JP3444721B2 - 自動車用ドアハンドル - Google Patents

自動車用ドアハンドル

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JP3444721B2 JP07031396A JP7031396A JP3444721B2 JP 3444721 B2 JP3444721 B2 JP 3444721B2 JP 07031396 A JP07031396 A JP 07031396A JP 7031396 A JP7031396 A JP 7031396A JP 3444721 B2 JP3444721 B2 JP 3444721B2
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    • Y10T74/18—Mechanical movements
    • Y10T74/18992—Reciprocating to reciprocating

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車用ドアハンド
ルに係り、特にロック解除用の操作ボタンを備えた自動
車用ドアハンドルに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ハンドルの一側端にロック解除用
の操作ボタンを備えた自動車用ドアハンドルの一例とし
ては、実開昭５７−１８５８６２号公報に示される構造
が知られている。
【０００３】図９に示される如く、この自動車用ドアハ
ンドル７０では、把手部７２を握って、押しボタン７４
をばね７６の付勢力に抗して押し込むようになってい
る。
【０００４】図１０に示される如く、押しボタン７４が
実線の位置から、二点鎖線の位置に押し込まれることに
より、ベルクランク７８が軸８０を中心にして、図１０
の時計回転方向（矢印Ｙ方向）へ回転し、二点鎖線の位
置に移動する。これにより、ロッド８２が実線の位置か
ら、二点鎖線の位置に移動し、図示を省略したドアロッ
クと車体側のストライカーとの係合を解除するようにな
っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用ドアハンドル７０では、図１０に示される如く、
押しボタン７４を押圧操作した場合に、押しボタン７４
に連結された軸８４が、ドア内側方向（図１０の矢印Ｘ
方向）へ移動し、この軸８４のストロークによって、ベ
ルクランク７８の回転角が決まり、ロッド８２の下降量
が決まる。
【０００６】従って、軸８４の移動スペースを押しボタ
ン７４のドア内側の部位に大きくとる必要があると共
に、ベルクランク７８の回転スペースも必要になる。こ
のため、この自動車用ドアハンドル７０では、取付部の
ドア厚が厚くなる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、取付部のドア
厚を薄くすることができる自動車用ドアハンドルを得る
ことが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
自動車用ドアハンドルは、ハンドル基板に操作ボタンを
取付け、前記操作ボタンを押圧操作することによりロッ
クを解除する自動車用ドアハンドルにおいて、前記ハン
ドル基板に設けられ前記操作ボタンの摺動をガイドする
摺動壁と、一端と他端とを備え、前記操作ボタンの押圧
操作により一端が前記操作ボタンの移動方向と略同方向
に直線的に移動する一体のアームと、該アームと前記ハ
ンドル基板とに設けられ、前記アームの移動時に前記ア
ームの他端を前記操作ボタンの移動方向と略垂直方向へ
直線的にガイドするガイド手段と、前記アームに連結さ
れたロック解除ケーブルと、前記アームを前記操作ボタ
ンが押圧操作される前の位置へ戻る方向へ付勢する付勢
手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００９】従って、操作ボタンを押圧し、操作ボタン
が摺動壁にガイドされ摺動すると、操作ボタンによりア
ームの一端が操作ボタンの移動方向と略同方向に直線的
に移動する。この時、ガイド手段によって、アームの他
端は操作ボタンの移動方向と略垂直方向へ直線的にガイ
ドされ移動する。この移動によって、アームに連結され
たロック解除ケーブルが、ロック解除方向に引かれロッ
クが解除される。
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用ドアハンドルにおいて、前記アームは、前記ハ
ンドル基板のドア取付面側に向けてく字状に屈曲してい
ることを特徴としている。
【００１１】従って、操作ボタン押圧時において、アー
ムがハンドル基板の摺動壁に干渉しない。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の自動車用ドアハンドルの
一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢
印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア内側方向を示
す。
【００１４】図１に示される如く、本実施形態では、ド
アハンドル１０がドア内側部のドアトリムに一体的に形
成されており、ドアトリムの裏面にハンドル基板１２が
配設されている。ハンドル基板１２は、ドア上下方向に
延設されており、ハンドル基板１２のドア取付面１２Ａ
の上部には、操作ボタン１４がドア外側方向（図１の矢
印Ａ方向）へ押圧操作可能に配設されている。
【００１５】図２に示される如く、ハンドル基板１２の
ドア取付面１２Ａの上部には、ドア内側へ向けて枠状の
操作ボタン支持部１６が突出形成されており、この操作
ボタン支持部１６のドア内側開口部の下側部には、内側
へ向けて突起１８が形成されている。一方、操作ボタン
１４の外周下部の根元部近傍には下方へ向けて段部１４
Ａが形成されており、この段部１４Ａが操作ボタン支持
部１６の突起１８に係合するようになっている。また、
操作ボタン支持部１６のドア内側開口部の上側部には、
内側へ向けて突起１９が形成されている。一方、操作ボ
タン１４の外周上部の根元部には上方へ向けて段部１４
Ｂが形成されており、この段部１４Ｂが操作ボタン支持
部１６の突起１９に係合するようになっている。
【００１６】図３に示される如く、操作ボタン支持部１
６の上壁及び下壁は、それぞれ操作ボタン１４の摺動を
ガイドする摺動壁１６Ａとなっており、これらの摺動壁
１６Ａには、ハンドル基板１２のドア取付面１２Ａに対
して垂直方向に伸びる補助ガイド手段としてのガイドス
リット２０が形成されている。
【００１７】図４に示される如く、ガイドスリット２０
は側面視においてｈ形状とされており、直線状の基部２
０Ａの上方に分岐部２０Ｂが形成されている。なお、ガ
イドスリット２０の基部２０Ａの底部２０Ｃは閉塞され
ており、分岐部２０Ｂの底部は開口されている。
【００１８】一方、ハンドル基板１２の裏面（ドア外側
面）１２Ｂの上部には、ハンドル基板１２のドア取付面
１２Ａに沿ってドア上下方向へ伸びるガイド手段として
のガイドスリット２２が形成されており、ガイドスリッ
ト２２は、ガイドスリット２０に対して垂直方向となっ
ている。また、ガイドスリット２２の上端部には、ドア
外側に向けて開口部２２Ａが形成されている。
【００１９】ハンドル基板１２の裏面１２Ｂ側には、ハ
ンドル基板１２のドア取付面１２Ａに沿ってドア上下方
向に延びるアーム２４が配設されており、このアーム２
４は、略中央部において、ハンドル基板１２のドア取付
面１２Ａ側にく字状に屈曲している。
【００２０】アーム２４の上端部２４Ａには、上方及び
下方に向けて円柱状のガイド手段としての突起２６が突
出しており、突起２６は、図４に矢印で示される如く、
ガイドスリット２２に開口部２２Ａを通して移動可能に
挿入されている。
【００２１】また、アーム２４の下端部２４Ｂには、上
方及び下方に向けて円柱状の補助ガイド手段としての突
起２８が突出しており、突起２８は、ガイドスリット２
０の基部２０Ａに、分岐部２０Ｂを通して移動可能に挿
入されている。
【００２２】図５に示される如く、アーム２４の突起２
８は、操作ボタン１４の押圧操作によって、ガイドスリ
ット２０に沿って、矢印Ａ方向へ移動し、突起２８がガ
イドスリット２０の底部２０Ｃに当接するようになって
いる。
【００２３】従って、図１に示される如く、操作ボタン
１４が矢印Ａ方向へ移動すると、アーム２４の突起２８
は、ガイドスリット２０にガイドされて、図１の矢印Ａ
方向へ移動し、アーム２４の突起２６は、ガイドスリッ
ト２２にガイドされて、ハンドル基板１２のドア取付面
１２Ａに沿った方向（図１の矢印Ｂ方向）へ移動する。
その結果、図２に示される如く、アーム２４は下部２４
Ａが、操作ボタン支持部１６内に入り込んだ位置（図２
の実線の位置）から、ハンドル基板１２に沿っ位置（図
２の二点鎖線の位置）へ移動する。
【００２４】図１に示される如く、アーム２４の突起２
６には、付勢手段としてのコイルスプリング３０の一方
の端部３０Ａが係合しており、コイルスプリング３０の
他方の端部３０Ｂは、ピン３２に係合している。ピン３
２は、ハンドル基板１２の裏面１２Ｂの上下方向中央部
側に突出形成された係止部１２Ｃの上端部に立設されて
おり、コイルスプリング３０は、アーム２４の突起２６
を下方（図１の矢印Ｂと反対方向）へ付勢している。こ
のため、通常状態では、コイルスプリング３０の付勢力
によって、アーム２４は図１の位置にあり、操作ボタン
１４は突出した位置（図１の位置）にある。
【００２５】図２に示される如く、アーム２４の上端部
２４Ａには、突起２６のドア外側にケーブル係止穴３４
が穿設されており、このケーブル係止穴３４には、ロッ
ク解除ケーブル３６の一方の端部３６Ａが係合してい
る。なお、図示を省略したが、ロック解除ケーブル３６
の他方の端部は、ドアロック解除装置に接続されてい
る。
【００２６】従って、コイルスプリング３０の付勢力に
抗して、アーム２４が図２の実線の位置から二点鎖線の
位置へ移動し、ロック解除ケーブル３６の端部３６Ａが
引っ張られ、ロック解除ケーブル３６がドア上方（図２
の矢印Ｃ方向）へ移動すると、ドアロックが解除（アン
ロック）されるようになっている。
【００２７】図１に示される如く、ハンドル基板１２の
下部には、ドア内側へ向けてロックノブ支持部４０が形
成されている。このロックノブ支持部４０には、ロック
ノブ４２が、ドア上方（図１の矢印Ｄ方向）及びドア下
方（図１の矢印Ｄと反対方向）へ揺動可能に軸支されて
いる。ロックノブ４２の上下の壁面４２Ａには、それぞ
れ円柱状の突起４４が形成されており、これらの突起４
４が、ロックノブ支持部４０の上下の壁部４０Ａに穿設
された孔４６に挿入されている。
【００２８】ロックノブ４２のドア外側の端部４２Ｂに
は、ケーブル係止穴５０が穿設されており、このケーブ
ル係止穴５０には、ケーブル５２の一方の端部５２Ａが
係合している。なお、図示を省略したが、ケーブル５２
の他方の端部は、ドアロック装置に接続されており、ロ
ックノブ４２を図１の実線の位置から矢印Ｄ方向へ回転
し、ケーブル５２がドア下方（図１の矢印Ｅ方向）へ移
動すると、ドアロックが解除可能になる。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、図１に示される如く、ロックノブ４２を図
１の実線の位置から矢印Ｄ方向へ回転し、ドアロック解
除可能として、この状態で、ドアハンドル１０を把持
し、操作ボタン１４を指先で矢印Ａ方向へ押圧操作する
と、操作ボタン１４が、ハンドル基板１２の操作ボタン
支持部１６内を矢印Ａ方向へ移動する。
【００３０】この操作ボタン１４の移動により、図５に
示される如く、操作ボタン１４に係合する突起２８が形
成されたアーム２４の下端部２４Ｂが矢印Ａ方向へ移動
する。この時、図１に示される如く、コイルスプリング
３０の付勢力に抗して、突起２８がガイドスリット２０
の基部２０Ａに沿って移動し、突起２６がガイドスリッ
ト２２に沿って移動する。アーム２４がコイルスプリン
グ３０の付勢力に抗して、図２の実線の位置から図２の
二点鎖線の位置へ移動すると、ロック解除ケーブル３６
の端部３６Ａが引っ張られ、ロック解除ケーブル３６が
ドア上方（図２の矢印Ｃ方向）へ移動し、ドアロックが
解除（アンロック）される。
【００３１】一方、操作ボタン１４から指を外すと、コ
イルスプリング３０の付勢力により、アーム２４が図２
の二点鎖線の位置から実線の位置へ移動する。この移動
によって、ロック解除ケーブル３６がドア下方（図２の
矢印Ｃ方向と反対方向）へ移動し、操作ボタン１４が押
圧操作前の位置（図２の実線の位置）に戻る。
【００３２】従って、本実施形態では、図２に示される
如く、操作ボタン１４の押圧時における、アーム２４の
ハンドル基板１２の裏面１２Ｂ側への突出はほとんど無
く、アーム２４の移動に必要なハンドル基板１２の裏面
１２Ｂからの距離Ｈは、アーム２４の上端部２４Ａの最
大幅Ｗと略等しくなる。このため、図９及び図１０の従
来の実施形態に比べ、ドアハンドル取付部のドア厚を薄
くすることができる。
【００３３】また、本実施形態では、アーム２４が、略
中央部において、ハンドル基板１２のドア取付面１２Ａ
側にく字状に屈曲しているため、操作ボタン押圧時にお
いて、アーム２４が操作ボタン支持部１６の摺動壁１６
Ａに干渉しないので、ドア取付面側の操作ボタン１４ま
わりのスペースを最小限に抑えることができる。
【００３４】また、本実施形態では、ガイド手段をガイ
ドスリット２２と突起２６とで構成したので、構成が簡
単である。
【００３５】また、本実施形態では、補助ガイド手段と
して、ハンドル基板１２のドア取付面１２Ａに対して垂
直方向に伸びるガイドスリット２０と、このガイドスリ
ット２０内を移動するアーム２４の突起２８を設けたの
で、アーム２４が確実に作動する。
【００３６】なお、本実施形態の自動車用ドアハンドル
では、図１に示される如く、ハンドル基板１２にガイド
スリット２２を形成し、このガイドスリット２２内を移
動する突起２６をアーム２４に形成したが、これに代え
て、図６に示される如く、アーム２４にガイド手段とし
てのガイドスリット５４を形成し、ハンドル基板１２
に、ガイドスリット５４内を移動するガイド手段として
の突起５６を形成しても良い。
【００３７】また、本実施形態の自動車用ドアハンドル
では、図３に示される如く、アーム２４の下端部２４Ｂ
に突起２８を形成し、突起２８がガイドスリット２０内
を移動する構成としたが、これに代えて、図７に示され
る如く、操作ボタン１４に補助ガイド手段としての突起
５８を形成し、図８に示される如く、突起５８がガイド
スリット２０内を移動する構成としても良い。なお、突
起５８は、操作ボタン１４の押圧方向への抜けを防止す
るためのストッパである。このため、アーム２４または
操作ボタン１４のドア外方への一定範囲以上の移動を防
止するためのストッパを設定すれば、補助ガイド手段と
してのガイドスリット２０及び突起２８、５８は省いて
も良い。
【００３８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、本発明の自動車用ドア
ハンドルをドアインナハンドルに適用したが、本発明の
自動車用ドアハンドルはドアアウタハンドルにも適用可
能である。
【００３９】
【発明の効果】請求項１記載の本発明の自動車用ドアハ
ンドルは、ハンドル基板に操作ボタンを取付け、操作ボ
タンを押圧操作することによりロックを解除する自動車
用ドアハンドルにおいて、ハンドル基板に設けられ操作
ボタンの摺動をガイドする摺動壁と、一端と他端とを備
え、操作ボタンの押圧操作により一端が操作ボタンの移
動方向と略同方向に直線的に移動する一体のアームと、
アームとハンドル基板とに設けられ、アームの移動時に
アームの他端を操作ボタンの移動方向と略垂直方向へ直
線的にガイドするガイド手段と、アームに連結されたロ
ック解除ケーブルと、アームを操作ボタンが押圧操作さ
れる前の位置へ戻る方向へ付勢する付勢手段と、を備え
た構成としたので、取付部のドア厚を薄くすることがで
きるという優れた効果を有する。
【００４０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
自動車用ドアハンドルにおいて、アームは、ハンドル基
板のドア取付面側に向けてく字状に屈曲しているので、
請求項１記載の効果に加えて、ドア取付面側の操作ボタ
ンまわりのスペースを最小限に抑えることができるとい
う優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアハンド
ルを示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアハンド
ルの上部を示す側断面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアハンド
ルの上部を示す側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る自動車用ドアハンド
ルの操作ボタンを押圧操作した状態を示す図３に対応し
た断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハン
ドルのガイド手段を示す斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係る自動車用ドアハン
ドルのアーム下端部と操作ボタンとの当接部を示す斜視
図である。
【図８】図７の８−８線に沿った断面図である。
【図９】従来の実施形態に係る自動車用ドアハンドルの
平断面図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ ドアハンドル １２ ハンドル基板 １２Ａ ドア取付面 １４ 操作ボタン １６ 操作ボタン支持部 １６Ａ 操作ボタン支持部の摺動壁 ２０ ガイドスリット（補助ガイド手段） ２２ ガイドスリット（ガイド手段） ２４ アーム ２６ 突起（ガイド手段） ２８ 突起（補助ガイド手段） ３０ コイルスプリング（付勢手段） ３６ ロック解除ケーブル ５４ ガイドスリット（ガイド手段） ５６ 突起（ガイド手段） ５８ 突起（補助ガイド手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 逸見 敏克 神奈川県藤沢市桐原町２番地 シロキ工 業株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−71148（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−37766（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04 E05B 65/20

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハンドル基板に操作ボタンを取付け、前
    記操作ボタンを押圧操作することによりロックを解除す
    る自動車用ドアハンドルにおいて、 前記ハンドル基板に設けられ前記操作ボタンの摺動をガ
    イドする摺動壁と、一端と他端とを備え、 前記操作ボタンの押圧操作により
    一端が前記操作ボタンの移動方向と略同方向に直線的に
    移動する一体のアームと、 該アームと前記ハンドル基板とに設けられ、前記アーム
    の移動時に前記アームの他端を前記操作ボタンの移動方
    向と略垂直方向へ直線的にガイドするガイド手段と、 前記アームに連結されたロック解除ケーブルと、 前記アームを前記操作ボタンが押圧操作される前の位置
    へ戻る方向へ付勢する付勢手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用ドアハンドル。
  2. 【請求項２】 前記アームは、前記ハンドル基板のドア
    取付面側に向けてく字状に屈曲していることを特徴とす
    る請求項１記載の自動車用ドアハンドル。
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