JP3441295B2 - 燃料噴射弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
弁（インジェクタ）に係わり、特に気筒（燃焼室）内に
燃料を直接噴射する筒内噴射システムのエンジンに適し
た燃料噴射弁に関する。

【０００２】

【従来の技術】筒内噴射システムは、気筒内に燃料を直
接噴射するために、吸気管壁に燃料が付着することがな
く、効率の良い燃焼を保証し出力向上と排気浄化を図り
得る。

【０００３】最近では、筒内噴射システムの課題とされ
ていた燃料噴射弁の耐熱性，耐圧性，応答性といった点
が改善されてきたため、筒内噴射システムが実用化され
つつある。

【０００４】耐圧性の点については、エンジンの気筒内
は爆発圧力により最大で７０ｋｇ／ｃｍ²程度と高圧に
なるため、この気筒内圧力が噴射弁の戻しばね圧をはる
かに勝って弁が誤って開く問題があったが、最近では燃
料供給用の高圧ポンプの改良により燃圧を高くして、こ
の燃圧と戻しばねの力の協働により上記爆発圧力に勝る
弁閉力を燃料噴射弁にかけることが可能となり、上記の
弁誤動作の問題を解消できた。また、燃圧を向上させた
結果、必要な燃料噴射量を吸気行程といった極めて限ら
れた時間内であっても充分に供給でき、上記応答性につ
いての要求にも応えられる。

【０００５】従来の筒内噴射システムの燃料噴射弁とし
ては、例えば、特開平５ー３３７３９号公報に記載のも
のがある。

【０００６】この従来技術は、気筒に設置した噴射ノズ
ルの噴孔下流にスワールチャンバを設け、このスワール
チャンバ内にアシストエアを接線方向に噴出させて旋回
空気流を発生させ（アシストエアは噴射ノズルとその外
側のカバーとの間に形成したエア室及びエア噴出孔を介
してスワールチャンバ内に噴出する）、この旋回空気流
を利用して噴孔から噴射される燃料を旋回させて気筒内
に直接送り込んでいる。

【０００７】また、特開平６ー２２１２４９号の筒内燃
料噴射システムでは、１つの燃焼室につき２本の燃料噴
射弁を設け、一方の燃料噴射弁の噴霧角を他方のインジ
ェクタの噴霧角に比較し広角に設定すると共に、その狭
角側の燃料噴射弁を広角側燃料噴射弁に比較して点火プ
ラグに近付けて配置し、狭角側インジェクタは少なくと
も軽負荷域で、広角側インジェクタは高負荷域で使用し
て、燃焼効率を高める技術が記載されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】筒内燃料噴射システム
では、気筒内で噴射される燃料を吸入行程時に限って気
筒内に流入する吸入空気と素早く混ぜる必要があるの
で、その時間的な制約から、燃料が噴射されるたびに、
その噴射初期から燃料噴霧ができるだけ噴射角範囲内に
まんべんなく噴霧されていることが望まれる。

【０００９】従来の燃料噴射弁のうち、ピントル式の場
合にはコーン状に広がりもった燃料噴霧でも噴霧の一部
が内側に巻き込むために、噴霧の均一拡散が期待でき
る。ただし、燃料噴霧に広がりを持たせるために、ピン
トル・流路壁間の噴口面積（環状隙間）を狭くする必要
があった。このようなピントル式の燃料噴射弁は噴口に
汚れが付着すると目づまりしやすいので、カーボンが生
じる気筒内に設置する筒内噴射方式には採用し難い。

【００１０】一方、燃料噴孔の上流に燃料旋回子（スワ
ラー）を設置して、旋回燃料を噴射させるスワール方式
の燃料噴射システムでは、噴口がピントル方式のように
狭くなく、汚れに対して目づまりが生じにくいので、そ
の点からすれば筒内噴射方式に適したものといえる。た
だし、旋回燃料噴霧は中空になり易いので、噴霧が外側
にかたよってしまうため、これを改善して、噴射初期か
ら（噴口から出た直後から）燃料噴霧の均一拡散を図る
ような改善が望まれる。

【００１１】本発明は以上の点に鑑みてなされ、その目
的は、汚れに強くしかも短時間に燃料噴霧と吸入空気と
の混合（均質化）を図り、筒内燃料噴射システムに適し
た燃料噴射弁を提供することにある。

【００１２】

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は基本的には次の
ように構成する。

【００１４】本発明の燃料噴射弁は次のように構成され
る。燃料噴射弁は、基本的には、燃料の噴射口となる噴
孔、及び弁体を受けるシートを有するノズルボディと、
電気信号に基づき開閉動作する弁体と、燃料に旋回力を
付与する燃料旋回子とを備える。前記燃料旋回子は、前
記シートの上流に位置するようにして前記ノズルボディ
に内装される。また、前記燃料旋回子は、前記弁体の開
閉時の移動をガイドする内周を有するチップよりなる。
このチップ内周に前記弁体が嵌装される。前記チップの
外側面及び下面には、燃料をチップ下面の内周に導く燃
料通路が形成され、前記チップ下面の燃料通路は、該チ
ップの中心に対して偏心する溝状のオフセット流路より
なる。さらに前記チップの内周には、該チップの上下面
を貫通する縦溝の燃料通路が形成され、この縦溝の出口
側は前記チップ下面の前記オフセット流路間に開口して
いる。

【００１５】上記構成において、前記燃料旋回子のオフ
セット流路により旋回燃料噴霧が形成され、燃料旋回子
の内周に設けた縦溝が旋回燃料噴霧（スワール噴霧）の
内側を充たす噴霧を形成することで、旋回燃料噴霧の中
実化を可能にする。

【００１６】なお、燃料旋回子の代表的なものとして、
オフセット流路を有するチップがあるが、このチップへ
燃料噴霧の旋回と中実化を実現させるために形成する燃
料通路の具体的態様については、発明の実施の形態の項
で述べる。

【００１７】

【００１８】第１の課題解決手段によれば、噴孔（燃料
噴射口）から噴射される旋回状の燃料噴霧であっても、
噴射初期から中実の噴霧性状となるために、筒内での燃
料噴霧の均一拡散を短時間で可能とし、筒内噴射システ
ムで要求される高応答性の燃料供給を実現できる。ま
た、本発明に係る燃料噴射弁は、噴口上流設置方式の燃
料旋回子を採用しているために、既述のように噴口を比
較的裕度をもって形成できるので、目づまりしにくく、
筒内噴射システムに適している。

【００１９】

【００２０】

【００２１】

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を用い
て説明する。

【００２３】図１は、本発明の適用対象となる筒内噴射
用の燃料旋回式の燃料噴射弁で、アクチュエータとして
ソレノイドを用いたものを例示している。

【００２４】図１に示すように、燃料噴射弁（噴射弁本
体）１は、アクチュエータの磁気回路要素として固定鉄
心（コア）２，ケース（ヨーク）３、プランジャ４を備
える。

【００２５】コア２は中空筒体で、その内部に燃料通路
１５が形成され、通路１５の燃料流入側端部（コア一
端）にフィルタ１６が設けてある。コア２の他端には、
プランジャ４のリターンスプリング８が嵌装され、この
スプリング８によってプランジャ４が弁閉方向（シート
面７方向）に付勢されている。コア２内部には、スプリ
ング８のばね力を調整するための中空のアジャストスク
リュー１７が内挿されている。

【００２６】コア２はターミナル１２を埋設したモール
ド樹脂成形体４０とケース３内部にかけて内挿してあ
り、コア２とケース３の間には、磁気回路を励磁するた
めの電磁コイル１０がボビン９及び外装モールド１１で
覆われて内挿されている。外装モールド１１は、コイル
１０を保護し及びリーク電流を防止する。コイル１０に
は、ターミナル１２を介して駆動用の電気信号が印加さ
れる。

【００２７】プランジャ４は、その一部が中空となって
燃料通路１８を確保し、また、その一端にボール弁５が
結合してあり、燃料通路１８側がケース３内の燃料通路
４２内に位置し、ボール弁５側が噴射弁本体先端（ケー
ス下端）に装着したノズルボディ６内に位置するように
セットされる。また、ケース３内にはプランジャ４の吸
引方向の動作を規制するストッパ４２が設けてある。

【００２８】ノズルボディ６内には、シート面７と、シ
ート７面周辺のノズルボディ内底に固定配置された燃料
旋回子（以下、スワラーと称する）１３が設けてある。
コイルの無励磁には、スプリング８の力を受けてボール
弁５がシート面７に接触して閉弁状態となる。ノズルボ
ディ６の底部には、シート面７と連続して、燃料噴孔
（オリフィス）１９が設けてある。１４は燃料がコイル
組立体側に流入するのを防止するシールリングである。

【００２９】プランジャ４のストローク動作はシールリ
ング１４内周によりガイドされる。

【００３０】ここで、スワラー１３の具体的態様の説明
に先立ち、燃料噴射弁１の基本動作を説明する。

【００３１】コイル１０に電気信号が印加されると、コ
ア２，ケース３，プランジャ４で磁気回路が形成され、
プランジャ４がシーリング１４にガイドされ、コア２側
に吸引される。また、ボール弁５もプランジャ４と共に
スワラー１３内周にガイドされて移動し、ノズルボディ
６のシート面７から離れ、開弁する。プランジャ４の移
動は、ストッパ４２によつて規制され、ボール弁５とシ
ート面７の間には、所望の開口面積の環状隙間ができ
る。

【００３２】燃料は、図示しない燃料ポンプ、燃圧レギ
ュレータ及びアキュームレータ等の配管機器を経由し
て、コア２の燃料通路１５に供給される。該燃料は、コ
ア２に具備されたフィルタ１６及びアジャストスクリュ
ー（スプリング力調整部材）１７，プランジャ４の燃料
通路１８を通り、ケース内部４１，ノズルボディ６内部
を経てスワラー１３に至る。スワラー１３を通過する燃
料は、スワラー１３により所望の旋回力が付加され、シ
ート面７、オリフィス１９を通って、内燃機関の気筒に
直接，筒内噴射される。

【００３３】次に図２〜図９により本発明に係わるスワ
ラー１３の各種態様について説明する。

【００３４】図２，図３は第１の実施形態で、図２は本
例のスワラーの縦断面図（図３のＢ−Ｂ断面図）、図３
はその下面図（図２のＡ−Ａ矢視図）である。

【００３５】本例のスワラー１３は、ノズルボディ６の
噴孔１９上流に内装されるドーナッツ型のチップ形状を
なす。チップ（スワラー）１３は、下面が扁平で、外側
面四方に面取り１３Ａが形成され、この面取り１３Ａに
よりチップ外側面（面取り１３Ａとノズルボディ６内周
との間）に燃料流路２３が確保してある。また、チップ
下面には、図３に示すように、チップ中心に対するオフ
セット量（偏心量）が異なる２種類以上（ここでは２種
類で、各種ごとに２本用意され、同じ種類のものが１８
０°配置となるようにして四方に配置してある）の溝状
のオフセット流路２６，２７が設けられている。チップ
内周には、ボール弁（弁体）５が嵌装される。５０はチ
ップコーナ上面を角取りしたものである。

【００３６】ボール弁５がシートから離れた時にチップ
外側面に確保した流路２３からチップ下面に設けたオフ
セット流路２６，２７を通してチップ内周に燃料を導
き、このチップ内周で燃料流に旋回力を付与するように
してある。

【００３７】オフセット流路２６，２７のオフセット量
を変えることにより、燃料旋回力の異なる２種類のスワ
ラー流路（オフセット流路）２６、２７が構成される。

【００３８】オフセット流路（旋回噴霧形成用の燃料通
路）２６，２７のオフセット量は、流路２６＞２７の関
係にある。流路２６，２７の溝幅，溝深さは同一で、オ
フセット量だけを異ならせて、それぞれの噴霧角（旋回
の広がり），粒径をオフセット流路だけで決定するよう
にしてある。

【００３９】ノズルオリフィス１９より噴射する燃料噴
霧（旋回噴霧）の噴霧角は、旋回力の大きなオフセット
流路２６を経て噴射する燃料の方が、オフセット流路２
７側のものよりも大きい。したがって、オフセット流路
２６を通り噴射された中空噴霧の内部をオフセット流路
２７を通って噴射された燃料が埋める（充たす）形とな
り、燃料噴霧が中実化（噴霧角全体にわたり噴霧密度が
略均一化）される。

【００４０】本スワラー１３から噴射される燃料噴霧の
形態を図４に示す。図４に示す噴霧において、外側の噴
霧２８は、溝オフセット量の大きなオフセット流路２６
を通して噴射されるもので、内側の噴霧２９がオフセッ
ト流路２７を通して噴射されるものである。本実施形態
によれば噴霧初期（ノズル６から噴霧が出た直後）から
旋回流が噴射されて、良好な噴霧角・粒径が得られると
共に、燃料噴霧の中実化を図ることができ、筒内での燃
料と吸入空気との混合・拡散の時間の短縮を図り、エン
ジン応答性を早めることが可能となる。

【００４１】図５にスワラー１３の第２の実施形態を示
す。図５（ａ）は本例のスワラ１３の下面図、（ｂ）は
そのＢ−Ｂ縦断面図である。

【００４２】本例は、チップ下面に溝幅，深さの少なく
とも一つが異なる２種類以上のオフセット流路３０，３
１を設ける。ここでは、溝３０，３１のチップ中心に対
するオフセット量は同等としてある。

【００４３】本実施形態においても、溝３０，３１によ
り、スワラ１３ーには、旋回力が異なる燃料流を形成さ
れる。すなわち溝３０，３１は２種以上の旋回噴霧形成
用の燃料通路となる。

【００４４】ここで、燃料に付加する旋回力は、数１式
に示すスワール数Ｓという指標で表される。

【００４５】

【数１】

【００４６】ここで、Ｌｓ；溝偏心量（オフセット
量）、Ｗ；溝幅、Ｈ；溝深さ、ｄｏ；オリフィス径、
ｎ；溝の数である。上記の式の様に、オフセット流路３
０、３１の溝幅・深さを制御することで、燃料の旋回力
を変化させることができる。

【００４７】噴霧の形態については、前記図４と同じで
ある。

【００４８】図６にスワラー１３の第３の実施形態の下
面図を示す。

【００４９】本例では、スワラー１３のチップ下面に旋
回噴霧形成用（旋回力付加用）のオフセット流路２２を
設けるほかに、チップ内周には、その上下面を貫通する
縦型流路３２が設けてある。

【００５０】本実施形態では、各オフセット流路２２
は、同一の燃料旋回力を有するもので、そのオフセット
量により燃料の旋回力は、任意に設定可能である。ま
た、縦溝３２が溝２２から噴射される旋回噴霧の内側を
充たす噴霧を形成するための燃料通路を構成する。

【００５１】図７にその噴霧形態を示す。スワラー１３
から噴射される燃料噴霧は、図７に示す如く、外側の噴
霧はオフセット流路２２よりつくられる旋回噴霧で、そ
の内側を埋める噴霧３３は、縦溝３２を流れて噴射され
た燃料が大半をしめる。このようにして燃料噴霧は中実
化される。

【００５２】なお、縦溝３２の数はオフセット流路２２
に対する流量バランスをとるためオフセット流路２２と
同数か１／２にするのが好ましい。

【００５３】図８にスワラー１３の第４実施形態を示
す。図８（ａ）はその装着状態を示す縦断面図、（ｂ）
は（ａ）のＡ−Ａ矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ縦断
面図である。

【００５４】本実施形態では、スワラー１３のチップ下
面にオフセット流路２２を設ける他に、チップ内周に
は、ボール弁５との間の容積を増大させるための環状溝
（一種のスワラチャンバ）２１をオフセット流路２２と
連通させて設けた。

【００５５】本例でもスワラー１３上部に供給された燃
料は、スワラー１３外側面に確保された流路２３を通
り、オフセット流路２２に流入し、旋回力が付加され、
ボール弁５とシート面７に形成された環状隙間を通り、
オリフィス９から内燃機関に噴射される。噴霧の形態に
ついては、図９に示す。

【００５６】図９に示す噴霧は、未旋回燃料部２４及び
旋回燃料部２５から構成されている。未旋回燃料部２４
は、スワラー１３の内周（チップ内周）に設けた環状溝
２１にに溜っていた燃料が、噴射開始直後にオフセット
流路２２を流れてきた燃料に押し出されたもので、噴霧
には旋回力が作用せず、鉛直方向に噴射それる。図６
は、噴射開始数ｍｓｅｃ後の図であり、未旋回燃料部２
４の噴霧が噴射された直後、オフセット流路２２を通っ
た旋回流が噴射され、未旋回燃料部２４に旋回燃料部２
５が追いつき、略中実の噴霧を形成する。

【００５７】該噴霧の角度，流径は、旋回燃料部２５が
決定する。

【００５８】本燃料噴射弁１は、以上の様にスワラー１
３の形状を各種工夫することで、内燃機関の所望する噴
霧を安定的に供給することができる。

【００５９】図１０にて、噴霧の方向性を制御する手段
の一例について説明する。図１０の（ａ）は本実施形態
の要部断面図、（ｂ）はその下面図である。

【００６０】本例では、燃料旋回子を内挿したノズルボ
ディ６の噴孔１９周辺を覆うノズルカバー２０が噴射弁
本体１先端（ノズルボディ６）に微小空隙Ｇを介在させ
て設けてあり、このノズルカバー２０の先端面に燃料噴
霧の一部を衝突させて噴霧方向を規制する噴霧通過口３
４が設けてある。この噴霧通過口３４は、図１０（ｂ）
に示すように半月状の開口にしてある。

【００６１】スワラー１３で旋回力を付加された燃料
は、オリフィス１９を通り、オリフィス１９出口直後
に、ノズルボディ６に固定されたノズルカバー２０と衝
突する。衝突した燃料は、該カバー２０の開口部３４の
方向に流れ、内燃機関に噴射される。該カバー２０を用
いることで内燃機関の所望する噴霧方向に燃料を噴射で
き、且つ、多少の形状を制御でき、良好な排ガス性能、
スモーク（黒煙＝カーボン）の低減等を可能にする。

【００６２】特に内燃機関の吸気管においては、種々の
機構が装着されること及び吸気管の形状に起因して吸入
空気流にスワール流，タンブル流等が生じ、それにより
内燃機関の気筒内部に流入する吸入空気にもその機関特
有の空気流動が気筒内で生じる。本実施形態では、この
空気流動に合わせて最適燃料噴霧方向（すなわち気筒内
の燃料噴霧の良好な拡散・混合が可能になる燃料噴霧方
向）を容易に設定できる。

【００６３】また、図１３に示すように、燃料噴射弁を
内燃機関の吸気弁６０近くに設置しても、ノズルオリフ
ィス１９から気筒内へ噴射される燃料噴霧が吸気弁６０
にかかることを防止できる。このノズルカバー２０がな
いと、燃料噴霧の一部が吸気弁にかかる。

【００６４】該燃料噴射弁１に要求される噴射角を図１
１、１２を例に説明する。

【００６５】内燃機関の気筒内に直接燃料を噴射するシ
ステム（筒内噴射システム）において、代表的な性能と
して図１１に示す様なスモーク性能がある。該スモーク
性能において、吸気弁形状・位置、吸気管形状、ピスト
ン冠面形状及び噴射タイミング等の諸条件に影響される
最適な噴射角が存在する。その範囲は、実験結果によ
り、おおむね３０°〜９０°範囲である。また、噴射弁
の重要な性能である粒径において、筒内噴射システムに
使用される高圧噴射では、噴射角が３０°以上でほぼ一
定になる傾向がある。噴射角が広すぎると該燃料噴射弁
１の内燃機関への取付位置によっては、吸気弁又はプラ
グと噴霧が衝突し、燃料を悪化させるため、９０°以下
におさえる必要がある。図１４に噴射角が略９０°に設
定したものを例示する。なお、図中、６０は吸気弁、６
１は気筒、６２は排気弁、６３は点火プラグである。以
上の例によっても、噴射角は、３０°〜９０°が最適で
ある。

【００６６】この噴射角の３０°〜９０°は、既述した
第１〜第４の実施形態のスワラー１３によって形成され
る外側の燃料噴霧に適用する他に、１種類の旋回噴霧流
（中空化された噴霧流）にも適用可能である。

【００６７】また、第１〜第４の実施形態のオフセット
流路２６，２７，３０，３１，２２，縦溝３２，環状溝
２１を任意に組み合わせても、上記の実施形態同様に筒
内噴射システムに適した高応答性の燃料噴射弁を実現す
ることができる。

【００６８】

【発明の効果】第１の課題解決手段によれば、旋回方式
の燃料噴霧の中実化を図ることで、筒内式噴射システム
に適用する場合でも、気筒内に噴射される燃料は噴射初
期から噴霧広がりの範囲内でまんべんなくいきわたり、
しかも少なくとも外側の燃料噴霧は旋回流が保持される
ので、旋回流と偏りのない燃料噴霧によって気筒内での
混合気形成を今までよりも素早く行うことができる。そ
の結果、筒内噴射方式内燃機関の混合気形成の応答性を
高め、内燃機関の性能を向上させることができる。特
に、周囲の雰囲気（圧力、温度）が変化する状況におい
ても、それに適合した噴霧が得られる。

【００６９】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の適用対象となる燃料噴射弁に係る全体
断面図。

【図２】本発明の第１の実施形態における一部詳細図
（図２のＢ−Ｂ断面図）である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視図（下面図）。

【図４】第１の実施形態の燃料噴霧形態を示す図。

【図５】（ａ）は本発明の第２の実施形態に用いるスワ
ラーの下面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ断面図。

【図６】本発明の第３の実施形態に用いるスワラーの下
面図。

【図７】第３の実施形態の燃料噴霧形態を示す図。

【図８】（ａ）は本発明の第４の実施形態を示す要部断
面図、（ｂ）はそのうちのスワラーをＡ−Ａ方向からみ
た矢視図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ断面図。

【図９】第４の実施形態の噴霧形態を示す図。

【図１０】（ａ）は本発明の第５実施形態を示す要部断
面図、（ｂ）はその下面図。

【図１１】燃料の噴射角−スモーク特性の実験結果を示
す図。

【図１２】燃料の噴射角と粒径の関係の実験結果を示す
図。

【図１３】本発明の第５実施形態の動作例を示す図。

【図１４】本発明の適用対象となる燃料噴射弁の燃料噴
射状態を示す図。

【符号の説明】

１……燃料噴射弁、５……ボール弁（弁体）、６……ノ
ズルボディ、７…弁シート、１３……スワラー、１９…
噴孔、２０…カバー、２１…環状溝、２２，２６，２
７，３０，３１…オフセット流路、３２…縦溝、３４…
燃料通過口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 生井沢 保夫 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社日立製作所 自動車機器事業部 内 (72)発明者 柴田 興志 茨城県ひたちなか市大字高場2520番地 株式会社日立製作所 自動車機器事業部 内 (72)発明者 岡本 良雄 茨城県土浦市神立町502番地 株式会社 日立製作所 機械研究所内 (56)参考文献 特開 平２−238164（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−95186（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 61/18 310 F02M 61/18 340 F02M 61/18 360

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料の噴射口となる噴孔、及び弁体を受
   けるシートを有するノズルボディと、電気信号に基づき
   開閉動作する弁体と、燃料に旋回力を付与する燃料旋回
   子とを備え、前記燃料旋回子は、前記シートの上流に位
   置するようにして前記ノズルボディに内装される燃料噴
   射弁において、 前記燃料旋回子は、前記弁体の開閉時の移動をガイドす
   る内周を有するチップよりなり、このチップ内周に前記
   弁体が嵌装され、前記チップの外側面及び下面には、燃
   料をチップ下面の内周に導く燃料通路が形成され、前記
   チップ下面の燃料通路は、該チップの中心に対して偏心
   する溝状のオフセット流路よりなり、 さらに前記チップの内周には、該チップの上下面を貫通
   する縦溝の燃料通路が形成され、この縦溝の出口側は前
   記チップ下面の前記オフセット流路間に開口しているこ
   とを特徴とする燃料噴射弁。
2. 【請求項２】 前記縦溝の燃料通路の数は、前記オフセ
   ット流路と同数か１／２にしている請求項１記載の燃料
   噴射弁。