JP3465328B2 - 電動エアポンプを備えた二次空気供給システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車用等の内燃機関
の排気ガスを浄化するために、該機関の排気通路へ二次
空気を供給する電動エアポンプシステムに係り、特に該
システムにおける逆止弁の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば特開平４−２１９４１５号公報に
記載されているように、自動車用の内燃機関の排気ガス
を浄化するために、機関の排気通路へ強制的に二次空気
を供給する電動エアポンプシステムは従来から公知であ
る。従来の電動エアポンプシステムは図３に例示するよ
うな構成を有する。この図において、１は内燃機関、２
は吸気通路、３はエアクリーナ、４は吸気通路２の途中
に設けられたスロットル弁、５は吸気通路２から分岐し
ている吸気マニホールド、６は個々のシリンダ、７は燃
焼室、８は排気マニホールド、９は触媒装置、１０は集
合排気通路、をそれぞれ示している。

【０００３】１１は電動エアポンプであって、マイクロ
プロセッサを備えている図示しない電子式制御装置の制
御信号を受けて給電されることにより回転駆動される電
動機部分１１ａと、エアクリーナ３の下流側から給気管
１２を介して吸入した空気を加圧するポンプ部分１１ｂ
とからなっている。ポンプ部分１１ｂの吐出側には後述
のような構造を有する通路開閉弁１３を介して二次空気
通路１４が接続され、二次空気通路１４は分岐して分岐
二次空気通路１５となり、分岐二次空気通路１５の先端
はそれぞれ排気マニホールド８に開口している。

【０００４】複数の分岐二次空気通路１５の途中には、
それぞれ図４に拡大して示すような構造の逆止弁１６が
設けられ、二次空気通路１４から排気マニホールド８の
方向（図４において左側から右側へ）への二次空気の流
動のみを許すようになっている。即ち、従来の電動エア
ポンプシステムに使用されている逆止弁１６を示す図４
において、略円筒形の弁ハウジング１７には円板型の隔
壁１８を挟んで漏斗型の入口筒部１９がかしめ付けられ
ており、隔壁１８には数個の扇形の弁開口２０が形成さ
れている。弁ハウジング１７内において弁開口２０を閉
塞するように、ゴム製で円形の弁板２１が、半球形のス
トッパ２２と、バックアップ用の渦巻き形のスプリング
２３とを介して、リベット２４により隔壁１８の中心部
に取り付けられている。なお、２５は弁ハウジング１７
の出口開口と一体化された螺子部である。

【０００５】従来の通路開閉弁１３の構造を図５に例示
する。弁ハウジング２６には、電動エアポンプ１１の吐
出側に接続される入口筒部２７と、二次空気通路１４に
接続される出口筒部２８とが一体に形成されており、弁
ハウジング２６内における出口筒部２８の端部は弁開口
となっている。弁ハウジング２６内に形成された弁室３
０の開口縁部にはダイヤフラム３１を挟んで弁フード３
２がかしめ付けられており、それによって弁フード３２
の内部のダイヤフラム３１の上部に制御圧室３３が形成
される。ダイヤフラム３１の片面において弁開口２９を
閉塞し得る位置には、ゴム製のシール部材３４を焼き付
けられた円形の弁板３５が、他の片面には深皿形のプレ
ッシャープレート３６が、それらの中心の穴に挿入され
たリベット３７によって取り付けられる。

【０００６】プレッシャープレート３６はダイヤフラム
３１のストッパとして弁フード３２の内面に衝突するこ
とがあるので、その周縁には緩衝のためのゴムリング４
０が取り付けられている。弁フード３２内に装填された
圧縮スプリング３８は、プレッシャープレート３６をば
ね座とすることによって、弁開口２９を閉じる方向にダ
イヤフラム３１と弁板３５を付勢する。制御圧室３３
は、弁フード３２に取り付けられた制御圧の入口３９
と、図３に示す制御圧導入管４１によって、バキューム
・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）４２に接続されると
共に、ＶＳＶ４２は電磁式のもので、１つのポートは内
燃機関１の吸気通路２におけるスロットル弁４よりも下
流側の位置（例えばサージタンク４４）へ、負圧導入管
４３を介して接続されていると共に、他のポート４５は
大気に開放している。ＶＳＶ４２は図示しない前述の電
子式制御装置が発生する制御信号によって切り換えら
れ、吸気負圧又は大気圧のいずれか一方を制御圧とし
て、制御圧導入管４１を介して通路開閉弁１３の制御圧
室３３へ供給するようになっている。

【０００７】従来の電動エアポンプシステムは上記のよ
うな構成を有するので、内燃機関１が冷間始動されたと
きは、図示しない制御装置はＶＳＶ４２を切り換えて制
御圧導入管４１を負圧導入管４３と導通させる。従っ
て、通路開閉弁１３の制御圧室３３は、機関１の吸気通
路２のスロットル弁４よりも下流側の吸気負圧が導入さ
れることによって負圧となり、ダイヤフラム３１は吸引
されて圧縮スプリング３８の付勢に抗して移動するの
で、弁板３５も移動して弁開口２９を開く。それと同時
に、制御装置は制御信号を発することによって、電動エ
アポンプ１１の電動機部分１１ａに給電してポンプ部分
１１ｂを回転駆動させるので、給気管１２からの二次空
気はポンプ部分１１ｂに吸入、圧縮され、開弁した通路
開閉弁１３を通って二次空気通路１４から分岐二次空気
通路１５へ流れて、圧力差によって逆止弁１６のゴムか
らなる弁板２１を押圧変形させて弁開口２０を開き、内
燃機関１の排気マニホールド８へ流入する。

【０００８】内燃機関１の冷間始動時に触媒装置９へ流
入する排気ガス中に二次空気が添加されることにより、
発熱反応である排気ガス中のＨＣやＣＯの酸化が促進さ
れるので、触媒装置９内の触媒の温度上昇が早くなり、
触媒が迅速に活性化して排気ガスの浄化機能を完全に発
揮するようになる。また、触媒装置９の暖機が完了した
とき、制御装置はＶＳＶ４２を切り換えて制御圧導入管
４１を介して通路開閉弁１３の制御圧室３３へ大気圧を
導入するので、弁板３５は圧縮スプリング３８に押され
て弁開口２９を閉じて閉弁させると共に、電動エアポン
プ１１の電動機部分１１ａへの給電を遮断してポンプ部
分１１ｂを停止させる。それによって図３に示す従来の
電動エアポンプシステムは休止状態となり、ポンプ部分
１１ｂは二次空気の通過を許す単なる二次空気通路とな
る。

【０００９】なお、特に図示していないが、排気マニホ
ールド８のような排気弁直後の排気通路では排気ガスが
間欠的に通過していることによって、排気ガスの圧力が
絶えず脈動しているので、機関１の回転数が比較的低い
状態では、排気ガスの圧力が負圧になる瞬間が間欠的に
生じる。そこで、他の従来技術として、電動エアポンプ
のような強制的な二次空気供給手段を使用しないで、排
気ガス圧力の脈動の負圧期間を利用して、リード弁型の
逆止弁を介して排気マニホールドへ二次空気を吸入させ
る無動力の簡単な二次空気供給装置が良く知られてい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】前述のように、従来の
電動エアポンプシステムは、機関１の冷間始動時に触媒
９の暖機を促進するために、排気マニホールド８を通過
する排気ガス中へ二次空気を強制的に供給するのが主た
る目的であるが、機関１の通常の運転状態においても、
排気ガス中へ二次空気を供給するのが排気ガス浄化の目
的から言って望ましいような運転条件、例えば、スロッ
トル弁４が閉じられて排気ガス中のＨＣやＣＯが増加す
る機関１の減速状態において、触媒装置９の暖機時と同
様に、通路開閉弁１３を開弁させると共に、電動エアポ
ンプ１１によって排気マニホールド８内へ二次空気を強
制的に供給して、減速時のＨＣやＣＯのような未燃分が
触媒装置９に入ることによって発生する触媒臭を除去す
ることが考えられる。

【００１１】しかしながら、減速運転は自動車に搭載さ
れた内燃機関１の通常の運転状態において頻繁に実行さ
れるものであるから、その都度、電動エアポンプ１１を
駆動するとすれば、電動機部分１１ａの発熱が大となる
と考えられ、電動エアポンプ１１の耐久性が低下するこ
とが明らかである。もし、そのような頻繁な使用に十分
に耐えられるように電動エアポンプ１１を大型化すると
すれば、電動エアポンプ１１を含むシステム全体の占め
るスペースが大きくなり、コストも上昇することは避け
られない。

【００１２】なお、そのように二次空気の供給が望まし
い運転条件において、電動エアポンプ１１を停止させた
ままで、通路開閉弁１３だけを開弁させた場合には、前
述の他の従来技術に使用されるリード弁のように、逆止
弁１６が排気ガスの圧力の脈動における負圧期間に開弁
して、二次空気を無動力で排気ガス中に吸入させること
ができると考えられるかも知れない。

【００１３】しかしながら、従来の電動エアポンプシス
テムにおける逆止弁１６は、排気ガスの逆流を防ぐため
に、前述のようにゴム製の弁板２１を使用しており、ゴ
ムの弾力と渦巻き形のスプリング２３の付勢によって弁
開口２０を閉塞しているので開弁圧がかなり高くなって
いる。また、逆止弁１６が排気ガス圧力の脈動の瞬間的
な負圧期間に開弁したとしても弁リフトは大きくないの
で、通気抵抗が大きいために圧力損失も大きくなる。従
って、弁ハウジング１７内に排気マニホールド８内の排
気ガスの圧力の脈動による瞬間的な負圧が繰り返して作
用しても、弁板２１の応答が鈍くて脈動に十分に追従す
ることができず、弁開口２０が有効な量の二次空気を通
過させることができない。

【００１４】従って、図３〜図５に示したような従来の
電動エアポンプシステムでは、電動エアポンプ１１を設
けている以上当然のことではあるが、無動力で有効な二
次空気供給を行うことは不可能である。そして仮に、二
次空気供給を電動エアポンプ１１を駆動することによっ
て行うとしても、スペースやコストの問題を無視して電
動エアポンプ１１を大型化しない限り、機関１の減速運
転状態のように頻繁に生じる運転条件下では二次空気を
供給することはできない。

【００１５】本発明は、従来技術におけるこのような問
題に鑑み、機関の冷間始動時における触媒の暖機だけで
なく、機関の通常の運転状態における減速のような頻繁
に生じる運転条件においても必要な量の二次空気を供給
して触媒臭を除去することができ、しかも電動エアポン
プを大型化する必要がなく、低廉なコストで製造するこ
とができるような、きわめて実用的で搭載性に優れた電
動エアポンプシステムを提供することを目的としてい
る。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記の課題を
解決するための手段として、排気ガスを浄化するための
触媒が設けられている内燃機関の排気通路と、前記触媒
よりも上流側の前記排気通路へ二次空気を供給するため
に接続された二次空気通路と、前記二次空気通路に接続
して設けられ、前記機関の始動時に回転駆動されて加圧
した二次空気を前記二次空気通路を介して前記排気通路
へ強制的に送り込むことによって前記触媒の暖機を促進
すると共に、前記機関の通常の運転時には停止して単な
る二次空気の通路となることができる電動エアポンプ
と、前記電動エアポンプの下流側の前記二次空気通路上
に排気ガス圧力の脈動に応答する逆止弁として設けられ
金属薄板の弁リードを有するリード弁と、前記リード弁
と直列に前記二次空気通路上に設けられた通路開閉弁
と、前記通路開閉弁を開閉制御するための制御手段と、
よりなる電動エアポンプを備えた二次空気供給システム
を提供する。

【００１７】

【作用】内燃機関の始動時には、電動エアポンプが回転
駆動されることによって、加圧された二次空気が二次空
気通路を通って機関の排気通路へ強制的に供給され、触
媒の暖機を促進させる。この時は制御手段が通路開閉弁
を開弁させており、通路開閉弁と直列に接続されている
リード弁も、電動エアポンプの二次空気の吐出圧力を受
けて大きく開弁する。

【００１８】暖機が終わって内燃機関が通常の運転状態
になると、電動エアポンプは給電を絶たれて停止する
が、二次空気が内部を通過することを許す。減速運転の
ように通常の運転状態でも二次空気の供給が望ましい状
態になった時に、制御手段は通路開閉弁を開弁させる。
この時には電動エアポンプは駆動されないが、排気通路
を流れる排気ガスの圧力は脈動をしているので、脈動の
負圧期間において応答性の高い逆止弁としてのリード弁
が開弁し、二次空気が排気通路へ自動的に吸入される。
それによって排気通路への二次空気の供給が無動力で行
われ、減速運転状態においては触媒臭を防止することが
可能になる。

【００１９】

【実施例】本発明による電動エアポンプシステムの実施
例を図１に示す。図３に示し先に説明した従来のシステ
ムに使用されているものと同様な部分については、同じ
参照符号を付している。即ち、１は内燃機関、２は吸気
通路、３はエアクリーナ、４はスロットル弁、５は分岐
した吸気マニホールド、６は各シリンダ、７はそれらの
燃焼室、８は排気マニホールド、９は触媒装置、１０は
集合排気通路、１１は電動エアポンプ、１１ａは電動機
部分、１１ｂはポンプ部分、１２は給気管、１４は二次
空気通路、１５は分岐二次空気通路、４１は制御圧導入
管、４２はバキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳ
Ｖ）、４３は負圧導入管、４４はサージタンク、４５は
大気開放ポートをそれぞれ示している。

【００２０】図１の実施例が図３の従来例と異なる点
は、図４に詳細を示したようなゴム製の弁板２１を備え
ている逆止弁１６を使用しないで、分岐二次空気通路１
５上の逆止弁１６と同じ位置に、逆止弁としてのリード
弁４６と、通路開閉弁４７とが一体化された図２に詳細
に示したような弁組立体４８をそれぞれ設けたことであ
る。実施例の弁組立体４８における通路開閉弁４７を従
来例における通路開閉弁１３（図５参照）と比較する
と、一部形状等が異なるとしても、実質的に殆ど相違は
ないので、この場合も同じ参照符号を付している。即
ち、２６は弁ハウジング、２７は入口筒部、２９は弁開
口、３０は弁室、３１はダイヤフラム、３２は弁フー
ド、３３は制御圧室、３４はシール部材、３５は弁板、
３６はプレッシャープレート、３７はリベット、３８は
圧縮スプリング、３９は制御圧入口、４０は緩衝ゴムリ
ングをそれぞれ示している。

【００２１】図５に示す従来例における通路開閉弁１３
の出口筒部２８にあたる部分は、図２の弁組立体４８に
おいてはリード弁４６の弁ハウジング４９となってい
る。弁ハウジング４９は、図示しない手段によって通路
開閉弁４７の弁ハウジング２６と一体的に締結される。
また、弁ハウジング４９の出口筒部５０は機関１の排気
マニホールド８に接続されており、分岐二次空気通路１
５を介して触媒装置９の上流側へ二次空気を送り込むこ
とができる。

【００２２】図２に例示するリード弁４６は、弁ハウジ
ング４９の開口を閉塞するように、シール部材５１を介
して取り付けられるプレート５２を備えている。プレー
ト５２は通路開閉弁４７の弁ハウジング２６とリード弁
４６の弁ハウジング４９とを一体的に締結する際に、間
に挟み込むことによって固定される。プレート５２には
長方形の弁開口５３が形成されており、弁開口５３を閉
塞するように例えばステンレス鋼の薄板からなる長方形
の弁リード５４が設けられ、弁リード５４の過大な変形
を防止するストッパ５５と共に、螺子５６によってプレ
ート５２に取り付けられる。弁リード５４が弁開口５３
を閉じる時に生じる衝撃を緩和すると共に、閉弁状態の
シール性を高めるために、弁開口５３の周囲の少なくと
も一部に緩衝ゴム５７を取り付ける。

【００２３】次に、図１及び図２に示した本発明の実施
例の作動について説明する。この例では、電動エアポン
プシステムを触媒の早期活性化のためと、機関１の減速
運転状態における触媒臭の除去のためとの、２つの目的
に対して使用する。前者の触媒の早期活性化は従来の電
動エアポンプシステムと同様な機能であるが、後者の減
速状態における触媒臭の除去は、従来の電動エアポンプ
システムにおいては電動エアポンプを大型化しない限り
不可能であったものを本発明によって可能とした機能で
あるから、本発明の特徴は後者に表れているということ
ができる。

【００２４】作動１．触媒の早期活性化 内燃機関１が始動された直後に、図示しない制御装置が
発生する制御信号によって電動エアポンプ１１に給電が
行われて、ポンプ部分１１ｂが回転駆動されると共に、
バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ）４２が切
り換えられて、負圧導入管４３と制御圧導入管４１が連
通し、通路開閉弁４７の制御圧室３３にサージタンク４
４の吸気負圧が供給される。それによって弁板３５は圧
縮スプリング３８に抗して弁開口２９を開き、電動エア
ポンプ１１によって加圧された二次空気が、二次空気通
路１４と分岐二次空気通路１５を通ってリード弁４６の
弁開口５３に入り、弁リード５４を押し開けて出口筒部
５０から排気マニホールド８へ送りこまれる。触媒装置
９の上流側に二次空気が供給される結果、触媒の温度上
昇が促進されて、触媒が完全な排気浄化機能を奏する活
性化温度に迅速に到達することが可能になる。

【００２５】触媒が活性化温度に達すると、制御装置の
制御信号によって電動エアポンプ１１が停止すると共
に、ＶＳＶ４２が切り換えられて、制御圧導入管４１を
介して通路開閉弁４７の制御圧室３３へ大気圧を導入す
るので、弁板３５は圧縮スプリング３８に押されて弁開
口２９を閉じ、通路開閉弁４７は分岐二次空気通路１５
を遮断する。従って、排気マニホールド８への二次空気
の供給は一時休止の状態となる。

【００２６】作動２．減速運転状態における触媒臭の除
去 内燃機関１の通常の運転状態において減速状態に入る
と、スロットル弁４が閉弁することによって排気ガス中
にＨＣやＣＯ等の未燃分が増加し、それが触媒装置９に
流入することによって触媒臭が発生するが、実施例のシ
ステムでは、制御装置が機関１の減速状態を検知すると
ＶＳＶ４２を切り換えて、通路開閉弁４７の制御圧室３
３へサージタンク４４の吸気負圧を導入する。それによ
って通路開閉弁４７は開弁して二次空気通路１４と分岐
二次空気通路１５を連通させる。この時は制御装置は電
動エアポンプ１１を駆動しないので、二次空気が強制的
に送り込まれる訳ではないが、排気脈動が比較的強くな
っていることもあり、排気マニホールド８が負圧になる
たびにリード弁４６の弁リード５４が応答して弁開口５
３を開き、二次空気を排気マニホールド８内へ間欠的に
送り込む。この時、給気管１２から入った二次空気は電
動エアポンプ１１を通過する必要があるから、通気抵抗
とならないように、ポンプ部分１１ｂとしては容積型の
ポンプよりも遠心型や軸流型のポンプを選ぶべきであ
る。

【００２７】排気脈動を利用した無動力による二次空気
の供給は、従来の電動エアポンプシステムにおけるゴム
製の弁板２１を使用した逆止弁１６によっては殆ど不可
能であるが、非常に薄いステンレス鋼製等の弁リード５
４を使用するリード弁４６はきわめて応答性が良く、圧
力損失が少ないので、これを逆止弁として使用すること
により、排気脈動のみによって実用上十分な量の二次空
気を排気マニホールド８内へ送り込むことができる。そ
れによって排気ガス中の未燃分の酸化が促進され、減速
運転状態における触媒臭発生の問題が解消する。減速運
転が頻繁に行われるような場合でも、電動エアポンプ１
１は駆動されないので電動機部分１１ａが過熱するよう
な恐れはなく、電動エアポンプ１１は単に冷間始動時に
二次空気を供給するだけでよいから小型のもので十分で
ある。従って、従来技術の場合のように、電動エアポン
プ１１を大型化することによるスペース及びコスト面、
或いは搭載性等の問題は生じない。

【００２８】図６は、図１〜図２に示した本発明の実施
例の電動エアポンプシステムの無動力による作動状態、
つまり、内燃機関１の通常の運転中に電動エアポンプ１
１を停止させたまま通路開閉弁４７を開弁させた状態に
おける二次空気流量（Ａ）、排気ガス圧力（Ｂ）、及び
リード弁４６の弁リフト量の変化（Ｃ）を、横軸に機関
１の回転数をとって示したものである。排気マニホール
ド８における排気ガス圧力は線図（Ｂ）に示すように脈
動的に変動するが、機関１の回転数が一定値ｎに達する
までの比較的低回転の領域では、排気ガス圧力の脈動は
正圧と負圧が交互に並んだ形のものとなる。本発明の実
施例においては圧力の変動に敏感に反応するリード弁４
６を使用するので、排気ガスの圧力が正圧の時は閉弁し
て排気ガスが電動エアポンプシステムに入るのを阻止す
るが、排気ガスの圧力が負圧となった時には線図（Ｃ）
に示したように開弁して、二次空気を排気マニホールド
８へ吸入させる。従って、実施例による二次空気の流量
（単位はリットル／分）は線図（Ａ）に示したように高
くなる。

【００２９】これに対して図７は、図３〜図５に示した
ような電動エアポンプシステムの従来例において、電動
エアポンプ１１を停止させたままで、通路開閉弁１３の
みを開弁させた場合の二次空気流量（Ａ）、排気ガス圧
力（Ｂ）、及び逆止弁１６の弁リフト量の変化（Ｃ）
を、横軸に機関１の回転数をとって示したものである。
線図（Ｂ）の排気ガス圧力の脈動は図６の（Ｂ）と同じ
ように生じるが、逆止弁１６はゴム製の弁板２１を有す
るため圧力の脈動に対する応答が鈍く、追従遅れが生じ
るので、回転数ｎ以下の低回転数域における脈動の負圧
部分を有効に利用することができない。また、脈動の負
圧部分による逆止弁１６の開弁時のリフトが小さく、圧
力損失が大きいので、図７の線図（Ａ）に示すように、
二次空気の流量が小さく、減速運転時等に必要な二次空
気量を満たすことができない。

【００３０】図１及び図２に示した実施例では、リード
弁４６と通路開閉弁４７を一体化した弁組立体４８を分
岐二次空気通路１５のそれぞれに設けているが、本発明
の他の実施例として、弁組立体４８を形成することなく
リード弁４６と通路開閉弁４７を分離して設置すると
か、図３に示した従来の電動エアポンプシステムにおい
て、実質的に逆止弁１６をリード弁４６によって置き換
えた構成として実施することもできる。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、機関の始動時において
電動エアポンプによって二次空気を強制的に排気ガス中
へ供給して触媒の暖機を促進することができるだけでな
く、機関の通常の運転状態における減速のような、頻繁
に生じる運転条件においても必要な量の二次空気を排気
の圧力の脈動を利用して無動力で排気ガス中に供給して
触媒臭を除去することができ、この際は電動エアポンプ
を使用しないので電動エアポンプを大型化する必要がな
い。

【００３２】また、通路開閉弁とリード弁とを一体化し
て弁組立体とすることが可能になるので、弁部分を小型
化することができる。その結果、システム全体を小型化
すると共に、低廉なコストで製造することができるよう
になるので、実用的で搭載性に優れた電動エアポンプシ
ステムが得られる。更に、始動時だけでなく、機関の運
転中にも二次空気を流通させるので、電動エアポンプシ
ステム内に排気ガスや凝縮水等が停滞して腐食やデポジ
ットの堆積が生じるというような問題も防止することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例としての電動エアポンプシステ
ムを示す断面図である。

【図２】図１の要部を拡大して示す断面図である。

【図３】電動エアポンプシステムの従来例を示す断面図
である。

【図４】図３の一部を拡大して示す断面図である。

【図５】図３の他の一部を拡大して示す断面図である。

【図６】本発明の実施例の効果を示す線図である。

【図７】図６との比較において従来例の問題点を示す線
図である。

【符号の説明】

１…内燃機関 ２…吸気通路 ４…スロットル弁 ６…シリンダ ８…排気マニホールド ９…触媒装置 １１…電動エアポンプ １１ａ…電動機部分 １１ｂ…ポンプ部分 １３…通路開閉弁（従来技術） １４…二次空気通路 １５…分岐二次空気通路 １６…逆止弁（従来技術） ２１…ゴム製の弁板（従来技術） ２３…渦巻き形のスプリング（従来技術） ２６…弁ハウジング ２７…入口筒部 ２８…出口筒部 ３１…ダイヤフラム ３３…制御圧室 ３５…弁板 ３６…プレッシャープレート ３８…圧縮スプリング ３９…制御圧入口 ４１…制御圧導入管 ４２…バキューム・スイッチング・バルブ（ＶＳＶ） ４３…負圧導入管 ４４…サージタンク ４５…大気開放ポート ４６…リード弁 ４７…通路開閉弁 ４８…弁組立体 ５０…出口筒部 ５２…プレート ５３…弁開口 ５４…弁リード ５５…ストッパ ５７…緩衝ゴム

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/32 ３０１ Ｆ０１Ｎ 3/32 ３０１Ｂ ＺＡＢ ＺＡＢＥ 3/34 ３０１ 3/34 ３０１Ｊ ３０１Ｍ ＺＡＢ ＺＡＢ (56)参考文献 特開 平５−209512（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−330320（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−112720（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−40213（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01N 3/22 F01N 3/32 F01N 3/34

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 排気ガスを浄化するための触媒が設けら
   れている内燃機関の排気通路と、 前記触媒よりも上流側の前記排気通路へ二次空気を供給
   するために接続された二次空気通路と、 前記二次空気通路に接続して設けられ、前記機関の始動
   時に回転駆動されて加圧した二次空気を前記二次空気通
   路を介して前記排気通路へ強制的に送り込むことによっ
   て前記触媒の暖機を促進すると共に、前記機関の通常の
   運転時には停止して単なる二次空気の通路となることが
   できる電動エアポンプと、 前記電動エアポンプの下流側の前記二次空気通路上に排
   気ガス圧力の脈動に応答する逆止弁として設けられ金属
   薄板の弁リードを有するリード弁と、 前記リード弁と直列に前記二次空気通路上に設けられた
   通路開閉弁と、 前記通路開閉弁を開閉制御するための制御手段と、より
   なる電動エアポンプを備えた二次空気供給システム。
2. 【請求項２】 前記リード弁の弁リードが金属の薄板か
   らなっている請求項１記載の電動エアポンプを備えた二
   次空気供給システム。
3. 【請求項３】 前記リード弁と前記通路開閉弁が一体化
   されて弁組立体を構成している請求項１記載の電動エア
   ポンプを備えた二次空気供給システム。
4. 【請求項４】 前記通路開閉弁を開閉制御するための前
   記制御手段が、前記内燃機関の吸気負圧と大気圧の一方
   を選択的に制御圧として前記通路開閉弁へ供給する電磁
   式のバキューム・スイッチング・バルブを含んでいる請
   求項１記載の電動エアポンプを備えた二次空気供給シス
   テム。