JP3461425B2 - 漁労装置の油圧駆動システム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、漁労装置を圧油に
よって作動させる漁労装置の油圧駆動システムに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】漁船には、漁網を巻き上げるための漁労
装置が装備されている。この漁労装置は、一般に、漁船
の原動機によって駆動される油圧駆動システムによって
作動される。漁労装置を作動させるための油圧駆動シス
テムとして、たとえば、特開平６ー３４４９９１号公報
に開示されたものが存在する。この公知の油圧駆動シス
テムは、原動機によって作動される可変容量型油圧ポン
プと、油圧ポンプから送給される油によって駆動される
複数の漁労装置を備えている。複数の漁労装置は可変容
量型油圧ポンプに対して並列に配設され、各漁労装置の
操作弁を切換えることによって、油圧ポンプからの油が
対応する漁労装置に送給される。この油圧駆動システム
においては、原動機と油圧ポンプとの間には動力の伝達
を接続および遮断するためのクラッチが存在せず、それ
故に油圧駆動システムの構成が簡略化されている。

【０００３】一般に、クラッチを有しないシステムにお
いては、負荷が小さい、すなわち漁労装置を使用しない
ときには、油圧ポンプの連れ廻りトルク（油圧ポンプを
使用しないときに消費されるトルクのロス）を小さくす
る必要があり、このため、上記公知の油圧駆動システム
では、次のとおり構成されている。可変容量型油圧ポン
プに関連してロードセンシング型レギュレータが設けら
れ、さらに各漁労装置の負荷を検出するためのシャトル
弁、パイロット配管等が設けられ、複数の漁労装置の最
大負荷圧力が上記レギュレータにフィードバックされる
ように構成されている。したがって、漁労装置が作動し
ているときには、複数の漁労装置における最大負荷圧力
がレギュレータにフィードバックされ、この最大負荷圧
力に応じた圧力および流量の油が可変容量型油圧ポンプ
から各漁労装置に送給され、一方漁労装置が作動してい
ないときには、負荷圧力が実質上零（ゼロ）であるの
で、この油圧ポンプから送給される油の圧力が著しく低
減され、これによって油圧ポンプの連れ廻りトルクが低
減される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
漁労装置の油圧駆動システムにおいては、漁労装置の最
大負荷圧力を検出するために、シャトル弁、パイロット
配管等が必要となり、これら部品を通常の油圧駆動シス
テムに付加しなければならず、そのための配管配置の検
討、配管作業が煩雑であり、またその装備のためのコス
トも増大する。

【０００５】本発明の目的は、クラッチを必要としない
油圧駆動システムにおいて、シャトル弁、パイロット配
管等を必要とすることなく、漁労装置の負荷に応じて油
を供給することができ、また連れ廻りトルクも低減する
ことができる漁労装置の油圧駆動システムを提供するこ
とである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、（ａ）斜板ピ
ストンポンプ４であって、シリンダが規定されたシリン
ダブロック、該シリンダブロックに滑動自在に装着され
たピストン、該ピストンの一端部が連結された斜板およ
び該斜板の傾斜角度を制御するためのサーボピストン４
９を有し、サーボピストン４９は、小圧力室５１に臨む
小ピストン部５０と、大圧力室５３に臨む大ピストン部
５２とを有し、斜板ピストンポンプは、大ピストン部５
２に作用する力が小ピストン部５０に作用する力よりも
大きくなると、斜板４０の傾斜によるポンプ吐出圧力が
低下し、大ピストン部５２に作用する力が小ピストン部
５２に作用する力よりも小さくなると、斜板４０の傾斜
によるポンプ吐出圧力が上昇するように構成される斜板
ピストンポンプ４と、 （ｂ）該斜板ピストンポンプ４にクラッチ手段を介さな
いで直結された原動機と、 （ｃ）油が収容された油タンクと、 （ｄ）漁労作業を行う複数の漁労装置と、 （ｅ）該油タンクから該斜板ピストンポンプに油を供給
する油供給流路６４と、 （ｆ）該斜板ピストンポンプを各漁労装置に並列に接続
し、前記小圧力室５１に接続される油送給流路１４と、 （ｇ）該漁労装置から該油タンクに油を戻す油戻り流路
１６と、 （ｈ）該油送給流路１４に配設され、設定圧力が作用す
る圧力切換ポートを有し、油送給流路１４に流れる該油
の圧力が異常に上昇するのを防止するための主リリーフ
弁１０８と、 （ｉ）吐出圧一定型レギュレータ２０であって、 （ｉ１）スプール弁７０であって、第１および第２パイ
ロットポートを有し、第１パイロットポートは、油送給
流路１４に接続され、第２パイロットポートは、主リリ
ーフ弁１０８の圧力切換ポートに接続され、第１パイロ
ットポートの圧力が、第２パイロットポートの圧力と予
め定める圧力との合成圧力よりも小さくなると、大圧力
室５３をタンクに接続し、第１パイロットポートの圧力
が、前記合成圧力よりも大きくなると、油送給流路１４
と大圧力室５３とを接続するスプール弁４０と、 （ｉ２）油送給流路１４と圧力切換ポートとの間に介在
される第１絞り部材８６と、 （ｉ３）大圧力室５３と油タンクとの間に介在される第
２絞り部材８７と、 （ｉ４）前記圧力切換ポートに接続され、予め定める第
１設定圧力に設定される第１リリーフ弁８８と、 （ｉ５）第１設定圧力未満の第２設定圧力に設定される
第２リリーフ弁９８と、 （ｉ６）第１設定圧力未満であって、第２設定圧力を超
える第３設定圧力に設定される第３リリーフ弁１０２
と、 （ｉ７）流路切換弁７２であって、非作動位置、ならび
に第１および第２作動位置に選択的に設定され、非作動
位置では、前記圧力切換ポートを、第２および第３リリ
ーフ弁９８，１０２のいずれにも接続せず、第１作動位
置では、前記作動切換ポートを、第２リリーフ弁９８に
接続し、第２作動位置では、前記圧力切換ポートを、第
３リリーフ弁１０２に接続する流路切換弁７２を有する
吐出圧一定型レギュレータ２０とを含むことを特徴とす
る漁労装置の油圧駆動システムである。 また本発明は、（ａ）斜板ピストンポンプ４であって、
シリンダが規定されたシリンダブロック、該シリンダブ
ロックに滑動自在に装着されたピストン、該ピストンの
一端部が連結された斜板および該斜板の傾斜角度を制御
するためのサーボピストン４９を有し、サーボピストン
４９は、小圧力室５１に臨む小ピストン部５０と、大圧
力室５３に臨む大ピストン部５２とを有し、斜板ピスト
ンポンプは、大ピストン部５２に作用する力が小ピスト
ン部５０に作用する力よりも大きくなると、斜板４０の
傾斜によるポンプ吐出圧力が低下し、大ピストン部５２
に作用する力が小ピストン部５２に作用する力よりも小
さくなると、斜板４０の傾斜によるポンプ吐出圧力が上
昇するように構成される斜板ピストンポンプ４と、 （ｂ）該斜板ピストンポンプ４にクラッチ手段を介さな
いで直結された原動機と、 （ｃ）油が収容された油タンクと、 （ｄ）漁労作業を行う複数の漁労装置と、 （ｅ）該油タンクから該斜板ピストンポンプに油を供給
する油供給流路６４と、 （ｆ）該斜板ピストンポンプを各漁労装置に並列に接続
し、前記小圧力室５１に接続される油送給流路１４と、 （ｇ）該漁労装置から該油タンクに油を戻す油戻り流路
１６と、 （ｈ）該油送給流路１４に配設され、設定圧力が作用す
る圧力切換ポートを有し、油送給流路１４に流れる該油
の圧力が異常に上昇するのを防止するための主リリーフ
弁１０８と、 （ｉ）吐出圧一定型レギュレータ２０であって、 （ｉ１）スプール弁７０であって、第１および第２パイ
ロットポートを有し、第１パイロットポートは、油送給
流路１４に接続され、第２パイロットポートは、主リリ
ーフ弁１０８の圧力切換ポートに接続され、第１パイロ
ットポートの圧力が、第２パイロットポートの圧力と予
め定める圧力との合成圧力よりも小さくなると、大圧力
室５３をタンクに接続し、第１パイロットポートの圧力
が、前記合成圧力よりも大きくなると、油送給流路１４
と大圧力室５３とを接続するスプール弁４０と、 （ｉ２）油送給流路１４と圧力切換ポートとの間に介在
される第１絞り部材８６と、 （ｉ３）大圧力室５３と油タンクとの間に介在される第
２絞り部材８７と、 （ｉ４）前記圧力切換ポートに接続され、予め定める第
１設定圧力に設定される第１リリーフ弁８８と、 （ｉ５）第１設定圧力未満の第２設定圧力に設定される
第２リリーフ弁９８と、 （ｉ６）流路切換弁７２であって、非作動位置および作
動位置に選択的に設定され、非作動位置では、前記圧力
切換ポートを、第２リリーフ弁９８に接続せず、作動位
置では、前記作動切換ポートを、第２リリーフ弁９８に
接続する流路切換弁７２を有する吐出圧一定型レギュレ
ータ２０とを含むことを特徴とする漁労装置の油圧駆動
システムである。本発明に従えば、漁労装置に油を送給
する油圧ポンプとして斜板ピストンポンプが使用される
ので、斜板の傾斜角度を調整することによって、漁労装
置に必要な量の油を送給することができる。また、斜板
ピストンポンプに関連して吐出圧一定型レギュレータが
設けられ、このレギュレータは、斜板ピストンポンプか
ら送給される油の圧力を低圧と高圧とに設定可能であ
る。漁労装置が非作動であるのときには、レギュレータ
の設定圧力は低圧力値に設定される。このときには、斜
板ピストンポンプから送給される油の圧力が低圧力に設
定され、そして漁労装置が非作動時には斜板の傾斜角度
が小さくなって斜板ピストンポンプのからの吐出量はほ
ぼ零（ゼロ）になり、そのため斜板ピストンポンプの連
れ廻りトルクが小さくなる。漁労装置が作動するときに
は、レギュレータの設定圧力は高圧力値に設定される。
このときには、斜板ピストンポンプから送給される油の
圧力は高圧力に設定され、これによって漁労装置に充分
な圧力の圧油が送給される。

【０００７】また本発明は、該吐出圧一定型レギュレー
タは、設定圧力を高圧力値に設定するための第１のリリ
ーフ弁８８と、設定圧力を低圧力値に設定するための第
２のリリーフ弁９８とを備え、さらに油送給流路には、
そこを流れる該油の圧力が異常に上昇するのを防止する
ための主リリーフ弁１０８が配設され、主リリーフ弁の
圧力切換ポートには、第１および第２のリリーフ弁８
８，９８の設定圧力が作用するように構成され、吐出圧
一定型レギュレータの設定圧力が第１のリリーフ弁８８
によって高圧力値に設定されているときには、第１のリ
リーフ弁８８によって設定される高圧力値が主リリーフ
弁の圧力切換ポートに作用し、これによって主リリーフ
弁のリリーフ圧が高圧力に設定される。一方、吐出圧一
定型レギュレータの設定圧力が第２のリリーフ弁９８に
よって低圧力値に設定されているときには、第２のリリ
ーフ弁９８によって設定される低圧力値が主リリーフ弁
の圧力切換ポートに作用し、これによって主リリーフ弁
のリリーフ圧が低圧力に設定されることを特徴とする。
本発明に従えば、斜板ピストンポンプからの油が送給さ
れる油送給流路に主リリーフ弁が配設され、この主リリ
ーフ弁の圧力切換ポートには、第１および第２のリリー
フ弁８８，９８圧力設定手段によって設定される圧力が
作用する。すなわち、第１のリリーフ弁８８によって高
圧力値に設定されているときには、主リリーフ弁の圧力
切換ポートには第１のリリーフ弁８８による高圧力値が
作用し、したがって主リリーフ弁のリリーフ圧は上記高
圧力値に対応した高圧力に設定される。一方、第２のリ
リーフ弁９８によって低圧力値に設定されるときには、
主リリーフ弁の圧力切換ポートには第２のリリーフ弁９
８による低圧力値が作用し、したがって主リリーフ弁の
リリーフ圧は上記低圧力値に対応した低圧力に設定され
る。また本発明に従えば、吐出圧一定型レギュレータ２
０には、第３リリーフ弁１０２がさらに設けられ、この
第３リリーフ弁１０２は、第１設定圧力未満であって、
第２設定圧力を超える第３設定圧力に設定され、こうし
て斜板ピストンポンプ４の吐出圧を３つの圧力に切換え
て選択することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】図１は、本発明に従う漁労装置の
油圧駆動システムの一実施形態を簡略的に示す油圧回路
図である。図２は、図１の油圧駆動システムにおける斜
板ピストンポンプを示す断面図である。

【０００９】図１において、図示の油圧駆動システム
は、漁船に装備される内燃機関２（原動機を構成する）
によって作動される斜板ピストンポンプ４を備えてお
り、この斜板ピストンポンプ４と内燃機関２とは直結さ
れている。直結されているとは、斜板ピストンポンプ４
と内燃機関２とがクラッチ手段を介在させることなく駆
動連結されていることをいい、内燃機関２が回転される
と斜板ピストンポンプ４が回転駆動される。また、油圧
駆動システムはオイルの如き油が収容される油タンク
６、斜板ピストンポンプ４からの油によって作動される
漁労装置８，１０，１２を備えている。本実施の形態で
は、漁船（図示せず）には、漁網を巻き上げるための漁
労装置８，１０，１２が３つ装備されている。各漁労装
置８，１０，１２は実質上同一の構成であり、油圧モー
タ（図示せず）を含む漁労装置本体８ａ，１０ａ，１２
ａを備え、漁労装置本体８ａ，１０ａ，１２ａには、そ
こに送給される油の供給量を規制するとともにその供給
方向を切換えるための切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂが設
けられている。各切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂには切換
レバー８ｃ，１０ｃ，１２ｃが設けられ、この切換レバ
ー８ｃ，１０ｃ，１２ｃを操作することによって、切換
弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂは非作動位置、第１の作動位置
および第２の作動位置に選択的に位置付けられ、この切
換レバー８ｃ，１０ｃ，１２ｃの操作角度に応じてそれ
を通して送給される油量を調整することができる。

【００１０】切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂと斜板ピスト
ンポンプ４とは油送給流路１４を介して並列的に接続さ
れ、また切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂと油タンク６と
は、油戻り流路１６を介して並列的に接続されている。
また、切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂと漁労装置本体８
ａ，１０ａ，１２ａとは、それぞれ、油流路８ｄ，１０
ｄ，１２ｄおよび油流路８ｅ，１０ｅ，１２ｅを介して
接続されている。このように構成されているので、切換
弁８ａ（または１０ａ，１２ａ）が図１において右側に
切換えられる第１の作用位置においては、油送給流路１
４と油流路８ｄ（または１０ｄ、１２ｄ）とが連通され
るとともに、油戻り流路１６と油流路８ｅ（または１０
ｅ，１２ｅ）とが連通され、斜板ピストンポンプ４から
の油が油送給流路１４、油流路８ｄ（または１０ｄ，１
２ｄ）、漁労装置本体８ａ（または１０ａ，１２ａ）、
油流路８ｅ（または１０ｅ，１２ｅ）および油戻り流路
１６を通って流れ、これによって漁労装置８（または１
０，１２）の圧油モータ（図示せず）が所定方向に回転
駆動される（たとえば、漁網が巻き上げられる）。一
方、切換弁８ａ（または１０ａ，１２ａ）が図１におい
て左側に切換えられる第２の作用位置においては、油送
給流路１４と油流路８ｅ（または１０ｅ，１２ｅ）とが
連通されるとともに、油戻り流路１６と油流路８ｄ（ま
たは１０ｄ，１２ｄ）とが連通され、斜板ピストンポン
プ４からの油が油送給流路１４、油流路８ｅ（または１
０ｅ，１２ｅ）、漁労装置本体８ａ（または１０ａ，１
２ａ）、油流路８ｄ（または１０ｄ，１２ｄ）および油
戻り流路１６を通って流れ、これによって漁労装置８
（または１０，１２）の圧油モータ（図示せず）が所定
方向と反対方向に回転駆動される（たとえば、漁網が解
かれる）。本実施の形態では、油送給流路１４および油
戻り流路１６が漁労装置８，１０，１２に並列的に接続
されているので、切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂが切換え
られた漁労装置８，１０，１２に斜板ピストンポンプ４
からの油が送給され、油が送給される漁労装置８，１
０，１２が作動される。なお、この例では、３つの漁労
装置８，１０，１２が装備されているが、１または２つ
或いは４つ以上の漁労装置を装備したものにも適用する
ことができる。

【００１１】斜板ピストンポンプ４に関連して吐出圧一
定型レギュレータ２０が配設され、このレギュレータ２
０の作用によって、斜板ピストンポンプ４から送給され
る油の圧力が低圧力と高圧力とそれらの中間の中圧力に
切換られる。まず、図２を参照して斜板ピストンポンプ
４の構成を概説すると、次のとおりである。図２におい
て、図示の斜板ピストンポンプ４はハウジング２１を備
え、ハウジング２１の前面に前カバー２２が装着され、
その後面には後カバー２４が装着されている。前カバー
２２および後カバー２４には軸受２６，２８を介して回
転軸３０が回転自在に支持されている。この回転軸３０
は内燃機関２の出力軸が直結されている。ハウジング２
１内には、回転軸３０と一体に回転するシリンダブロッ
ク３２が配設されている。シリンダブロック３２には、
周方向に実質上等間隔を置いて複数のシリンダ３４が規
定されており、各シリンダ３４には、ピストン３６が滑
動自在に配設されている。シリンダ３４の一端部はシュ
ー部材３８に任意の方向に旋回自在に連結され、シュー
部材３８が斜板４０に滑動自在に支持されている。斜板
４０は、図２に示すとおり、回転軸３０の軸線に対して
所定角度傾斜して配置され、これによってシリンダ３４
内へのピストン３６の挿入、突出が許容される。前カバ
ー２２の内面には、斜板支持部材４２が固定され、この
斜板支持部材４２の半球状内面４４に斜板４０の半球状
突部が滑動自在に受け入れられている。斜板４０の一端
部には連結部材４８の一端部が回転自在に連結され、こ
の連結部材４８の他端部がサーボピストン４９に連結さ
れている。サーボピストン４９の一端部には外径が小さ
い小ピストン部５０が設けられ、小ピストン部５０が断
面積が比較的小さい小圧力室５１に滑動自在に収容され
ている。また、サーボピストン４９の他端部には外径が
大きい大ピストン部５２が設けられ、大ピストン部５２
が断面積が比較的大きい大圧力室５３に滑動自在に収容
されている。このようなサーボピストン４９において
は、小ピストン部５０は受圧面積が比較的小さく設定さ
れ、大ピストン部５２は受圧面積が比較的大きく設定さ
れ、サーボピストン４９のこれら受圧面には、後述する
如くレギュレータ２０からの油が作用する。

【００１２】後カバー２４の内面には弁板５４が固定さ
れ、弁板５４には油吸入口５６および油吐出口５８が形
成されている。油吸入口５６は後カバー２４に形成され
た油吸入流路６０に連通され、この油吸入流路６０が、
油タンク６と斜板ピストンポンプ４とを連通する油供給
流路６４（図１）に連通されている。また、油吐出口５
８は後カバー２４に形成された油吐出流路６２に連通さ
れ、油吐出流路６２が油送給流路１４（図１）に連通さ
れている。

【００１３】かく構成されているので、内燃機関２の回
転によって回転軸３０が所定方向に回転駆動されると、
これと一体にシリンダブロック３２、ピストン３６およ
びシュー部材３８が回転される。かく回転されると、斜
板４０が回転軸３０の軸線に対して傾斜しているので、
ピストン３６が図２における上端位置（図２において上
側の位置）に位置するときには、ピストン３６がシリン
ダ３４内に最も挿入された位置となり、一方ピストン３
６が図２における下端位置（図２において下側の位置）
に位置するときには、ピストン３６がシリンダ３４内か
ら最も突出する位置となる。したがって、回転軸３０が
たとえば所定方向に回転してピストン３６が上端位置か
ら下端位置まで移動する間は、ピストン３６がシリンダ
３４から突出する方向に移動し、これによって油供給流
路６４からの油が油吸入口５６を通してシリンダ３４内
に吸入される。一方、ピストン３６が下端位置から上端
位置まで移動する間は、ピストン３６がシリンダ３４に
挿入する方向に移動し、これによってシリンダ３４内の
油が油吐出口５８を通して油送給流路１４に送給され
る。

【００１４】斜板４０の傾斜角度が小さいときには、容
易に理解される如く、シリンダ３４に対するピストン３
６の移動量が小さく、したがって斜板ピストンポンプ４
の油の送給量が少なくなる。斜板４０の傾斜角度が大き
くなると、シリンダ３４に対するピストン３６の移動量
が大きくなり、したがって斜板ピストンポンプ４の油の
送給量が多くなる。この斜板４０の傾斜は、サーボピス
トン４９の小ピストン部５０および大ピストン部５２に
作用する油の圧力によって調整され、ピストン４９が図
２において右方に移動すると、斜板４０の傾斜角度が大
きくなるが、ピストン４９が図２において左方に移動す
ると、斜板４０の傾斜角度が小さくなる。

【００１５】再び図１を参照して、図示の吐出圧一定型
レギュレータ２０は、スプール弁７０と流路切換弁７２
を備えている。本実施の形態では、スプール弁７０は、
弁体を図１において右方に移動させるように作用する流
路７８を介する第１のパイロットポートと、弁体を図１
において左方に移動させるように作用する流路９２を介
する第２のパイロットポートを備えている。このスプー
ル弁７０は、また、第１および第２のポートを備え、第
１のポートには油流路７６が接続され、この油流路７６
が油送給流路１４に接続されている。スプール弁７０の
第２のポートは油流路７７を介して油タンク６に接続さ
れ、その第３のポートは油流路７９を介してサーボピス
トン４９の大圧力室５３に接続されている。油流路７６
は油流路７８を介してスプール弁７０の第１のパイロッ
トポートに接続されているとともに、油流路８０を介し
てサーボピストン４９の小圧力室５１に接続されてい
る。また、油流路７６から油流路８４が分岐している。
油流路８４には、絞り部材８６および第１のリリーフ弁
８８（第１の圧力設定手段を構成する）が配設されてい
る。絞り部材８６は、油流路７６から油流路８４に送給
される油の流量を制限する。第１の設定リリーフ弁８８
は、油流路８４を通して送給される油の圧力値をたとえ
ば２０５ｋｇ／ｃｍ^２程度の高圧力値に設定するもので
あり、油流路８４の油の圧力値が２０５ｋｇ／ｃｍ^２を
超えると第１のリリーフ弁８８が開状態となり、油送給
流路１４から油流路７６を通して油流路８４に送給され
た過剰の油は油流路９０を通して油タンク６に戻され
る。

【００１６】油流路８４における、絞り弁８６と第１の
リリーフ弁８８との間の部位は、油流路９２を介してス
プール弁７０の第２のパイロットポートに接続されてい
る。このスプール弁７０には、またその弁体を図１にお
いて左方に偏倚させるためのパイロットばね９１が配設
され、このパイロットばね９１の設定圧は、たとえば５
ｋｇ／ｃｍ^２程度設定することができる。また、油流路
７９と第１リリーフ弁８８が介在された油流路８４と
は、油流路１２０を介して接続され、この油流路１２０
には絞り部材８７が配設されている。

【００１７】このように構成されているので、スプール
弁７０が図１に示す第１の作動位置にあるときには、油
流路７９と油流路７７とが連通され、サーボピストン４
９の大圧力室５３内の油が油タンク６に戻される。スプ
ール弁７０が図１において右方に移動して中立位置にあ
るときには、油流路７９と油流路７６または油流路７７
との連通が遮断され、大圧力室５３への油の送給、排出
が停止される。また、スプール弁７０が図１においてさ
らに右方に移動して第２の作動位置にあるときには、油
流路７６と油流路７９とが連通され、油送給流路１４か
らの油が大圧力室５３に送給される。

【００１８】第１のリリーフ弁８８をバイパスして油流
路９６が設けられ、この油流路９６には流路切換弁７２
および第２のリリーフ弁９８（第２の圧力設定手段を構
成する）が配設されている。本実施の形態では、流路切
換弁７２は、図１に示す非作動位置、図１において上方
に移動する第１の作動位置および図１において下方に移
動する第２の作動位置のいずれかに選択的に位置付けら
れる。この流路切換弁７２の第１のポートには油流路９
６が接続され、その第２のポートには油流路８４におけ
る、第１のリリーフ弁８８の下流側部位に連通する油流
路１００が接続されている。油流路９６における、油流
路１００との接続部位と流路切換弁７２の配設部位との
間の部位には、第２のリリーフ弁９８が配設されてい
る。第２のリリーフ弁９８は、流路切換弁７２が第１の
作動位置にあるときに油流路９６に送給される油の圧力
値をたとえば１５ｋｇ／ｃｍ^２程度の低圧力値に設定す
る。流路切換弁７２が第１の作用位置にあるときに油流
路９６の油の圧力値が１５ｋｇ／ｃｍ^２を超えると、第
２のリリーフ弁９８が開状態となり、油流路７６，８４
を通して油流路９６に送給される過剰の油は油流路９０
を通して油タンク６に戻される。

【００１９】第２のリリーフ弁９８と並列的に第３のリ
リーフ弁１０２が配設されている。実施の形態では、油
流路９６の一部をバイパスして油流路１０４が配設さ
れ、この油流路１０４に第３のリリーフ弁１０２が配設
されている。そして、油流路９６が流路切換弁７２の第
３のポートに、また油流路１０４が流路切換弁７２の第
４のポートに接続されている。第３のリリーフ弁１０２
は、流路切換弁７２が第２の作動位置にあるときに油流
路１０４に送給される油の圧力値をたとえば１３５ｋｇ
／ｃｍ^２程度の中圧力値に設定する。流路切換弁７２が
第２の作用位置にあるときに油流路１０４の油の圧力値
が１３５ｋｇ／ｃｍ^２を超えると、第３のリリーフ弁１
０２が開状態となり、油流路７６，８６，９６を通して
油流路１０４に送給される過剰の油は油流路９０を通し
て油タンク６に戻される。

【００２０】流路切換弁７２は、非作動位置にあるとき
には、油流路９６と油流路９６，１０４との連通、およ
びと油流路１００と油流路９６，１０４との連通を遮断
するが、図１において上方に移動して第１の作動位置に
位置付けられると、油流路９６を連通し、また図１にお
いて下方に移動して第２の作動位置に位置付けられる
と、油流路９６と油流路１０４を連通するとともに、油
流路１００と油流路９６を連通する。

【００２１】油送給流路１４には、油タンク６に接続さ
れたリリーフ流路１０６が接続され、このリリーフ流路
１０６に主リリーフ弁１０８が配設されている。主リリ
ーフ弁１０８は、圧力切換ポートとパイロットばね１１
０を有し、圧力切換ポートが油流路８４，９６の接続部
位に接続されており、したがってこの圧力切換ポートに
は、第１、第２および第３のリリーフ弁８８，９８，１
０２によって設定される設定圧力が作用する。主リリー
フ弁１０８のパイロットばね１１０の設定圧力は、たと
えば１０ｋｇ／ｃｍ^２程度に設定することができる。か
く構成されているので、レギュレータ２０において第１
のリリーフ弁８８にて設定される圧力が設定されている
ときには、この第１のリリーフ弁８８の設定圧力、すな
わち２０５ｋｇ／ｃｍ^２が主リリーフ弁１０８の圧力切
換ポートに作用し、これによって主リリーフ弁１０８の
設定圧力が、その値にパイロットばね１１０の圧力を加
えたリリーフ圧に設定され、油送給流路１４を通して流
れる油の圧力が２１５ｋｇ／ｃｍ^２を超えると主リリー
フ弁１０８が開状態となる。また、レギュレータ２０に
おいて第２のリリーフ弁９８によって設定される圧力が
設定されているときには、この第２のリリーフ弁９８の
設定圧力、すなわち１５ｋｇ／ｃｍ^２が主リリーフ弁１
０８の圧力切換ポートに作用し、これによって主リリー
フ弁１０８の設定圧力が、その値にパイロットばね１１
０の圧力を加えた圧力、すなわち２５ｋｇ／ｃｍ^２に設
定され、油送給流路１４を通して流れる油の圧力が２５
ｋｇ／ｃｍ^２を超えると主リリーフ弁１０８が開状態と
なる。さらに、レギュレータ２０において第３のリリー
フ弁１０２にて設定される設定圧力が設定されていると
きには、第３のリリーフ弁１０２の設定圧力、すなわち
１３５ｋｇ／ｃｍ^２が主リリーフ弁１０８の圧力切換ポ
ートに作用し、これによって主リリーフ弁１０８の設定
圧力が、その値にパイロットばね１１０の圧力を加えた
圧力、すなわち１４５ｋｇ／ｃｍ^２に設定され、油送給
流路１４を通して流れる油の圧力が１４５ｋｇ／ｃｍ^２
を超えると主リリーフ弁１０８が開状態となる。

【００２２】次いで、上述した油圧駆動システムの動作
について説明する。主として図１を参照して、漁労装置
８，１０，１２が非作動のとき（漁労装置８，１０，１
２の切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂが非作動位置に保持さ
れているとき）には、流路切換弁７２は第１の作動位置
に位置付けられる。この状態においては、流路切換弁７
２を介して油流路９６が連通状態になるとともに、油流
路１００と油流路１０４とが連通される。したがって、
油流路９６を流れる油の圧力が１５ｋｇ／ｃｍ を越える
と、油送給流路１４から油流路７６，９６に送給された
油は、第２のリリーフ弁９８を通って油タンク６に戻さ
れ、したがって斜板ピストンポンプ４から油送給流路１
４に送給される油の圧力は、第２のリリーフ弁９８によ
って設定される圧力に対応した圧力に設定される。この
とき、油送給流路１４を流れる油の圧力は、油流路７
６，８０を介してサーボピストン４９の小圧力室５１
に、油流路７８を介してスプール弁７０の第１のパイロ
ットポートに、また油流路７６を介してスプール弁７０
の第１のポートに作用するが、油流路８４に絞り弁８６
が存在するので、スプール弁７０の第２のパイロットポ
ートには油流路９２を介して、第２のリリーフ弁９８に
よって設定される圧力、すなわち１５ｋｇ／ｃｍ^２が作
用する。したがって、油送給流路１４を流れる油の量が
増大してその圧力が第２のパイロットポートに作用する
圧力とパイロットばね９１の圧力の合成圧力よりも大き
くなると、スプール７０の弁体は右方に移動して、第２
作動位置で油流路７６と油流路７９が連通され、油送給
流路１４からの油がサーボピストン４９の大圧力室５３
に送給される。それ故に、大圧力室５３の圧力が上昇
し、サーボピストン４９は図１において左方に移動さ
れ、これによって斜板４０（図２）の傾斜角度が小さく
なり、その結果、斜板ピストンポンプ４からの油の送給
量が減少し、これによって吐出圧力も低下する。一方、
油送給流路１４を流れる油が減少してその圧力がスプー
ル弁７０の第２のパイロットポートに作用する圧力とパ
イロットばね９１の圧力の合成圧力よりも小さくなる
と、スプール弁７０の弁体は左方に移動して油流路７９
と油流路７７が連通され、大圧力室５３の油が油タンク
６に戻される。それ故に、大圧力室５３の圧力が低下
し、サーボピストン４９は図１において右方に移動さ
れ、これによって斜板４０（図２）の傾斜角度が大きく
なり、その結果、斜板ピストンポンプ４からの油の送給
量が増大し、その吐出圧力も上昇する。このようにスプ
ール弁７０が作用するので、斜板ピストンポンプ４から
送給される油の圧力は、第２のリリーフ弁９８の設定圧
力とスプール弁７０のパイロットばね９１の設定圧力の
和、すなわち２０ｋｇ／ｃｍ^２の低圧力に設定され、こ
の圧力の圧油が漁労装置８，１０，１２に向けて送給さ
れる。このとき、第２のリリーフ弁９８によって設定さ
れた低圧力値の油圧が主リリーフ弁１０８の圧力切換ポ
ートに作用するので、そのリリーフ圧は上記低圧力値に
対応した圧力、すなわち２５ｋｇ／ｃｍ^２に設定され、
油送給流路１４を通って送給される油の圧力が２５ｋｇ
／ｃｍ^２を超えると主リリーフ弁１０８が開状態となっ
て異常に圧力が上昇するのを防止し、吹いた油は油タン
ク６に戻される。上述の通りであるので、漁労装置８，
１０，１２が非作動のときには、斜板ピストンポンプ４
から送給される油の圧力が低く、またその供給量も斜板
４０の傾斜角度でもって制御されるので、その連れ廻り
トルクも小さくなり、トルクのロスも少なくなる。

【００２３】漁労装置８，１０，１２が作動状態（漁労
装置８，１０，１２の切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂが第
１の作動位置または第２の作動位置に保持されている状
態）であって、その負荷が中程度である中負荷状態にお
いては、流路切換弁７２は第２の作動位置に位置付けら
れる。この状態においては、流路切換弁７２を介して油
流路９６と油流路１０４とが連通されるとともに、油流
路１００と油流路９６とが連通され、油送給流路１４か
らの油は油流路７６，９６を通して油流路１０４に送給
される。したがって、油流路１０４の油の圧力が１３５
ｋｇ／ｃｍ² を越えると、油送給流路１４から油流路７
６，９６に送給された油は、第３のリリーフ弁１０２を
通って油タンク６に戻され、したがって斜板ピストンポ
ンプ４から油送給流路１４に送給される油の圧力は、第
３のリリーフ弁１０２によって設定される圧力に対応し
た圧力に設定される。このとき、油送給流路１４を流れ
る油の圧力は、上述したと同様に、サーボピストン４９
の小圧力室５１、スプール弁７０の第１のパイロットポ
ートおよびスプール弁７０の第１のポートに作用する
が、スプール弁７０の第２のパイロットポートには第３
のリリーフ弁１０２によって設定される圧力、すなわち
１３５ｋｇ／ｃｍ² が作用する。したがって、油送給流
路１４を流れる油の送給量が増大してその圧力が第２の
パイロットポートに作用する圧力とパイロットばね９１
の圧力の合成圧力よりも大きくなると、スプール７０の
弁体は右方に移動して、油流路７６と油流路７９が連通
され、油送給流路１４からの油がサーボピストン４９の
大圧力室５３に送給される。それ故に、サーボピストン
４９は図１において左方に移動され、これによって斜板
４０（図２）の傾斜角度が小さくなり、斜板ピストンポ
ンプ４からの油の送給量が減少し、これによってその吐
出圧力も低下する。一方、油送給流路１４を流れる油の
送給量が減少してその圧力が第２のパイロットポートに
作用する圧力とパイロットばね９１の圧力の合成圧力よ
りも小さくなると、スプール弁７０の弁体は左方に移動
して、油流路７９と油流路７７が連通され、大圧力室５
３の油が油タンク６に戻される。それ故に、サーボピス
トン４９は図１において右方に移動され、これによって
斜板４０（図２）の傾斜角度が大きくなり、斜板ピスト
ンポンプ４からの油の送給量が増大し、これによってそ
の吐出圧力も上昇する。このようにスプール弁７０が作
用するので、斜板ピストンポンプ４から送給される油の
圧力は、たとえば１４０ｋｇ／ｃｍ² の中圧力に設定さ
れ、この圧力の圧油が漁労装置８，１０，１２に向けて
送給される。このとき、第３のリリーフ弁１０２によっ
て設定された中圧力値の油圧が主リリーフ弁１０８の圧
力切換ポートに作用するので、そのリリーフ圧は上記中
圧力値に対応した圧力、すなわち１４５ｋｇ／ｃｍ² に
設定され、油送給流路１４を通って送給される油の圧力
が１４５ｋｇ／ｃｍ² を超えると主リリーフ弁１０８が
開状態となって異常に圧力が上昇するのを防止し、吹い
た油は油タンク６に戻される。上述の通りであるので、
漁労装置８，１０，１２が作動され、その負荷が中程度
であるときには、斜板ピストンポンプ４から送給される
油の圧力が中圧力となるので、中程度の負荷の漁労装置
８，１０，１２を所要のとおりに効率良く作動させるこ
とができる。

【００２４】漁労装置８，１０，１２が作動状態（漁労
装置８，１０，１２の切換弁８ｂ，１０ｂ，１２ｂが第
１の作動位置または第２の作動位置に保持されている状
態）であって、その負荷が大きい高負荷状態において
は、流路切換弁７２は非作動位置に位置付けられる。こ
の状態においては、流路切換弁７２による連通が遮断さ
れ、油送給流路１４からの油は油流路７６を通して油流
路８４に送給される。したがって、油流路８４の油の圧
力が２０５ｋｇ／ｃｍ² を越えると、油送給流路１４か
ら油流路８４に送給された油は、第１のリリーフ弁８８
を通って油タンク６に戻され、したがって斜板ピストン
ポンプ４から油送給流路１４に送給される油の圧力は、
第１のリリーフ弁８８によって設定される圧力に対応し
た圧力に設定される。このとき、油送給流路１４を流れ
る油の圧力は、上述したと同様に、サーボピストン４９
の小圧力室５１、スプール弁７０の第１のパイロットポ
ートおよびスプール弁７０の第１のポートに作用する
が、スプール弁７０の第２のパイロットポートには第１
のリリーフ弁８８によって設定される圧力、すなわち２
０５ｋｇ／ｃｍ² が作用する。したがって、油送給流路
１４を流れる油の送給量が増大してその圧力が第２のパ
イロットポートに作用する圧力とパイロットばね９１の
圧力の合成圧力よりも大きくなると、スプール７０弁の
弁体は右方に移動して、油流路７６と油流路７９が連通
され、油送給流路１４からの油がサーボピストン４９の
大圧力室５３に送給され、サーボピストン４９は図１に
おいて左方に移動して斜板４０（図２）の傾斜角度が小
さくなり、斜板ピストンポンプ４からの油の送給量、こ
れによってその吐出圧力が低下する。一方、油送給流路
１４を流れる油の送給量が減少してその圧力が第２のパ
イロットポートに作用する圧力とパイロットばね９１の
圧力の合成圧力よりも小さくなると、スプール弁７０の
弁体は左方に移動して、油流路７９と油流路７７が連通
され、大圧力室５３の油が油タンク６に戻され、サーボ
ピストン４９は図１において右方に移動して斜板４０
（図２）の傾斜角度が大きくなり、斜板ピストンポンプ
４からの油の送給量が増大し、これによってその吐出圧
力が上昇する。このようにスプール弁７０が作用するの
で、斜板ピストンポンプ４から送給される油の圧力は、
たとえば２１０ｋｇ／ｃｍ² の高圧力に設定され、この
圧力の圧油が漁労装置８，１０，１２に向けて送給され
る。このとき、第１のリリーフ弁８８によって設定され
た高圧力値の油圧が主リリーフ弁１０８の圧力切換ポー
トに作用するので、そのリリーフ圧は上記高圧力値に対
応した圧力、すなわち２１５ｋｇ／ｃｍ² に設定され、
油送給流路１４を通って送給される油の圧力が２１５ｋ
ｇ／ｃｍ² を超えると主リリーフ弁１０８が開状態とな
って異常に圧力が上昇するのが防止され、吹いた油は油
タンク６に戻される。上述の通りであるので、漁労装置
８，１０，１２が作動され、その負荷が大きいときに
は、斜板ピストンポンプ４から送給される油の圧力が高
圧力となるので、高負荷の漁労装置８，１０，１２に充
分な圧力の圧油を送給することができる。

【００２５】以上、本発明に従う油圧駆動装置の一実施
形態を説明したが、本発明はかかる実施形態に限定され
るものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々
の変形乃至修正が可能である。

【００２６】たとえば、実施の形態では、図１に示すと
おり、流路切換弁７２は電磁操作される弁であるが、こ
れに限定されず、手動操作される弁を用いることもでき
る。

【００２７】また、たとえば、実施の形態では、漁労装
置８，１０，１２が作動状態にあるときには、斜板ピス
トンポンプ４からの圧油の吐出圧力を負荷に応じて３段
階に切換える構成であるが、構成を簡略化するために吐
出圧力を単に低圧力と高圧力に設定するようにすること
もできる。このような場合には、たとえば、流路切換弁
７２を第１の作動位置と非作動位置とに選択的に位置付
けられる弁から構成するとともに、油流路１００，１０
４および第３のリリーフ弁１０２を削除すればよい。

【００２８】

【発明の効果】本発明の油圧駆動システムによれば、漁
労装置に油を送給する油圧ポンプとして斜板ピストンポ
ンプが使用されるので、斜板の傾斜角度を調整すること
によって、漁労装置に必要な量の油を送給することがで
きる。また、斜板ピストンポンプに関連して吐出圧一定
型レギュレータが設けられ、このレギュレータは、斜板
ピストンポンプから送給される油の圧力を低圧と高圧と
に設定可能である。漁労装置が非作動であるのときに
は、レギュレータの設定圧力は低圧力値に設定される。
このときには、斜板ピストンポンプから送給される油の
圧力が低圧力に設定され、そして漁労装置が非作動時に
は斜板の傾斜角度が小さくなって斜板ピストンポンプの
からの吐出量はほぼ零（ゼロ）になり、そのため斜板ピ
ストンポンプの連れ廻りトルクが小さくなり、油圧駆動
システムとして簡単な構成でもって、クラッチ手段を介
することなく斜板ピストンポンプと原動機とを直結する
ことが可能となる。漁労装置が作動するときには、レギ
ュレータの設定圧力は高圧力値に設定される。このとき
には、斜板ピストンポンプから送給される油の圧力は高
圧力に設定され、これによって漁労装置に充分な圧力の
圧油が送給される。

【００２９】斜板ピストンポンプからの油が送給される
油送給流路に主リリーフ弁が配設され、この主リリーフ
弁の圧力切換ポートには、第１および第２のリリーフ弁
８８，９８によって設定される圧力が作用する。すなわ
ち、第１のリリーフ弁８８によって高圧力値に設定され
ているときには、主リリーフ弁の圧力切換ポートには第
１の圧力設定手段による高圧力値が作用し、したがって
主リリーフ弁のリリーフ圧は上記高圧力値に対応した高
圧力に設定される。一方、第２のリリーフ弁９８によっ
て低圧力値に設定されるときには、主リリーフ弁の圧力
切換ポートには第２のリリーフ弁９８による低圧力値が
作用し、したがって主リリーフ弁のリリーフ圧は上記低
圧力値に対応した低圧力に設定される。さらに吐出圧一
定型レギュレータ２０は、第３リリーフ弁１０２を有
し、この第３リリーフ弁１０２の第３設定圧力を、第１
設定圧力未満であって、第２設定圧力を超える値に設定
することによって、斜板ピストンポンプ４の吐出圧を３
つの圧力に選択的に切換えることができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う漁労装置の油圧駆動システムの一
実施形態を簡略的に示す油圧回路図である。

【図２】図１の油圧駆動システムの斜板ピストンポンプ
を示す断面図である。

【符号の説明】

２ 原動機 ４ 斜板ピストンポンプ ６ 油タンク ８，１０，１２ 漁労装置 １４ 油送給流路 １６ 油戻り流路 ２０ 吐出圧力一定型レギュレータ ２１ ハウジング ３２ シリンダブロック ３４ シリンダ ３６ ピストン ４０ 斜板 ４９ サーボピストン ５１，５３ 圧力室 ６４ 油供給流路 ７０ スプール弁 ７２ 流路切換弁 ８８ 第１のリリーフ弁 ９８ 第２のリリーフ弁 １０２ 第３のリリーフ弁 １０８ 主リリーフ弁

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B63H 23/26 B60J 3/02,5/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 （ａ）斜板ピストンポンプ４であって、 シリンダが規定されたシリンダブロック、該シリンダブ
   ロックに滑動自在に装着されたピストン、該ピストンの
   一端部が連結された斜板および該斜板の傾斜角度を制御
   するためのサーボピストン４９を有し、 サーボピストン４９は、小圧力室５１に臨む小ピストン
   部５０と、大圧力室５３に臨む大ピストン部５２とを有
   し、 斜板ピストンポンプは、大ピストン部５２に作用する力
   が小ピストン部５０に作用する力よりも大きくなると、
   斜板４０の傾斜によるポンプ吐出圧力が低下し、 大ピストン部５２に作用する力が小ピストン部５２に作
   用する力よりも小さくなると、斜板４０の傾斜によるポ
   ンプ吐出圧力が上昇するように構成される斜板ピストン
   ポンプ４と、 （ｂ）該斜板ピストンポンプ４にクラッチ手段を介さな
   いで直結された原動機と、 （ｃ）油が収容された油タンクと、 （ｄ）漁労作業を行う複数の漁労装置と、 （ｅ）該油タンクから該斜板ピストンポンプに油を供給
   する油供給流路６４と、 （ｆ）該斜板ピストンポンプを各漁労装置に並列に接続
   し、前記小圧力室５１に接続される油送給流路１４と、 （ｇ）該漁労装置から該油タンクに油を戻す油戻り流路
   １６と、 （ｈ）該油送給流路１４に配設され、設定圧力が作用す
   る圧力切換ポートを有し、油送給流路１４に流れる該油
   の圧力が異常に上昇するのを防止するための主リリーフ
   弁１０８と、 （ｉ）吐出圧一定型レギュレータ２０であって、 （ｉ１）スプール弁７０であって、 第１および第２パイロットポートを有し、第１パイロッ
   トポートは、油送給流路１４に接続され、第２パイロッ
   トポートは、主リリーフ弁１０８の圧力切換ポートに接
   続され、 第１パイロットポートの圧力が、第２パイロットポート
   の圧力と予め定める圧力との合成圧力よりも小さくなる
   と、大圧力室５３をタンクに接続し、 第１パイロットポートの圧力が、前記合成圧力よりも大
   きくなると、油送給流路１４と大圧力室５３とを接続す
   るスプール弁４０と、 （ｉ２）油送給流路１４と圧力切換ポートとの間に介在
   される第１絞り部材８６と、 （ｉ３）大圧力室５３と油タンクとの間に介在される第
   ２絞り部材８７と、 （ｉ４）前記圧力切換ポートに接続され、予め定める第
   １設定圧力に設定される第１リリーフ弁８８と、 （ｉ５）第１設定圧力未満の第２設定圧力に設定される
   第２リリーフ弁９８と、 （ｉ６）第１設定圧力未満であって、第２設定圧力を超
   える第３設定圧力に設定される第３リリーフ弁１０２
   と、 （ｉ７）流路切換弁７２であって、 非作動位置、ならびに第１および第２作動位置に選択的
   に設定され、 非作動位置では、前記圧力切換ポートを、第２および第
   ３リリーフ弁９８，１０２のいずれにも接続せず、 第１作動位置では、前記作動切換ポートを、第２リリー
   フ弁９８に接続し、 第２作動位置では、前記圧力切換ポートを、第３リリー
   フ弁１０２に接続する流路切換弁７２を有する吐出圧一
   定型レギュレータ２０とを含むことを特徴とする漁労装
   置の油圧駆動システム。
2. 【請求項２】 （ａ）斜板ピストンポンプ４であって、 シリンダが規定されたシリンダブロック、該シリンダブ
   ロックに滑動自在に装着されたピストン、該ピストンの
   一端部が連結された斜板および該斜板の傾斜角度を制御
   するためのサーボピストン４９を有し、 サーボピストン４９は、小圧力室５１に臨む小ピストン
   部５０と、大圧力室５３に臨む大ピストン部５２とを有
   し、 斜板ピストンポンプは、大ピストン部５２に作用する力
   が小ピストン部５０に作用する力よりも大きくなると、
   斜板４０の傾斜によるポンプ吐出圧力が低下し、 大ピストン部５２に作用する力が小ピストン部５２に作
   用する力よりも小さくなると、斜板４０の傾斜によるポ
   ンプ吐出圧力が上昇するように構成される斜板ピストン
   ポンプ４と、 （ｂ）該斜板ピストンポンプ４にクラッチ手段を介さな
   いで直結された原動機と、 （ｃ）油が収容された油タンクと、 （ｄ）漁労作業を行う複数の漁労装置と、 （ｅ）該油タンクから該斜板ピストンポンプに油を供給
   する油供給流路６４と、 （ｆ）該斜板ピストンポンプを各漁労装置に並列に接続
   し、前記小圧力室５１に接続される油送給流路１４と、 （ｇ）該漁労装置から該油タンクに油を戻す油戻り流路
   １６と、 （ｈ）該油送給流路１４に配設され、設定圧力が作用す
   る圧力切換ポートを有し、油送給流路１４に流れる該油
   の圧力が異常に上昇するのを防止するための主リリーフ
   弁１０８と、 （ｉ）吐出圧一定型レギュレータ２０であって、 （ｉ１）スプール弁７０であって、 第１および第２パイロットポートを有し、第１パイロッ
   トポートは、油送給流路１４に接続され、第２パイロッ
   トポートは、主リリーフ弁１０８の圧力切換ポートに接
   続され、 第１パイロットポートの圧力が、第２パイロットポート
   の圧力と予め定める圧力との合成圧力よりも小さくなる
   と、大圧力室５３をタンクに接続し、 第１パイロットポートの圧力が、前記合成圧力よりも大
   きくなると、油送給流路１４と大圧力室５３とを接続す
   るスプール弁４０と、 （ｉ２）油送給流路１４と圧力切換ポートとの間に介在
   される第１絞り部材８６と、 （ｉ３）大圧力室５３と油タンクとの間に介在される第
   ２絞り部材８７と、 （ｉ４）前記圧力切換ポートに接続され、予め定める第
   １設定圧力に設定される第１リリーフ弁８８と、 （ｉ５）第１設定圧力未満の第２設定圧力に設定される
   第２リリーフ弁９８と、 （ｉ６）流路切換弁７２であって、 非作動位置および作動位置に選択的に設定され、 非作動位置では、前記圧力切換ポートを、第２リリーフ
   弁９８に接続せず、 作動位置では、前記作動切換ポートを、第２リリーフ弁
   ９８に接続する流路切換弁７２を有する吐出圧一定型レ
   ギュレータ２０とを含むことを特徴とする漁労装置の油
   圧駆動システム。