JP3561986B2 - 自動二輪車の車速検出装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は自動二輪車の車速検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のスピードメーターは、フロントホイールの回転をウォームギヤによって取り出し、これをケーブルに伝えてスピードメーター内のマグネットを回転させ、該マグネット回りに配置されたアルミ製ドラムに起こる渦電流から生ずるトルクをメーターに表示する方式が一般的であった。そして、近年にあっては、そのような方式に加え、トランスミッションのドライブシャフトの回転から車速を得る方式が、例えば特開昭６４−２９７７１号公報に示されているように提案されるようになった。
【０００３】
図７および図８は、そのようなトランスミッションのドライブシャフトの回転から車速を得る方式が採用された車速検出装置の一例ａを示すものである。
この車速検出装置ａにあっては、図示しないスピードメーターと連結されているメータケーブルｂを作動させるための作動部ｃが、ドライブシャフトｄの先端に設けたドライブスプロケットｅよりもさらに外側にあるため、図示しないフットレストの取り付け箇所との関係で、ライダーによってはくるぶしあるいはくるぶし周りに作動部ｃが接触してしまう場合があった。
【０００４】
このため、ライダーによってはこれを不快に感じる者もおり、いかなるライダーが乗車した場合であっても、その者のくるぶしあるいはくるぶし周りがスピードセンサーに接触しないようにしてライディングを一層快適にできる技術の提供が望まれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明自動二輪車の車速検出装置は、上記従来技術の問題に鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする課題は、ライダーのくるぶしやくるぶし周りにスピードセンサーが接触しにくくなるようにしてライディングを一層快適にできるようにした自動二輪車の車速検出装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動二輪車の車速検出装置は、以上の課題を解決するものであって、次も酔うなものである。
すなわち、本発明は、ライダーが足を載せるフットレストをトランスミッションのドライブシャフトの近傍に配置してなる自動二輪車に装備される車速検出装置であって、前記ドライブシャフトの先端に固定されてドライブシャフトとともに回転するセンサーローターと、このセンサーローターを含む前記ドライブシャフト先端のドライブスプロケットを覆うカバー体と、このカバー体に取り付けられて前記センサーローターと協働して車速を検知するスピードセンサーとを備えてなる車速検出装置において、前記スピードセンサーは、カバー体の内部で前記センサーローターと対向配置するセンサー部と、このセンサー部から車体外側へ延出して前記カバー体の外部でスピードメーターとの接続用ケーブルと連結する連結部とを備えるとともに、この連結部は、前記ドライブシャフトの中心を通る鉛直線を挟んで前記フットレストと反対側に配置されて、前記スピードメーターとの接続用ケーブルを前記フットレストから遠ざかる方向に向かって配索してなる自動二輪車の車速検出装置である。
【０００７】
【作用】
したがって、本発明自動二輪車の車速検出装置によれば、前記スピードセンサーの外側への突出部とケーブルが前記取り付けフランジ部の他端部よりもライダーのくるぶしから遠ざかるように前記取り付けフランジ部を配置してなるので、フランジの一端部において前記カバー体の外部に位置するように配置された連結部はライダーのくるぶしに接触しにくくなる。
【０００８】
【実施例】
以下、図面を参照して、本発明に係る自動二輪車の車速検出装置１を図示した実施例に従って詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の車速検出装置１が採用されたレーサーレプリカ等のオンロード用バイク２の側面図、図２はドライブシャフトの中心線に沿って切った状態を示す図、図３は図２の矢印ＩＩＩ方向から見た図、図４はセンサーローター１０の正面図、図５は車速検出装置１をモトクロッサー等のオフロード用バイク２’に適用した場合を示す側面図、図６は図５に係る図３に相当する図である。
【０００９】
この実施例にあっては、車速検出装置１は、レーサーレプリカ等のオンロード用バイク２に適用したものを示す。
車速検出装置１は、図１〜図３からわかるように、フットレスト４に載せたライダー６のくるぶし６ａの近傍に位置するドライブシャフト先端８ａにボルト９ａで固定されてドライブシャフト８とともに回転するセンサーローター１０と、このセンサーローター１０と協働して車速を検知するスピードセンサー１２と、このスピードセンサー１２とセンサーローター１０との間に介在されかつセンサーローター１０を含むドライブシャフト先端部８ａ’（ドライブシャフト先端８ａを含むドライブシャフト８の左側先端部分のこと。）を覆うとともに、スピードセンサー１２が、いわゆる接線カム形状（小円と大円とを接線でつないだ如き形状のカム）のフランジ１４を介して取り付けられるカバー体１５とを少なくとも有している。
【００１０】
また、センサーローター１０の周壁１０ａには、カバー体１５の内面に設けられた扁平円筒壁１５ａの内周面に配設されたダストシール１５ｂが接触するようになっている。
符号１６および１６ａが示すものは、それぞれドライブシャフト先端部８ａ’に設けられたドライブスプロケットおよびドライブスプロケット中心（ドライブシャフト８の中心でもある。）である。
【００１１】
フランジ１４は、その一端部１４ａの裏面（車輛内側を裏面とし、車輛外側を表面とする。）にスピードセンサー１２の一部であるセンサー部１２ａが設けられており、表面にスピードセンサー１２の別の一部であってセンサー部１２ａとスピードメーター１７（図１参照）とをケーブル１８を介して連結するための連結部１２ｂが設けられている（図２参照）。そして、センサー部１２ａと連結部１２ｂとは、フランジ１４が車体に取り付けられたときにそれぞれカバー体１５の内部１５ｉおよび外部（車輛側方）１５ｏに位置するようになっている。
【００１２】
また、フランジ１４は、その他端部１４ｂがカバー体１５のボス１５ａにボルト９ｂで固定されている。そして、フランジ１４の一端部１４ａが同他端部１４ｂよりもライダー６のくるぶし６ａから遠ざかるようにフランジ１４は配されている。
【００１３】
詳しくは、図３に示すように、車輛側方から見た平面においてライダー６のくるぶし６ａとひざ頭６ｂ（図１参照）とを結ぶ脚線６ｃと、ドライブスプロケット中心１６ａから鉛直方向に延びる線２０とが交差してなる逆Ｖ字形領域２２（図３に斜線で示す。）にフランジ１４の一端部１４ａが含まれないように、フランジ１４の一端部１４ａを他端部１４ｂに対して車輛斜め上前方に位置するように傾斜状態にして配置してある。
【００１４】
しかして、このように構成された車速検出装置１にあっては、車輛側方から見た平面においてライダー６のくるぶし６ａとひざ頭６ｂとを結ぶ脚線６ｃと、ドライブスプロケット中心１６ａから鉛直方向に延びる線２０とが交差してなる逆Ｖ字形領域２２にフランジ１４の一端部１４ａが含まれないようにフランジ１４の一端部１４ａを他端部１４ｂに対して車輛斜め上前方に位置するように傾斜状態で配置してあるので、フランジ１４の一端部１４ａにおいてカバー体１５から外部（車輛側方）に位置するように配置された連結部１２ｂは、ライダー６のくるぶし６ａやその周囲の部分から遠ざかる。
【００１５】
したがって、ライダー６のくるぶし６ａやくるぶし周りにスピードセンサー１２のうち外側へ突出した連結部１２ｂが、ライダー６のくるぶし６ａやその周囲の部分に接触しにくくなるので、ライディングを一層快適にできる。
【００１６】
また、車速検出装置１は、モトクロッサー等のオフロード用バイク２’にも適用できる。この場合は、構造上の理由から図５および図６に示すように、ライダー６が乗車したときにその者のくるぶし６ａがドライブシャフト８よりも前方に位置するようになる。
【００１７】
詳しくは、図６に示すように、ライダーの脚線６ｃと、前記した線２０とが交差してなるＶ字形領域２２’にフランジ１４の一端部１４ａが含まれないように、フランジ１４をその一端部１４ａが他端部１４ｂに対して車輛斜め上後方に位置するように傾斜状態で配置される。
したがって、この場合においても、フランジ１４の一端部１４ａが車輛斜め上後方に傾斜するように配置されるようになるので、フランジ１４の一端部１４ａが同他端部１４ｂよりもライダーのくるぶしから遠ざかって、ライダー６のくるぶし６ａやその周囲の部分に接触しにくくなるので、ライディングを快適にできる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明自動二輪車の車速検出装置によればライダーのくるぶしやくるぶし周りにスピードセンサーが接触しにくくなるようにしてライディングを一層快適にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の車速検出装置が採用されたレーサーレプリカ等のオンロード用バイクの側面図である。
【図２】ドライブシャフトの中心線に沿って切った状態を示す図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩ方向から見た図である。
【図４】センサーローターの正面図である。
【図５】車速検出装置をモトクロッサー等のオフロード用バイクに適用した場合を示す側面図である。
【図６】図５に係る図３に相当する図である。
【図７】従来技術を説明するための図であって、車輛左側方から見た図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で示す図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車の車速検出装置
３ フットレスト
６ ライダー
６ａ ライダーのくるぶし
８ ドライブシャフト
８ａ ドライブシャフト先端
８ａ’ ドライブシャフト先端部
１０ センサーローター
１２ スピードセンサー
１２ａ センサー部（スピードセンサー）
１２ｂ 連結部（スピードセンサー）
１４ フランジ
１４ａ 一端部（フランジの）
１４ｂ 他端部（フランジの）
１５ カバー体
１５ｉ 内部（カバー体の）
１５ｏ 外部（カバー体の）
【産業上の利用分野】
本発明は自動二輪車の車速検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車のスピードメーターは、フロントホイールの回転をウォームギヤによって取り出し、これをケーブルに伝えてスピードメーター内のマグネットを回転させ、該マグネット回りに配置されたアルミ製ドラムに起こる渦電流から生ずるトルクをメーターに表示する方式が一般的であった。そして、近年にあっては、そのような方式に加え、トランスミッションのドライブシャフトの回転から車速を得る方式が、例えば特開昭６４−２９７７１号公報に示されているように提案されるようになった。
【０００３】
図７および図８は、そのようなトランスミッションのドライブシャフトの回転から車速を得る方式が採用された車速検出装置の一例ａを示すものである。
この車速検出装置ａにあっては、図示しないスピードメーターと連結されているメータケーブルｂを作動させるための作動部ｃが、ドライブシャフトｄの先端に設けたドライブスプロケットｅよりもさらに外側にあるため、図示しないフットレストの取り付け箇所との関係で、ライダーによってはくるぶしあるいはくるぶし周りに作動部ｃが接触してしまう場合があった。
【０００４】
このため、ライダーによってはこれを不快に感じる者もおり、いかなるライダーが乗車した場合であっても、その者のくるぶしあるいはくるぶし周りがスピードセンサーに接触しないようにしてライディングを一層快適にできる技術の提供が望まれていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明自動二輪車の車速検出装置は、上記従来技術の問題に鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする課題は、ライダーのくるぶしやくるぶし周りにスピードセンサーが接触しにくくなるようにしてライディングを一層快適にできるようにした自動二輪車の車速検出装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動二輪車の車速検出装置は、以上の課題を解決するものであって、次も酔うなものである。
すなわち、本発明は、ライダーが足を載せるフットレストをトランスミッションのドライブシャフトの近傍に配置してなる自動二輪車に装備される車速検出装置であって、前記ドライブシャフトの先端に固定されてドライブシャフトとともに回転するセンサーローターと、このセンサーローターを含む前記ドライブシャフト先端のドライブスプロケットを覆うカバー体と、このカバー体に取り付けられて前記センサーローターと協働して車速を検知するスピードセンサーとを備えてなる車速検出装置において、前記スピードセンサーは、カバー体の内部で前記センサーローターと対向配置するセンサー部と、このセンサー部から車体外側へ延出して前記カバー体の外部でスピードメーターとの接続用ケーブルと連結する連結部とを備えるとともに、この連結部は、前記ドライブシャフトの中心を通る鉛直線を挟んで前記フットレストと反対側に配置されて、前記スピードメーターとの接続用ケーブルを前記フットレストから遠ざかる方向に向かって配索してなる自動二輪車の車速検出装置である。
【０００７】
【作用】
したがって、本発明自動二輪車の車速検出装置によれば、前記スピードセンサーの外側への突出部とケーブルが前記取り付けフランジ部の他端部よりもライダーのくるぶしから遠ざかるように前記取り付けフランジ部を配置してなるので、フランジの一端部において前記カバー体の外部に位置するように配置された連結部はライダーのくるぶしに接触しにくくなる。
【０００８】
【実施例】
以下、図面を参照して、本発明に係る自動二輪車の車速検出装置１を図示した実施例に従って詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の車速検出装置１が採用されたレーサーレプリカ等のオンロード用バイク２の側面図、図２はドライブシャフトの中心線に沿って切った状態を示す図、図３は図２の矢印ＩＩＩ方向から見た図、図４はセンサーローター１０の正面図、図５は車速検出装置１をモトクロッサー等のオフロード用バイク２’に適用した場合を示す側面図、図６は図５に係る図３に相当する図である。
【０００９】
この実施例にあっては、車速検出装置１は、レーサーレプリカ等のオンロード用バイク２に適用したものを示す。
車速検出装置１は、図１〜図３からわかるように、フットレスト４に載せたライダー６のくるぶし６ａの近傍に位置するドライブシャフト先端８ａにボルト９ａで固定されてドライブシャフト８とともに回転するセンサーローター１０と、このセンサーローター１０と協働して車速を検知するスピードセンサー１２と、このスピードセンサー１２とセンサーローター１０との間に介在されかつセンサーローター１０を含むドライブシャフト先端部８ａ’（ドライブシャフト先端８ａを含むドライブシャフト８の左側先端部分のこと。）を覆うとともに、スピードセンサー１２が、いわゆる接線カム形状（小円と大円とを接線でつないだ如き形状のカム）のフランジ１４を介して取り付けられるカバー体１５とを少なくとも有している。
【００１０】
また、センサーローター１０の周壁１０ａには、カバー体１５の内面に設けられた扁平円筒壁１５ａの内周面に配設されたダストシール１５ｂが接触するようになっている。
符号１６および１６ａが示すものは、それぞれドライブシャフト先端部８ａ’に設けられたドライブスプロケットおよびドライブスプロケット中心（ドライブシャフト８の中心でもある。）である。
【００１１】
フランジ１４は、その一端部１４ａの裏面（車輛内側を裏面とし、車輛外側を表面とする。）にスピードセンサー１２の一部であるセンサー部１２ａが設けられており、表面にスピードセンサー１２の別の一部であってセンサー部１２ａとスピードメーター１７（図１参照）とをケーブル１８を介して連結するための連結部１２ｂが設けられている（図２参照）。そして、センサー部１２ａと連結部１２ｂとは、フランジ１４が車体に取り付けられたときにそれぞれカバー体１５の内部１５ｉおよび外部（車輛側方）１５ｏに位置するようになっている。
【００１２】
また、フランジ１４は、その他端部１４ｂがカバー体１５のボス１５ａにボルト９ｂで固定されている。そして、フランジ１４の一端部１４ａが同他端部１４ｂよりもライダー６のくるぶし６ａから遠ざかるようにフランジ１４は配されている。
【００１３】
詳しくは、図３に示すように、車輛側方から見た平面においてライダー６のくるぶし６ａとひざ頭６ｂ（図１参照）とを結ぶ脚線６ｃと、ドライブスプロケット中心１６ａから鉛直方向に延びる線２０とが交差してなる逆Ｖ字形領域２２（図３に斜線で示す。）にフランジ１４の一端部１４ａが含まれないように、フランジ１４の一端部１４ａを他端部１４ｂに対して車輛斜め上前方に位置するように傾斜状態にして配置してある。
【００１４】
しかして、このように構成された車速検出装置１にあっては、車輛側方から見た平面においてライダー６のくるぶし６ａとひざ頭６ｂとを結ぶ脚線６ｃと、ドライブスプロケット中心１６ａから鉛直方向に延びる線２０とが交差してなる逆Ｖ字形領域２２にフランジ１４の一端部１４ａが含まれないようにフランジ１４の一端部１４ａを他端部１４ｂに対して車輛斜め上前方に位置するように傾斜状態で配置してあるので、フランジ１４の一端部１４ａにおいてカバー体１５から外部（車輛側方）に位置するように配置された連結部１２ｂは、ライダー６のくるぶし６ａやその周囲の部分から遠ざかる。
【００１５】
したがって、ライダー６のくるぶし６ａやくるぶし周りにスピードセンサー１２のうち外側へ突出した連結部１２ｂが、ライダー６のくるぶし６ａやその周囲の部分に接触しにくくなるので、ライディングを一層快適にできる。
【００１６】
また、車速検出装置１は、モトクロッサー等のオフロード用バイク２’にも適用できる。この場合は、構造上の理由から図５および図６に示すように、ライダー６が乗車したときにその者のくるぶし６ａがドライブシャフト８よりも前方に位置するようになる。
【００１７】
詳しくは、図６に示すように、ライダーの脚線６ｃと、前記した線２０とが交差してなるＶ字形領域２２’にフランジ１４の一端部１４ａが含まれないように、フランジ１４をその一端部１４ａが他端部１４ｂに対して車輛斜め上後方に位置するように傾斜状態で配置される。
したがって、この場合においても、フランジ１４の一端部１４ａが車輛斜め上後方に傾斜するように配置されるようになるので、フランジ１４の一端部１４ａが同他端部１４ｂよりもライダーのくるぶしから遠ざかって、ライダー６のくるぶし６ａやその周囲の部分に接触しにくくなるので、ライディングを快適にできる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明自動二輪車の車速検出装置によればライダーのくるぶしやくるぶし周りにスピードセンサーが接触しにくくなるようにしてライディングを一層快適にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の車速検出装置が採用されたレーサーレプリカ等のオンロード用バイクの側面図である。
【図２】ドライブシャフトの中心線に沿って切った状態を示す図である。
【図３】図２の矢印ＩＩＩ方向から見た図である。
【図４】センサーローターの正面図である。
【図５】車速検出装置をモトクロッサー等のオフロード用バイクに適用した場合を示す側面図である。
【図６】図５に係る図３に相当する図である。
【図７】従来技術を説明するための図であって、車輛左側方から見た図である。
【図８】図７の矢印ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で示す図である。
【符号の説明】
１ 自動二輪車の車速検出装置
３ フットレスト
６ ライダー
６ａ ライダーのくるぶし
８ ドライブシャフト
８ａ ドライブシャフト先端
８ａ’ ドライブシャフト先端部
１０ センサーローター
１２ スピードセンサー
１２ａ センサー部（スピードセンサー）
１２ｂ 連結部（スピードセンサー）
１４ フランジ
１４ａ 一端部（フランジの）
１４ｂ 他端部（フランジの）
１５ カバー体
１５ｉ 内部（カバー体の）
１５ｏ 外部（カバー体の）
Claims (1)
- ライダーが足を載せるフットレストをトランスミッションのドライブシャフトの近傍に配置してなる自動二輪車に装備される車速検出装置であって、前記ドライブシャフトの先端に固定されてドライブシャフトとともに回転するセンサーローターと、このセンサーローターを含む前記ドライブシャフト先端のドライブスプロケットを覆うカバー体と、このカバー体に取り付けられて前記センサーローターと協働して車速を検知するスピードセンサーとを備えてなる車速検出装置において、
前記スピードセンサーは、カバー体の内部で前記センサーローターと対向配置するセンサー部と、このセンサー部から車体外側へ延出して前記カバー体の外部でスピードメーターとの接続用ケーブルと連結する連結部とを備えるとともに、
この連結部は、前記ドライブシャフトの中心を通る鉛直線を挟んで前記フットレストと反対側に配置されて、前記スピードメーターとの接続用ケーブルを前記フットレストから遠ざかる方向に向かって配索してなる自動二輪車の車速検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29816394A JP3561986B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 自動二輪車の車速検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29816394A JP3561986B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 自動二輪車の車速検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156869A JPH08156869A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3561986B2 true JP3561986B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=17856020
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29816394A Expired - Fee Related JP3561986B2 (ja) | 1994-12-01 | 1994-12-01 | 自動二輪車の車速検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3561986B2 (ja) |
-
1994
- 1994-12-01 JP JP29816394A patent/JP3561986B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08156869A (ja) | 1996-06-18 |
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Legal Events
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