JP3537306B2 - プロペラシャフトの結合構造 - Google Patents
プロペラシャフトの結合構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はプロペラシャフトの
端部を他の軸と結合するための結合構造に関するもので
ある。
端部を他の軸と結合するための結合構造に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、プロペラシャフトと他の軸（例え
ば別のプロペラシャフト，トランスミッションの出力
軸，トランスファの出力軸，リヤデフの入力軸など）と
を結合する場合、駆動側の軸と従動側の軸との速度差を
無くし、等速で回転を伝達するため、等速ジョイントを
介して連結している。
ば別のプロペラシャフト，トランスミッションの出力
軸，トランスファの出力軸，リヤデフの入力軸など）と
を結合する場合、駆動側の軸と従動側の軸との速度差を
無くし、等速で回転を伝達するため、等速ジョイントを
介して連結している。
【０００３】このような結合構造の一例が、例えば実開
平２−１２７５３７号公報に開示されている。この結合
構造は、プロペラシャフトの一端部に、軸方向に貫通す
るボルト挿通穴を有する外輪を備えた等速ジョイントを
設け、等速ジョイントの外輪の一面側に、上記ボルト挿
通穴に対応した貫通穴を有するフランジ部を備えたグリ
ースカバーを配置し、取付ボルトによってグリースカバ
ーを外輪に締結している。また、連結ボルトを等速ジョ
イントのボルト挿通穴およびグリースカバーの貫通穴を
介して、別のプロペラシャフトのコンパニオンフランジ
に設けられたネジ穴に締結することにより、上記プロペ
ラシャフトと別のプロペラシャフトとを結合している。
平２−１２７５３７号公報に開示されている。この結合
構造は、プロペラシャフトの一端部に、軸方向に貫通す
るボルト挿通穴を有する外輪を備えた等速ジョイントを
設け、等速ジョイントの外輪の一面側に、上記ボルト挿
通穴に対応した貫通穴を有するフランジ部を備えたグリ
ースカバーを配置し、取付ボルトによってグリースカバ
ーを外輪に締結している。また、連結ボルトを等速ジョ
イントのボルト挿通穴およびグリースカバーの貫通穴を
介して、別のプロペラシャフトのコンパニオンフランジ
に設けられたネジ穴に締結することにより、上記プロペ
ラシャフトと別のプロペラシャフトとを結合している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、プロペラシ
ャフトを等速ジョイントを用いて他の軸と結合する場
合、グリースカバー付きとグリースカバー無しとがあ
る。しかし、等速ジョイント自身は汎用品であるため、
いずれの場合も等速ジョイントの外輪には合計６個のボ
ルト挿通穴が設けられている。
ャフトを等速ジョイントを用いて他の軸と結合する場
合、グリースカバー付きとグリースカバー無しとがあ
る。しかし、等速ジョイント自身は汎用品であるため、
いずれの場合も等速ジョイントの外輪には合計６個のボ
ルト挿通穴が設けられている。
【０００５】しかしながら、グリースカバー付きの場合
には、グリースカバーを等速ジョイントの外輪に取り付
けるために、取付ボルトと螺合するネジ穴を外輪に新た
に加工しなければならない。そのため、ネジ穴の加工コ
ストが別にかかるとともに、外輪の強度低下を招くとい
う欠点がある。
には、グリースカバーを等速ジョイントの外輪に取り付
けるために、取付ボルトと螺合するネジ穴を外輪に新た
に加工しなければならない。そのため、ネジ穴の加工コ
ストが別にかかるとともに、外輪の強度低下を招くとい
う欠点がある。
【０００６】また、プロペラシャフトと別のプロペラシ
ャフトとの連結時に、等速ジョイントのボルト挿通穴と
コンパニオンフランジのネジ穴との回転方向の位置合わ
せが面倒であり、締結作業に時間がかかるという問題が
あった。
ャフトとの連結時に、等速ジョイントのボルト挿通穴と
コンパニオンフランジのネジ穴との回転方向の位置合わ
せが面倒であり、締結作業に時間がかかるという問題が
あった。
【０００７】そこで、本発明の目的は、等速ジョイント
に新たな加工を施すことなく、かつ等速ジョイントの挿
通穴とコンパニオンフランジのネジ穴との回転方向の位
置合わせが簡単なプロペラシャフトの結合構造を提供す
ることにある。
に新たな加工を施すことなく、かつ等速ジョイントの挿
通穴とコンパニオンフランジのネジ穴との回転方向の位
置合わせが簡単なプロペラシャフトの結合構造を提供す
ることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、プロペラシャフトの一端部に、軸方向に
貫通する第１と第２の挿通穴を有する外輪を備えた等速
ジョイントを設け、上記外輪の一端側にフランジ部を備
えたグリースカバーを配置し、等速ジョイントの外輪と
他の軸のコンパニオンフランジとをグリースカバーのフ
ランジ部を間にして、第１の挿通穴に挿通された第１の
ボルトにより結合する構造において、上記グリースカバ
ーのフランジ部と等速ジョイントの外輪とを締結する第
２のボルトが第２の挿通穴に挿通され、他の軸のコンパ
ニオンフランジには、第２のボルトの一部が嵌合し、コ
ンパニオンフランジを外輪に対して回転方向に位置決め
する位置決め穴が設けられていることを特徴とする。
め、本発明は、プロペラシャフトの一端部に、軸方向に
貫通する第１と第２の挿通穴を有する外輪を備えた等速
ジョイントを設け、上記外輪の一端側にフランジ部を備
えたグリースカバーを配置し、等速ジョイントの外輪と
他の軸のコンパニオンフランジとをグリースカバーのフ
ランジ部を間にして、第１の挿通穴に挿通された第１の
ボルトにより結合する構造において、上記グリースカバ
ーのフランジ部と等速ジョイントの外輪とを締結する第
２のボルトが第２の挿通穴に挿通され、他の軸のコンパ
ニオンフランジには、第２のボルトの一部が嵌合し、コ
ンパニオンフランジを外輪に対して回転方向に位置決め
する位置決め穴が設けられていることを特徴とする。
【０００９】まず、第２のボルトをグリースカバーのフ
ランジ部および等速ジョイントの外輪の第２の挿通穴に
挿通し、両者を締結する。この状態で、グリースカバー
は等速ジョイントに対して一定位置で固定されており、
第２のボルトの一部がグリースカバーのフランジ部から
一端側へ突出している。次に、等速ジョイントを設けた
プロペラシャフトと他の軸とを対向させる。この時、他
の軸のコンパニオンフランジには位置決め穴が設けられ
ているので、この位置決め穴に第２のボルトの一部を嵌
合させることにより、プロペラシャフトと他の軸との回
転方向の位置決めが行なわれる。そして、第１の挿通穴
に第１のボルトを挿通し、等速ジョイントの外輪と他の
軸のコンパニオンフランジとをグリースカバーのフラン
ジ部を間にして締結すれば、プロペラシャフトと他の軸
とを簡単に結合できる。
ランジ部および等速ジョイントの外輪の第２の挿通穴に
挿通し、両者を締結する。この状態で、グリースカバー
は等速ジョイントに対して一定位置で固定されており、
第２のボルトの一部がグリースカバーのフランジ部から
一端側へ突出している。次に、等速ジョイントを設けた
プロペラシャフトと他の軸とを対向させる。この時、他
の軸のコンパニオンフランジには位置決め穴が設けられ
ているので、この位置決め穴に第２のボルトの一部を嵌
合させることにより、プロペラシャフトと他の軸との回
転方向の位置決めが行なわれる。そして、第１の挿通穴
に第１のボルトを挿通し、等速ジョイントの外輪と他の
軸のコンパニオンフランジとをグリースカバーのフラン
ジ部を間にして締結すれば、プロペラシャフトと他の軸
とを簡単に結合できる。
【００１０】上記結合構造において、請求項２のよう
に、グリースカバーのフランジ部に第１と第２の挿通穴
に対応した第１と第２の貫通穴を設け、第１のボルトを
等速ジョイントの第１の挿通穴およびグリースカバーの
第１の貫通穴を介して、他の軸のコンパニオンフランジ
に設けられたネジ穴に螺着し、第２のボルトをグリース
カバーの第２の貫通穴および等速ジョイントの第２の挿
通穴に軸方向に挿通し、外輪の他端側に第２のボルトの
先端部が螺着されるワッシャを配置し、位置決め穴に第
２のボルトの頭部が嵌合するようにするのが望ましい。
この場合には、部品数が少なく構造が簡単になるととも
に、第１のボルトの締結作業が非常に容易になるという
利点がある。
に、グリースカバーのフランジ部に第１と第２の挿通穴
に対応した第１と第２の貫通穴を設け、第１のボルトを
等速ジョイントの第１の挿通穴およびグリースカバーの
第１の貫通穴を介して、他の軸のコンパニオンフランジ
に設けられたネジ穴に螺着し、第２のボルトをグリース
カバーの第２の貫通穴および等速ジョイントの第２の挿
通穴に軸方向に挿通し、外輪の他端側に第２のボルトの
先端部が螺着されるワッシャを配置し、位置決め穴に第
２のボルトの頭部が嵌合するようにするのが望ましい。
この場合には、部品数が少なく構造が簡単になるととも
に、第１のボルトの締結作業が非常に容易になるという
利点がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は本発明にかかるプロペラシ
ャフトの結合構造の一例を示す。図において、１はプロ
ペラシャフト、２はプロペラシャフト１と結合される他
の軸であり、この実施例ではトランスファ３の出力軸２
を用いているが、別のプロペラシャフトや、トランスミ
ッションの出力軸、リヤデフの入力軸などであってもよ
い。
ャフトの結合構造の一例を示す。図において、１はプロ
ペラシャフト、２はプロペラシャフト１と結合される他
の軸であり、この実施例ではトランスファ３の出力軸２
を用いているが、別のプロペラシャフトや、トランスミ
ッションの出力軸、リヤデフの入力軸などであってもよ
い。
【００１２】プロペラシャフト１の一端部には等速ジョ
イント１０が設けられている。等速ジョイント１０は汎
用品であり、図２に示すように、６個のボール溝１１ａ
を持つ外輪１１と、６個のボール溝１２ａを持つ内輪１
２と、これらボール溝１１ａ，１２ａに嵌合される６個
のボール１３と、ボール１３を保持するケージ１４とを
備えたものであり、内輪１２はプロペラシャフト１の端
部に形成されたスプライン部１ａにスプライン嵌合して
いる。外輪１１には、軸方向に貫通する６個の挿通穴１
１ａが円周方向に等間隔（６０度間隔）で形成されてい
る。これら挿通穴１１ｂはボール溝１１ａに対して３０
度ずつ回転方向にずれた位置にある。
イント１０が設けられている。等速ジョイント１０は汎
用品であり、図２に示すように、６個のボール溝１１ａ
を持つ外輪１１と、６個のボール溝１２ａを持つ内輪１
２と、これらボール溝１１ａ，１２ａに嵌合される６個
のボール１３と、ボール１３を保持するケージ１４とを
備えたものであり、内輪１２はプロペラシャフト１の端
部に形成されたスプライン部１ａにスプライン嵌合して
いる。外輪１１には、軸方向に貫通する６個の挿通穴１
１ａが円周方向に等間隔（６０度間隔）で形成されてい
る。これら挿通穴１１ｂはボール溝１１ａに対して３０
度ずつ回転方向にずれた位置にある。
【００１３】等速ジョイント１０の前面側は、グリース
カバー１５で覆われている。グリースカバー１５の外周
部に設けられたフランジ部１５ａが外輪１１の前面に接
触しており、フランジ部１５ａから後方へ向かって突設
された周リブ１５ｂが外輪１１の外周面に嵌合してい
る。上記フランジ部１５ａには、図３に示すように外輪
１１の挿通穴１１ｂと対応する６個の貫通穴１５ｃが周
方向に等間隔で形成されている。グリースカバー１５の
前面部には仮保持用の円筒状リブ１５ｄが前方に向かっ
て突設されている。
カバー１５で覆われている。グリースカバー１５の外周
部に設けられたフランジ部１５ａが外輪１１の前面に接
触しており、フランジ部１５ａから後方へ向かって突設
された周リブ１５ｂが外輪１１の外周面に嵌合してい
る。上記フランジ部１５ａには、図３に示すように外輪
１１の挿通穴１１ｂと対応する６個の貫通穴１５ｃが周
方向に等間隔で形成されている。グリースカバー１５の
前面部には仮保持用の円筒状リブ１５ｄが前方に向かっ
て突設されている。
【００１４】外輪１１の後面側には金属製のブーツカバ
ー１６が配置され、このブーツカバー１６の後端にゴム
製のダストブーツ１７の外周部が固着されている。ダス
トブーツ１７の内周部はプロペラシャフト１の外周面に
固着され、等速ジョイント１０の内部へのダストの浸入
を防止している。上記ブーツカバー１６の後面側には図
４に示すように、リング状のワッシャ１８が配置されて
いる。このワッシャ１８には、１８０度対称位置に２個
のネジ穴１８ａが形成され、それ以外の４箇所にはボル
ト挿通穴１８ｂが形成され、各穴１８ａ，１８ｂが周方
向に等間隔（６０度間隔）で形成されている。そして、
２本の取付ボルト（第２のボルト）１９を図５のよう
に、上記グリースカバー１５の１８０度対称な貫通穴１
５ｃ、外輪１１の挿通穴１１ｂ、ブーツカバー１６に挿
通し、その先端部をワッシャ１８のネジ穴１８ａに締結
することにより、グリースカバー１５とブーツカバー１
６が外輪１１に一体に取り付けられる。なお、取付ボル
ト１９の頭部１９ａは、グリースカバー１５のフランジ
部１５ａから前方へ突出している。
ー１６が配置され、このブーツカバー１６の後端にゴム
製のダストブーツ１７の外周部が固着されている。ダス
トブーツ１７の内周部はプロペラシャフト１の外周面に
固着され、等速ジョイント１０の内部へのダストの浸入
を防止している。上記ブーツカバー１６の後面側には図
４に示すように、リング状のワッシャ１８が配置されて
いる。このワッシャ１８には、１８０度対称位置に２個
のネジ穴１８ａが形成され、それ以外の４箇所にはボル
ト挿通穴１８ｂが形成され、各穴１８ａ，１８ｂが周方
向に等間隔（６０度間隔）で形成されている。そして、
２本の取付ボルト（第２のボルト）１９を図５のよう
に、上記グリースカバー１５の１８０度対称な貫通穴１
５ｃ、外輪１１の挿通穴１１ｂ、ブーツカバー１６に挿
通し、その先端部をワッシャ１８のネジ穴１８ａに締結
することにより、グリースカバー１５とブーツカバー１
６が外輪１１に一体に取り付けられる。なお、取付ボル
ト１９の頭部１９ａは、グリースカバー１５のフランジ
部１５ａから前方へ突出している。
【００１５】トランスファ３の出力軸２の後端部には、
コンパニオンフランジ４がスプライン結合されている。
コンパニオンフランジ４はカップ状に形成されており、
その内面には上記グリースカバー１５の円筒状リブ１５
ｄと係合する円筒面４ａが形成されている。また、コン
パニオンフランジ４の外周部にはフランジ部４ｂが突設
され、このフランジ部４ｂには図６に示すように、１８
０度対称位置に２個の位置決め穴４ｃが形成され、それ
以外の４箇所にはネジ穴４ｄが形成され、各穴４ｃ，４
ｄが周方向に等間隔（６０度間隔）で形成されている。
上記位置決め穴４ｃには取付ボルト１９の頭部１９ａが
嵌合可能である。
コンパニオンフランジ４がスプライン結合されている。
コンパニオンフランジ４はカップ状に形成されており、
その内面には上記グリースカバー１５の円筒状リブ１５
ｄと係合する円筒面４ａが形成されている。また、コン
パニオンフランジ４の外周部にはフランジ部４ｂが突設
され、このフランジ部４ｂには図６に示すように、１８
０度対称位置に２個の位置決め穴４ｃが形成され、それ
以外の４箇所にはネジ穴４ｄが形成され、各穴４ｃ，４
ｄが周方向に等間隔（６０度間隔）で形成されている。
上記位置決め穴４ｃには取付ボルト１９の頭部１９ａが
嵌合可能である。
【００１６】次に、連結ボルト（第１のボルト）２０を
用いて上記プロペラシャフト１と出力軸２とを連結する
方法を説明する。まず、出力軸２とプロペラシャフト１
とを対向させ、回転方向の位置をほぼ対応させてコンパ
ニオンフランジ４のフランジ部４ｂとグリースカバー１
５のフランジ部１５ａとを対面させる。このとき、グリ
ースカバー１５のフランジ部１５ａには取付ボルト１９
の頭部１９ａが突出しており、この頭部１９ａをコンパ
ニオンフランジ４の位置決め穴４ｃに嵌合させること
で、出力軸２とプロペラシャフト１との回転方向の位置
決めが行なわれる。同時に、グリースカバー１５の円筒
状リブ１５ｄがコンパニオンフランジ４の円筒面４ａと
係合することにより、半径方向の位置決めも行なわれ
る。したがって、この状態においてワッシャ１８のボル
ト挿通穴１８ｂ、ブーツカバー１６、外輪１１の挿通穴
１１ｂ、グリースカバー１５の貫通穴１５ｃ、コンパニ
オンフランジ４のネジ穴４ｄが一列に並ぶことになる。
用いて上記プロペラシャフト１と出力軸２とを連結する
方法を説明する。まず、出力軸２とプロペラシャフト１
とを対向させ、回転方向の位置をほぼ対応させてコンパ
ニオンフランジ４のフランジ部４ｂとグリースカバー１
５のフランジ部１５ａとを対面させる。このとき、グリ
ースカバー１５のフランジ部１５ａには取付ボルト１９
の頭部１９ａが突出しており、この頭部１９ａをコンパ
ニオンフランジ４の位置決め穴４ｃに嵌合させること
で、出力軸２とプロペラシャフト１との回転方向の位置
決めが行なわれる。同時に、グリースカバー１５の円筒
状リブ１５ｄがコンパニオンフランジ４の円筒面４ａと
係合することにより、半径方向の位置決めも行なわれ
る。したがって、この状態においてワッシャ１８のボル
ト挿通穴１８ｂ、ブーツカバー１６、外輪１１の挿通穴
１１ｂ、グリースカバー１５の貫通穴１５ｃ、コンパニ
オンフランジ４のネジ穴４ｄが一列に並ぶことになる。
【００１７】次に、４本の連結ボルト２０を、ワッシャ
１８のボルト挿通穴１８ｂ、ブーツカバー１６、外輪１
１の挿通穴１１ｂ、グリースカバー１５の貫通穴１５ｃ
に挿通し、その先端部をコンパニオンフランジ４のネジ
穴４ｄに螺着することにより、プロペラシャフト１と出
力軸２とを結合する（図７参照）。
１８のボルト挿通穴１８ｂ、ブーツカバー１６、外輪１
１の挿通穴１１ｂ、グリースカバー１５の貫通穴１５ｃ
に挿通し、その先端部をコンパニオンフランジ４のネジ
穴４ｄに螺着することにより、プロペラシャフト１と出
力軸２とを結合する（図７参照）。
【００１８】本発明は上記実施例に限定されるものでは
なく、種々変更が可能である。連結ボルト２０（第１の
ボルト）を外輪１１側から挿入して他の軸２のコンパニ
オンフランジ４のネジ穴４ｄに螺着するようにしたが、
例えば連結ボルト２０をコンパニオンフランジ４側から
挿入して外輪１１の裏面側に配置されたワッシャ１８あ
るいはナットに螺着するようにしてもよい。
なく、種々変更が可能である。連結ボルト２０（第１の
ボルト）を外輪１１側から挿入して他の軸２のコンパニ
オンフランジ４のネジ穴４ｄに螺着するようにしたが、
例えば連結ボルト２０をコンパニオンフランジ４側から
挿入して外輪１１の裏面側に配置されたワッシャ１８あ
るいはナットに螺着するようにしてもよい。
【００１９】また、取付ボルト１９（第２のボルト）を
グリースカバー１５側から外輪１１を介してワッシャ１
８に螺着したが、これに代えて、取付ボルト１９をワッ
シャ１８側から外輪１１を介してグリースカバー１５あ
るいはその表面側に配置されるナット等に螺着してもよ
い。この場合、コンパニオンフランジ４には、取付ボル
ト１９の先端部あるいはナットが嵌合する位置決め穴４
ｃを設ければよい。
グリースカバー１５側から外輪１１を介してワッシャ１
８に螺着したが、これに代えて、取付ボルト１９をワッ
シャ１８側から外輪１１を介してグリースカバー１５あ
るいはその表面側に配置されるナット等に螺着してもよ
い。この場合、コンパニオンフランジ４には、取付ボル
ト１９の先端部あるいはナットが嵌合する位置決め穴４
ｃを設ければよい。
【００２０】また、取付ボルト１９および連結ボルト２
０として、内六角ボルトを用いたが、他の形状のボルト
を用いてもよいことは勿論である。また、取付ボルト１
９の本数は２本に限るものではなく、１本または３本以
上でもよい。１本の場合には、グリースカバー１５の安
定性が低下するが、グリースカバー１５が外輪１１と嵌
合する場合には、１本でも足りる。さらに、ワッシャ１
８としては実施例のようなリング状ワッシャに限らず、
周方向に複数に分割したワッシャやナットで代用するこ
とも可能である。したがって、連結ボルト２０を挿通す
る挿通穴１８ｂを必ずしもワッシャに設ける必要はな
い。
０として、内六角ボルトを用いたが、他の形状のボルト
を用いてもよいことは勿論である。また、取付ボルト１
９の本数は２本に限るものではなく、１本または３本以
上でもよい。１本の場合には、グリースカバー１５の安
定性が低下するが、グリースカバー１５が外輪１１と嵌
合する場合には、１本でも足りる。さらに、ワッシャ１
８としては実施例のようなリング状ワッシャに限らず、
周方向に複数に分割したワッシャやナットで代用するこ
とも可能である。したがって、連結ボルト２０を挿通す
る挿通穴１８ｂを必ずしもワッシャに設ける必要はな
い。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、グリースカバーを等速ジョイントに取り付ける
ための第２のボルトの一部を利用して、他の軸のコンパ
ニオンフランジを位置決めしたので、プロペラシャフト
と他の軸との回転方向の位置合わせを簡単に行なうこと
ができ、組付作業性が向上する。また、既存の等速ジョ
イントの外輪に設けられたボルト挿通穴を利用して、第
２ボルトと第１ボルトとを挿通するようにしたので、新
たなネジ穴を外輪に加工する必要がなく、安価に構成で
きるとともに、外輪の強度低下を招くこともない。
よれば、グリースカバーを等速ジョイントに取り付ける
ための第２のボルトの一部を利用して、他の軸のコンパ
ニオンフランジを位置決めしたので、プロペラシャフト
と他の軸との回転方向の位置合わせを簡単に行なうこと
ができ、組付作業性が向上する。また、既存の等速ジョ
イントの外輪に設けられたボルト挿通穴を利用して、第
２ボルトと第１ボルトとを挿通するようにしたので、新
たなネジ穴を外輪に加工する必要がなく、安価に構成で
きるとともに、外輪の強度低下を招くこともない。
【図１】本発明にかかるプロペラシャフトの結合構造の
一例の断面図である。
一例の断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ矢視図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ矢視図である。
【図５】図３のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】図１のＥ−Ｅ矢視図である。
【図７】図１におけるプロペラシャフトと他の軸との結
合状態の断面図である。
合状態の断面図である。
１ プロペラシャフト
２ トランスファの出力軸（他の軸）
４ コンパニオンフランジ
１０ 等速ジョイント
１１ 外輪
１１ｂ 挿通穴
１５ グリースカバー
１５ａ フランジ部
１５ｃ 貫通穴
１８ ワッシャ
１８ａ ネジ穴
１８ｂ ボルト挿通穴
１９ 取付ボルト（第２のボルト）
２０ 連結ボルト（第１のボルト）
Claims (2)
- 【請求項１】プロペラシャフトの一端部に、軸方向に貫
通する第１と第２の挿通穴を有する外輪を備えた等速ジ
ョイントを設け、 上記外輪の一端側にフランジ部を備えたグリースカバー
を配置し、 等速ジョイントの外輪と他の軸のコンパニオンフランジ
とをグリースカバーのフランジ部を間にして、第１の挿
通穴に挿通された第１のボルトにより結合する構造にお
いて、 上記グリースカバーのフランジ部と等速ジョイントの外
輪とを締結する第２のボルトが第２の挿通穴に挿通さ
れ、 他の軸のコンパニオンフランジには、第２のボルトの一
部が嵌合し、コンパニオンフランジを外輪に対して回転
方向に位置決めする位置決め穴が設けられていることを
特徴とするプロペラシャフトの結合構造。 - 【請求項２】上記グリースカバーのフランジ部には、上
記第１と第２の挿通穴に対応した第１と第２の貫通穴が
設けられ、 第１のボルトは等速ジョイントの第１の挿通穴およびグ
リースカバーの第１の貫通穴を介して、他の軸のコンパ
ニオンフランジに設けられたネジ穴に螺着され、 第２のボルトはグリースカバーの第２の貫通穴および等
速ジョイントの第２の挿通穴に軸方向に挿通され、 上記外輪の他端側には、第２のボルトの先端部が螺着さ
れるワッシャが配置され、 上記位置決め穴は第２のボルトの頭部と嵌合することを
特徴とする請求項１に記載のプロペラシャフトの結合構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36781597A JP3537306B2 (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | プロペラシャフトの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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