JP3515644B2 - アクセルペダル装置 - Google Patents
アクセルペダル装置Info
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- JP3515644B2 JP3515644B2 JP20586995A JP20586995A JP3515644B2 JP 3515644 B2 JP3515644 B2 JP 3515644B2 JP 20586995 A JP20586995 A JP 20586995A JP 20586995 A JP20586995 A JP 20586995A JP 3515644 B2 JP3515644 B2 JP 3515644B2
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- Japan
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- accelerator pedal
- accelerator
- work unit
- bracket
- stopper
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/38—Controlling members actuated by foot comprising means to continuously detect pedal position
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用アクセルペ
ダル装置に関し、特にアクセルペダルとアクセルワーク
ユニットとを有しキャビン室内に配置されるアクセルペ
ダル装置に関する。
ダル装置に関し、特にアクセルペダルとアクセルワーク
ユニットとを有しキャビン室内に配置されるアクセルペ
ダル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のアクセルペダル装置とし
ては、特表平４−５０４２３８号公報に記載されたもの
がある。このアクセルペダル装置は、アクセルペダルと
アクセルワークユニットとを備えており、アクセルペダ
ルは、ブラケットに回動可能に取り付けられたアクセル
ペダルアームを有し、反踏み込み方向へ付勢されてい
る。また、アクセルワークユニットは、アクセルケーブ
ルを介して前記アクセルペダルと連結され、アクセルペ
ダルと共に回動可能であり且つ反踏み込み方向へ付勢さ
れた回動部と、前記ブラケットに取り付けられ、回動部
を回動可能に支持する固定部と、前記回動部の回転角度
を検出するスロットルセンサとを有している。アクセル
ワークユニットの固定部は、回動部の反踏み込み方向へ
の回動を制限するストッパを有しており、反踏み込み方
向へ付勢された回動部が必要以上に反踏み込み方向へ回
動することを防止している。
ては、特表平４−５０４２３８号公報に記載されたもの
がある。このアクセルペダル装置は、アクセルペダルと
アクセルワークユニットとを備えており、アクセルペダ
ルは、ブラケットに回動可能に取り付けられたアクセル
ペダルアームを有し、反踏み込み方向へ付勢されてい
る。また、アクセルワークユニットは、アクセルケーブ
ルを介して前記アクセルペダルと連結され、アクセルペ
ダルと共に回動可能であり且つ反踏み込み方向へ付勢さ
れた回動部と、前記ブラケットに取り付けられ、回動部
を回動可能に支持する固定部と、前記回動部の回転角度
を検出するスロットルセンサとを有している。アクセル
ワークユニットの固定部は、回動部の反踏み込み方向へ
の回動を制限するストッパを有しており、反踏み込み方
向へ付勢された回動部が必要以上に反踏み込み方向へ回
動することを防止している。
【０００３】このようなアクセルペダル装置は、アクセ
ルワークユニットのスロットルセンサをキャビン室内に
配置することができるため、アクセルワークユニットを
エンジン室に配置しなければならないアクセルペダル装
置と比較して、その使用環境が向上され、センサの精
度、寿命等が向上するという利点を有している。
ルワークユニットのスロットルセンサをキャビン室内に
配置することができるため、アクセルワークユニットを
エンジン室に配置しなければならないアクセルペダル装
置と比較して、その使用環境が向上され、センサの精
度、寿命等が向上するという利点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
アクセルペダル装置にあっては、運転者がアクセルペダ
ルから足を外す度に、反踏み込み方向へ付勢された回動
部が固定部のストッパに当たるために、その打音がキャ
ビン室内に響き、耳障りであるという問題がある。
アクセルペダル装置にあっては、運転者がアクセルペダ
ルから足を外す度に、反踏み込み方向へ付勢された回動
部が固定部のストッパに当たるために、その打音がキャ
ビン室内に響き、耳障りであるという問題がある。
【０００５】本発明は、かかる問題点に鑑みなされたも
ので、打音を低減することができるアクセルペダル装置
を提供することを目的とする。
ので、打音を低減することができるアクセルペダル装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、ブラケットに回動可能に取り付けられた
アクセルペダルアームを有し、反踏み込み方向へ付勢さ
れたアクセルペダルと、アクセルケーブルを介して前記
アクセルペダルと連結され、アクセルペダルと共に回動
可能であり且つ反踏み込み方向へ付勢された回動部と、
前記ブラケットに取り付けられ、前記回動部を回動可能
に支持すると共に回動部の反踏み込み方向への回動を制
限するストッパを有する固定部と、前記回動部の回転角
度を検出するスロットルセンサと、を有するアクセルワ
ークユニットと、を備え、前記ブラケットが車体に固定
されることでキャビン室内に配置されるアクセルペダル
装置において、前記回動部が反踏み込み方向に回動した
ときに当接可能なダッシュポットを前記ブラケットまた
は前記固定部に固定し、前記回動部が反踏み込み方向に
回動したときに前記ストッパに当たる前に該ダッシュポ
ットに当たるようにダッシュポットの位置を設定するこ
とを特徴とする。
に、本発明は、ブラケットに回動可能に取り付けられた
アクセルペダルアームを有し、反踏み込み方向へ付勢さ
れたアクセルペダルと、アクセルケーブルを介して前記
アクセルペダルと連結され、アクセルペダルと共に回動
可能であり且つ反踏み込み方向へ付勢された回動部と、
前記ブラケットに取り付けられ、前記回動部を回動可能
に支持すると共に回動部の反踏み込み方向への回動を制
限するストッパを有する固定部と、前記回動部の回転角
度を検出するスロットルセンサと、を有するアクセルワ
ークユニットと、を備え、前記ブラケットが車体に固定
されることでキャビン室内に配置されるアクセルペダル
装置において、前記回動部が反踏み込み方向に回動した
ときに当接可能なダッシュポットを前記ブラケットまた
は前記固定部に固定し、前記回動部が反踏み込み方向に
回動したときに前記ストッパに当たる前に該ダッシュポ
ットに当たるようにダッシュポットの位置を設定するこ
とを特徴とする。
【０００７】また、前記ダッシュポットを、アクセルワ
ークユニットとブラケットとによって画成される、アク
セルワークユニットの前方及び下方の空間に位置づける
ことができる。さらに、前記ダッシュポットは、上下動
可能なシャフト部と、このシャフト部より大径のダイヤ
フラム室を有し、そのダイヤフラム室がアクセルワーク
ユニットの下方の空間に、シャフト部がアクセルワーク
ユニットの前方の空間にあるようダッシュポットを位置
づけることができる。
ークユニットとブラケットとによって画成される、アク
セルワークユニットの前方及び下方の空間に位置づける
ことができる。さらに、前記ダッシュポットは、上下動
可能なシャフト部と、このシャフト部より大径のダイヤ
フラム室を有し、そのダイヤフラム室がアクセルワーク
ユニットの下方の空間に、シャフト部がアクセルワーク
ユニットの前方の空間にあるようダッシュポットを位置
づけることができる。
【０００８】運転者がアクセルペダルを踏み込むと、ア
クセルペダルは踏み込み方向へ回動し、アクセルケーブ
ルを介してアクセルワークユニットの回動部がアクセル
ペダルと共に回動し、この回動部の回転角度がスロット
ルセンサで検出される。スロットルセンサの出力はエン
ジンのスロットルバルブの制御機構に供給される。運転
者がアクセルペダルから足を離すと、アクセルペダル及
び回動部は反踏み込み方向へ付勢されているため、元の
状態に戻ろうとする。このとき、回動部は、ストッパに
当たる前にダッシュポットに当たるようにダッシュポッ
トの位置が設定されているため、ダッシュポットの緩衝
作用によって、反踏み込み方向の回動速度が減衰され、
かなり小さくなったところで、ストッパに当たることが
できる。従って、その打音を低減することができる。
クセルペダルは踏み込み方向へ回動し、アクセルケーブ
ルを介してアクセルワークユニットの回動部がアクセル
ペダルと共に回動し、この回動部の回転角度がスロット
ルセンサで検出される。スロットルセンサの出力はエン
ジンのスロットルバルブの制御機構に供給される。運転
者がアクセルペダルから足を離すと、アクセルペダル及
び回動部は反踏み込み方向へ付勢されているため、元の
状態に戻ろうとする。このとき、回動部は、ストッパに
当たる前にダッシュポットに当たるようにダッシュポッ
トの位置が設定されているため、ダッシュポットの緩衝
作用によって、反踏み込み方向の回動速度が減衰され、
かなり小さくなったところで、ストッパに当たることが
できる。従って、その打音を低減することができる。
【０００９】また、ダッシュポットをアクセルワークユ
ニットとブラケットとによって画成される、アクセルワ
ークユニットの下方の空間に位置づけることで、空間の
有効利用ができ、且つダッシュポットを設置してもアク
セルペダル装置の全体の寸法を変えることなく、コンパ
クトなままでキャビン室内に配置することができる。さ
らに、ダッシュポットの大径のダイヤフラム室をアクセ
ルワークユニットの下方の空間に、小径のシャフト部を
アクセルワークユニットの前方の空間に位置づけること
で空間をさらに効率良く利用することができる。
ニットとブラケットとによって画成される、アクセルワ
ークユニットの下方の空間に位置づけることで、空間の
有効利用ができ、且つダッシュポットを設置してもアク
セルペダル装置の全体の寸法を変えることなく、コンパ
クトなままでキャビン室内に配置することができる。さ
らに、ダッシュポットの大径のダイヤフラム室をアクセ
ルワークユニットの下方の空間に、小径のシャフト部を
アクセルワークユニットの前方の空間に位置づけること
で空間をさらに効率良く利用することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、図面を用いて本発明の実施
の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る
アクセルペダル装置の斜視図である。図において、アク
セルペダル装置は、アクセルペダル１０とアクセルワー
クユニット１２とを有している。
の形態を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る
アクセルペダル装置の斜視図である。図において、アク
セルペダル装置は、アクセルペダル１０とアクセルワー
クユニット１２とを有している。
【００１１】アクセルペダル１０は、踏部１０ａと、ア
クセルペダルアーム１０ｂとを有しており、アクセルペ
ダルアーム１０ｂの中程に一体に取り付けられた支軸１
０ｃがブラケット２０に回動可能に取り付けられること
で、支軸１０ｃを中心としてブラケット２０に対して踏
み込み方向及び反踏み込み方向に回動することが可能で
あり、且つ、支軸１０ｃの回りに設置されたリターンス
プリング１４によって、反踏み込み方向へ付勢されてい
る。アクセルペダルアーム１０ｂの先端には、ケーブル
係止部１０ｄが形成されており、アクセルケーブル１８
の一端が係止される。
クセルペダルアーム１０ｂとを有しており、アクセルペ
ダルアーム１０ｂの中程に一体に取り付けられた支軸１
０ｃがブラケット２０に回動可能に取り付けられること
で、支軸１０ｃを中心としてブラケット２０に対して踏
み込み方向及び反踏み込み方向に回動することが可能で
あり、且つ、支軸１０ｃの回りに設置されたリターンス
プリング１４によって、反踏み込み方向へ付勢されてい
る。アクセルペダルアーム１０ｂの先端には、ケーブル
係止部１０ｄが形成されており、アクセルケーブル１８
の一端が係止される。
【００１２】アクセルケーブル１８の他端はアクセルワ
ークユニット１２に連結される。アクセルワークユニッ
ト１２の背面図、底面図及び側面図を図２、図３及び図
４に、図２の５−５線断面図を図５に示す。アクセルワ
ークユニット１２は、前記アクセルペダル１０と共に回
動する回動部３０と、回動部３０を回動可能に支持する
固定部４０と、回動部３０の回転角度を検出するスロッ
トルセンサ５０とを有している。
ークユニット１２に連結される。アクセルワークユニッ
ト１２の背面図、底面図及び側面図を図２、図３及び図
４に、図２の５−５線断面図を図５に示す。アクセルワ
ークユニット１２は、前記アクセルペダル１０と共に回
動する回動部３０と、回動部３０を回動可能に支持する
固定部４０と、回動部３０の回転角度を検出するスロッ
トルセンサ５０とを有している。
【００１３】回動部３０は、前記アクセルケーブル１８
の他端が円弧状のガイド溝３２ｂを通って係止されるケ
ーブル受部３２と、ストッパ板３４及びこれらを相対回
転不能に連結する軸３６とを有する。即ち、図５に示し
たように、軸３６は、ケーブル受部３２とストッパ板３
４の中心に形成された矩形状の貫通孔３２ａ，３４ａ
（図６も参照）を通り、両者を相対回転不能に連結する
と共に、軸３６の他端は、スロットルセンサ５０の方ま
で伸びている。
の他端が円弧状のガイド溝３２ｂを通って係止されるケ
ーブル受部３２と、ストッパ板３４及びこれらを相対回
転不能に連結する軸３６とを有する。即ち、図５に示し
たように、軸３６は、ケーブル受部３２とストッパ板３
４の中心に形成された矩形状の貫通孔３２ａ，３４ａ
（図６も参照）を通り、両者を相対回転不能に連結する
と共に、軸３６の他端は、スロットルセンサ５０の方ま
で伸びている。
【００１４】固定部４０は、ブラケット２０に取り付け
られる略コ字状部材４２と、該略コ字状部材４２の開放
端に固定された回動部受部材４３とを有している。回動
部受部材４３の回りにはリターンスプリング４１が巻回
され、そのリターンスプリング４１の一端がケーブル受
部３２に巻かれて、ケーブル受部３２を反踏み込み方向
へ付勢している。
られる略コ字状部材４２と、該略コ字状部材４２の開放
端に固定された回動部受部材４３とを有している。回動
部受部材４３の回りにはリターンスプリング４１が巻回
され、そのリターンスプリング４１の一端がケーブル受
部３２に巻かれて、ケーブル受部３２を反踏み込み方向
へ付勢している。
【００１５】略コ字状部材４２の１つの開放端（図５の
左側）には、後方に突出したストッパ４２ａと、下方に
突出したストッパ４２ｂが形成されている。ストッパ４
２ａとストッパ４２ｂとの間には、ストッパ板３４の被
ストッパ部３４ｂが伸びており、被ストッパ部３４ｂが
ストッパ４２ａと干渉することで、回動部３０の反踏み
込み方向への回動が規制されて、反踏み込み方向へ付勢
された回動部３０が必要以上に反踏み込み方向へ回動す
ることを防止し、また、被ストッパ部３４ｂがストッパ
４２ｂと干渉することで回動部３０の踏み込み方向の回
動が規制され、フルスロットル時の回動を決めている。
尚、ストッパ４２ａには、貫通孔が形成され、その中を
ネジ軸４２ｄが貫通し、ナット４２ｃでネジ軸４２ｄの
軸方向の位置を調整することにより、ストッパ４２ａと
被ストッパ部３４ｂとが干渉するストッパ位置の微調整
が可能となっている。
左側）には、後方に突出したストッパ４２ａと、下方に
突出したストッパ４２ｂが形成されている。ストッパ４
２ａとストッパ４２ｂとの間には、ストッパ板３４の被
ストッパ部３４ｂが伸びており、被ストッパ部３４ｂが
ストッパ４２ａと干渉することで、回動部３０の反踏み
込み方向への回動が規制されて、反踏み込み方向へ付勢
された回動部３０が必要以上に反踏み込み方向へ回動す
ることを防止し、また、被ストッパ部３４ｂがストッパ
４２ｂと干渉することで回動部３０の踏み込み方向の回
動が規制され、フルスロットル時の回動を決めている。
尚、ストッパ４２ａには、貫通孔が形成され、その中を
ネジ軸４２ｄが貫通し、ナット４２ｃでネジ軸４２ｄの
軸方向の位置を調整することにより、ストッパ４２ａと
被ストッパ部３４ｂとが干渉するストッパ位置の微調整
が可能となっている。
【００１６】図２ないし図４で示したように、アクセル
ワークユニット１２とブラケット２０とによって画成さ
れる回動部３０の下方の空間に、ダッシュポット１６が
位置づけられる。より具体的には、ダッシュポット１６
は、実開平２−６１１３９号公報または実開昭６０−１
９４６４２号公報に開示されたような公知の構造をして
おり、上下動可能なシャフト部１６ｃと、このシャフト
部１６ｃの下方（ＬＷＲ方向）のシャフト部より大径の
ダイヤフラム室１６ｄとから基本的に構成され、また、
シャフト部１６ｃとダイヤフラム室１６ｄとの間に、ダ
イヤフラム室１６ｄに対して上下方向に移動可能にナッ
ト１６ｂが設けられている。そして、このダッシュポッ
ト１６は、図示していないが、通常オリフィスが設けら
れていて、シャフト部１６ｃが下方に押されてダイヤフ
ラム室１６ｄ内の図示していないダイヤフラムが押され
るとオリフィスを通って空気が排出されるようになって
いる。これにより一度にオリフィスを通り抜ける空気の
量が制限されることになるので、シャフト部１６ｃの下
方への移動速度が速いほど高抵抗を発生するようになっ
ている。即ち、シャフト部１６ｃの移動速度に依存して
減衰力が得られるものである。
ワークユニット１２とブラケット２０とによって画成さ
れる回動部３０の下方の空間に、ダッシュポット１６が
位置づけられる。より具体的には、ダッシュポット１６
は、実開平２−６１１３９号公報または実開昭６０−１
９４６４２号公報に開示されたような公知の構造をして
おり、上下動可能なシャフト部１６ｃと、このシャフト
部１６ｃの下方（ＬＷＲ方向）のシャフト部より大径の
ダイヤフラム室１６ｄとから基本的に構成され、また、
シャフト部１６ｃとダイヤフラム室１６ｄとの間に、ダ
イヤフラム室１６ｄに対して上下方向に移動可能にナッ
ト１６ｂが設けられている。そして、このダッシュポッ
ト１６は、図示していないが、通常オリフィスが設けら
れていて、シャフト部１６ｃが下方に押されてダイヤフ
ラム室１６ｄ内の図示していないダイヤフラムが押され
るとオリフィスを通って空気が排出されるようになって
いる。これにより一度にオリフィスを通り抜ける空気の
量が制限されることになるので、シャフト部１６ｃの下
方への移動速度が速いほど高抵抗を発生するようになっ
ている。即ち、シャフト部１６ｃの移動速度に依存して
減衰力が得られるものである。
【００１７】ダッシュポット１６は、ダッシュポットブ
ラケット２２を介して略コ字状部材４２に固定されてい
る。即ち、図２において略コ字状部材４２の左側端部に
は背面視でＬ字状のダッシュポットブラケット２２がネ
ジ止めされており、アクセルワークユニット１２の下方
に位置づけられたダッシュポットブラケット２２の下面
に形成された切欠２２ａに、ダッシュポット１６が挿入
され、ナット１６ｂとダイヤフラム室１６ｄの上端で両
側から挟み込むことでダッシュポット１６がダッシュポ
ットブラケット２２に取り付けられる。こうして、ダッ
シュポット１６の小径のシャフト部１６ｃはアクセルワ
ークユニット１２の前方（ＦＲ方向）の空間に、また、
大径のダイヤフラム室１６ｄはアクセルワークユニット
１２の下方（ＬＷＲ方向）の空間に位置づけられる。
ラケット２２を介して略コ字状部材４２に固定されてい
る。即ち、図２において略コ字状部材４２の左側端部に
は背面視でＬ字状のダッシュポットブラケット２２がネ
ジ止めされており、アクセルワークユニット１２の下方
に位置づけられたダッシュポットブラケット２２の下面
に形成された切欠２２ａに、ダッシュポット１６が挿入
され、ナット１６ｂとダイヤフラム室１６ｄの上端で両
側から挟み込むことでダッシュポット１６がダッシュポ
ットブラケット２２に取り付けられる。こうして、ダッ
シュポット１６の小径のシャフト部１６ｃはアクセルワ
ークユニット１２の前方（ＦＲ方向）の空間に、また、
大径のダイヤフラム室１６ｄはアクセルワークユニット
１２の下方（ＬＷＲ方向）の空間に位置づけられる。
【００１８】ダッシュポット１６のシャフト部１６ｃの
可動端部１６ａは、略コ字状部材４２の中空空間に位置
づけられ、図６の分解図で示したように、ストッパ板３
４に調整用ナット３４ｄにより取り付けられたストッパ
用ボルト３４ｃの頭部に対向するように、且つストッパ
板３４が反踏み込み方向に戻るときに、ストッパ用ボル
ト３４ｃが可動端部１６ａに当たるように設置される。
即ち、可動端部１６ａの位置は、ストッパ板３４の被ス
トッパ部３４ｂがストッパ４２ａに当たる前にストッパ
用ボルト３４ｃが可動端部１６ａに当たるように、スト
ッパ用ボルト３４ｃの軸方向の位置を調整用ナット３４
ｄによって調整する。同時に、被ストッパ部３４ｂがス
トッパ４２ａに当たっているときに、ストッパ用ボルト
３４ｃに当たる可動端部１６ａがダッシュポット１６の
シャフト部１６ｃの可動ストローク範囲内にあるように
設定される。
可動端部１６ａは、略コ字状部材４２の中空空間に位置
づけられ、図６の分解図で示したように、ストッパ板３
４に調整用ナット３４ｄにより取り付けられたストッパ
用ボルト３４ｃの頭部に対向するように、且つストッパ
板３４が反踏み込み方向に戻るときに、ストッパ用ボル
ト３４ｃが可動端部１６ａに当たるように設置される。
即ち、可動端部１６ａの位置は、ストッパ板３４の被ス
トッパ部３４ｂがストッパ４２ａに当たる前にストッパ
用ボルト３４ｃが可動端部１６ａに当たるように、スト
ッパ用ボルト３４ｃの軸方向の位置を調整用ナット３４
ｄによって調整する。同時に、被ストッパ部３４ｂがス
トッパ４２ａに当たっているときに、ストッパ用ボルト
３４ｃに当たる可動端部１６ａがダッシュポット１６の
シャフト部１６ｃの可動ストローク範囲内にあるように
設定される。
【００１９】以上のように構成されたアクセルペダル装
置は、そのブラケット２０が車体に固定されて、キャビ
ン室内に配置される。スロットルセンサ５０は、エンジ
ンのスロットルバルブの制御機構に接続される。運転者
が踏部１０ａを踏み込むと、アクセルペダル１０は支軸
１０ｃを中心として回動し、アクセルペダルアーム１０
ｂの先端にあるケーブル係止部１０ｄは運転者側へ飛び
出す方向へ動き、アクセルケーブル１８を介してアクセ
ルワークユニット１２の回動部３０が回動する。この回
動部３０の回転角度がスロットルセンサ５０で検出さ
れ、スロットルセンサ５０の出力はエンジンのスロット
ルバルブの制御機構に供給される。
置は、そのブラケット２０が車体に固定されて、キャビ
ン室内に配置される。スロットルセンサ５０は、エンジ
ンのスロットルバルブの制御機構に接続される。運転者
が踏部１０ａを踏み込むと、アクセルペダル１０は支軸
１０ｃを中心として回動し、アクセルペダルアーム１０
ｂの先端にあるケーブル係止部１０ｄは運転者側へ飛び
出す方向へ動き、アクセルケーブル１８を介してアクセ
ルワークユニット１２の回動部３０が回動する。この回
動部３０の回転角度がスロットルセンサ５０で検出さ
れ、スロットルセンサ５０の出力はエンジンのスロット
ルバルブの制御機構に供給される。
【００２０】そして、運転者が、踏部１０ａから足を離
すと、アクセルペダル１０はリターンスプリング１４の
作用により、また回動部３０は、リターンスプリング４
１の作用により反踏み込み方向に戻る。このとき、スト
ッパ板３４の被ストッパ部３４ｂがストッパ４２ａに当
たる前にストッパ用ボルト３４ｃが可動端部１６ａに当
たるように設定されているので、ダッシュポット１６の
緩衝作用によって、反踏み込み方向の回動速度は減衰さ
れ、かなり小さくなったところで、被ストッパ部３４ｂ
がストッパ４２ａに当たることができるので、その打音
を低減することができる。また、回動速度が速ければ速
いほど大きな減衰力が得られるので、バネ等のストロー
クに依存するものと比べて反力の大きさによりストップ
位置が変わることがない。
すと、アクセルペダル１０はリターンスプリング１４の
作用により、また回動部３０は、リターンスプリング４
１の作用により反踏み込み方向に戻る。このとき、スト
ッパ板３４の被ストッパ部３４ｂがストッパ４２ａに当
たる前にストッパ用ボルト３４ｃが可動端部１６ａに当
たるように設定されているので、ダッシュポット１６の
緩衝作用によって、反踏み込み方向の回動速度は減衰さ
れ、かなり小さくなったところで、被ストッパ部３４ｂ
がストッパ４２ａに当たることができるので、その打音
を低減することができる。また、回動速度が速ければ速
いほど大きな減衰力が得られるので、バネ等のストロー
クに依存するものと比べて反力の大きさによりストップ
位置が変わることがない。
【００２１】このように、打音が低減でき、且つダッシ
ュポット１６をアクセルワークユニット１２とブラケッ
ト２０とによって画成される、アクセルワークユニット
１２の下方の空間に位置づけることで、空間の有効利用
ができ、且つダッシュポット１６を設置してもアクセル
ペダル装置の全体の寸法を変えることなく、コンパクト
なままでキャビン室内に配置することができる。さら
に、ダッシュポット１６の大径のダイヤフラム室１６ｄ
をアクセルワークユニット１２の下方の空間に、小径の
シャフト部１６ｃをアクセルワークユニット１２の前方
の空間に位置づけることで空間をさらに効率良く利用す
ることができる。
ュポット１６をアクセルワークユニット１２とブラケッ
ト２０とによって画成される、アクセルワークユニット
１２の下方の空間に位置づけることで、空間の有効利用
ができ、且つダッシュポット１６を設置してもアクセル
ペダル装置の全体の寸法を変えることなく、コンパクト
なままでキャビン室内に配置することができる。さら
に、ダッシュポット１６の大径のダイヤフラム室１６ｄ
をアクセルワークユニット１２の下方の空間に、小径の
シャフト部１６ｃをアクセルワークユニット１２の前方
の空間に位置づけることで空間をさらに効率良く利用す
ることができる。
【００２２】尚、以上の実施の形態では、ダッシュポッ
ト１６をダッシュポットブラケット２２を介して固定部
４０に固定したが、ブラケット２０に取り付けることも
可能である。また、ダッシュポットブラケット２２を略
して、ブラケット２０に直接固定することも可能であ
る。
ト１６をダッシュポットブラケット２２を介して固定部
４０に固定したが、ブラケット２０に取り付けることも
可能である。また、ダッシュポットブラケット２２を略
して、ブラケット２０に直接固定することも可能であ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
アクセルワークユニットの回動部が反踏み込み方向に回
動したときに当接可能なダッシュポットをブラケットま
たはアクセルワークユニットの固定部に固定し、前記回
動部が反踏み込み方向に回動したときにストッパに当た
る前にダッシュポットに当たるようにダッシュポットの
位置を設定することで、打音を低減できる。
アクセルワークユニットの回動部が反踏み込み方向に回
動したときに当接可能なダッシュポットをブラケットま
たはアクセルワークユニットの固定部に固定し、前記回
動部が反踏み込み方向に回動したときにストッパに当た
る前にダッシュポットに当たるようにダッシュポットの
位置を設定することで、打音を低減できる。
【００２４】また、ダッシュポットをアクセルワークユ
ニットとブラケットとによって画成される、アクセルワ
ークユニットの下方の空間に位置づけることで、空間の
有効利用ができ、且つダッシュポットを設置してもアク
セルペダル装置の全体の寸法を変えることなく、コンパ
クトなままでキャビン室内に配置することができる。さ
らに、ダッシュポットの大径のダイヤフラム室をアクセ
ルワークユニットの下方の空間に、小径のシャフト部を
アクセルワークユニットの前方の空間に位置づけること
で空間をさらに効率良く利用することができる。
ニットとブラケットとによって画成される、アクセルワ
ークユニットの下方の空間に位置づけることで、空間の
有効利用ができ、且つダッシュポットを設置してもアク
セルペダル装置の全体の寸法を変えることなく、コンパ
クトなままでキャビン室内に配置することができる。さ
らに、ダッシュポットの大径のダイヤフラム室をアクセ
ルワークユニットの下方の空間に、小径のシャフト部を
アクセルワークユニットの前方の空間に位置づけること
で空間をさらに効率良く利用することができる。
【図１】本発明の実施の形態に係るアクセルペダル装置
の斜視図である。
の斜視図である。
【図２】図１のアクセルワークユニットの背面図であ
る。
る。
【図３】図１のアクセルワークユニットの底面図であ
る。
る。
【図４】図１のアクセルワークユニットの側面図であ
る。
る。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】ケーブル受部、ストッパ板、ダッシュポット及
びダッシュポットブラケットの分解斜視図である。
びダッシュポットブラケットの分解斜視図である。
１０ アクセルペダル
１０ｂ アクセルペダルアーム
１２ アクセルワークユニット
１６ ダッシュポット
１６ｃ シャフト部
１６ｄ ダイヤフラム室
１８ アクセルケーブル
２０ ブラケット
３０ 回動部
４０ 固定部
４２ａ ストッパ
５０ スロットルセンサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 実開 昭60−194642（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−94922（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−74458（ＪＰ，Ｕ)
特表 平４−504238（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 26/02
F02D 9/02 315
F02D 11/02
G05G 1/14
Claims (3)
- 【請求項１】 ブラケットに回動可能に取り付けられた
アクセルペダルアームを有し、反踏み込み方向へ付勢さ
れたアクセルペダルと、 アクセルケーブルを介して前記アクセルペダルと連結さ
れ、アクセルペダルと共に回動可能であり且つ反踏み込
み方向へ付勢された回動部と、前記ブラケットに取り付
けられ、前記回動部を回動可能に支持すると共に回動部
の反踏み込み方向への回動を制限するストッパを有する
固定部と、前記回動部の回転角度を検出するスロットル
センサと、を有するアクセルワークユニットと、 を備え、前記ブラケットが車体に固定されることでキャ
ビン室内に配置されるアクセルペダル装置において、 前記回動部が反踏み込み方向に回動したときに当接可能
なダッシュポットを前記ブラケットまたは前記固定部に
固定し、前記回動部が反踏み込み方向に回動したときに
前記ストッパに当たる前に該ダッシュポットに当たるよ
うにダッシュポットの位置を設定することを特徴とする
アクセルペダル装置。 - 【請求項２】 前記ダッシュポットは、アクセルワーク
ユニットとブラケットとによって画成される、アクセル
ワークユニットの前方及び下方の空間に位置づけられる
ことを特徴とする請求項１記載のアクセルペダル装置。 - 【請求項３】 前記ダッシュポットは、上下動可能なシ
ャフト部と、このシャフト部の下方にシャフト部より大
径のダイヤフラム室を有し、ダッシュポットは、そのダ
イヤフラム室がアクセルワークユニットの下方の空間
に、シャフト部がアクセルワークユニットの前方の空間
にあるよう位置づけられることを特徴とする請求項２記
載のアクセルペダル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20586995A JP3515644B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | アクセルペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20586995A JP3515644B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | アクセルペダル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0952541A JPH0952541A (ja) | 1997-02-25 |
| JP3515644B2 true JP3515644B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=16514076
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20586995A Expired - Fee Related JP3515644B2 (ja) | 1995-08-11 | 1995-08-11 | アクセルペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3515644B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1159219A (ja) * | 1997-08-21 | 1999-03-02 | Aisan Ind Co Ltd | アクセルペダル装置 |
| WO2001033058A1 (en) * | 1999-10-29 | 2001-05-10 | Staker William C | Electronic throttle control pedal, position sensing device and assembly method |
| US6523433B1 (en) | 1999-11-23 | 2003-02-25 | William C. Staker | Electronic pedal assembly and method for providing a tuneable hysteresis force |
| US6857336B2 (en) | 1999-11-23 | 2005-02-22 | William C. Staker | Electronic pedal assembly and method for providing a tuneable hystersis force |
| KR100379680B1 (ko) * | 2000-03-29 | 2003-04-10 | (주)모토닉 | 액셀레이터 페달 모듈 |
-
1995
- 1995-08-11 JP JP20586995A patent/JP3515644B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0952541A (ja) | 1997-02-25 |
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