JP6069154B2

JP6069154B2 - Intake device for small vehicles

Info

Publication number: JP6069154B2
Application number: JP2013201617A
Authority: JP
Inventors: 豊幸與語; 洪太中内
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-27
Filing date: 2013-09-27
Publication date: 2017-02-01
Anticipated expiration: 2033-09-27
Also published as: CN104514618A; JP2015068212A; CN104514618B

Description

本発明は、可変吸気機構を備える小型車両の吸気装置に関する。 The present invention relates to an intake device for a small vehicle including a variable intake mechanism.

従来、エンジンの出力特性を低回転域と高回転域とで変える手段として、エアクリーナ内の吸気ダクト長を切り換える技術がある（例えば、特許文献１参照）。この技術について、前記エアクリーナ内の吸気ダクトに設けられた切換え弁を駆動するために、切換え弁を駆動させるための駆動装置（アクチュエータ）をエアクリーナの外部に取付けたことが開示されている。 Conventionally, as a means for changing the output characteristics of an engine between a low rotation range and a high rotation range, there is a technique of switching an intake duct length in an air cleaner (see, for example, Patent Document 1). With respect to this technique, it is disclosed that a drive device (actuator) for driving the switching valve is attached to the outside of the air cleaner in order to drive the switching valve provided in the intake duct in the air cleaner.

特開平１１−２７０４２４号公報JP 11-270424 A

ところで、上記技術のように、アクチュエータをエアクリーナ外部に配置する場合には、アクチュエータ全体を包囲し、保護するためのカバー１８を追加しているように、路面からの飛び石等に対する保護、周辺部品との干渉防止の観点での配慮が必要となるが、上記カバー等で包囲する構造を採用すると、エアクリーナが全体として大型化してしまい、エアクリーナ及びその周辺部品のレイアウトへの影響を及ぼすおそれがあった。
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、飛び石等の飛散物からの保護や、周辺部品との干渉防止を図ることが可能な小型車両の吸気装置を提供することを目的としている。 By the way, when the actuator is arranged outside the air cleaner as in the above technique, the protection against the stepping stones from the road surface, peripheral parts, and the like is provided, as a cover 18 for surrounding and protecting the entire actuator is added. However, if the structure surrounded by the cover, etc. is adopted, the air cleaner becomes larger as a whole, which may affect the layout of the air cleaner and its peripheral parts. .
The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to provide an intake device for a small vehicle capable of protecting against flying objects such as stepping stones and preventing interference with peripheral components. Yes.

上述した課題を解決するため、本発明は、少なくとも内燃機関（６１）を含んで車両に搭載されるパワーユニット（１６）と、前記内燃機関（６１）に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ（２８）と、前記内燃機関（６１）から延びて前記エアクリーナ（２８）内に挿入されるように接続されてその吸気上流側が前記エアクリーナ（２８）内部で延長される延長部（７２ｂ）を有する吸気ダクト（７２）と、前記延長部（７２ｂ）に設けられて前記内燃機関（６１）の状態に応じて吸気通路を変化させる可変吸気機構（１０６）とを備える小型車両の吸気装置において、前記可変吸気機構（１０６）を駆動させるアクチュエータ（１１４）は、その一側が前記エアクリーナ（２８）の外側壁（８５ｂ）で覆われ、下方が前記パワーユニット（１６）で覆われるように前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）に取付けられることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, the present invention includes a power unit (16) mounted on a vehicle including at least an internal combustion engine (61), and an air cleaner (28) for purifying intake air introduced into the internal combustion engine (61). And an extension duct (72b) extending from the internal combustion engine (61) so as to be inserted into the air cleaner (28) and extending upstream of the intake air inside the air cleaner (28). (72) and a variable intake mechanism (106) provided in the extension portion (72b) and configured to change an intake passage according to the state of the internal combustion engine (61), the variable intake system One side of the actuator (114) that drives the mechanism (106) is covered with the outer wall (85b) of the air cleaner (28), and the lower side is the power unit. Characterized in that attached to the side wall (85a) of the cleaner (28) so as to be covered by Tsu preparative (16).

上記構成において、前記可変吸気機構（１０６）は、前記吸気ダクト（７２）の延長部（７２ｂ）の途中であって前記エアクリーナ（２８）の前記アクチュエータ（１１４）が配置される側壁（８５ａ）寄りに設けられた開口（７２ｄ）と、この開口（７２ｄ）を開放又は閉塞させる切換え弁（１１９）とを備え、前記アクチュエータ（１１４）は、前記切換え弁（１１９）を支持するために前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）を貫通させた弁軸（１１８）の軸端部に連結されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記アクチュエータ（１１４）は、その上下端が側面視で前記エアクリーナ（２８）の上下幅内に配置されるようにしても良い。
また、前記エアクリーナ（２８）の外部で前記内燃機関（６１）へ延びる前記吸気ダクト（７２）が、前記エアクリーナ（２８）の内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、前記アクチュエータ（１１４）が、この湾曲した吸気ダクト（７２）と前記エアクリーナ（２８）の外側壁（８５ｂ）とで囲まれる領域に配置されるようにしても良い。 In the above configuration, the variable intake mechanism (106) is in the middle of the extension (72b) of the intake duct (72) and close to the side wall (85a) where the actuator (114) of the air cleaner (28) is disposed. And a switching valve (119) for opening or closing the opening (72d). The actuator (114) includes the air cleaner (119) for supporting the switching valve (119). 28) may be connected to a shaft end portion of the valve shaft (118) penetrating the side wall (85a).
In the above configuration, the actuator (114) may have upper and lower ends arranged in the vertical width of the air cleaner (28) in a side view.
Further, the intake duct (72) extending to the internal combustion engine (61) outside the air cleaner (28) is formed so as to bend toward the center of the vehicle with respect to the extending direction inside the air cleaner (28). The actuator (114) may be disposed in a region surrounded by the curved intake duct (72) and the outer wall (85b) of the air cleaner (28).

また、上記構成において、前記パワーユニット（１６）は、前記内燃機関（６１）、変速機（２７）及び駆動輪（１７）を備え、前記変速機（２７）の前部寄りで車両（１０）のフレーム（９１）に揺動軸（９８）を中心に揺動自在に支持され、前記エアクリーナ（２８）が、前記揺動軸（９８）よりも後方位置の前記パワーユニット（１６）に取付けられ、前記アクチュエータ（１１４）が設けられる前記エアクリーナ（２８）の側壁（８５ａ）が、前記揺動軸（９８）に面するようにしても良い。
また、上記構成において、前記揺動軸（９８）を支持する前記パワーユニット（１６）側の支持部（１６ａ）を、前記エアクリーナ（２８）の前方であって前記パワーユニット（１６）の上面から延出させ、前記揺動軸（９８）が前記アクチュエータ（１１４）の前方に配置されるようにしても良い。 In the above configuration, the power unit (16) includes the internal combustion engine (61), a transmission (27), and a drive wheel (17), and the vehicle (10) is located near the front of the transmission (27). The air cleaner (28) is attached to the power unit (16) at a position rearward of the swing shaft (98), and is supported by the frame (91) so as to be swingable about the swing shaft (98). The side wall (85a) of the air cleaner (28) on which the actuator (114) is provided may face the swing shaft (98).
Further, in the above configuration, the power unit (16) side support portion (16a) that supports the swing shaft (98) extends in front of the air cleaner (28) from the upper surface of the power unit (16). The swing shaft (98) may be arranged in front of the actuator (114).

また、上記構成において、前記可変吸気機構（１０６）は、前記切換え弁（１１９）を前記弁軸（１１８）を介して回動自在に支持するバルブボディ（１１７）を有し、このバルブボディ（１１７）を前記エアクリーナ（２８）に取付けるフランジ部（１１７ｂ）が、前記バルブボディ（１１７）の側部に一体に形成され、前記フランジ部（１１７ｂ）に前記アクチュエータ（１１４）が取付けられるようにしても良い。
また、上記構成において、前記弁軸（１１８）と前記アクチュエータ（１１４）の回転軸（１２６）との間に減速歯車（１２３，１２４）を介することで、前記回転軸（１２６）が前記弁軸（１１８）よりも上方に配置され、前記切換え弁（１１９）の弁開度を検知する開度センサ（１３１）が弁軸（１１８）の端部に接続され、前記開度センサ（１３１）が前記アクチュエータ（１１４）の下方で前記パワーユニット（１６）の上方に配置されるようにしても良い。 In the above configuration, the variable intake mechanism (106) includes a valve body (117) that rotatably supports the switching valve (119) via the valve shaft (118). 117) A flange portion (117b) for attaching the air cleaner (28) to the air cleaner (28) is integrally formed on a side portion of the valve body (117), and the actuator (114) is attached to the flange portion (117b). Also good.
In the above configuration, the rotation shaft (126) is connected to the valve shaft by inserting a reduction gear (123, 124) between the valve shaft (118) and the rotation shaft (126) of the actuator (114). An opening sensor (131) that is disposed above (118) and detects the valve opening of the switching valve (119) is connected to the end of the valve shaft (118), and the opening sensor (131) You may make it arrange | position above the said power unit (16) under the said actuator (114).

本発明は、可変吸気機構を駆動させるアクチュエータは、その一側がエアクリーナの外側壁で覆われ、下方がパワーユニットで覆われるようにエアクリーナの側壁に取付けられるので、パワーユニット及びエアクリーナを利用してアクチュエータの側部及び下部を飛び石等から保護することができ、また、周辺部品からの干渉を防止しながら、特別な保護部材を廃止することが可能となる。
また、可変吸気機構は、吸気ダクトの延長部の途中であってエアクリーナのアクチュエータが配置される側壁寄りに設けられた開口と、この開口を開放又は閉塞させる切換え弁とを備え、アクチュエータは、切換え弁を支持するためにエアクリーナの側壁を貫通させた弁軸の軸端部に連結されるので、切換え弁とアクチュエータとを近づけて配置し、可変吸気機構を小型・コンパクトに配置することができる。 In the present invention, the actuator for driving the variable intake mechanism is attached to the side wall of the air cleaner so that one side is covered with the outer wall of the air cleaner and the lower side is covered with the power unit. The part and the lower part can be protected from stepping stones, and a special protective member can be eliminated while preventing interference from surrounding parts.
The variable intake mechanism includes an opening provided in the middle of the extension portion of the intake duct and close to the side wall where the actuator of the air cleaner is disposed, and a switching valve that opens or closes the opening. Since the valve is connected to the end of the valve shaft that penetrates the side wall of the air cleaner to support the valve, the switching valve and the actuator can be arranged close to each other, and the variable intake mechanism can be arranged compactly and compactly.

また、アクチュエータは、その上下端が側面視でエアクリーナの上下幅内に配置されるので、アクチュエータの一側をエアクリーナで全体を覆うようにして保護を確実にするとともに、エアクリーナからの上下幅からの飛び出しを抑えて大型化を抑制できる。
また、エアクリーナの外部で内燃機関へ延びる吸気ダクトが、エアクリーナの内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、アクチュエータが、この湾曲した吸気ダクトとエアクリーナの外側壁とで囲まれる領域に配置されるので、吸気ダクトが湾曲して生じたダクト側面とエアクリーナ外側面とで囲まれたデッドスペースを利用して、アクチュエータを保護しながらコンパクトに配置することが可能となる。 In addition, since the upper and lower ends of the actuator are arranged within the vertical width of the air cleaner as viewed from the side, the entire surface of the actuator is covered with the air cleaner to ensure protection, and from the vertical width from the air cleaner. Suppressing popping out and suppressing enlargement.
In addition, an intake duct extending to the internal combustion engine outside the air cleaner is formed so as to bend toward the center of the vehicle with respect to the extending direction inside the air cleaner, and an actuator is formed between the curved intake duct and the outer wall of the air cleaner. Since it is arranged in the enclosed region, it becomes possible to arrange it in a compact manner while protecting the actuator by using a dead space surrounded by the duct side surface and the air cleaner outer side surface generated by bending the intake duct.

また、パワーユニットは、内燃機関、変速機及び駆動輪を備え、変速機の前部寄りで車両のフレームに揺動軸を中心に揺動自在に支持され、エアクリーナが、揺動軸よりも後方位置のパワーユニットに取付けられ、アクチュエータが設けられるエアクリーナの側壁が、揺動軸に面するので、アクチュエータを揺動軸に近接配置させることができ、揺動範囲（揺動角度）が小さい側にアクチュエータを配置するようにして揺動範囲におけるアクチュエータの周辺部品との干渉を抑えてパワーユニットの小型化を図ることができる。
また、揺動軸を支持するパワーユニット側の支持部を、エアクリーナの前方であってパワーユニットの上面から延出させ、揺動軸がアクチュエータの前方に配置されるので、アクチュエータを揺動軸により前方下方からの飛散物から保護することができる。 The power unit includes an internal combustion engine, a transmission, and a drive wheel. The power unit is supported on a vehicle frame so as to be swingable around a swing shaft near the front of the transmission, and the air cleaner is positioned rearward of the swing shaft. Since the side wall of the air cleaner that is attached to the power unit and the actuator is provided faces the swinging shaft, the actuator can be placed close to the swinging shaft, and the actuator is placed on the side with the smaller swinging range (swinging angle). The power unit can be reduced in size by suppressing the interference with the peripheral components of the actuator in the swing range.
In addition, the power unit side support portion that supports the swing shaft extends from the upper surface of the power unit in front of the air cleaner, and the swing shaft is disposed in front of the actuator. Can be protected from flying objects.

また、可変吸気機構は、切換え弁を弁軸を介して回動自在に支持するバルブボディを有し、このバルブボディをエアクリーナに取付けるフランジ部が、バルブボディの側部に一体に形成され、フランジ部にアクチュエータが取付けられるので、可変吸気機構を一体化して構造の簡素化、部品点数削減を図りながら、可変吸気機構をユニット化して容易に取付けることができる。
また、弁軸とアクチュエータの回転軸との間に減速歯車を介することで、回転軸が弁軸よりも上方に配置され、切換え弁の弁開度を検知する開度センサが弁軸の端部に接続され、開度センサがアクチュエータの下方でパワーユニットの上方に配置されるので、弁軸とアクチュエータの回転軸とをずらしてアクチュエータを上方に配置し、開度センサを弁軸の軸端に接続して開度センサをアクチュエータとパワーユニットとの間に配置することで、周囲の部品によって開度センサを保護することができる。 Further, the variable intake mechanism has a valve body that rotatably supports the switching valve via a valve shaft, and a flange portion that attaches the valve body to the air cleaner is formed integrally with the side portion of the valve body. Since the actuator is attached to the part, the variable intake mechanism can be easily attached as a unit while integrating the variable intake mechanism to simplify the structure and reduce the number of parts.
In addition, the rotation shaft is disposed above the valve shaft through a reduction gear between the valve shaft and the rotation shaft of the actuator, and an opening sensor for detecting the valve opening of the switching valve is provided at the end of the valve shaft. Since the opening sensor is located above the power unit below the actuator, the actuator is placed above by shifting the valve shaft and the rotation axis of the actuator, and the opening sensor is connected to the shaft end of the valve shaft. By disposing the opening sensor between the actuator and the power unit, the opening sensor can be protected by surrounding components.

本発明の一実施形態の自動二輪車を示す左側面図である。1 is a left side view showing a motorcycle according to an embodiment of the present invention. パワーユニット及びその周囲を示す左側面図である。It is a left view which shows a power unit and its periphery. 可変吸気機構の取付状態を示す平面図である。It is a top view which shows the attachment state of a variable intake mechanism. 可変吸気機構の取付状態を示す正面図である。It is a front view which shows the attachment state of a variable intake mechanism. 可変吸気機構及びその周囲を示す側面図である。It is a side view which shows a variable intake mechanism and its periphery. 図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。It is the VI-VI sectional view taken on the line of FIG. 可変吸気機構を示す断面図である。It is sectional drawing which shows a variable intake mechanism. 図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。It is the VIII-VIII sectional view taken on the line of FIG. 図８の要部拡大図である。It is a principal part enlarged view of FIG. 図３のＸ−Ｘ線断面図である。It is the XX sectional view taken on the line of FIG.

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＥは車体左方を示している。
図１は、本発明の一実施形態の自動二輪車１０を示す左側面図である。
スクータ型の自動二輪車１０は、骨格となる車体フレーム（不図示）の前端部に操舵自在にフロントフォーク１２が取付けられ、フロントフォーク１２の上端部にバーハンドル１３、下端部に車軸１４ａを介して前輪１４が取付けられ、車体フレームの下部後部に上下揺動自在にパワーユニット１６が取付けられ、パワーユニット１６の後端部に車軸１７ａを介して後輪１７が取付けられた小型の鞍乗り型車両である。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left and up and down are the same as directions with respect to the vehicle body unless otherwise specified. Also, in each figure, the symbol FR indicates the front of the vehicle body, the symbol UP indicates the vehicle body upper side, and the symbol LE indicates the left side of the vehicle body.
FIG. 1 is a left side view showing a motorcycle 10 according to an embodiment of the present invention.
A scooter-type motorcycle 10 has a front fork 12 attached to a front end portion of a body frame (not shown) serving as a skeleton so as to be steerable. A bar handle 13 is attached to an upper end portion of the front fork 12 and an axle 14a is attached to a lower end portion thereof. This is a small saddle-type vehicle to which a front wheel 14 is attached, a power unit 16 is attached to a lower rear portion of the body frame so as to be swingable up and down, and a rear wheel 17 is attached to a rear end portion of the power unit 16 via an axle 17a. .

車体フレームの後部には、ヘルメットや荷物を収納する収納ボックス（不図示）が取付けられ、この収納ボックスの上部に開閉自在にシート２２が取付けられている。シート２２は、運転者が座る運転者用シート２２ａと、同乗者が座るために運転者用シート２２ａの後方に配置された同乗者用シート２２ｂとを備える。フロントフォーク１２の上部及び車体フレームは、車体カバー２４で覆われている。
パワーユニット１６は、前部を構成するエンジン（不図示）と、エンジンから後方に延びる無段変速機２７と、後輪１７とを備える。無段変速機２７の上部には、エンジンの吸気装置の一部を構成するエアクリーナ２８が取付けられている。 A storage box (not shown) for storing a helmet and luggage is attached to the rear part of the vehicle body frame, and a seat 22 is attached to the upper part of the storage box so as to be freely opened and closed. The seat 22 includes a driver seat 22a on which the driver sits and a passenger seat 22b disposed behind the driver seat 22a for the passenger to sit on. The upper part of the front fork 12 and the body frame are covered with a body cover 24.
The power unit 16 includes an engine (not shown) constituting a front portion, a continuously variable transmission 27 extending rearward from the engine, and a rear wheel 17. An air cleaner 28 constituting a part of the engine intake device is attached to the upper portion of the continuously variable transmission 27.

車体カバー２４は、フロントカバー３１、左右一対のレッグシールド３２，３２（手前側のレッグシールド３２のみ図示）、フロントインナカバー３３、センタカバー３４、左右一対のフロアステップ３６，３６（手前側のフロアステップ３６のみ図示）、左右一対のロアサイドスカート３７，３７（手前側のロアサイドスカート３７のみ図示）、左右一対のボディカバー３８，３８（手前側のボディカバー３８のみ図示）を備える。 The vehicle body cover 24 includes a front cover 31, a pair of left and right leg shields 32 and 32 (only the front leg shield 32 is shown), a front inner cover 33, a center cover 34, and a pair of left and right floor steps 36 and 36 (front floors). Only the step 36 is shown), a pair of left and right lower side skirts 37, 37 (only the front side lower skirt 37 is shown), and a pair of left and right body covers 38, 38 (only the front side body cover 38 is shown).

フロントカバー３１は、フロントフォーク１２を前方から覆い、レッグシールド３２，３２は、フロントカバー３１の縁から後方に延びて運転者の脚部を前方から覆い、フロントインナカバー３３は、フロントフォーク１２を後方から覆うとともに左右のレッグシールド３２，３２に接続されている。センタカバー３４は、フロントインナカバー３３の下縁からシート２２の下方まで延び、フロアステップ３６，３６は、運転者が足を載せるためにレッグシールド３２，３２の下縁から後方に延びている。ロアサイドスカート３７，３７は、フロアステップ３６，３６の側縁から下方に延びて車体下部を覆い、ボディカバー３８，３８は、レッグシールド３２，３２、センタカバー３４及びフロアステップ３６，３６のそれぞれの縁からシート２２の下縁に沿って後方へ延びている。 The front cover 31 covers the front fork 12 from the front, the leg shields 32 and 32 extend rearward from the edge of the front cover 31 to cover the driver's legs from the front, and the front inner cover 33 covers the front fork 12. It covers from the rear and is connected to the left and right leg shields 32, 32. The center cover 34 extends from the lower edge of the front inner cover 33 to the lower side of the seat 22, and the floor steps 36, 36 extend rearward from the lower edges of the leg shields 32, 32 so that the driver can put his / her feet on. The lower side skirts 37, 37 extend downward from the side edges of the floor steps 36, 36 to cover the lower part of the vehicle body, and the body covers 38, 38 are provided for the leg shields 32, 32, the center cover 34 and the floor steps 36, 36, respectively. It extends rearward along the lower edge of the sheet 22 from the edge.

フロントカバー３１の上部には防風機能を有するウインドスクリーン４１が配置されている。前輪１４は、上方からフロントフェンダ４２で覆われている。車体フレームの下部にはサイドスタンド４３が揺動自在に取付けられている。パワーユニット１６の後端と車体フレームの後部とにはリアクッションユニット４４が渡されて取付けられている。パワーユニット１６の下部には、揺動自在にメインスタンド４６が取付けられている。後輪１７は、上方からリアフェンダ４７で覆われている。なお、符号５１はヘッドライト、５２はテールランプである。 A wind screen 41 having a windproof function is disposed on the front cover 31. The front wheel 14 is covered with a front fender 42 from above. A side stand 43 is swingably attached to the lower part of the body frame. A rear cushion unit 44 is attached and attached to the rear end of the power unit 16 and the rear portion of the vehicle body frame. A main stand 46 is swingably attached to the lower part of the power unit 16. The rear wheel 17 is covered with a rear fender 47 from above. Reference numeral 51 denotes a headlight, and 52 denotes a tail lamp.

図２は、パワーユニット１６及びその周囲を示す左側面図である。
パワーユニット１６を構成するエンジン６１は、クランクケース６２と、クランクケース６２の端面に取付けられたシリンダ部６３とを備える。シリンダ部６３は、クランクケース６２側から順に設けられたシリンダブロック６４、シリンダヘッド６５、ヘッドカバー６６を備え、シリンダブロック６４に設けられたシリンダ穴のシリンダ軸線６３ａが水平に近い状態まで前傾している。
シリンダヘッド６５は、上面に吸気装置６７が接続され、下面に排気装置６８が接続されている。吸気装置６７は、シリンダヘッド６５に吸気管（不図示）を介して接続されたスロットルボディ７１（図３参照）と、スロットルボディ７１に一端が接続されたゴム製のコネクティングチューブ７２と、コネクティングチューブ７２の他端に接続されたエアクリーナ２８とを備える。排気装置６８は、シリンダヘッド６５に接続された排気管７５と、排気管７５の端部に接続されたマフラ７６（図１参照）とを備える。 FIG. 2 is a left side view showing the power unit 16 and its surroundings.
The engine 61 constituting the power unit 16 includes a crankcase 62 and a cylinder portion 63 attached to the end surface of the crankcase 62. The cylinder portion 63 includes a cylinder block 64, a cylinder head 65, and a head cover 66 provided in order from the crankcase 62 side, and the cylinder axis 63a of the cylinder hole provided in the cylinder block 64 is tilted forward until it is nearly horizontal. Yes.
The cylinder head 65 has an intake device 67 connected to the upper surface and an exhaust device 68 connected to the lower surface. The intake device 67 includes a throttle body 71 (see FIG. 3) connected to the cylinder head 65 via an intake pipe (not shown), a rubber connecting tube 72 having one end connected to the throttle body 71, and a connecting tube. And an air cleaner 28 connected to the other end of 72. The exhaust device 68 includes an exhaust pipe 75 connected to the cylinder head 65 and a muffler 76 (see FIG. 1) connected to an end of the exhaust pipe 75.

無段変速機２７は、クランクケース６２から後方に延びる伝動ケース８１を備える。伝動ケース８１は、クランクケース６２から一体に延長されたインナケース（不図示）と、このインナーケースの外側方に取付けられたアウタケース８３とを備える。伝動ケース８１の内部には、エンジン６１側から動力が伝えられる駆動プーリと、後輪１７（図１参照）側に配置された従動プーリとを備え、これらの駆動プーリと従動プーリとの間にＶベルトが掛け渡されて、エンジン６１の動力が後輪１７に伝えられる。
エアクリーナ２８は、伝動ケース８１の上部に取付けられている。エアクリーナ２８を構成するエアクリーナケースカバー８６は、前部の外側面に吸気側カバー８７が取付けられている。この吸気側カバー８７によって、エアクリーナ２８内に外気を取り入れるためにエアクリーナケースカバー８６の前部に設けられた吸気口が外側方から覆われる。 The continuously variable transmission 27 includes a transmission case 81 that extends rearward from the crankcase 62. The transmission case 81 includes an inner case (not shown) integrally extended from the crankcase 62, and an outer case 83 attached to the outer side of the inner case. The transmission case 81 includes a drive pulley for transmitting power from the engine 61 side and a driven pulley disposed on the rear wheel 17 (see FIG. 1) side. Between the drive pulley and the driven pulley. A V-belt is passed over and the power of the engine 61 is transmitted to the rear wheel 17.
The air cleaner 28 is attached to the upper part of the transmission case 81. The air cleaner case cover 86 constituting the air cleaner 28 has an intake side cover 87 attached to the outer surface of the front portion. The intake side cover 87 covers the intake port provided in the front portion of the air cleaner case cover 86 from the outside in order to take outside air into the air cleaner 28.

パワーユニット１６は、車体フレーム１１の後部に支持されている。詳しくは、車体フレーム１１の後部を構成する左右一対のリアフレーム９１，９１(手前側のリアフレーム９１のみ図示)にそれぞれブラケット９２，９２(手前側のブラケット９２のみ図示)が取付けられている。左右のブラケット９２，９２には、ボルト状の支軸９３を介してストッパ部材９４が支持されている。更に、ストッパ部材９４には支軸９６を介して左右一対のリンク部材９７，９７(手前側のリンク部材９７のみ図示)が揺動自在に支持され、リンク部材９７，９７には支軸９８を介してパワーユニット１６に設けられた左右一対の前方突出部１６ａ，１６ａ(手前側の前方突出部１６ａのみ図示)が連結されている。
ストッパ部材９４は、その両端部にブラケット９２に当接可能な緩衝用ゴム７３，７３が固定されている。
従って、パワーユニット１６は、左右のリアフレーム９１，９１に対して、ブラケット９２，９２、支軸９３、ストッパ部材９４、支軸９６、リンク部材９７，９７及び支軸９８を介して揺動と前後・上下移動が可能になる。 The power unit 16 is supported on the rear portion of the vehicle body frame 11. Specifically, brackets 92 and 92 (only the front-side bracket 92 is shown) are attached to a pair of left and right rear frames 91 and 91 (only the front-side rear frame 91 is shown) constituting the rear portion of the vehicle body frame 11, respectively. A stopper member 94 is supported by the left and right brackets 92, 92 via bolt-shaped support shafts 93. Further, a pair of left and right link members 97 and 97 (only the link member 97 on the front side is shown in the figure) are supported on the stopper member 94 via a support shaft 96 so as to be swingable. A support shaft 98 is attached to the link members 97 and 97. A pair of left and right front protrusions 16a and 16a (only the front protrusion 16a on the near side is shown) connected to the power unit 16 are connected to each other.
The stopper member 94 is fixed with cushioning rubbers 73, 73 capable of contacting the bracket 92 at both ends thereof.
Therefore, the power unit 16 swings forward and backward with respect to the left and right rear frames 91 and 91 via the brackets 92 and 92, the support shaft 93, the stopper member 94, the support shaft 96, the link members 97 and 97, and the support shaft 98.・ It can move up and down.

図３は、可変吸気機構１０６の取付状態を示す平面図である。
エアクリーナ２８は、パワーユニット１６の伝動ケース８１の上部に取付けられたエアクリーナケース本体８５と、エアクリーナケース本体８５に設けられた車幅方向外側の開口を塞ぐエアクリーナケースカバー８６とからなるエアクリーナケース１０４を備える。
エアクリーナケース本体８５は、その前部の車幅方向内側にコネクティングチューブ７２が接続され、前部に設けられた前部凸壁８５ａに、エアクリーナケース１０４内に設けられた吸気通路を変更する可変吸気機構１０６が取付けられている。 FIG. 3 is a plan view showing an attachment state of the variable intake mechanism 106.
The air cleaner 28 includes an air cleaner case 104 including an air cleaner case main body 85 attached to an upper portion of the transmission case 81 of the power unit 16 and an air cleaner case cover 86 provided in the air cleaner case main body 85 for closing an opening in the vehicle width direction. .
The air cleaner case main body 85 has a connecting tube 72 connected to the front side in the vehicle width direction, and variable intake air that changes the intake passage provided in the air cleaner case 104 to the front convex wall 85a provided at the front. A mechanism 106 is attached.

コネクティングチューブ７２は、エアクリーナケース本体８５の前部側部から前方斜め右方（車体中央側）に延び、更に略前方に延びてスロットルボディ７１に接続されている。なお、符号１０５は車幅方向中央を前後に延びる車体中心線である。
可変吸気機構１０６は、エアクリーナケース１０４の内部及びエアクリーナケース１０４の外部に配置されている。エアクリーナケース１０４の外部には、可変吸気機構１０６を構成するアクチュエータ１１４と、アクチュエータ１１４によって駆動される切換え弁(不図示)が設けられたバルブボディ１１７(図５参照)の一部であるフランジ部１１７ｂとが配置されている。 The connecting tube 72 extends from the front side portion of the air cleaner case body 85 to the front diagonally right side (vehicle body center side), and further extends substantially forward to be connected to the throttle body 71. Reference numeral 105 denotes a vehicle body center line extending forward and backward in the center in the vehicle width direction.
The variable intake mechanism 106 is disposed inside the air cleaner case 104 and outside the air cleaner case 104. Outside the air cleaner case 104, an actuator 114 that constitutes the variable intake mechanism 106 and a flange portion that is a part of a valve body 117 (see FIG. 5) provided with a switching valve (not shown) driven by the actuator 114. 117b.

アクチュエータ１１４は、エアクリーナケース本体８５の前部に前方に突出するように設けられた前部凸壁８５ａにフランジ部１１７ｂを介して取付けられている。また、アクチュエータ１１４は、クランクケース６２及び伝動ケース８１の上方であって、エアクリーナケース本体８５から前部凸壁８５ａの側方を前方に突出する前方突出壁８５ｂの車幅方向内側に配置され、更に、収納ボックス(不図示)の下方に配置されている。なお、符号１０７は後輪１７（図１参照）の前方寄りの上方を覆うサブフェンダである。
パワーユニット１６の揺動軸となる支軸９８（図２参照）が通される左右一対の前方突出部１６ａ，１６ａ（一方の前方突出部１６ａのみ図示）は、アクチュエータ１１４よりも車体前方に配置されている。
上記したように、可変吸気機構１０６のアクチュエータ１１４は、その下方がクランクケース６２及び伝動ケース８１で覆われ、左側方が前方突出壁８５ｂで覆われ、上方が収納ボックスで覆われるため、アクチュエータ１１４を飛び石や悪戯等から保護することができる。 The actuator 114 is attached to a front convex wall 85a provided at the front portion of the air cleaner case main body 85 so as to protrude forward via a flange portion 117b. The actuator 114 is disposed above the crankcase 62 and the transmission case 81 and on the inner side in the vehicle width direction of the front projecting wall 85b that projects forward from the side of the front convex wall 85a from the air cleaner case body 85. Further, it is arranged below a storage box (not shown). Reference numeral 107 denotes a sub fender that covers an upper portion of the rear wheel 17 (see FIG. 1) closer to the front.
A pair of left and right front projecting portions 16a and 16a (only one front projecting portion 16a is shown) through which a support shaft 98 (see FIG. 2) serving as a swing shaft of the power unit 16 is passed are arranged in front of the vehicle body with respect to the actuator 114. ing.
As described above, the actuator 114 of the variable intake mechanism 106 is covered at the lower side by the crankcase 62 and the transmission case 81, at the left side by the front protruding wall 85b, and at the upper side by the storage box. Can be protected from stepping stones and mischief.

図４は、可変吸気機構１０６の取付状態を示す正面図である。
可変吸気機構１０６のアクチュエータ１１４は、吸気通路を開閉するためにエアクリーナケース本体８５の前部凸壁８５ａに複数のボルト１１１で取付けられた吸気通路開閉部１１２と、吸気通路開閉部１１２の前面（フランジ部１１７ｂ）に複数のボルト１１３で取付けられたアクチュエータ１１４とを備える。アクチュエータ１１４の下方には前述の切換え弁(不図示)の開度を検出する開度センサ１３１が配置されている。 FIG. 4 is a front view showing an attachment state of the variable intake mechanism 106.
The actuator 114 of the variable intake mechanism 106 includes an intake passage opening / closing portion 112 attached to the front convex wall 85a of the air cleaner case body 85 with a plurality of bolts 111 to open and close the intake passage, and a front surface of the intake passage opening / closing portion 112 ( And an actuator 114 attached to the flange portion 117b) with a plurality of bolts 113. An opening degree sensor 131 that detects the opening degree of the switching valve (not shown) is disposed below the actuator 114.

図５は、可変吸気機構１０６及びその周囲を示す側面図である。
コネクティングチューブ７２は、エアクリーナケース本体８５からスロットルボディ７１に至るチューブ本体部７２ａと、エアクリーナケース本体８５内に略前後方向に延びるように配置されたチューブ延長部７２ｂとからなる。チューブ本体部７２ａ及びチューブ延長部７２ｂは一体に形成されている。
チューブ延長部７２ｂの前端部には可変吸気機構１０６の吸気通路開閉部１１２が接続されている。吸気通路開閉部１１２は、チューブ延長部７２ｂの側部に複数のボルト１１６及びナット(不図示)で取付けられたバルブボディ１１７と、バルブボディ１１７を貫通して回動自在に支持された弁軸１１８と、弁軸１１８に取付けられるとともにバルブボディ１１７に形成された吸気通路１１７ａを開閉可能なバタフライ弁からなる切換え弁１１９とを備える。吸気通路１１７ａは、チューブ延長部７２ｂ内の空気通路に連通している。 FIG. 5 is a side view showing the variable intake mechanism 106 and its surroundings.
The connecting tube 72 includes a tube main body portion 72 a extending from the air cleaner case main body 85 to the throttle body 71, and a tube extension portion 72 b disposed so as to extend in the front-rear direction in the air cleaner case main body 85. The tube main body 72a and the tube extension 72b are integrally formed.
The intake passage opening / closing portion 112 of the variable intake mechanism 106 is connected to the front end portion of the tube extension portion 72b. The intake passage opening / closing portion 112 includes a valve body 117 attached to a side portion of the tube extension portion 72b with a plurality of bolts 116 and nuts (not shown), and a valve shaft that is rotatably supported through the valve body 117. 118, and a switching valve 119 formed of a butterfly valve attached to the valve shaft 118 and capable of opening and closing an intake passage 117a formed in the valve body 117. The intake passage 117a communicates with the air passage in the tube extension 72b.

通常のエンジン運転時（低回転時）には、エアクリーナ２８内のクリーンサイドにおけるエアの吸い込み口として、チューブ延長部７２ｂの先端に設けられたチューブ吸気口７２ｃのみが開いている。また、エンジンの高回転・高負荷時には、チューブ吸気口７２ｃに加えて、切換え弁１１９が回動してバルブボディ１１７の吸気通路１１７ａを開き、エアが、チューブ吸気口７２ｃと、吸気通路１１７ａの吸気口１１７ｄとの両方から吸い込まれる。 During normal engine operation (during low rotation), only the tube intake port 72c provided at the tip of the tube extension 72b is open as an air intake port on the clean side in the air cleaner 28. When the engine is running at a high speed and a high load, in addition to the tube intake port 72c, the switching valve 119 rotates to open the intake passage 117a of the valve body 117, and the air flows between the tube intake port 72c and the intake passage 117a. The air is sucked from both the air inlet 117d.

図６は、図３のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
エアクリーナケース本体８５の前部凸壁８５ａに設けられたケース前部開口部８５ｃにバルブボディ１１７の大部分が挿入されるとともに、バルブボディ１１７の前端部に一体に形成されたフランジ部１１７ｂが、前部凸壁８５ａの端面にシール部材を介して当てられ、前部凸壁８５ａに設けられた複数のボス部８５ｄにそれぞれボルト１１１で取付けられている。
アクチュエータ１１４は、フランジ部１１７ｂに一体に成形された複数のフランジボス部１１７ｃにそれぞれボルト１１３で取付けられている。 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
A large portion of the valve body 117 is inserted into the case front opening 85c provided on the front convex wall 85a of the air cleaner case body 85, and a flange portion 117b formed integrally with the front end portion of the valve body 117 includes: It is applied to the end surface of the front convex wall 85a via a seal member, and is attached to a plurality of boss portions 85d provided on the front convex wall 85a by bolts 111, respectively.
The actuator 114 is attached to a plurality of flange boss portions 117c formed integrally with the flange portion 117b by bolts 113, respectively.

図７は、可変吸気機構１０６を示す断面図である。
バルブボディ１１７は、側面視矩形で平板状のボディ本体１１７ｅと、ボディ本体１１７ｅを貫通するように吸気通路１１７ａが設けられた管部１１７ｆと、管部１１７ｆの前部及び後部に設けられた軸受部１１７ｇ，１１７ｈと、ボディ本体１１７ｅ及び前側の管部１１７ｆに設けられたフランジ部１１７ｂとが一体に形成されている。ボディ本体１１７ｅの四隅には、バルブボディ１１７をコネクティングチューブ７２に複数のボルト１１６（図５参照）及びナット(不図示)で取付けるための複数のボルト挿通穴１１７ｊが開けられている。軸受部１１７ｇ，１１７ｈには、弁軸１１８が回動自在に嵌合される嵌合穴１１７ｋ，１１７ｋが開けられている。 FIG. 7 is a cross-sectional view showing the variable intake mechanism 106.
The valve body 117 has a rectangular flat body body 117e in a side view, a pipe part 117f provided with an intake passage 117a so as to penetrate the body main body 117e, and bearings provided at the front part and the rear part of the pipe part 117f. The portions 117g and 117h and the flange portion 117b provided on the body main body 117e and the front pipe portion 117f are integrally formed. A plurality of bolt insertion holes 117j for attaching the valve body 117 to the connecting tube 72 with a plurality of bolts 116 (see FIG. 5) and nuts (not shown) are formed at the four corners of the body main body 117e. The bearing portions 117g and 117h are provided with fitting holes 117k and 117k into which the valve shaft 118 is rotatably fitted.

アクチュエータ１１４は、バルブボディ１１７のフランジ部１１７ｂに取付けられたアクチュエータハウジング１２２と、弁軸１１８の端部に取付けられた第１歯車１２３と、第１歯車１２３に噛み合う第２歯車１２４と、第２歯車１２４が取付けられた回転軸１２６を有するモータ１２７とを備える。なお、符号１２８は、モータ１２７に給電するためにアクチュエータハウジング１２２に設けられた電力用コネクタである。
弁軸１１８の先端部には、弁軸１１８の回動角度、即ち切換え弁１１９の開度を検出する開度センサ１３１が連結されている。開度センサ１３１は、ボルト１３２（図４参照）でアクチュエータハウジング１２２に取付けられている。なお、符号１３３は開度センサ１３１の開度信号を取り出すために開度センサ１３１の下部に設けられた信号用コネクタである。 The actuator 114 includes an actuator housing 122 attached to the flange portion 117b of the valve body 117, a first gear 123 attached to the end of the valve shaft 118, a second gear 124 meshing with the first gear 123, And a motor 127 having a rotating shaft 126 to which a gear 124 is attached. Reference numeral 128 denotes a power connector provided in the actuator housing 122 for supplying power to the motor 127.
An opening degree sensor 131 that detects the rotation angle of the valve shaft 118, that is, the opening degree of the switching valve 119, is connected to the tip end portion of the valve shaft 118. The opening sensor 131 is attached to the actuator housing 122 with a bolt 132 (see FIG. 4). Reference numeral 133 denotes a signal connector provided at the lower part of the opening sensor 131 in order to extract an opening signal of the opening sensor 131.

図８は、図２のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９は、図８の要部拡大図である。
図８及び図９に示すように、エアクリーナ２８は、エアクリーナケース本体８５とエアクリーナケースカバー８６との合せ部に挟まれるように取付けられたエアフィルタエレメント１３８を備える。エアフィルタエレメント１２８は、エアクリーナケース１０４内をダーティサイド１３６とクリーンサイド１３７とに区画している。
エアフィルタエレメント１３８は、エアをろ過して清浄するフィルタ１４１と、フィルタ１４１を支持するためにエアクリーナケース本体８５とエアクリーナケースカバー８６との合せ部に挟持されたフィルタ支持部１４２とを備える。
コネクティングチューブ７２のチューブ延長部７２ｂは、その大部分が車両前後方向にほぼ真直ぐに延び、チューブ吸気口７２ｃ付近では車幅方向左側に屈曲し、エアクリーナケース本体８５を貫通する部分の近傍では車幅方向右側に屈曲している。 8 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 2, and FIG. 9 is an enlarged view of a main part in FIG.
As shown in FIGS. 8 and 9, the air cleaner 28 includes an air filter element 138 attached so as to be sandwiched between the mating portions of the air cleaner case main body 85 and the air cleaner case cover 86. The air filter element 128 partitions the inside of the air cleaner case 104 into a dirty side 136 and a clean side 137.
The air filter element 138 includes a filter 141 that filters and cleans the air, and a filter support portion 142 that is sandwiched between mating portions of the air cleaner case body 85 and the air cleaner case cover 86 to support the filter 141.
Most of the tube extension 72b of the connecting tube 72 extends substantially straight in the vehicle front-rear direction, bends to the left in the vehicle width direction in the vicinity of the tube intake port 72c, and the vehicle width in the vicinity of the portion that penetrates the air cleaner case body 85. It is bent to the right.

チューブ延長部７２ｂの前端部の左側部には、チューブ開口７２ｄが開けられ、チューブ開口７２ｄの周縁に設けられたチューブフランジ部７２ｅがドーナツ状のプレート１４３とバルブボディ１１７のボディ本体１１７ｅとに挟まれて複数のボルト１１６及びナット１１５で締め付けられ、チューブ延長部７２ｂとバルブボディ１１７とが連結される。また、ボディ本体１１７ｅの吸気通路１１７ａが、チューブ開口７２ｄを介してコネクティングチューブ７２内に連通する。
エアクリーナケースカバー８６は、その前壁８６ａにチューブ嵌合穴８６ｂが開けられ、このチューブ嵌合穴８６ｂに吸気チューブ１４４が嵌められている。吸気チューブ１４４は、前端に、外気を導入する吸気口１４４ａが設けられている。
吸気チューブ１４４は、その車幅方向左方が吸気側カバー８７で覆われている。 A tube opening 72d is opened on the left side of the front end of the tube extension 72b, and a tube flange 72e provided on the periphery of the tube opening 72d is sandwiched between the donut-shaped plate 143 and the body main body 117e of the valve body 117. Then, the tube extension 72b and the valve body 117 are connected to each other by tightening with a plurality of bolts 116 and nuts 115. The intake passage 117a of the body main body 117e communicates with the connecting tube 72 via the tube opening 72d.
The air cleaner case cover 86 has a tube fitting hole 86b formed in a front wall 86a thereof, and an intake tube 144 is fitted in the tube fitting hole 86b. The intake tube 144 is provided with an intake port 144a for introducing outside air at the front end.
The intake tube 144 is covered with an intake cover 87 on the left side in the vehicle width direction.

可変吸気機構１０６は、吸気の慣性過給効果を利用している。慣性過給効果とは、エンジンが吸い込む吸気ダクト内の空気（気柱）の慣性力による過給効果のことである。吸気ダクトが長いほど低回転で、短いほど高回転で過給効果が発生するため、エンジン回転数に応じて吸気ダクト長を切り換える。即ち、本実施形態では、エンジン回転数が低回転域では、切換え弁１１９を閉じてコネクティングチューブ７２のチューブ吸気口７２ｃから空気を吸い込み、吸気ダクト長を長くする。また、エンジン回転数が高回転域では、切換え弁１１９を開けて主にコネクティングチューブ７２のチューブ開口７２ｄから空気を吸い込み、吸気ダクト長を短くする。このように、可変吸気機構１０６では、吸気ダクト長の切換えを可能としたことで、エンジン回転数が低回転域及び高回転域の両方で、吸入空気量を増やすことができ、エンジン出力を向上させることができる。
上記吸気ダクト長の切換えのために切換え弁１１９を駆動するモータ１２７の制御は、スロットル開度及びエンジン回転数を基にして自動二輪車に備えるエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）により行われる。 The variable intake mechanism 106 utilizes the inertial supercharging effect of intake air. The inertia supercharging effect is a supercharging effect due to inertial force of air (air column) in the intake duct that the engine sucks. The longer the intake duct is, the lower the rotation speed is, and the shorter the intake duct is, the higher the rotation speed is. Therefore, the supercharging effect is generated, so the intake duct length is switched according to the engine speed. That is, in the present embodiment, when the engine speed is low, the switching valve 119 is closed and air is sucked from the tube intake port 72c of the connecting tube 72, and the intake duct length is increased. When the engine speed is high, the switching valve 119 is opened to suck air mainly from the tube opening 72d of the connecting tube 72, thereby shortening the intake duct length. As described above, the variable intake mechanism 106 allows the intake duct length to be switched, so that the intake air amount can be increased in both the low engine speed range and the high engine speed range, thereby improving the engine output. Can be made.
Control of the motor 127 that drives the switching valve 119 for switching the intake duct length is performed by an engine control unit (ECU) provided in the motorcycle based on the throttle opening and the engine speed.

図１０は、図３のＸ−Ｘ線断面図である。
アクチュエータ１１４の第１歯車１２３は、弁軸１１８に取付けられるボス部１２３ａと、ボス部１２３ａに一体に設けられた扇形状のギア部１２３ｂとからなる。第２歯車１２４は、モータ１２７の回転軸１２６に取付けられたボス部１２４ａと、ボス部１２４ａに一体に形成された扇形状のギア部１２４ｂとからなる。
切換え弁１１９(図８参照)は、弁軸１１８(図８参照)回りに約９０°回動して開閉するため、第１歯車１２３及び第２歯車１２４を扇形状とすることができる。
このように、第１歯車１２３及び第２歯車１２４のそれぞれのギア部１２３ｂ，１２４ｂを扇形状とすることで、アクチュエータ１１４の小型・軽量化を図ることができる。なお、符号１２２ａはボルト１１３を通すためにアクチュエータハウジング１２２に開けられたボルト挿通穴である。 10 is a cross-sectional view taken along line XX of FIG.
The first gear 123 of the actuator 114 includes a boss portion 123a attached to the valve shaft 118 and a fan-shaped gear portion 123b provided integrally with the boss portion 123a. The second gear 124 includes a boss portion 124a attached to the rotating shaft 126 of the motor 127, and a fan-shaped gear portion 124b formed integrally with the boss portion 124a.
Since the switching valve 119 (see FIG. 8) rotates about 90 ° around the valve shaft 118 (see FIG. 8) and opens and closes, the first gear 123 and the second gear 124 can be fan-shaped.
As described above, by making the gear portions 123b and 124b of the first gear 123 and the second gear 124 into a fan shape, the actuator 114 can be reduced in size and weight. Reference numeral 122a denotes a bolt insertion hole that is opened in the actuator housing 122 for allowing the bolt 113 to pass therethrough.

以上の図２、図３、図４及び図８に示したように、少なくとも内燃機関としてのエンジン６１を含んで自動二輪車１０(図１参照)に搭載されるパワーユニット１６と、エンジン６１に導入される吸入空気を浄化するエアクリーナ２８と、エンジン６１から延びてエアクリーナ２８内に挿入されるように接続されてその吸気上流側がエアクリーナ２８内部で延長される延長部としてのチューブ延長部７２ｂを有する吸気ダクトとしてのコネクティングチューブ７２と、チューブ延長部７２ｂに設けられてエンジン６１の状態に応じて吸気通路を変化させる可変吸気機構１０６とを備える小型車両としての自動二輪車１０の吸気装置６７において、可変吸気機構１０６を駆動させるアクチュエータ１１４は、その一側がエアクリーナ２８の外側壁としての前方突出壁８５ｂで覆われ、下方がパワーユニット１６で覆われるようにエアクリーナ２８の側壁としての前部凸壁８５ａに取付けられる。
この構成によれば、パワーユニット１６及びエアクリーナ２８を利用してアクチュエータ１１４の側部及び下部を飛び石等から保護することができ、また、周辺部品からの干渉を防止しながら、アクチュエータ１１４の特別な保護部材を廃止することが可能となる。 As shown in FIGS. 2, 3, 4, and 8, the power unit 16 that is mounted on the motorcycle 10 (see FIG. 1) including at least the engine 61 as an internal combustion engine and the engine 61 is installed. An air cleaner 28 that purifies the intake air, and an intake duct that extends from the engine 61 and is connected to be inserted into the air cleaner 28, and has a tube extension 72 b as an extension extending inside the air cleaner 28. In the intake device 67 of the motorcycle 10 as a small vehicle, the variable intake mechanism 67 includes a connecting tube 72 and a variable intake mechanism 106 that is provided in the tube extension 72b and changes the intake passage according to the state of the engine 61. One side of the actuator 114 for driving 106 is the outer wall of the air cleaner 28. Covered with the front protruding wall 85b of the to, lower is attached to the front convex wall 85a as the side wall of the air cleaner 28 so as to be covered by the power unit 16.
According to this configuration, the power unit 16 and the air cleaner 28 can be used to protect the side and lower portions of the actuator 114 from stepping stones and the like, and special protection of the actuator 114 while preventing interference from surrounding parts. The member can be abolished.

また、図３及び図８に示したように、可変吸気機構１０６は、コネクティングチューブ７２のチューブ延長部７２ｂの途中であってエアクリーナ２８のアクチュエータ１１４が配置される前部凸壁８５ａ寄りに設けられた開口としてのチューブ開口７２ｄと、このチューブ開口７２ｄを開放又は閉塞させる切換え弁１１９とを備え、アクチュエータ１１４は、切換え弁１１９を支持するためにエアクリーナ２８の前部凸壁８５ａを貫通させた弁軸１１８の軸端部に連結されるので、切換え弁１１９とアクチュエータ１１４とを近づけて配置し、可変吸気機構１０６を小型・コンパクトに配置することができる。 3 and 8, the variable intake mechanism 106 is provided in the middle of the tube extension 72b of the connecting tube 72 and near the front convex wall 85a where the actuator 114 of the air cleaner 28 is disposed. A tube opening 72d as an opening and a switching valve 119 for opening or closing the tube opening 72d, and the actuator 114 is a valve penetrating the front convex wall 85a of the air cleaner 28 to support the switching valve 119. Since it is connected to the shaft end of the shaft 118, the switching valve 119 and the actuator 114 can be disposed close to each other, and the variable intake mechanism 106 can be disposed in a small and compact manner.

また、図４に示したように、アクチュエータ１１４は、その上下端が側面視でエアクリーナ２８の上下幅内に配置されるので、アクチュエータ１１４の一側をエアクリーナ２８で全体を覆うようにして保護を確実にするとともに、エアクリーナ２８からの上下幅からの飛び出しを抑えて大型化を抑制できる。
また、図３及び図８に示したように、エアクリーナ２８の外部でエンジン６１へ延びるコネクティングチューブ７２が、エアクリーナ２８の内部における延出方向に対して車両中央側に湾曲するように形成され、アクチュエータ１１４が、この湾曲したコネクティングチューブ７２とエアクリーナ２８の前方突出壁８５ｂとで囲まれる領域に配置されるので、コネクティングチューブ７２が湾曲して生じたダクト側面とエアクリーナ外側面とで囲まれたデッドスペースを利用して、アクチュエータ１１４を保護しながらコンパクトに配置することが可能となる。 Further, as shown in FIG. 4, the actuator 114 has its upper and lower ends disposed within the vertical width of the air cleaner 28 in a side view, so that one side of the actuator 114 is covered with the air cleaner 28 for protection. In addition to ensuring, it is possible to prevent the air cleaner 28 from jumping out from the top and bottom width and to suppress the increase in size.
3 and 8, the connecting tube 72 extending to the engine 61 outside the air cleaner 28 is formed so as to bend toward the center of the vehicle with respect to the extending direction inside the air cleaner 28. 114 is disposed in a region surrounded by the curved connecting tube 72 and the front projecting wall 85b of the air cleaner 28, so that the dead space surrounded by the duct side surface and the air cleaner outer surface generated by the connecting tube 72 being curved. Using this, it is possible to arrange the actuator 114 in a compact manner while protecting the actuator 114.

また、図１、図２及び図３に示したように、パワーユニット１６は、エンジン６１、変速機としての無段変速機２７及び駆動輪としての後輪１７を備え、無段変速機２７の前部寄りで自動二輪車１０のフレームとしてのリアフレーム９１に揺動軸としての支軸９８を中心に揺動自在に支持され、エアクリーナ２８が、支軸９８よりも後方位置のパワーユニット１６に取付けられ、アクチュエータ１１４が設けられるエアクリーナ２８の前部凸壁８５ａが、支軸９８に面するので、アクチュエータ１１４を支軸９８に近接配置させることができ、揺動範囲（揺動角度）が小さい側にアクチュエータ１１４を配置するようにして揺動範囲におけるアクチュエータ１１４の周辺部品との干渉を抑えてパワーユニット１６の小型化を図ることができる。
また、図２に示したように、支軸９８を支持するパワーユニット１６側の支持部としての前方突出部１６ａを、エアクリーナ２８の前方であってパワーユニット１６の上面から延出させ、支軸９８がアクチュエータ１１４の前方に配置されるので、アクチュエータ１１４を支軸９８により前方下方からの飛散物から保護することができる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, the power unit 16 includes an engine 61, a continuously variable transmission 27 as a transmission, and a rear wheel 17 as a drive wheel. A rear frame 91 as a frame of the motorcycle 10 is supported so as to be swingable around a support shaft 98 as a swing shaft, and an air cleaner 28 is attached to the power unit 16 at a position rearward of the support shaft 98. Since the front convex wall 85a of the air cleaner 28 on which the actuator 114 is provided faces the support shaft 98, the actuator 114 can be disposed close to the support shaft 98, and the actuator on the side where the swing range (swing angle) is small. The power unit 16 can be reduced in size by arranging the 114 and suppressing interference with peripheral components of the actuator 114 in the swing range.
Further, as shown in FIG. 2, the front projecting portion 16 a as a support portion on the power unit 16 side that supports the support shaft 98 extends from the upper surface of the power unit 16 in front of the air cleaner 28, and the support shaft 98 is Since the actuator 114 is disposed in front of the actuator 114, the actuator 114 can be protected from scattered objects from the front lower side by the support shaft 98.

また、図６、図７及び図８に示したように、可変吸気機構１０６は、切換え弁１１９を弁軸１１８を介して回動自在に支持するバルブボディ１１７を有し、このバルブボディ１１７をエアクリーナ２８に取付けるフランジ部１１７ｂが、バルブボディ１１７の側部に一体に形成され、フランジ部１１７ｂにアクチュエータ１１４が取付けられるので、可変吸気機構１０６を一体化して構造の簡素化、部品点数削減を図りながら、可変吸気機構１０６をユニット化して容易に取付けることができる。
また、図４、図７及び図８に示したように、弁軸１１８とアクチュエータ１１４の回転軸１２６との間に減速歯車としての第１歯車１２３及び第２歯車１２４を介することで、回転軸１２６が弁軸１１８よりも上方に配置され、切換え弁１１９の弁開度を検知する開度センサ１３１が弁軸１１８の端部に接続され、開度センサ１３１がアクチュエータ１１４の下方でパワーユニット１６の上方に配置されるので、弁軸１１８とアクチュエータ１１４の回転軸１２６とをずらしてアクチュエータ１１４を上方に配置し、開度センサ１３１を弁軸１１８の軸端に接続して開度センサ１３１をアクチュエータ１１４とパワーユニット１６との間に配置することで、周囲の部品によって開度センサ１３１を保護することができる。 As shown in FIGS. 6, 7, and 8, the variable intake mechanism 106 includes a valve body 117 that rotatably supports the switching valve 119 via a valve shaft 118. The flange portion 117b attached to the air cleaner 28 is formed integrally with the side portion of the valve body 117, and the actuator 114 is attached to the flange portion 117b. Therefore, the variable intake mechanism 106 is integrated to simplify the structure and reduce the number of parts. However, the variable intake mechanism 106 can be easily attached as a unit.
As shown in FIGS. 4, 7, and 8, the first shaft 123 and the second gear 124 serving as reduction gears are interposed between the valve shaft 118 and the rotation shaft 126 of the actuator 114, thereby rotating the rotation shaft. 126 is disposed above the valve shaft 118, an opening sensor 131 for detecting the valve opening of the switching valve 119 is connected to the end of the valve shaft 118, and the opening sensor 131 is below the actuator 114 of the power unit 16. Since the valve shaft 118 and the rotation shaft 126 of the actuator 114 are shifted, the actuator 114 is disposed upward, and the opening degree sensor 131 is connected to the shaft end of the valve shaft 118 to connect the opening degree sensor 131 to the actuator. By disposing between 114 and the power unit 16, the opening degree sensor 131 can be protected by surrounding components.

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図７に示したように、アクチュエータ１１４を、モータ１２７により減速歯車としての第１歯車１２３及び第２歯車１２４を介して弁軸１１８を回動させる構造としたが、これに限らず、モータ１２７にて直接に弁軸１１８を回動させる構造としても良い。また、アクチュエータ１１４を、モータ１２７により切換え弁１１９を回動させる構造としたが、これに限らず、アクチュエータを、ソレノイドバルブにより切換え弁をスライド又は回動させる構造としても良い。
更に、本実施形態の吸気装置６７は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車以外の鞍乗り型車両にも適用可能である。 The above-described embodiment is merely an aspect of the present invention, and can be arbitrarily modified and applied without departing from the gist of the present invention.
For example, in the above embodiment, as shown in FIG. 7, the actuator 114 has a structure in which the valve shaft 118 is rotated by the motor 127 via the first gear 123 and the second gear 124 as the reduction gear. Not limited to this, a structure in which the valve shaft 118 is directly rotated by the motor 127 may be employed. In addition, the actuator 114 has a structure in which the switching valve 119 is rotated by the motor 127. However, the present invention is not limited to this, and the actuator may have a structure in which the switching valve is slid or rotated by a solenoid valve.
Furthermore, the intake device 67 of the present embodiment is not limited to being applied to the motorcycle 10, but can also be applied to saddle riding type vehicles other than motorcycles.

１０自動二輪車（小型車両）
１６パワーユニット
１６ａ前方突出部（支持部）
１７後輪（駆動輪）
２７無段変速機（無段変速機）
２８エアクリーナ
６１エンジン（内燃機関）
６７吸気装置
７２コネクティングチューブ（吸気ダクト）
７２ｂチューブ延長部（延長部）
７２ｄチューブ開口（開口）
８５ａ前部凸壁（側壁）
８５ｂ前方突出壁（外側壁）
９１リアフレーム（フレーム）
９８支軸（揺動軸）
１０６可変吸気機構
１１４アクチュエータ
１１７バルブボディ
１１７ｂフランジ部
１１８弁軸
１１９切換え弁
１２３第１ギア（減速歯車）
１２４第２ギア（減速歯車）
１２６回転軸
１３１開度センサ 10 Motorcycle (small vehicle)
16 Power unit 16a Front protrusion (supporting part)
17 Rear wheel (drive wheel)
27 Continuously variable transmission (continuously variable transmission)
28 Air cleaner 61 Engine (Internal combustion engine)
67 Air intake device 72 Connecting tube (intake duct)
72b Tube extension (extension)
72d Tube opening (opening)
85a Front convex wall (side wall)
85b Front projecting wall (outer wall)
91 Rear frame (frame)
98 Support shaft (oscillating shaft)
106 Variable Intake Mechanism 114 Actuator 117 Valve Body 117b Flange 118 Valve Shaft 119 Switching Valve 123 First Gear (Reduction Gear)
124 Second gear (reduction gear)
126 Rotating shaft 131 Opening sensor

Claims

A power unit (16) mounted on the vehicle including at least the internal combustion engine (61), an air cleaner (28) for purifying intake air introduced into the internal combustion engine (61), and extending from the internal combustion engine (61). An intake duct (72) having an extension (72b) connected to be inserted into the air cleaner (28) and extending on the intake upstream side of the air cleaner (28), and the extension (72b) In an intake device for a small vehicle, provided with a variable intake mechanism (106) that is provided and changes an intake passage according to the state of the internal combustion engine (61),
The actuator (114) for driving the variable intake mechanism (106) has one side covered with the outer wall (85b) of the air cleaner (28) and the lower side covered with the power unit (16). Is mounted on the side wall (85a) of the small vehicle.

The variable intake mechanism (106) is provided in the middle of the extension (72b) of the intake duct (72) and closer to the side wall (85a) where the actuator (114) of the air cleaner (28) is disposed. An opening (72d) and a switching valve (119) for opening or closing the opening (72d) are provided, and the actuator (114) has a side wall of the air cleaner (28) for supporting the switching valve (119). 2. The small vehicle intake device according to claim 1, wherein the intake device is connected to a shaft end portion of a valve shaft (118) through which (85 a) passes.

The intake device of a small vehicle according to claim 1 or 2, wherein the actuator (114) has upper and lower ends arranged in a vertical width of the air cleaner (28) in a side view.

The intake duct (72) extending to the internal combustion engine (61) outside the air cleaner (28) is formed so as to curve toward the center of the vehicle with respect to the extending direction inside the air cleaner (28),
The actuator (114) is disposed in a region surrounded by the curved intake duct (72) and the outer wall (85b) of the air cleaner (28). The intake device for a small vehicle according to the item.

The power unit (16) includes the internal combustion engine (61), a transmission (27), and a drive wheel (17), and swings on a frame (91) of the vehicle (10) near the front of the transmission (27). It is supported so as to be swingable around the moving shaft (98),
The air cleaner (28) is attached to the power unit (16) at a position rearward of the swing shaft (98),
The small vehicle according to any one of claims 1 to 4, wherein a side wall (85a) of the air cleaner (28) provided with the actuator (114) faces the swing shaft (98). Inhalation device.

A support portion (16a) on the side of the power unit (16) that supports the swing shaft (98) extends from the upper surface of the power unit (16) in front of the air cleaner (28), and the swing shaft The small vehicle intake device according to claim 5, wherein (98) is arranged in front of the actuator (114).

The variable intake mechanism (106) includes a valve body (117) that rotatably supports the switching valve (119) via the valve shaft (118). The valve body (117) is supported by the air cleaner (117). flange attached to 28) (117b) is, the integrally formed on the side of the valve body (117), in claim 2, wherein the the actuator (114) is attached to the flange portion (117b) The small vehicle air intake device described.

A reduction gear (123, 124) is interposed between the valve shaft (118) and the rotation shaft (126) of the actuator (114) so that the rotation shaft (126) is higher than the valve shaft (118). Placed in
An opening sensor (131) for detecting the valve opening of the switching valve (119) is connected to an end of the valve shaft (118), and the opening sensor (131) is located below the actuator (114) and the power unit. The intake device for a small vehicle according to claim 2 or 7 , wherein the intake device is disposed above (16).