JP3529836B2 - 車両飛出し防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、諸検査、または修理す
るために所定位置に車両を停止した後、車輪の移動域に
ストッパ部材を突出させることにより車両の飛出しを防
止する装置に関する。

【０００２】

【従来技術】近年、車両の前照灯特性の検査または調整
においては、車両の前照灯から射出される光ビームの特
性を測定する場合、光ビームの投射方向と車両の進行方
向とが一致していることが必要で、前照灯試験機の受光
面に対して車両の進行方向が常時直角になるように構成
される。ところで、前照灯の性能を定める運輸省の自動
車検査業務等実施要領（検査基準）によれば、「前照灯
の主光軸の下向きの振れが前方１０ｍにおいて前照灯の
取り付け高さの１／５以内である」と規定しており、上
記検査基準を精度よく測定するためには、前照灯の取り
付け高さと測定時における前照灯と前照灯試験機の受光
面２１ｂ（図７）との間の距離Ｌの正確な値が必要とさ
れ、特に最近測定時の前記距離Ｌは３ｍから１ｍに縮小
される傾向にあり、車両を正確な位置に停止させること
が必要である。また、最近オートマチック車の増加につ
れてクリーピング等の危険防止上からも、車両を所定位
置に停止させた後、車両の暴走を防止するために車輪の
移動域にストッパ部材を突出させることが要求される。

【０００３】このような従来技術としては、図７に示す
ような装置が知られている。同図において、基台１には
長溝３０、３０が開設され、基台１の内部に敷設された
ガイドレール２４、２５上を支持台２９、２９が油圧シ
リンダ２６によって左右動可能に設けられている。支持
台２９の内部には、ストッパ２２を所定の高さの位置に
突出して保持する油圧機構が設けられている。

【０００４】ストッパ２２の進行方向と直角にガイドレ
ール２３が布設され、前照灯試験機２１がガイドレール
２３上を摺動可能に設けられている。この前照灯試験機
２１の受光面２１ｂは、本体２１ｃに対して上下動可能
に設けられ、検査時にガイドレール２３と協同して上下
左右摺動駆動し、車両の前照灯の光源中心と一致して正
対させることができるように構成されている。

【０００５】誘導表示器１６は、図５に示すように停止
線、前進、ストップ、後退等の指令を車両の運転手に指
示するためのものである。安全スイッチ１８は車両が停
止位置に停止せずにオーバーランした時前照灯試験機２
１が車両に衝突するのを防ぐスイッチである。安全スイ
ッチ２０は検査終了した車両が前方に出られずガイドレ
ール２３上で停止している場合、前照灯試験機２１と車
両の衝突を防ぐスイッチである。停止線光電スイッチ１
９は車両の前照灯が停止位置まで到達したかどうかを監
視するものであり、前照灯が手前の一つの光電スイッチ
を遮るまでは誘導表示器１６の「前進」が点灯し、遮る
と停止位置に到達したことを意味し「前進」表示が消灯
し、二つの光電スイッチを遮ると行き過ぎたことを意味
し「後退」表示が点灯する。

【０００６】これらの、停止線光電スイッチ１９、安全
スイッチ１８、２０は中継板２１ａを介して配線によっ
て前照灯試験機の操作卓２８に接続され、この前照灯試
験機の操作卓２８はこれらのスイッチから信号を入手し
て、中継盤２７を介して誘導表示器１６に信号を与える
とともに、支持台２９及びストッパ２２の動作を制御す
るものである。

【０００７】次に、この従来例の動作を説明する。車両
は誘導表示器１６の指示に従って、アプローチ３１に侵
入し、停止する。中継盤２７を介しての前照灯試験機の
操作卓２８の指令により、支持台２９はその初期位置か
ら図７上右方に動き始める。以下、図６によって説明す
る。

【０００８】図６の（ａ）に示す初期位置から、ストッ
パ２２は油圧シリンダ２６により右行する。光電センサ
３３がタイヤ１７の存在をキャッチすると、ストッパ２
２は（ｂ）位置で停止する。この位置で停止したストッ
パ２２は光電センサ３３がタイヤ１７をキャッチしない
位置まで左行して停止する。この位置でストッパ２２は
支持台２９内にある油圧機構によって光電センサ３３が
タイヤをキャッチするまで上昇して停止する。その後、
ストッパ２２は再度タイヤ１７をキャッチしない位置ま
で左行して停止する。ストッパ２２の、この左行、上
昇、左行、上昇の工程を経た後、ストッパ２２は（ｃ）
の位置に至り、光電センサ３２が車両のボデイ外装部１
１をキャッチすることとなる。光電センサ３２がボデイ
の外装部１１をキャッチすると、ストッパ２２は所定の
距離、例えば５ｃｍ程度左行し斜線で示した（ｄ）の位
置に至り停止する。この位置において、油圧シリンダ２
６及び支持台２９内の図示しない油圧機構は方向切換弁
が中立の位置に切換えられ油圧がロックされる。

【０００９】次に、前照灯試験機２１は、ガイドレール
２３上を摺動させるとともに受光面２１ｂを上下動さ
せ、前照灯試験機２１の受光面２１ｂと前照灯の面を正
対させる。前照灯特性の検査及び前照灯の調整が終了す
ると前照灯試験機２１は右方に摺動し、復帰する。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】従来の前照灯の検査装
置は上述のように構成されているので、車両の飛出しを
防止するには、ストッパ２２が初期位置から車輪に向か
って接近してくるため、ストッパ２２と車両前部の間の
みならず、車両の側面側においてもストッパ２２と前輪
の間に人間がいた場合は、ストッパ２２の前輪への接近
または上昇により、その人間の足を払い横転させるとい
う危険性があった。また、構成面においても油圧シリン
ダ２６により支持台２９の片方を駆動するものであり、
その駆動力はガイドレール２５側の支持台部に伝達され
るが、距離があるため片ぎきとなり、こじれを生じ、支
持台の円滑な作動において高度な技術を必要とした。本
発明は、かかる従来技術の欠点に鑑み、ストッパ部材が
人間に衝突したり、人間を横転させることがない車両飛
出し防止装置を提供することを目的とする。また、本発
明の他の目的は円滑に作動する車両飛出し防止装置を提
供することにある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、いわゆる車両
飛出し防止装置に関するものであり、基台上の車輪が停
止する区域内に、複数のストッパ部材を車輪の進行方向
に直角に並べて設け、前記ストッパ部材の一つを車輪の
移動域の前方に突出して車両の飛出しを防止する装置で
あって、前記ストッパ部材の下方であり前記ストッパ部
材の整列方向に摺動自在に移動台を設けるとともに、こ
の移動台上に、前記ストッパ部材を所定押圧力で所定距
離押圧上昇させる突出部材を設け、車輪の停止位置に対
応して前記ストッパの一つを基台上に所定量突出するよ
うに構成したことを特徴とする。そして、複数のストッ
パ部材の任意の一つを基台上に突出する突出部材を油圧
手段により駆動するように構成するのが好ましいもので
あり、また、車両の進行方向に直角に並べられた複数の
ストッパ部材の中間付近の直下を移動台の初期位置と
し、この位置から車輪停止位置情報に対応するストッパ
部材の直下に移動するように構成するのが好ましいもの
である。

【００１２】

【作用】次に、本発明の作用を説明する。本発明におい
ては、基台上の車輪が停止する区域内に、車輪の移動方
向に直角に複数のストッパ部材を並んで設けているの
で、基台面上をストッパ部材が車輪前方から車輪に接近
することがないため、ストッパ部材と車輪間に障害物が
あったとしてもその障害物に衝突して、それを傷つける
こともなく、また、突出部材により、車輪の停止位置に
対応するストッパ部材を上昇しているので、その押圧力
を人間の体重より低い力に設定してあれば、人間がスト
ッパ部材上に乗っている状態においてはストッパ部材は
突出することはなく、したがって人間を転倒させたり、
傷つけたりすることがない。また、複数のストッパ部材
のうち一つを突出する突出部材の駆動手段を油圧手段に
より構成することにより、ストッパ部材を突出させるの
にはさほど大きい油圧を必要としないのにかかわらず、
停止位置においては油圧手段の方向切換弁を中立位置に
切換えて油圧をロックすることにより、十分なる係止力
を得ることができる作用を有する。つまり、人間が乗っ
ても動かない程度に弱く油圧を設計してあっても、上止
点において方向切換弁を中立位置に切換えることによっ
て油圧をロックして十分なる係止力を得ることができる
ものである。また、車両の進行方向に直角に並んだ複数
のストッパ部材の中間付近の直下を移動台の初期位置と
して、その初期位置から車両停止位置情報に対応するス
トッパ部材の直下に移動台を移動するように構成する
と、複数のストッパ部材の左右端直下を初期位置とし
て、対応位置に移動するより応答性が向上するという作
用を有するものである。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を図に示した実施例を用いて詳
細に説明する。但し、この実施例に記載される構成部品
の寸法、材質、形状、その相対配置などは特に特定的な
記載が無い限り、この発明の範囲をそれのみに限定する
趣旨ではなく単なる説明例に過ぎない。

【００１４】図１は、本発明に係る車両飛出し防止装置
を適用した前照灯試験機の一実施例図、図２は本発明に
係る車両飛出し装置の一実施例図、図３は図２の中央断
面図、図４は図２の側面図である。尚、図７と同一部品
は同一符号を付与してあり、同一の動作を行なうもので
ある。これらの図において、基台１には空間１ａ（図
４）が形成され、その空間１ａには肩１ｃに下面を受け
複数のストッパ２ａ乃至２ｎ（図３）が車輪の進行方向
に直角に並んで載置されている。このストッパ２は側面
にガイド１ｄが緩挿される溝３４が設けられ、各々基台
面上への突出状態と格納状態との間を摺動可能に配設さ
れている。

【００１５】基台１の空間１ａより下方にある空間１ｂ
には、ガイドレール４ａ，４ｂ，４ｃが敷設され、この
ガイドレール４上を左右動可能（図３）に移動台３が設
けられている。この移動台３には連結部３ｂ、油圧シリ
ンダ５及び連結部３ａが設けられている。連結部３ｂ
は、ガイドレール４ｂ上付近に設けられ、基台１の下部
面１ｅに設けられた油圧シリンダ６の伸縮ロッド６ａの
先端部に連結されているので、移動台３はガイドレール
４ａ，４ｂ，４ｃにより、こじれることもなく円滑に摺
動されるように構成されている。油圧シリンダ５の伸縮
ロッドの先端部は回転中心７ａを介してレバー７に連結
して、レバー７の他端は回転中心７ｂを介してストッパ
突出台１０に連結している。一方、移動台３の連結部３
ａは、回転中心８ａを介してレバー８に連結され、レバ
ー８の他端は回転中心８ｂを介して支持台９に連結さ
れ、この支持台９の上部にはストッパ突出台１０が載置
されている。このストッパ突出台１０は、ストッパ２を
突出するときに、ストッパ２の下面の大部分を下から押
圧するので、ストッパ２がこじれることもなく押圧でき
る。

【００１６】移動台３には、さらにリミットスイッチ１
４及び１５が設けられている。リミットスイッチ１４
は、移動台３の移動域にわたって基台１の内壁に設けら
れた多数の波形の凸部１ｇに係合して、移動台３の初期
位置からのリミットスイッチ１４による操作卓２８内の
図示しない演算素子により適宜位置のストッパ２を選択
し、図２上における移動台３の位置を検出するものであ
る。また、このリミットスイッチ１４の代わりにエンコ
ーダ等により位置検出することも可能であり、さらに、
距離センサを設けてストッパ２の最適位置を選択するこ
とも可能である。尚、移動台３の初期位置は図３におい
て、（ｘ）、（ｙ）及び（ｚ）のどの位置をとることも
できるが、移動台３の移動域の中間付近である（ｙ）を
初期位置とした場合は、該当するストッパ２の直下に移
動する時間が平均的に短くなり、応答性が向上するもの
である。リミットスイッチ１５は、移動台３の移動域の
両端に設けられた凸部１ｈに係合して、移動台３の移動
限界を検出するものである。

【００１７】基台１の上部面１ｆには、光電センサ群が
受光部群列１２、発光部群列１３として設けられてい
る。この光電センサ群は図３に示すように、受光部群列
１２は受光部１２ａ乃至１２ｍとして受光部が設けら
れ、それに対応する発光部１３は発光部１３ａ乃至１３
ｍとして図２上の対応する位置に設けられている。これ
らの光電センサ群は中継盤２７、中継板２１ａを介して
前照灯試験機の操作卓２８に接続されている。図３にお
いて、タイヤ１７は受光部１２ｊ，１２ｋ，１２ｌ，１
２ｍを遮っていることにより図３の位置にタイヤ１７が
位置することが検出されるが、右方から進行するタイヤ
１７が初めて受光部１２ｍを遮ることにより図３の位置
であると判断することもできる。

【００１８】次に、このように構成された実施例の動作
を説明する。図１において、車両は、図５に示された誘
導表示器１６の指示に従って、ストッパ２上に侵入し、
停止する。このとき、図３においてタイヤ１７が最後に
遮った光電センサの受光部は１２ｍであり、その信号を
受けて図示しない演算素子は油圧シリンダ６を駆動し
て、初期位置（ｙ）にいた移動台３をストッパ２ｎの直
下に移動して停止させるとともに、油圧シリンダ６の方
向切替弁を中立位置に切換えることによって油圧をロッ
クする。

【００１９】その後、油圧シリンダ５は伸縮ロッドを吸
引し、図４においてレバー７の回転中心７ａの左行とと
もに、レバー７は回転中心７ａを介して時計方向回転
し、ストッパ突出台１０をゆるやかな上昇速度で上昇さ
せる。この油圧力は、ストッパ２の上面に人間の体重が
掛かっているとストッパ突出台１０を上昇させない程度
に弱く（例えば０．１ｋｇ／ｃｍ2 ）設定されている
が、ストッパ２が仮想線の位置まで上昇すると油圧シリ
ンダ５の方向切換弁が中立位置に切換えて、油圧シリン
ダ５の油圧がロックされ、ストッパ２は十分な力で係止
される。

【００２０】次に、前照灯試験機２１はガイドレール２
３上を左行するとともに受光面２１ｂが上下動し、車両
の前照灯と正対される。ついで、前照灯の照射光の中心
光度の読取り、光軸の下方への振れの度合、配光パター
ンの読取り等が行なわれ、必要に応じてアジャスティン
グスクリューによる前照灯の調整を行い、検査、調整が
完了すると、前照灯試験機２１は右行し、初期位置へ復
帰する。

【００２１】上述したように本実施例は、前照灯の調
整、点検時における車両の飛出し防止装置に関するもの
であり、所定の油圧以下で動作するように油圧機構を設
定しているので、所定の重さが掛かっている場合は突出
動作をしないが、突出完了後はその位置でロックされる
ストッパ部材を有しているので、人間の体重がストッパ
部材に掛かっている場合は油圧機構が動作しないように
設定することによって、簡単な構成で車両の移動域内で
ストッパ部材上に人間が存在する場合はストッパ部材が
突出せず、また、ストッパ部材が突出状態で車輪に接近
することがないので、人間に危害を及ぼすことがないと
ともに、前記ストッパ部材は油圧により該ストッパ部材
の下面の大部分を下方からストッパ突出台で押圧される
ので、円滑な作動が行なわれるものである。

【００２２】尚、上述したように本実施例においては油
圧シリンダ５及び６を用いて説明しているが、かならず
しもこれに限定されるものではなく、これらは油圧シリ
ンダに代わって電動シリンダにおいても使用可能であ
る。そして、ストッパ突出台１０を突出するシリンダを
電動シリンダとする場合は、ストッパ突出台の上止点に
おいて、ストッパ突出台の下降を阻止するロック部材を
付属させ、前照灯の検査終了後そのロック部材を電気的
に解除するように構成すると十分なる係止力を得ること
ができ、より効果的である。

【００２３】また、上述した本実施例においては、スト
ッパ２の上止点は一点で説明しているが、図示しないセ
ンサにより大型車、中型車、普通車によって異なるタイ
ヤ径を計測して操作卓２８に入力するか、または手動で
その情報を操作卓２８に入力することにより、操作卓２
８内の演算素子によりストッパ突出台の高さ、又はシリ
ンダのストローク量をエンコーダ等により検出してスト
ッパ突出台の高さ（例えば、８０ｍｍ〜１８０ｍｍ）を
決めて停止させることも可能である。

【００２４】

【効果】以上説明したように、本発明は、複数のストッ
パ部材を車両の進行方向に対して直角に並べて設けて、
車輪の停止位置に対応するストッパ部材を基台面上へゆ
るやかな速度で突出しているので、基台上をストッパ部
材が車輪に向かって接近することがなく、車輪とストッ
パ部材間に人間が存在しても、その人間にストッパ部材
が衝突して横転させることがなく、安全性が高く円滑に
作動する車両飛出し防止装置を提供できるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両飛出し防止装置を適用した、
前照灯試験機の一実施例図である。

【図２】本発明に係る車両飛出し装置の一実施例図であ
る。

【図３】図２の中央断面図である。

【図４】図２の側面図である。

【図５】誘導表示器の一実施例図である。

【図６】従来の車両飛出し防止装置の動作説明図であ
る。

【図７】従来の車両飛出し防止装置を用いた前照灯試験
機の説明図である。

【符号の説明】

２ ストッパ ３ 移動台 ５、６ 油圧シリンダ ７、８ レバー １０ ストッパ突出台 １２ 受光部群列 １３ 発光部群列 １４、１５ リミットスイッチ １６ 誘導表示器

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−34331（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−16042（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−85610（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−55978（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62D 65/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】基台上の車輪が停止する区域内に、複数の
   ストッパ部材を車輪の移動方向に直角に並べて設け、前
   記ストッパ部材の一つを車輪の移動域の前方に突出して
   車両の飛出しを防止する車両飛出し防止装置において、 前記ストッパ部材の下方に設けられ、前記ストッパ部材
   の整列方向に摺動自在な移動台と、 この移動台上に設けられ、前記ストッパ部材を所定押圧
   力で所定距離押圧上昇させる突出部材とを備え、 車輪の停止位置に対応して前記ストッパ部材の一つを基
   台上に所定量突出して車両の飛出しを防止する車両飛出
   し防止装置。
2. 【請求項２】複数のストッパ部材の任意の一つを基台上
   に突出する突出部材を油圧手段で駆動することを特徴と
   する請求項１記載の車両飛出し防止装置。
3. 【請求項３】車両が進行する方向に直角に並べられた複
   数のストッパ部材の中間付近の直下を初期位置とし、車
   輪停止位置情報に対応して前記初期位置から対応するス
   トッパ部材の直下に移動する移動台を有したことを特徴
   とする請求項１記載の車両飛出し防止装置。