JP3433913B2 - 車両用外装部材の取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車の車体側
面下部に設けられているサイドシル上へ後付により取付
けるサイドシルカバーのような車両用外装部材に適用し
て好適な取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図１０に、車体外装部材としてのサイド
シルカバー（サイドアンダースポイラー又はサイドシル
プロテクタ等とも称される）の取付構造に関する従来例
の一例を示す。車体側面下部に設けられているサイドシ
ル２の外方へサイドシルカバー３が、上取付部４と取付
ブラケット５を利用する下取付部６とで取付けられてい
る。

【０００３】上取付部４と下取付部６は車体前後方向へ
千鳥状に配設され、上取付部４はサイドシル２側へ設け
られた取付穴へクリップ７を差し込み係合すること等に
より取付け、下取付部６は、予めサイドシル２の下方へ
設けた取付穴８に対して、サイドシルカバー３へ一端を
取付けられた取付ブラケット５の他端を重ね、ボルト９
等で結合することにより直接取付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記構造の
場合、上取付部４はサイドシルカバー３の上端部がサイ
ドシル２との間で波打ち変形しないようできるだけ狭い
間隔で設ける必要があり、上取付部４と下取付部６とを
千鳥状に配設する場合にはより狭い間隔で取付けなけれ
ばならず、そのうえ上下別々のゲージを用いて位置決め
する必要があり、取付作業の手間が多くなる。また、下
取付部６の取付に際して車体底部へ形成する取付穴８は
腐食防止の点で好ましくなく、できれば取付穴８を要し
ない取付構造が望ましい。本願発明は係る要請の解決を
主たる目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願における車両用外装部材の取付構造に係る第１の発
明は、外装部材を車体の下部表面へ取付けるための取付
構造において、前記外装部材がその裏面上下に上取付部
と下取付部とを備え、この下取付部を車体底部から下方
へ突出する車体底部フランジに重ねて略Ｕ字状もしくは
略コ字状断面の固定具で挟持し、この固定具を前記下取
付部及び車体底部フランジとの係合により抜け止めする
とともに、前記固定具は、前記挟持するために間隔をも
って相対向する一対の弾性壁を有し、一方の弾性壁は前
記車体底部フランジの先端側に形成された屈曲部と係合
し、他方の弾性壁は前記下取付部と係合することにより
前記抜け止めをなすことを特徴とする。

【０００６】第２の発明は上記第１の発明において、前
記外装部材が立て壁部と底壁部からなる略Ｌ字状断面を
なし、これら立て壁部と底壁部を斜めに連結する斜面部
を長さ方向へ所定間隔で形成し、この斜面部の上下に前
記上取付部と下取付部を設けて上下取付部とするととも
に、前記上下取付座の斜面部表面に上下方向へ長く延び
て車体側の曲面へ接触する上下方向リブを突出形成した
ことを特徴とする。

【０００７】第３の発明は上記第１の発明において、前
記外装部材の上端部で車体側へ当接する面に前記上端と
平行して延びる複数条の横リブを形成したことを特徴と
する。このとき前記外装部材の上端部が一部にカーブ部
を備え、このカーブ部にも前記横リブを一体に形成して
もよい。

【０００８】

【発明の効果】第１の発明によれば、上取付部を車体側
面に設けた取付穴へ取付るとともに、下取付部を車体底
部から下方へ突出する車体底部フランジに重ねて略Ｕ字
状もしくは略コ字状断面の固定具で挟持するとともに車
体底部フランジ及び下取付部へそれぞれ係合することに
より抜け止めする。これにより、下取付部の取付を固定
具の挟持で迅速にでき、取付に際して車体底部に対する
穴開けを不要にできるので、車体の腐食に対するおそれ
がなくなり、かつ穴開け作業を上取付部側のみに半減で
きるため作業が容易になる。このとき、固定具における
一対の弾性壁において、一方側の弾性壁に屈曲部と係合
する第１の爪と、第１の首部から屈曲して外開き状をな
す第１の導入部を設け、他方側の弾性壁に下取付部と係
合する第２の爪と、第２の首部から屈曲して外開き状を
なす第２の導入部を設けるとともに、第２の導入部先端
及び第２の首部の各高さを、第１の爪側となる第１の導
入部先端及び第１の首部よりもそれぞれ低くすれば、固
定具を斜めに押し込みながら容易に取付けることができ
る。また、第２の爪先端の高さを、第１の爪先端よりも
高くすれば、まず第２の爪と車体底部フランジ側面との
接触部が支点となり、次に第１の爪と屈曲部との接触部
が支点となるので、固定具を回動させながら容易に取付
けることができる。

【０００９】第２の発明によれば、略Ｌ字状断面をなす
外装部材の立て壁部と底壁部を斜めに連結する斜面部を
長さ方向へ所定間隔で部形成し、この斜面部の上下に上
取付部と下取付部を設けて上下取付座としたので、上取
付部と下取付部を千鳥状に設けなくても済み、より長い
間隔でより確実に取付できる。また、上下取付座自体が
外装部材の補強としても役立つ。しかも上下取付座の斜
面部表面に上下方向へ長く延びて車体側の曲面へ接触す
る上下方向リブを突出形成したので、この上下方向リブ
が補強になり、上下取付座並びにサイドシルカバー全体
の補強及び軽量化に役立つ。そのうえ上下方向リブの上
にサイドシルの底部側を乗せることにより、取付時の位
置決めが容易になる。また、上下方向リブがサイドシル
２曲面のいずれか部分へ必ず押し当てられるので、取付
ガタを有効に解消できる。

【００１０】第３の発明によれば、外装部材の上端部で
車体側へ当接する面に前記上端と平行して延びる複数条
の横リブを形成したので、上端を補強して外観を向上す
るに十分な程度に薄くでき、かつ車体側に対する接触面
積を大きく確保できる。また外装部材上端部の一部がカ
ーブ部を備えるとき、このカーブ部に横リブを一体に形
成すれば、変形を受けやすいカーブ部を有効に補強で
き、このようなカーブ部を任意に設けて外観性の向上を
図ることが可能になるので、デザイン上の自由度が増大
する。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて一実施例を
説明する。図１及至図７は第１実施例に係り、図１は下
取付部の取付構造を示す断面図（図２の１−１線相
当）、図２はサイドシルカバーの取付状態を示す斜視
図、図３は図１の固定具による固定構造部分の拡大図、
図４はサイドシルカバーを裏側（取付時に車体内側を向
く側）から示す斜視図、図５は取付座の斜視図、図６は
図４のＡ部拡大図、図７はサイドシルカバーの取付工程
を示す図である。なお、従来例と共通機能部分について
は同一符号を用いる。

【００１２】図２に示すように、ドア１の下方である車
体側面下部に取付けられたサイドシル２の外方へサイド
シルカバー３が取付けられている。図４に示すように、
サイドシルカバー３は、立て壁部１０と底壁部１１を有
する略Ｌ字形断面の長尺部材であり、合成樹脂の射出成
形等によって成形される。

【００１３】その長さ方向両端に略Ｌ字形の前端板１２
と後端板１３が一体に設けられ、車体前方となる前側の
端板１２にはボルト通し穴を有する取付部１４、１５が
形成されている。取付部１５は樹脂ヒンジ１６で端板１
２へ連続し、成形時には略９０°外開き状態で形成さ
れ、取付時に折り曲げられて図示状態となる。

【００１４】また、サイドシルカバー３の裏側長さ方向
には、上取付部４と下取付部６とを上下に備えた上下取
付座１７と、上取付部４のみを設けた単独取付座１８と
が交互にそれぞれ一体化して形成されている。各取付座
１７、１８の上取付部４はクリップ７が取付けられてい
る。

【００１５】図１及び図５に示すように、上下取付座１
７は斜面部２０を備え、この斜面部２０は傾斜の異なる
上斜面２１及び下斜面２２が上下方向中間部で屈曲して
連続するように形成され、上斜面２１は上端で立て壁部
１０と連続し、下斜面２２は下部が底壁部１１から連続
して立ち上がる内壁２３へ連続する。

【００１６】下斜面２２の下端部は一度垂直に下方へ向
かう立て壁部２４をなし、さらにその先端側が車体内方
へ略直角に屈曲して略水平に延びる取付脚２５をなす。
また立て壁部２４の外面側には上方ほど外側へ張り出す
張り出し部２６が部分的に形成され、その上端に係止段
部２７が形成されている。なお、立て壁部２４と内壁２
３の間に固定具取付穴２８が形成されている。

【００１７】斜面部２０の上には、屈曲部を越えて上斜
面２１と下斜面２２を上下方向に連結する複数の上下方
向リブ３０が一体に設けられ、その上面は中間部から下
部にかけてサイドシル２の曲面へ接触している。上斜面
２１の上部には後方へ向かって開放されたクリップ取付
溝３１が形成され、ここにクリップ７の基部が差し込ま
れて取付けられている。

【００１８】上下取付座１７は矢示Ｂ方向へスライド後
退するスライド型によりサイドシルカバー３と一体に形
成され、矢示Ｂ方向へ開放された中空ブロック状態をな
し、矢示Ｂ方向と反対側は側面壁３２で閉じられてい
る。このスライド型により前記クリップ溝３１も上下取
付座１７と同時一体に形成される。

【００１９】クリップ取付溝３１には、クリップ７のフ
ランジ３３と頭部３４の間の部分である基部を嵌合する
ことによりクリップ７が着脱自在に取付けられる。クリ
ップ７の先端係合部３５は、予めサイドシル２の上部に
穿設された取付穴３６へ嵌合されているグロメット３７
を拡大しつつ押し込むことにより、グロメット３７を介
して取付穴３６へ係合する。

【００２０】図６に図４のＡ部を拡大して示すように、
サイドシルカバー３における立て壁部１０の上端部３８
の裏面には、上下方向へ間隔をもって平行する複数条の
横リブ３９が一体に形成されている。この横リブ３９
は、サイドシルカバー３の上端部３８の前端から後端ま
で連続して形成され、サイドシルカバー３の後端部にお
いて同一平面内で上下方向へ曲線状に湾曲変化するカー
ブ部３８ａ（図４）にも同様に形成されている

【００２１】各横リブ３９の先端は面一になるよう設定
され、これらの端面が両面接着テープ４０の比較的広い
範囲の取付面となり、上端部３８の裏側面は両面接着テ
ープ４０を介してモール４１へ接着し、モール４１はサ
イドシル２の上部外表面へ密接している（図１）。

【００２２】一方、取付相手の車体側は図１及び図３に
明らかなように、サイドシル２を取付けてある車体外板
４２と別の車体外板４３がボックス状をなし、その接合
部が溶接フランジ４４、４５をなして車体底部から下方
へ延びている。サイドシル２の端末部４６もこれらの溶
接フランジ４４、４５に重なって下方へ延び、端末部４
６の下部先端は、溶接フランジ４４、４５の各先端をく
るむように略水平に屈曲して車体内方へ向かう屈曲部４
７をなす。

【００２３】これらの溶接フランジ４４及び４５、端末
部４６並びに及び屈曲部４７が本願発明の車体底部フラ
ンジを構成している。上下取付座１７の取付脚２５はこ
の屈曲部４７の下方に略沿うように図の上下方向で重な
り、これらの取付脚２５、屈曲部４７を内側に入れて、
溶接フランジ４４、４５、端末部４６及び立て壁部２４
を固定具５０により挟持して固定する。

【００２４】固定具５０は、全体が板バネ状の金属材料
から構成される略コ字状もしくは略Ｕ字状をなす部材で
あり、対向する一対の弾性壁５１、５２と、これらの下
端を連結する底部５０ａで構成され、弾性壁５１、５２
の各上端は上方へ向かって外側へ開く導入部５３，５４
をなし、その下方にそれぞれが接近するように屈曲する
首部５５、５６をなす。

【００２５】さらに、この首部５５、５６の下方に切り
起こし状の爪５７、５８がそれぞれ相手方向へ先端を突
出して形成されている。弾性壁５１は取付時に車体外側
となる部分であり、同内側となる弾性壁５２に対して、
△Ｈだけ低く、かつ爪５７の高さは爪５８よりも△ｈだ
け高くなっている。

【００２６】また、首部５５と５６の高さも若干相違
し、弾性壁５１側の首部５５の方が弾性壁５２側の首部
５６よりも寸法Ｄだけ下方にずれている。さらに、弾性
壁５２は同５１に対してより大きく傾斜し、固定時に首
部５６が溶接フランジ４５へ押し当てられるようになっ
ている。一方、弾性壁５１側は爪５７の先端が立て壁部
２４へ押し当てられるようになっている。

【００２７】なお、固定具５０の表面は、予めナイロン
コーティング等により平滑な防錆処理が施され、取付時
に固定具５０自体の表面に対する傷や、相手側の立て壁
部２４、取付脚２５、溶接フランジ４５及び屈曲部４７
に対する傷の発生を防止して防錆性を向上させている。
同時に固定具５０自体の表面を保護し、かつ滑りをよく
して固定作業を容易にしている。

【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。図７は
サイドシルカバー３を取付け工程を説明するものであ
り、まず、サイドシル２の上部表面へゲージ（図示省
略）を用いて位置決めしてからドリルにより取付穴３６
を複数穿設し、これにグロメット３７を嵌合する。その
後、サイドシルカバー３をサイドシル２の外側方から重
ね、上取付部４をなすクリップ７をグロメット３７へ押
し込むことによりサイドシルカバー３における立て壁部
１０をサイドシル２の上部へ取付ける。このとき上端部
３８は裏面がモール４１を介してサイドシル２の上部へ
密接する。

【００２９】次に、サイドシルカバー３の底壁部１１を
車体底部に重ね、サイドシル２の曲面下部側を上下方向
リブ３０へ当接させて位置決めし、上下取付座１７の取
付脚２５をサイドシル２の屈曲部４７の下へ重ね、固定
具５０で固定する。図３は、この固定方法を示し、仮想
線で示すように、まず固定具５０を斜めにして導入部５
３を取付脚２５の下へ入れ、導入部５４を屈曲部４７の
上へ乗せて若干押し込む。すると、外開き状の導入部５
３、５４の存在により、弾性壁５１、５２が開きつつ、
爪５８より高い位置にある爪５７が先に張り出し部２６
の下部側へ容易に入り込み、首部５６も屈曲部４７の上
へ容易に乗り上げる。

【００３０】この段階では、爪５８は屈曲部４７の上へ
まだ乗り上げず、導入部５４はそのまま押し込む場合に
溶接フランジ４５へ当接するストッパとなる。そこで、
爪５７と張り出し部２６の下部との接触部を支点として
固定具５０を立てる方向（図３のＣ矢示方向）へ回動さ
せながらＤ矢示方向へさらに押し込むと、爪５７が張り
出し部２６の斜面上を上方へ滑り、同時に首部５６は溶
接フランジ４５側を摺動し、爪５８が屈曲部４７の上へ
容易に乗り上げる。

【００３１】そこで、爪５８と屈曲部４７の接触点を支
点として固定具５０をさらに直立させる方向へ回動させ
つつ次第に真上方向へ押し込むと、やがて爪５７が係止
段部２７へ出て係合し、底部５０ａが取付脚２５の底面
と接触し、首部５６が溶接フランジ４５へ押し当てら
れ、爪５７の先端が立て壁部２４へ押し当てられた図３
中に実線で示す取付状態となる。

【００３２】この状態で、固定具５０が抜け出そうとす
れば、爪５７が係止段部２７へ係合し、同時に爪５８が
屈曲部４７へ係合するので、抜け止めされる。また、仮
にサイドシルカバー３側が下方へ抜けようとすれば、爪
５７が係止段部２７へ係合して阻止される。

【００３３】その後、図７に示すように、前端壁１２を
フロントフェンダの前面部４８へ重ね、前端壁１２の取
付部１４と１５及び前面部４８の取付穴とを合わせてボ
ルト４９で締結する。このボルト４９は他部品の取付の
ために予め用いられているものであり、このボルト４９
を他部品と共用できる。なお、サイドシルカバー３の後
端壁１３はこのような取付を行わず、近傍に設けられて
いる上下取付座１７の取付だけで済ませることができ、
熱等によるサイドシルカバー３の多少の変形を吸収可能
になっている。また、前端壁１２又は後端壁１３のどち
らか一方のみを設けたサイドシルカバーの場合は、上取
付部４のクリップ取付溝３１と下取付部６のＵ字状をな
す固定具５０とにより前後方向への伸縮を許容できる。

【００３４】このように、固定具５０を用いると、下取
付部６を挟持により固定できるため、下取付部６のため
の取付穴を車体底部に対して穿設することを不要とする
ので、取付穴より腐食が発生することを防止できる。特
に車体の底部はこのようなおそれが大きい場所であるた
め、この部分の取付穴を省略することは車体の腐食を防
止して車体の耐久性を向上させる上で極めて有効であ
る。

【００３５】また、下取付部６に取付穴を設けないこと
により、車体に対してゲージにより位置決めしてからド
リルで取付穴を穿設するという面倒な作業を取付対象の
上部側だけで済ませることができるため、この取付穴穿
設工数をほぼ半減できるので、取付作業性の上でも極め
て効率化する。

【００３６】さらに、上下取付座１７により上取付部４
と下取付部６を一体化したので、従来のように千鳥状に
上下の取付部を設ける必要がなく、取付部の間隔を広く
しても確実な取付が可能になるので、それだけ取付作業
を容易にできる。

【００３７】そのうえ、上下取付座１７をスライド型に
よりサイドシルカバー３と一体に形成するとともに、側
面壁３２を閉じ他側を開放した中空ブロック状態に形成
し、立て壁部１０と底壁部１１を一体に連結したので、
上下取付座１７によりサイドシルカバー３を効果的に補
強でき、取付後の変形防止において貢献できる。

【００３８】そのうえさらに、斜面部２０上に上下方向
リブ３０が一体に設けられているため、この上下方向リ
ブ３０によって、上斜面２１及び下斜面２２を補強する
ので側面壁３２を設けてもなお、従来程度の強度を得る
程度であれば、上下取付座１７全体を薄くして軽量化で
き、上下取付座１７並びにサイドシルカバー３全体の補
強及び軽量化に役立つ。

【００３９】しかも、サイドシルカバー３を取付けると
き、この上下方向リブ３０の上にサイドシル２の底部側
を乗せることにより、取付時の位置決めが容易になる。
また、上下方向リブ３０がサイドシル２の曲面のいずれ
か部分へ必ず押し当てられるので、取付ガタを有効に解
消できる。

【００４０】さらにまた、立て壁部１０の上端部３８の
裏側面に上下方向へ間隔をもって平行する複数条の横リ
ブ３９を一体に形成して補強するので、外観性を向上さ
せることができる程度に薄くでき、かつ両面テープ４０
の接着面積を十分に確保できるに足る面積を確保でき
る。

【００４１】しかも、この横リブ３９をサイドシルカバ
ー３の端部におけるカーブ部３８ａにも連続して形成し
たので変形を受けやすいカーブ部３８ａを有効に補強で
き、このようなカーブ部３８ａを任意に設けて外観性の
向上を図ることが可能になるので、デザイン上の自由度
が増大する。

【００４２】図８及び図９は第２実施例であり、図８は
車体内側からサイドシルカバー３の下部を固定する状態
を示す部分図、図９は固定状態を示す図３に対応する断
面図である。この実施例では、下取付部６は独立した金
属製の取付ブラケット５からなり、その一端６０をサイ
ドシルカバー３の底部１１へ結合するとともに、他端を
屈曲させて垂直壁部６１とさらにその下端から車体外方
へ水平に屈曲する取付脚６２を備え、垂直壁部６１に爪
６３を形成し、上部を車体外側へ突出させてある。

【００４３】取付相手側となる車体の構造は前実施例と
同じであり、これを前実施例と一部形状のみが若干異な
る固定具５０で固定する。すなわちこの固定具５０は、
弾性壁５１側に爪を形成せず反対に係止穴６４を設けて
ある。このようにすると、固定具５０を取けたとき、取
付ブラケット５の爪６３が固定具５０の弾性壁５１に設
けた係止穴６４へ係合することにより抜け止めができ、
金属製の取付ブラケット５を用いる場合における固定具
５０を用いた固定を容易にする。なお、他側の弾性壁５
２における構造は前実施例と同様である。

【００４４】なお、本願発明は上記実施例に限定されず
種々に変形可能であり、例えば、車両用外装部材は車体
の下部側面から底部へかけて取付けるものであれば、サ
イドシルカバーに限らず各種の部材が可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例に係る図２の１−１線断面図

【図２】 第１実施例に係るサイドシルカバー取付状態
の車体要部斜視図

【図３】 その固定具による固定状態を示す断面図

【図４】 そのサイドシルカバーを車体内側から示す斜
視図

【図５】 上下取付座の斜視図

【図６】 図４のＡ部拡大図

【図７】 サイドシルカバーの取付説明図

【図８】 第２実施例に係るサイドシルカバーの固定方
法説明図

【図９】 その固定具による固定状態を示す断面図

【図１０】従来例の取付構造を示す断面図

【符号の説明】

２：サイドシル, ３：サイドシルカバー（車両外装部
材）,４：上取付部, ５：取付ブラケット、６：下取付
部, ７：クリップ, １０：立て壁部, １１：底壁部,
１７：上下取付座, ２０：斜面部, ２４：立て壁
部,２５：取付脚,２７：係止段部,３０：上下方向リ
ブ、３８：上端部、３９：横リブ，４７：屈曲部、５
０：固定具, ５１：弾性壁, ５２：弾性壁,５７：爪,
５８：爪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−214475（ＪＰ，Ａ) 特開 平11−42981（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−109876（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−64089（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−6573（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−72752（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 13/04 B62D 25/20

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外装部材を車体の下部表面へ取付けるた
   めの取付構造において、 前記外装部材はその裏面上下に上取付部と下取付部とを
   備え、 この下取付部を車体底部から下方へ突出する車体底部フ
   ランジに重ねて略Ｕ字状もしくは略コ字状断面の固定具
   で挟持し、この固定具を前記下取付部及び車体底部フラ
   ンジとの係合により抜け止めするとともに、 前記固定具は、前記挟持するために間隔をもって相対向
   する一対の弾性壁を有し、一方の弾性壁は前記車体底部
   フランジの先端側に形成された屈曲部と係合し、他方の
   弾性壁は前記下取付部と係合することにより前記抜け止
   めをなす ことを特徴とする車両用外装部材の取付構造。
2. 【請求項２】前記固定具における前記一方の弾性壁に前
   記屈曲部と係合する第１の爪と、先端部に形成された首
   部から屈曲して外開き状をなす第１の導入部を備え、前
   記他方の弾性壁に前記下取付部と係合する第２の爪と、
   先端部に形成された首部から屈曲して外開き状をなす第
   ２の導入部を備えるとともに、前記第２の導入部及び第
   ２の首部の各高さが、前記第１の導入部先端及び第１の
   首部よりもそれぞれ低くなっていることを特徴とする請
   求項１に記載した車両用外装部材の取付構造。
3. 【請求項３】前記固定具における前記一方の弾性壁に前
   記屈曲部と係合する第１の爪と、先端部に形成された首
   部から屈曲して外開き状をなす第１の導入部を備え、前
   記他方の弾性壁に前記下取付部と係合する第２の爪と、
   先端部に形成された首部から屈曲して外開き状をなす第
   ２の導入部を備えるとともに、前記第２の爪先端の高さ
   が、前記第１の爪先端よりも高くなっていることを特徴
   とする請求項１に記載した車両用外装部材の取付構造。
4. 【請求項４】 前記外装部材は立て壁部と底壁部からな
   る略Ｌ字状断面をなし、これら立て壁部と底壁部を斜め
   に連結する斜面部を長さ方向へ所定間隔で形成し、この
   斜面部の上下に前記上取付部と下取付部を設けて上下取
   付座とするとともに、 前記上下取付座の斜面部表面に上下方向へ長く延びて車
   体側の曲面へ接触する上 下方向リブを突出形成した こと
   を特徴とする請求項１に記載した車両用外装部材の取付
   構造。
5. 【請求項５】 前記外装部材の上端部で車体側へ当接す
   る面に前記上端と平行して延びる複数条の横リブを形成
   したことを特徴とする請求項１に記載した車両用外装部
   材の取付構造。
6. 【請求項６】 前記外装部材の上端部は一部にカーブ部
   を備え、このカーブ部にも前記横リブを一体に形成した
   ことを特徴とする請求項５に記載した車両用外装部材の
   取付構造。