JP3528576B2 - 油圧−空気圧式工具 - Google Patents
油圧−空気圧式工具Info
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- JP3528576B2 JP3528576B2 JP05165898A JP5165898A JP3528576B2 JP 3528576 B2 JP3528576 B2 JP 3528576B2 JP 05165898 A JP05165898 A JP 05165898A JP 5165898 A JP5165898 A JP 5165898A JP 3528576 B2 JP3528576 B2 JP 3528576B2
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、動力工具に関す
るものであり、特に、油圧と空気圧とを利用する油圧−
空気圧式工具に関するものである。
るものであり、特に、油圧と空気圧とを利用する油圧−
空気圧式工具に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来、釘打ち機等の手
持ち動力工具は、空気圧を動力源としたものが一般的で
ある。しかし、空気シリンダで直接ドライバを駆動する
釘打ち機等よりも高出力を要求される動力工具（例えば
手持ち式ワイヤ切断機等）を空気圧駆動方式で実現する
場合は、従来の構成では出力不足であり別種の駆動機構
が必要になる。高出力が得られる駆動方式としては、空
気圧モータと減速ギヤ機構を利用した構成等が考えられ
るが、この場合はトルクの増大に伴って空気消費量が増
大するとともに動作速度が低下することになる。
持ち動力工具は、空気圧を動力源としたものが一般的で
ある。しかし、空気シリンダで直接ドライバを駆動する
釘打ち機等よりも高出力を要求される動力工具（例えば
手持ち式ワイヤ切断機等）を空気圧駆動方式で実現する
場合は、従来の構成では出力不足であり別種の駆動機構
が必要になる。高出力が得られる駆動方式としては、空
気圧モータと減速ギヤ機構を利用した構成等が考えられ
るが、この場合はトルクの増大に伴って空気消費量が増
大するとともに動作速度が低下することになる。
【０００３】また、空気圧を使用して油圧ポンプを往復
駆動し、高圧の油圧をシリンダ内に供給して高出力の仕
事をさせる工具も出現しているが、この種の工具では油
圧ポンプが出力する圧力油で油圧シリンダを駆動してい
るため、動作速度が遅く作業性が悪い。更に、油圧シリ
ンダに取り付けた刃物等が実際に仕事をする行程以外の
無負荷行程においても油圧ポンプを連続して駆動してい
るので、油圧ポンプを駆動するエアコンプレッサの空気
消費量が多いという問題を有している。
駆動し、高圧の油圧をシリンダ内に供給して高出力の仕
事をさせる工具も出現しているが、この種の工具では油
圧ポンプが出力する圧力油で油圧シリンダを駆動してい
るため、動作速度が遅く作業性が悪い。更に、油圧シリ
ンダに取り付けた刃物等が実際に仕事をする行程以外の
無負荷行程においても油圧ポンプを連続して駆動してい
るので、油圧ポンプを駆動するエアコンプレッサの空気
消費量が多いという問題を有している。
【０００４】そこで、空気の消費量が少なく、動作速度
が高速の高出力工具を提供するために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明は上記課題を解決す
ることを目的とする。
が高速の高出力工具を提供するために解決すべき技術的
課題が生じてくるのであり、本発明は上記課題を解決す
ることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記目的を
達成するために提案するものであり、前後にポートを有
するシリンダにフリーピストンを内蔵し、フリーピスト
ンの前面側に作動油を充填し、ピストン背面側に空気圧
管路を接続して作動油を吸排するシリンダ形作動油タン
クと、ドライバやカッター刃等のツールが装着される差
動油圧シリンダと、油圧増圧用の空気圧シリンダとを有
し、且つ、前記作動油タンクと油圧増圧用の空気圧シリ
ンダは夫々作動タイミングがずらされて作動するように
構成されて成る手持ち用油圧−空気圧式工具に於いて、
作動油タンクの作動油ポートからの油圧管路を分岐して
差動油圧シリンダの前後のポートのそれぞれに接続し、
作動油タンクと差動油圧シリンダの伸長側ポートとを接
続する一方の油圧管路に、作動油タンクへの流れを阻止
する２個の逆止弁を直列接続し、２個の逆止弁の間の油
圧管路に増圧シリンダ部を接続し、増圧シリンダ部のラ
ムを空気圧シリンダによって駆動するように形成すると
ともに、作動油タンク並びに空気圧シリンダの２系統の
空気圧回路にそれぞれトリガバルブ及びトリガレバーを
設け、差動油圧シリンダのピストンの早送り駆動と増圧
駆動とができるようにした油圧−空気圧式工具を提供す
るものである。
達成するために提案するものであり、前後にポートを有
するシリンダにフリーピストンを内蔵し、フリーピスト
ンの前面側に作動油を充填し、ピストン背面側に空気圧
管路を接続して作動油を吸排するシリンダ形作動油タン
クと、ドライバやカッター刃等のツールが装着される差
動油圧シリンダと、油圧増圧用の空気圧シリンダとを有
し、且つ、前記作動油タンクと油圧増圧用の空気圧シリ
ンダは夫々作動タイミングがずらされて作動するように
構成されて成る手持ち用油圧−空気圧式工具に於いて、
作動油タンクの作動油ポートからの油圧管路を分岐して
差動油圧シリンダの前後のポートのそれぞれに接続し、
作動油タンクと差動油圧シリンダの伸長側ポートとを接
続する一方の油圧管路に、作動油タンクへの流れを阻止
する２個の逆止弁を直列接続し、２個の逆止弁の間の油
圧管路に増圧シリンダ部を接続し、増圧シリンダ部のラ
ムを空気圧シリンダによって駆動するように形成すると
ともに、作動油タンク並びに空気圧シリンダの２系統の
空気圧回路にそれぞれトリガバルブ及びトリガレバーを
設け、差動油圧シリンダのピストンの早送り駆動と増圧
駆動とができるようにした油圧−空気圧式工具を提供す
るものである。
【０００６】また、上記２系統の空気圧回路のトリガバ
ルブを操作する一つのトリガレバーを設け、早送り用ト
リガバルブの動作ストロークよりも増圧用トリガバルブ
の動作ストロークを長く設定し、トリガレバーを一段階
引くことにより早送り用トリガバルブが切換わり、トリ
ガレバーをさらに一段階引くことによって増圧用トリガ
バルブが切換わるように形成した油圧−空気圧式工具を
提供するものである。
ルブを操作する一つのトリガレバーを設け、早送り用ト
リガバルブの動作ストロークよりも増圧用トリガバルブ
の動作ストロークを長く設定し、トリガレバーを一段階
引くことにより早送り用トリガバルブが切換わり、トリ
ガレバーをさらに一段階引くことによって増圧用トリガ
バルブが切換わるように形成した油圧−空気圧式工具を
提供するものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の一形態を
図に従って詳述する。図１は油圧−空気圧式工具の一例
として、ボルトやワイヤを切断するための手持ち式ワイ
ヤ切断機１を示し、空気圧シリンダ部２の前部に差動油
圧シリンダ３を連結し、差動油圧シリンダ３へ作動油を
供給するための作動油タンク４は、空気圧シリンダ部２
の前部から横へ突出するグリップ部５に内蔵している。
図に従って詳述する。図１は油圧−空気圧式工具の一例
として、ボルトやワイヤを切断するための手持ち式ワイ
ヤ切断機１を示し、空気圧シリンダ部２の前部に差動油
圧シリンダ３を連結し、差動油圧シリンダ３へ作動油を
供給するための作動油タンク４は、空気圧シリンダ部２
の前部から横へ突出するグリップ部５に内蔵している。
【０００８】グリップ部５の端部にはエアホースコネク
タ取付け用のネジ穴６が形成され、エアホース（図示せ
ず）を通じてエアコンプレッサから供給される圧縮空気
は、グリップ部５内の空気圧主管路７を通じて空気圧シ
リンダ部２のシリンダチューブ８と、シリンダチューブ
８を覆う外筒９との間のエアチャンバ１０へ供給され
る。また、図１においてグリップ部５の背面側下部に
は、空気圧主管路７から作動油タンク４の底部ポートへ
通じる空気圧管路１１が形成され、この空気圧管路１１
の途中にパイロット操作式の早送り用切換弁（図示せ
ず）が設けられている。
タ取付け用のネジ穴６が形成され、エアホース（図示せ
ず）を通じてエアコンプレッサから供給される圧縮空気
は、グリップ部５内の空気圧主管路７を通じて空気圧シ
リンダ部２のシリンダチューブ８と、シリンダチューブ
８を覆う外筒９との間のエアチャンバ１０へ供給され
る。また、図１においてグリップ部５の背面側下部に
は、空気圧主管路７から作動油タンク４の底部ポートへ
通じる空気圧管路１１が形成され、この空気圧管路１１
の途中にパイロット操作式の早送り用切換弁（図示せ
ず）が設けられている。
【０００９】作動油タンク４内にはフリーピストン１２
が挿入されており、フリーピストン１２の下面側空気室
４ａに圧力空気を供給すると、フリーピストン１２が上
昇してフリーピストン１２の上面側油室４ｂに充填され
ている作動油が油圧主管路１３へ排出される。
が挿入されており、フリーピストン１２の下面側空気室
４ａに圧力空気を供給すると、フリーピストン１２が上
昇してフリーピストン１２の上面側油室４ｂに充填され
ている作動油が油圧主管路１３へ排出される。
【００１０】作動油タンク４と差動油圧シリンダ３を接
続する油圧主管路１３は、グリップ部５に設けた上下二
つのトリガバルブ１４，１５の背面側を通り、空気圧シ
リンダ部２の前部に形成した小径の増圧シリンダ部１６
と交差している。油圧主管路１３に連通する増圧シリン
ダ部１６には空気圧ピストン１７に連結したラム１８が
挿入されており、作動油は増圧シリンダ部１６を通って
流れる。また、油圧主管路１３には、作動油タンク４側
からみて増圧シリンダ部１６の上流と下流とにそれぞれ
作動油タンク４への流れを阻止する逆止弁１９，２０が
挿入されている。
続する油圧主管路１３は、グリップ部５に設けた上下二
つのトリガバルブ１４，１５の背面側を通り、空気圧シ
リンダ部２の前部に形成した小径の増圧シリンダ部１６
と交差している。油圧主管路１３に連通する増圧シリン
ダ部１６には空気圧ピストン１７に連結したラム１８が
挿入されており、作動油は増圧シリンダ部１６を通って
流れる。また、油圧主管路１３には、作動油タンク４側
からみて増圧シリンダ部１６の上流と下流とにそれぞれ
作動油タンク４への流れを阻止する逆止弁１９，２０が
挿入されている。
【００１１】差動油圧シリンダ３の内径は、ヘッド側端
部から中間部までの後半部３ａが油圧ピストン２１に合
致する寸法で、中間部から先端部までの前半部３ｂの径
はピストン径よりも大径となっており、油圧主管路１３
の逆止弁１９よりもタンク側上流から分岐した油圧管路
２２を差動油圧シリンダ３の前半部３ｂに接続して差動
油圧回路を構成している。
部から中間部までの後半部３ａが油圧ピストン２１に合
致する寸法で、中間部から先端部までの前半部３ｂの径
はピストン径よりも大径となっており、油圧主管路１３
の逆止弁１９よりもタンク側上流から分岐した油圧管路
２２を差動油圧シリンダ３の前半部３ｂに接続して差動
油圧回路を構成している。
【００１２】油圧ピストン２１には前後に貫通する通路
２１ａが形成され、通路２１ａ中にバネオフセット式常
時開放形のポペットバルブ２３が挿入されている。ま
た、油圧ピストン２１は差動油圧シリンダ３に内蔵した
圧縮コイルバネ２４によって収縮方向へ付勢されてい
る。
２１ａが形成され、通路２１ａ中にバネオフセット式常
時開放形のポペットバルブ２３が挿入されている。ま
た、油圧ピストン２１は差動油圧シリンダ３に内蔵した
圧縮コイルバネ２４によって収縮方向へ付勢されてい
る。
【００１３】差動油圧シリンダ３の前端部に設けたノー
ズ部２５には凹形の固定カッター刃２６を取付け、油圧
ピストン２１のロッドの先端に取付けたカッター刃２７
が前方へ駆動されて固定カッター刃２６の凹部を横断
し、凹部内に挿入されたボルトやワイヤ等を剪断する。
ズ部２５には凹形の固定カッター刃２６を取付け、油圧
ピストン２１のロッドの先端に取付けたカッター刃２７
が前方へ駆動されて固定カッター刃２６の凹部を横断
し、凹部内に挿入されたボルトやワイヤ等を剪断する。
【００１４】図２の油圧−空気圧回路図に示すように、
グリップ部５の上側に配置した増圧用トリガバルブ１４
は、空気圧シリンダ部２の主切換弁２８を制御し、下側
の早送り用トリガバルブ１５は、前述したグリップ部５
の下部の早送り用切換弁２９を制御するように構成して
いる。
グリップ部５の上側に配置した増圧用トリガバルブ１４
は、空気圧シリンダ部２の主切換弁２８を制御し、下側
の早送り用トリガバルブ１５は、前述したグリップ部５
の下部の早送り用切換弁２９を制御するように構成して
いる。
【００１５】空気圧シリンダ部２の基本的構成は従来の
空気釘打ち機とほぼ同様であり、図３に拡大して示すよ
うに、シリンダチューブ８の外周にリング形の複切換弁
３０が装着され、エアチャンバ１０内にリング形の主切
換弁２８が配置されている。
空気釘打ち機とほぼ同様であり、図３に拡大して示すよ
うに、シリンダチューブ８の外周にリング形の複切換弁
３０が装着され、エアチャンバ１０内にリング形の主切
換弁２８が配置されている。
【００１６】エアチャンバ１０は主切換弁２８によって
前後２室に隔てられ、主切換弁２８の背面側（図３にお
いて右側）のエアチャンバは、パイロット管路３１を通
じて増圧用トリガバルブ１４に接続している。図３にお
いて、主切換弁２８は起動状態である開放位置にあり、
待機状態では同図に示す開放位置から前進して前方のシ
ート３２に圧接し、シリンダチューブ８とエアチャンバ
１０との間の空気通路を遮断する。
前後２室に隔てられ、主切換弁２８の背面側（図３にお
いて右側）のエアチャンバは、パイロット管路３１を通
じて増圧用トリガバルブ１４に接続している。図３にお
いて、主切換弁２８は起動状態である開放位置にあり、
待機状態では同図に示す開放位置から前進して前方のシ
ート３２に圧接し、シリンダチューブ８とエアチャンバ
１０との間の空気通路を遮断する。
【００１７】増圧用トリガバルブ１４を操作すると、主
切換弁２８の背面に作用している圧力空気が増圧用トリ
ガバルブ１４を通じて大気に排出され、図３に示すよう
に主切換弁２８が後退してエアチャンバ１０の高圧空気
がシリンダチューブ８内に流入し、空気圧ピストン１７
が前進駆動される。
切換弁２８の背面に作用している圧力空気が増圧用トリ
ガバルブ１４を通じて大気に排出され、図３に示すよう
に主切換弁２８が後退してエアチャンバ１０の高圧空気
がシリンダチューブ８内に流入し、空気圧ピストン１７
が前進駆動される。
【００１８】そして、図４に示すように、空気圧ピスト
ン１７から後方へ延びるピストンロッド３３の後端部外
周面に装着したＯリング３４が、シリンダチューブ８に
形成した通気口８ａの位置に達すると、複切換弁３０の
背面に作用している圧力空気が大気に排出されて、図５
に示すように複切換弁３０が後退する。これにより、空
気圧ピストン１７の背面に作用している圧力空気がシリ
ンダチューブ８の通気口８ｂと複切換弁３０を通じて大
気に排出され、空気圧ピストン１７は圧縮コイルバネ３
５の弾発力により後退する。
ン１７から後方へ延びるピストンロッド３３の後端部外
周面に装着したＯリング３４が、シリンダチューブ８に
形成した通気口８ａの位置に達すると、複切換弁３０の
背面に作用している圧力空気が大気に排出されて、図５
に示すように複切換弁３０が後退する。これにより、空
気圧ピストン１７の背面に作用している圧力空気がシリ
ンダチューブ８の通気口８ｂと複切換弁３０を通じて大
気に排出され、空気圧ピストン１７は圧縮コイルバネ３
５の弾発力により後退する。
【００１９】そして、図６に示すように、ピストンロッ
ド３３が初期位置に戻ると、シリンダチューブ８の通路
８ａを通じて複切換弁３０の背面に圧力空気が導入さ
れ、複切換弁３０が図３に示す位置へ前進し、再びエア
チャンバ１０からシリンダチューブ８へ圧力空気が供給
されて空気圧ピストン１７が前進を開始し、増圧用トリ
ガバルブ１４の操作を解除するまで空気圧ピストン１７
が高速で往復運動する。
ド３３が初期位置に戻ると、シリンダチューブ８の通路
８ａを通じて複切換弁３０の背面に圧力空気が導入さ
れ、複切換弁３０が図３に示す位置へ前進し、再びエア
チャンバ１０からシリンダチューブ８へ圧力空気が供給
されて空気圧ピストン１７が前進を開始し、増圧用トリ
ガバルブ１４の操作を解除するまで空気圧ピストン１７
が高速で往復運動する。
【００２０】次に、ワイヤ切断機１の全体的な動作を説
明する。図１に示す早送り用トリガレバー３６を操作す
ると早送り用トリガバルブ１５が開き、図２に示した早
送り用切換弁２９が開位置に切換わり、作動油タンク４
の空気室４ａに高圧空気が導入されて油室４ｂから作動
油が排出される。そして、油圧ピストン２１の前後の受
圧面積の差によって、作動油タンク４からの吐出油と差
動油圧シリンダ３のピストンロッド側の油が、逆止弁１
９，２０を通じて油圧ピストン２１の背面側に供給さ
れ、油圧ピストン２１が高速で前進する。
明する。図１に示す早送り用トリガレバー３６を操作す
ると早送り用トリガバルブ１５が開き、図２に示した早
送り用切換弁２９が開位置に切換わり、作動油タンク４
の空気室４ａに高圧空気が導入されて油室４ｂから作動
油が排出される。そして、油圧ピストン２１の前後の受
圧面積の差によって、作動油タンク４からの吐出油と差
動油圧シリンダ３のピストンロッド側の油が、逆止弁１
９，２０を通じて油圧ピストン２１の背面側に供給さ
れ、油圧ピストン２１が高速で前進する。
【００２１】そして、図１に示す増圧用トリガレバー３
７を操作すると、増圧用トリガバルブ１４が開いて空気
圧シリンダ部２の主切換弁２８が開位置に切換わり、シ
リンダチューブ８に高圧空気が供給されてラム１８が前
進し、増圧シリンダ部１６内の作動油を圧縮する。増圧
シリンダ部１６内の作動油は、増圧シリンダ部１６の上
流に配置した逆止弁１９の作用によって差動油圧シリン
ダ３へ圧送され、続くラム１８の後退行程においては作
動油タンク４から逆止弁１９を通じて増圧シリンダ部１
６内に作動油が吸入される。そして、空気圧シリンダ２
の駆動推力によって生じる油圧は、ラム１８の断面積と
油圧ピストン２１の受圧面積との比率に従って増圧さ
れ、油圧ピストン２１を高推力で前進させる。
７を操作すると、増圧用トリガバルブ１４が開いて空気
圧シリンダ部２の主切換弁２８が開位置に切換わり、シ
リンダチューブ８に高圧空気が供給されてラム１８が前
進し、増圧シリンダ部１６内の作動油を圧縮する。増圧
シリンダ部１６内の作動油は、増圧シリンダ部１６の上
流に配置した逆止弁１９の作用によって差動油圧シリン
ダ３へ圧送され、続くラム１８の後退行程においては作
動油タンク４から逆止弁１９を通じて増圧シリンダ部１
６内に作動油が吸入される。そして、空気圧シリンダ２
の駆動推力によって生じる油圧は、ラム１８の断面積と
油圧ピストン２１の受圧面積との比率に従って増圧さ
れ、油圧ピストン２１を高推力で前進させる。
【００２２】また、ラム１８の往復行程を通じて、作動
油は作動油タンク４のフリーピストン１２によって加圧
されているので、ラム１８が後退する作動油吸入行程に
おいて作動油にキャビテーションが発生することもな
い。
油は作動油タンク４のフリーピストン１２によって加圧
されているので、ラム１８が後退する作動油吸入行程に
おいて作動油にキャビテーションが発生することもな
い。
【００２３】そして、油圧ピストン２１が差動油圧シリ
ンダ３の前半部３ｂに達すると、前半部３ｂは油圧ピス
トン２１よりも大径であるから、油圧ピストン２１の前
後の油室が連通して前後両面の油圧が平衡し、油圧ピス
トン２１が停止する。
ンダ３の前半部３ｂに達すると、前半部３ｂは油圧ピス
トン２１よりも大径であるから、油圧ピストン２１の前
後の油室が連通して前後両面の油圧が平衡し、油圧ピス
トン２１が停止する。
【００２４】増圧用トリガレバー３７の操作を解除する
と、空気圧シリンダ部２の主切換弁２８が閉位置に切換
わって、空気圧ピストン１７は初期位置に後退して停止
する。早送り用トリガレバー３６の操作を解除すると、
早送り用切換弁２９が閉位置に切換わって作動油タンク
４の空気室４ａに供給されている圧縮空気が大気に排出
され、圧縮コイルバネ２６によって油圧ピストン２１が
収縮方向へ押され、油圧ピストン２１のポペットバルブ
２３が開いて背面側の作動油が前面側へ流れ、油圧ピス
トン２１が初期位置に後退して停止する。
と、空気圧シリンダ部２の主切換弁２８が閉位置に切換
わって、空気圧ピストン１７は初期位置に後退して停止
する。早送り用トリガレバー３６の操作を解除すると、
早送り用切換弁２９が閉位置に切換わって作動油タンク
４の空気室４ａに供給されている圧縮空気が大気に排出
され、圧縮コイルバネ２６によって油圧ピストン２１が
収縮方向へ押され、油圧ピストン２１のポペットバルブ
２３が開いて背面側の作動油が前面側へ流れ、油圧ピス
トン２１が初期位置に後退して停止する。
【００２５】実際にワイヤ切断機１を使用する際は、ノ
ーズ部の固定カッター刃２６の凹部内にワイヤ等を挿入
し、早送り用トリガレバー３６を操作すれば、差動油圧
シリンダ３に装着した可動カッター刃２７が高速で前進
してワイヤ等に突き当たって停止する。続いて、増圧用
トリガレバー３７を操作すれば可動カッター刃２７が低
速高推力で前進してワイヤ等が剪断される。
ーズ部の固定カッター刃２６の凹部内にワイヤ等を挿入
し、早送り用トリガレバー３６を操作すれば、差動油圧
シリンダ３に装着した可動カッター刃２７が高速で前進
してワイヤ等に突き当たって停止する。続いて、増圧用
トリガレバー３７を操作すれば可動カッター刃２７が低
速高推力で前進してワイヤ等が剪断される。
【００２６】図７は請求項２記載の発明の実施形態を示
し、早送り用トリガバルブ１５と増圧用トリガバルブ１
４を一つのトリガレバー３８で操作するように構成した
ものである。
し、早送り用トリガバルブ１５と増圧用トリガバルブ１
４を一つのトリガレバー３８で操作するように構成した
ものである。
【００２７】トリガレバー３８は二つのトリガバルブ１
４，１５の上方部位に枢着されて先端部は下方に垂下
し、トリガレバー３８の背面に二つのトリガバルブ１
４，１５のステム１４ａ，１５ａが位置している。上側
の増圧用トリガバルブ１４のステム１４ａは、下側の早
送り用トリガバルブ１５のステム１５ａよりも突出長が
短く、図７に示す待機状態からトリガレバー３８を操作
したときに、図８に示すように、先ず早送り用トリガバ
ルブ１５が開き、さらにトリガレバー３８を引くと、図
９に示すように、早送り用トリガバルブ１５に遅れて増
圧用トリガバルブ１４が開くように形成している。した
がって、前述したカッター刃の早送り操作と、増圧によ
る剪断操作とが一つのトリガレバー３８で操作でき、操
作性が極めて良好である。
４，１５の上方部位に枢着されて先端部は下方に垂下
し、トリガレバー３８の背面に二つのトリガバルブ１
４，１５のステム１４ａ，１５ａが位置している。上側
の増圧用トリガバルブ１４のステム１４ａは、下側の早
送り用トリガバルブ１５のステム１５ａよりも突出長が
短く、図７に示す待機状態からトリガレバー３８を操作
したときに、図８に示すように、先ず早送り用トリガバ
ルブ１５が開き、さらにトリガレバー３８を引くと、図
９に示すように、早送り用トリガバルブ１５に遅れて増
圧用トリガバルブ１４が開くように形成している。した
がって、前述したカッター刃の早送り操作と、増圧によ
る剪断操作とが一つのトリガレバー３８で操作でき、操
作性が極めて良好である。
【００２８】また、図示は省略するが、２個のトリガバ
ルブを直列接続した形状の１軸２回路のトリガバルブで
あって２回路の動作ストロークをそれぞれ相違させたト
リガバルブを設け、このトリガバルブと一つのトリガレ
バーにより、上記の例と同様に早送り用トリガバルブ１
５と増圧用トリガバルブ１４を段階的に操作できるよう
に構成してもよい。
ルブを直列接続した形状の１軸２回路のトリガバルブで
あって２回路の動作ストロークをそれぞれ相違させたト
リガバルブを設け、このトリガバルブと一つのトリガレ
バーにより、上記の例と同様に早送り用トリガバルブ１
５と増圧用トリガバルブ１４を段階的に操作できるよう
に構成してもよい。
【００２９】尚、この発明は上記の実施形態に限定する
ものではなく、この発明の技術的範囲内において種々の
改変が可能であり、この発明がそれらの改変されたもの
に及ぶことは当然である。
ものではなく、この発明の技術的範囲内において種々の
改変が可能であり、この発明がそれらの改変されたもの
に及ぶことは当然である。
【００３０】
【発明の効果】以上説明したように、本願の請求項１記
載の発明は、従来公知に属する構成を含む作動油タンク
と油圧増圧用の空気圧シリンダを有し、且つ、該作動油
タンクと空気圧シリンダとは夫々作動タイミングがずら
されて作動するように構成されて成る手持ち用油圧−空
気圧式工具に於いて、作動油タンクの作動油ポートから
の油圧管路を分岐して差動油圧シリンダの前後のポート
のそれぞれに接続し、作動油タンクと差動油圧シリンダ
の伸長側ポートとを接続する一方の油圧管路に、作動油
タンクへの流れを阻止する２個の逆止弁を直列接続し、
２個の逆止弁の間の油圧管路に増圧シリンダ部を接続
し、増圧シリンダ部のラムを空気圧シリンダによって駆
動するように形成するとともに、作動油タンク並びに空
気圧シリンダの２系統の空気圧回路にそれぞれトリガバ
ルブ及びトリガレバーを設け、差動油圧シリンダのピス
トンの早送り駆動と増圧駆動とができるように構成され
ているので、前記トリガレバーを操作することにより、
先ず、空気圧シリンダ内へ高圧空気が供給されてラムが
前進し、そして、増圧シリンダ内の作動油はラムの前進
により圧縮され、該増圧シリンダ内の作動油は該増圧シ
リンダ内の上流に配置した逆止弁の作用によって差動油
圧シリンダへ圧送される。 続いて、前記ラムの後退行程
において作動油タンクから前記逆止弁を通じて前記増圧
シリンダ内へ作動油が吸入され、そして、該作動油の油
圧は差動油圧シリンダ内の油圧ピストンを高推力で前進
させる。次に前記トリガレバーの操作を解除することに
より、前記空気圧シリンダ内の空気圧ピストンが初期位
置に後退して停止し、続いて作動油タンク内へ供給され
ている圧縮空気が大気に排出され、前記差動油圧シリン
ダ内の油圧ピストンが収縮方向へ押されて該油圧ピスト
ンも初期位置に後退して停止する。 斯くの如く、トリガ
レバーの操作により作動油タンクへ圧力空気を供給すれ
ば、差動油圧シリンダの増速作用によりピストンが高速
で前進し、ピストンロッドに装着したドライバやカッタ
ー刃等のツールが加工対象物に達するまでの時間を短縮
できるとともに、減速機構を介した空気圧機器や、油圧
ポンプを空気圧で駆動する構成の油圧機器よりも圧力空
気の消費量が少なく能率的である。また、増圧用空気圧
シリンダへ圧力空気を供給することにより、空気圧源の
圧力がより高圧の油圧に変換されて高出力が得られる。
依って、空気の消費量も少なく、且つ、動作速度が高速
で高出力が得られる。
載の発明は、従来公知に属する構成を含む作動油タンク
と油圧増圧用の空気圧シリンダを有し、且つ、該作動油
タンクと空気圧シリンダとは夫々作動タイミングがずら
されて作動するように構成されて成る手持ち用油圧−空
気圧式工具に於いて、作動油タンクの作動油ポートから
の油圧管路を分岐して差動油圧シリンダの前後のポート
のそれぞれに接続し、作動油タンクと差動油圧シリンダ
の伸長側ポートとを接続する一方の油圧管路に、作動油
タンクへの流れを阻止する２個の逆止弁を直列接続し、
２個の逆止弁の間の油圧管路に増圧シリンダ部を接続
し、増圧シリンダ部のラムを空気圧シリンダによって駆
動するように形成するとともに、作動油タンク並びに空
気圧シリンダの２系統の空気圧回路にそれぞれトリガバ
ルブ及びトリガレバーを設け、差動油圧シリンダのピス
トンの早送り駆動と増圧駆動とができるように構成され
ているので、前記トリガレバーを操作することにより、
先ず、空気圧シリンダ内へ高圧空気が供給されてラムが
前進し、そして、増圧シリンダ内の作動油はラムの前進
により圧縮され、該増圧シリンダ内の作動油は該増圧シ
リンダ内の上流に配置した逆止弁の作用によって差動油
圧シリンダへ圧送される。 続いて、前記ラムの後退行程
において作動油タンクから前記逆止弁を通じて前記増圧
シリンダ内へ作動油が吸入され、そして、該作動油の油
圧は差動油圧シリンダ内の油圧ピストンを高推力で前進
させる。次に前記トリガレバーの操作を解除することに
より、前記空気圧シリンダ内の空気圧ピストンが初期位
置に後退して停止し、続いて作動油タンク内へ供給され
ている圧縮空気が大気に排出され、前記差動油圧シリン
ダ内の油圧ピストンが収縮方向へ押されて該油圧ピスト
ンも初期位置に後退して停止する。 斯くの如く、トリガ
レバーの操作により作動油タンクへ圧力空気を供給すれ
ば、差動油圧シリンダの増速作用によりピストンが高速
で前進し、ピストンロッドに装着したドライバやカッタ
ー刃等のツールが加工対象物に達するまでの時間を短縮
できるとともに、減速機構を介した空気圧機器や、油圧
ポンプを空気圧で駆動する構成の油圧機器よりも圧力空
気の消費量が少なく能率的である。また、増圧用空気圧
シリンダへ圧力空気を供給することにより、空気圧源の
圧力がより高圧の油圧に変換されて高出力が得られる。
依って、空気の消費量も少なく、且つ、動作速度が高速
で高出力が得られる。
【００３１】また、油圧ポンプの吸入回路等のように回
路の一部に負圧が発生する油圧回路においては、負圧に
より発生するキャビテーションが問題になる場合が多い
が、本発明の油圧−空気圧式工具は、作動時に作動油が
常時空気圧により加圧されているため、キャビテーショ
ンが発生することもなく、油圧工具等よりも小型軽量で
取り扱いが容易な高出力工具を実現でき、種々の高出力
工具の分野に適用することができる。
路の一部に負圧が発生する油圧回路においては、負圧に
より発生するキャビテーションが問題になる場合が多い
が、本発明の油圧−空気圧式工具は、作動時に作動油が
常時空気圧により加圧されているため、キャビテーショ
ンが発生することもなく、油圧工具等よりも小型軽量で
取り扱いが容易な高出力工具を実現でき、種々の高出力
工具の分野に適用することができる。
【００３２】また、請求項２記載の発明は、一つのトリ
ガレバーで油圧シリンダのピストンの早送り駆動と増圧
駆動とを操作できるので、操作性が極めて良好である。
ガレバーで油圧シリンダのピストンの早送り駆動と増圧
駆動とを操作できるので、操作性が極めて良好である。
【図１】本発明の実施の一形態を示し、ワイヤ切断機の
側面断面図。
側面断面図。
【図２】図１のワイヤ切断機の油圧−空気圧回路図。
【図３】図１に示す空気圧シリンダ部の往路行程開始時
の状態を示す部分断面図。
の状態を示す部分断面図。
【図４】空気圧シリンダ部の往路行程終了時の状態を示
す部分断面図。
す部分断面図。
【図５】空気圧シリンダ部の復路行程開始時の状態を示
す部分断面図。
す部分断面図。
【図６】空気圧シリンダ部の復路行程終了時の状態を示
す部分断面図。
す部分断面図。
【図７】請求項２記載のワイヤ切断機のトリガレバーの
待機位置を示す部分断面図。
待機位置を示す部分断面図。
【図８】図７のトリガレバーの一段階操作位置を示す部
分断面図。
分断面図。
【図９】図７のトリガレバーの二段階操作位置を示す部
分断面図。
分断面図。
１ ワイヤ切断機
２ 空気圧シリンダ部
３ 差動油圧シリンダ
４ 作動油タンク
４ａ 空気室
４ｂ 油室
５ グリップ部
７ 空気圧主管路
１２ フリーピストン
１３ 油圧主管路
１４ 増圧用トリガバルブ
１５ 早送り用トリガバルブ
１６ 増圧シリンダ部
１８ ラム
１９，２０ 逆止弁
２１ 油圧ピストン
２２ 油圧管路
２３ ポペットバルブ
２８ 主切換弁
２９ 早送り用切換弁
３６ 早送り用トリガレバー
３７ 増圧用トリガレバー
３８ トリガレバー
Claims (2)
- 【請求項１】 前後にポートを有するシリンダにフリー
ピストンを内蔵し、フリーピストンの前面側に作動油を
充填し、ピストン背面側に空気圧管路を接続して作動油
を吸排するシリンダ形作動油タンクと、ドライバやカッ
ター刃等のツールが装着される差動油圧シリンダと、油
圧増圧用の空気圧シリンダとを有し、且つ、前記作動油
タンクと油圧増圧用の空気圧シリンダは夫々作動タイミ
ングがずらされて作動するように構成されて成る手持ち
用油圧−空気圧式工具に於いて、 作動油タンクの作動油ポートからの油圧管路を分岐して
差動油圧シリンダの前後のポートのそれぞれに接続し、
作動油タンクと差動油圧シリンダの伸長側ポートとを接
続する一方の油圧管路に、作動油タンクへの流れを阻止
する２個の逆止弁を直列接続し、２個の逆止弁の間の油
圧管路に増圧シリンダ部を接続し、増圧シリンダ部のラ
ムを空気圧シリンダによって駆動するように形成すると
ともに、作動油タンク並びに空気圧シリンダの２系統の
空気圧回路にそれぞれトリガバルブ及びトリガレバーを
設け、差動油圧シリンダのピストンの早送り駆動と増圧
駆動とができるようにした油圧−空気圧式工具。 - 【請求項２】 上記２系統の空気圧回路のトリガバルブ
を操作する一つのトリガレバーを設け、早送り用トリガ
バルブの動作ストロークよりも増圧用トリガバルブの動
作ストロークを長く設定し、トリガレバーを一段階引く
ことにより早送り用トリガバルブが切換わり、トリガレ
バーをさらに一段階引くことによって増圧用トリガバル
ブが切換わるように形成した請求項１記載の油圧−空気
圧式工具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05165898A JP3528576B2 (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 油圧−空気圧式工具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05165898A JP3528576B2 (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 油圧−空気圧式工具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245177A JPH11245177A (ja) | 1999-09-14 |
| JP3528576B2 true JP3528576B2 (ja) | 2004-05-17 |
Family
ID=12892988
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05165898A Expired - Fee Related JP3528576B2 (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | 油圧−空気圧式工具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3528576B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017102756A1 (de) | 2017-02-13 | 2018-08-16 | WS Wieländer + Schill Engineering GmbH & Co. KG | Druckerzeuger sowie Niet-, Stanz-, Press- oder Ziehwerkzeug |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011052115B4 (de) * | 2011-07-25 | 2015-02-19 | Tkr Spezialwerkzeuge Gmbh | Druckübersetzer |
| DE102011111533B4 (de) * | 2011-08-31 | 2020-06-25 | WS Wieländer + Schill Engineering GmbH & Co. KG | Druckerzeuger für eine Zug- oder Pressvorrichtung sowie Zug- oder Pressvorrichtung |
| CN111633270B (zh) * | 2020-06-05 | 2021-06-22 | 湖南城市学院 | 一种方便建筑工程用钢筋截断装置 |
| CN112196846A (zh) * | 2020-10-22 | 2021-01-08 | 欧阳友军 | 双介质低能耗液压动力系统及动力输出方法 |
-
1998
- 1998-03-04 JP JP05165898A patent/JP3528576B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017102756A1 (de) | 2017-02-13 | 2018-08-16 | WS Wieländer + Schill Engineering GmbH & Co. KG | Druckerzeuger sowie Niet-, Stanz-, Press- oder Ziehwerkzeug |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11245177A (ja) | 1999-09-14 |
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