JP3488849B2 - 電極構造および通電発熱式ヒーター - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電極構造およびそれ
を備えた通電発熱式ヒーターに関し、更に詳しくは、内
燃エンジンの排気系に装着されて低温始動時等エンジン
冷間時における排気浄化特性の悪化を防止するために、
例えば金属質ハウジング内に収容された被通電体等に接
続して被通電体に電気を通電する電極構造およびそれを
備えた通電発熱式ヒーターに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の排ガスを浄化するために用い
られる触媒コンバーターにおいて、触媒を早期にその作
用温度まで昇温させるために、通電発熱式ヒーターを配
設する技術が知られている。

【０００３】これは、図１２に示すように、排気管１５
０に配設された主触媒１００の上流側、即ちエンジンと
前記主触媒１００との間に通電発熱式ヒーター１０１及
び副触媒１０２を配設してエンジン冷間時における排気
ガス中の有害物質を浄化する技術である。この排気ガス
浄化装置においては、低温始動時などのエンジン冷間時
等、主触媒１００が未だ活性化していないときは、通電
発熱式ヒーター１０１のヒーターを所定時間（例えば、
４０秒）オンして該通電発熱式ヒーター１０１及び副触
媒１０２を所定温度（例えば、４００〜５００℃）以上
に昇温させて該通電発熱式ヒーター１０１及び副触媒１
０２を短時間で活性化させ、エンジン冷間時における排
気ガス浄化を該通電発熱式ヒーター１０１及び副触媒１
０２で行なう。そして、エンジン暖機後は前記通電発熱
式ヒーター１０１、副触媒１０２及び主触媒１００によ
り排気ガス中の有害物質を浄化している。

【０００４】この通電発熱式ヒーターは、通常、金属質
のハニカム構造体を缶体等の金属質ハウジング内に収容
して保持するとともに、被通電体であるこのハニカム構
造体に通電のための電極を設けて構成される。そして、
このような通電発熱式ヒーターの電極構造として、従
来、図１３（ａ）〜（ｃ）に示すものが知られている。

【０００５】図１３（ａ）は、雄ねじ部１０３が刻設さ
れて電極１０４に固着された電極棒１０５に第１及び第
２の絶縁部材１０６、１０７が外嵌され、さらに第１の
絶縁部材１０６及び第２の絶縁部材１０７の間にセメン
ト等のセラミック粉末１０８が介在され、該セラミック
粉末１０８が固定リング１０９と前記第１及び第２の絶
縁部材１０６、１０７等により挟持されている。そし
て、ワッシャ１１０を介してナット１１１が電極棒１０
５に螺着され、前記第１及び第２の絶縁部材１０６、１
０７等を電極棒１０５に固定している。

【０００６】この図１３（ａ）に示す従来例において
は、第１及び第２の絶縁部材１０６、１０７により、排
気管である金属質ハウジング（缶体）１６０に対して電
気的絶縁を確保すると共に、セラミック粉末１０８によ
り排気ガスに対するシールを行なっている。また、金属
質ハウジング１６０内部側の電極１０４は、金属質の連
結部材１３５を介してハニカム構造体１３３の一部に接
続されている。

【０００７】また、図１３（ｂ）は、プラズマコーティ
ングタイプと呼称されるものであって、プラズマ放電に
より所定箇所にセラミック等の絶縁部材１１２をコーテ
ィングしてなる電極棒１１３が、金属質ハウジング１１
４に固着されたリング１１５に嵌入されている。このプ
ラズマコーティングタイプの電極構造においては、前記
コーティング部分、すなわち絶縁部材１１２をリング１
１５に無理矢理嵌入させることにより、金属質ハウジン
グ１１４に対する電気的絶縁と排気ガスに対するシール
を行なっている。

【０００８】さらに、図１３（ｃ）は、メタルシールタ
イプと呼称されるものであって、先端に雄ねじ部１１６
が刻設された電極棒１１７が電極１１９に固着されると
共に、第１の絶縁部材１２０及び第２の絶縁部材１２２
が電極棒１１７に外嵌され、且つ第１及び第２の金属リ
ング１１８、１２７が前記第１の絶縁部材１２０の両端
面側に介装され、さらにナット１２３がワッシャ１２４
及び板バネ１２５を介して電極棒１１７に螺着されてい
る。すなわち、メタルシールタイプは、第１の絶縁部材
１２０及び第２の絶縁部材１２２がネット１２３により
所定位置に固定されて金属質ハウジング１２６に嵌入さ
れている。

【０００９】このメタルシールタイプの電極構造におい
ては、第１及び第２の絶縁部材１２０、１２２により金
属質ハウジング１２６に対する電気的絶縁を行なうと共
に、第１及び第２の金属リング１１８、１２７により排
気ガスシールを行なっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
電極構造を備えた通電発熱式ヒーターにおいては、自動
車等の排気ガス配管への取付けの容易性の観点から、外
部電源への通電のためのリード線を保持し、リード線と
の電気的接続を確実にするために、リード線の端部をも
一体に組み込んだ電極構造とすることが組立性など利便
性に優れ、好都合である。この場合、図１４に示すよう
に、例えば雨天時の走行中には、道路の水溜まり上を自
動車等が走行した場合や洪水時においては、通電発熱式
ヒーター１０１の電極に水が付着して電気的短絡やそれ
に基ずくヒーターの誤動作を招来するおそれがあるとい
う問題がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は上記事情に鑑み
てなされたものであって、道路の水溜まり上を自動車等
が走行した場合や洪水時においても通電発熱式ヒーター
の電極に水が付着するのを防止することができる電極構
造とそれを備えた通電発熱式ヒーターを提供することを
目的とするものである。

【００１２】即ち、本発明によれば、金属質ハウジング
内に収容された被通電体に接続し、該被通電体に電気を
通電するための電極構造であって、金属質の電極本体
と、電極本体とともに通電用のリード線の一端部を内部
に収容・保持する電極保持缶体と、電極本体と電極保持
缶体との間に介在し、電極本体と電極保持缶体との間を
絶縁する絶縁部材とを有し、電極保持缶体のリード線収
容部分には、電極保持缶体とリード線の間隙からの水の
侵入を防止するための防水性部材が介在されるととも
に、防水性部材は電極保持缶体を外側からかしめること
により、電極保持缶体とリード線の間に密着保持されて
おり、かつ電極保持缶体の電極本体収容部分には、絶縁
部材とともにシール部材を備えてなる電極構造、および
上記電極構造を備えた通電発熱式ヒーター、が提供され
る。なお、本発明で用いる被通電体は金属質のハニカム
構造体であることが好ましい。

【００１３】

【発明の実施の形態】次に、本発明に係る電極構造を具
体的に説明する。まず、電極構造の構成部材から順次説
明する。本発明において用いる防水性部材としては、耐
熱性を有する絶縁性の有機化合物、またはガラスが好ま
しく、具体的には、絶縁性の有機化合物がポリテトラフ
ルオロエチレン（商品名：テフロン）、フッ素ゴム等の
フッ素含有有機化合物であることが好ましいが、高温で
の重量減少が少ないテフロンが好ましい。また、テフロ
ンはガラスを含有させ耐熱性を高めることもできる。防
水性部材の耐熱性は少なくとも１００℃以上であること
が好ましく、１５０℃以上であることがより好ましい。

【００１４】本発明の電極構造では、防水性部材を介在
させた部分の電極保持缶体を外側からかしめており、こ
のことにより、電極内部への防水を確実にすることがで
きる。なお、このかしめの代りに、電極保持缶体と防水
性部材の間および／または防水性部材とリード線の間を
接着剤で封止することによっても、電極内部への防水を
確実にすることができる。ここで、電極内部への防水性
は、水の侵入が０．５気圧において１cc/min以下とする
ことが好ましい。接着剤は、自動車の排気系のような高
温と低温の繰り返しに追随できるように膨張係数が大き
いことが好ましく、水との接触があることから撥水性が
あることが好ましいため、有機系接着剤が好ましく用い
られる。具体的には、ポリイミドなどの有機系接着剤が
好ましい。

【００１５】リード線の外周には通常被覆材が被覆され
ているが、この被覆材としては、少なくとも１００℃以
上の耐熱性を有することが好ましい。具体的には、芯線
の外周をテフロンで被覆したもの、ポリイミドテープで
被覆し、更にその上をガラスファイバーで編組被覆した
もの等を使用することができる。なお、リード線の芯線
部の径としては、φ１．０〜５．０mmが好ましく、芯線
としては、φ０．５mm以下の細い線をよりあわせたもの
が好ましい。

【００１６】電極本体としては金属棒が好適に用いら
れ、これは、絶縁部材を介して金属質ハウジングに連設
した電極保持缶体に固定される。金属質ハウジングの内
部側にある電極本体の一端部は、直接あるいは金属質の
連結部材を介して、溶接等により金属質ハウジング内に
収容された被通電体の一部に接続される。

【００１７】一方、電極本体の他端部はリード線に接続
される。電極本体とリード線との接続は、直接溶接した
り接続部材を介する等種々の方法にて行われる。

【００１８】絶縁部材は、第一絶縁体、第二絶縁体、お
よび第一絶縁体と第二絶縁体の間に充填された無機粉末
とから構成されていることが、ガスシール性に優れる点
のほか、排気ガス配管外より飛来する固形物が電極に衝
突した場合であっても、ガスシール性および絶縁性の低
下が生じ難く、好ましい。無機粉末は圧力下、すなわち
圧力をかけて充填されていることが好ましく、具体的な
材質としてはタルク、カオリンなどを好ましいものとし
て挙げることができる。第一絶縁体及び第二絶縁体は、
電極本体と電極保持缶体との間で無機粉末を保持し得る
構造とすることが好ましく、また、セラミック質で所定
の強度を有する材料、具体的には、アルミナ質、磁器質
からなるもの等を用いることができる。なお、無機粉末
は、例えば２００kgf 以上の荷重を掛けて第一絶縁体と
第二絶縁体の間に充填することが好ましい。また、無機
粉末と直接接する第二絶縁体部に段差をつけると、熱サ
イクル及び振動が加わった場合においても、充填された
無機粉末が緩むことなく好ましい。

【００１９】又、絶縁部材と電極本体及び電極保持缶体
の間を金属シール材にてシールするとともに、電極本体
と電極保持缶体との間に電極本体、電極保持缶体及び絶
縁部材相互の間の熱膨張差を吸収するバネ部材並びにバ
ネ部材に荷重を伝える押さえ部材を設けた構成としても
よい。このような構成とすることにより、金属シールに
よりガスシール性が維持されるとともに、バネ部材によ
り部材間の熱膨張差を吸収できる構造となる。押さえ部
材の電極本体への固定は、ナット状に形成した押さえ部
材を電極本体と嵌合することによって行ってもよいが、
押さえ部材の一部を電極本体に対してかしめたり、電極
本体に溶接することによって行ってもよい。

【００２０】さらに、絶縁コート材を電極本体、電極保
持缶体のいずれか又は双方に被覆することにより、電極
本体と電極保持缶体の間を絶縁してもよい。又、絶縁コ
ート材を被覆した電極本体を電極保持缶体に圧入すれ
ば、気密性の点で好ましい。絶縁コート材としては、ア
ルミナ、セラミックス等が好適に用いられるが、アルミ
ナをプラズマ溶射することが好ましい。

【００２１】電極本体に絶縁コート材を被覆した場合に
は電極保持缶体と絶縁コート材の間、電極保持缶体に絶
縁コート材を被覆した場合には電極本体と該絶縁コート
材の間を金属シール材にてシールすれば、電極にガスシ
ール性が付与され好ましい。又、電極本体と電極保持缶
体の間を無機粉末で封止すれば、電極にガスシール性と
ともに耐衝撃性が付与され好ましい。無機粉末は前述の
ように圧力をかけて充填されることが好ましい。

【００２２】さらに、絶縁体、金属缶体及び電極本体相
互間の隙間をセメントシール材にて封入することによ
り、電極にガスシール性を付与することもできる。

【００２３】被通電体としては、代表的には金属質ハニ
カム構造体が挙げられ、この場合には、自動車の排ガス
浄化用触媒コンバーター等に設けられる通電発熱式ヒー
ターの電極構造となる。また、金属質ハニカム構造体以
外にも様々な被通電体を用いることができる。

【００２４】以下、本発明を図示の実施例に基づいて更
に詳細に説明するが、本発明はこれらの実施例に限定さ
れるものではない。図１は、本発明に係る電極構造の一
例を示す説明図である。図中、２は金属質ハウジング、
４は電極保持缶体、６は金属棒からなる電極本体、１６
は金属質の連結部材、１８ａは第一絶縁体、１８ｂは第
二絶縁体、１８ｄは無機粉末、２０はリード線、２２は
防水性部材、２４はかしめリングを示している。

【００２５】図１に示す電極構造において、電極本体６
は、金属ハウジング２に設けられた孔１２に挿通され、
第一絶縁体１８ａと第二絶縁体１８ｂ、および第一絶縁
体１８ａと第二絶縁体１８ｂの間に充填された無機粉末
１８ｄとから構成される絶縁部材１８を介して、金属質
ハウジング２に連設した電極保持缶体４に固定されてい
る。図１の例では、電極保持缶体４は、外周側の第一缶
体４ａと内側部の第二缶体４ｂを重ね合せた二重構造を
形成しており、第二缶体４ｂを第二絶縁体１８ｂの上端
外周部からかしめリング２４を介してかしめた構成とし
ている。

【００２６】このようなかしめリング２４を用いること
により、第二絶縁体１８ｂに過大な応力がかかることな
く、無機粉末１８ｄに圧力をかけ充填することができ
る。更に、このかしめリング２４の材質を第二缶体４ｂ
よりも大きな熱膨張係数を有する材質とすると、加熱さ
れた場合に、このかしめリング２４が第二缶体４ｂと絶
縁部材１８との熱膨張差を吸収しシール性の劣化を防止
できるため、より好ましい。また、第一缶体４ａと第二
缶体４ｂの間からの水の浸入を防ぐため、これらの部材
は全周にわたって溶接等の気密固定がなされていること
が好ましい。この固定方法としては全周レーザー溶接が
好ましい。

【００２７】また、電極保持缶体４とリード線２０との
間には、防水性部材２２が介在し、しかも防水性部材２
２を介在させた部分の電極保持缶体４を外側からかしめ
ることにより、電極保持缶体４と防水性部材２２の間の
隙間、及び防水性部材２２とリード線２０の間の隙間を
なくし、電極保持缶体４とリード線２０の間からの水の
侵入防止を確実にする構造となっている。電極本体６の
上部とリード線２０の下端部との間には、両者間を電気
的に接続するための接続部材３０が連結されている。な
お、金属ハウジング２内部側にある電極本体６の一端部
は、金属質の連結部材１６を介して図示しない被通電体
の一部に接続されている。

【００２８】この電極構造は、組立性、生産性とともに
ガスシール性に優れ、しかも排気ガス配管外より飛来す
る固形物が電極に衝突した場合であっても、ガスシール
性および絶縁性の低下が生じ難く、構造的に強く、安全
性が高い。

【００２９】なお、図１の電極構造において、第二絶縁
体１８ｂの下面に段差３２を設けると、電極に熱サイク
ルおよび振動が作用した際においても、第一絶縁体１８
ａと第二絶縁体１８ｂの間に充填された無機粉末１８ｄ
について、その充填状態の緩みが生じ難くなる。

【００３０】図２は、電極保持缶体とリード線との間の
他の防水構造を示す例である。この例では、リード線２
０の周りに第一の防水性部材４０を被覆し、この第一の
防水性部材４０の下方部を第一電極保持缶体４４で挟持
するとともに、さらにこの第一の防水性部材４０の上方
部の周りにテフロンチューブ等の防水性チューブ４２を
巻き、この防水性チューブ４２を第二電極保持缶体４６
で挟持し、第二電極保持缶体４６の外周側からＸ部及び
Ｙ部において第二電極保持缶体４６をかしめた構造であ
る。

【００３１】この構造では、Ｘ部の防水性チューブ４２
は、第一電極保持缶体４４と第二電極保持缶体４６の間
に挟み込まれているので、熱膨張差が生じ難く、防水性
が確実となる。また、Ｙ部は、第一の防水性部材４０と
防水性チューブ４２が一体となってかしめられるので、
この間で水の侵入は生じ得ず、このような構造とするこ
とにより、極めて高い防水性が確保できる。

【００３２】図３は、図１に示す二重構造の電極保持缶
体４の代りに、一体の電極保持缶体４により、電極本体
との間で絶縁部材を介在させ、かつリード線２０との間
で防水性部材２２を介在させた例である。この場合、電
極保持缶体４のうち、第二絶縁体１８ｂの上端外周部か
らかしめ部材４８を介してかしめた構成としたものであ
る。

【００３３】また、図４は電極保持缶体とリード線との
間のさらに他の防水構造を示す例である。この例では、
リード線２０の被覆材５０が防水性部材を兼用する場合
であり、電極保持缶体４の外周側から被覆材５０を直接
かしめることになる。この例の場合、リード線２０の被
覆材５０は上記したような防水性部材の特性を有するこ
とが必要あるいは好ましく、部品点数を削減でき、組立
性が向上する利点がある。

【００３４】図５は、本発明に係る電極構造において、
電極保持缶体と電極本体の間に設けた絶縁部材と、電極
本体及び電極保持缶体の間を金属シール材にてシールし
た例である。図５に示す電極構造において、第一絶縁体
１８ａ、第二絶縁体１８ｂ、及び第三絶縁体１８ｃが第
一電極保持缶体４４又は第二電極保持缶体４６とリード
線２０又は電極本体６との間に設けられ、第三絶縁体１
８ｃと第二電極保持缶体４６との間及び第三絶縁体１８
ｃと電極本体６との間は金属シール材５６によりシール
される。皿バネ５８の上下は、図２２に示すような押さ
え部材６０により支持され、さらに上側の押さえ部材６
０は接続部材３０の下端開口部に形成したフランジ６２
により支持されている。

【００３５】防水構造については、図１に示す例と同様
である。接続部材３０の下端部に設けたフランジ６２
は、押さえ部材６０と同様に熱膨張差により電極にかか
る荷重を効率良く皿バネ５８に伝える働きをする。

【００３６】図６は、電極保持缶体と電極本体の間に設
けた絶縁部材と、電極本体及び電極保持缶体の間を金属
シール材にてシールした他の例である。図６に示す電極
構造において、電極本体６と電極保持缶体４との間は第
一絶縁体１８ａ及び第二絶縁体１８ｂにより絶縁され、
第二絶縁体１８ｂと電極本体６及び第二絶縁体１８ｂと
電極保持缶体４との間は金属シール材５６にてシールさ
れている。電極保持缶体４を一体に形成した点、電極本
体６に第一絶縁体１８ａの保持部６４を設けた点、電極
保持缶体４の肩部６６を外側よりかしめることにより押
さえ部材６０を皿バネ５８に押しつけている点が図５に
示す電極構造との主な相違点である。

【００３７】押さえ部材６０の電極本体６への固定は、
図７に示すように、電極本体６上の所定の位置に押さえ
部材保持部６４を設け、それに一部切断リング状の押さ
え部材６０（図２２）の内縁部をはめ込むことによって
行ってもよい。

【００３８】図８は、アルミナをプラズマ溶射して成る
絶縁コート材を電極本体に被覆することにより、電極本
体と電極保持缶体とを絶縁した例である。絶縁コート材
１８ｆを被覆した電極本体を、第二電極保持缶体４６に
圧入して構成されている。防水構造については、図１に
示す例と同様である。

【００３９】図９は、第一絶縁体１８ａ、第二絶縁体１
８ｂ及び第二電極保持缶体４６との間をセメントシール
材１８ｅにて封入した例である。このような構成とする
ことにより、電極にガスシール性を付与することができ
る。防水構造については、図１に示す例と同様である。

【００４０】尚、本発明は図１０に示すような２電極タ
イプの通電発熱式ヒーター、及び図１１に示すような一
端が該ヒーター装置に接地された１電極タイプの通電発
熱式ヒーターの双方に適用できるのはいうまでもない。

【００４１】本発明において、電極本体とリード線は種
々の方法により接続されるが、図１５〜図２１にその例
を示す。図１５において、電極本体６とリード線２０は
接続部材３０を介して接続される。接続部材３０はその
一端に設けられた爪部６８によりリード線２０に固定さ
れている。又、他端に設けられた接続部材３０の保持部
７０は外側に湾曲し、その湾曲部分を介して電極本体６
にプロジェクション溶接されている。

【００４２】図１６においては、接続部材３０はその一
端に設けた爪部６８によりリード線２０に固定されてい
るとともに、他端に設けられた電極本体６の保持部７０
を外側からかしめることにより電極本体６に固定されて
いる。電極本体６と接続部材３０との間をスポット溶接
してもよい。又、図１７では、接続部材３０はその一端
に設けた爪部６８によりリード線２０に固定されている
とともに、接続部材３０の他端に設けた雌ネジ部と電極
本体６に設けた雄ネジ部を螺合することにより電極本体
６に固定されている。

【００４３】図１８では、リード線２０は電極本体６に
直接溶接されている。図１９では、電極本体６の一端を
筒状に形成し、その中にリード線２０の一端を挿入した
後、筒状部分を外からかしめることにより電極本体６に
リード線２０が固定される。図２０は、電極本体６とリ
ード線２０を直角に配向して接続する例であるが、リー
ド線２０の一端にナット状の接続部材３０を連結し、そ
の接続部材３０はボルト５２により電極本体６の一端に
固定されている。

【００４４】図２１は、電極本体６とリード線２０を直
角に配向して接続する例である。リード線２０の一端
に、電極本体６の一端と相補的な形状を有する孔部５４
を持った電極本体保持部７０を形成し、その孔部５４と
電極本体６の一端とが嵌合的に接続されている。

【００４５】［評価］本発明の一実施例である図１の電
極構造、及び図１３（ａ）に示す従来型の電極構造につ
いて、下記に示す吸湿試験を行った。吸湿試験は、湿度
１００％の状態にて放置し、時間経過に対する電極本体
と電極保持缶体との間の絶縁抵抗の変化を測定すること
により行った。その結果、実施例の電極構造が２００分
間放置後でも１ＭΩ以上の高い絶縁抵抗を維持したのに
対し、従来型の電極構造では３０分間放置後に１ＭΩ未
満まで絶縁抵抗が低下した。

【００４６】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の電極構造
とそれを備えた通電発熱式ヒーターによれば、リード線
の端部をも一体に組み込み、組立性などの利便性に優
れ、また電気的絶縁及び排気シールに優れるとともに防
水性に優れ、道路の水溜まり上を自動車が走行した場合
や洪水時においても電極に水が付着することがなく、ヒ
ーターの誤動作を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電極構造の一例を示す断面説明図
である。

【図２】電極保持缶体とリード線との間の他の防水構造
の例を示す部分断面図である。

【図３】本発明に係る電極構造の他の例を示す部分断面
図である。

【図４】本発明に係る電極構造のさらに他の例を示す部
分断面図である。

【図５】本発明に係る電極構造のさらに他の例を示す部
分断面図である。

【図６】本発明に係る電極構造のさらに他の例を示す部
分断面図である。

【図７】押さえ部材と電極との固定例を示す部分断面図
である。

【図８】本発明に係る電極構造のさらに他の例を示す部
分断面図である。

【図９】本発明に係る電極構造のさらに他の例を示す部
分断面図である。

【図１０】本発明の電極構造を使用した２電極型通電発
熱式ヒーターの平面図である。

【図１１】本発明の電極構造を使用した１電極型通電発
熱式ヒーターの平面図である。

【図１２】内燃エンジンの排気系の要部構造図である。

【図１３】従来の電極構造の例を示す断面図である。

【図１４】自動車における内燃エンジンの排気系の配置
を示す説明図である。

【図１５】電極本体とリード線との接続例を示す部分説
明図である。

【図１６】電極本体とリード線との他の接続例を示す部
分説明図である。

【図１７】電極本体とリード線とのさらに他の接続例を
示す部分説明図である。

【図１８】電極本体とリード線とのさらに他の接続例を
示す部分説明図である。

【図１９】電極本体とリード線とのさらに他の接続例を
示す部分説明図である。

【図２０】電極本体とリード線とのさらに他の接続例を
示す部分説明図である。

【図２１】電極本体とリード線とのさらに他の接続例を
示す部分説明図である。

【図２２】押さえ部材の一例を示す平面図である。

【符号の説明】

２…金属質ハウジング、３…ハニカム構造体、４…電極
保持缶体、６…電極本体、８…絶縁部材、８′…絶縁部
材、１０…ワッシャー、１２…孔、１４…ナット、１６
…連結部材、１８…絶縁部材、２０…リード線、２２…
防水性部材、２４…かしめリング、２６…碍子固定治
具、２８…セメントシール材、３０…接続部材、３２…
段差、４０…第一の防水性部材、４２…防水性チュー
ブ、４４…第一電極保持缶体、４６…第二電極保持缶
体、４８…かしめ部材、５０…リード線の被覆材、５２
…ボルト、５４…孔部、５６…金属シール材、５８…皿
バネ、６０…押さえ部材、６２…フランジ、６４…押さ
え部材保持部、６６…肩部、６８…爪部、７０…電極本
体の保持部。

フロントページの続き (72)発明者 島崎 勇一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 裕明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 小松田 卓 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 斉藤 彰久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 手代木 哲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 青木 琢也 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 平８−288670（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−84275（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−86364（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−10966（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−79988（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−192384（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01R 13/52 F01N 3/20 H05B 3/03 H05K 7/00

Claims (15)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 金属質ハウジング内に収容された被通電
   体に接続し、該被通電体に電気を通電するための電極構
   造であって、 金属質の電極本体と、 該電極本体とともに通電用のリード線の一端部を内部に
   収容・保持する電極保持缶体と、 該電極本体と該電極保持缶体との間に介在し、該電極本
   体と該電極保持缶体との間を絶縁する絶縁部材とを有
   し、前記 電極保持缶体の前記リード線収容部分には、該電極
   保持缶体と該リード線の間隙からの水の侵入を防止する
   ための防水性部材が介在されるとともに、該防水性部材
   は前記電極保持缶体を外側からかしめることにより、該
   電極保持缶体と該リード線の間に密着保持されており、 かつ前記電極保持缶体の前記電極本体収容部分には、前
   記絶縁部材とともにシール部材を備えて なることを特徴
   とする電極構造。
2. 【請求項２】 被通電体が金属質ハニカム構造体である
   請求項１記載の電極構造。
3. 【請求項３】 防水性部材が耐熱性を有する絶縁性の有
   機化合物、またはガラスである請求項１又は２記載の電
   極構造。
4. 【請求項４】 絶縁性の有機化合物がフッ素含有有機化
   合物である請求項３記載の電極構造。
5. 【請求項５】 電極保持缶体と防水性部材の間および／
   または防水性部材とリード線の間を接着剤で封止してな
   る請求項１〜４のいずれかに記載の電極構造。
6. 【請求項６】 該電極本体と該絶縁部材の間、及び該絶
   縁部材と該電極保持缶体の間を金属シール材にてシール
   する請求項１〜５のいずれかに記載の電極構造。
7. 【請求項７】 絶縁部材が、該電極本体、該電極保持缶
   体のいずれか又は双方に被覆した絶縁コート材である請
   求項１〜５のいずれかに記載の電極構造。
8. 【請求項８】 該電極本体と該電極保持缶体の間を無機
   粉末で封止する請求項７に記載の電極構造。
9. 【請求項９】 絶縁部材が、該電極本体に被覆した絶縁
   コート材であり、該電極保持缶体と該絶縁コート材の間
   を金属シール材にてシールする請求項１〜５のいずれか
   に記載の電極構造。
10. 【請求項１０】 絶縁部材が、該電極保持缶体に被覆し
    た絶縁コート材であり、該電極本体と該絶縁コート材の
    間を金属シール材にてシールする請求項１〜５のいずれ
    かに記載の電極構造。
11. 【請求項１１】 該絶縁コート材がプラズマ溶射された
    アルミナである請求項７〜１０のいずれかに記載の電極
    構造。
12. 【請求項１２】 該絶縁コート材がセラミックスである
    請求項７〜１０のいずれかに記載の電極構造。
13. 【請求項１３】 無機粉末が圧力をかけて充填されてい
    る請求項８記載の電極構造。
14. 【請求項１４】 リード線の被覆材が防水性部材を兼用
    した構成である請求項１〜１３のいずれかに記載の電極
    構造。
15. 【請求項１５】 請求項１〜１４のいずれかに記載の電
    極構造を備えたことを特徴とする通電発熱式ヒーター。