JP4794769B2 - Engine control device, ECU (Electronic Control Unit) and ECU case - Google Patents

Engine control device, ECU (Electronic Control Unit) and ECU case Download PDF

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  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、エンジン制御装置、スロットルボディとともに上記エンジン制御装置を構成するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）およびそのケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型化（省スペース化）その他の理由によりスロットルボディとＥＣＵとを一体化する技術として、たとえば特開平１１−２９４２１６号公報には、スロットルボディの吸気管壁に一体化されたＥＣＵ（コントロールボックス）を備え、その中に固定された基板と、その基板に配設された圧力センサ、温度センサなどを設けたものが開示されている。
【０００３】
また、別の従来技術として、たとえば特開平９−２５０３７４号公報には、センサ類（スロット開度センサ、圧力センサ、温度センサ、冷却水温センサ）をスロットルボディに一体的に配設し、複数のセンサの出力信号を集合出力端子として備えたものが開示されている。
【０００４】
また、さらに別の従来技術として、たとえば特表平９−５０８９５４号公報には、電子式制御装置、絞り機構、スロットル調整モータ、再生弁（パージ弁）空気量センサを前組立、前検査をした構成ユニットとしてスロットルスリーブに形成されるケーシングに収納するものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術にあっては、スロットルボディとＥＣＵケースを一体化して成形してしまうと、ＥＣＵケースは特に精度を要求されないにもかかわらず、スロットルの全閉精度を確保するために、スロットルボディに適した材料にする必要があり、全体として高価になってしまう場合があった。また、特に二輪車に適用した場合はスロットルボディの口径がエンジンの要求吸入空気量で決定されるため、口径の異なる多くのバリエーションを設定しなければならない。そのため、大量生産ができないなどの理由から、さらにコストがかかる場合があった。
【０００６】
また、スロットルボディにＥＣＵケースを一体に形成する場合は、金型の構造が複雑となり、一度に複数個の成形が困難になることからコスト高となる。また、ＥＣＵケースを一体型にすると素材を均一の厚さにする必要があることからＥＣＵケース部はより深い肉抜きとなり、抜いたスペースに樹脂を充填するには多量の材料が必要となるなどの問題点があった。
【０００７】
さらにまた、スロットルボディとＥＣＵケースを一体化させてしまうと、ＥＣＵケースにおける、ＥＣＵに対する各種情報を入出力するためおよび電源を供給するための集合入出力端子の設置場所が制限されてしまうことになる。すなわち、集合入出力端子は、一体化されたスロットルボディとＥＣＵケース端子自体の外側に設置しなければならず、そのため集合入出力端子自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディとＥＣＵケース端子自体の外側に確保しなければならず、その分だけ、全体として、エンジン制御装置の占める空間が大きくなり、他の装置の設置の自由度を少なくしてしまうという問題点があった。また、二輪車においては車体フレーム幅の制約や転倒時の損傷を考慮すると集合入出力端子の設置場所は重要な課題となっていた。
【０００８】
また、従来のＴＰＳにあっては、スロットル弁の開度を検出するため、通常はスロットル弁の近傍に設置されている。このことは特に装置全体の小型化を図る場合には重要な要件となる。したがって、燃料などの液体がＴＰＳに付着しやすく、それによってセンサが誤動作する場合があった。そして、このような問題を防止し動作安定性を向上させることが安全性を追求する上で重要な課題となっていた。
【０００９】
この発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、小型化および低コスト化を実現するエンジン制御装置およびそのエンジン制御装置を構成するＥＣＵ、ＥＣＵケースを提供することを目的としている。またこの発明は、上記課題に鑑みて、動作安定性をより向上させたＴＰＳを搭載したエンジン制御装置を提供することを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明にかかるエンジン制御装置は、スロットルボディと、前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、を備えたエンジン制御装置において、前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とする。
また、請求項２に記載の発明にかかるＥＣＵは、ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）ケースと、を備え、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）において、前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明にかかるＥＣＵケースは、ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケースにおいて、前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とする。
【００１７】
これらの請求項１〜３に記載の発明によれば、、スロットルボディとＥＣＵケースとを取り付けた際に両者間に生じる空間にＥＣＵケースの突出部を収めることができ、エンジン制御装置全体としてより小型化を図ることができるとともに、ＥＣＵケースのスロットルボディとの取り付け面と反対側の面を最小限の幅で平坦にすることができる。
【００２２】
また、請求項４に記載の発明にかかるＥＣＵケースは、請求項３に記載の発明において、さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする。
【００２３】
この請求項４に記載の発明によれば、集合入出力端子自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディとＥＣＵケース自体との間に確保することができる。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明にかかるエンジン制御装置は、請求項１に記載の発明において、前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。
また、請求項６に記載の発明にかかるＥＣＵは、請求項２に記載の発明において、前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。
また、請求項７に記載の発明にかかるＥＣＵケースは、請求項３に記載の発明において、前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする。
【００２５】
これらの請求項５〜６に記載の発明によれば、ステータおよびホール素子をＥＣＵケース内に格納することによって、防水処理がなされ、液体が付着することによるホール素子の出力異常を防止することができる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、この発明にかかるエンジン制御装置、ＥＣＵ、ＥＣＵケースおよびＴＰＳの好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、この発明は本実施の形態に限らず、種々変更可能である。
【００３０】
（エンジン制御装置の構成）
まず、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の構成について説明する。図１はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す斜視図である。また、図２はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す正面図であり、具体的には図１中のＡ方向矢印から見た図である。また、図３はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す側面図であり、具体的には図１中のＢ方向矢印から見た図である。また、図４はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す背面図であり、具体的には図１中のＣ方向矢印から見た図である。また、図５はこの発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す他の側面図であり、具体的には図１中のＤ方向矢印から見た図である。
【００３１】
図１〜図５において、エンジン制御装置は、二輪車の特に排気量の少ない（５０〜２５０ｃｃ）小型エンジン用であり、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とから構成される。そして、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とは別工程において作成される。また、スロットルボディ１とＥＣＵケース２は、別の材質、たとえば、スロットルボディ１が金属、より具体的にはアルミダイカストで形成され、ＥＣＵケース２が樹脂で形成されるものであってもよい。ＥＣＵケース２の材質によっては、断熱性に優れたものを用いて、ＥＣＵを熱から保護するようにすることもできる。
【００３２】
このように、スロットルボディ１とＥＣＵケース２を別体として、機械的要素と電気的要素とを別生産にすることで、生産コストをより低く押さえるとともに組付け後の性能をも向上させることができる。
【００３３】
スロットルボディ１は、バタフライバルブ式を採用し、インジェクタ取り付け部３、スロットルレバー４、ねじ５、スロットル弁６、リターンスプリング７、スロットルシャフト８（後述する図１５などを参照）などを備えている。
【００３４】
インジェクタ取り付け部３には、図示を省略するインジェクタが取り付けられ、そこから燃料の供給がなされる。スロットルレバー４は、図示を省略するアクセルの動きに連動して、スロットル弁６を開閉し、リターンスプリング７はスロットル弁６を全閉側へ付勢する。ねじ５は、取り付け手段の一例として示したものであり、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを結合する。取り付け手段としてはそのほかに接着剤などによる取り付けであってもよい。また、スロットルボディ１、ＥＣＵケース２に取り付け用の凸凹部を設け、その凹凸をもって両者を嵌合するようにしてもよい。その場合には、上記凸凹部が取り付け手段となる。
【００３５】
スロットルシャフト８は、スロットルの回転運動をスロットル弁６に伝えることによって、スロットル弁６を開閉する。また、スロットル弁６のスロットルレバー４と反対側の端にはローター９（図１７などを参照）が取り付けられている。ローター９の詳細な内容については後述する。
【００３６】
（ＥＣＵケースの構成）
つぎに、ＥＣＵケース２の構成について説明する。図６はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す正面図である。また、図７はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す側面図（図６中のＧ方向矢印から見た図）である。また、図８はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す他の側面図（図６中のＨ方向矢印から見た図）である。また、図９はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケース２を示す背面図であり、ＥＣＵケース２の内部を示している。
【００３７】
図６〜図９において、２１はＴＰＳ用溝（凹部）であり、２２は吸気温度センサ用穴であり、２３は吸気圧力センサ用穴であり、２４は集合入出力端子であり２５，２６ねじ穴であり、２７はＴＰＳ用突出部（凸部）である。また、３１は集合入出力端子用溝（凹部）であり、３２は吸気温度センサ用溝（凹部）であり、３３は吸気圧力センサ用溝（凹部）であり、３４はコンデンサ用溝（凹部）であり、４１は集合入出力端子用突出部（凸部）であり、４２は吸気温度センサ用突出部（凸部）であり、４３は吸気圧力センサ用突出部（凸部）であり、４４はコンデンサ用突出部（凸部）である。
【００３８】
図６〜図９に示すように、ＥＣＵケース２は、突出部（凸部）をすべて片面側（図６に示す正面側）に集約させ、一方の面（図９に示す背面）は平坦な状態となるように形成されている。このようにＥＣＵケース２の一方の面を平坦な状態にすることによって、他の装置をこのエンジン制御装置に隣接させて配置する際に、当該他の装置の形状や大きさを不当に制限することがなく、二輪車のエンジン部分を全体としてより小型化することができる。また、上記平坦な面にさらに別の回路基板を重ねるように配設することができ、これによって、回路基板が２枚であっても、サイズをさほど大きくすることなく構成することができる。
【００３９】
また、ＥＣＵケース２の外部へ突出した各突出部（凸部）は、ＥＣＵケース２の内部に溝部（凹部）を設けることによって形成されている。そして、ＥＣＵケース２の内部に設けられた溝（凹部）による空間には、後述する回路基板１００に取り付けられ電気的に接続された各種センサおよび同様に回路基板１００に取り付けれられ電気的に接続されたその他の電子部材（たとえばコンデンサなど）が格納される。したがって、上記各溝（凹部）は、上記各種センサおよびその他の電子部品のサイズに基づいてその大きさ（幅、深さ）が決定される。
【００４０】
また、上記各突出部（凸部）のＥＣＵケース２の正面上の位置は、たとえばセンサ用突出部であれば、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際の、スロットルボディ１の各部位の位置（センシングする位置）によって決定される。具体的には、ＴＰＳ用突出部（凸部）２７は、後述するように、ローター９の回転角度を検出するため、ローター９の形状に合わせ、かつスロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際にローター９がＴＰＳ用溝（凹部）２１に組み付けることができるような位置に配置する。また、吸気温度センサ用突出部（凸部）４２、吸気圧力センサ用突出部（凸部）４３も同様に、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際にスロットルボディ１における吸気温度または吸気圧を測定するのに適した位置に配置する。
【００４１】
また、センサ用突出部以外の突出部であれば、スロットルボディ１の形状に基づいて決定される。より具体的には、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際の両者の空間を利用して、突出部（凸部）がその空間に収まるような位置を選択して配置する。したがって、上記空間ができるだけ少なくなるように各突出部（凸部）を配置するのが望ましい。
【００４２】
また、集合入出力端子２４も、ＥＣＵケース２の上記各突出部（凸部）を配置した面と同一の面に設けられている。これによって、集合入出力端子２４自体の空間およびその集合入出力端子に接続される配線のための空間を一体化されたスロットルボディ１とＥＣＵケース２自体との間に確保することができ、その分だけ、全体として、エンジン制御装置の占める空間が小さくなり、他の装置の設置の自由度を大きくすることができる。より具体的には、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付けた際の両者の空間であって、上記各突出部（凸部）を配置した面の端側に設けることで、配線による他の装置との接続を容易にすることができる。さらに、集合入出力端子（コネクタ）２４には、防水コネクタを使用し、防水を図っている。
【００４３】
ここで、集合入出力端子２４へ入力されるデータとしては、たとえば、エンジン温センサからのエンジン温度に関するデータ、ピックアップからのエンジン回転数に関するデータ、転倒センサからの二輪車が転倒した場合に送られるデータ、サイドスタンドニュートラルセンサからのサイドスタンドが出ているか否かに関するデータなどのデータがある。また、集合入出力端子２４から出力されるデータとしては、点火コイルを制御するためのデータなどである。また、ＥＣＵへの電源の供給も集合入出力端子２４を介しておこなわれる。
【００４４】
このように、ＥＣＵケース２の上記突出部（凸部）の形状および配置は、取り付けるスロットルボディ１の形状、ＥＣＵの回路基板１００の回路配置などを総合的に判断して設計することが望ましい。
【００４５】
また、図５に示すように、ＥＣＵケース２は、ＥＣＵ（回路基板１００および回路基板１００に取り付けられ、電気的に接続された各種センサ）を内部に格納した後、ＥＣＵケース２内に樹脂を充填することによって、内部をモールドする。これによって、完全防水を実現することができる。
【００４６】
（ＴＰＳの構成）
図１０はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＩ−Ｉ’をＪ’側から見た図）である。また、図１１はこの発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＪ−Ｊ’をＩ’側から見た図）である。また、図１２はこの発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の一部を示す説明図である。
【００４７】
本実施の形態におけるＴＰＳは非接触型であり、ＴＰＳを構成する構成部分の一部がＥＣＵケース２の内部に備えられ、一方、他の一部がＥＣＵケース２を挟んでその外部に設けられる。図１０〜図１２において、１１０はＥＣＵケース２の内部に備えられたステータである。そして、図１０および図１２に示すように、１２０がステータ１１０における空洞部分であり、この空洞部分１２０に、回路基板１００に取り付けられたホール素子１０２が挿入される。
【００４８】
ホール素子（ホールＩＣ）１０２は、温度補正機能付きのホールＩＣを使用し、雰囲気温度による出力値を補正している。ホール素子１０２が回路基板１００に取り付けられ電気的に接続された状態で、回路基板１００をＥＣＵケースに格納する。その際にホール素子１０２がステータ１１０の空洞部分１２０に挿入できるようにすることによって、ＴＰＳの組立を容易におこなうことができる。
【００４９】
図１３は、この発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の別の一部を示す説明図である。図１３において、ローター９は、断面の一部が所定の角度分だけ欠落した非管状形をしている。ローター９の内側には、ローター９の内側面に沿って磁石１１１が固定されている。さらに、１１２は（アウター）ヨーク１１２であり、この（アウター）ヨーク１１２は、リング状（管状）をしており、その径はローター９の外形よりも大きい。なお、磁石１１１は、図１３に示すようにローター９の内側面に接着などをすることによって固定してもよく、また、後述する図１４に示すように、ローター９の内側面に溝部を設け、その溝部に挿入することで磁石１１１を固定するようにしてもよい。
【００５０】
図１４は、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。図１４は、スロットルボディ１とＥＣＵケース２が取り付けられた状態を示しており、ＴＰＳ用溝（凹部）２１にローター９およびローター９の内側面に固定された磁石１１１が挿入された状態となっている。さらに、（アウター）ヨーク１１２がＴＰＳ用溝（凹部）２１のローター９の外側に挿入された状態となっている。
【００５１】
このように、ステータ１１０およびホール素子１０２と、磁石１１１および（アウター）ヨーク１１２が、ＥＣＵケース２を挟んで組み付けられ、これによってＴＰＳが構成される。そして、スロットルシャフト８（ローター９）が回転運動することによって磁石１１１が発生する磁束は、ＥＣＵケース２を通してステータ１１０へ伝わり、その磁束の変化をホール素子１０２が検出することによって、スロットルシャフト８の回転角度、すなわち、スロットル弁６の開度を効率よく検出することができる。
【００５２】
そして、ステータ１１０およびホール素子１０２は、ＥＣＵケース２の内部に設けられ、ＥＣＵケース外部とは接触しないため、燃料などの液体がステータ１０およびホール素子１０２に付着することはない。このため、液体の付着による出力異常を有効に防止することができる。
【００５３】
（各センサを含む回路基板とＥＣＵケースとスロットルボディとの配置）
つぎに、各センサを含む回路基板とＥＣＵケースとスロットルボディとの配置について説明する。図１５は、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す断面図（図２中のＥ−Ｅ’をＦ側から見た図）である。また、図１６は、この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の別の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。
【００５４】
図１５において示す、回路基板１００、回路基板１００と電気的に接続され、２２の先端の備えられた吸気温度センサ１０１、同様に回路基板１００に電気的に接続され、ステータ１１０の所定の空洞部分１２０に挿入されたホール素子１０２、図１６において示す吸気圧力センサ１０３などによって構成されるＥＣＵがＥＣＵケースに格納されている。また、各センサ１０１〜１０３はＥＣＵケース２を介してスロットルボディ１に接触あるいは接近することによってスロットルボディ１の各種状態を検出する。
【００５５】
特に、図１５において、スロットルレバー４を回転させることによってスロットシャフト８が回転し、スロットル弁８が開閉することになる。それとともに、スロットルシャフト８の先端に設けられたローター９が回転角度をＴＰＳが検出し、これによって、スロットル弁６の開度を検出する。
【００５６】
（スロットルボディとＥＣＵケースとの取り付け）
つぎに、スロットルボディ１とＥＣＵケースとの取り付けの一例について説明する。図１７はこの発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付け前の状態を示す説明図（斜視図）である。また、図１８は図１７とは異なる角度から見た斜視図である。また、図１９はこの発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付けられた状態を示す説明図（斜視図）である。なお、図１７〜図１９は、説明の便宜上、ＥＣＵケース２にＥＣＵを格納しない状態での取り付けの例を示している。実際は、すでにＥＣＵケース２内には回路基板が配置され樹脂が充填されて、モールドがなされているＥＣＵケースをスロットルボディに取り付けることになる。
【００５７】
図１７および図１８によって、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを取り付ける前の状態がわかる。そして、図１９に示すように、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とを合体させ、ねじ５によって両者を固定する。その際、ＥＣＵケース２の突出面（凸部を備えた面）がスロットルボディ１側に向いた状態で取り付けがなされる。そして、取り付けがなされた状態では、上記凸部が一部では接触するように、また別の一部では、スロットルボディ１とＥＣＵケース２とが嵌合するような構成となる。
【００５８】
【発明の効果】
以上説明したように、この発明によれば、別体であるスロットルボディとＥＣＵケースとをできるだけ空間ができないように取り付けるので、小型化および低コスト化を同時に実現することが可能なエンジン制御装置およびそのエンジン制御装置を構成するＥＣＵ、ＥＣＵケースが得られるという効果を奏する。またこの発明によれば、動作安定性をより向上させることが可能なＴＰＳを搭載したエンジン制御装置が得られるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す斜視図である。
【図２】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す正面図（図１中のＡ方向矢印から見た図）である。
【図３】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す側面図（図１中のＢ方向矢印から見た図）である。
【図４】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す背面図（図１中のＣ方向矢印から見た図）である。
【図５】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す他の側面図（図１中のＤ方向矢印から見た図）である。
【図６】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す正面図である。
【図７】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す側面図（図６中のＧ方向矢印から見た図）である。
【図８】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す他の側面図（図６中のＨ方向矢印から見た図）である。
【図９】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す背面図である。
【図１０】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＩ−Ｉ’をＪ’側から見た図）である。
【図１１】この発明の本実施の形態にかかるＥＣＵケースを示す断面図（図９中のＪ−Ｊ’をＩ’側から見た図）である。
【図１２】この発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の一部を示す説明図である。
【図１３】この発明の本実施の形態にかかるＴＰＳの構成の別の一部を示す説明図である。
【図１４】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。
【図１５】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置を示す断面図（図２中のＥ−Ｅ’をＦ側から見た図）である。
【図１６】この発明の本実施の形態にかかるエンジン制御装置の別の要部を示す拡大断面図（図４の断面図）である。
【図１７】この発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付け前の状態を示す説明図（斜視図）である。
【図１８】この発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付け前の状態を示す他の説明図（他の斜視図）である。
【図１９】この発明の本実施の形態にかかるスロットルボディとＥＣＵケースの取り付けられた状態を示す説明図（斜視図）である。
【符号の説明】
１ スロットルボディ
２ ＥＣＵケース
３ インジェクタ取り付け部
４ スロットルレバー
５ ねじ
６ スロットル弁
７ リターンスプリング
８ スロットルシャフト
９ ローター
２１ ＴＰＳ用溝（凹部）
２２ 吸気温度センサ用穴
２３ 吸気圧力センサ用穴
２４ 集合入出力端子
２５，２６ ねじ穴
２７ ＴＰＳ用突出部（凸部）
３１ 集合入出力端子用溝（凹部）
３２ 吸気温度センサ用溝（凹部）
３３ 吸気圧力センサ用溝（凹部）
３４ コンデンサ用溝（凹部）
４１ 集合入出力端子用突出部（凸部）
４２ 吸気温度センサ用突出部（凸部）
４３ 吸気圧力センサ用突出部（凸部）
４４ コンデンサ用突出部（凸部）
１００ 回路基板
１０１ 吸気温度センサ
１０２ ホール素子
１０３ 吸気圧力センサ
１１０ ステータ
１１１ 磁石
１１２ （アウター）ヨーク[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
  The present invention relates to an ECU (Electronic Control Unit) constituting the engine control device together with the engine control device and the throttle body, and its casing.ToRelated.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a technique for integrating a throttle body and an ECU for other reasons such as downsizing (space saving), for example, Japanese Patent Laid-Open No. 11-294216 discloses an ECU (control unit) integrated with an intake pipe wall of a throttle body. And a substrate fixed therein, and a pressure sensor, a temperature sensor, and the like disposed on the substrate.
[0003]
As another conventional technique, for example, in Japanese Patent Laid-Open No. 9-250374, sensors (slot opening sensor, pressure sensor, temperature sensor, cooling water temperature sensor) are integrally disposed on a throttle body, and a plurality of sensors are provided. A sensor having an output signal of a sensor as a collective output terminal is disclosed.
[0004]
As another prior art, for example, in Japanese translation of PCT publication No. 9-508954, an electronic control device, a throttle mechanism, a throttle adjustment motor, and a regeneration valve (purge valve) air amount sensor were preassembled and pre-inspected. What is accommodated in the casing formed in a throttle sleeve as a structural unit is disclosed.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the above prior art, when the throttle body and the ECU case are integrally formed, the ECU case is not required to be highly accurate, but the throttle case is required to ensure the fully closed accuracy of the throttle. It was necessary to make the material suitable for the body, and there were cases in which it became expensive as a whole. In particular, when applied to a two-wheeled vehicle, the aperture of the throttle body is determined by the required intake air amount of the engine, so many variations with different apertures must be set. For this reason, there is a case where the cost is further increased because mass production is not possible.
[0006]
Further, when the ECU case is formed integrally with the throttle body, the structure of the mold becomes complicated, and it becomes difficult to form a plurality of moldings at a time. Also, if the ECU case is integrated, the material needs to have a uniform thickness, so the ECU case portion is deeper, and a large amount of material is required to fill the extracted space with resin. There was a problem.
[0007]
Furthermore, if the throttle body and the ECU case are integrated, the installation location of the collective input / output terminals for inputting / outputting various information to / from the ECU and supplying power to the ECU case is limited. Become. That is, the collective input / output terminal must be installed outside the integrated throttle body and ECU case terminal itself, and therefore for the space of the collective input / output terminal itself and the wiring connected to the collective input / output terminal. Must be secured outside the integrated throttle body and ECU case terminal itself, and as a whole, the space occupied by the engine control device increases, and the degree of freedom of installation of other devices is increased. There was a problem of reducing it. In addition, in the case of two-wheeled vehicles, the place where the collective input / output terminals are installed has become an important issue in consideration of restrictions on the width of the vehicle body frame and damage during a fall.
[0008]
Further, in the conventional TPS, in order to detect the opening degree of the throttle valve, it is usually installed in the vicinity of the throttle valve. This is an important requirement particularly when the entire apparatus is to be miniaturized. Therefore, liquids such as fuel are likely to adhere to the TPS, which may cause the sensor to malfunction. Further, preventing such a problem and improving the operational stability has been an important issue in pursuing safety.
[0009]
  The present invention has been made to solve the above-described problems, and an object thereof is to provide an engine control device that realizes downsizing and cost reduction, an ECU that constitutes the engine control device, and an ECU case. . The present invention further improves operational stability in view of the above problems.TAn object of the present invention is to provide an engine control device equipped with a PS.
[0010]
[Means for Solving the Problems]
  In order to solve the above-described problem, an engine control device according to the invention of claim 1 is created in a separate process from the throttle body and the throttle body.With circuit boardAn ECU case for storing an ECU (Electronic Control Unit), and attachment means for attaching the throttle body and the ECU caseIn the engine control device, the ECU case includes a protruding portion that protrudes outward, the protruding portion includes a recessed portion provided inside, and the recessed portion is attached to one surface of the circuit board. A member that protrudes from one surface of the circuit board, including at least one of a TPS (Throttle Position Sensor), an intake pressure sensor, and an intake air temperature sensor, wherein the ECU case includes the throttle case When attached to the body, it is fitted to the throttle bodyIt is characterized by that.
  According to a second aspect of the present invention, an ECU includes a circuit board having at least one of a TPS (Throttle Position Sensor), an intake pressure sensor, and an intake air temperature sensor, and an ECU (Electronic Control Unit) that stores the circuit board. ) And an ECU (Electronic) attached to the throttle body
In the Control Unit, the ECU case includes a protruding portion that protrudes to the outside, the protruding portion includes a recessed portion provided inside, and the recessed portion is attached to one surface of the circuit board. A member that protrudes from one surface of the circuit board, including at least one of the TPS, the intake pressure sensor, and the intake air temperature sensor, and the ECU case is attached to the throttle body. When attached, it is fitted to the throttle body.
  An ECU case according to a third aspect of the present invention stores an electronic circuit board (ECU) that houses a circuit board having at least one of a TPS (Through Position Sensor), an intake pressure sensor, and an intake temperature sensor, and is attached to a throttle body. In the ECU case constituting the Control Unit, the ECU case includes a protruding portion that protrudes to the outside, the protruding portion includes a recessed portion provided inside, and the recessed portion is formed on the circuit board. A member projecting from one surface of the circuit board including at least one of the TPS, the intake pressure sensor, and the intake air temperature sensor attached to one surface is stored, and the projecting portion is the ECU case When attached to the throttle body It is fitted to the throttle body.
[0017]
  These claims 1 to 3According to the invention described in the above, when the throttle body and the ECU case are attached, the protruding portion of the ECU case can be stored in a space generated between the two and the engine control device as a whole can be further downsized. In addition, the surface of the ECU case opposite to the mounting surface with the throttle body can be flattened with a minimum width.
[0022]
  Claims4An ECU case according to the invention described in claim 13In the invention described in the item (2), a collective input / output terminal for inputting / outputting various data to the surface provided with the convex portion is further provided.
[0023]
  This claim4According to the invention described in the above, the space for the collective input / output terminal itself and the space for wiring connected to the collective input / output terminal can be secured between the integrated throttle body and the ECU case itself. .
[0024]
  According to a fifth aspect of the present invention, in the engine control device according to the first aspect of the present invention, the concave portion of the projecting portion houses a stator and a hall element that constitute the TPS therein, and the projecting portion When the portion is fitted to the throttle body, the portion is fitted to a portion provided with a magnet that is provided on the throttle body side and rotates according to opening and closing of the throttle valve.
  According to a sixth aspect of the present invention, there is provided the ECU according to the second aspect of the present invention, wherein the concave portion of the projecting portion stores a stator and a hall element constituting the TPS inside, and the projecting portion is When fitted to the throttle body, it is fitted to a portion provided with a magnet provided on the throttle body side and rotating according to the opening and closing of the throttle valve.
  The ECU case according to a seventh aspect of the present invention is the ECU case according to the third aspect of the present invention, wherein the concave portion of the projecting portion stores a stator and a hall element constituting the TPS inside, and the projecting portion. Is fitted to a portion provided with a magnet provided on the throttle body side that rotates when the throttle valve is opened and closed.
[0025]
  These claims 5-6According to the invention described in (1), by storing the stator and the hall element in the ECU case, the waterproof process is performed, and the output abnormality of the hall element due to the adhesion of liquid can be prevented.
[0029]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Exemplary embodiments of an engine control device, an ECU, an ECU case, and a TPS according to the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to this embodiment, and various modifications can be made.
[0030]
(Configuration of engine control device)
First, the configuration of the engine control apparatus according to this embodiment of the present invention will be described. FIG. 1 is a perspective view showing an engine control apparatus according to this embodiment of the present invention. FIG. 2 is a front view showing the engine control apparatus according to this embodiment of the present invention. Specifically, FIG. 2 is a view seen from an arrow A in FIG. FIG. 3 is a side view showing the engine control apparatus according to the present embodiment of the present invention, specifically, a view seen from an arrow B in FIG. FIG. 4 is a rear view showing the engine control apparatus according to the present embodiment of the present invention, specifically, a view seen from an arrow C in FIG. FIG. 5 is another side view showing the engine control apparatus according to this embodiment of the present invention. Specifically, FIG. 5 is a view seen from the arrow D in FIG.
[0031]
1 to 5, the engine control device is for a two-wheeled vehicle with a particularly small displacement (50 to 250 cc), and includes a throttle body 1 and an ECU case 2. The throttle body 1 and the ECU case 2 are created in separate steps. The throttle body 1 and the ECU case 2 may be made of different materials, for example, the throttle body 1 is made of metal, more specifically, aluminum die casting, and the ECU case 2 is made of resin. Depending on the material of the ECU case 2, it is possible to protect the ECU from heat by using a material having excellent heat insulation.
[0032]
Thus, by making the throttle body 1 and the ECU case 2 as separate bodies and making the mechanical element and the electric element separately, it is possible to reduce the production cost and improve the performance after assembly. it can.
[0033]
The throttle body 1 employs a butterfly valve type, and includes an injector mounting portion 3, a throttle lever 4, a screw 5, a throttle valve 6, a return spring 7, a throttle shaft 8 (see FIG. 15 and the like described later), and the like.
[0034]
An injector (not shown) is attached to the injector attachment portion 3 and fuel is supplied from there. The throttle lever 4 opens and closes the throttle valve 6 in conjunction with the movement of an accelerator (not shown), and the return spring 7 biases the throttle valve 6 to the fully closed side. The screw 5 is shown as an example of attachment means, and connects the throttle body 1 and the ECU case 2. As other attachment means, attachment by an adhesive or the like may be used. Further, the throttle body 1 and the ECU case 2 may be provided with a convex concave portion for attachment, and both may be fitted with the concave and convex portions. In that case, the convex and concave portions serve as attachment means.
[0035]
The throttle shaft 8 opens and closes the throttle valve 6 by transmitting the rotational movement of the throttle to the throttle valve 6. A rotor 9 (see FIG. 17 and the like) is attached to the end of the throttle valve 6 opposite to the throttle lever 4. Details of the rotor 9 will be described later.
[0036]
(Configuration of ECU case)
Next, the configuration of the ECU case 2 will be described. FIG. 6 is a front view showing the ECU case 2 according to this embodiment of the present invention. FIG. 7 is a side view showing the ECU case 2 according to this embodiment of the present invention (a view seen from the arrow G in FIG. 6). FIG. 8 is another side view showing the ECU case 2 according to the embodiment of the present invention (viewed from the H direction arrow in FIG. 6). FIG. 9 is a rear view showing the ECU case 2 according to this embodiment of the present invention, and shows the inside of the ECU case 2.
[0037]
6-9, 21 is a TPS groove (recess), 22 is an intake temperature sensor hole, 23 is an intake pressure sensor hole, 24 is a collective input / output terminal, and 25 and 26 screws. This is a hole, and 27 is a projecting portion (convex portion) for TPS. Reference numeral 31 denotes a collective input / output terminal groove (recess), 32 denotes an intake air temperature sensor groove (recess), 33 denotes an intake pressure sensor groove (recess), and 34 denotes a capacitor groove (recess). 41 is a collective input / output terminal projecting portion (convex portion), 42 is an intake air temperature sensor projecting portion (convex portion), 43 is an intake pressure sensor projecting portion (convex portion), 44 Is a capacitor protrusion (projection).
[0038]
As shown in FIGS. 6 to 9, the ECU case 2 has all the protruding parts (convex parts) concentrated on one side (the front side shown in FIG. 6), and one side (the back side shown in FIG. 9) is flat. It is formed to be in a state. Thus, by making one surface of the ECU case 2 flat, when the other device is disposed adjacent to the engine control device, the shape and size of the other device are unreasonably limited. In other words, the engine portion of the motorcycle can be further downsized as a whole. Further, another circuit board can be arranged on the flat surface so that even if there are two circuit boards, the circuit board can be configured without increasing its size.
[0039]
In addition, each protrusion (projection) that protrudes outside the ECU case 2 is formed by providing a groove (concave) in the ECU case 2. And in the space by the groove | channel (recessed part) provided in ECU case 2, the various sensors attached to the circuit board 100 mentioned later and the electrical connection similarly, and the circuit board 100 are similarly attached and electrically connected. Other electronic members (for example, capacitors) are stored. Accordingly, the size (width, depth) of each of the grooves (recesses) is determined based on the sizes of the various sensors and other electronic components.
[0040]
Moreover, if the position on the front surface of the ECU case 2 of each of the protrusions (projections) is, for example, a sensor protrusion, each part of the throttle body 1 when the throttle body 1 and the ECU case 2 are attached. It is determined by the position of (sensed position). Specifically, as will be described later, the TPS projecting portion (convex portion) 27 is fitted to the shape of the rotor 9 and to the throttle body 1 and the ECU case 2 in order to detect the rotation angle of the rotor 9. At this time, the rotor 9 is disposed at a position where it can be assembled to the TPS groove (recessed portion) 21. Similarly, the intake temperature sensor protrusion (protrusion) 42 and the intake pressure sensor protrusion (protrusion) 43 are similarly provided when the throttle body 1 and the ECU case 2 are attached to the intake air temperature or the intake air in the throttle body 1. Place it at a position suitable for measuring atmospheric pressure.
[0041]
Moreover, if it is protrusion parts other than the sensor protrusion part, it will be determined based on the shape of the throttle body 1. More specifically, using the space when the throttle body 1 and the ECU case 2 are attached, a position where the protruding portion (convex portion) fits in the space is selected and arranged. Therefore, it is desirable to arrange each protrusion (projection) so that the space is as small as possible.
[0042]
The collective input / output terminal 24 is also provided on the same surface as the surface on which the protrusions (projections) of the ECU case 2 are arranged. As a result, a space for the collective input / output terminal 24 itself and a space for wiring connected to the collective input / output terminal can be secured between the integrated throttle body 1 and the ECU case 2 itself. As a whole, the space occupied by the engine control device is reduced, and the degree of freedom of installation of other devices can be increased. More specifically, it is a space between the throttle body 1 and the ECU case 2 and is provided on the end side of the surface on which the projections (projections) are arranged. Connection with the apparatus can be facilitated. Further, a waterproof connector is used for the collective input / output terminal (connector) 24 for waterproofing.
[0043]
Here, as data input to the collective input / output terminal 24, for example, data related to the engine temperature from the engine temperature sensor, data related to the engine speed from the pickup, and data sent when the motorcycle from the fall sensor falls. There is data such as data regarding whether or not the side stand from the side stand neutral sensor has come out. The data output from the collective input / output terminal 24 includes data for controlling the ignition coil. In addition, power is supplied to the ECU through the collective input / output terminal 24.
[0044]
As described above, it is desirable that the shape and arrangement of the protruding portion (convex portion) of the ECU case 2 be designed by comprehensively determining the shape of the throttle body 1 to be attached, the circuit arrangement of the circuit board 100 of the ECU, and the like.
[0045]
In addition, as shown in FIG. 5, the ECU case 2 stores the ECU (the circuit board 100 and various sensors attached to the circuit board 100 and electrically connected thereto) inside, and then puts resin in the ECU case 2. The inside is molded by filling. Thereby, complete waterproofing can be realized.
[0046]
(Configuration of TPS)
FIG. 10 is a sectional view showing the ECU case according to the embodiment of the present invention (a view of I-I ′ in FIG. 9 as viewed from the J ′ side). FIG. 11 is a cross-sectional view (a view of J-J ′ in FIG. 9 viewed from the I ′ side) showing the ECU case according to the present embodiment of the present invention. FIG. 12 is an explanatory diagram showing a part of the configuration of the TPS according to this embodiment of the present invention.
[0047]
The TPS in the present embodiment is a non-contact type, and a part of the constituent parts constituting the TPS is provided inside the ECU case 2, while the other part is provided outside the ECU case 2. . 10 to 12, reference numeral 110 denotes a stator provided in the ECU case 2. As shown in FIGS. 10 and 12, 120 is a hollow portion in the stator 110, and the Hall element 102 attached to the circuit board 100 is inserted into the hollow portion 120.
[0048]
The Hall element (Hall IC) 102 uses a Hall IC with a temperature correction function, and corrects the output value according to the ambient temperature. With the Hall element 102 attached to the circuit board 100 and electrically connected thereto, the circuit board 100 is stored in the ECU case. At this time, by allowing the Hall element 102 to be inserted into the cavity 120 of the stator 110, the TPS can be easily assembled.
[0049]
FIG. 13 is an explanatory diagram showing another part of the configuration of the TPS according to this embodiment of the present invention. In FIG. 13, the rotor 9 has a non-tubular shape in which a part of a cross section is missing by a predetermined angle. Inside the rotor 9, a magnet 111 is fixed along the inner surface of the rotor 9. Further, 112 is an (outer) yoke 112, and the (outer) yoke 112 has a ring shape (tubular shape), and the diameter thereof is larger than the outer shape of the rotor 9. The magnet 111 may be fixed by bonding or the like to the inner surface of the rotor 9 as shown in FIG. 13, and a groove is provided on the inner surface of the rotor 9 as shown in FIG. The magnet 111 may be fixed by being inserted into the groove.
[0050]
FIG. 14 is an enlarged cross-sectional view (cross-sectional view of FIG. 4) showing the main part of the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention. FIG. 14 shows a state in which the throttle body 1 and the ECU case 2 are attached. The rotor 9 and the magnet 111 fixed to the inner surface of the rotor 9 are inserted into the TPS groove (recessed portion) 21. ing. Further, the (outer) yoke 112 is inserted into the outside of the rotor 9 in the TPS groove (recess) 21.
[0051]
As described above, the stator 110, the hall element 102, the magnet 111, and the (outer) yoke 112 are assembled with the ECU case 2 interposed therebetween, thereby forming the TPS. The magnetic flux generated by the magnet 111 due to the rotational movement of the throttle shaft 8 (rotor 9) is transmitted to the stator 110 through the ECU case 2, and the change in the magnetic flux is detected by the Hall element 102, whereby the throttle shaft 8 The rotation angle, that is, the opening degree of the throttle valve 6 can be detected efficiently.
[0052]
Since the stator 110 and the hall element 102 are provided inside the ECU case 2 and do not contact the outside of the ECU case, liquid such as fuel does not adhere to the stator 10 and the hall element 102. For this reason, it is possible to effectively prevent output abnormality due to liquid adhesion.
[0053]
(Arrangement of circuit board including each sensor, ECU case and throttle body)
Next, the arrangement of the circuit board including each sensor, the ECU case, and the throttle body will be described. FIG. 15 is a cross-sectional view (a view of E-E ′ in FIG. 2 as viewed from the F side) showing the engine control apparatus according to the present embodiment of the present invention. FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view (cross-sectional view of FIG. 4) showing another main part of the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention.
[0054]
As shown in FIG. 15, the circuit board 100, the intake air temperature sensor 101 that is electrically connected to the circuit board 100 and provided at the tip of 22, and is also electrically connected to the circuit board 100, and a predetermined cavity portion of the stator 110. An ECU constituted by the Hall element 102 inserted into 120, the intake pressure sensor 103 shown in FIG. Each sensor 101 to 103 detects various states of the throttle body 1 by contacting or approaching the throttle body 1 via the ECU case 2.
[0055]
In particular, in FIG. 15, when the throttle lever 4 is rotated, the slot shaft 8 rotates and the throttle valve 8 opens and closes. At the same time, the rotor 9 provided at the tip of the throttle shaft 8 detects the rotation angle by the TPS, thereby detecting the opening degree of the throttle valve 6.
[0056]
(Installation of throttle body and ECU case)
Next, an example of attachment of the throttle body 1 and the ECU case will be described. FIG. 17 is an explanatory view (perspective view) showing a state before the throttle body and the ECU case according to this embodiment of the present invention are attached. 18 is a perspective view seen from an angle different from that in FIG. FIG. 19 is an explanatory view (perspective view) showing a state in which the throttle body and the ECU case according to the embodiment of the present invention are attached. 17 to 19 show an example of attachment in a state where the ECU is not stored in the ECU case 2 for convenience of explanation. Actually, a circuit board is already arranged in the ECU case 2 and filled with resin, and the molded ECU case is attached to the throttle body.
[0057]
17 and 18 show the state before the throttle body 1 and the ECU case 2 are attached. Then, as shown in FIG. 19, the throttle body 1 and the ECU case 2 are combined, and both are fixed by screws 5. At that time, the mounting is performed in a state where the protruding surface of the ECU case 2 (the surface provided with the convex portion) faces the throttle body 1 side. And in the state where attachment was made, it becomes the structure that the throttle body 1 and ECU case 2 fit in so that the said convex part may contact in part, and another part.
[0058]
【The invention's effect】
  As described above, according to the present invention, the throttle body and the ECU case, which are separate bodies, are attached so as not to have as much space as possible, so that an engine control device that can simultaneously achieve downsizing and cost reduction and There is an effect that an ECU and an ECU case constituting the engine control device can be obtained. Moreover, according to this invention, there exists an effect that the engine control apparatus carrying TPS which can improve operation | movement stability more is obtained.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a perspective view showing an engine control apparatus according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a front view (viewed from an arrow A in FIG. 1) showing the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a side view showing the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention (viewed from an arrow B in FIG. 1).
FIG. 4 is a rear view showing the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention (viewed from an arrow C in FIG. 1).
FIG. 5 is another side view showing the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention (viewed from the arrow D in FIG. 1).
FIG. 6 is a front view showing an ECU case according to the embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a side view showing the ECU case according to the embodiment of the present invention (a view seen from an arrow G in FIG. 6).
FIG. 8 is another side view showing the ECU case according to the embodiment of the present invention (viewed from the H direction arrow in FIG. 6).
FIG. 9 is a rear view showing the ECU case according to the embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view showing the ECU case according to the embodiment of the present invention (a view of I-I ′ in FIG. 9 as viewed from the J ′ side).
11 is a cross-sectional view (a view of J-J ′ in FIG. 9 as viewed from the I ′ side) showing the ECU case according to the embodiment of the present invention. FIG.
FIG. 12 is an explanatory diagram showing a part of the configuration of the TPS according to the embodiment of the present invention.
FIG. 13 is an explanatory diagram showing another part of the configuration of the TPS according to the embodiment of the present invention;
FIG. 14 is an enlarged cross-sectional view (cross-sectional view of FIG. 4) showing the main part of the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a cross-sectional view (a view of E-E ′ in FIG. 2 as viewed from the F side) showing the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention;
FIG. 16 is an enlarged cross-sectional view (cross-sectional view of FIG. 4) showing another main part of the engine control apparatus according to the embodiment of the present invention.
FIG. 17 is an explanatory view (perspective view) showing a state before the throttle body and the ECU case according to the embodiment of the present invention are attached;
FIG. 18 is another explanatory diagram (another perspective view) showing a state before the throttle body and the ECU case according to the embodiment of the present invention are attached.
FIG. 19 is an explanatory view (perspective view) showing a state in which the throttle body and the ECU case according to the embodiment of the present invention are attached.
[Explanation of symbols]
1 Throttle body
2 ECU case
3 Injector mounting part
4 Throttle lever
5 Screw
6 Throttle valve
7 Return spring
8 Throttle shaft
9 Rotor
21 TPS groove (concave)
22 Hole for intake air temperature sensor
23 Hole for intake pressure sensor
24 collective input / output terminals
25, 26 Screw holes
27 TPS protrusion (convex)
31 Groove for collective I / O terminal (recess)
32 Inlet air temperature sensor groove (recess)
33 Inlet pressure sensor groove (recess)
34 Capacitor groove (recess)
41 Protruding part (convex part) for collective input / output terminals
42 Protruding part (convex part) for intake air temperature sensor
43 Protruding part (convex part) for intake pressure sensor
44 Capacitor protrusion (convex)
100 circuit board
101 Intake air temperature sensor
102 Hall element
103 Intake pressure sensor
110 Stator
111 magnet
112 (Outer) York

Claims (7)

スロットルボディと、
前記スロットルボディとは別工程において作成された、回路基板を有するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を格納するＥＣＵケースと、
前記スロットルボディと前記ＥＣＵケースとを取り付けする取り付け手段と、
を備えたエンジン制御装置において、
前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、
前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、
前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられたＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、
前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするエンジン制御装置。Throttle body,
An ECU case for storing an ECU (Electronic Control Unit) having a circuit board , created in a separate process from the throttle body;
Attachment means for attaching the throttle body and the ECU case;
In an engine control device comprising:
The ECU case includes a protruding portion that protrudes to the outside,
The protrusion includes a recess provided inside,
The recess stores a member protruding from one surface of the circuit board, including at least one of a TPS (Throttle Position Sensor), an intake pressure sensor, and an intake air temperature sensor attached to one surface of the circuit board. And
The engine control device according to claim 1, wherein the protrusion is fitted to the throttle body when the ECU case is attached to the throttle body . ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板と、
前記回路基板を格納するＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）ケースと、を備え、
スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）において、
前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、
前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、
前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、
前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするＥＣＵ。 A circuit board having at least one of a TPS (Throttle Position Sensor), an intake pressure sensor, and an intake air temperature sensor;
An ECU (Electronic Control Unit) case for storing the circuit board;
In the ECU (Electronic Control Unit) attached to the throttle body,
The ECU case includes a protruding portion that protrudes to the outside,
The protrusion includes a recess provided inside,
The recess stores a member protruding from one surface of the circuit board, including at least one of the TPS, the intake pressure sensor, and the intake air temperature sensor attached to one surface of the circuit board,
The ECU, wherein the protruding portion is fitted to the throttle body when the ECU case is attached to the throttle body . ＴＰＳ（Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｐｏｓｉｔｉｏｎ Ｓｅｎｓｏｒ）、吸気圧力センサおよび吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを有する回路基板を格納し、スロットルボディに取付けられるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）を構成するＥＣＵケースにおいて、
前記ＥＣＵケースは、外部に突出する凸部状の突出部を備え、
前記突出部は、内部に設けられた凹部を備え、
前記凹部は、前記回路基板の一方の面に取り付けられた前記ＴＰＳ、前記吸気圧力センサおよび前記吸気温度センサの少なくとも一つのセンサを含む、前記回路基板の一方の面から突出した部材を格納し、
前記突出部は、前記ＥＣＵケースが前記スロットルボディに取り付けられるときに、前記スロットルボディに嵌合されることを特徴とするＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）ケース。 In an ECU case that constitutes an ECU (Electronic Control Unit) that stores a circuit board having at least one of a TPS (Throttle Position Sensor), an intake pressure sensor, and an intake air temperature sensor, and is attached to a throttle body,
The ECU case includes a protruding portion that protrudes to the outside,
The protrusion includes a recess provided inside,
The recess stores a member protruding from one surface of the circuit board, including at least one of the TPS, the intake pressure sensor, and the intake air temperature sensor attached to one surface of the circuit board,
An ECU (Electronic Control Unit) case , wherein the protrusion is fitted to the throttle body when the ECU case is attached to the throttle body . さらに、前記凸部を設けた面に各種データの入出力をおこなうための集合入出力端子を備えたことを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。4. The ECU case according to claim 3 , further comprising a collective input / output terminal for inputting / outputting various data on the surface provided with the convex portion. 前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、The concave portion of the projecting portion stores therein a stator and a hall element constituting the TPS,
前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項１に記載のエンジン制御装置。2. The projection according to claim 1, wherein when the projection is fitted to the throttle body, the projection is fitted to a portion provided with a magnet provided on the throttle body side and rotating according to opening and closing of the throttle valve. The engine control device described. 前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、The concave portion of the projecting portion stores therein a stator and a hall element constituting the TPS,
前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項２に記載のＥＣＵ。3. The protrusion according to claim 2, wherein when the protrusion is fitted to the throttle body, the protrusion is fitted to a portion provided with a magnet that is provided on the throttle body side and rotates according to the opening and closing of the throttle valve. ECU of description. 前記突出部の前記凹部は、前記ＴＰＳを構成するステータとホール素子を内部に格納し、The concave portion of the projecting portion stores therein a stator and a hall element constituting the TPS,
前記突出部は、前記スロットルボディに嵌合されるとき、前記スロットルボディ側に備えられスロットル弁の開閉に応じて回動する磁石が設けられる部位に嵌合することを特徴とする請求項３に記載のＥＣＵケース。4. The projection according to claim 3, wherein when the projection is fitted to the throttle body, the projection is fitted to a portion provided with a magnet that is provided on the throttle body side and rotates according to opening and closing of the throttle valve. The ECU case described.
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