JP3499850B2 - 道路橋継目部の構造及び道路橋継目部の補修方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路橋継目部の構
造及び道路橋継目部の補修方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】道路橋の継目部には道路橋本体の伸縮を
許容しつつ自動車の車輪が継目部を支障なく通過できる
ようにするための伸縮継手が設けられている。その施工
にあたっては、伸縮継手を継目部に配置し、伸縮継手の
背部にコンクリートを打設する、という方法がとられて
いる。しかし、この後打ちのコンクリート部と道路橋本
体のアスファルト舗装との境界が伸縮継手に沿って直線
状に延びるものであると、舗装が摩耗してこの境界に段
差を生じた際に、自動車はその車輪が段差を通過すると
きに大きな衝撃を受け、また、振動・騒音も大きくな
る。

【０００３】これに対して、実公昭５７−２４８４号公
報には上記境界を波形に形成すると、上記段差を生じて
も自動車が通過する際の振動・騒音が小さくなることが
記載されている。また、特公平７−８８６４５号公報に
は、道路橋継目部の遊間を跨ぐように連続舗装を施した
後、複数の円形穴を継目長手方向に並ぶように遊間の両
側に１列ずつ計２列形成し、この両列の間に存する舗装
を除去してそこにコンクリートを打設することにより、
アスファルト舗装とコンクリート部との境界を波形にす
ることが記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述の技術は、伸縮継
手を施工する際にアスファルト舗装とコンクリート部と
の境界を波形に形成する、というものであるが、本発明
は、上記境界が継目長手方向に直線状に延びている既設
道路橋において、該境界に段差を生じたときの上記振動
・騒音に対策することを課題とする。

【０００５】すなわち、このような直線状の境界に段差
を生じた場合、従前はアスファルト舗装を全面的に嵩上
げするか、樹脂モルタルをコンクリート部の上面からア
スファルト部の上面にわたって段差がなくなるように塗
りつける応急的な手当がなされている。しかし、舗装の
全面嵩上げは大掛かりな工事になる。一方、樹脂モルタ
ルによる応急手当では、樹脂モルタル層が薄いことから
剥がれやすく、また、早期に摩耗することから、度重な
る補修を必要とする。

【０００６】そこで、本発明は、道路橋継目部の部分的
な補修で上記段差の問題に対策できるようにするもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような課
題に対して、上記境界に穴を穿ってそこに詰め物をする
ことにより、自動車の走行性の改善、走行振動・騒音の
低減を図った。

【０００８】すなわち、請求項１に係る発明は、道路橋
本体の伸縮を許容する伸縮継手とアスファルト舗装との
間にコンクリート部が設けられている道路橋継目部の構
造であって、上記アスファルト舗装とコンクリート部と
の境界に複数の穴が継目長手方向に間隔をおいて形成さ
れ、上記各穴は上記アスファルト舗装とコンクリート部
との双方に跨り、上記各穴には詰め物がなされ、上記詰
め物の上面が上記アスファルト舗装及びコンクリート部
と共に路面を形成していることを特徴とする。

【０００９】従って、上記アスファルト舗装とコンクリ
ート部とが直に接する部位が継目長手方向に直線状に延
びる段差（以下、当部位を直線状段差ということがあ
る。）になっていても、詰め物が継目長手方向に間隔を
おいて設けられているから、自動車のタイヤは、その一
部が詰め物の上にのった状態で上記直線状段差を横切り
易くなる。すなわち、タイヤの全幅が同時に上記直線状
段差を横切ることが避けられる、若しくはこのようなタ
イヤ全幅の同時横切りを生ずることが少なくなる。よっ
て、タイヤ全幅が同時に且つ急激に上下動することがな
くなるから、自動車の受ける衝撃が小さくなり、また、
自動車が道路橋継目部を通過するときの振動・騒音も小
さくなる。

【００１０】この場合、上記詰め物の上面高さは、上記
コンクリート部又はアスファルト舗装と同じ高さに、又
はこのアスファルト舗装とコンクリート部との中間高さ
（コンクリート部側からアスファルト舗装側へ向かって
傾斜している場合を含む。）にすればよい。

【００１１】請求項２に係る発明は、道路橋本体の伸縮
を許容する伸縮継手とアスファルト舗装との間にコンク
リート部が設けられ、該アスファルト舗装とコンクリー
ト部との境界に段差を生じている道路橋継目部の補修方
法であって、上記境界に上記アスファルト舗装とコンク
リート部との双方に跨る複数の穴を継目長手方向に間隔
をおいて形成し、上記各穴に上面が上記アスファルト舗
装及びコンクリート部と共に路面を形成するように詰め
物をすることを特徴とする。

【００１２】従って、アスファルト舗装又はコンクリー
ト部を全面的に補修することなく、つまり、既設のアス
ファルト舗装及びコンクリート部の高さを変更すること
なく、穴の穿設及び詰め物の施工という簡単な工事で自
動車の走行性の改善、走行振動・騒音の低減が図れ、し
かも、短時間に施工を完了することができるから、道路
工事に伴う交通渋滞を回避する上で有利になる。また、
コンクリート部又はアスファルト舗装をコンクリートブ
レーカ等で全面的に掘削するのではなく、部分的な穴の
穿設であるから、工事中に発生する騒音も小さくなり、
特に専用の穿設機を用いて騒音の発生を抑え、周辺住民
に迷惑をかけることなく、夜間工事をすることも可能に
なる。

【００１３】上記詰め物は、予めセメント、樹脂モルタ
ル等のコンクリート材によって又はゴムによって穴の形
状に適合する形に成形しておいて、穴に詰めるようにす
ることができる。その場合、穴の底面及び内周面に接着
剤を塗布しておき、この接着剤によって詰め物を道路橋
に固着することが好ましい。また、上記穴にコンクリー
ト材を充填し固化させることによって詰め物を形成する
ようにしてもよい。詰め物の上面高さは、上記コンクリ
ート部又はアスファルト舗装と同じ高さに、又はこのア
スファルト舗装とコンクリート部との中間高さ（コンク
リート部側からアスファルト舗装側へ向かって傾斜して
いる場合を含む。）にすればよい。

【００１４】

【発明の効果】以上のように、請求項１に係る発明によ
れば、道路橋継目部のアスファルト舗装とコンクリート
部との境界に、該アスファルト舗装とコンクリート部と
の双方に跨る複数の穴が継目長手方向に間隔をおいて形
成され、これら各穴には詰め物がなされ、該詰め物の上
面が上記アスファルト舗装及びコンクリート部と共に路
面を形成しているから、上記アスファルト舗装とコンク
リート部との境界の直線状段差が上記詰め物によって分
断され、自動車の車輪が上記境界を通過するときにタイ
ヤの一部が上記詰め物の上を通るようになり、タイヤの
全幅が同時に且つ急激に上下動することが避けられ、自
動車の受ける衝撃が小さくなるとともに、振動・騒音の
低減が図れる。

【００１５】請求項２に係る発明によれば、道路橋継目
部のアスファルト舗装とコンクリート部との境界に段差
を生じているときに、該境界に上記アスファルト舗装と
コンクリート部との双方に跨る複数の穴を継目長手方向
に間隔をおいて形成し、各穴に上面が上記アスファルト
舗装及びコンクリート部と共に路面を形成するように詰
め物をするから、請求項１の発明に係る道路橋継目部構
造が簡単に得られて自動車の走行性の改善、走行振動・
騒音の低減が図れ、しかも、短時間に且つ大きな騒音を
生ずることなく施工を完了することができるから、道路
工事に伴う交通渋滞や騒音公害を回避する上で有利にな
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】図１において、１は道路橋本体（コンクリ
ート床版）、２は道路橋本体１の伸縮を許容しつつ自動
車の車輪が道路橋継目部を支障なく通過できるようにす
るための伸縮継手、３は道路橋本体１の上面に施された
アスファルト舗装である。道路橋本体１の端部には路面
よりも低くなった段部４が形成されていて、この段部４
に後打ちのコンクリート部５が打設されている。

【００１８】伸縮継手２は、道路橋の継目長手方向にジ
グザグになって延びる波形遊隙７が形成されるように板
面を垂直にして組み合わせた一対の波板６，６を備えて
いる。さらに、この伸縮継手２は、波形遊隙７をシール
するための、波板６，６に両側部が接着された断面略Ｕ
字状のゴムシール板８を備えている。後打ちコンクリー
ト部５はその上面が路面を形成している。そうして、ア
スファルト舗装３とコンクリート部５との境界１３は継
目長手方向に直線状に延び、且つこの境界線はコンクリ
ート材によって成形された詰め物９によって分断されて
いる。

【００１９】すなわち、上記境界１３には複数の穴１０
が継目長手方向に間隔をおいて形成されていて、各穴１
０は円形であって、上記アスファルト舗装３とコンクリ
ート部５との双方に跨っている。そして、この各穴１０
に円柱状の詰め物９が挿入されている。詰め物９の上面
は上記アスファルト舗装３及びコンクリート部５と共に
路面を形成している。

【００２０】上記穴１０の直径は１００〜２００ｍｍ程
度、相隣る穴１０の間隔（隔たり）は５０〜１５０ｍｍ
程度であることが好ましい。柱状詰め物９は、穴１０へ
の挿入を容易にするために穴１０の直径よりも数ｍｍ乃
至十数ｍｍ程度小さく形成されている。詰め物９は、図
２にも示すように穴１０の底面及び内周面に接着剤（又
は接着性を有する充填材）１１によって固着されてい
る。

【００２１】詰め物９は、図３に示すように、コンクリ
ート部５側に存する半円部の上面はコンクリート部５と
同じ高さに形成されているが、アスファルト舗装３側の
半円部の上面は、コンクリート部５側からアスファルト
舗装３側へ入るに従って下降傾斜し、先端高さがアスフ
ァルト舗装３と同じ高さに形成されている。図３におい
て、Ｓは段差である。

【００２２】なお、詰め物９は、その上面を平坦に形成
し、その上面高さをアスファルト舗装３の上面に又はコ
ンクリート部５の上面に一致させるようにしても、或い
はアスファルト舗装３の上面とコンクリート部５の上面
との中間の高さに設定するようにしてもよい。或いは、
詰め物本体をその上面がアスファルト舗装３の上面と同
じ高さになるように成形しておき、該本体を穴１０に挿
入した後、樹脂モルタル等のコンクリート材を該本体の
上面に盛りつけて図３に示す下降傾斜面を形成するよう
にしてもよい。

【００２３】次に道路橋継目部の補修方法を説明する。

【００２４】図４に示すように、既設道路橋のアスファ
ルト舗装３とコンクリート部５との境界１３が継目長手
方向に直線状に延び、且つアスファルト舗装３の摩耗に
より、この境界１３に段差（図示省略）を生じていると
き、図５に示すように、この境界１３に継目長手方向に
間隔をおいて穴１０を穿設していく。この穴１０の穿設
は、例えば図６に示すコア抜き装置１２を用いて行な
う。

【００２５】コア抜き装置１２は、基板１５にヒンジ１
６によって傾倒自在に支持されたポール１７と、このポ
ール１７にハンドル２０によって移動自在に支持された
ドリル本体１８とを備え、ドリル本体１８にコアビット
２７が取付けられている。ドリル本体１８にはコアビッ
ト２７を回転駆動するモータ２３が取付けられている。
基板１５とポール１７の上部とはダンパー２４で連結さ
れている。ダンパー２４にはそのロッド２５の突出量を
調節するクランプレバー２６が設けられ、この突出量の
調節により、ポール１７を垂直状態にし又は所望角度に
傾倒できるようになっている。

【００２６】穴１０の形成にあたっては、クランプレバ
ー２６を操作してポール１７を図６に示す垂直状態に
し、モータ２３を作動させハンドル２０を操作してコア
ビット２７を下降させていくことによって穴１０を形成
する。しかる後、コアビット２７を後退させ、このコア
ビット２７の内部に残るコア（アスファルト舗装３及び
後打ちコンクリート５から刳り貫かれた円柱状のもの）
を抜く。

【００２７】しかる後に、各穴１０に接着剤１１を適当
量注入し、この穴１０に詰め物９を挿入する。詰め物９
の挿入に伴って接着剤１１を詰め物９の周囲から上昇さ
せて詰め物９と穴１０の内周面との隙間を埋めるように
する。

【００２８】図７は別の施工例を示す。すなわち、この
例は、穴１０に樹脂モルタル等のコンクリート材３０を
注入することによって詰め物９を形成するようにしたも
のである。

【００２９】従って、上記道路橋継目部構造であれば、
自動車の車輪が道路橋継目部を通過するとき、タイヤは
その一部が詰め物９の上にのった状態でタイヤの残部が
アスファルト舗装３とコンクリート部５との直線状段差
を横切ることになる。すなわち、タイヤの全幅が同時に
上記直線状段差を横切ることが避けられ、特に摩耗して
高さが低くなったアスファルト舗装３側から直線状段差
に正面衝突することが避けられる。よって、タイヤ全幅
が同時に且つ急激に上下動することがなくなり、自動車
の受ける衝撃が小さくなるとともに、自動車が道路橋継
目部を通過するときの振動・騒音も小さくなる。

【００３０】また、上記実施形態の場合、上記詰め物９
の上面は、片側半円部がコンクリート部５と同じ高さに
形成され、残り半円部はアスファルト舗装３側へ入るに
従って下降傾斜して先端アスファルト舗装３と同じ高さ
に形成されているから、タイヤがアスファルト舗装３と
詰め物９との境界を移動するとき、並びにコンクリート
部５と詰め物９との境界を移動するときのいずれにおい
ても、タイヤの急激な上下動がなくなり、自動車の走行
性の改善、振動・騒音の低減にさらに有利である。

【００３１】また、上記補修方法によれば、アスファル
ト舗装３又はコンクリート部５を全面的に補修すること
なく、つまり、既設のアスファルト舗装及びコンクリー
ト部の高さを変更することなく、穴１０の穿設及び詰め
物９の施工という簡単な工事で自動車の走行性の改善、
振動・騒音の低減が図れる。しかも、短時間に施工を完
了することができるから、道路工事に伴う交通渋滞を回
避する上で有利になる。また、コンクリート部又はアス
ファルト舗装を全面的に掘削するのではなく、部分的な
穴の穿設であるから、工事中に発生する騒音も小さくな
る。特に専用のコア抜き装置１２の使用によって騒音の
発生を抑え、周辺住民に迷惑をかけることなく、夜間工
事をすることも可能になる。

【００３２】図８は更に別の施工例を示す。すなわち、
この例ではアスファルト舗装３とコンクリート部５との
境界に軸心Ｃがアスファルト舗装３側に傾いた穴１０を
形成し、この穴１０に上面が軸心Ｃに直交する平面に形
成された詰め物９を挿入することにより、詰め物９の上
面をコンクリート部５側からアスファルト舗装３側に下
降傾斜させたものである。この場合も、上記実施形態と
同様に自動車の走行性の改善、振動・騒音の低減に有利
である。

【００３３】なお、上記実施形態の穴１０は、アスファ
ルト舗装３とコンクリート部５との境界１３より、アス
ファルト舗装３側及びコンクリート部５側へ半円状に広
がっているが、三角形状、その他の山形形状に広がった
穴であってもよい。

【００３４】また、穴１０の深さは、上記実施形態のよ
うにアスファルト舗装３の厚さよりも深くしてもよい
が、該アスファルト舗装３の厚さに匹敵する深さであっ
ても、或いは該厚さよりも浅いものであってもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る道路橋継目部の構造を示す一部断
面にした斜視図。

【図２】同構造の詰め物の部位における横断面図。

【図３】同構造の詰め物の部位を拡大して示す一部断面
にした斜視図。

【図４】本発明の施工をする前の既設道路橋の状態を示
す一部断面にした斜視図。

【図５】既設道路橋に穴を穿設し詰め物をする状態を示
す一部断面にした斜視図。

【図６】コア抜き装置を示す斜視図。

【図７】本発明の他の施工例を示す道路幅員方向の断面
図。

【図８】本発明のさらに他の施工例を示す橋長方向の断
面図。

【符号の説明】

１ 道路橋本体 ２ 伸縮継手 ３ アスファルト舗装 ４ 段部 ５ コンクリート部 ９ 詰め物 １０ 穴

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E01C 11/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手と
   アスファルト舗装との間にコンクリート部が設けられて
   いる道路橋継目部の構造であって、 上記アスファルト舗装とコンクリート部との境界に複数
   の穴が継目長手方向に間隔をおいて形成され、 上記各穴は上記アスファルト舗装とコンクリート部との
   双方に跨り、 上記各穴には詰め物がなされ、 上記詰め物の上面が上記アスファルト舗装及びコンクリ
   ート部と共に路面を形成していることを特徴とする道路
   橋継目部の構造。
2. 【請求項２】 道路橋本体の伸縮を許容する伸縮継手と
   アスファルト舗装との間にコンクリート部が設けられ、
   該アスファルト舗装とコンクリート部との境界に段差を
   生じている道路橋継目部の補修方法であって、 上記境界に上記アスファルト舗装とコンクリート部との
   双方に跨る複数の穴を継目長手方向に間隔をおいて形成
   し、 上記各穴に上面が上記アスファルト舗装及びコンクリー
   ト部と共に路面を形成するように詰め物をすることを特
   徴とする道路橋継目部の補修方法。