JP3487500B2 - 筒型マウント装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両において、例
えばエンジンマウントや、キャブマウント、デフマウン
ト等として好適に使用される筒型マウント装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば車両の車体フレームに
エンジンを取付ける際にエンジンマウントとして用いら
れる筒型マウント装置が知られている。この筒型マウン
ト装置は、図５〜図７に示すように、主軸金具２０１
と、主軸金具２０１の外側に距離を隔てて略同軸状に配
置された外筒金具２０２と、主軸金具２０１と外筒金具
２０２との間に介在し、両者を一体的に連結するゴム弾
性体２０３と、ゴム弾性体２０３に保持されて径方向に
おける主振動入力方向の左右両側に対称に配置された一
対の中間マス体２０４、２０４と、主軸金具２０１と外
筒金具２０２との間に配置され、主振動入力方向の振動
が入力したときに主軸金具２０１と外筒金具２０２との
過大な相対変位を弾性的に規制する弾性ストッパ２０
５、２０６とを備えている。

【０００３】この筒型マウント装置は、車体側及びエン
ジン側のいずれか一方の取付部材に主軸金具２０１が取
付ボルト等を介して連結固定されるとともに、そのいず
れか他方の取付部材に外筒金具２０２が圧入等により連
結固定され、エンジンからの主振動入力方向に沿って弾
性ストッパ２０５、２０６が位置するように取付けられ
る。

【０００４】そして、主軸金具２０１と外筒金具２０２
との間に主振動入力方向の振動が作用すると、ゴム弾性
体２０３の弾性変形を介して中間マス体２０４、２０４
が共振することによって、その振動は効果的に減衰され
る。このとき、中間マス体２０４、２０４は、主軸金具
２０１の移動方向と反対方向に移動することにより共振
する。

【０００５】また、大振幅の振動が入力したときには、
主軸金具２０１と外筒金具２０２との過大な相対変位が
弾性ストッパ２０５、２０６により規制され、これによ
りゴム弾性体２０３の耐久性が確保される。なお、弾性
ストッパ２０５、２０６は、大振幅の振動が入力したと
きにも中間マス体２０４、２０４が衝突しないように配
置されている。

【０００６】なお、この筒型マウント装置は、中間マス
体２０４の質量とゴム弾性体２０３のばね定数とを適宜
設定することにより、抑制すべき共振周波数がチューニ
ングされる。この場合、中間マス体２０４の質量をより
大きく設定すれば抑制すべき共振周波数を低くチューニ
ングすることができ、また、ゴム弾性体２０３のばね定
数をより小さく設定すれば抑制すべき共振周波数を低く
チューニングすることができる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
筒型マウント装置は、主軸金具１０１と外筒金具１０２
との過大な相対変位を規制する弾性ストッパ２０５、２
０６を有するため、大振幅の振動が入力したときに弾性
ストッパ２０５、２０６のストッパ作用が発揮され始め
ると、ゴム弾性体２０３の荷重−撓み特性は急激な立ち
上がりを示す。この荷重−撓み特性は、立ち上がりが急
激になるほどゴム弾性体２０３に掛かる負荷が大きくな
ることを示し、ゴム弾性体２０３の耐久性等に悪影響を
及ぼすこととなる。よって、荷重−撓み特性の急激な立
ち上がりはできる限り回避するのが好ましい。

【０００８】一方、この筒型マウント装置により抑制す
べき共振周波数を低くチューニングしたい場合があり、
その場合には、上記のように中間マス体２０４の質量を
より大きく設定したり、或いはゴム弾性体２０３のばね
定数をより小さく設定することにより達成することがで
きる。しかし、荷重−撓み特性の急激な立ち上がりを回
避するためには、中間マス体２０４の質量を大きくした
り、ゴム弾性体２０３のばね定数を小さくするには限界
があり、要求される充分に低い共振周波数にチューニン
グすることが困難となる。

【０００９】本発明は上記実状に鑑み案出されたもので
あり、ゴム弾性体の荷重−撓み特性の急激な立ち上がり
を回避しつつチューニング周波数をより低く設定するこ
とができ、チューニング周波数の設定範囲を拡大し得る
筒型マウント装置を提供することを解決すべき課題とす
るものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決する請求
項１記載の発明は、主軸金具と、該主軸金具の外側に距
離を隔てて略同軸状に配置された外筒金具と、前記主軸
金具と前記外筒金具との間に介在し、両者を一体的に連
結するゴム弾性体と、該ゴム弾性体に保持されて径方向
における主振動入力方向の左右両側に対称に配置された
一対の中間マス体と、前記主軸金具と前記外筒金具との
間に配置され、前記主振動入力方向の振動が入力したと
きに前記主軸金具と前記外筒金具との相対変位を弾性的
に規制する弾性ストッパと、一対の前記中間マス体の少
なくとも一端側で互いに対向する端面の間に配置され、
対向する該端面が衝突したときにその衝撃を緩和するゴ
ム緩衝体と、を備え、前記主振動入力方向に前記主軸金
具と外筒金具とを相対変位させたときに、前記主軸金具
と前記外筒金具が離れる側で一対の前記中間マス体の端
面どうしが前記ゴム緩衝体を間に介して衝突し、その後
前記主軸金具と前記外筒金具が接近する側で前記主軸金
具と前記外筒金具とが前記弾性ストッパを間に介して衝
突するように構成されているという手段を採用してい
る。

【００１１】この手段によれば、主振動入力方向に大き
な振動が入力して主軸金具と外筒金具とを相対変位させ
ると、主軸金具が外筒金具に接近する方向と反対方向に
一対の中間マス体がゴム弾性体の弾性変形を介して弧を
描くように移動する。そして、主軸金具と外筒金具が離
れる側で一対の中間マス体の端面どうしがゴム緩衝体を
間に介して衝突することにより、主軸金具と外筒金具と
の相対変位が弾性的に規制される。その直後、主軸金具
と外筒金具が接近する側で主軸金具と外筒金具とが弾性
ストッパを間に介して衝突することにより、主軸金具と
外筒金具との過大な相対変位が弾性的に規制される。

【００１２】このように、主軸金具と外筒金具との過大
な相対変位は、一対の中間マス体の端面どうしがゴム緩
衝体を介して衝突した後、主軸金具と外筒金具とが弾性
ストッパを間に介して衝突することにより段階的に規制
される。これにより、ゴム弾性体の荷重−撓み特性の急
激な立ち上がりが回避される。したがって、本発明の筒
型マウント装置によれば、ゴム弾性体の荷重−撓み特性
の急激な立ち上がりを回避しつつチューニング周波数を
より低く設定することができ、チューニング周波数の設
定範囲を拡大することができる。

【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記ゴム緩衝体は、一対の前記中間マス体
の互いに対向する端面の少なくとも一方に設けられてい
るという手段を採用している。この手段によれば、ゴム
緩衝体の取付スペースを最小限に抑えることができるた
め、中間マス体を周方向に長く形成してその質量をより
大きくすることができるので、チューニング周波数をよ
り低く設定することができる。

【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記弾性ストッパは、一対の前記中間マス
体の内外両側面に設けられているという手段を採用して
いる。この手段によれば、内側面に設けられた弾性スト
ッパと外側面に設けられた弾性ストッパとにより、主軸
金具と外筒金具との過大な相対変位を段階的に規制する
ことができるため、ゴム弾性体の荷重−撓み特性の急激
な立ち上がりをより効果的に回避することができる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。 〔実施形態１〕図１は本実施形態に係る筒型マウント装
置の軸方向から見た正面図であり、図２は図１のII−II
線矢視断面図であり、図３は図１の III−III 線矢視断
面図である。

【００１６】本実施形態の筒型マウント装置は、図１〜
図３に示すように、主軸金具１と、主軸金具１の外側に
距離を隔てて略同軸状に配置された外筒金具２と、主軸
金具１と外筒金具２との間に介在し、両者を一体的に連
結するゴム弾性体３と、ゴム弾性体３に保持されて主振
動入力方向（図１において矢印Ａ方向）の左右両側に対
称状に配置された一対の中間マス体４、４と、主軸金具
１と外筒金具２との間に配置された第１及び第２弾性ス
トッパ５ａ〜５ｄ、６ａ〜６ｄと、一対の中間マス体
４、４の両端で互いに対向する端面の間に配置された第
１及び第２ゴム緩衝体７、８とから構成されている。

【００１７】主軸金具１は、鋼鉄等の金属によりパイプ
状に形成されている。外筒金具２は、鋼鉄等の金属板に
より、主軸金具１よりも少し短い長さの円筒状に形成さ
れている。この外筒金具２は、主軸金具１の外周径より
も大きい内周径を有し、主軸金具１の外側に距離を隔て
て略同軸状に配置されている。ゴム弾性体３は、主軸金
具１の外周面に固着された円筒状の基部３１と、基部３
１の外周から遠心方向に延出し外筒金具２の内周面に固
着された一対の本体部３２、３２とからなり、主軸金具
１と外筒金具２とを一体的に連結している。一対の本体
部３２、３２は、この筒型マウント装置への径方向にお
ける主振動入力方向を中心にして、左右両側に角度が約
４０°づつずれた方向に延出するように設けられてい
る。よって、主軸金具１と外筒金具２との間のゴム弾性
体３以外の部分には、軸方向に貫通する空間部が形成さ
れている。

【００１８】一対の中間マス体４、４は、鋼鉄等の金属
により所定の質量を有するようにして、同じ大きさの半
円弧形状に形成されている。一対の中間マス体４、４
は、同一円周上に位置するようにしてゴム弾性体３の各
本体部３２、３２にそれぞれ保持され、主振動入力方向
の左右両側に対称に配置されている。両中間マス体４、
４の対向する端面どうしの間には適宜な隙間が形成され
ている。また、各中間マス体４、４は、それらの質量を
より大きく設定できるように、主軸金具１と外筒金具２
との間の中心よりも外側（外筒金具２側寄り）となる位
置に配置されている。即ち、中間マス体４、４の内側面
と主軸金具１の外周面との間の距離をａとし、中間マス
体４、４の外側面と外筒金具２の内周面との間の距離を
ｂとすると、各中間マス体４、４はａ＞ｂとなる位置に
配置されている。

【００１９】そして、各中間マス体４、４には、径方向
に貫通する貫通孔４１、４１が形成されており、この貫
通孔４１、４１内には、ゴム弾性体３のばね特性を調整
するために本体部３２、３２の一部が充填されている。
即ち、各中間マス体４、４の各貫通孔４１、４１の内面
及びその周囲の表面にゴム弾性体３の本体部３２、３２
が固着されており、これにより各中間マス体４、４がゴ
ム弾性体３の本体部３２、３２に保持されている。

【００２０】第１及び第２弾性ストッパ５ａ〜５ｄ、６
ａ〜６ｄは、主軸金具１と外筒金具２との間であって、
主振動入力方向におけるバウンド側及びリバウンド側に
それぞれ設けられている。バウンド側に配置された第１
弾性ストッパ５ａ〜５ｄは、各中間マス体４、４の一方
の端部の外側面及び内側面にそれぞれ加硫接着により取
付けられている。また、リバウンド側に配置された第２
弾性ストッパ６ａ〜６ｄは、各中間マス体４、４の他方
の端部の外側面及び内側面にそれぞれ加硫接着により取
付けられている。第１及び第２弾性ストッパ５ａ〜５
ｄ、６ａ〜６ｄは、ゴム弾性体３と連結された状態でゴ
ム弾性体３と同じゴム材料により一体に形成されてい
る。第１及び第２弾性ストッパ５ａ〜５ｄ、６ａ〜６ｄ
は、主振動入力方向の振動が入力したときに主軸金具１
と外筒金具２との過大な相対変位を弾性的に規制するも
のである。

【００２１】第１及び第２ゴム緩衝体７、８は、各中間
マス体４、４の両端面にそれぞれ加硫接着により取付け
られている。即ち、バウンド側に配置された第１ゴム緩
衝体７は、各中間マス体４、４の一端側で互いに対向す
る端面にそれぞれ設けられている。また、リバウンド側
に配置された第２ゴム緩衝体８は、各中間マス体４、４
の他端側で互いに対向する端面にそれぞれ設けられてい
る。これら第１及び第２ゴム緩衝体７、８は、それぞれ
に隣接する第１及び第２弾性ストッパ５ａ〜５ｄ、６ａ
〜６ｄと同じゴム材料により一体に形成されている。こ
れら第１及び第２ゴム緩衝体７、８は、両中間マス体
４、４の端面どうしが衝突したときにその衝撃を緩和す
るものである。

【００２２】以上のように構成された本実施形態の筒型
マウント装置は、車体側及びエンジン側のいずれか一方
の取付部材に主軸金具１がボルト等を介して連結固定さ
れるとともに、そのいずれか他方の取付部材に外筒金具
２が圧入等により連結固定され、エンジンからの主振動
入力方向に沿って第１及び第２弾性ストッパ５、６が位
置するように取付けられる。なお、筒型マウント装置が
このように取付けられると、少し偏心する位置にあった
主軸金具１と外筒金具２は、エンジンの自重により略同
心上に位置する状態となる。

【００２３】そして、主軸金具１と外筒金具２との間
に、主振動入力方向に小振幅の振動が入力すると、中間
マス体４、４が共振し、共振点以降の領域での低いばね
剛性が得られる。また、主振動入力方向に両金具１、２
が大きく相対変位したときには、主軸金具１と外筒金具
２が離れる側において、弧を描くように移動する一対の
中間マス体４、４の端面どうしが第２ゴム緩衝体８を間
に介して衝突し、これにより主軸金具１と外筒金具２と
の相対変位が弾性的に規制される。その直後に、主軸金
具１が外筒金具２に接近する側においては、先ず主軸金
具１が一対の中間マス体４、４と第１弾性ストッパ５
ａ、５ｂを間に介して衝突し、次いで一対の中間マス体
４、４が外筒金具２と第１弾性ストッパ５ｃ、５ｄを間
に介して衝突する。これにより、主軸金具１と外筒金具
２との過大な相対変位が第２ゴム緩衝体８及び第１弾性
ストッパ５ａ〜５ｄにより弾性的に規制される。このよ
うに、一対の中間マス体４、４どうしが実質的に一体化
する姿勢形態を伴うことにより、安定した耐久性に有利
な変位規制が可能となる。

【００２４】このように、主軸金具１と外筒金具２との
相対変位は、一対の中間マス体４、４の端面どうしが第
２ゴム緩衝体８を介して衝突するとき、主軸金具１と一
対の中間マス体４、４とが第１弾性ストッパ５ａ、５ｂ
を間に介して衝突するとき、及び一対の中間マス体４、
４と外筒金具２とが第１弾性ストッパ５ｃ、５ｄを間に
介して衝突するときに段階的に規制される。これによ
り、ゴム弾性体３の荷重−撓み特性の急激な立ち上がり
が回避される。

【００２５】その後、主振動入力方向から入力した振動
が逆方向にリバウンドするときには、上記バウンドする
場合と同様の逆方向への動きが発生する。即ち、主軸金
具１と外筒金具２が離れる側において、弧を描くように
移動する一対の中間マス体４、４の端面どうしが第１ゴ
ム緩衝体７を間に介して衝突する。そして、その直後
に、主軸金具１が外筒金具２に接近する側においては、
先ず主軸金具１が一対の中間マス体４、４と第２弾性ス
トッパ６ａ、６ｂを間に介して衝突した後、一対の中間
マス体４、４が外筒金具２と第２弾性ストッパ６ｃ、６
ｄを間に介して衝突する。

【００２６】これにより、主軸金具１と外筒金具２との
過大な相対変位が第１ゴム緩衝体７及び第２弾性ストッ
パ６ａ〜６ｄにより弾性的に規制される。よって、リバ
ウンドするときにも、主軸金具１と外筒金具２との相対
変位が段階的に規制されるため、ゴム弾性体３の荷重−
撓み特性の急激な立ち上がりが回避される。以上のよう
に、本実施形態の筒型マウント装置によれば、主軸金具
１と外筒金具２との間に大振幅の振動が入力したとき
に、第１及び第２弾性ストッパ５ａ〜５ｄ、６ａ〜６ｄ
のストッパ作用が発揮される前に、第１及び第２ゴム緩
衝体７、８のストッパ作用が発揮されるようにし、主軸
金具１と外筒金具２との過大な相対変位を段階的に規制
するようにしているため、ゴム弾性体３の荷重−撓み特
性の急激な立ち上がりを回避することができる。これに
より、一対の中間マス体４、４の質量をより大きく設定
したり、ゴム弾性体３のばね定数をより小さく設定する
ことが可能となるため、チューニング周波数をより低く
設定することができ、チューニング周波数の設定範囲を
拡大することができる。

【００２７】特に、本実施形態の筒型マウント装置で
は、一対の中間マス体４、４を半円弧形状に形成し、各
中間マス体４、４の両端部に第１及び第２弾性ストッパ
５ａ〜５ｄ、６ａ〜６ｄ並びに第１及び第２ゴム緩衝体
７、８を設けるようにしているため、各中間マス体４、
４を周方向に長く形成してその質量をより大きくするこ
とができるので、チューニング周波数をより低く設定す
ることができる。

【００２８】また、本実施形態の筒型マウント装置で
は、第１及び第２弾性ストッパ５ａ〜５ｄ、６ａ〜６ｄ
が各中間マス体４、４の両端部の外側面及び内側面にそ
れぞれ設けられているため、内側面に設けられた第１及
び第２弾性ストッパ５ａ、５ｂ、６ａ、６ｂと外側面に
設けられた第１及び第２弾性ストッパ５ｃ、５ｄ、６
ｃ、６ｄとにより、主軸金具１と外筒金具２との過大な
相対変位を更に段階的に規制することができることか
ら、ゴム弾性体３の荷重−撓み特性の急激な立ち上がり
をより効果的に回避することができる。

【００２９】なお、本実施形態においては、大振幅の振
動が入力したときに、バウンド時及びリバウンド時の両
方で一対の中間マス体４、４の端面どうしが第１及び第
２ゴム緩衝体７、８を間に介して衝突するように構成さ
れているが、バウンド時及びリバウンド時のいずれか一
方でのみ、一対の中間マス体４、４の端面どうしが第１
又は第２ゴム緩衝体７、８を間に介して衝突するように
構成してもよい。このようにしても、略同等の作用及び
効果が得られる。

【００３０】〔実施形態２〕図４は本実施形態に係る筒
型マウント装置の軸方向から見た正面図である。本実施
形態の筒型マウント装置は、図４に示すように、主軸金
具１０１と、主軸金具１０１の外側に距離を隔てて略同
軸状に配置された外筒金具１０２と、主軸金具１０１と
外筒金具１０２との間に介在し、両者を一体的に連結す
るゴム弾性体１０３と、ゴム弾性体１０３に保持されて
主振動入力方向（図４において矢印Ｂ方向）の左右両側
に対称に配置された一対の中間マス体１０４、１０４
と、主軸金具１０１と外筒金具１０２との間に配置され
た第１及び第２弾性ストッパ１０５、１０６と、一対の
中間マス体１０４、１０４の両端で互いに対向する端面
の間に配置された第１及び第２ゴム緩衝体１０７、１０
８とから構成されている。

【００３１】本実施形態の筒型マウント装置は、上記実
施形態１のものと基本的構成が同じものであるが、主と
して外筒金具１０２の構造や、第１及び第２弾性ストッ
パ１０５、１０６並びに第１及び第２ゴム緩衝体１０
７、１０８が外筒金具１０２に設けられている点などで
異なる。よって、上記実施形態１と共通する点の説明は
省略し、異なる点を中心に説明する。

【００３２】外筒金具１０２は、一部に平坦部を有する
略円筒状に形成された筒状部１２１と、筒状部１２１の
内周から求心方向に相対向して突出し主振動入力方向に
沿って設けられた一対のストッパ基部１２２、１２３
と、筒状部１２１の平坦部両側から外方に延出し同一平
面上に位置するように設けられた一対の取付座部１２
４、１２４とからなる。筒状部１２１は、主軸金具１０
１の外周径よりも大きい内周径を有し、主軸金具１０１
の外側に距離を隔てて略同軸状に配置されている。ま
た、一対の取付座部１２４、１２４には、取付用ボルト
（図示せず）を挿通する取付孔１２５、１２５が形成さ
れている。この外筒金具１０２は、全体がアルミニウム
合金により一体に形成されており、筒状部１２１が主軸
金具１０１よりも少し短い長さに形成されている。

【００３３】ゴム弾性体１０３は、主軸金具１０１の外
周面に固着された円筒状の基部１３１と、基部１３１の
外周から遠心方向に延出し筒状部１２１の平坦部の両側
部分に固着された一対の本体部１３２、１３２とからな
る。一対の本体部１３２、１３２は、主振動入力方向を
中心にして左右両側に角度が約２０°づつずれた方向に
延出するように設けられている。

【００３４】一対の中間マス体１０４、１０４は、鋼鉄
等の金属により所定の質量を有するようにして、同じ大
きさの円弧形状に形成されている。この一対の中間マス
体１０４、１０４は、上記実施形態１の場合と同様に、
ゴム弾性体１０３の各本体部１３２、１３２にそれぞれ
一端側部分が保持され、主振動入力方向の左右両側に対
称に配置されている。これにより、各中間マス体１０
４、１０４の両端面は、外筒金具１０２の両ストッパ基
部１２２、１２３と適宜距離を隔ててた状態で対向する
ように配置されている。

【００３５】第１及び第２弾性ストッパ１０５、１０６
は、主軸金具１０１と外筒金具１０２との間であって、
主振動入力方向におけるバウンド側及びリバウンド側に
それぞれ設けられている。バウンド側に配置された第１
弾性ストッパ１０５は、外筒金具１０２のストッパ基部
１２２の突出先端面に加硫接着により取付けられてい
る。また、リバウンド側に配置された第２弾性ストッパ
１０６は、外筒金具１０２のストッパ基部１２３の突出
先端面に加硫接着により取付けられている。

【００３６】第１及び第２ゴム緩衝体１０７、１０８
は、一対の中間マス体１０４、１０４の両端で互いに対
向する端面の間にそれぞれ配置され、両中間マス体１０
４、１０４の端面どうしが衝突したときにその衝撃を緩
和するものである。第１ゴム緩衝体１０７、１０７は、
一対の中間マス体１０４、１０４の一端側で互いに対向
する端面の間に配置されたストッパ基部１２２の両側面
に加硫接着により取付けられている。この第１ゴム緩衝
体１０７、１０７は、ストッパ基部１２２の突出先端面
に取付けられた第１弾性ストッパ１０５及びゴム弾性体
１０３と連結された状態でそれらと同じゴム材料により
一体に形成されている。

【００３７】また、第２ゴム緩衝体１０８、２０８は、
一対の中間マス体１０４、１０４の他端側で互いに対向
する端面の間に配置されたストッパ基部１２３の両側面
に加硫接着により取付けられている。この第２ゴム緩衝
体１０８、１０８は、ストッパ基部１２３の突出先端面
に取付けられた第１弾性ストッパ１０６及びゴム弾性体
１０３と連結された状態でそれらと同じゴム材料により
一体に形成されている。

【００３８】以上のように構成された本実施形態の筒型
マウント装置は、車体側及びエンジン側のいずれか一方
の取付部材に主軸金具１０１が取付ボルト等を介して連
結固定されるとともに、そのいずれか他方の取付部材に
外筒金具１０２の取付座部１２４、１２４が取付ボルト
等を介して連結固定され、エンジンからの主振動入力方
向に沿って第１及び第２弾性ストッパ１０５、１０６が
位置するように取付けられる。

【００３９】そして、主軸金具１０１と外筒金具１０２
との間に主振動入力方向の振動が入力すると、上記実施
形態１の場合と同様の作用及び効果を奏する。即ち、小
振幅の振動が入力したときには、中間マス体１０４、１
０４が共振し、共振点以降の領域での低いばね剛性が得
られる。また、主振動入力方向に両金具１０１、１０２
が大きく相対変位したときには、主軸金具１０１と外筒
金具１０２が離れる側で、弧を描くように移動する一対
の中間マス体１０４、１０４の端面どうしが第２ゴム緩
衝体１０８、２０８を間に介して衝突し、その直後に、
主軸金具１０１が外筒金具１０２に接近する側では、主
軸金具１０１が外筒金具１０２のストッパ基部１２２と
第１弾性ストッパ１０５を間に介して衝突する。これに
より、主軸金具１０１と外筒金具１０２との過大な相対
変位が第２ゴム緩衝体１０８及び第１弾性ストッパ１０
５により弾性的にかつ段階的に規制される。このよう
に、一対の中間マス体１０４、１０４どうしが実質的に
一体化する姿勢形態を伴うことにより、安定した耐久性
に有利な変位規制が可能となる。これにより、ゴム弾性
体１０３の荷重−撓み特性の急激な立ち上がりが回避さ
れる。

【００４０】その後、主振動入力方向から入力した振動
が逆方向にリバウンドするときには、主軸金具１０１と
外筒金具１０２が離れる側で、弧を描くように移動する
一対の中間マス体１０４、１０４の端面どうしが第１ゴ
ム緩衝体１０７、１０７を間に介して衝突し、その直後
に、主軸金具１０１が外筒金具１０２に近する側では、
主軸金具１０１が外筒金具１０２のストッパ基部１２３
と第２弾性ストッパ１０６を間に介して衝突する。これ
により、リバウンドするときにも、主軸金具１０１と外
筒金具１０２との過大な相対変位が弾性的にかつ段階的
に規制されるため、ゴム弾性体１０３の荷重−撓み特性
の急激な立ち上がりが回避される。

【００４１】したがって、本実施形態の筒型マウント装
置によれば、上記実施形態１の場合と同様に、主軸金具
１０１と外筒金具１０２との過大な相対変位を段階的に
規制するようにしているため、ゴム弾性体１０３の荷重
−撓み特性の急激な立ち上がりを回避することができ
る。これにより、一対の中間マス体１０４、１０４の質
量をより大きく設定することができるため、チューニン
グ周波数をより低く設定することができ、チューニング
周波数の設定範囲を拡大することができるなど、上記実
施形態１の場合と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態１に係る筒型マウント装置の
軸方向から見た正面図である。

【図２】図１のII−II線矢視断面図である。

【図３】図１の III−III 線矢視断面図である。

【図４】本発明の実施形態２に係る筒型マウント装置の
軸方向から見た正面図である。

【図５】従来の筒型マウント装置の軸方向から見た正面
図である。

【図６】図５のVI−VI線矢視断面図である。

【図７】図５の VII−VII 線矢視断面図である。

【符号の説明】

１、１０１、２０１…主軸金具 ２、１０２、２０
２…外筒金具 ３、１０３、２０３…ゴム弾性体 ４、１０４、２
０４…中間マス体 ５ａ〜５ｄ、１０５、２０５…第１弾性ストッパ ６ａ〜６ｄ、１０６、２０６…第２弾性ストッパ ７、１０７…第１ゴム緩衝体 ８、１０８…第２ゴ
ム緩衝体 ３１、１３１…基部 ３２、１３２…本体部
４１…貫通孔 １２１…筒状部 １２２、１２３…ストッパ基部 １２４…取付座部 １２５…取付孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16F 1/38 F16F 15/02 F16F 15/08

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主軸金具と、 該主軸金具の外側に距離を隔てて略同軸状に配置された
   外筒金具と、 前記主軸金具と前記外筒金具との間に介在し、両者を一
   体的に連結するゴム弾性体と、 該ゴム弾性体に保持されて径方向における主振動入力方
   向の左右両側に対称に配置された一対の中間マス体と、 前記主軸金具と前記外筒金具との間に配置され、前記主
   振動入力方向の振動が入力したときに前記主軸金具と前
   記外筒金具との過大な相対変位を弾性的に規制する弾性
   ストッパと、 一対の前記中間マス体の少なくとも一端側で互いに対向
   する端面の間に配置され、対向する該端面が衝突したと
   きにその衝撃を緩和するゴム緩衝体と、を備え、 前記主振動入力方向に前記主軸金具と外筒金具とを相対
   変位させたときに、前記主軸金具と前記外筒金具が離れ
   る側で一対の前記中間マス体の端面どうしが前記ゴム緩
   衝体を間に介して衝突し、その後前記主軸金具と前記外
   筒金具が接近する側で前記主軸金具と前記外筒金具とが
   前記弾性ストッパを間に介して衝突するように構成され
   ていることを特徴とする筒型マウント装置。
2. 【請求項２】 前記ゴム緩衝体は、一対の前記中間マス
   体の互いに対向する端面の少なくとも一方に設けられて
   いることを特徴とする請求項１記載の筒型マウント装
   置。
3. 【請求項３】 前記弾性ストッパは、一対の前記中間マ
   ス体の内外両側面に設けられていることを特徴とする請
   求項１記載の筒型マウント装置。