JP3517381B2

JP3517381B2 - さや管内挿入工法用台車

Info

Publication number: JP3517381B2
Application number: JP2000059553A
Authority: JP
Inventors: 隆司上田; 重勝一二; 哲二下保; 一仁花野; 義徳吉田; 直岐冨田
Original assignee: Kurimoto Ltd
Current assignee: Kurimoto Ltd
Priority date: 2000-03-03
Filing date: 2000-03-03
Publication date: 2004-04-12
Anticipated expiration: 2020-03-03
Also published as: JP2001248758A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水道、ガス、下水
道等に用いる流体輸送用配管を非開削で地下に布設する
さや管推進工法において新管挿入装置として使用するに
適した台車に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ダクタイル鋳鉄管等の流体輸送用配管を
埋設する工法としては、地面を開削して布設する開削工
法が一般的であったが、近年は幹線道路だけではなく一
般道路においても交通量が増加しているので、開削工法
のために交通を遮断することは困難となっている。そこ
で、発進立坑と到達立坑だけを開削し、さや管としてヒ
ューム管や鋼管等を推進埋設した後に、ダクタイル鋳鉄
管を挿入するさや管推進工法や、既設管をさや管とし
て、その中に口径の小さい新管を挿入して管路を更新す
るパイプインパイプ工法等の推進工法が広く採用される
ようになった。

【０００３】従来採用されてきたさや管方式推進工法に
おける管継手は、例えば図１９に示すようなものであ
る。この継手１００は、ＰII形継手と呼ばれるもので、
挿し口１０１、受口１０２、ロックリング１０３、セッ
トボルト１０４、ゴム輪１０５等で構成される。

【０００４】また、図２０は上記従来のパイプインパイ
プ工法の概要を表すもので、発進立坑Ｓと到達立坑Ｒと
の間に埋設されている既設管（さや管）Ｐ’内に、これ
よりも径の小さな新管（本管）Ｐを挿入する。発進立坑
には油圧ジャッキＪが設置されており、該油圧ジャッキ
の後部は反力受けＨに当接し、前部は押角Ｂを介して新
管Ｐを押圧するようになっている。新管Ｐは、その先端
部の挿し口１０１を先行の新管の後端部の受口１０２に
挿入することによって順次接合され、既設管内に押し込
まれて行く。なお、先頭の新管の先端部には先導ソリＫ
が取り付けられている。

【０００５】上記新管Ｐ，…の接合は、次のようにして
行われる。まず、ロックリング１０３及びゴム輪１０５
を受口内面に装着する。然る後、油圧ジャッキＪを作動
させて、受口１０２に挿し口１０１を挿入し、セットボ
ルトを締め付ける。これにより、後端部が発進坑に臨ん
でいる先行の新管の後部に後続の新管が接合される。後
続の新管が接合されたら、油圧ジャッキＪで押圧して、
接合された一連の管列を到達坑に向かって進行させる。
油圧ジャッキの推進力は、上記ロックリング１０３と、
ロックリング溝１０７の端面１０７ａとの当接によって
伝達される。なお、図では既設管内に新管を挿入するこ
とにより管路を更新しているが、まず地下にさや管を推
進し、さらにこのさや管内にパイプインパイプ工法にて
新管を挿入するさや管推進工法も同様に行われている。

【０００６】上記パイプインパイプ工法に使用されるＰ
II形継手以外にも、管路新設のためにまずさや管を推進
し、さらにさや管内に管路の布設を行う工法において使
用される耐震性を考慮した継手として、図２１（ａ）に
示すＳ形継手や図２１（ｂ）に示すＳII形継手等があ
る。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記ＰII形継手の場合
は、パイプイン終了後は、ロックリング１０３の側面と
ロックリング溝１０７の端面１０７ａとが接触した状
態、すなわち継手が押し込まれた状態となっているた
め、引き抜き代のみは確保されているが、挿し口１０１
が受口１０２に入り込む方向には移動できない。このた
め、継手が両方向に伸縮する必要のある耐震管継手とし
ての性能を半ばしか満たしていないという問題点があ
る。なお、地震等により継手に大きな引き抜き力が作用
した場合には、ロックリング１０３とロックリング溝１
０７の反対側の端面が係合することにより、離脱阻止力
を発揮するが、Ｓ形継手に比べて離脱阻止力が小さく、
継手の耐震性が劣るため、さや管内推進工法において、
より優れた耐震性能を有するＳ形継手、ＳII形継手等を
用いることも多い。

【０００８】しかしながら、上記Ｓ形継手、ＳII形継手
の場合においても、推進が終了した状態では挿し口の先
端部が図２１（ａ）、図２１（ｂ）の鎖線で示すよう
に、受口の奥端面に当接した状態となっているため、地
震が発生した時は、引き抜き方向には移動可能であるが
押し込み方向には移動できない。したがって、最高の耐
震性能を持つＳ形継手、ＳII形継手であっても、押し込
み側への収縮量がないため、耐震管継手としての性能を
十分に発揮できないという問題点がある。

【０００９】なお、Ｓ形継手と似た構造の管継手におい
て、挿し口と受口との間にライナーを装着して管を推進
し、推進終了後に上記ライナーを取り外すことにより、
押し込み方向への伸縮を可能とする方法が提案されてい
る（特開平１０−１４８２９０号）。しかしながら、こ
の方法ではライナーの取外しのための作業と、特別の取
外し装置が必要であると言う問題点がある。

【００１０】そこで、本発明は、上記のような問題点を
解決し、口径にかかわらず耐震性の最大の要件である十
分な伸縮量を確保した状態で管及び継手を挿入すること
ができるさや管内挿入工法用の装置を提供することを課
題としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は次のような構成を採用した。すなわち、本
発明にかかるさや管内挿入工法用台車は、先行の管の受
口に後続の管の挿し口を挿入して前後の管を継ぎ合わ
せ、既存のさや管内に挿入するさや管内挿入工法で使用
される台車であって、後続の管の挿し口外周面に装着さ
れ互いにボルトで締め付けて結合される複数の円弧状部
材からなる環状体と、該環状体の下部に設けられた車輪
と、前記受口に対向するように管の外周に沿って環状体
に設けられたフランジと、該フランジと先行の管の受口
端部との間に介装される挿入力伝達部材とを具備するこ
とを特徴としている。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に表された本発明の実
施の形態に基づいて具体的に説明する。図１乃至図４は
本発明にかかるさや管内挿入工法用台車を取り付けた管
継手の第１の実施形態を表すもので、この管継手は、水
道の耐震継手として通常使用されているＳ形継手であ
り、基本的には図２１に示した通り挿し口１と受口２か
らなる。挿し口１は、ダクタイル鋳鉄管の先端部外周面
に挿し口突起３が一体に設けられている。地震などによ
り大きな引き抜き力が管継手に作用した場合には、この
挿し口突起３とロックリング４とが係合することによ
り、受口２からの挿し口１の抜け出しを防止する。この
挿し口突起３は、挿し口１の外周部全体にリング状に設
けられている。

【００１３】受口２は、ダクタイル鋳鉄管の後部を概略
漏斗状に拡径してなり、その開口部は奥すぼまりのテー
パ穴部２ａとして形成されている。このテーパ穴部より
も奥側の内面部にロックリング溝１２が全周にわたって
設けられ、これに一つ割りで拡がり勝手に作られたロッ
クリング４が嵌合している。受口２の後端面は軸方向と
直角な平面２ｂとして形成され、図２１（ａ）に示され
ているように、この面にボルト螺着用のねじ穴１３，…
が設けられている。このねじ穴１３，…には、押輪８の
通孔に挿通したボルト９（ａ），…がそれぞれ螺着さ
れ、これにナット９（ｂ）が螺着されている（以下、両
者を合わせてボルト・ナット９と呼ぶ）。

【００１４】前記受口２の奥すぼまりの開口部内面と挿
し口１の外周部にはシール材であるゴム輪１０が装着さ
れている。このゴム輪１０は受口２の開口部内面に沿う
形状に形成されていて、その後部に割輪７があてがわ
れ、該割輪の後部に押輪８が配置されている。押輪８は
後述の通り特殊形状に形成されていて、前記の通りボル
ト９（ａ）が挿通され、その後ろにはナット９（ｂ）が
螺着されているので、ボルトを締め付けると押輪８が前
向きに押され、割輪７を介してゴム輪１０が受口２のテ
ーパ穴部２ａと挿し口１の外周面との隙間に押し込まれ
る。なお、ゴム輪１０の先端部にはバックアップリング
６が配置されている。

【００１５】挿し口１の外周部には、挿入力を先行の管
に伝達する挿入力伝達装置を兼ねた台車２０が取り付け
られている。この台車２０は、複数（図示例では３個）
の円弧状部材２２，…を互いにボルトで結合して構成し
た環状体２１を基体とするもので、各円弧状部材２２の
両端部には固定用の張出片２２ａ，２２ａが突設されさ
れている。また、上記円弧状部材２２の前部（受口に臨
む側）には円弧状のフランジ２２ｂが一体に設けられて
いる。

【００１６】上記複数の円弧状部材２２，…は、挿し口
１の外周面を囲むように配置し、互いに隣接する円弧状
部材の端部に設けた張出片２２ａ同士をボルト２３とナ
ット２３ａで締め付けることにより環状に結合される。
このボルト・ナットによる締め付けにより、台車２０が
挿し口１に固定されるが、この固定力は、地震等による
巨大な力が作用した時は挿し口１の外面に沿って軸方向
にスリップする程度の強さである。なお、上記円弧状部
材２２は、ボルト２３とナット２３ａを締め付けること
によって挿し口の外周に沿わせることができる程度の弾
性と適当な強度を有する材料、例えばＳＳ材やＦＣＤ材
で製作することができる。

【００１７】図示例の台車２０の環状体２１は、図１
（ｂ）に示すように同形状の１対の円弧状部材２２
（Ａ，Ａ）と、これらよりも小さい１個の円弧状部材２
２（Ｂ）とで構成される。小さい円弧状部材２２（Ｂ）
は最も下側に配置されるもので、その突出片２２ａと隣
接する大きい円弧状部材２２（Ａ，Ａ）の突出片との間
に車輪（キャスター）２５が取り付けられている。この
車輪の材質としては、円弧状部材と同様に、ＳＳ材やＦ
ＣＤ材を用いることができる。車輪外面には樹脂ライニ
ングやゴムライニングを施しておいてもよい。この車輪
２５は、それ自体に設けられた貫通孔２５ａと上記突出
片２２ａにボルト２７を挿通してナット２７ａで締め付
けることにより環状体２１に取り付けられる。この車輪
２５はさや管の内面上を転動するもので、図示例の車輪
の他に、例えばボール状のものを用いることも可能であ
る。

【００１８】また、円弧状部材の突出片２２ａ，…の前
側下隅２２ｃはソリ状に斜めに形成されている。このよ
うに、突出片２２ａ，２２ａをソリとして機能するよう
に形成しておけば、さや管の底部から挿入管を持ち上げ
て推進することができるので、さや管の底部に石ころや
段差があっても、それを乗り越えるのが容易となる。な
お、上記車輪２５のように、挿入管を持ち上げることの
できる部材を設けておけば、管支持用の別の支持部材が
不要となり、さや管の中央部に挿入管を支持するための
芯出しも容易となる。

【００１９】台車２０と先行の管の受口２との間には、
棒状の挿入力伝達部材として六角穴付きボルト３０，…
が設けられている。この六角穴付きボルト３０は、円弧
状部材２２に設けたねじ穴２２ｄ，…に螺着されてい
て、その先端部は先行の管の受口２の後端面２ｂに当接
している。一方、受口２の後側には前述の通り、割輪７
を介してゴム輪１０を押すボルト・ナット９が取り付け
られた押輪８が設けられているため、上記六角穴付きボ
ルト３０が受口端部に当接するためには、当該押輪８を
避ける必要がある。このため、この第１の実施形態の押
輪８は、図３に示すように、前記ボルト・ナット９，…
取付位置の間隔部に、外周側から湾曲形状の切り込み８
ａ，…が設けられており、この湾曲状切り込みを六角穴
付きボルト３０が通るようになっている。湾曲状の切り
込み８ａは六角穴付きボルト３０の径よりも大きく形成
されている。このため、当該ボルトの径が変わっても対
応可能で、しかも押輪８の取付け精度や製造誤差に対す
る適応性が向上するとともに、現場での施工も容易なも
のとなっているが、強度低下を避けるため、肉厚を大き
くしたり、補強材を設けたりするのが好ましい。また、
図示例では六角穴付きボルト３０と押輪８との干渉を避
けるため、湾曲状の切り込み８ａを設けているが、図２
１（ａ）に示すような通常の押輪８に六角穴付きボルト
を挿通できる穴を成形したものとしても構わない。この
穴は、継手の屈曲性を阻害しない程度の大きさにしてお
く方が好ましい。

【００２０】図示例では、管の下面側に取り付けられる
円弧状部材２２（Ｂ）全体と両側の円弧状部材２２
（Ａ），２２（Ａ）の最も高い部分（図１においてＦで
示す部分）には六角穴付きボルト３０が取り付けられて
いない。これは、管布設後に経年変化による地盤沈下が
想定されるため、さや管と共に本管継手部の上下方向の
屈曲性を確保するためである。また、管上側が接合箇所
となっているため、不同沈下に耐えることも可能であ
る。なお、図示例では３個の円弧状部材２２，…で環状
体２１を形成しているが、円弧状部材の数はこれに限定
されないことは言うまでもない。この点は以下の実施形
態の場合も同様である。

【００２１】この台車２０を取り付けた管Ｐの挿入工事
に際しては、図２１（ａ）に示すように、挿し口１の外
周部に押輪８、ゴム輪１０、バックアップリング６、ロ
ックリング４の順に預け入れ、受口２に挿入する。この
ときの挿し口１の挿入深さは、図２に示すように、挿し
口１の先端１ａと受口奥端面２ｄとの間に押し込み代Ｌ
₁ が、また挿し口突起３とロックリング４との間に引き
抜き代Ｌ₂ が残される深さとする。次に、押輪８とゴム
輪１０の間に割輪７を装着し、ボルト９ａに螺着したナ
ット９ｂを締め付ける。これにより、押輪８が受口２側
へ押され、割輪７を介してシール材であるゴム輪１０に
押圧力が作用し、挿し口１と受口２との隙間に押し込ま
れる。

【００２２】挿し口１を挿入し、ゴム輪１０の装着を終
えたら、挿入力伝達装置である台車２０を挿し口１に取
り付ける。この取付けは、複数（図示例では３個）の円
弧状部材２２，…を挿し口外周部にあてがって全体とし
て環状とし、互いに隣接する突出片２２ａ，…をボルト
・ナット９で締め付ける。このとき、下側の円弧状部材
の結合部には車輪２５，２５を取り付ける。上記ボルト
・ナットの締め付けにより、円弧状部材２２，…が環状
体２１を構成するとともに、挿し口１の外周面に所望の
強度で固定される。

【００２３】一方、前記円弧状部材のねじ穴２２ｄに
は、六角穴付きボルト３０をそれぞれ螺着し、図２に示
すように、該ボルトの先端部を受口２の後端面２ｂに当
接させる。台車２０の取付け法は上記の通りであり、こ
の場合の管の接合と継手伸縮量を確保する作業はすべて
管の外面側で行うことができるので、作業者が内部に入
れない口径８００ｍｍ未満の中小口径の管にも適用可能
である。

【００２４】上記の手順でＳ形継手による管Ｐの接合を
行ったら、ジャッキＪを作動させて管Ｐをさや管Ｐ’内
に押し込む。この押し込みに際しては、挿し口１の後端
部に加えられた挿入力が台車２０から六角穴付きボルト
３０を介して先行の管の受口２の後端面２ｂに伝達さ
れ、さや管Ｐ’内への本管Ｐの挿入が行われる。したが
って、上記台車２０を構成する環状体２１の締め付け
は、管の挿入力が挿し口１から先行の管に伝達され、こ
の挿入力で台車２０の環状体２１がスリップしない程度
に強固に挿し口１に固定できる程度にする必要がある。
一方、地震による巨大な押し込み力が作用した時は、環
状体２１が挿し口１に対しスリップしなければならない
ので、溶接等で固着するのは好ましくない。

【００２５】上記挿入管（本管）Ｐの推進中は、台車２
０の車輪２５が挿入管を支持した状態でさや管Ｐ’の内
面上を転動するので、推進抵抗が少なくてすむ。また、
挿入管が持ち上げられて、さや管の中心付近に保持され
る。一方、大きな段差や屈曲などがある場合も、ソリと
して機能する突出片２２がさや管内面に接触するため、
推進工になんら障害を及ぼさない。また、上記車輪２５
の進行軌道上に石ころや段差等の障害物があった場合で
も、ソリ部２２ｃによって容易に乗り越えることが可能
であり、この種の障害物による推進力の増加や推進不能
事態が生じる恐れは少ない。

【００２６】管の推進が終了した状態では、図４（ａ）
に示すように上記挿入力伝達部材である六角穴付きボル
ト３０が受口端面に当接し、挿し口１と受口２との間に
押し込み代Ｌ₁ と引き抜き代Ｌ₂ が残されている。一
方、地震が発生して強力な押し込み力が作用した場合
は、同図（ｂ）に示すように、前記環状体２１と挿し口
１との間にスリップが生じ、挿し口１が受口２内に押し
込まれる。この時の押し込み代は、挿し口１の先端部が
受口２の奥端面２ｄに当接するまでの距離Ｌ₁ であるか
ら、通常の地震に十分対応できる。

【００２７】さらに、地震等によって管継手に大きな引
き抜き力が作用した場合は、同図（ｃ）に示すように、
挿し口１の突起３がロックリング４に当接するまで（Ｌ
₂ ）引き抜き方向に移動することができるので、この方
向の外力にも十分に適応することができる。以上によ
り、（財）国土開発センター「地下埋設管路耐震継手の
技術基準」（案）に規定されるように、管長の１％以上
の伸縮量を確保することが可能となる。なお、上記第１
の実施形態は、台車２０から受口端面に挿入力を伝達す
るため、押輪８等に影響を及ぼすことがなく、水密性を
損なうおそれがない。したがって、例えば１００ｍ程度
の通常の推進に使用するのに最も有効な手段となり得
る。

【００２８】次に、図５乃至図８は上記と異なる第２の
実施形態を例示するもので、この実施形態では、挿入力
伝達部材として上記のような長尺の六角穴付きボルト３
０ではなく、ゴム輪１０押し込み用のボルト９ａの端部
に係合する六角穴付き止めねじ４０が使用される。ま
た、押輪としては切り込み８ａ，…の設けられていない
通常の押輪８（便宜上、記号は８のままとする）が使用
される。他の部分は上記実施形態と同じであり、同じ部
分には同じ符号を付している。この実施形態では、環状
体２１を構成する上記円弧状部材２２に前記ゴム輪押し
込み用のボルト９ａと同心のねじ穴２２ｅ，…が設けら
れ、このねじ穴に上記六角穴付きボルト３０よりも短い
六角穴付き止めねじ４０が螺着されている。この六角穴
付き止めねじ４０の端部には前記ボルト９ａの端部が係
合する係合部（凹部）４１が設けられている。ゴム輪押
し込み用のボルト９ａは、締め付け力によって押輪から
突出している長さがボルトごとに相違していることが多
いが、この第２の実施形態のような六角穴付き止めねじ
４０を使用することにより、上記ボルト９ａの突出長さ
のバラツキに関係なく挿入力を受口２の後端面２ｂにう
まく伝達することができるようになる。

【００２９】図８はこの六角穴付き止めねじ４０におけ
る係合部の互いに異なる実施形態を表すもので、図８
（ａ）では係合部４１が断面逆台形の凹部となっている
が、同図（ｂ）ではこの凹部の底部に樹脂等で作られた
クッション材４２が設けられている。ボルトは金属製で
あるからバリ等の存在によって、その後端面と凹部とが
当接する際に点接触となり、挿入力が点荷重となってゴ
ム輪１０に不均一な力が作用し、水密性を損なうおそれ
がある。この点、上記のように、凹部４１の底部にクッ
ション材４２を設けておけば、メタルタッチのものより
も均等に挿入力を伝達することが可能となる。なお、挿
入力伝達用六角穴付き止めねじ４０の締め付けトルクを
管理することで、受口に螺着されているボルト９ａに均
等に当接しているかどうかの確認が可能となる。

【００３０】さらに、図８（ｃ）に示す六角穴付き止め
ねじ４０’は、通常の穴付きねじ４５に特殊ナット４６
を溶接等によって固着したものである。この特殊ナット
４６は、通常使用されているナットの上面にボルト９ａ
が嵌り込める凹部４６ａを設けたもので、当該凹部の大
きさを変えるだけで嵌合時の遊びを持たせることがで
き、しかもボルト９ａの径が大きくなった場合に、環状
体２１自体の寸法を変えることなく、それに対応できる
という利点がある。また、凹部４６ａの大きさに余裕を
持たせておくことにより、ボルト９ａの取り付け位置や
寸法等の製造誤差を吸収できるのみならず、現場での施
工が容易になるという利点もある。なお、図８（ｂ）に
示すようなクッション材を凹部４６ａに設けておけば、
より一層均等に挿入力を伝達することが可能となる。

【００３１】なお、これらの図示例では、台車の環状体
２１を構成する円弧状部材２２の数が３個であるが、こ
れに限定されないことは第１の実施形態の場合と同様で
ある。また、管の下部に位置する円弧状部材２２（Ｂ）
にねじ穴を設けず、管の上側部を円弧状部材の接合部と
することにより不同沈下に耐えることができるようにし
ている点も前述の通りである。この実施形態のものは、
第１の実施形態のものよりも短い推進に適している。

【００３２】図９乃至１１に示す第３の実施形態では、
挿入力伝達部材としてボルト９ａに螺着した長ナット６
０が設けられている。この長ナット６０の先端部は台車
のフランジ２２ｂに当接しており、挿し口１の挿入力が
台車２０を介して長ナット６０に伝達され、該長ナット
６０からボルト９ａを介して受口２に伝達される。ゴム
輪押し込み用のボルト９ａは、締め付け力によって押輪
から突出している長さがボルトごとに相違していること
が多いが、この第３の実施形態のような長ナット６０を
使用することにより、上記ボルト９ａの突出長さのバラ
ツキに関係なく挿入力を受口２の後端面２ｂにうまく伝
達することができるようになる。この実施形態では、ボ
ルト９ａに長ナット６０を螺着するだけでよいので、挿
入力伝達部材の構成が簡単であるが、ローリングが発生
する可能性があるため、特に推進させる距離が短い場合
に有効である。この実施形態でも、円弧状部材２２の取
付け精度、製造誤差等への対応が可能であり、現場での
施工も簡単である。また、押輪８も通常のものを使用す
ることができる。なお、経年変化による不同沈下を想定
して、管の下部に取り付けられる円弧状部材には長ナッ
ト６０を当接させないようにしている。

【００３３】次に、図１２乃至１４に示す第４の実施形
態における挿入力伝達部材は、溝形鋼７０で製作されて
いて、この溝形鋼からなる挿入力伝達部材を台車２０と
受口２の端面との間に取り付け、該溝形鋼を介して挿入
力を伝達するようになっている。この第４の実施形態で
は、図１４に示すように、溝形鋼７０からなる挿入力伝
達部材の一方の側面７０ａに円弧状部材２２に取り付け
るためのねじ穴（ボルト穴）７１，７１を設け、他方の
側面７０ｂに湾曲状の切り込み７２が設けられている。
この切り込み７２は、ゴム輪を押圧するためのボルト９
ａを逃がすためのものである。

【００３４】この挿入力伝達部材７０は、一方の側面７
０ａがボルトで台車のフランジに固定され、他方の側面
７０ｂが受口端面に当接して挿入力を台車から受口に伝
達する。この実施形態でも、経年変化による地盤の不同
沈下を想定して、環状体２１の下側には溝形鋼からなる
挿入力伝達部材７０が設けられていない。また、上側の
溝形鋼の寸法も小さいので、不同沈下に対する適応性が
向上している。なお、この実施形態では、溝形鋼による
挿入力の伝達面積が大きいので、大きな挿入力を要する
場合に効果的であり、さらに溝形鋼の肉厚を変更した
り、補強部材を付加したりすることにより、より大きな
挿入力に対応できる。

【００３５】さらに、図１５乃至１７に示す第５の実施
形態は、さや管内挿入工法用台車と受口端面との間に挿
入力伝達部材として発泡ポリスチレン等のクッション材
８０を嵌挿し、該クッション材を介して挿入力を伝達す
るものである。このクッション材８０は、新管挿入時の
挿入力程度では殆ど圧縮されないが、さや管又は既設管
にカーブ推進や経年変化による曲線部がある場合、これ
に追従して収縮することで伸縮代を確保した状態での新
管の挿入が可能となる。この実施形態では、図１７に示
すように、ボルト・ナット９の取付け部８ａ，…だけが
径方向に張出した特殊な押輪８’を使用し、上記取付け
部８ａ，８ａの間隔部に当該クッション材８０が取り付
けられる。このクッション材８０は、台車２０と受口２
の端面との間に嵌挿され、当該クッション材８０の外周
面を薄板鋼板８１で覆って、挿入中における台車２０と
受口端面の間からの離脱を防止する。

【００３６】以上の説明では、Ｓ形継手を例にとって説
明したが、実施形態によっては他の継手に適用すること
が可能である。例えば、図１乃至４に示す第１の実施形
態、図１２乃至１４に示す第４の実施形態、及び図１５
乃至１７に示す第５の実施形態のものは、いずれも図２
１（ｂ）に示すＳII形継手に対しても適用可能である。
図１８（ａ）は上記第１の実施形態を、同図（ｂ）は上
記第４の実施形態を、また同図（ｃ）は上記第５の実施
形態をそれぞれＳII形継手に適用した例を表すもので、
第１の実施形態と第５の実施形態では、押輪を上記の通
り特殊形状の押輪とする必要がある。

【００３７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、挿入力を管の受口に伝達するので、さや管内
に挿入される挿入管に所望の伸縮代を確保した状態で推
進することが可能である。しかも推進終了後に地震等に
よる大きな押し込み力が作用した時は、台車の環状体と
挿し口との間にスリップが生じて挿し口が受口内に押し
込まれるので、埋設後にも十分な伸縮量が確保されるこ
とになり、すぐれた耐震性が得られるようになった。さ
らに、従来の継手を使用できるので、施工が簡単であ
り、特殊な機械装置を必要としないので、作業に習熟し
ている者でなくても施工ができるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を表す管接合部の側面
図（ａ）及びＡ−Ａ矢視図（ｂ）である。

【図２】管継手の側面断面図である。

【図３】押輪の断面図（ａ）及び正面図（ｂ）である。

【図４】管継手の側面断面図であり、（ａ）は挿入時の
状態、（ｂ）は地震による圧縮状態、（ｃ）は地震によ
る伸長状態をそれぞれ表す。

【図５】第２の実施形態における管接合部の側面図
（ａ）及びＡ−Ａ矢視図（ｂ）である。

【図６】第２の実施形態における管継手の側面断面図で
ある。

【図７】図６の要部の拡大断面図である。

【図８】六角穴付き止めねじの互いに異なる実施形態を
表す断面図（ａ）（ｂ）（ｃ）である。

【図９】第３の実施形態における管接合部の側面図
（ａ）及びＡ−Ａ矢視図（ｂ）である。

【図１０】第３の実施形態における管継手の側面断面図
である。

【図１１】図１０における要部の拡大断面図である。

【図１２】第４の実施形態における管接合部の側面図
（ａ）及びＡ−Ａ矢視図（ｂ）である。

【図１３】第４の実施形態における管継手の側面断面図
である。

【図１４】溝形鋼の正面図（ａ）及び側面図（ｂ）であ
る。

【図１５】第５の実施形態における管接合部の側面図
（ａ）及びＡ−Ａ矢視図（ｂ）である。

【図１６】第５の実施形態における管継手の側面断面図
である。

【図１７】第５の実施形態における押輪の断面図（ａ）
及び正面図（ｂ）である。

【図１８】ＳII形継手に本発明を適用した例を表す側面
断面図であり、（ａ）は第１の実施形態を、（ｂ）は第
５の実施形態を、（ｃ）は第４の実施形態をそれぞれ適
用した例を表す。

【図１９】従来のＰII形継手側面断面図である。

【図２０】挿入工法の説明図である。

【図２１】（ａ）はＳ形継手の側面断面図、（ｂ）はＳ
II形継手の側面断面図である。

【符号の説明】

１挿し口２受口３突起４ロックリング５ゴム輪６バックアップリング７割輪８押輪９ボルト・ナット１０ゴム輪（シール材）２０台車２１環状体２２円弧状部材３０六角穴付きボルト（挿入力伝達部材）４０六角穴付き止めねじ（挿入力伝達部材）６０長ナット（挿入力伝達部材）７０溝形鋼（挿入力伝達部材）８０クッション材（挿入力伝達部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者花野一仁大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号株式会社栗本鐵工所内 (72)発明者吉田義徳大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号株式会社栗本鐵工所内 (72)発明者冨田直岐大阪府大阪市西区北堀江１丁目12番19号株式会社栗本鐵工所内 (56)参考文献特開平11−218276（ＪＰ，Ａ) 特開平10−122456（ＪＰ，Ａ) 特開平10−252944（ＪＰ，Ａ) 特開平10−148290（ＪＰ，Ａ) 実開平７−20393（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16L 1/00 E21D 9/06 F16L 21/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】先行の管の受口２に後続の管の挿し口１
をその挿し口１が前記受口２に対し管軸方向の伸縮代
（Ｌ ₁ ＋Ｌ ₂ ）を確保されるように挿入して前後の管を
耐震管継手でもって継ぎ合わせるとともに、前記受口２
と挿し口１の間に挿入力伝達部材を介在して、その挿入
力伝達部材により、前記挿し口の前記伸縮代を確保した
状態で前記継ぎ合わせた管を推進させて既存のさや管
Ｐ’内に挿入するさや管内挿入工法で使用される台車で
あって、互いにボルト２３で締め付けて結合される複数の円弧状
部材２２からなる環状体２１と、該環状体２１に設けら
れた車輪２５と、上記挿入力伝達部材とを具備し、前記
環状体２１は、その環状体２１と先行の管の受口２端部
との間に前記挿入力伝達部材を介装して、後続の管の挿
し口１外周面に前記ボルト２３の締付けにより縮径して
装着されることを特徴とするさや管挿入工法用台車。
【請求項２】上記車輪２５は、上記ボルト２３が挿通
してそのボルト２３を回転軸として上記環状体２１に設
けられていることを特徴とする請求項１に記載のさや管
挿入工法用台車。
【請求項３】上記環状体２１に前記受口２に対向する
ように管の外周に沿ってフランジ２２ｂを設け、このフ
ランジ２２ｂと先行の管の受口２端部との間に上記挿入
力伝達部材が介装されていることを特徴とする請求項１
又は２に記載のさや管挿入工法用台車。
【請求項４】上記挿入力伝達部材として、フランジ２
２ｂに螺着した六角穴付きボルト３０が設けられている
ことを特徴とする請求項３に記載のさや管挿入工法用台
車。
【請求項５】上記挿入力伝達部材として、フランジ２
２ｂに螺着した凹部付きの止めネジ４０と、受口２端部
に固着され端部が前記止めネジ４０の凹部４１に嵌合す
るボルト９ａとが設けられていることを特徴とする請求
項３に記載のさや管挿入工法用台車。
【請求項６】上記挿入力伝達部材として、受口２端部
に固着したボルト９ａに取り付けられた長ナット６０が
設けられていることを特徴とする請求項３に記載のさや
管挿入工法用台車。
【請求項７】上記挿入力伝達部材として、フランジ２
２ｂと受口２端部との間に溝形鋼７０が、その一方の側
面をフランジ２２ｂに、他方の側面を受口２端面にそれ
ぞれ当接するように設けられていることを特徴とする請
求項３に記載のさや管挿入工法用台車。
【請求項８】上記挿入力伝達部材として、フランジ２
２ｂと受口２端部との間にクッション材８０が設けられ
ていることを特徴とする請求項３に記載のさや管挿入工
法用台車。