JP3500611B2 - 車止め機構 - Google Patents
車止め機構Info
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- JP3500611B2 JP3500611B2 JP2001063122A JP2001063122A JP3500611B2 JP 3500611 B2 JP3500611 B2 JP 3500611B2 JP 2001063122 A JP2001063122 A JP 2001063122A JP 2001063122 A JP2001063122 A JP 2001063122A JP 3500611 B2 JP3500611 B2 JP 3500611B2
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- pallet
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パレット等の搭載
面に搭載された車両が、所定範囲を越えて変位しないよ
うに規制する車止め機構に、関する。
面に搭載された車両が、所定範囲を越えて変位しないよ
うに規制する車止め機構に、関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、いわゆるパレット式の駐車装置
は、パレット上に車両を搭載させて、このパレットを搬
送することにより車両を移動させている。この種の駐車
装置において、運転者は、車両を運転して駐車装置の乗
降室に乗り入れ、この乗降室内に配置されている空のパ
レット上に、車両を停止させる。そして、運転者は、車
両のサイドブレーキを引いた後に、降車する。この運転
者が乗降室から退出すると、駐車装置は、車両が搭載さ
れたパレットを搬送して車棚内へ格納する。
は、パレット上に車両を搭載させて、このパレットを搬
送することにより車両を移動させている。この種の駐車
装置において、運転者は、車両を運転して駐車装置の乗
降室に乗り入れ、この乗降室内に配置されている空のパ
レット上に、車両を停止させる。そして、運転者は、車
両のサイドブレーキを引いた後に、降車する。この運転
者が乗降室から退出すると、駐車装置は、車両が搭載さ
れたパレットを搬送して車棚内へ格納する。
【０００３】なお、車両のサイドブレーキが正常に効い
ていれば、パレットが搬送される際に、この車両は、パ
レット上で正常に固定されている。しかし、サイドブレ
ーキが正しく引かれていない場合や、サイドブレーキの
効きがあまくなっている場合には、パレットが搬送され
る際に、車両がパレット上で揺動するおそれがある。
ていれば、パレットが搬送される際に、この車両は、パ
レット上で正常に固定されている。しかし、サイドブレ
ーキが正しく引かれていない場合や、サイドブレーキの
効きがあまくなっている場合には、パレットが搬送され
る際に、車両がパレット上で揺動するおそれがある。
【０００４】そこで、サイドブレーキが正常に機能して
いなかったとしても、パレット上で車両が所定範囲を越
えて変位しないようにするために、パレットには、車止
め機構が設けられている。通常、パレットには、車両の
両前輪に夫々対応させて、一対の車止め機構が、設けら
れている。
いなかったとしても、パレット上で車両が所定範囲を越
えて変位しないようにするために、パレットには、車止
め機構が設けられている。通常、パレットには、車両の
両前輪に夫々対応させて、一対の車止め機構が、設けら
れている。
【０００５】図１０は、従来の車止め機構を示す断面図
である。この車止め機構は、パレットの搭載面Ｆに夫々
溶接された一対の突出部材７１，７１を、備えている。
これら両突出部材７１，７１は、夫々、車輪ＷＬ，ＷＳ
の走行方向に対して略垂直に固定された長尺状の部材で
ある。なお、これら両突出部材７１，７１は、搭載対象
として想定される車輪のうちの大径の車輪ＷＬが搭載さ
れたとしても、該車輪ＷＬに接しない間隔を開けて、固
定されている。
である。この車止め機構は、パレットの搭載面Ｆに夫々
溶接された一対の突出部材７１，７１を、備えている。
これら両突出部材７１，７１は、夫々、車輪ＷＬ，ＷＳ
の走行方向に対して略垂直に固定された長尺状の部材で
ある。なお、これら両突出部材７１，７１は、搭載対象
として想定される車輪のうちの大径の車輪ＷＬが搭載さ
れたとしても、該車輪ＷＬに接しない間隔を開けて、固
定されている。
【０００６】そして、搭載された車両のサイドブレーキ
が正常に機能していない場合に、この車両に対して図１
０の右方への力がかかると、車輪ＷＬ，ＷＳは図１０の
右方へ変位してゆくものの、図１１に示されるように、
一方の突出部材７１に突き当たることにより、停止す
る。逆に、この車両に対して反対方向への力がかかる
と、この車両は、図１１の左方へ変位した後に、他方の
突出部材７１に突き当たることにより、停止する。
が正常に機能していない場合に、この車両に対して図１
０の右方への力がかかると、車輪ＷＬ，ＷＳは図１０の
右方へ変位してゆくものの、図１１に示されるように、
一方の突出部材７１に突き当たることにより、停止す
る。逆に、この車両に対して反対方向への力がかかる
と、この車両は、図１１の左方へ変位した後に、他方の
突出部材７１に突き当たることにより、停止する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車止め機構は、その両突出部材７１，７１同士の間隔
は、これら両突出部材が大径の車輪ＷＬに当接しないよ
うに設定されているので、小径の車輪ＷＳに適していな
い。即ち、小径の車輪ＷＳが両突出部材７１，７１間に
おいて変位可能な距離は、大径の車輪ＷＬが変位可能な
距離に比べて長くなっている。なお、車輪が変位を開始
した直後は、パレットに対する車両の運動エネルギーは
小さいが、パレットの動作に伴って車両も加速されてゆ
くので、この車両の運動エネルギーは大きくなってゆ
く。この運動エネルギーが大きくなることは、車輪が突
出部材７１を乗り越えやすくなることを意味している。
このため、想定される全ての条件下で、搭載された車両
の車輪ＷＬ，ＷＳが突出部材７１を乗り越えないよう
に、この突出部材７１の搭載面Ｆからの高さは、高く設
定される必要がある。
車止め機構は、その両突出部材７１，７１同士の間隔
は、これら両突出部材が大径の車輪ＷＬに当接しないよ
うに設定されているので、小径の車輪ＷＳに適していな
い。即ち、小径の車輪ＷＳが両突出部材７１，７１間に
おいて変位可能な距離は、大径の車輪ＷＬが変位可能な
距離に比べて長くなっている。なお、車輪が変位を開始
した直後は、パレットに対する車両の運動エネルギーは
小さいが、パレットの動作に伴って車両も加速されてゆ
くので、この車両の運動エネルギーは大きくなってゆ
く。この運動エネルギーが大きくなることは、車輪が突
出部材７１を乗り越えやすくなることを意味している。
このため、想定される全ての条件下で、搭載された車両
の車輪ＷＬ，ＷＳが突出部材７１を乗り越えないよう
に、この突出部材７１の搭載面Ｆからの高さは、高く設
定される必要がある。
【０００８】さらに、前輪を基準として、標準的な車両
よりも前側が長い車両は、前輪を両突出部材７１，７１
間における中央近傍に乗せると、その前端が、パレット
からはみ出てしまう。逆に、前輪を基準として、標準的
な車両よりも後側が長い車両は、前輪を両突出部材７
１，７１間における中央近傍に乗せると、その後端が、
パレットからはみ出てしまう。このような車両をパレッ
トに搭載するためには、両突出部材７１同士の間隔は、
さらに広く設定されている必要がある。このように設定
されている場合に、前側が長い車両は、前輪を後側の突
出部材７１に近接させて搭載されればよく、後側が長い
車両は、前輪を前側の突出部材７１に近接させて搭載さ
れればよい。すると、これらの車両は、パレットからは
み出すことなく、パレット上に搭載される。
よりも前側が長い車両は、前輪を両突出部材７１，７１
間における中央近傍に乗せると、その前端が、パレット
からはみ出てしまう。逆に、前輪を基準として、標準的
な車両よりも後側が長い車両は、前輪を両突出部材７
１，７１間における中央近傍に乗せると、その後端が、
パレットからはみ出てしまう。このような車両をパレッ
トに搭載するためには、両突出部材７１同士の間隔は、
さらに広く設定されている必要がある。このように設定
されている場合に、前側が長い車両は、前輪を後側の突
出部材７１に近接させて搭載されればよく、後側が長い
車両は、前輪を前側の突出部材７１に近接させて搭載さ
れればよい。すると、これらの車両は、パレットからは
み出すことなく、パレット上に搭載される。
【０００９】しかし、上記のように、両突出部材７１，
７１同士の間隔が長くなるにつれて、これら両突出部材
７１，７１間における車輪の変位可能な距離は長くな
る。従って、設計者は、突出部材７１の高さを、高くし
なければならない。このように突出部材７１が高く突出
していると、入庫のために運転者が車両を運転してパレ
ット上に停止させるとき，及び，出庫のために運転者が
車両を運転してパレットから退出するときに、突出部材
７１を乗り越えるために生じるショックが、大きくな
る。
７１同士の間隔が長くなるにつれて、これら両突出部材
７１，７１間における車輪の変位可能な距離は長くな
る。従って、設計者は、突出部材７１の高さを、高くし
なければならない。このように突出部材７１が高く突出
していると、入庫のために運転者が車両を運転してパレ
ット上に停止させるとき，及び，出庫のために運転者が
車両を運転してパレットから退出するときに、突出部材
７１を乗り越えるために生じるショックが、大きくな
る。
【００１０】そこで、多種の車両を安全に搭載可能であ
るとともに、車両が乗り入れる際及び退出する際のショ
ックを小さく抑えた車止め機構を提供することを、本発
明の課題とする。
るとともに、車両が乗り入れる際及び退出する際のショ
ックを小さく抑えた車止め機構を提供することを、本発
明の課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明による車止め機構
は、上記課題を解決するために、以下のような構成を採
用した。
は、上記課題を解決するために、以下のような構成を採
用した。
【００１２】即ち、車両を搭載する搭載面に設けられる
とともに、搭載対象となる車両の複数の車輪のうちの少
なくとも１つの車輪である規制対象車輪が、所定範囲を
越えて変位しないように規制する車止め機構であって、
前記規制対象車輪の走行方向に関する該車輪の移動を許
容する間隔を開けて夫々配置されるとともに前記搭載面
から突出した一対の外側突出部材と、前記両外側突出部
材間における前記搭載面の所定の位置から突出した内側
突出部材とを、備えたことを特徴とする。
とともに、搭載対象となる車両の複数の車輪のうちの少
なくとも１つの車輪である規制対象車輪が、所定範囲を
越えて変位しないように規制する車止め機構であって、
前記規制対象車輪の走行方向に関する該車輪の移動を許
容する間隔を開けて夫々配置されるとともに前記搭載面
から突出した一対の外側突出部材と、前記両外側突出部
材間における前記搭載面の所定の位置から突出した内側
突出部材とを、備えたことを特徴とする。
【００１３】なお、内側突出部材は、一対設けられても
よい。これら両内側突出部材は、前記両外側突出部材間
に、前記規制対象車輪として想定される車輪のうちの最
大径の車輪に夫々当接する間隔以上の間隔を開けて配置
されていてもよい。
よい。これら両内側突出部材は、前記両外側突出部材間
に、前記規制対象車輪として想定される車輪のうちの最
大径の車輪に夫々当接する間隔以上の間隔を開けて配置
されていてもよい。
【００１４】このように構成されると、規制対象車輪
が、両内側突出部材間に配置された場合に、仮に、この
規制対象車輪が動き出したとしても、この規制対象車輪
は、すぐに両内側突出部材のうちのいずれかに突き当た
って停止する。また、前側又は後側に長い車両は、夫
々、その規制対象車輪を後側又は前側の外側突出部材に
当接させておくことにより、搭載面上における所定領域
内に搭載される。このように車両が搭載された場合に、
その規制対象車輪は、両外側突出部材のうちのいずれか
に当接しているために、当該外側突出部材の側へ変位す
るおそれがない。仮に、この規制対象車輪が逆方向へ変
位したとしても、この規制対象車輪は、すぐに両内側突
出部材のうちのいずれかに突き当たって、停止する。
が、両内側突出部材間に配置された場合に、仮に、この
規制対象車輪が動き出したとしても、この規制対象車輪
は、すぐに両内側突出部材のうちのいずれかに突き当た
って停止する。また、前側又は後側に長い車両は、夫
々、その規制対象車輪を後側又は前側の外側突出部材に
当接させておくことにより、搭載面上における所定領域
内に搭載される。このように車両が搭載された場合に、
その規制対象車輪は、両外側突出部材のうちのいずれか
に当接しているために、当該外側突出部材の側へ変位す
るおそれがない。仮に、この規制対象車輪が逆方向へ変
位したとしても、この規制対象車輪は、すぐに両内側突
出部材のうちのいずれかに突き当たって、停止する。
【００１５】また、本発明による車止め機構は、車両を
搭載する搭載面を有するパレットに設けられるととも
に、搭載対象となる車両の複数の車輪のうちの少なくと
も１つの車輪である規制対象車輪が、所定範囲を越えて
変位しないように規制する車止め機構であって、前記パ
レットには、前記規制対象車輪として想定される車輪の
うちの最大径の車輪の一部分を格納可能な開口部分が形
成されるとともに、前記パレットの前記開口部分に嵌合
するとともに、前記パレットの搭載面よりも下側に配置
された場合にこの搭載面との間に段差が形成される車受
け板，及び，前記車受け板から突出した内側突出部材を
有する車止め部を、備えたことを特徴とする。
搭載する搭載面を有するパレットに設けられるととも
に、搭載対象となる車両の複数の車輪のうちの少なくと
も１つの車輪である規制対象車輪が、所定範囲を越えて
変位しないように規制する車止め機構であって、前記パ
レットには、前記規制対象車輪として想定される車輪の
うちの最大径の車輪の一部分を格納可能な開口部分が形
成されるとともに、前記パレットの前記開口部分に嵌合
するとともに、前記パレットの搭載面よりも下側に配置
された場合にこの搭載面との間に段差が形成される車受
け板，及び，前記車受け板から突出した内側突出部材を
有する車止め部を、備えたことを特徴とする。
【００１６】なお、内側突出部材は、一対設けられても
よい。これら両内側突出部材は、前記規制対象車輪とし
て想定される車輪のうちの最大径の車輪に夫々当接する
間隔以上の間隔を開けて配置されていてもよい。
よい。これら両内側突出部材は、前記規制対象車輪とし
て想定される車輪のうちの最大径の車輪に夫々当接する
間隔以上の間隔を開けて配置されていてもよい。
【００１７】このように構成されると、規制対象車輪
が、両内側突出部材間に配置された場合に、仮に、この
規制対象車輪が動き出したとしても、この規制対象車輪
は、すぐに両内側突出部材のうちのいずれかに突き当た
って停止する。また、前側又は後側に長い車両は、夫
々、その規制対象車輪を開口部分の後側又は前側の縁辺
に当接させておくことにより、搭載面上における所定領
域内に搭載される。このように車両が搭載された場合
に、その規制対象車輪は、開口部分の後側又は前側の縁
辺に当接しているために、当該縁辺の側へ変位するおそ
れがない。仮に、この規制対象車輪が逆方向へ変位した
としても、この規制対象車輪は、すぐに両内側突出部材
のうちのいずれかに突き当たって、停止する。さらに、
この車止め部は、その車受け板が前記搭載面と面一にな
る上昇状態又は前記搭載面よりも下側の所定位置をとる
下降状態になるように、昇降可能であってもよい。
が、両内側突出部材間に配置された場合に、仮に、この
規制対象車輪が動き出したとしても、この規制対象車輪
は、すぐに両内側突出部材のうちのいずれかに突き当た
って停止する。また、前側又は後側に長い車両は、夫
々、その規制対象車輪を開口部分の後側又は前側の縁辺
に当接させておくことにより、搭載面上における所定領
域内に搭載される。このように車両が搭載された場合
に、その規制対象車輪は、開口部分の後側又は前側の縁
辺に当接しているために、当該縁辺の側へ変位するおそ
れがない。仮に、この規制対象車輪が逆方向へ変位した
としても、この規制対象車輪は、すぐに両内側突出部材
のうちのいずれかに突き当たって、停止する。さらに、
この車止め部は、その車受け板が前記搭載面と面一にな
る上昇状態又は前記搭載面よりも下側の所定位置をとる
下降状態になるように、昇降可能であってもよい。
【００１８】なお、車両における複数の車輪のうちのど
の車輪が規制対象車輪であってもよい。但し、車両にお
ける一対の車輪が規制対象車輪になるのであれば、該規
制対象車輪は、一対の前輪，又は，一対の後輪であるこ
とが望ましい。また、車止め部は、パレットに設けられ
てもよく、その他の場所に設けられてもよい。
の車輪が規制対象車輪であってもよい。但し、車両にお
ける一対の車輪が規制対象車輪になるのであれば、該規
制対象車輪は、一対の前輪，又は，一対の後輪であるこ
とが望ましい。また、車止め部は、パレットに設けられ
てもよく、その他の場所に設けられてもよい。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を説明する。
施形態を説明する。
【００２０】＜第１実施形態＞図１は、本実施形態の車
止め機構１０を備えたパレットＰを示す平面図である。
このパレットＰは、搭載対象となる車両よりも広い矩形
板状の概略形状を有する。このパレットＰの上面が、車
両を搭載する搭載面Ｆになっている。さらに、このパレ
ットＰは、その搭載面Ｆ上に固定された一対の車止め機
構１０，１０を、備えている。これら両車止め機構１
０，１０は、パレットＰの長手方向の中心線に関して対
称に、かつ、パレットＰの一方の短辺（図１の右側の
辺）に近接した位置に、夫々固定されている。即ち、こ
れら両車止め機構１０，１０は、車両が、その進行方向
を図１の右方へ向けてパレットＰ上に搭載された場合
に、この車両の前輪の位置に対応させて、夫々固定され
ている。
止め機構１０を備えたパレットＰを示す平面図である。
このパレットＰは、搭載対象となる車両よりも広い矩形
板状の概略形状を有する。このパレットＰの上面が、車
両を搭載する搭載面Ｆになっている。さらに、このパレ
ットＰは、その搭載面Ｆ上に固定された一対の車止め機
構１０，１０を、備えている。これら両車止め機構１
０，１０は、パレットＰの長手方向の中心線に関して対
称に、かつ、パレットＰの一方の短辺（図１の右側の
辺）に近接した位置に、夫々固定されている。即ち、こ
れら両車止め機構１０，１０は、車両が、その進行方向
を図１の右方へ向けてパレットＰ上に搭載された場合
に、この車両の前輪の位置に対応させて、夫々固定され
ている。
【００２１】この車止め機構１０は、一対の外側突出部
材１１，及び，一対の内側突出部材１２を、備えてい
る。図２は、図１における２−２線に沿った断面図であ
る。この図２及び上記図１に示されるように、両外側突
出部材１１，１１は、いずれも断面が円形の棒状の部材
であり、パレットＰの短手方向に対して平行に所定の間
隔を開けて、その搭載面Ｆに溶接されている。また、両
内側突出部材１２，１２は、いずれも、両外側突出部材
１１，１１よりも直径が小さい棒状の部材であり、これ
ら両外側突出部材１１，１１の内側に、パレットＰの短
手方向に対して平行に、その搭載面Ｆに溶接されてい
る。
材１１，及び，一対の内側突出部材１２を、備えてい
る。図２は、図１における２−２線に沿った断面図であ
る。この図２及び上記図１に示されるように、両外側突
出部材１１，１１は、いずれも断面が円形の棒状の部材
であり、パレットＰの短手方向に対して平行に所定の間
隔を開けて、その搭載面Ｆに溶接されている。また、両
内側突出部材１２，１２は、いずれも、両外側突出部材
１１，１１よりも直径が小さい棒状の部材であり、これ
ら両外側突出部材１１，１１の内側に、パレットＰの短
手方向に対して平行に、その搭載面Ｆに溶接されてい
る。
【００２２】なお、前側（図１及び図２の右側）の外側
突出部材１１及び内側突出部材１２と、後側（図１及び
図２の左側）の外側突出部材１１及び内側突出部材１２
とは、パレットＰの長手方向に対して垂直な所定の平面
に関して、対称になっている。
突出部材１１及び内側突出部材１２と、後側（図１及び
図２の左側）の外側突出部材１１及び内側突出部材１２
とは、パレットＰの長手方向に対して垂直な所定の平面
に関して、対称になっている。
【００２３】また、図２には、大径の車輪（前輪）ＷＬ
及び小径の車輪（前輪）ＷＳが、示されている。一方の
大径の車輪ＷＬが、車止め機構１０の両内側突出部材１
２，１２間に配置された場合に、車輪ＷＬが両内側突出
部材１２，１２に対して夫々接するように、これら両内
側突出部材１２，１２同士の間隔が、設定されている。
及び小径の車輪（前輪）ＷＳが、示されている。一方の
大径の車輪ＷＬが、車止め機構１０の両内側突出部材１
２，１２間に配置された場合に、車輪ＷＬが両内側突出
部材１２，１２に対して夫々接するように、これら両内
側突出部材１２，１２同士の間隔が、設定されている。
【００２４】この大径の車輪ＷＬは、両内側突出部材１
２，１２に接しているので、たとえ、車両のハンドブレ
ーキが引かれていない状態でパレットＰが搬送されたと
しても、車輪ＷＬは動き出すことがない。なお、両内側
突出部材１２，１２同士の間隔は、上記の間隔よりもや
や大きく設定されていてもよい。このように設定された
場合に、車輪ＷＬが動き出したとしても、この車輪ＷＬ
はすぐに両内側突出部材１２，１２のうちのいずれかに
突き当たって停止する。
２，１２に接しているので、たとえ、車両のハンドブレ
ーキが引かれていない状態でパレットＰが搬送されたと
しても、車輪ＷＬは動き出すことがない。なお、両内側
突出部材１２，１２同士の間隔は、上記の間隔よりもや
や大きく設定されていてもよい。このように設定された
場合に、車輪ＷＬが動き出したとしても、この車輪ＷＬ
はすぐに両内側突出部材１２，１２のうちのいずれかに
突き当たって停止する。
【００２５】一方、小径の車輪ＷＳは、車両のハンドブ
レーキが引かれていない状態でパレットＰが搬送された
場合には、両内側突出部材１２，１２間において車両の
走行方向に揺動してしまう。しかし、これら両内側突出
部材１２，１２は、従来の突出部材に比べてその間隔が
小さく設定されているので、車輪ＷＳが動き出したとし
ても、すぐに両内側突出部材１２，１２のどちらかに突
き当たって停止する。従って、車両は、大きく揺動する
ことなく、安全にパレットＰに搭載された状態を保つ。
レーキが引かれていない状態でパレットＰが搬送された
場合には、両内側突出部材１２，１２間において車両の
走行方向に揺動してしまう。しかし、これら両内側突出
部材１２，１２は、従来の突出部材に比べてその間隔が
小さく設定されているので、車輪ＷＳが動き出したとし
ても、すぐに両内側突出部材１２，１２のどちらかに突
き当たって停止する。従って、車両は、大きく揺動する
ことなく、安全にパレットＰに搭載された状態を保つ。
【００２６】なお、車輪ＷＳが両内側突出部材１２，１
２間で変位可能な距離は小さいので、蓄積される運動エ
ネルギーも小さい。従って、両内側突出部材１２，１２
は、小径であっても、充分、車輪ＷＳを安全に規制する
ことができる。但し、外側突出部材１１は、車輪ＷＬ，
ＷＳがこの外側突出部材１１を乗り越える際に、運転者
がそのことを認識できる程度の径を、有しているとよ
い。特に、運転者は、入庫の際に、後側の外側突出部材
１１を乗り越えたことを、位置決めの目安にしている。
従って、少なくとも、後側の外側突出部材１１は、運転
者に認識可能な径を有していることが望ましい。
２間で変位可能な距離は小さいので、蓄積される運動エ
ネルギーも小さい。従って、両内側突出部材１２，１２
は、小径であっても、充分、車輪ＷＳを安全に規制する
ことができる。但し、外側突出部材１１は、車輪ＷＬ，
ＷＳがこの外側突出部材１１を乗り越える際に、運転者
がそのことを認識できる程度の径を、有しているとよ
い。特に、運転者は、入庫の際に、後側の外側突出部材
１１を乗り越えたことを、位置決めの目安にしている。
従って、少なくとも、後側の外側突出部材１１は、運転
者に認識可能な径を有していることが望ましい。
【００２７】図３は、後側に長い車両Ｖ１が搭載された
状態のパレットＰの側面図である。この車両Ｖ１は、そ
の前輪ＷＬを基準とした場合に、標準的な車両に比べて
後側が長くなっている。従って、図３の（Ａ）に示され
るように、この車両Ｖ１の前輪ＷＬを、車止め部材１０
の両内側突出部材１２，１２間に配置すると、突出量Ｔ
１の分だけ、その後端がパレットＰからはみ出てしま
う。
状態のパレットＰの側面図である。この車両Ｖ１は、そ
の前輪ＷＬを基準とした場合に、標準的な車両に比べて
後側が長くなっている。従って、図３の（Ａ）に示され
るように、この車両Ｖ１の前輪ＷＬを、車止め部材１０
の両内側突出部材１２，１２間に配置すると、突出量Ｔ
１の分だけ、その後端がパレットＰからはみ出てしま
う。
【００２８】この種の車両Ｖ１は、図３の（Ｂ）及び図
４に示されるように、前輪ＷＬを、前側の外側突出部材
１１に当接させることにより、パレットＰに正しく搭載
される。この図３の（Ｂ）では、車両Ｖ１は、その後側
がパレットＰからはみ出すことなく、このパレットＰ上
に正しく配置されている。仮に、この車両Ｖ１のサイド
ブレーキが引かれていない状態で、パレットＰが搬送さ
れてこの車両Ｖ１に対して前方への外力が働いたとして
も、その車輪ＷＬは、前側の外側突出部材１１に当接し
ているために、前方へ変位することがない。一方、この
車両Ｖ１のサイドブレーキが引かれていない状態で、パ
レットＰが搬送されてこの車両Ｖ１に対して後方への外
力が働いた場合には、この車輪ＷＬは、後方へ動き出す
が、すぐに後側の内側突出部材１２に突き当たって停止
する。
４に示されるように、前輪ＷＬを、前側の外側突出部材
１１に当接させることにより、パレットＰに正しく搭載
される。この図３の（Ｂ）では、車両Ｖ１は、その後側
がパレットＰからはみ出すことなく、このパレットＰ上
に正しく配置されている。仮に、この車両Ｖ１のサイド
ブレーキが引かれていない状態で、パレットＰが搬送さ
れてこの車両Ｖ１に対して前方への外力が働いたとして
も、その車輪ＷＬは、前側の外側突出部材１１に当接し
ているために、前方へ変位することがない。一方、この
車両Ｖ１のサイドブレーキが引かれていない状態で、パ
レットＰが搬送されてこの車両Ｖ１に対して後方への外
力が働いた場合には、この車輪ＷＬは、後方へ動き出す
が、すぐに後側の内側突出部材１２に突き当たって停止
する。
【００２９】従って、車両Ｖ１の全ての車輪は、どのよ
うな場合にも、パレットＰ上に、載置された状態を保つ
ことができる。なお、車輪ＷＬが、後側の内側突出部材
１２に突き当たった場合には、車両Ｖ１における車体の
後端がパレットからはみ出す。すると、駐車装置は、図
示せぬセンサにより車体の後端がはみ出したことを検出
してオペレータに通知するので、オペレータは、この車
両Ｖ１を、正しく配置しなおすことができる。
うな場合にも、パレットＰ上に、載置された状態を保つ
ことができる。なお、車輪ＷＬが、後側の内側突出部材
１２に突き当たった場合には、車両Ｖ１における車体の
後端がパレットからはみ出す。すると、駐車装置は、図
示せぬセンサにより車体の後端がはみ出したことを検出
してオペレータに通知するので、オペレータは、この車
両Ｖ１を、正しく配置しなおすことができる。
【００３０】図５は、前側に長い車両Ｖ２が搭載された
状態のパレットＰの側面図である。この車両Ｖ２は、そ
の前輪ＷＬを基準とした場合に、標準的な車両に比べて
前側が長くなっている。従って、図５の（Ａ）に示され
るように、この車両Ｖ２の前輪ＷＬを、車止め部材１０
の両内側突出部材１２，１２間に配置すると、突出量Ｔ
２の分だけ、その前端がパレットＰからはみ出てしま
う。
状態のパレットＰの側面図である。この車両Ｖ２は、そ
の前輪ＷＬを基準とした場合に、標準的な車両に比べて
前側が長くなっている。従って、図５の（Ａ）に示され
るように、この車両Ｖ２の前輪ＷＬを、車止め部材１０
の両内側突出部材１２，１２間に配置すると、突出量Ｔ
２の分だけ、その前端がパレットＰからはみ出てしま
う。
【００３１】この種の車両Ｖ２は、図５の（Ｂ）及び図
６に示されるように、前輪ＷＬを、後側の外側突出部材
１１に当接させることにより、パレットＰに正しく搭載
される。この図５の（Ｂ）では、車両Ｖ２は、その前側
がパレットＰからはみ出すことなく、このパレットＰ上
に正しく配置されている。仮に、この車両Ｖ２のサイド
ブレーキが引かれていない状態で、パレットＰが搬送さ
れてこの車両Ｖ２に対して後方への外力が働いたとして
も、その車輪ＷＬは、後側の外側突出部材１１に当接し
ているために、後方へ変位することがない。一方、この
車両Ｖ２のサイドブレーキが引かれていない状態で、パ
レットＰが搬送されてこの車両Ｖ２に対して前方への外
力が働いた場合には、この車輪ＷＬは、前方へ動き出す
が、すぐに前側の内側突出部材１２に突き当たって停止
する。
６に示されるように、前輪ＷＬを、後側の外側突出部材
１１に当接させることにより、パレットＰに正しく搭載
される。この図５の（Ｂ）では、車両Ｖ２は、その前側
がパレットＰからはみ出すことなく、このパレットＰ上
に正しく配置されている。仮に、この車両Ｖ２のサイド
ブレーキが引かれていない状態で、パレットＰが搬送さ
れてこの車両Ｖ２に対して後方への外力が働いたとして
も、その車輪ＷＬは、後側の外側突出部材１１に当接し
ているために、後方へ変位することがない。一方、この
車両Ｖ２のサイドブレーキが引かれていない状態で、パ
レットＰが搬送されてこの車両Ｖ２に対して前方への外
力が働いた場合には、この車輪ＷＬは、前方へ動き出す
が、すぐに前側の内側突出部材１２に突き当たって停止
する。
【００３２】従って、車両Ｖ２の全ての車輪は、どのよ
うな場合にも、パレットＰ上に、載置された状態を保つ
ことができる。なお、車輪ＷＬが、前側の内側突出部材
１２に突き当たった場合には、車両Ｖ２における車体の
前端がパレットからはみ出す。すると、駐車装置は、図
示せぬセンサにより車体の前端がはみ出したことを検出
してオペレータに通知するので、オペレータは、この車
両Ｖ２を、正しく配置しなおすことができる。
うな場合にも、パレットＰ上に、載置された状態を保つ
ことができる。なお、車輪ＷＬが、前側の内側突出部材
１２に突き当たった場合には、車両Ｖ２における車体の
前端がパレットからはみ出す。すると、駐車装置は、図
示せぬセンサにより車体の前端がはみ出したことを検出
してオペレータに通知するので、オペレータは、この車
両Ｖ２を、正しく配置しなおすことができる。
【００３３】上記の如く、本実施形態の車止め部材１０
によると、大径の車輪ＷＬを有する車両，及び，小径の
車輪ＷＳを有する車両，並びに，前輪を基準として前側
に長い車両，及び，後側に長い車両のいずれもが、安全
にパレットＰ上に搭載される。
によると、大径の車輪ＷＬを有する車両，及び，小径の
車輪ＷＳを有する車両，並びに，前輪を基準として前側
に長い車両，及び，後側に長い車両のいずれもが、安全
にパレットＰ上に搭載される。
【００３４】さらに、この車止め部材１０によると、ハ
ンドブレーキが引かれていない車両が、外力を受けて動
き出したとしても、その車輪が、すぐに両外側突出部材
１１，１１，及び両内側突出部材１２，１２のいずれか
に突き当たって停止するので、車両のパレットＰに対す
る運動エネルギーは、所定の限度を越えることがない。
従って、設計者は、本実施形態の車止め機構１０の両外
側突出部材１１，１１，及び両内側突出部材１２，１２
の高さを、いずれも、従来の突出部材の高さよりも低く
しておくことが可能である。
ンドブレーキが引かれていない車両が、外力を受けて動
き出したとしても、その車輪が、すぐに両外側突出部材
１１，１１，及び両内側突出部材１２，１２のいずれか
に突き当たって停止するので、車両のパレットＰに対す
る運動エネルギーは、所定の限度を越えることがない。
従って、設計者は、本実施形態の車止め機構１０の両外
側突出部材１１，１１，及び両内側突出部材１２，１２
の高さを、いずれも、従来の突出部材の高さよりも低く
しておくことが可能である。
【００３５】このため、運転者が入庫のために車両を運
転してパレットＰ上に停止させる際、及び，運転者が出
庫のために車両を運転してパレットＰから退出する際
に、車輪ＷＬ，ＷＳが車止め機構１０を乗り越えること
に起因するショックが、小さく抑えられる。従って、運
転者は、車両を快適に入出庫させることができる。
転してパレットＰ上に停止させる際、及び，運転者が出
庫のために車両を運転してパレットＰから退出する際
に、車輪ＷＬ，ＷＳが車止め機構１０を乗り越えること
に起因するショックが、小さく抑えられる。従って、運
転者は、車両を快適に入出庫させることができる。
【００３６】＜第２実施形態＞図７は、本実施形態のパ
レットＰ´を示す平面図である。このパレットＰ´は、
搭載対象となる車両よりも広い矩形板状の概略形状を有
する。このパレットＰ´の上面が、車両を搭載する搭載
面Ｆ´になっている。
レットＰ´を示す平面図である。このパレットＰ´は、
搭載対象となる車両よりも広い矩形板状の概略形状を有
する。このパレットＰ´の上面が、車両を搭載する搭載
面Ｆ´になっている。
【００３７】このパレットＰ´は、一対の車止め部２
０，２０を、備えている。なお、図７には、車止め部２
０における矩形板状の車受け板２１，及び一対の突出部
材２２，２２が、図示されている。これら両車止め部２
０，２０は、図８及び図９を参照して後述するように、
パレットＰ´に形成された一対の開口部分に夫々嵌合さ
れている。これら両車止め部２０，２０は、パレットＰ
´の長手方向の中心線に関して対称に、かつ、パレット
Ｐ´の一方の短辺（図７の右側の辺）に近接した位置
に、夫々配置されている。即ち、これら両車止め部２
０，２０は、車両が、その進行方向を図７の右方に向け
てパレットＰ´上に搭載された場合に、この車両の前輪
の位置に対応させて、夫々配置されている。
０，２０を、備えている。なお、図７には、車止め部２
０における矩形板状の車受け板２１，及び一対の突出部
材２２，２２が、図示されている。これら両車止め部２
０，２０は、図８及び図９を参照して後述するように、
パレットＰ´に形成された一対の開口部分に夫々嵌合さ
れている。これら両車止め部２０，２０は、パレットＰ
´の長手方向の中心線に関して対称に、かつ、パレット
Ｐ´の一方の短辺（図７の右側の辺）に近接した位置
に、夫々配置されている。即ち、これら両車止め部２
０，２０は、車両が、その進行方向を図７の右方に向け
てパレットＰ´上に搭載された場合に、この車両の前輪
の位置に対応させて、夫々配置されている。
【００３８】この車止め部２０における一対の突出部材
２２，２２は、いずれも断面が円形の棒状の部材であ
り、パレットＰ´の短手方向に対して平行に所定の間隔
を開けて、車受け板２１に溶接されている。この突出部
材２２は、上記第１実施形態の内側突出部材１２と同様
の形状を有している。
２２，２２は、いずれも断面が円形の棒状の部材であ
り、パレットＰ´の短手方向に対して平行に所定の間隔
を開けて、車受け板２１に溶接されている。この突出部
材２２は、上記第１実施形態の内側突出部材１２と同様
の形状を有している。
【００３９】図８は、図７における８−８線に沿った断
面図である。また、図９は、車止め部２０を、パレット
Ｐ´の下面側から見た図である。これらの図に示される
ように、パレットＰ´には、相対向した一対の枠体Ｐ
１，Ｐ１，及び相対向した一対の側壁Ｐ２，Ｐ２に囲ま
れた矩形状の開口部分が、形成されている。なお、両枠
体Ｐ１，Ｐ１は、パレットＰ´の短手方向と平行に設け
られており、両側壁Ｐ２，Ｐ２は、パレットＰ´の長手
方向と平行に設けられている。また、両枠体Ｐ１，Ｐ１
の上面は、搭載面Ｆ´と面一になっている。これら両枠
体Ｐ１，Ｐ１及び両側壁Ｐ２，Ｐ２が、ガイドとして機
能する。
面図である。また、図９は、車止め部２０を、パレット
Ｐ´の下面側から見た図である。これらの図に示される
ように、パレットＰ´には、相対向した一対の枠体Ｐ
１，Ｐ１，及び相対向した一対の側壁Ｐ２，Ｐ２に囲ま
れた矩形状の開口部分が、形成されている。なお、両枠
体Ｐ１，Ｐ１は、パレットＰ´の短手方向と平行に設け
られており、両側壁Ｐ２，Ｐ２は、パレットＰ´の長手
方向と平行に設けられている。また、両枠体Ｐ１，Ｐ１
の上面は、搭載面Ｆ´と面一になっている。これら両枠
体Ｐ１，Ｐ１及び両側壁Ｐ２，Ｐ２が、ガイドとして機
能する。
【００４０】車止め部２０は、車受け板２１，一対の突
出部材２２，リブ２３，複数のガイドシュー２４，及び
複数の被駆動板２５を、有している。そして、車止め部
２０は、パレットＰ´の開口部分に上下方向へスライド
可能に嵌合している。なお、両枠体Ｐ１，Ｐ１同士の間
隔は、上記第１実施形態の外側突出部材１１，１１同士
の間隔と、略等しくなっている。また、パレットＰ´に
おける相対向する枠体Ｐ１，Ｐ１の対，及びこの車止め
部２０が、車止め機構として、機能する。
出部材２２，リブ２３，複数のガイドシュー２４，及び
複数の被駆動板２５を、有している。そして、車止め部
２０は、パレットＰ´の開口部分に上下方向へスライド
可能に嵌合している。なお、両枠体Ｐ１，Ｐ１同士の間
隔は、上記第１実施形態の外側突出部材１１，１１同士
の間隔と、略等しくなっている。また、パレットＰ´に
おける相対向する枠体Ｐ１，Ｐ１の対，及びこの車止め
部２０が、車止め機構として、機能する。
【００４１】この車止め部２０の車受け板２１は、開口
部分よりも僅かに小さい矩形板である。リブ２３は、そ
の中心軸方向に関して扁平な矩形筒状の部材であり、車
受け板２１の下面における縁辺よりも内側の矩形状の領
域を取り囲むように、この車受け板２１に対して固定さ
れている。なお、このリブ２３における４つの短冊状の
側面は、夫々、車受け板２１に対して垂直になってい
る。
部分よりも僅かに小さい矩形板である。リブ２３は、そ
の中心軸方向に関して扁平な矩形筒状の部材であり、車
受け板２１の下面における縁辺よりも内側の矩形状の領
域を取り囲むように、この車受け板２１に対して固定さ
れている。なお、このリブ２３における４つの短冊状の
側面は、夫々、車受け板２１に対して垂直になってい
る。
【００４２】そして、このリブ２３における各側面に
は、各一対のガイドシュー２４，２４がネジ止め固定さ
れている。即ち、このリブ２３には、合計８つのガイド
シュー２４が外方へ向くように夫々固定されている。こ
れら各ガイドシュー２４は、略直方体状に形成された樹
脂製の部材であり、その外側面が車受け板２１の縁辺よ
りも僅かに外方へ突出している。そして、これら各ガイ
ドシュー２４は、夫々、その外側面において各枠体Ｐ
１，Ｐ１，及び各側壁Ｐ２，Ｐ２に対して当接し、滑ら
かに摺動することができる。
は、各一対のガイドシュー２４，２４がネジ止め固定さ
れている。即ち、このリブ２３には、合計８つのガイド
シュー２４が外方へ向くように夫々固定されている。こ
れら各ガイドシュー２４は、略直方体状に形成された樹
脂製の部材であり、その外側面が車受け板２１の縁辺よ
りも僅かに外方へ突出している。そして、これら各ガイ
ドシュー２４は、夫々、その外側面において各枠体Ｐ
１，Ｐ１，及び各側壁Ｐ２，Ｐ２に対して当接し、滑ら
かに摺動することができる。
【００４３】また、各枠体Ｐ１，Ｐ１の下面には、各一
対の支持板Ｐ３が固定されている。即ち、１つの車止め
部２０当たり４つの支持板Ｐ３が固定されている。図９
に示されるように、これら各支持板Ｐ３は、矩形板状に
形成されており、パレットＰ´の開口部分に車止め部２
０が嵌合した状態において、この車止め部２０の各ガイ
ドシュー２４の下面が当接可能となるように、配置され
ている。なお、図８に示された状態において、各ガイド
シュー２４は、各支持板Ｐ３に対して夫々当接してい
る。この車止め部２０の状態が下降状態と称される。
対の支持板Ｐ３が固定されている。即ち、１つの車止め
部２０当たり４つの支持板Ｐ３が固定されている。図９
に示されるように、これら各支持板Ｐ３は、矩形板状に
形成されており、パレットＰ´の開口部分に車止め部２
０が嵌合した状態において、この車止め部２０の各ガイ
ドシュー２４の下面が当接可能となるように、配置され
ている。なお、図８に示された状態において、各ガイド
シュー２４は、各支持板Ｐ３に対して夫々当接してい
る。この車止め部２０の状態が下降状態と称される。
【００４４】さらに、この車止め部２０は、そのリブ２
３の下部における四隅に夫々固定された４つの矩形状の
被駆動板２５を、有する。なお、これら各被駆動板２５
は、車受け板２１と平行に設けられている。そして、車
止め部２０は、図示せぬ駆動装置により、その各被駆動
板２５が上方へ付勢されることにより、上昇する。この
車止め部２０が上昇してその車受け板２０の上面がパレ
ットＰ´の搭載面Ｆ´と面一になった状態が、この車止
め部２０の上昇状態と称される。なお、この車止め部２
０は、上方に付勢されていない場合には、自重により下
降状態（図８）になる。
３の下部における四隅に夫々固定された４つの矩形状の
被駆動板２５を、有する。なお、これら各被駆動板２５
は、車受け板２１と平行に設けられている。そして、車
止め部２０は、図示せぬ駆動装置により、その各被駆動
板２５が上方へ付勢されることにより、上昇する。この
車止め部２０が上昇してその車受け板２０の上面がパレ
ットＰ´の搭載面Ｆ´と面一になった状態が、この車止
め部２０の上昇状態と称される。なお、この車止め部２
０は、上方に付勢されていない場合には、自重により下
降状態（図８）になる。
【００４５】そして、このパレットＰ´上に車両が乗り
入れるとき，及び，このパレットＰ´から車両が退出す
る際には、車止め部材２０は、図示せぬ駆動装置によ
り、上昇状態に設定される。一方、このパレットＰ´上
に車両が搭載されている間は、この車止め部材２０は、
下降状態になっている。この下降状態において、相対向
する枠体Ｐ１，Ｐ１の対が、上記第１実施形態の外側突
出部材１１，１１と同様に機能し、突出部材２２，２２
の対が、上記第１実施形態の内側突出部材１２，１２と
同様に機能する。なお、車止め部材２０が下降状態であ
る場合に搭載面Ｆ´と車受け板２１との間にできる段差
は、突出部材２２，２２の直径よりも大きくなってい
る。
入れるとき，及び，このパレットＰ´から車両が退出す
る際には、車止め部材２０は、図示せぬ駆動装置によ
り、上昇状態に設定される。一方、このパレットＰ´上
に車両が搭載されている間は、この車止め部材２０は、
下降状態になっている。この下降状態において、相対向
する枠体Ｐ１，Ｐ１の対が、上記第１実施形態の外側突
出部材１１，１１と同様に機能し、突出部材２２，２２
の対が、上記第１実施形態の内側突出部材１２，１２と
同様に機能する。なお、車止め部材２０が下降状態であ
る場合に搭載面Ｆ´と車受け板２１との間にできる段差
は、突出部材２２，２２の直径よりも大きくなってい
る。
【００４６】従って、本実施形態の車止め機構は、上記
第１実施形態の車止め機構１０と同様に、多様な車両を
安全にパレットＰ´上に搭載することができる。さら
に、本実施形態の車止め部２０は、車両がパレットＰ´
に乗り入れるとき，及び，車両がパレットＰ´から退出
するときには、上昇状態に設定されている。この状態に
おいて、搭載面Ｆ´と車止め板２１とは面一になってい
る。従って、運転者は、搭載面Ｆ´と車止め板２１との
段差に起因するショックを感ずることなく、快適に車両
を運転することができる。
第１実施形態の車止め機構１０と同様に、多様な車両を
安全にパレットＰ´上に搭載することができる。さら
に、本実施形態の車止め部２０は、車両がパレットＰ´
に乗り入れるとき，及び，車両がパレットＰ´から退出
するときには、上昇状態に設定されている。この状態に
おいて、搭載面Ｆ´と車止め板２１とは面一になってい
る。従って、運転者は、搭載面Ｆ´と車止め板２１との
段差に起因するショックを感ずることなく、快適に車両
を運転することができる。
【００４７】但し、車両がパレットＰ´に乗り入れる際
には、車両の位置決めを容易にするために、車止め部２
０は、上昇状態よりも僅かに下降した中間状態に保持さ
れていてもよい。この中間状態において、枠体Ｐ１と車
止め板２１との間には、下降状態の際の段差よりも小さ
な段差ができる。すると、運転者は、前輪がこの段差を
通過したことを、容易に認識することができ、パレット
Ｐ´上における車両の位置決めが容易になる。
には、車両の位置決めを容易にするために、車止め部２
０は、上昇状態よりも僅かに下降した中間状態に保持さ
れていてもよい。この中間状態において、枠体Ｐ１と車
止め板２１との間には、下降状態の際の段差よりも小さ
な段差ができる。すると、運転者は、前輪がこの段差を
通過したことを、容易に認識することができ、パレット
Ｐ´上における車両の位置決めが容易になる。
【００４８】
【発明の効果】以上のように構成された本発明の車止め
機構によると、多様な車両が搭載面上に安全に搭載され
る。さらに、この車止め機構によると、車両が乗り入れ
る際及び退出する際に生じるショックが小さく抑えられ
る。
機構によると、多様な車両が搭載面上に安全に搭載され
る。さらに、この車止め機構によると、車両が乗り入れ
る際及び退出する際に生じるショックが小さく抑えられ
る。
【図１】 本発明の第１実施形態の車止め機構を備えた
パレットの平面図
パレットの平面図
【図２】 図１における２−２線に沿った断面図
【図３】 後側に長い車両が搭載された状態のパレット
の側面図
の側面図
【図４】 後側に長い車両が搭載された状態の車止め機
構の断面図
構の断面図
【図５】 前側に長い車両が搭載された状態のパレット
の側面図
の側面図
【図６】 前側に長い車両が搭載された状態の車止め機
構の断面図
構の断面図
【図７】 本発明の第２実施形態の車止め機構を備えた
パレットの平面図
パレットの平面図
【図８】 図７における８−８線に沿った断面図
【図９】 本発明の第２実施形態の車止め機構を下面か
ら見た図
ら見た図
【図１０】 従来の車止め機構を示す断面図
【図１１】 従来の車止め機構を示す断面図
１０ 車止め機構
１１ 外側突出部材
１２ 内側突出部材
２０ 車止め部
２１ 車受け板
２２ 突出部材
Ｆ，Ｆ´ 搭載面
Ｐ，Ｐ´ パレット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E04H 6/18 601
E04H 6/42
E01F 13/00 - 15/14
Claims (4)
- 【請求項１】車両を搭載する搭載面に設けられるととも
に、搭載対象となる車両の複数の車輪のうちの少なくと
も１つの車輪である規制対象車輪が、所定範囲を越えて
変位しないように規制する車止め機構であって、 前記規制対象車輪の走行方向に関する該車輪の移動を許
容する間隔を開けて夫々配置されるとともに前記搭載面
から突出した一対の外側突出部材と、 前記両外側突出部材間に、前記規制対象車輪として想定
される車輪のうちの最大径の車輪に夫々当接する間隔以
上の間隔を開けて配置されるとともに、前記搭載面から
突出した一対の内側突出部材とを備え、 前記内側突出部材が前記搭載面から突出した高さは、前
記外側突出部材が前記搭載面から突出した高さよりも低
いことを特徴とする 車止め機構。 - 【請求項２】前記一対の外側突出部材は、走行方向に直
交する方向に軸が向けられた断面が円形の棒状の部材で
あることを特徴とする請求項１記載の車止め機構。 - 【請求項３】車両を搭載する搭載面を有するパレットに
設けられるとともに、搭載対象となる車両の複数の車輪
のうちの少なくとも１つの車輪である規制対象車輪が、
所定範囲を越えて変位しないように規制する車止め機構
であって、 前記パレットには、前記規制対象車輪として想定される
車輪のうちの最大径の車輪の一部分を格納可能な開口部
分が形成されているとともに、 前記パレットの前記開口部分に嵌合するとともに、前記
パレットの搭載面よりも下側に配置された場合にこの搭
載面との間に段差を形成し、前記パレットの搭載面と同
じ高さに配置された場合には当該搭載面と面一となる上
面を有する車受け板，及び，前記規制対象車輪として想
定される車輪のうちの最大径の車輪に夫々当接する間隔
以上の間隔を開けて前記車受け板の前記上面から突出し
た内側突出部材を有する車止め部を、 備えたことを特徴とする車止め機構。 - 【請求項４】前記車止め部は、その車受け板が前記搭載
面に対して垂直に移動することにより、該車受け板が前
記搭載面と面一になる上昇状態又は前記搭載面よりも下
側の所定位置をとる下降状態になるように案内するガイ
ドを、さらに備えたことを特徴とする請求項３記載の車
止め機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001063122A JP3500611B2 (ja) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | 車止め機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001063122A JP3500611B2 (ja) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | 車止め機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002266515A JP2002266515A (ja) | 2002-09-18 |
| JP3500611B2 true JP3500611B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=18922162
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001063122A Expired - Fee Related JP3500611B2 (ja) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | 車止め機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500611B2 (ja) |
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2001
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