JP3518035B2 - ポリエステル繊維およびこのポリエステル繊維を用いたシートベルトウェビング - Google Patents
ポリエステル繊維およびこのポリエステル繊維を用いたシートベルトウェビングInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、産業用資材用途として
好適な高強度・高伸度ポリエステル繊維およびエネルギ
ー吸収性が良好で、意匠設計上の制約がないシートベル
トウェビングに関するものである。
好適な高強度・高伸度ポリエステル繊維およびエネルギ
ー吸収性が良好で、意匠設計上の制約がないシートベル
トウェビングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ポリエステル繊維は、高強度、高弾性
率、寸法安定性、耐光性などのすぐれた特性を利用し
て、例えばシートベルトウェビング素材などの産業用資
材に広く利用されている。
率、寸法安定性、耐光性などのすぐれた特性を利用し
て、例えばシートベルトウェビング素材などの産業用資
材に広く利用されている。
【０００３】しかしながら、ポリエステル繊維に固有の
特性としては、例えばポリアミド繊維と比較して低伸度
であることが挙げられ、いわゆるタフネス性が不足する
ことから、このタフネス性にの改善技術が従来から検討
されているが、高強度かつ高伸度の特性を具備したポリ
エステル繊維を提供する技術の実現については、いまだ
に満足し得ないのが実情であった。
特性としては、例えばポリアミド繊維と比較して低伸度
であることが挙げられ、いわゆるタフネス性が不足する
ことから、このタフネス性にの改善技術が従来から検討
されているが、高強度かつ高伸度の特性を具備したポリ
エステル繊維を提供する技術の実現については、いまだ
に満足し得ないのが実情であった。
【０００４】たとえば、特開平３−８１１号公報および
特開平３−１２４８１２号公報などにおいては、ポリエ
ステル繊維の高強度化技術が開示されているが、これら
の従来技術はいずれも高強度化のみを主旨とするもので
あり、高強度化と高伸度化の両立は達成されていない。
特開平３−１２４８１２号公報などにおいては、ポリエ
ステル繊維の高強度化技術が開示されているが、これら
の従来技術はいずれも高強度化のみを主旨とするもので
あり、高強度化と高伸度化の両立は達成されていない。
【０００５】また、シートベルト用ポリエステル原糸あ
るいはポリエステル繊維製シートベルトウエビングのエ
ネルギー吸収性向上に関する先行技術としては、特開昭
５４−１５０６８号公報、特開平１−２８００１５号公
報、および特開平６−２５７０６２号公報などが開示さ
れているが、これらはいずれも複数素材繊維の混織や、
製織条件の改善などを主眼とするものでありに、ポリエ
ステル単一素材によるウエビングの構成を狙ったもので
はないために、構成素材繊維の不均一性あるいは染色性
の相違から、ウエビングの形態が意匠上好ましくない状
態にならざるを得ないという不具合が発生するばかり
か、シートベルトウエビングの製造コストアップを招
き、事業性に乏しいという問題を包含していた。
るいはポリエステル繊維製シートベルトウエビングのエ
ネルギー吸収性向上に関する先行技術としては、特開昭
５４−１５０６８号公報、特開平１−２８００１５号公
報、および特開平６−２５７０６２号公報などが開示さ
れているが、これらはいずれも複数素材繊維の混織や、
製織条件の改善などを主眼とするものでありに、ポリエ
ステル単一素材によるウエビングの構成を狙ったもので
はないために、構成素材繊維の不均一性あるいは染色性
の相違から、ウエビングの形態が意匠上好ましくない状
態にならざるを得ないという不具合が発生するばかり
か、シートベルトウエビングの製造コストアップを招
き、事業性に乏しいという問題を包含していた。
【０００６】かかる実情から、従来にない高強度・高伸
度の特性を有するポリエステル繊維を使用することによ
って、エネルギー吸収性の良好なシートベルトウエビン
グを提供する必要性が発現してきている。
度の特性を有するポリエステル繊維を使用することによ
って、エネルギー吸収性の良好なシートベルトウエビン
グを提供する必要性が発現してきている。
【０００７】さらには、複数素材の混織や、複雑な製織
条件を採用することなく、低コストでシートベルトウエ
ビングを製造する手段の実現が急務になっている。
条件を採用することなく、低コストでシートベルトウエ
ビングを製造する手段の実現が急務になっている。
【０００８】
【発明が解決しようする課題】本発明は、上述した従来
技術における問題点の解決を課題として検討した結果達
成されたものである。
技術における問題点の解決を課題として検討した結果達
成されたものである。
【０００９】したがって、本発明の目的は、従来にない
高強度・高伸度の特性を有するポリエステル繊維、およ
びエネルギー吸収性が良好で、単一素材による意匠上の
制約のない製織条件が採用できる低コストのシートベル
トウエビングを提供することにある。
高強度・高伸度の特性を有するポリエステル繊維、およ
びエネルギー吸収性が良好で、単一素材による意匠上の
制約のない製織条件が採用できる低コストのシートベル
トウエビングを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明のシートベルトウエビングは、繰り返し単
位の８０モルパーセント以上がエチレンテレフタレート
であるポリエステルからなるポリエステル繊維であっ
て、下記特性（１）〜（２）を満足するポリエステル繊
維を経糸として使用したことを特徴とする。 （１）４．５ｇ／ｄ荷重時伸度が１８．０〜２２．８％
であること、 （２）２．２ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（２．２）と、
１．１ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（１．１）との比ＭＥ
（２．２）／ＭＥ（１．１）が４．０〜７．０２である
こと。
めに、本発明のシートベルトウエビングは、繰り返し単
位の８０モルパーセント以上がエチレンテレフタレート
であるポリエステルからなるポリエステル繊維であっ
て、下記特性（１）〜（２）を満足するポリエステル繊
維を経糸として使用したことを特徴とする。 （１）４．５ｇ／ｄ荷重時伸度が１８．０〜２２．８％
であること、 （２）２．２ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（２．２）と、
１．１ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（１．１）との比ＭＥ
（２．２）／ＭＥ（１．１）が４．０〜７．０２である
こと。
【００１１】又、本発明は更に下記特性（３）〜（５）
を満足することを特徴とする。
を満足することを特徴とする。
【００１２】（３）固有粘度［η］が０．７以上である
こと、（４）破断強度が８．０ｇ／ｄ以上であること、
（５）破断伸度が３０．０％以上であること。
こと、（４）破断強度が８．０ｇ／ｄ以上であること、
（５）破断伸度が３０．０％以上であること。
【００１３】
【００１４】以下に、本発明の構成および効果について
具体的に説明する。
具体的に説明する。
【００１５】本発明で使用されるポリエステルは、主た
る繰り返し単位の８０モルパーセント以上、好ましくは
９０モルパーセント以上、より好ましくは９５モルパー
セント以上がエチレンテレフタレートであることが必須
である。
る繰り返し単位の８０モルパーセント以上、好ましくは
９０モルパーセント以上、より好ましくは９５モルパー
セント以上がエチレンテレフタレートであることが必須
である。
【００１６】また、使用するポリエステルは、本発明の
構成要件および目的を損なわない範囲で、従来公知の酸
成分およびグリコール成分を共重合したものであっても
よく、前記酸成分としては、例えばイソフタル酸、アジ
ピン酸などが、前記グリコール成分としては、テトラメ
チレングリコール、１，４−シクロヘキサンジメタノー
ル、ポリメチレングリコールなどが挙げられる。
構成要件および目的を損なわない範囲で、従来公知の酸
成分およびグリコール成分を共重合したものであっても
よく、前記酸成分としては、例えばイソフタル酸、アジ
ピン酸などが、前記グリコール成分としては、テトラメ
チレングリコール、１，４−シクロヘキサンジメタノー
ル、ポリメチレングリコールなどが挙げられる。
【００１７】ポリエステル繊維の固有粘度は０．７以
上、好ましくは０．８以上であることが必須であり、固
有粘度が０．７未満であると、シートベルトウエビング
用原糸としての十分な強度、伸度が得られないため、原
糸のタフネスが得られないばかりか、耐摩擦性、耐光性
などの種々の機能に支障をきたすため好ましくない。
上、好ましくは０．８以上であることが必須であり、固
有粘度が０．７未満であると、シートベルトウエビング
用原糸としての十分な強度、伸度が得られないため、原
糸のタフネスが得られないばかりか、耐摩擦性、耐光性
などの種々の機能に支障をきたすため好ましくない。
【００１８】さらに、本発明のポリエステル繊維は、シ
ートベルトウエビングとなしたとき、乗員の保護を目的
として、車輌衝突時の衝撃に耐えるように高強度を有す
ることと同時に、衝突時のエネルギーを吸収し得るよう
に高伸度を有することが重要である。
ートベルトウエビングとなしたとき、乗員の保護を目的
として、車輌衝突時の衝撃に耐えるように高強度を有す
ることと同時に、衝突時のエネルギーを吸収し得るよう
に高伸度を有することが重要である。
【００１９】このために、ポリエステル繊維の物性とし
ては、破断強度が８．０ｇ／ｄ以上を有すること、およ
び同時に破断伸度が３０パーセント以上を有することが
不可欠である。
ては、破断強度が８．０ｇ／ｄ以上を有すること、およ
び同時に破断伸度が３０パーセント以上を有することが
不可欠である。
【００２０】加えて、本発明のポリエステル繊維は、シ
ートベルトウエビングとなしたときに伸びが増加しても
荷重が急激に増大したりしないようにしておく必要があ
り、そのために ４）および（５）の特性を規定する必
要がある。
ートベルトウエビングとなしたときに伸びが増加しても
荷重が急激に増大したりしないようにしておく必要があ
り、そのために ４）および（５）の特性を規定する必
要がある。
【００２１】したがって、ポリエステル繊維は、４．５
ｇ／ｄ荷重時伸度が１８％以上、好ましくは２０％以上
であること、および２．２ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ
（２．２）と、１．１ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（１．
１）との比ＭＥ（２．２）／ＭＥ（１．１）が４．０以
上、好ましくは６以上であることが不可欠である。
ｇ／ｄ荷重時伸度が１８％以上、好ましくは２０％以上
であること、および２．２ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ
（２．２）と、１．１ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（１．
１）との比ＭＥ（２．２）／ＭＥ（１．１）が４．０以
上、好ましくは６以上であることが不可欠である。
【００２２】そして、本発明のポリエステル繊維は、上
記の固有粘度、破断強度、破断伸度、４．５ｇ／ｄ荷重
伸度およびＭＥ（２．２）／ＭＥ（１．１）を同時に満
足することが必須であり、これら特性の一つでも欠く場
合には、目的とする高強度・高タフネスを達成すること
ができない。
記の固有粘度、破断強度、破断伸度、４．５ｇ／ｄ荷重
伸度およびＭＥ（２．２）／ＭＥ（１．１）を同時に満
足することが必須であり、これら特性の一つでも欠く場
合には、目的とする高強度・高タフネスを達成すること
ができない。
【００２３】上記の特性を有する本発明のポリエステル
繊維は、例えば以下に説明するような製造方法により得
ることができる。
繊維は、例えば以下に説明するような製造方法により得
ることができる。
【００２４】すなわち、固有粘度１．０以上のポリエチ
レンテレフタレートチップをエクストルーダ型押し出し
機に供給して溶融し、続いて紡糸口金から紡糸する。紡
糸された糸条は、加熱筒、断熱筒を通した後、冷風によ
り冷却固化される。さらに引き続き紡糸油剤を付与した
後、引き取り速度２２０〜８００ｍ／分に周速を制御さ
れた引き取りロールで引き取られる。
レンテレフタレートチップをエクストルーダ型押し出し
機に供給して溶融し、続いて紡糸口金から紡糸する。紡
糸された糸条は、加熱筒、断熱筒を通した後、冷風によ
り冷却固化される。さらに引き続き紡糸油剤を付与した
後、引き取り速度２２０〜８００ｍ／分に周速を制御さ
れた引き取りロールで引き取られる。
【００２５】
【００２６】ここで、前記未延伸糸は、連続して７０〜
１２０℃の範囲で加熱制御された２対の供給ロール間
で、１〜１０パーセントのプレストレッチを与えられた
後、実質延伸工程に引き続いて導かれる。
１２０℃の範囲で加熱制御された２対の供給ロール間
で、１〜１０パーセントのプレストレッチを与えられた
後、実質延伸工程に引き続いて導かれる。
【００２７】延伸は２段以上で行われ、延伸倍率は３．
５〜６．８倍の範囲に設定される。延伸と同時に１８０
℃以上、好ましくは２００℃以上の温度で熱セットした
後、延伸糸条はリラックスロールにより、１０パーセン
ト以上、好ましくは１２パーセント以上のリラックス率
でリラックス処理を受けてから、巻取機でパッケージに
巻き取られる。
５〜６．８倍の範囲に設定される。延伸と同時に１８０
℃以上、好ましくは２００℃以上の温度で熱セットした
後、延伸糸条はリラックスロールにより、１０パーセン
ト以上、好ましくは１２パーセント以上のリラックス率
でリラックス処理を受けてから、巻取機でパッケージに
巻き取られる。
【００２８】かくして得られるポリエステル繊維は、従
来にない高強度・高タフネスの特性を有しており、耐衝
撃性を要求される、安全ベルトやスリングまたは救助用
シートなどの産業用資材用途に対しきわめて有用である
が、とくにこのポリエステル繊維を用いたシートベルト
ウェビングは、エネルギー吸収性が良好で、単一素材に
よる意匠上の制約のない製織条件が採用できるというす
ぐれた効果を奏する。すなわち、本発明のシートベルト
ウェビングは、上記のポリエステル繊維を経糸とし、通
常の製織方法により製織することにより得られるが、よ
こ糸にはとくに制限がなく、通常の合成繊維を用いるこ
とができる。なお、この場合のよこ糸素材としては、上
記たて糸と同様にポリエチレンテレフタレートを主体と
するポリエステル繊維を用いるのが望ましい。
来にない高強度・高タフネスの特性を有しており、耐衝
撃性を要求される、安全ベルトやスリングまたは救助用
シートなどの産業用資材用途に対しきわめて有用である
が、とくにこのポリエステル繊維を用いたシートベルト
ウェビングは、エネルギー吸収性が良好で、単一素材に
よる意匠上の制約のない製織条件が採用できるというす
ぐれた効果を奏する。すなわち、本発明のシートベルト
ウェビングは、上記のポリエステル繊維を経糸とし、通
常の製織方法により製織することにより得られるが、よ
こ糸にはとくに制限がなく、通常の合成繊維を用いるこ
とができる。なお、この場合のよこ糸素材としては、上
記たて糸と同様にポリエチレンテレフタレートを主体と
するポリエステル繊維を用いるのが望ましい。
【００２９】なお、本発明のシートベルトウェビング
は、乗員の保護を目的として、車輛衝突時のエネルギー
を吸収するために高伸度を有することが重要であるが、
同時に中間伸度が重要なになる。つまり前の繊維特性で
記述した様に、伸びが増加しても荷重が急激に増大しな
いようにしておくために、ＭＥ（１１３０）／ＭＥ（５
６５）の設定が重要な特性になる。
は、乗員の保護を目的として、車輛衝突時のエネルギー
を吸収するために高伸度を有することが重要であるが、
同時に中間伸度が重要なになる。つまり前の繊維特性で
記述した様に、伸びが増加しても荷重が急激に増大しな
いようにしておくために、ＭＥ（１１３０）／ＭＥ（５
６５）の設定が重要な特性になる。
【００３０】そのために、１１３０Ｋｇ荷重時伸度：Ｍ
Ｅ（１１３０）と、５６５ｋｇ荷重時伸度：ＭＥ（５６
５）の比ＭＥ（１１３０）／ＭＥ（５６５）を３．５以
上、とくに４以上とすることが望ましい。
Ｅ（１１３０）と、５６５ｋｇ荷重時伸度：ＭＥ（５６
５）の比ＭＥ（１１３０）／ＭＥ（５６５）を３．５以
上、とくに４以上とすることが望ましい。
【００３１】上記の構成からなるこの発明のシートベル
ト用ウェビングは、従来のシートベルト用ウェビングに
比較して、とくにたて方向の剛性がきわめて向上し、リ
トラクターへの格納性が安定したものであり、万一事故
に遭遇した場合には乗員を確実に保護することができ
る。
ト用ウェビングは、従来のシートベルト用ウェビングに
比較して、とくにたて方向の剛性がきわめて向上し、リ
トラクターへの格納性が安定したものであり、万一事故
に遭遇した場合には乗員を確実に保護することができ
る。
【００３２】また、本発明のシートベルトウェビング
は、たて糸およびよこ糸の両者にポリエステル繊維を用
いることによって、単一素材による意匠上の制約のない
製織条件が採用でき、低コスト化を図ることができる。
は、たて糸およびよこ糸の両者にポリエステル繊維を用
いることによって、単一素材による意匠上の制約のない
製織条件が採用でき、低コスト化を図ることができる。
【００３３】
【実施例】次に、本発明を実施例により本発明の構成お
よび効果をさらに具体的に説明する。
よび効果をさらに具体的に説明する。
【００３４】なお、以下の実施例における各測定値は次
の方法にしたがって測定したものである。
の方法にしたがって測定したものである。
【００３５】［破断強度、破断伸度、中間伸度］オリエ
ンテック社製テンシロン引張試験機を用い、糸長２５ｃ
ｍ、引取り速度３０ｃｍ／分の条件でＳ−Ｓ曲線を求
め、破断強度、破断伸度、中間伸度を求めた。
ンテック社製テンシロン引張試験機を用い、糸長２５ｃ
ｍ、引取り速度３０ｃｍ／分の条件でＳ−Ｓ曲線を求
め、破断強度、破断伸度、中間伸度を求めた。
【００３６】［１５０℃乾熱収縮率：△Ｓd ］試料をか
せ状に取り、２０℃、６５％ＲＨの温調室に２４時間以
上放置した後、試料の０．１ｇ／ｄに相当する荷重をか
けて測定した長さＬ0 の試料を、無張力状態で１５０℃
のオーブン中に３０分放置した後、オーブンから取り出
し、上記温調室で４時間放置し、再び上記荷重をかけて
測定した長さＬ1 から次式により算出した。
せ状に取り、２０℃、６５％ＲＨの温調室に２４時間以
上放置した後、試料の０．１ｇ／ｄに相当する荷重をか
けて測定した長さＬ0 の試料を、無張力状態で１５０℃
のオーブン中に３０分放置した後、オーブンから取り出
し、上記温調室で４時間放置し、再び上記荷重をかけて
測定した長さＬ1 から次式により算出した。
【００３７】△Ｓd ＝（Ｌ0 −Ｌ1 ）／Ｌ0 ×１００
（％） ［実施例１〜３、比較例１］固有粘度が１．２３のポリ
エチレンテレフタレートチップをエクストルーダ型溶融
紡糸装置に供給し、吐出孔径が０．６ｍｍφの紡糸口金
を用いて紡糸し、紡出繊維糸条を雰囲気温度３２０℃の
加熱筒を通した後、冷却風を３０ｍ／分の速度で横方向
から吹き付けて冷却し、オイリングローラで紡糸油剤を
付与した後、７０〜１００℃に加熱制御された引き取り
ローラで引き取った。
（％） ［実施例１〜３、比較例１］固有粘度が１．２３のポリ
エチレンテレフタレートチップをエクストルーダ型溶融
紡糸装置に供給し、吐出孔径が０．６ｍｍφの紡糸口金
を用いて紡糸し、紡出繊維糸条を雰囲気温度３２０℃の
加熱筒を通した後、冷却風を３０ｍ／分の速度で横方向
から吹き付けて冷却し、オイリングローラで紡糸油剤を
付与した後、７０〜１００℃に加熱制御された引き取り
ローラで引き取った。
【００３８】得られた未延伸糸条を、一旦巻き取ること
なく連続して全延伸倍率６．５０倍となる条件で２段延
伸し、巻取り速度１８００ｍ／分で巻き取り、延伸繊維
糸条を得た。
なく連続して全延伸倍率６．５０倍となる条件で２段延
伸し、巻取り速度１８００ｍ／分で巻き取り、延伸繊維
糸条を得た。
【００３９】熱セットは表面温度２３５に加熱された第
２延伸ローラにより実施した（実施例１）。
２延伸ローラにより実施した（実施例１）。
【００４０】また、上記において、巻取り速度、リラッ
クス率、全延伸倍率および第２延伸ローラ（２ＤＲ）速
度を表１に示したように変更した以外は同様に紡糸・延
伸することにより、合計４種類のポリエステル繊維を得
た。
クス率、全延伸倍率および第２延伸ローラ（２ＤＲ）速
度を表１に示したように変更した以外は同様に紡糸・延
伸することにより、合計４種類のポリエステル繊維を得
た。
【００４１】このようにして得られた各ポリエステル原
糸の糸質性能を表１に示す。
糸の糸質性能を表１に示す。
【００４２】
【表１】
表１の結果からから明らかなように、本発明の各要件を
満たすポリエステル繊維は、高強度でありながら高伸度
を持つものであった。
満たすポリエステル繊維は、高強度でありながら高伸度
を持つものであった。
【００４３】これに対し、本発明の構成要件を満足しな
いポリエステル繊維は、強度、伸度とも要求される産業
用資材として好ましくないものであった。
いポリエステル繊維は、強度、伸度とも要求される産業
用資材として好ましくないものであった。
【００４４】次に、上記で得られたポリエステル原糸を
たて糸およびよこ糸に用いてシートベルトウエビングと
なした後、その破断強度および破断伸度を測定した結果
を表２に示す。
たて糸およびよこ糸に用いてシートベルトウエビングと
なした後、その破断強度および破断伸度を測定した結果
を表２に示す。
【００４５】
【表２】
表２の結果からから明らかなように、本発明の各要件を
満たすシートベルトウェビングは、比較例のシートベル
トウェビングに比べて、高強度・高タフネスで、乾熱収
縮率が小さい特性を有するものであった。
満たすシートベルトウェビングは、比較例のシートベル
トウェビングに比べて、高強度・高タフネスで、乾熱収
縮率が小さい特性を有するものであった。
【００４６】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のポリエス
テルポリエステル繊維は、従来にない高強度・高タフネ
スの特性を有しており、産業用資材用途に対してきわめ
て有用である。
テルポリエステル繊維は、従来にない高強度・高タフネ
スの特性を有しており、産業用資材用途に対してきわめ
て有用である。
【００４７】また、本発明のシートベルトウェビング
は、エネルギー吸収性が良好で、車輌衝突時の衝撃に耐
える強力と衝撃エネルギー性を両立することが可能であ
ると共に、単一素材での均一なシートベルトウエビング
の設計が実現でき、意匠上の制約が回避でき、製造コス
トも低減することができる。
は、エネルギー吸収性が良好で、車輌衝突時の衝撃に耐
える強力と衝撃エネルギー性を両立することが可能であ
ると共に、単一素材での均一なシートベルトウエビング
の設計が実現でき、意匠上の制約が回避でき、製造コス
トも低減することができる。
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フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭57−163422（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−153312（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−215013（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−251610（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−257062（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−228015（ＪＰ，Ａ)
特公 昭47−40570（ＪＰ，Ｂ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
D01F 6/62
B60R 22/12
Claims (2)
- 【請求項１】 繰り返し単位の８０モルパーセント以上
がエチレンテレフタレートであるポリエステルからなる
ポリエステル繊維であって、下記特性（１）〜（２）を
満足するポリエステル繊維を経糸として使用したことを
特徴とするシートベルトウエビング。 （１）４．５ｇ／ｄ荷重時伸度が１８．０〜２２．８％
であること、 （２）２．２ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（２．２）と、
１．１ｇ／ｄ荷重時伸度：ＭＥ（１．１）との比ＭＥ
（２．２）／ＭＥ（１．１）が４．０〜７．０２である
こと。 - 【請求項２】更に、前記ポリエステル繊維が下記特性
（３）〜（５）を同時に満足することを特徴とする請求
項１に記載のシートベルトウエビング。 （３）固有粘度［η］が０．７〜０．９０であること、 （４）破断強度が８．０〜８．１５ｇ／ｄであること、
及び、 （５）破断伸度が３０．０〜３１．６％であること。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07285295A JP3518035B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | ポリエステル繊維およびこのポリエステル繊維を用いたシートベルトウェビング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07285295A JP3518035B2 (ja) | 1995-03-30 | 1995-03-30 | ポリエステル繊維およびこのポリエステル繊維を用いたシートベルトウェビング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08269818A JPH08269818A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3518035B2 true JP3518035B2 (ja) | 2004-04-12 |
Family
ID=13501325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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