するための６組のボルト１２５…およびナット１２７…のうち一対ずつ２組のボルト１２５…およびナット１２７…によって蓋板１２６に締結され、蓋板１２６から上方に隆起するように形成される。
【００６９】
しかも各支持部材１３９，１３９の上部内面には、ウエルドナット１４０，１４０が固着されており、支持部材１３９，１３９上に載置されたカバー１３８および支持部材１３９，１３９に挿通されるねじ部材１４１，１４１がウエルドナット１４０，１４０に螺合される。
【００７０】
また燃料ポンプ１１８から離隔した位置であるカバー１３８の右端部は、燃料タンク３４の右側前部を支持するようにして右側のリヤフレーム２３に固着されたステー１１３に支持されるものであり、図１８で示すように、燃料タンク３４の右側前部の鍔部１１２とともに、ボルト１１５およびウエルドナット１１６によってステー１１３にとも締めされる。
【００７１】
ところで、収納ボックス３５の下部は、図１２で示すように、両リヤフレーム２３…の前部間に設けられる支持板１４２上に一対のマウント部材１４３…を介して支持され、収納ボックス３５の後部の左右上端部は、図１８で示すように、マウント部材１４４…を介してステー１１３…の前部に支持される。
【００７２】
収納ボックス３５の後部の左右上端に一体に設けられる支持鍔３５ａ…およびステー１１３…の前部間にマウント部材１４４…がそれぞれ介装され、支持鍔３５ａ…、該支持鍔３５ａの上面に当接する合成樹脂製のワッシャ１４９…およびマウント部材１４４…に金属製円筒状のカラー１４５…が挿通され、前記ワッシャ１４９…およびカラー１４５の上端に金属製ワッシャ１４８…が当接される。而してワッシャ１４８…に係合する係止頭部１４７ａ…を有するボルト１４７…が、ワッシャ１４８…およびカラー１４５…に挿通され、ステー１１３…の前部下面に固着されるウエルドナット１４６…に螺合する前記ボルト１４７…を締めつけることにより、収納ボックス３５の後部左右上端がステー１１３…に支持される。
【００７３】
乗車用シート３６の前端は、収納ボックス３５の前端中央上部にヒンジ１５０を介して開閉可能に支持されており、乗車用シート３６を閉じたときに、該乗車用シート３６の後部を受ける受け板１５１が両リヤフレーム２３…の後部間に設けられ、乗車用シート３６の底板３６ａの下面に固定される一対の弾性材１５３…が受け板１５１に当接される。また受け板１５１には、グラブレール１５２の両端が取付けられる。
【００７４】
ところで、閉じた状態にある乗車用シート３６にかかる荷重が比較的小さいときには、乗車用シート３６の前後方向中間部が燃料タンク３４に当接することはないのであるが、荷重が大きくなって乗車用シート３６が下方に撓むときに、乗車用シート３６の荷重を受けるためのシート荷重受け位置が前記ポンプ取付部１９９の周囲の複数箇所、この実施例では３箇所で燃料タンク３４の上壁に設定されており、乗車用シート３６の底板３６ａの下面に固定される３個の弾性材１５４Ａ，１５４Ｂ，１５４Ｃが前記各シート荷重受け位置で燃料タンク３４の上壁に当接可能である。なお、前記弾性材１５４Ｃを省略し、一対のシート荷重受け位置で弾性材１５４Ａ，１４５４Ｂが燃料タンク３４の上壁に当接するようにしてもよい。
【００７５】
また燃料タンク３４に燃料を供給するための燃料注入口（図示せず）が燃料タンク３４の上壁の略中央部に設けられており、この燃料注入口を閉じる燃料注入キャップ１５５が燃料タンク３４の上壁に着脱可能に取付けられる。
【００７６】
次にこの実施例の作用について説明すると、エアクリーナ３３のクリーナケース７０に、スロットルボディ３２のうち少なくともスロットルドラム４８を前方から覆う遮蔽板７９が一体に設けられるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ＷＲではね上げられる水や泥がスロットルドラム４８にかかるのを防止することができる。
【００７７】
またスロットルボディ３２のボディ４７には、エンジンＥに燃料を供給する燃料噴射弁９１の作動を制御するコントロールユニット５３が取付けられており、このコントロールユニット５３も遮蔽板７９で前方から覆われるので、コントロールユニット５３の防水および防泥性も高めることができる。
【００７８】
さらにスロットルボディ３２のスロットルドラム４８を側方（この実施例では左側方）から覆うスロットルドラムガード１６１がエアクリーナ３３のクリーナケース７０に取付けられるので、スロットルボディ３２の側方から水や泥がスロットルドラムドラム４８にかかるのを防止することができる。
【００７９】
しかもエアクリーナ３３からの浄化空気を導くコネクティングチューブ７６をスロットルボディ３２に接続するための固定用バンド７７に対応する位置で、遮蔽板７９に操作用開口部８０が設けられ、操作用開口部８０を開閉可能とした蓋８１が遮蔽板７９に取付けられているので、遮蔽板７９があるにもかかわらず、操作用開口部８０を通して前方から指を挿入して固定用バンド７７を押さえ、遮蔽板７９の側方から固定用バンド７７の締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【００８０】
また燃料タンク３４内に収容される燃料ポンプ１１８を取付けるためのポンプ取付部１１９が、下方に凹んで燃料タンク３４の上壁に設けられ、そのポンプ取付部１１９がカバー１３８で上方から覆われるので、燃料ポンプ１１８への燃料ホース１３２および戻りホース１３３等の接続部がポンプ取付部１１９上に配置されていても、乗車用シート３６との干渉が生じることを防止することができ、乗車用シート３６の高さ設定の自由度を増大することができる。しかもカバー３６によってポンプ取付部１１９が上方から覆われるので、燃料タンク３４への給油等で乗車用シート３６を開いたときに、前記接続部に誤って接触することを確実に防止するようにして燃料ポンプ１１８への接続部を保護することができるとともに、前記接続部がむき出しにならないようにして優れた外観を得ることができる。
【００８１】
また燃料ポンプ１１８を燃料タンク３４内に挿入するようにしてポンプ取付部１１９に設けられた挿入孔１２１を上方から塞ぐようにして燃料ポンプ１１８の上端に設けられる蓋板１２６がポンプ取付部１１９に取付けられ、蓋板１２６に支持部材１３９，１３９を介してカバー１３８が取付けられるので、カバー１３８を燃料タンク３４側に固定するための特別の部材を不要として部品点数の低減を図ることができる。
【００８２】
燃料ポンプ１１８から離隔したカバー１３８の右側前部は、燃料タンク３４を支持して車体フレーム２０のリヤフレーム２３に設けられるステー１１３に、燃料タンク３４との共締めで取付けられるので、カバー１３８を取付けるための専用の部品を不要として部品点数の低減を図ることができるとともに、カバー１３８を強固に支持することができる。
【００８３】
また後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク３４の左右いずれか一側（この実施例では左側部３４Ｌ）の前部に前記ポンプ取付部１１９および前記燃料ポンプ１１８が配置されるので、燃料ポンプ１１８を燃料タンク３４の深い位置に配置することができる。すなわち後輪ＷＲの上方に配置されていることに起因して燃料タンク３４の左右方向中央部３４Ｃが浅くなるのであるが、燃料タンク３４の左右いずれか一側に燃料ポンプ１１８を配置することによって燃料タンク３４の深い位置に燃料ポンプ１１８を配置することが可能となるのである。また燃料タンク３４の左右いずれか他側（この実施例では右側部３４Ｒ）の前端部に、燃料ポンプ１１８側から延出される燃料ホース１３２および戻りホース１３３を、燃料タンク３４の前方に配置される収納ボックス３５の後部との間に通す切欠き１３５が設けられており、燃料ホース１３２および戻りホース１３３は、収納ボックス３５の後方側で前記左右方向一側（この実施例では左側）を開放した略Ｕ字状をなすように彎曲して配置されている。これにより燃料タンク３４の前方に収納ボックス３５があるにもかかわらず、燃料ホース１３２および戻りホース１３３が強く曲がることを避けて緩く彎曲するようにして、燃料ホース１３２および戻りホース１３３をスムーズに配置することができる。
【００８４】
さらにポンプ取付部１１９の周囲の複数箇所で燃料タンク３４の上壁に、乗車用シート３６を受けることを可能としたシート荷重受け位置が設定されており、大きな荷重の作用によって乗車用シート３６が沈み込んでもポンプ取付部１１９の周囲の複数箇所で燃料タンク３４の上壁に乗車用シート３６の荷重が受けられることになるので、乗車用シート３６の変形を抑え、カバー１３８に乗車用シート３６側からの荷重が作用するのを回避することができる。
【００８５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００８６】
たとえば上記実施例では吸気量調節手段としてスロットルボディ３２を用いた場合について説明したが、吸気量調節手段として気化器を用いる場合にも本発明を適用可能である。
【００８７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エアクリーナのクリーナケースに一体に設けられる遮蔽板で、吸気量調節手段のうち少なくとも前記スロットルドラムが前方から覆われるので、部品点数が増大するのを回避しつつ、前輪ではね上げられる水や泥がスロットルドラムにかかるの防止することができる。
【００８８】
また特に請求項１記載の発明によれば、コネクティングチューブを吸気量調節手段に接続するための固定用バンドに対応する位置で、遮蔽板に操作用開口部が設けられ、該操作用開口部を開閉可能とした蓋が遮蔽板に取付けられるので、遮蔽板があるにもかかわらず、固定用バンドの締めつけおよび緩め操作を容易に行なうことができるようにして、整備時や組立時の作業性を向上することができる。
【００８９】
また特に請求項３記載の発明によれば、エアクリーナに、スロットルドラムを側方から覆うスロットルドラムガードが取付けられるので、スロットルドラムに側方から水や泥等がかかるのを防止することができる。
【００９０】
また特に請求項４記載の発明によれば、スロットルボディである前記吸気量調節手段のボディには、燃料噴射弁の作動を制御するコントロールユニットが取付けられるので、そのコントロールユニットの防水および防泥性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の全体側面図である。
【図２】車体カバーを取外した状態での自動二輪車の前後方向中央部の斜視図である。
【図３】エンジンおよび吸気系の側面図である。
【図４】図３の４ー４線拡大断面図である。
【図５】図３の５矢視拡大図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図３の７矢視方向から見たエアクリーナの背面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図３の９矢視図である。
【図１０】吸気管および燃料噴射弁の平面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】自動二輪車の後部縦断側面図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】燃料タンク、燃料ポンプおよびカバーの分解斜視図である。
【図１６】図１３の１６−１６線拡大断面図である。
【図１７】図１６の１７−１７線断面図である。
【図１８】図１３の１８−１８線拡大断面図である。
【符号の説明】
２０・・・車体フレーム
２１・・・ヘッドパイプ
２２・・・メインフレーム
２５・・・操向ハンドル
３２・・・吸気量調節手段としてのスロットルボディ
３３・・・エアクリーナ
４６・・・スロットル弁
４７・・・ボディ
４８・・・スロットルドラム
４９・・・スロットルワイヤ
５３・・・コントロールユニット
７０・・・クリーナケース
７６・・・コネクティングチューブ
７７・・・固定用バンド
７９・・・遮蔽板
８０・・・操作用開口部
８１・・・蓋
９１・・・燃料噴射弁
１６１・・・スロットルドラムガード
Ｅ・・・エンジン
ＷＦ・・・前輪[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
In the present invention, a part of the vehicle body frame includes a head pipe that supports the front wheel and the steering handle so as to be steerable, and a main frame that extends rearwardly downward from the head pipe. An engine disposed below is suspended, and a throttle valve that adjusts the amount of air supplied to the engine is rotatably supported on the body and is disposed on the side of the body so as to be connected to the throttle valve. The engine includes: an intake air amount adjusting means that is wound around a throttle drum and connected thereto; and an air cleaner that is disposed in front of the intake air amount adjusting means so as to supply purified air to the intake air amount adjusting means. The present invention relates to a motorcycle disposed above the vehicle.
[0002]
[Prior art]
A motorcycle in which a throttle body is disposed above an engine disposed below a main frame extending rearwardly downward from a head pipe and an air cleaner is disposed obliquely in front of the throttle body is already known from, for example, Patent Document 1 and the like. It has been.
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2002-37165 A
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in such a motorcycle, there is a possibility that the front wheel splashes water, mud and the like rearward during traveling, but it is desirable to avoid the splashed water and mud from splashing on the throttle drum of the throttle body. For this reason, some throttle bodies are covered from the front with a waterproof cover or the like, but this increases the number of components.
[0005]
The present invention has been made in view of such circumstances, and provides a motorcycle capable of preventing water and mud splashed from the front wheel from being applied to the throttle drum while avoiding an increase in the number of parts. Objective.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a head pipe in which a part of a body frame supports a front wheel and a steering handle so as to be steerable, and a main frame extending rearwardly downward from the head pipe. An engine disposed below the main frame is suspended on the vehicle body frame, and a throttle valve for adjusting the amount of air supplied to the engine is rotatably supported on the body and the throttle valve A throttle wire is wound around a throttle drum arranged on the side of the body in tandem with the intake air amount adjusting means, and the intake air amount adjusting means supplies purified air to the intake air amount adjusting means. A cleaner case for the air cleaner in a motorcycle in which an air cleaner disposed in front of the engine is disposed above the engine. Shield plate at least covering the throttle drum from the front of the intake air amount adjusting means is integrally provided withThe operation opening is provided in the shielding plate at a position corresponding to the fixing band for connecting the connecting tube for guiding the purified air from the air cleaner to the intake air amount adjusting means, and the operation opening is opened and closed. Enabled lid is attached to the shielding plateIt is characterized by that.
[0007]
  According to such a configuration of the first aspect of the present invention, since at least the throttle drum of the intake air amount adjusting means is covered from the front by the shielding plate provided integrally with the cleaner case of the air cleaner, the number of parts increases. While avoiding this, it is possible to prevent water and mud splashed from the front wheels from being applied to the throttle drum.Further, an operating opening is provided in the shielding plate at a position corresponding to a fixing band for connecting the connecting tube to the intake air amount adjusting means, and a lid that can open and close the operating opening is attached to the shielding plate. Therefore, it is possible to easily tighten and loosen the fixing band in spite of the presence of the shielding plate, thereby improving the workability during maintenance and assembly.
[0008]
  Further, the invention according to claim 2 is in addition to the structure of the invention according to claim 1.The lower end of the shielding plate is provided with a notch for tool insertion.With featuresYouThe
[0009]
  The invention described in claim 3A part of the body frame is composed of a head pipe that supports the front wheels and the steering handle so as to be steerable, and a main frame that extends rearward and downward from the head pipe, and is disposed on the body frame below the main frame. The engine is suspended, and a throttle valve for adjusting the amount of air supplied to the engine is rotatably supported on the body, and is connected to the throttle valve and throttled on a throttle drum disposed on the side of the body. An intake air amount adjusting means around which a wire is wound and connected, and an air cleaner disposed in front of the intake air amount adjusting means so as to supply purified air to the intake air amount adjusting means are arranged above the engine. In the motorcycle, the cleaner case of the air cleaner has at least the slot of the intake air amount adjusting means. Shielding plate covering the Rudoramu from the front are formed integrally,A shielding plate integrally provided in the cleaner case of the air cleaner, wherein at least the throttle drum of the intake air amount adjusting means is covered from the front.A shielding plate provided integrally with the cleaner case of the air cleaner covers at least the throttle drum of the intake air amount adjusting means from the front, so that water and mud splashed by the front wheels are throttled while avoiding an increase in the number of parts. It is possible to prevent the drum from being applied. furtherA throttle drum guard that covers the throttle drum from the side is attached to the air cleaner.SoIt is possible to prevent water or mud from being applied to the throttle drum from the side.
[0010]
Further, the invention according to claim 4 is a fuel for supplying fuel to the engine in the body of the intake air amount adjusting means which is a throttle body in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 1 to 3. A control unit for controlling the operation of the injection valve is attached, and according to such a configuration, the waterproof and mudproof property of the control unit for controlling the operation of the fuel injection valve can be enhanced.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 18 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle, and FIG. 2 is a perspective view of a central portion in the front-rear direction of the motorcycle with a vehicle body cover removed. 3 is a side view of the engine and the intake system, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 in FIG. 3, FIG. 5 is an enlarged view taken along arrow 5 in FIG. 3, and FIG. 7 is a rear view of the air cleaner as viewed from the direction of arrow 7 in FIG. 3, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG. 7, FIG. 9 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. FIG. 11 is a sectional view taken along line 11-11 of FIG. 10, FIG. 12 is a rear longitudinal side view of the motorcycle, FIG. 13 is a sectional view taken along line 13-13 of FIG. 12, and FIG. 14 is a sectional view taken along line 14, FIG. 15 is an exploded perspective view of the fuel tank, fuel pump and cover, FIG. 16 is an enlarged sectional view taken along line 16-16 of FIG. 13, and FIG. Line 17-17 cross-sectional view, and FIG. 18 is a line 18-18 enlarged sectional view of FIG. 13.
[0013]
First, in FIG. 1, the body frame 20 of the motorcycle is connected to a head pipe 21 that supports the front fork 24 so as to be steerable, a main frame 22 that extends rearwardly downward from the head pipe 21, and a rear portion of the main frame 22. And a pair of left and right rear frames 23 extending rearward and upward, a front wheel WF is pivotally supported at the lower end of the front fork 24, and a bar-shaped steering handle 25 is connected to the upper portion of the front fork 24, A front fender 26 that covers the front wheel WF is supported on the front fork 24.
[0014]
2 and 3 together, the main frame 22 is a square pipe having a rectangular cross section, and hanger plates 27 are fixed to both side surfaces of the intermediate portion of the main frame 22, respectively. Pivot plates 28 are fixed to both side surfaces of the rear portion 22.
[0015]
Below the main frame 22, for example, an engine E having a cylinder axis slightly raised forward is disposed. The engine E is supported by the hanger plate 27. Suspended by.
[0016]
A front end portion of a rear fork 29 is supported on the pivot plate 28 so as to be able to move up and down at night. A rear wheel WR is pivotally supported on the rear end of the rear fork 29. A rear cushion 30 is provided between the rear frame 23... And the rear fork 29 in the vehicle body frame 20.
[0017]
The engine E constitutes a power unit P together with the transmission M, and the output of the transmission M is transmitted to the rear wheel WR via the chain 31.
[0018]
Above the engine E, a throttle body 32 as intake air amount adjusting means and an air cleaner 33 in front of the throttle body 32 are arranged, and a fuel tank 34 is arranged above the rear wheel WR. The storage box 35 disposed in front of the fuel tank 34 and the upper portion of the fuel tank 34 are covered with a riding seat 36 of, for example, a tandem type so as to be opened and closed.
[0019]
A synthetic resin vehicle body cover 38 that covers the vehicle body frame 20, a part of the engine E, the throttle body 32, the air cleaner 33, the fuel tank 34, and the storage box 35 is attached to the vehicle body frame 20. 38, front side covers 39 arranged on the left and right sides of the main frame 22, leg shields 40 connected to the front portions of the front side covers 39 so as to cover the rider's legs from the front, and a head pipe. A front top cover 41 continuous to both leg shields 40 so as to cover 21 from the front, and a main frame top cover continuous to the front top cover 41 so as to cover the head pipe 21 from the rear side and cover the main frame 22 from above. 42 and both the front side covers 39... Composed of the under cover 43 ... connecting to the bottom, the rear side covers 44 covering the fuel tank 34 and the storage box 35 from both sides.
[0020]
The riding seat 36 is disposed at the top of the rear side cover 44 so as to be openable and closable so that articles can be stored and taken out from the storage box 35 and fuel can be supplied to the fuel tank 34. A covering rear fender 45 is connected to the rear side cover 44.
[0021]
In FIG. 4, the throttle body 32 has a butterfly throttle valve 46 that adjusts the amount of air supplied to the engine E rotatably supported on the body 47, and is connected to the throttle valve 46 at the side of the body 47. A throttle wire 49 is wound around and connected to a throttle drum 48 arranged in the above.
[0022]
The body 47 has an intake passage 50 extending in the front-rear direction of the motorcycle, and a throttle valve 46 disposed in an intermediate portion of the intake passage 50 is rotatable to the body 47 so as to cross the intake passage 50. It is fixed to the valve shaft 51 to be supported. The throttle drum 48 is disposed on the left side of the body 47 in a state where the motorcycle is directed forward in the traveling direction, and the throttle drum 48 is fixed to one end of the valve shaft 51. In addition, a return spring 52 for biasing the throttle valve 46 toward the closing side is provided between the throttle drum 48 and the body 47, and a rider of the motorcycle pushes the throttle wire 49 against the spring force of the return spring 52. By performing the pulling operation, the throttle valve 46 is rotationally driven to the opening side.
[0023]
A housing 55 that accommodates the control unit 53 is attached to the side surface of the body 47 opposite to the throttle drum 48, that is, the right side surface. The housing 55 includes a housing main body 56 attached to the body 47 and a cover plate 57 that seals an opening of the housing main body 56, and the control unit 53 is sandwiched between the housing main body 56 and the cover plate 57. An electronic circuit (not shown) is configured on the circuit board 54.
[0024]
A throttle sensor 58 that detects the opening of the throttle valve 46 is connected to the circuit board 54. The throttle sensor 58 includes a rotor 59 loosely fitted to the housing main body 56, conductive brushes 60, 60 projecting from the rotor 59 toward the circuit board 54, and the conductive brushes 60, The rotator 59 is fitted to the other end of the valve shaft 51 with no play while preventing relative rotation. The rotor 59 is rotatably supported by a support shaft 62 that is coaxial with the valve shaft 51 and penetrates the circuit board 54 and protrudes from the cover plate 57. According to such a throttle sensor 58, the opening degree of the throttle valve 46 is detected on the control unit 53 side as a voltage across the resistor 61.
[0025]
Further, a through-hole 63 that opens to the intake passage 50 is provided in the body 47 on the upstream side of the throttle valve 46. A detection cylinder 64 having a bottom cylindrical shape is provided integrally with the housing body 56.
[0026]
An intake air temperature sensor 67 is constituted by a thermistor 65 that is in close contact with the inner surface of the tip closing portion of the detection cylinder 64 and a terminal 66 that extends from the thermistor 65 and is connected to the circuit board 54 in the detection cylinder 64. The control unit 53 is configured to detect a voltage change corresponding to a change in the resistance value of the thermistor 65 with a change in the intake air temperature. Moreover, the detection tube 64 is filled with a potting agent 68 made of synthetic resin after the intake air temperature sensor 67 is accommodated.
[0027]
Since the throttle sensor 58 and the intake air temperature sensor 67 are connected to the circuit board 54 of the control unit 53 attached to the throttle body 47 in this way, the throttle sensor 58 and the intake air temperature sensor 67 are connected to the control unit 53. This wiring can be made extremely short.
[0028]
The upper portion of the housing 55 extends to the throttle drum 48 side across the upper portion of the body 47, and a coupler 69 that opens to the same side as the throttle drum 48 is formed integrally with the housing main body 56 of the housing 55. .
[0029]
Referring to FIG. 3, a synthetic resin cleaner case 70 included in the air cleaner 33 includes a bowl-shaped case main body 71 supported by the main frame 22, and a bowl-shaped cover 72 opened to face the case main body 71. The filter unit 73 is sandwiched between the peripheral portions of the 71 and 72 and coupled to each other. The cleaner case 70 has an unpurified chamber 74 on the cover 72 side and a case main body 71 side. It is divided into a purification chamber 75.
[0030]
A connecting tube 76 for guiding purified air from the air cleaner 33 to the throttle body 32 is fixedly connected to the case main body 71 of the cleaner case 70 so that its upstream end enters the purification chamber 75. An upstream connection cylinder 47 a (see FIG. 4) integrally provided with the body 47 of the throttle body 32 is fitted to the downstream end of the connecting tube 76. Moreover, a fixing band 77 for fixing and maintaining the connection state of the connecting tube 76 to the throttle body 32 is wound around the downstream end of the connecting tube 76, and the fixing band 77 is tightened by the screw member 78. The connecting state of the connecting tube 76 to the throttle body 32 is fixedly maintained.
[0031]
Referring to FIGS. 5 to 8, at least the throttle drum 48 of the throttle body 32 disposed obliquely below the air cleaner 33 is disposed at the front of the case main body 71 of the cleaner case 70 of the air cleaner 33. And the coupler 69 provided in the housing 55 in the throttle body 32 is also arranged on the throttle drum 48 side, so that the coupler 69 is also covered with the shielding plate 79 from the front.
[0032]
For example, a circular operation opening 80 is provided in the shielding plate 79 at a position corresponding to the fixing band 77, and the operation opening 80 can be opened and closed on the shielding plate 79. A lid 81 disposed on the front side is attached.
[0033]
A support hole 82 is provided in the shielding plate 79 at a position away from the operation opening 80, and a support shaft 83 inserted into the support hole 82 is provided in the cover 81 made of rubber to the support hole 82. Are inserted integrally so that the diameter of the distal end can be reduced, and a plurality of engaging claws 83 a... Are engaged with the back of the shielding plate 79 around the support hole 82 around the support hole 82. Provided integrally. That is, the lid 81 is between the position where the operation opening 80 is closed as shown by the solid line in FIG. 5 and the position where the operation opening 80 is opened as shown by the chain line in FIG. It is attached to the shielding plate 79 so as to be able to rotate around the axis of the screen.
[0034]
By the way, the support hole 82 can also be used for adjusting the components on the inner side of the shielding plate 79 by removing the lid 81. For example, when a carburetor is used instead of the throttle body 47, It can be used as an insertion hole for the carburetor idle adjustment tool.
[0035]
The lid 81 is integrally provided with a fitting cylinder 84 that is divided into a plurality of circumferential directions so as to be elastically fitted into the operation opening 80 when the operation opening 80 is closed. The plurality of engaging claws 84a provided at the front end of the fitting cylinder 84 are elastically engaged with the back surface of the shielding plate 79 around the operation opening 80, thereby enabling operation by the lid 81. The closed state of the opening 80 is maintained.
[0036]
A tool 86 such as a wrench is inserted into the head cover 87 when the head cover 87 is removed at the lower end of the shielding plate 79 at a portion corresponding to the head cover 87 in the engine E to adjust the tappet of the valve operating device in the engine E. A notch 79a is provided.
[0037]
A throttle drum guard 161 made of synthetic resin is attached to the air cleaner 33 so as to cover the throttle drum 48 of the throttle body 32 from the side, in this embodiment from the left side. That is, a mounting boss 71 a for fastening the upper portion of the throttle drum guard 161 with the screw member 162 is integrally provided on the left side of the back surface of the case main body 71 in the cleaner case 70 of the air cleaner 33, and on the lower left side of the shielding plate 79. A rectangular engagement hole 163 for engaging a substantially L-shaped engagement claw 161a provided at the lower portion of the throttle drum guard 161 is provided.
[0038]
Thus, the upper portion of the throttle drum guard 161 whose lower portion is brought into contact with the back surface of the shielding plate 79 while the engaging claw 161a is engaged with the engaging hole 163 is fastened to the mounting boss 71a with the screw member 162. The throttle drum guard 161 is attached to the air cleaner 33.
[0039]
Further, an exhaust pipe 164 connected to an exhaust port (not shown) of the cylinder head 88 is connected to the lower part of the cylinder head 88 in the engine E, and fresh exhaust gas flowing from the exhaust port to the exhaust pipe 164 is renewed. A downstream end of a pipe line 165 for supplying secondary air is connected to the head cover 87, and an upstream end of the pipe line 165 is connected to a secondary air control valve 166 supported by the engine E. The secondary air control valve 166 is connected to a filter 167 supported by the main frame 22.
[0040]
The filter 167 is connected to a downstream end of an air supply tube 168 that extends forward from the filter 167 along the main frame 22. The upstream end of the air supply tube 168 extends to above the cover air cleaner 33. And is released to the atmosphere in the body cover 38.
[0041]
In addition, a fitting groove 169 for fitting a portion near the upstream end of the air supply tube 168 is provided in the upper rear surface of the case main body 71 in the cleaner case 70 of the air cleaner 33, and is fitted into the fitting groove 169. An engagement pin 170 that abuts and engages with the air supply tube 168 of the above portion from above is integrally provided. That is, the portion near the upstream end of the air supply tube 168 is held in the upper part of the back surface of the case main body 71 by fitting into the fitting groove 169 and engaging and engaging the engagement pin 170 from above. . For this reason, it is not necessary to attach a dedicated clamper for holding the air supply tube 168 to the main frame 22.
[0042]
A downstream connection cylinder 47b (see FIG. 4) provided integrally with the body 47 of the throttle body 32 is connected to an upstream end of an intake pipe 89 whose downstream end is connected to an upper portion of a cylinder head 88 in the engine E.
[0043]
Referring also to FIGS. 9 to 11, the intake pipe 89 is bent in a substantially C shape so as to connect the throttle body 32 and the cylinder head 88 obliquely below the throttle body 32. The intake pipe 89 is covered with a covering material 90 made of rubber so as to be baked on the surface thereof, and a connecting cylinder portion 90a provided integrally with the covering material 90 is provided downstream of the throttle body 32. The throttle body 32 is connected to the intake pipe 89 by closely fitting the side connection cylinder 47b.
[0044]
A fuel injection valve 91 for injecting fuel into the cylinder head 88 is attached to the intake pipe 89. The opening / closing operation of the fuel injection valve 91 is housed in a housing 55 attached to the body 47 of the throttle body 32, It is controlled by a fixed control unit 53.
[0045]
The intake pipe 89 is provided with a mounting hole 92 that opens toward the cylinder head 88, and the front end of the fuel injection valve 91 is fitted in the mounting hole 92 in an airtight manner so that the front end faces the intake pipe 89. Combined. The rear end portion of the fuel injection valve 91 is liquid-tightly fitted to the cap 93, and the cap 93 is fastened to the intake pipe 89. That is, the fuel injection valve 91 is attached to the intake pipe 89 so as to be sandwiched between the intake pipe 89 and the cap 93.
[0046]
The cap 93 is provided with a fuel supply path 94 so that the downstream end communicates with the rear end portion of the fuel injection valve 91, and an inlet-side connection pipe 95 leading to the upstream end of the fuel supply path 94 is provided. A flange is joined to the cap 93.
[0047]
The cap 93 is provided with a return path 96 branched from the middle of the fuel supply path 94, and a pressure regulating valve 97 is connected to the return path 96.
[0048]
The valve housing 98 of the pressure regulating valve 97 is arranged in parallel with the fuel injection valve 91 at a position adjacent to the fuel injection valve 91, and the upper end portion of the valve housing 98 is connected to the return path 96 with liquid. A connection pipe 99 communicating with the cap 93 is interposed between the cap 93 and the cap 93 so as to be attached to the cap 93. That is, the pressure regulating valve 97 is disposed so as not to protrude from the cap 93 sideward and to extend downward from the cap 93.
[0049]
A cover 101 is coupled to the lower portion of the valve housing 98 so as to sandwich the peripheral edge portion of the diaphragm 100 between the valve housing 98 and the return path 96 between the valve housing 98 and the diaphragm 100. A communicating valve chamber 102 is formed, and a spring chamber 103 is formed between the diaphragm 100 and the cover 101.
[0050]
The valve housing 98 is integrally provided with a return side connection pipe portion 104 extending below the inlet connection pipe 95 flanged to the cap 93 and extending to the same side as the inlet connection pipe 95. A cylindrical valve seat member 105 communicating with the portion 104 is fitted and fixed so as to face a central portion of the valve chamber 102 and partially protrude toward the diaphragm 100 side. Thus, a valve body 106 that can be seated on the end of the valve seat member 105 on the valve chamber 102 side is held at the center of the diaphragm 100 so as to be able to swing somewhat. A spring 107 contracted between the cover 101 and the diaphragm 100 is accommodated on the valve chamber 102 side so as to exert a spring force on the side that causes the diaphragm 100 to bend.
[0051]
In such a pressure regulating valve 97, when the hydraulic pressure on the valve chamber 102 side that biases the diaphragm 100 toward the spring chamber 103 exceeds the spring force on the spring chamber 103 side that biases the diaphragm 100 toward the valve chamber 102. The diaphragm 100 bends toward the spring chamber 103 side, the valve body 106 is separated from the valve seat member 105, and the fluid pressure in the fuel supply passage 94 leading to the valve chamber 102 via the return passage 106, that is, the fuel to the fuel injection valve 91 The supply pressure is adjusted so as not to exceed the set pressure.
[0052]
Further, since the pressure adjusting valve 97 is disposed at a position adjacent to the fuel injection valve 91 as described above, the length of the fuel supply path 94 connecting the fuel injection valve 91 and the pressure adjusting valve 97 is shortened. It is possible to prevent the fuel flowing through the fuel supply path 94 from becoming high temperature.
[0053]
12 to 14, the fuel tank 34 is formed by connecting a lower tank half 110 and an upper tank half 111 to each other. A flange portion 112 is integrally formed. The fuel tank 34 is supported by both rear frames 23 in the vehicle body frame 20. The rear frame 23 has a stay 113 for supporting the front portion of the fuel tank 34 and the fuel tank. Support bosses 114 are provided for supporting the rear portion of 34. Thus, the flange portion 112 placed on the stay 113 is fastened to the stay 113 by bolts 115 and weld nuts 116, and the flange portion 112 placed on the support boss 114 is bolted. 117 is fastened to the support boss 114.
[0054]
By the way, the fuel tank 34 is arranged above the rear wheel WR, and in order to avoid interference with the rear wheel WR, the bottom of the fuel tank 34, that is, the bottom of the lower tank half 110, has a central portion in the left-right direction. It is formed so as to swell upward. In other words, the fuel tank 34 is formed so that the left and right side portions 34L and 34R are deeper than the center portion 34C.
[0055]
Referring also to FIG. 15, a fuel pump 118 is accommodated in the fuel tank 34, and this fuel pump 118 is attached to the upper wall of the fuel tank 34, that is, the upper tank half 111.
[0056]
A flat pump mounting portion 119 that is recessed downward is provided on the upper wall front portion of the left or right side of the fuel tank 34 (left side portion 34L in this embodiment), and either the left or right side of the fuel tank 34 ( In this embodiment, a hose disposition portion 120 inclined forward and downward is provided at the front of the upper wall of the right side portion 34R).
[0057]
The pump mounting portion 119 is provided with, for example, an elliptical insertion hole 121 for inserting the fuel pump 118 into the fuel tank 34. That is, the fuel pump 118 is arranged on either the left or right side of the fuel tank 34 (the left side portion 34L in this embodiment).
[0058]
A filter (not shown) is connected to the lower portion of the fuel pump 118, and a filter chamber 122 covering the filter is supported by the lower portion of the fuel pump 118 so as to maintain a predetermined liquid level in the filter chamber 122. A float 123 for detecting the fuel level in the fuel tank 34 is supported by the fuel pump 118.
[0059]
On the upper surface of the pump mounting portion 119, a mounting plate 124 that is formed in an elliptical shape so as to surround the insertion hole 121 is welded. In the mounting plate 124, a plurality of, for example, six low-order parts 124a, which are welded to the pump mounting part 119, and a plurality of, for example, six high-order parts 124b, which are raised in a trapezoidal shape, are alternately connected in the circumferential direction. The lower positions 124a are welded to the upper surface of the pump mounting portion 119, respectively.
[0060]
Referring to FIGS. 16 and 17 together, bolts 125 are welded to the lower surfaces of the high-level portions 124b to protrude upward from the high-level portions 124b, The bolts 125 are inserted into the outer peripheral portion of an elliptical plate-like cover plate 126 provided at the upper end of the fuel pump 118 so that the nuts 127 are screwed into the bolts 125. By tightening, the cover plate 126, that is, the fuel pump 118 is attached to the pump attachment portion 119.
[0061]
Moreover, a rubber gasket 128 is interposed between the pump mounting portion 119 and the lid plate 126, and the gasket 128 is an opening for arranging the high-order portions 124b of the mounting plate 124, respectively. 129... Are formed in an oval shape, and are clamped between the lower portion 124 a of the mounting plate 124 and the lid plate 126 by the tightening of the nuts 127 screwed to the respective bolts 125. The pressure is sandwiched between the pump mounting portion 119 and the lid plate 126 inside and outside the plate 124.
[0062]
A discharge pipe 130 bent in a substantially L shape is connected to the upper end of the fuel pump 118, and the fuel pump 118 discharges fuel from the discharge pipe 130. A return pipe 131 is fixed to the lid plate 126 so as to penetrate the lid plate 126 in a liquid-tight manner and extend to the lower part of the fuel tank 34 on the side of the fuel pump 118. The return pipe 131 is bent into a substantially L shape in the same manner as the discharge pipe 130.
[0063]
In addition, the discharge pipe 130 and the return pipe 131 are arranged in parallel to the right front side above the cover plate 126, and the upstream end of the fuel hose 132 is connected to the discharge pipe 130. Is connected to the downstream end of the return hose 133 whose upstream end is connected to the return side connecting pipe 104 of the pressure regulating valve 97.
[0064]
Incidentally, the front end of the fuel tank 34 along the direction in which the discharge pipe 130 and the return pipe 131 are directed, that is, the right front end flange 112 of the fuel tank 34 where the fuel pump 118 is disposed at the left front portion, the front of the fuel tank 34 is located. A notch 135 is provided to form a space for passing the fuel hose 132 and the return hose 133 between the storage box 35 and the storage box 35. The fuel hose 132 and the return hose 133 are connected to the discharge pipe 130 and the return pipe. 131 is extended downward from the notch 135 via the hose arrangement part 120 from 131, and further bent to extend to the left side of the storage box 35 behind the storage box 35. That is, the fuel hose 132 and the return hose 133 connected to the discharge pipe 130 and the return pipe 131 are bent and arranged in a substantially U shape opened to the left side behind the storage box 35.
[0065]
Thus, the fuel hose 132 and the return hose 133 extend forward in parallel on the left side of the storage box 35, but the downstream end of the fuel hose 132 is on the left side of the front portion of the storage box 35. A fuel hose 137 is connected to a high pressure filter 136 supported by a support member 134 at the front, and an upstream end is connected to the high pressure filter 136, and an inlet side connection pipe 95 of the cap 93 for supplying fuel to the fuel injection valve 91. Connected to. Moreover, the high-pressure filter 136 is supported by the rear frame 23 by the support member 134 at a position where maintenance can be easily performed by removing the main frame top cover 42.
[0066]
Thus, the fuel hose 132 and the return hose 133 are connected to the cap 93 and the pressure adjustment valve 97, and the fuel from the fuel pump 118 circulates back and forth to the pressure adjustment valve 97 in the vicinity of the fuel injection valve 191. Therefore, even if the engine E is arranged below the fuel hose 132 and the return hose 133, it is possible to prevent the fuel temperature from rising.
[0067]
The pump mounting portion 119 and the hose arrangement portion 120 are covered from above with a cover 138 that covers the upper end of the fuel pump 118, the fuel hose 132, and the return hose 133, and this cover 138 is a cover plate of the fuel pump 118. Fastened to a pair of support members 139 and 139 fixed to 126. That is, the cover 138 is attached to the lid plate 126 via the support members 139 and 139.
[0068]
The support members 139 and 139 are arranged on opposite sides of the insertion hole 119 of the fuel tank 34, and six sets of bolts 125 for fastening the cover plate 126 of the fuel pump 118 to the mounting plate 124. .. And nuts 127... Are fastened to the lid plate 126 by two pairs of bolts 125... And nuts 127.
[0069]
In addition, weld nuts 140 and 140 are fixed to the upper inner surfaces of the support members 139 and 139, and a cover 138 placed on the support members 139 and 139 and a screw member 141 inserted into the support members 139 and 139. , 141 are screwed into the weld nuts 140, 140.
[0070]
Further, the right end portion of the cover 138 that is separated from the fuel pump 118 is supported by a stay 113 fixed to the right rear frame 23 so as to support the right front portion of the fuel tank 34. 18, the fuel tank 34 is fastened to the stay 113 by the bolt 115 and the weld nut 116 together with the flange portion 112 at the front right side of the fuel tank 34.
[0071]
Incidentally, as shown in FIG. 12, the lower portion of the storage box 35 is supported on a support plate 142 provided between the front portions of the rear frames 23 through a pair of mount members 143. As shown in FIG. 18, the left and right upper end portions are supported by the front portions of the stays 113 through mount members 144.
[0072]
Mount members 144 are interposed between the front portions of the support rods 35a ... and stays 113 ... integrally provided at the left and right upper ends of the rear portion of the storage box 35, and abut the upper surfaces of the support rods 35a ... The metal cylindrical collars 145 are inserted into the synthetic resin washers 149 and the mount members 144, and the metal washers 148 are brought into contact with the upper ends of the washers 149 and the collars 145. Thus, bolts 147 having locking heads 147a that engage with the washers 148 are inserted into the wash nuts 146 that are inserted into the washers 148 and the collars 145 and are fixed to the front lower surface of the stay 113 By tightening the bolts 147 to be screwed together, the rear left and right upper ends of the storage box 35 are supported by the stays 113.
[0073]
The front end of the riding seat 36 is supported by a central upper portion of the front end of the storage box 35 through a hinge 150 so as to be opened and closed, and a receiving plate that receives the rear portion of the riding seat 36 when the riding seat 36 is closed. 151 is provided between the rear portions of the rear frames 23, and a pair of elastic members 153 fixed to the lower surface of the bottom plate 36a of the riding seat 36 are in contact with the receiving plate 151. Further, both ends of the grab rail 152 are attached to the receiving plate 151.
[0074]
By the way, when the load applied to the riding seat 36 in the closed state is relatively small, the intermediate portion in the front-rear direction of the riding seat 36 does not come into contact with the fuel tank 34. When the seat 36 bends downward, the seat load receiving position for receiving the load of the riding seat 36 is at a plurality of locations around the pump mounting portion 199, in this embodiment, three locations on the upper wall of the fuel tank 34. The three elastic members 154A, 154B, 154C that are set and fixed to the lower surface of the bottom plate 36a of the passenger seat 36 can abut against the upper wall of the fuel tank 34 at each seat load receiving position. The elastic material 154C may be omitted, and the elastic materials 154A and 1454B may abut against the upper wall of the fuel tank 34 at a pair of seat load receiving positions.
[0075]
A fuel injection port (not shown) for supplying fuel to the fuel tank 34 is provided at a substantially central portion of the upper wall of the fuel tank 34, and a fuel injection cap 155 for closing the fuel injection port is provided. Removably attached to the top wall.
[0076]
Next, the operation of this embodiment will be described. Since a shielding plate 79 that covers at least the throttle drum 48 of the throttle body 32 from the front is integrally provided in the cleaner case 70 of the air cleaner 33, an increase in the number of parts is avoided. However, it is possible to prevent water or mud splashed from the front wheel WR from being applied to the throttle drum 48.
[0077]
Further, a control unit 53 for controlling the operation of a fuel injection valve 91 for supplying fuel to the engine E is attached to the body 47 of the throttle body 32, and this control unit 53 is also covered from the front by a shielding plate 79. The waterproof and mudproof properties of the control unit 53 can also be enhanced.
[0078]
Further, since the throttle drum guard 161 that covers the throttle drum 48 of the throttle body 32 from the side (in this embodiment, the left side) is attached to the cleaner case 70 of the air cleaner 33, water and mud are drawn from the side of the throttle body 32 to the throttle drum. It is possible to prevent the drum 48 from being applied.
[0079]
In addition, an operating opening 80 is provided in the shielding plate 79 at a position corresponding to the fixing band 77 for connecting the connecting tube 76 that guides purified air from the air cleaner 33 to the throttle body 32. Since the lid 81 that can be opened and closed is attached to the shielding plate 79, a finger is inserted from the front through the operation opening 80 to press the fixing band 77 in spite of the presence of the shielding plate 79. Thus, the fastening band 77 can be easily tightened and loosened from the side, so that workability during maintenance and assembly can be improved.
[0080]
In addition, a pump mounting portion 119 for mounting the fuel pump 118 accommodated in the fuel tank 34 is provided on the upper wall of the fuel tank 34 so as to be recessed downward, and the pump mounting portion 119 is covered with a cover 138 from above. Even if the connecting portions such as the fuel hose 132 and the return hose 133 to the fuel pump 118 are arranged on the pump mounting portion 119, it is possible to prevent the interference with the riding seat 36, and the riding seat. The degree of freedom in setting the height of 36 can be increased. In addition, since the pump mounting portion 119 is covered by the cover 36 from above, it is possible to reliably prevent accidental contact with the connecting portion when the riding seat 36 is opened by refueling the fuel tank 34 or the like. The connection portion to the fuel pump 118 can be protected, and an excellent appearance can be obtained by preventing the connection portion from being exposed.
[0081]
Further, a lid plate 126 provided at the upper end of the fuel pump 118 so as to close the insertion hole 121 provided in the pump mounting portion 119 so as to insert the fuel pump 118 into the fuel tank 34 is provided in the pump mounting portion 119. Since the cover 138 is attached to the cover plate 126 via the support members 139 and 139, a special member for fixing the cover 138 to the fuel tank 34 side is not necessary, and the number of parts can be reduced.
[0082]
The right front part of the cover 138 separated from the fuel pump 118 is attached to a stay 113 provided on the rear frame 23 of the vehicle body frame 20 by supporting the fuel tank 34 by fastening together with the fuel tank 34. It is possible to reduce the number of parts by eliminating the need for a dedicated part for attachment, and it is possible to firmly support the cover 138.
[0083]
In addition, since the pump mounting portion 119 and the fuel pump 118 are disposed in front of either one of the left and right sides of the fuel tank 34 disposed above the rear wheel WR (left side portion 34L in this embodiment), the fuel pump 118 can be located deep in the fuel tank 34. That is, the center 34C in the left-right direction of the fuel tank 34 becomes shallow due to being disposed above the rear wheel WR, but the fuel pump 118 is disposed on either the left or right side of the fuel tank 34. This is because the fuel pump 118 can be disposed deep in the fuel tank 34. Further, a fuel hose 132 and a return hose 133 extending from the fuel pump 118 side are disposed in front of the fuel tank 34 at the front end portion on either the left or right side of the fuel tank 34 (right side portion 34R in this embodiment). A notch 135 is provided between the rear portion of the storage box 35 and the fuel hose 132 and the return hose 133 are opened on one side in the left-right direction (the left side in this embodiment) on the rear side of the storage box 35. It is bent and arranged so as to form a substantially U-shape. Thus, despite the storage box 35 in front of the fuel tank 34, the fuel hose 132 and the return hose 133 are smoothly arranged so that the fuel hose 132 and the return hose 133 are bent gently to avoid bending strongly. can do.
[0084]
In addition, seat load receiving positions are set on the upper wall of the fuel tank 34 at a plurality of locations around the pump mounting portion 119 so that the seat load receiving position 36 can be received. Even if it sinks, the load of the riding seat 36 can be received on the upper wall of the fuel tank 34 at a plurality of locations around the pump mounting portion 119, so that deformation of the riding seat 36 is suppressed and the riding seat 36 is attached to the cover 138. It is possible to avoid the load from the side from acting.
[0085]
Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
[0086]
For example, in the above embodiment, the case where the throttle body 32 is used as the intake air amount adjusting means has been described, but the present invention can also be applied to the case where a carburetor is used as the intake air amount adjusting means.
[0087]
【The invention's effect】
  As aboveBookAccording to the invention,With a shielding plate provided integrally with the cleaner case of the air cleaner, at least the throttle drum of the intake air amount adjusting means is covered from the front,While avoiding an increase in the number of parts, it is possible to prevent water and mud splashed from the front wheels from being applied to the throttle drum.
[0088]
  AlsoIn particular, claim 1According to the described invention,Since an opening for operation is provided in the shielding plate at a position corresponding to a fixing band for connecting the connecting tube to the intake air amount adjusting means, and a lid that can open and close the opening for operation is attached to the shielding plate. ,Despite the presence of the shielding plate, the fixing band can be easily tightened and loosened, and the workability during maintenance and assembly can be improved.
[0089]
  Also especiallyAccording to invention of Claim 3,A throttle drum guard that covers the throttle drum from the side can be attached to the air cleaner.It is possible to prevent water or mud from being applied to the throttle drum from the side.
[0090]
  Also especiallyAccording to invention of Claim 4,A control unit for controlling the operation of the fuel injection valve is attached to the body of the intake air amount adjusting means, which is a throttle body.The waterproof and mudproof properties of the control unit can be increased.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle.
Fig. 2 is a perspective view of the front-rear direction central portion of the motorcycle with a vehicle body cover removed.
FIG. 3 is a side view of an engine and an intake system.
4 is an enlarged sectional view taken along line 4-4 of FIG.
FIG. 5 is an enlarged view taken along arrow 5 in FIG. 3;
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is a rear view of the air cleaner as seen from the direction of arrow 7 in FIG. 3;
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a view taken along arrow 9 in FIG. 3;
FIG. 10 is a plan view of an intake pipe and a fuel injection valve.
11 is a cross-sectional view taken along line 11-11 in FIG.
FIG. 12 is a rear longitudinal side view of the motorcycle.
13 is a cross-sectional view taken along line 13-13 of FIG.
14 is a cross-sectional view taken along line 14-14 of FIG.
FIG. 15 is an exploded perspective view of a fuel tank, a fuel pump, and a cover.
16 is an enlarged cross-sectional view taken along line 16-16 in FIG. 13;
17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG.
18 is an enlarged cross-sectional view taken along line 18-18 of FIG.
[Explanation of symbols]
20 ... Body frame
21 ... Head pipe
22 ... Main frame
25 ... Steering handle
32 ... Throttle body as intake air amount adjusting means
33 ... Air cleaner
46 ... Throttle valve
47 ... Body
48 ... Throttle drum
49 ... Throttle wire
53 ... Control unit
70 ... Cleaner case
76 ... Connecting tube
77 ・・・ Fixing band
79 ... Shielding plate
80 ... opening for operation
81 ... Lid
91 ... Fuel injection valve
161: Throttle drum guard
E ... Engine
WF ... front wheel

Claims

A part of the body frame (20) includes a head pipe (21) that supports the front wheel (WF) and the steering handle (25) so as to be steerable, and a main frame (22) that extends rearwardly downward from the head pipe (21). The engine (E) disposed below the main frame (22) is suspended from the vehicle body frame (20), and a throttle valve for adjusting the amount of air supplied to the engine (E) (46) is rotatably supported on the body (47), and a throttle wire (49) is wound around a throttle drum (48) arranged on the side of the body, connected to the throttle valve (46). An intake air amount adjusting means (32) to be connected, and an air cleaner disposed in front of the intake air amount adjusting means (32) so as to supply purified air to the intake air amount adjusting means (32). Na (33) but, in a motorcycle which is disposed above the engine (E),
The cleaner case (70) of the air cleaner (33) is integrally provided with a shielding plate (79) that covers at least the throttle drum (48) of the intake air amount adjusting means (32) from the front , and the air cleaner (33). In the position corresponding to the fixing band (77) for connecting the connecting tube (76) for guiding the purified air from the intake air amount adjusting means (32) to the shielding plate (79), the operation opening (80 ), And a lid (81) capable of opening and closing the operation opening (80) is attached to the shielding plate (79) .

The motorcycle according to claim 1 , wherein a notch (79a) for inserting a tool (86) is provided at a lower end of the shielding plate (79) .

A part of the body frame (20) includes a head pipe (21) that supports the front wheel (WF) and the steering handle (25) so as to be steerable, and a main frame (22) that extends rearwardly downward from the head pipe (21). The engine (E) disposed below the main frame (22) is suspended from the vehicle body frame (20), and a throttle valve for adjusting the amount of air supplied to the engine (E) (46) is rotatably supported on the body (47), and a throttle wire (49) is wound around a throttle drum (48) arranged on the side of the body, connected to the throttle valve (46). An intake air amount adjusting means (32) to be connected, and an air cleaner disposed in front of the intake air amount adjusting means (32) so as to supply purified air to the intake air amount adjusting means (32). Na (33) but, in a motorcycle which is disposed above the engine (E),
The cleaner case (70) of the air cleaner (33) is integrally provided with a shielding plate (79) that covers at least the throttle drum (48) of the intake air amount adjusting means (32) from the front, and the air cleaner (33). , the automatic two-wheeled vehicle, characterized in that the throttle drum guard (161) is attached to the cover the throttle drum (48) from the side.

A control unit (53) for controlling the operation of a fuel injection valve (91) for supplying fuel to the engine (E) is attached to the body (47) of the intake air amount adjusting means which is a throttle body (32). the motorcycle according to any one of claims 1 to 3, characterized in.