JP3532985B2 - 自転車用ベルト伝動装置 - Google Patents
自転車用ベルト伝動装置Info
- Publication number
- JP3532985B2 JP3532985B2 JP00482595A JP482595A JP3532985B2 JP 3532985 B2 JP3532985 B2 JP 3532985B2 JP 00482595 A JP00482595 A JP 00482595A JP 482595 A JP482595 A JP 482595A JP 3532985 B2 JP3532985 B2 JP 3532985B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- bicycle
- external
- drive wheel
- crank arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M11/00—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels
- B62M11/02—Transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of unchangeable ratio
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M3/00—Construction of cranks operated by hand or foot
- B62M3/003—Combination of crank axles and bearings housed in the bottom bracket
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
- F16H1/28—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion
- F16H1/32—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear
- F16H2001/327—Toothed gearings for conveying rotary motion with gears having orbital motion in which the central axis of the gearing lies inside the periphery of an orbital gear with orbital gear sets comprising an internally toothed ring gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Retarders (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動張力調整機構を有
する自転車用ベルト伝動装置に関するものである。
する自転車用ベルト伝動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動張力調整機構を有する従来の自転車
用ベルト伝動装置としては、本出願人が先に提案した技
術、すなわちクランクアームと一体的に形成した外歯歯
車を有する内輪駆動車に内歯歯車を有する外輪駆動車を
噛合させ、外輪駆動車に掛け渡したベルトにより従動車
を回転させるベルト伝動装置（特公昭５８−４７５９２
号）が一般的に知られている。しかし、このベルト伝動
装置は減速駆動されるので、従動車の回転速度を確保す
るためには内輪駆動車および外輪駆動車を大径にしなけ
ればならず、このようにすると装置の重量が重くなると
いう問題点があった。
用ベルト伝動装置としては、本出願人が先に提案した技
術、すなわちクランクアームと一体的に形成した外歯歯
車を有する内輪駆動車に内歯歯車を有する外輪駆動車を
噛合させ、外輪駆動車に掛け渡したベルトにより従動車
を回転させるベルト伝動装置（特公昭５８−４７５９２
号）が一般的に知られている。しかし、このベルト伝動
装置は減速駆動されるので、従動車の回転速度を確保す
るためには内輪駆動車および外輪駆動車を大径にしなけ
ればならず、このようにすると装置の重量が重くなると
いう問題点があった。
【０００３】この問題点を解決するために特開昭６３−
１３４３９４号公報で開示された次のような技術が提案
されている。すなわち、この装置は、歯付きベルトが巻
きかけられる外側ギヤ部とその内部の内側ギヤ部を有す
る駆動ギヤに、クランクアームと一体に形成した内歯歯
車を噛合させ、クランクアームを回転させることにより
増速駆動構造としている。
１３４３９４号公報で開示された次のような技術が提案
されている。すなわち、この装置は、歯付きベルトが巻
きかけられる外側ギヤ部とその内部の内側ギヤ部を有す
る駆動ギヤに、クランクアームと一体に形成した内歯歯
車を噛合させ、クランクアームを回転させることにより
増速駆動構造としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来装置は、装置を小型化するという点では効果を有す
るものの、以下に記載されるような問題点がある。 （１）内歯歯車をクランクアームと一体に成形してクラ
ンクギヤを形成し、これをクランク軸のテーパ部に圧入
する構造であるから、クランク軸の芯と内歯歯車の芯の
ずれが生じ易く、その結果ギヤの噛み合いが悪くなり効
率や耐久性が低下する。 （２）内歯歯車をクランクアームと一体に成形してクラ
ンクギヤを形成しているから、クランクアームにペダル
を介して荷重をかけた場合におけるクランクアームのた
わみや、クランク軸のたわみの影響によって、クランク
ギヤが振れる結果、ギヤの噛み合いが悪くなって効率や
耐久性が低下する。 （３）クランクギヤとカバー部材との間に隙間があって
防塵、防水が不完全であるから、砂や埃が装置内に入っ
て伝動効率や耐久性が低下する。
従来装置は、装置を小型化するという点では効果を有す
るものの、以下に記載されるような問題点がある。 （１）内歯歯車をクランクアームと一体に成形してクラ
ンクギヤを形成し、これをクランク軸のテーパ部に圧入
する構造であるから、クランク軸の芯と内歯歯車の芯の
ずれが生じ易く、その結果ギヤの噛み合いが悪くなり効
率や耐久性が低下する。 （２）内歯歯車をクランクアームと一体に成形してクラ
ンクギヤを形成しているから、クランクアームにペダル
を介して荷重をかけた場合におけるクランクアームのた
わみや、クランク軸のたわみの影響によって、クランク
ギヤが振れる結果、ギヤの噛み合いが悪くなって効率や
耐久性が低下する。 （３）クランクギヤとカバー部材との間に隙間があって
防塵、防水が不完全であるから、砂や埃が装置内に入っ
て伝動効率や耐久性が低下する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の問題点を解決する
ため本発明においては、自転車のクランク軸に設けるベ
ルト伝動装置において、ハンガー部のクランク軸の軸受
部に固定した偏心リングと、この偏心リングの外周に回
転自在に設けた外歯歯車と、この外歯歯車の外周側にお
いて、これと同心円状にかつ一体的に形成した外歯付き
内側駆動車と、前記外歯歯車と噛み合うと共にクランク
アームのボス部に固定した内歯歯車と、内周に前記外歯
付き内側駆動車の外歯歯車と噛み合う内歯歯車を有し、
外周に歯付きベルトと噛合する外歯歯車を有する内接浮
動車とによって自転車用ベルト伝動装置を構成する。
ため本発明においては、自転車のクランク軸に設けるベ
ルト伝動装置において、ハンガー部のクランク軸の軸受
部に固定した偏心リングと、この偏心リングの外周に回
転自在に設けた外歯歯車と、この外歯歯車の外周側にお
いて、これと同心円状にかつ一体的に形成した外歯付き
内側駆動車と、前記外歯歯車と噛み合うと共にクランク
アームのボス部に固定した内歯歯車と、内周に前記外歯
付き内側駆動車の外歯歯車と噛み合う内歯歯車を有し、
外周に歯付きベルトと噛合する外歯歯車を有する内接浮
動車とによって自転車用ベルト伝動装置を構成する。
【０００６】また前記した第１発明の自転車用ベルト伝
動装置において、外歯歯車と外歯付き内側駆動車をそれ
ぞれ別体に形成し、これらを結合して自転車用ベルト伝
動装置を構成してもよい。
動装置において、外歯歯車と外歯付き内側駆動車をそれ
ぞれ別体に形成し、これらを結合して自転車用ベルト伝
動装置を構成してもよい。
【０００７】また前記した第１発明の自転車用ベルト伝
動装置において、歯付きベルトと噛合する内接浮動車の
内側に、外歯付き内側駆動車の内側面とシール部材を介
して重合する側板部を設けると共に、この内接浮動車の
外側に、クランクアームに固定した内歯歯車の外側面と
シール部材を介して重合するサイドカバーを設けて自転
車用ベルト伝動装置を構成してもよい。
動装置において、歯付きベルトと噛合する内接浮動車の
内側に、外歯付き内側駆動車の内側面とシール部材を介
して重合する側板部を設けると共に、この内接浮動車の
外側に、クランクアームに固定した内歯歯車の外側面と
シール部材を介して重合するサイドカバーを設けて自転
車用ベルト伝動装置を構成してもよい。
【０００８】また前記した第１発明の自転車用ベルト伝
動装置において、外歯付き内側駆動車の外側に設けたサ
イドカバーの外側面と、クランクアームのボス部との間
を封塞する防塵シールを設けて自転車用ベルト伝動装置
を構成してもよい。
動装置において、外歯付き内側駆動車の外側に設けたサ
イドカバーの外側面と、クランクアームのボス部との間
を封塞する防塵シールを設けて自転車用ベルト伝動装置
を構成してもよい。
【０００９】
【作用】上述のように本発明装置は、内接浮動車による
浮動伝動機構を有するので、歯付きベルトの張力調整を
自動的に行うことができる。また本発明装置は、クラン
ク軸に固定したクランクアームのボス部に直接内歯歯車
を固着したので、クランク軸の芯と内歯歯車の芯が一致
し易い。又、クランクアームと内歯歯車を別体としたの
で、クランクアームにペダルを介して荷重をかけた場合
にクランクアームやクランク軸がたわんでも前記内歯歯
車の振れは極めて少なくなる。従って、本発明によれ
ば、ギヤの噛み合いが常に滑らかになり、ギヤの耐久性
や伝動効率が向上する。
浮動伝動機構を有するので、歯付きベルトの張力調整を
自動的に行うことができる。また本発明装置は、クラン
ク軸に固定したクランクアームのボス部に直接内歯歯車
を固着したので、クランク軸の芯と内歯歯車の芯が一致
し易い。又、クランクアームと内歯歯車を別体としたの
で、クランクアームにペダルを介して荷重をかけた場合
にクランクアームやクランク軸がたわんでも前記内歯歯
車の振れは極めて少なくなる。従って、本発明によれ
ば、ギヤの噛み合いが常に滑らかになり、ギヤの耐久性
や伝動効率が向上する。
【００１０】また本発明装置は、外歯歯車と、クランク
アームに固定した内歯歯車とよりなる増速噛合部と、外
歯付き内側駆動車と、内接浮動車との噛合部である減速
噛合部の噛み合い位置をクランク軸の前方に配置すると
共に、内側駆動車の軸心の移動を偏心リングによって制
限したから、歯車の噛み合いが滑らかになると共に、歯
車の耐久性が向上する。また伝動系中に増速機構と減速
機構を併設したから、噛み合い歯車の歯数比を変えるこ
とによって、幅広い増減速比の伝動機構を安価に製作す
ることができる。
アームに固定した内歯歯車とよりなる増速噛合部と、外
歯付き内側駆動車と、内接浮動車との噛合部である減速
噛合部の噛み合い位置をクランク軸の前方に配置すると
共に、内側駆動車の軸心の移動を偏心リングによって制
限したから、歯車の噛み合いが滑らかになると共に、歯
車の耐久性が向上する。また伝動系中に増速機構と減速
機構を併設したから、噛み合い歯車の歯数比を変えるこ
とによって、幅広い増減速比の伝動機構を安価に製作す
ることができる。
【００１１】また第２発明のようにすれば、外歯歯車と
外歯付き内側駆動車をそれぞれ別の材料で成形すること
ができるので軽量化が可能である。また外歯歯車と外歯
付き内側駆動車をそれぞれ別々に製作できるので加工が
容易であり、安価に製造することができる。
外歯付き内側駆動車をそれぞれ別の材料で成形すること
ができるので軽量化が可能である。また外歯歯車と外歯
付き内側駆動車をそれぞれ別々に製作できるので加工が
容易であり、安価に製造することができる。
【００１２】また第３発明のように、内接浮動車の内側
に、外歯付き内側駆動車の内側面とシール部材を介して
重合する側板部を設けると共に、この内接浮動車の外側
に、クランクアームに固定した内歯歯車の外側面とシー
ル部材を介して重合するサイドカバーを設ければ、内接
浮動車と内側駆動車との噛合外れを防止すると共に、装
置内部に対する防塵、防水効果を高めることができ、さ
らに第４発明のように、サイドカバーの外側面と、クラ
ンクアームのボス部との間を封塞する防塵シールを設け
れば、前記した防塵、防水効果をさらに向上させること
ができる。
に、外歯付き内側駆動車の内側面とシール部材を介して
重合する側板部を設けると共に、この内接浮動車の外側
に、クランクアームに固定した内歯歯車の外側面とシー
ル部材を介して重合するサイドカバーを設ければ、内接
浮動車と内側駆動車との噛合外れを防止すると共に、装
置内部に対する防塵、防水効果を高めることができ、さ
らに第４発明のように、サイドカバーの外側面と、クラ
ンクアームのボス部との間を封塞する防塵シールを設け
れば、前記した防塵、防水効果をさらに向上させること
ができる。
【００１３】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を説明す
る。図中１（図１，３参照）は自転車フレームの下パイ
プ、２は立パイプ、３はチエーンステー、４（図１，２
参照）はハンガーパイプ、５はクランク軸、６，７はク
ランク軸５をハンガーパイプ４に対して回転自在に支承
する軸受、８はクランクアーム、９はクランクアーム８
をクランク軸５に固定するボルト、１０はその座金であ
る。
る。図中１（図１，３参照）は自転車フレームの下パイ
プ、２は立パイプ、３はチエーンステー、４（図１，２
参照）はハンガーパイプ、５はクランク軸、６，７はク
ランク軸５をハンガーパイプ４に対して回転自在に支承
する軸受、８はクランクアーム、９はクランクアーム８
をクランク軸５に固定するボルト、１０はその座金であ
る。
【００１４】本実施例においては、軸受６のハンガーワ
ン６ａの外側に、クランク軸５を外包する中空円筒部６
ｂを突設すると共に、この中空円筒部６ｂの外周面にセ
レーション部６ｃを形成する。またセレーション部６ｃ
に嵌合すると共に、この嵌合孔１１ａに対して外周面１
１ｂが偏心量Ｌ1 （図４参照）だけ偏心している偏心リ
ング１１を前記セレーション部６ｃに嵌合固着する。
ン６ａの外側に、クランク軸５を外包する中空円筒部６
ｂを突設すると共に、この中空円筒部６ｂの外周面にセ
レーション部６ｃを形成する。またセレーション部６ｃ
に嵌合すると共に、この嵌合孔１１ａに対して外周面１
１ｂが偏心量Ｌ1 （図４参照）だけ偏心している偏心リ
ング１１を前記セレーション部６ｃに嵌合固着する。
【００１５】また偏心リング１１の外周に、多数のロー
ラ１２ａを有する軸受１２を介して外歯歯車１３を回転
自在に設け、この外歯歯車１３の外周側において、この
外歯歯車１３と同心円状で、かつ外歯歯車１３と一体的
に外歯付き内側駆動車１４を形成する。なお１４ａ（図
１参照）は内側駆動車１４の外歯歯車であり、１４ｂは
外歯歯車１３と結合するためのねじ孔、１３ａはこのね
じ孔１４ｂと螺合するおねじ部で、外歯歯車１３のボス
部に形成したものである。また１５（図１，２参照）
は、偏心リング１１の外周面に設けたスナップリングで
軸受１２の抜け止め用である。
ラ１２ａを有する軸受１２を介して外歯歯車１３を回転
自在に設け、この外歯歯車１３の外周側において、この
外歯歯車１３と同心円状で、かつ外歯歯車１３と一体的
に外歯付き内側駆動車１４を形成する。なお１４ａ（図
１参照）は内側駆動車１４の外歯歯車であり、１４ｂは
外歯歯車１３と結合するためのねじ孔、１３ａはこのね
じ孔１４ｂと螺合するおねじ部で、外歯歯車１３のボス
部に形成したものである。また１５（図１，２参照）
は、偏心リング１１の外周面に設けたスナップリングで
軸受１２の抜け止め用である。
【００１６】また前記外歯歯車１３と噛み合うと共に、
クランクアーム８のボス部８ａに設けたおねじ８ｂ（図
２参照）およびねじ孔１６ａによって内歯歯車１６をク
ランクアーム８に固定する。なお図２の実施例では、お
ねじ８ｂをねじ孔１６ａに螺合した後、おねじ８ｂの端
部８ｃをかしめて抜け止めしてある。
クランクアーム８のボス部８ａに設けたおねじ８ｂ（図
２参照）およびねじ孔１６ａによって内歯歯車１６をク
ランクアーム８に固定する。なお図２の実施例では、お
ねじ８ｂをねじ孔１６ａに螺合した後、おねじ８ｂの端
部８ｃをかしめて抜け止めしてある。
【００１７】また内周に前記外歯付き内側駆動車１４の
外歯歯車１４ａと噛み合う内歯歯車１７ａを有し、外周
に歯付きベルト１８（図３，４，５参照）と噛合する外
歯歯車１７ｂを有する内接浮動車１７をリング状に形成
する。また歯付きベルト１８と噛合する内接浮動車１７
の内側（ハンガー４側）に、外歯付き内側駆動車１４の
内側面１４ｃ（図２参照）とシール部材であるＯリング
１９を介して重合する側板部１７ｃを設けると共に、こ
の内接浮動車１７の外側（クランクアーム８側）に、ク
ランクアーム８に固定した内歯歯車１６の外側面１６ｂ
（図２参照）とシール部材であるＯリング２０を介して
重合するサイドカバー２１をボルト２２およびナット２
３によって内接浮動車１７に固定して設ける。
外歯歯車１４ａと噛み合う内歯歯車１７ａを有し、外周
に歯付きベルト１８（図３，４，５参照）と噛合する外
歯歯車１７ｂを有する内接浮動車１７をリング状に形成
する。また歯付きベルト１８と噛合する内接浮動車１７
の内側（ハンガー４側）に、外歯付き内側駆動車１４の
内側面１４ｃ（図２参照）とシール部材であるＯリング
１９を介して重合する側板部１７ｃを設けると共に、こ
の内接浮動車１７の外側（クランクアーム８側）に、ク
ランクアーム８に固定した内歯歯車１６の外側面１６ｂ
（図２参照）とシール部材であるＯリング２０を介して
重合するサイドカバー２１をボルト２２およびナット２
３によって内接浮動車１７に固定して設ける。
【００１８】また外歯付き内側駆動車１４の外側に設け
たサイドカバー２１の外側面２１ａと、クランクアーム
８のボス部８ａとの間を封塞する防塵シール２４を設け
る。本実施例では、中空円板状の防塵シール２４の内周
部２４ａをクランクアーム８のボス部８ａに嵌着し、外
周部２４ｂをサイドカバー２１の外側面２１ａに摺接さ
せ、その中間部２４ｃを蛇腹状に形成してある。
たサイドカバー２１の外側面２１ａと、クランクアーム
８のボス部８ａとの間を封塞する防塵シール２４を設け
る。本実施例では、中空円板状の防塵シール２４の内周
部２４ａをクランクアーム８のボス部８ａに嵌着し、外
周部２４ｂをサイドカバー２１の外側面２１ａに摺接さ
せ、その中間部２４ｃを蛇腹状に形成してある。
【００１９】つぎに上述のように構成した本発明装置の
作用を説明する。自転車のペダル（図示せず）を踏むこ
とによりクランク軸５に図４の矢印Ａ方向の回転を与え
ると、クランクアーム８のボス部８ａに固着した内歯歯
車１６も矢印Ａの方向に回転するから、内歯歯車１６と
噛合している外歯歯車１３も矢印Ｂの方向に回転する。
したがって外歯歯車１３と一体的に結合している外歯付
き内側駆動車１４も矢印Ｂの方向に回転して、その結果
内接浮動車１７が矢印Ｃの方向に回転する。この内接浮
動車１７の回転によって歯付きベルト１８が矢印Ｄの方
向へ移動するから、このベルト１８によって、図示して
いない自転車の後輪に設けたリヤ歯付きプーリおよびハ
ブを回転させて自転車を走行させる。
作用を説明する。自転車のペダル（図示せず）を踏むこ
とによりクランク軸５に図４の矢印Ａ方向の回転を与え
ると、クランクアーム８のボス部８ａに固着した内歯歯
車１６も矢印Ａの方向に回転するから、内歯歯車１６と
噛合している外歯歯車１３も矢印Ｂの方向に回転する。
したがって外歯歯車１３と一体的に結合している外歯付
き内側駆動車１４も矢印Ｂの方向に回転して、その結果
内接浮動車１７が矢印Ｃの方向に回転する。この内接浮
動車１７の回転によって歯付きベルト１８が矢印Ｄの方
向へ移動するから、このベルト１８によって、図示して
いない自転車の後輪に設けたリヤ歯付きプーリおよびハ
ブを回転させて自転車を走行させる。
【００２０】図５および図６は本発明装置による歯付き
ベルト１８の自動張力調整作用の説明図である。図５に
示すように、歯付きベルト１８に全く力が作用していな
い場合、内接浮動車１７は歯付きベルト１８自体の張力
（矢印Ｅ）によって後方に軽く引き寄せられているの
で、内接浮動車１７の内歯歯車１７ａと外歯付き内側駆
動車１４の外歯歯車１４ａとの噛合点Ｐ1 は、クランク
軸５の中心点Ｏ1 を通る水平線Ｆ上にほぼ位置してい
る。したがって、この場合内接浮動車１７の中心点Ｏ3
もクランク軸５の中心点Ｏ1 とほぼ重合している。なお
Ｏ2 は偏心リング１１の中心点である。
ベルト１８の自動張力調整作用の説明図である。図５に
示すように、歯付きベルト１８に全く力が作用していな
い場合、内接浮動車１７は歯付きベルト１８自体の張力
（矢印Ｅ）によって後方に軽く引き寄せられているの
で、内接浮動車１７の内歯歯車１７ａと外歯付き内側駆
動車１４の外歯歯車１４ａとの噛合点Ｐ1 は、クランク
軸５の中心点Ｏ1 を通る水平線Ｆ上にほぼ位置してい
る。したがって、この場合内接浮動車１７の中心点Ｏ3
もクランク軸５の中心点Ｏ1 とほぼ重合している。なお
Ｏ2 は偏心リング１１の中心点である。
【００２１】つぎに図６に示すように、ペダルを介して
歯付きベルト１８の上辺に矢印Ｇ方向の張力が作用する
と、外歯付き内側駆動車１４の外歯歯車１４ａと内接浮
動車１７の内歯歯車１７ａとの噛合点が図５のＰ1 点か
ら、図６のＰ2 点に移動する。すなわち、内接浮動車１
７の中心点Ｏ3 が図５の位置から図６に示す位置に移動
する。その結果、内接浮動車１７は図６に示す水平距離
Ｈだけ前方へ移動するから、歯付きベルト１８の下辺に
も適当な張力が発生する。これがベルトの自動張力調整
作用であり、この作用によって歯付きベルトの歯飛び現
象を防止することができる。
歯付きベルト１８の上辺に矢印Ｇ方向の張力が作用する
と、外歯付き内側駆動車１４の外歯歯車１４ａと内接浮
動車１７の内歯歯車１７ａとの噛合点が図５のＰ1 点か
ら、図６のＰ2 点に移動する。すなわち、内接浮動車１
７の中心点Ｏ3 が図５の位置から図６に示す位置に移動
する。その結果、内接浮動車１７は図６に示す水平距離
Ｈだけ前方へ移動するから、歯付きベルト１８の下辺に
も適当な張力が発生する。これがベルトの自動張力調整
作用であり、この作用によって歯付きベルトの歯飛び現
象を防止することができる。
【００２２】
【発明の効果】上述のように本発明装置は、内接浮動車
１７による浮動伝動機構を有するので、歯付きベルト１
８の張力調整を自動的に行うことができる。また本発明
装置は、クランク軸５に固定したクランクアーム８のボ
ス部８ａに直接内歯歯車１６を固着したので、クランク
軸５の芯と内歯歯車１６の芯が一致し易い。又、クラン
クアーム８と内歯歯車１６を別体としたので、クランク
アーム８にペダルを介して荷重をかけた場合にクランク
アーム８やクランク軸５がたわんでも前記内歯歯車１６
の振れは極めて少なくなる。従って、本発明によれば、
ギヤの噛み合いが常に滑らかになり、ギヤの耐久性や伝
動効率が向上するという効果が得られる。
１７による浮動伝動機構を有するので、歯付きベルト１
８の張力調整を自動的に行うことができる。また本発明
装置は、クランク軸５に固定したクランクアーム８のボ
ス部８ａに直接内歯歯車１６を固着したので、クランク
軸５の芯と内歯歯車１６の芯が一致し易い。又、クラン
クアーム８と内歯歯車１６を別体としたので、クランク
アーム８にペダルを介して荷重をかけた場合にクランク
アーム８やクランク軸５がたわんでも前記内歯歯車１６
の振れは極めて少なくなる。従って、本発明によれば、
ギヤの噛み合いが常に滑らかになり、ギヤの耐久性や伝
動効率が向上するという効果が得られる。
【００２３】また本発明装置は、外歯歯車１３と、クラ
ンクアーム８に固定した内歯歯車１６とよりなる増速噛
合部と、外歯付き内側駆動車１４と、内接浮動車１７と
の噛合部である減速噛合部の噛み合い位置をクランク軸
５の前方に配置すると共に、内側駆動車１４の軸心の移
動を偏心リング１１によって制限したから、歯車の噛み
合いが滑らかになると共に、歯車の耐久性が向上する。
また伝動系中に増速機構と減速機構を併設したから、噛
み合い歯車の歯数比を変えることによって、幅広い増減
速比の伝動機構を安価に製作することができるという効
果が得られる。
ンクアーム８に固定した内歯歯車１６とよりなる増速噛
合部と、外歯付き内側駆動車１４と、内接浮動車１７と
の噛合部である減速噛合部の噛み合い位置をクランク軸
５の前方に配置すると共に、内側駆動車１４の軸心の移
動を偏心リング１１によって制限したから、歯車の噛み
合いが滑らかになると共に、歯車の耐久性が向上する。
また伝動系中に増速機構と減速機構を併設したから、噛
み合い歯車の歯数比を変えることによって、幅広い増減
速比の伝動機構を安価に製作することができるという効
果が得られる。
【００２４】また第２発明のようにすれば、外歯歯車１
３と外歯付き内側駆動車１４をそれぞれ別の材料で成形
することができるので軽量化が可能である。また外歯歯
車１３と外歯付き内側駆動車１４をそれぞれ別々に製作
できるので加工が容易であり、安価に製造することがで
きるという効果が得られる。
３と外歯付き内側駆動車１４をそれぞれ別の材料で成形
することができるので軽量化が可能である。また外歯歯
車１３と外歯付き内側駆動車１４をそれぞれ別々に製作
できるので加工が容易であり、安価に製造することがで
きるという効果が得られる。
【００２５】また第３発明のように、内接浮動車１７の
内側に、外歯付き内側駆動車１４の内側面１４ｃとシー
ル部材１９を介して重合する側板部１７ｃを設けると共
に、この外歯付き内側駆動車１４の外側に、クランクア
ーム８に固定した内歯歯車１６の外側面１６ｂとシール
部材２０を介して重合するサイドカバー２１を設けれ
ば、内接浮動車１７と内側駆動車１４との噛合外れを防
止すると共に、装置内部に対する防塵、防水効果を高め
ることができ、さらに第４発明のように、サイドカバー
２１の外側面２１ａと、クランクアーム８のボス部８ａ
との間を封塞する防塵シール２４を設ければ、前記した
防塵、防水効果をさらに向上させることができるという
効果が得られる。
内側に、外歯付き内側駆動車１４の内側面１４ｃとシー
ル部材１９を介して重合する側板部１７ｃを設けると共
に、この外歯付き内側駆動車１４の外側に、クランクア
ーム８に固定した内歯歯車１６の外側面１６ｂとシール
部材２０を介して重合するサイドカバー２１を設けれ
ば、内接浮動車１７と内側駆動車１４との噛合外れを防
止すると共に、装置内部に対する防塵、防水効果を高め
ることができ、さらに第４発明のように、サイドカバー
２１の外側面２１ａと、クランクアーム８のボス部８ａ
との間を封塞する防塵シール２４を設ければ、前記した
防塵、防水効果をさらに向上させることができるという
効果が得られる。
【図１】本発明装置の分解斜視図である。
【図２】本発明装置の要部を示す横断面図である。
【図３】本発明装置の要部を示す縦断面図である。
【図４】本発明装置の作用説明図である。
【図５】本発明装置の作用説明図である。
【図６】本発明装置の作用説明図である。
１ 下パイプ
２ 立パイプ
３ チエーンステー
４ ハンガーパイプ
５ クランク軸
６，７ 軸受
８ クランクアーム
８ａ ボス部
８ｂ おねじ
８ｃ 端部
９ ボルト
１０ 座金
１１ 偏心リング
１２ 軸受
１２ａ ローラ
１３ 外歯歯車
１３ａ おねじ部
１４ 外歯付き内側駆動車
１４ａ 外歯歯車
１４ｂ ねじ孔
１５ スナップリング
１６ 内歯歯車
１６ａ ねじ孔
１７ 内接浮動車
１７ａ 内歯歯車
１７ｂ 外歯歯車
１８ 歯付きベルト
１９，２０ Ｏリング
２１ サイドカバー
２１ａ 外側面
２２ ボルト
２３ ナット
２４ 防塵シール
２４ａ 内周部
２４ｂ 外周部
２４ｃ 中間部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62M 9/06
B62M 3/06
B62M 9/16
B62M 9/00
B62M 11/16
F16H 1/32
F16H 9/24
Claims (4)
- 【請求項１】 自転車のクランク軸に設けるベルト伝動
装置において、ハンガー部のクランク軸の軸受部に固定
した偏心リングと、この偏心リングの外周に回転自在に
設けた外歯歯車と、この外歯歯車の外周側において、こ
れと同心円状にかつ一体的に形成した外歯付き内側駆動
車と、前記外歯歯車と噛み合うと共にクランクアームの
ボス部に固定した内歯歯車と、内周に前記外歯付き内側
駆動車の外歯歯車と噛み合う内歯歯車を有し、外周に歯
付きベルトと噛合する外歯歯車を有する内接浮動車とを
具備していることを特徴とする自転車用ベルト伝動装
置。 - 【請求項２】 請求項１記載の自転車用ベルト伝動装置
において、外歯歯車と外歯付き内側駆動車をそれぞれ別
体に形成して結合したことを特徴とする自転車用ベルト
伝動装置。 - 【請求項３】 請求項１記載の自転車用ベルト伝動装置
において、歯付きベルトと噛合する内接浮動車の内側
に、外歯付き内側駆動車の内側面とシール部材を介して
重合する側板部を設けると共に、この内接浮動車の外側
に、クランクアームに固定した内歯歯車の外側面とシー
ル部材を介して重合するサイドカバーを設けたことを特
徴とする自転車用ベルト伝動装置。 - 【請求項４】 請求項１記載の自転車用ベルト伝動装置
において、外歯付き内側駆動車の外側に設けたサイドカ
バーの外側面と、クランクアームのボス部との間を封塞
する防塵シールを設けたことを特徴とする自転車用ベル
ト伝動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00482595A JP3532985B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 自転車用ベルト伝動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00482595A JP3532985B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 自転車用ベルト伝動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08192786A JPH08192786A (ja) | 1996-07-30 |
| JP3532985B2 true JP3532985B2 (ja) | 2004-05-31 |
Family
ID=11594488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00482595A Expired - Lifetime JP3532985B2 (ja) | 1995-01-17 | 1995-01-17 | 自転車用ベルト伝動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532985B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3760127B2 (ja) * | 2001-11-09 | 2006-03-29 | ホシデン株式会社 | ロボットの関節部支持構造 |
-
1995
- 1995-01-17 JP JP00482595A patent/JP3532985B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08192786A (ja) | 1996-07-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6196347B1 (en) | Power transmission and pedal force sensing system for an electric bicycle | |
| EP0968912A2 (en) | Electric motor-assisted vehicle | |
| CN1010247B (zh) | 无齿轮的差动减速器 | |
| CN1151372A (zh) | 能以最小的蹬踏力驱动的自行车 | |
| FR2679308A1 (fr) | Ensemble de montage sur palier pour arbres de boites de vitesses, utilise dans une boite de vitesses a engrenages de vehicule automobile. | |
| JP3532985B2 (ja) | 自転車用ベルト伝動装置 | |
| US4519264A (en) | Gear assembly for eliminating knocking noises in transmission | |
| GB2295427A (en) | Crank assembly for a bicycle in which ratio is changed by reversing rotation of pedals | |
| US4603754A (en) | Drive system for engine-driven light vehicles | |
| CN1039091A (zh) | 混合少齿差星轮减速器和变速器 | |
| FR2626625B1 (fr) | Demarreur de type coaxial | |
| JPH07285487A (ja) | 自転車用ベルト伝動装置 | |
| JP2761022B2 (ja) | 自動張力調整機構を有するベルト伝動装置 | |
| TWI808807B (zh) | 自行車之曲柄裝置 | |
| CN2340685Y (zh) | 电动自行车轮毂式马达传动机构的改良装置 | |
| JPH1081292A (ja) | 補助動力付き自転車の駆動装置 | |
| JPH07205874A (ja) | 自転車用変速装置 | |
| JP3421471B2 (ja) | 自転車用トルク検出装置 | |
| JP3160360B2 (ja) | 画像形成装置の駆動伝達機構 | |
| JPH06298153A (ja) | 自転車用変速装置 | |
| KR200146477Y1 (ko) | 자전거의 전진 구동장치 | |
| JPH06234388A (ja) | 自転車用変速装置 | |
| JPH04140538A (ja) | 減速機付油圧駆動装置 | |
| CN2487652Y (zh) | 电动自行车的传动装置 | |
| JPH06179388A (ja) | 自転車用変速装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040128 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040210 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040305 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090312 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100312 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110312 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120312 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130312 Year of fee payment: 9 |