JP3543643B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室前部のフロアとその上方の車体骨格部材側より下方に延びている柱状部材とを結合してなる車体構造、特に、柱状部材の下端をブラケットを介してフロア側に連結した車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車体は複数の車体構成部材の結合体であり、その製造時には複数の車体構成部材が順次組み合わされ、互いの位置合わせがなされた上で突合せ部分が溶接やボルト締付等の結合処理により結合されている。例えば、車室前部の車体基枠を成すフロア、その先端側のダッシュパネル、その上端のカウルトップ、フロアの左右側端のサイドシル、これら左右サイドシルに立設される左右フロントピラーは互いに溶接される。しかも、左右フロントピラー間を互いに結合するデッキクロスメンバはボルト止めされ、このデッキクロスメンバに上端を溶接されたインストルメントパネルセンタリンフォースはフロア側にブラケットを介しボルト止めされている。
【０００３】
ところで、車室前部に配備されるインストルメントパネルはデッキクロスメンバやインストルメントパネルセンタリンフォースに予め取付け支持され、サブアッセンブリ化された上で車体に装着されるタイプのものが多くなってきている。このようなインストルメントパネルは、車体装着時においてその両側端を左右ドアパネル側のドアトリムと対向させることとなる。この場合、インストルメントパネルはその左右のドアトリムとの間の隙間を左右均等に確保し外観品質向上を図る必要があり、この点で、インストルメントパネルを支持するデッキクロスメンバ側と左右フロントピラーやフロア側との組み付け精度を確保することは重要となっている。
【０００４】
このため、デッキクロスメンバはその両側の連結部を左右フロントピラーの連結部に結合されるに当たり、位置決めピンにより相対的な位置決めがなされた上で結合処理されており、次いで、インストルメントパネルセンタリンフォースの下端がフロア側のブラケットに対向配備され、ボルト等で締付結合されている。ところで、車室前部に配備されるインストルメントパネルにはコンソールボックスを結合せず、単に、インストルメントパネルの中央部を成す中央パネルがフロア側に延びるだけの形状を採るものが存在する。
【０００５】
この場合、車両は、所謂、ウオークスルータイプを成し、前席前に乗員の左右移動を可能とする通路を確保できる。このウオークスルータイプの車両では、前席前のフロア上にカーペットをフラットに敷設しており、このカーペットの前端部はインストルメントパネルの中央パネルの下端近傍に配置されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このように、インストルメントパネルがデッキクロスメンバやインストルメントパネルセンタリンフォースとサブアッセンブリ化されている場合、デッキクロスメンバ側の連結部を左右フロントピラーの連結部に位置決めピンを介して位置決めして結合し、次いでインストルメントパネルセンタリンフォースの下端をフロア側に結合することとなる。しかし、このような結合作業は比較的手間取り、作業性の向上が望まれている。特に、インストルメントパネルセンタリンフォースの下端とフロア側ブラケットの間に位置ズレ、特に車幅方向のズレが生じているとこの位置ズレを修正すべく、フロアへの結合部材であるインストルメントパネルセンタリンフォースを作業者が強制的に移動修正する必要があり、位置決め作業に手間取り、問題となっていた。
【０００７】
更に、ウオークスルータイプの車両でのカーペットの前端部はインストルメントパネルの中央パネルの下端近傍位置に配備されており、このため、乗員の通過が繰り返されるとカーペットの先端部の捲り上がりが生じ易く、この部位が目視され易い点もあり、これを確実に防止し、見栄えを良好に保持することが望まれており、特に、過度なコスト増を招くことなくカーペットの先端部の捲り上がりを防止できる構造が望まれている。
本発明の第一の目的は、クロスメンバに結合された柱状部材をフロア側に結合できフロアマットのマット押え機能も備えた車体構造を提供することにあり、第二の目的は、第一の目的に加え、柱状部材をフロア側に位置決めする機能をも備えた車体構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、請求項１の発明では、車体の左右の骨格部材に着脱可能に結合されるクロスメンバと、該クロスメンバに結合され下方に延設された柱状部材と、上記車体の車室前部のフロア面に結合されるフロアブラケットと、を具備し、上記フロアブラケットは、上記フロア面に固着される基板部と、該基板部より延出し上記柱状部材が着脱可能に結合される縦板部と、該縦板部の後端より後方に向かうに従って互いに接近する方向に延出し上記柱状部材を上記縦板部にガイドするガイド面と、上記基板部の後端縁より車体後方で斜め上方に向けて延出し上記フロア面に敷設されるフロアマットを下向きに係止する傾斜板部と、を備えている。
【０００９】
このため、フロアブラケットが柱状部材をガイド面に沿って縦板部までガイドし同縦板部に結合でき、柱状部材のずれを縦板部とガイド面が修正して容易に位置決めし結合でき、この位置決め及び結合作業を容易化でき、しかも、傾斜板部がここに当接するフロアマットを確実に押さえ込むことができ、一部品であるフロアブラケットにより、柱状部材をフロアへ位置決め及び結合する機能とフロアマットのマット押えとしての各機能を保持でき、部品数低減、作業性向上、低コスト化を図れる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１には本発明を適用した車体構造を示した。この車体構造は自動車の車室前部のフロア２とその周囲の骨格部より成っている。
ここで、フロア２は車室Ｒの下部に水平方向に張設され、その前端には縦向きに延びるダッシュボード４が連結される。ダッシュボード４はその上端に車幅方向Ｘに延びるカウルトップ７（図５参照）を結合し、同カウルトップ７の左右端は左右フロントピラー６，６の前側上部間を結合している。更に、フロア２はその左右端に閉断面構造を成し前後方向Ｙに長いサイドシル５（図５参照）を結合し、左右サイドシル５，５の前側部分には上下方向に延びる左右のフロントピラー６，６の下端が結合される。左右フロントピラー６，６の各上部で車内側壁面間には互いを結合するデッキクロスメンバ８が配設される。なお、ここでのデッキクロスメンバ８は後述のインストルメントパネルセンタリンフォース３と一体化され、これに後述のインストルメントパネル１７が組み付けられ、サブアッセンブリ化された上で車室Ｒ内に搬送され、フロア２上の後述のフロアブラケット１や左右フロントピラー６，６等の他の車体基枠側に結合されるという構成を採っている。
【００１１】
ここで、車体基枠の一部を成すデッキクロスメンバ８はパイプ状の本体８０１の中央に垂下状態にインストルメントパネルセンタリンフォース（以後単にセンタリンフォースと記す）３を溶接し、その右側には図示しないステアリングシャフトの結合ブラケット１１を溶接し、左右端には左右フロントピラー６側に接合される連結片１０，１０を溶接している。左右の連結片１０，１０は左右フロントピラー６側の対向部に形成されるピラー側ブラケット９，９にボルト止めされる。ここで、ピラー側ブラケット９，９は左右フロントピラー６，６の車内側壁面に接合される片部９０１と同片部９０１より車室Ｒ側に膨出する膨出部９０２と膨出部９０２の後向き面ｆ１と、後向き面ｆ１に設けられる複数のボルト穴９０３と、位置決めピン９０４とを備える。
【００１２】
一方、左右の各連結片１０は後向き面ｆ１に重なるよう縦向きに形成され、上下にフランジを有する縦片部１０１と、この縦片部１０１に形成されボルト穴９０３に対向する穴１０２と、縦片部１０１に形成され位置決めピン９０４を嵌挿する位置決め穴１０３とを備える。各後向き面ｆ１に各連結片１０，１０が結合される場合、まず、位置決めピン９０４に位置決め穴１０３を嵌挿し、これにより、左右フロントピラー６，６の間隔やこれらとデッキクロスメンバ３との間の位置決めが成される。その上で、各穴１０２にボルトが挿通されボルト穴９０３に螺着されることによりデッキクロスメンバ３と左右フロントピラー６，６が締付結合される。
【００１３】
車体基枠の一部を成す柱状部材であるセンタリンフォース３はデッキクロスメンバ３の縦方向の剛性を強化すると共にインストルメントパネル１７の一部を成すセンタパネル１７１（図５参照）の取付けに利用され、ここでは一対の門柱３０１，３０１と両者を結合する連結片３０２とを備える。一対の門柱３０１，３０１の上端はデッキクロスメンバ８の中央に垂下状態で溶接され、下端はフロア２の上面のフロアブラケット１に結合される。
図２乃至図４に示すように、フロアブラケット１は板金部材であり、フロア２に一体結合される基板部１３と、基板部１３の車幅方向Ｘの両側端より上向きに突出し形成される一対の縦板部１４，１４と、基板部１３の後端縁より車体後方で斜め上方に向けて延出する傾斜板部１５と、傾斜板部１５より更に上方に延出する結合片１６とを備え、これらは一体形成されている。
【００１４】
図２、図４、図６（ａ），（ｂ）に示すように、基板部１３は平面視で車幅方向Ｘに長く略矩形板状を成し、フロア２の中央膨出部の上面に重なる部位を確保すべく一部が凹凸して形成され、しかも、複数のビードｂを形成することにより剛性を強化されている。
左右の縦板部１４は基板部１３の車幅方向Ｘの両側端よりそれぞれ上向きに延びる主部１４１と、各主部１４１の上部より後方に突き出す各突き出し部１４２とを有する。左右の各突き出し部１４２は互いが接近する方向、即ち、中央側に傾斜して延び、ここでは傾斜角αだけ内側に向けて屈曲形成される。
【００１５】
各主部１４１には複数のボルト穴ｎが形成され、これにより柱状部材であるセンタリンフォース３の一対の門柱３０１，３０１を結合する結合部位Ｊを構成している。更に、左右の各縦板部１４はそれぞれに主部１４１および突き出し部１４２とに亘り連続して外側を向いた縦壁面であるガイド面Ｆが形成される。この左右のガイド面Ｆは門柱３０１，３０１を結合部位Ｊに向けてガイドする面として形成されている。即ち、ガイド面Ｆは各結合部位Ｊより後方に向かうに従って互いに接近する方向、即ち、中央側に指向して延びる傾斜面を成す。これにより一対の門柱３０１，３０１が左右のガイド面Ｆに対向された際に、この一対の門柱３０１，３０１の下側連結端と各結合部位Ｊが相対的に車幅方向Ｘに位置ズレを生じていても、一対のガイド面Ｆに沿って一対の門柱３０１，３０１を摺動させて各結合部位Ｊにスムーズに案内でき、その際、車幅方向Ｘの位置ズレを修正でき、位置決め作業を容易化できる。
【００１６】
更に、各縦板部１４は主部１４１と突き出し部１４２とが側面視においてフック状を成すことより、ここでは後述の傾斜板部１５に当接して抑え込まれたフロアマットＭ（図３参照）の前端を突き出し部１４２の下端縁Ｃが下向きに係止でき、ここがフロアマットを押さえる手段としての機能を有している。
基板部１３はほぼ水平に配備されており、その後端縁であって一対の突き出し部１４２と緩衝しない中央部位より傾斜板部１５を延出形成している。この傾斜板部１５は車体後方で斜め上方に向けて延出し、図６（ａ）に示すように、フロアマットＭの前端が当接する下向き斜面Ｐを形成される。なお、図４に示すように、傾斜板部１５はその両側部を２つのビードｂにより剛性強化されている。
【００１７】
図６（ａ）に示すように、傾斜板部１５の下向き斜面Ｐはこれと対向するフロア２の上面との間に楔状の挾持空間を形成することより、フロア２にフロアマットＭが敷設される際にフロアマットＭの前端が下向き斜面Ｐに圧接されるとそのフロアマットＭの前端が下方に向け押し付け変位（符号Ｑで変位方向を示した）されることとなり、フロアマットＭの前端の捲り上がりを防止でき、この部位がフロアマットを押さえる手段として機能できる。
【００１８】
傾斜板部１５の上端の２箇所より一対の結合片１６，１６が上向きに延出形成されており、図３に示すように、各結合片１６にはそれぞれ貫通孔１６１が形成される。一対の結合片１６，１６は、図５に２点鎖線で示すように、インストルメントパネル１７の一部を成す中央パネル１７１の下端部と当接でき、その際に、図６（ａ）に示すように、各結合片１６の各貫通孔１６１には樹脂製の係止ピン１８が押し込み装着され、これにより中央パネル１７１の下端部を一体結合できる。このような中央パネル１７１はその車体装着時においてその下端縁がフロアマットＭの前端より後方（図６（ａ）において右方向）に位置でき、フロアマットＭの前端を確実に覆うこととなり、見栄えを確保できる。なお、図５に示すように、ここでのフロア２はその中央膨出部に対し左右の平坦部を低位置側に連続形成しており、フロア面は凹凸状態にある。このため、左右の平坦部上にパッド材１９が敷設され、これによりフロアマットＭを平坦に敷設できるようにし、前席前の通路ｒ（図６（ａ）参照）のフラット化を図っている。
【００１９】
このようなフロアブラケット１は車体基枠の組立てに先立ち、フロア２に予め溶接され、その上で車室Ｒ前部側の車体基枠の組立て工程部に供される。ここでは、予め、フロア２と左右サイドシル５と右フロントピラー６，６及びカウルトップ７等が接合され、その上で、センタリンフォース３を一体化しインストルメントパネルを組み付けサブアッセンブリ化されたデッキクロスメンバ３が車室Ｒ内に搬送される。ついで、デッキクロスメンバ３側の左右の縦片部１０１の各位置決め穴１０３が左右フロントピラー６，６側の各位置決めピン９０４に嵌着され、デッキクロスメンバ３と左右フロントピラー６，６間の位置決めが成され、両者はボルト止めにより一体化される。
【００２０】
この際、デッキクロスメンバ３と一体化したセンタリンフォース３の一対の門柱３０１，３０１がフロア側のフロアブラケット１と対向しており、相対的な位置ズレが生じていると一対の門柱３０１，３０１の下側連結端は各縦板部１４の各結合部位Ｊに達することなく突き出し部１４２に係止された状態にある。しかし、ここで一対の門柱３０１，３０１の下側連結端は左右一対の突き出し部１４２のガイド面Ｆに当接する状態を保持しているので、この一対の門柱３０１，３０１を一対のガイド面Ｆに沿って容易に押し込み操作でき、結合部位Ｊにスムーズに案内でき、ここでの位置決め作業を容易に行え、その上で、一対の門柱３０１，３０１の下側連結端を結合部位Ｊにボルト止め出来、センタリンフォース３のフロア２への組み付け作業を容易に行うことができる。
この後でフロア２にはパッド１９やフロアマットＭが敷設される。この場合、デッキクロスメンバ３側と左右フロントピラー６，６側の位置決めが成されたためインストルメントパネル１７の左右端と図示しない左右ドアトリムとの各隙間は均等化され、見栄えを確保できる。
【００２１】
更に、フロアマットＭはフロア２への敷設時にその先端部がフロアブラケット１の下向き斜面Ｐに圧接され、下方に向け押し付け変位され押え込まれた状態にあり、しかも、フロアブラケット１の両突き出し部１４２の下端縁Ｃが、傾斜板部１５に当接して抑え込まれたフロアマットＭの前端２か所を下向きに係止でき（図３の２点鎖線参照）、更に、図６（ａ）に示すように、中央パネル１７１の下端縁がフロアマットＭの前端を覆うことより、前席前の通路ｒ側にフロアマットＭの前端部が捲り上がることを防止でき、前席前の通路ｒの見栄えを良好に保持できる。
【００２２】
上述のところにおいて、フロアブラケット１は左右一対の縦板部１４を有していたが、フロアブラケット１が単一の柱状部材を有する場合には、図示しない単一の縦板部を基板部上に突出するように構成しても良い。更に、フロアブラケット１は図１、図３における正面視において基板部１３の左右端側に左右一対の縦板部１４を配備していたが、場合により、基板部１３の左右一方端側に偏って一対の縦板部１４を突出形成し、他方端側に偏って傾斜板部１５を延出形成しても良く、基板部１３上の縦板部１４の位置、形状等は車体基枠の一部を成す柱状部材であるセンタリンフォース３の形状に応じて適宜修正でき、これらの場合も、図１のフロアブラケット１と同様の作用効果を得ることができる。
更に、フロアブラケット１は後端縁より下向き斜面Ｐを形成した傾斜板部１５を後方に向けて延出していたが、この傾斜板部１５の上端より更に後方に向け図示しないフランジを延出させ、同フランジによってもフロアマットＭの前端を係止できるように構成しても良い。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、請求項1の発明によれば、フロアブラケットが柱状部材をガイド面に沿って縦板部までガイドし同縦板部に結合でき、柱状部材のずれを縦板部とガイド面が修正して容易に位置決めし結合でき、この位置決め及び結合作業を容易化でき、しかも、傾斜板部がここに当接するフロアマットを確実に押さえ込むことができ、一部品であるフロアブラケットにより、柱状部材をフロアへ位置決め及び結合する機能とフロアマットのマット押えとしての各機能を保持でき、部品数低減、作業性向上、低コスト化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の適用された車体構造を採用した車体前部基枠部の部分分解斜視図である。
【図２】図１の車体構造で用いるフロアブラケットの拡大斜視図である。
【図３】図２のフロアブラケットの後面図である。
【図４】図２のフロアブラケットの平面図である。
【図５】図１の車体前部基枠部の概略後面断面図である。
【図６】図１の車体構造で用いるフロアブラケットとフロアとの結合部分を示し、（ａ）は側面端面図を、（ｂ）は正面端面図を示す。
【符号の説明】
１ フロアブラケット
２ フロア
３ センタリンフォース
６ 左右のフロントピラー
８ クロスメンバ
１３ 基板部
１４ 縦板部
１４２ 突き出し部分
１５ 傾斜板部
Ｆ ガイド面
Ｊ 結合部位
Ｍ フロアマット
Ｒ 車室
Ｘ 車幅方向
Ｙ 前後方向

Claims (1)

1. 車体の左右の骨格部材に着脱可能に結合されるクロスメンバと、
   該クロスメンバに結合され下方に延設された柱状部材と、
   上記車体の車室前部のフロア面に結合されるフロアブラケットと、
   を具備し、
   上記フロアブラケットは、上記フロア面に固着される基板部と、
   該基板部より延出し上記柱状部材が着脱可能に結合される縦板部と、
   該縦板部の後端より後方に向かうに従って互いに接近する方向に延出し上記柱状部材を上記縦板部にガイドするガイド面と、
   上記基板部の後端縁より車体後方で斜め上方に向けて延出し上記フロア面に敷設されるフロアマットを下向きに係止する傾斜板部と、
   を備えていることを特徴とする車体構造。

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