JP3430840B2 - スロットル弁の気流騒音防止装置 - Google Patents
スロットル弁の気流騒音防止装置Info
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- JP3430840B2 JP3430840B2 JP4874197A JP4874197A JP3430840B2 JP 3430840 B2 JP3430840 B2 JP 3430840B2 JP 4874197 A JP4874197 A JP 4874197A JP 4874197 A JP4874197 A JP 4874197A JP 3430840 B2 JP3430840 B2 JP 3430840B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関（エンジ
ン）の吸気通路に設けられたスロットル弁によって発生
する気流騒音を防止する装置に関する。
ン）の吸気通路に設けられたスロットル弁によって発生
する気流騒音を防止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車の車室内の静粛性を追求し
て騒音レベルの高いものから発生防止対策が講じられて
来ており、それらの対策が一定の効果を奏するに従っ
て、従来は問題にならなかったような比較的低レベルの
騒音が問題として取り上げられるようになって来た。そ
のような車室内騒音の一つにスロットル弁の開弁時に発
生する騒音がある。これは、スロットル弁を全閉状態か
ら急速に開弁させたときに吸気系統から発生する気流騒
音のことであって、この騒音はインテークマニホールド
を合成樹脂によって製作するようになった最近のエンジ
ンにおいて特に顕著に現れるようになったので、その騒
音を効果的に低減させる手段の開発が要望されている。
て騒音レベルの高いものから発生防止対策が講じられて
来ており、それらの対策が一定の効果を奏するに従っ
て、従来は問題にならなかったような比較的低レベルの
騒音が問題として取り上げられるようになって来た。そ
のような車室内騒音の一つにスロットル弁の開弁時に発
生する騒音がある。これは、スロットル弁を全閉状態か
ら急速に開弁させたときに吸気系統から発生する気流騒
音のことであって、この騒音はインテークマニホールド
を合成樹脂によって製作するようになった最近のエンジ
ンにおいて特に顕著に現れるようになったので、その騒
音を効果的に低減させる手段の開発が要望されている。
【０００３】この気流騒音を抑止する方法として試みら
れている従来技術の一つを図３及び図４に例示する。こ
れはスロットルボディ１の内部の吸気通路２を開閉する
ように設けられた通常のスロットル弁３の下流側に、吸
気通路２を横断するように金網４を張設するもので、金
網４によってスロットル弁３の下流側の圧力変動を抑制
することにより騒音の発生を防止しようとするものであ
る。しかしながらこの対策は、金網４による吸気の圧力
損失のためにエンジンの出力が多少低下するという問題
を有する。
れている従来技術の一つを図３及び図４に例示する。こ
れはスロットルボディ１の内部の吸気通路２を開閉する
ように設けられた通常のスロットル弁３の下流側に、吸
気通路２を横断するように金網４を張設するもので、金
網４によってスロットル弁３の下流側の圧力変動を抑制
することにより騒音の発生を防止しようとするものであ
る。しかしながらこの対策は、金網４による吸気の圧力
損失のためにエンジンの出力が多少低下するという問題
を有する。
【０００４】また、他の従来技術として、インテークマ
ニホールドの外側に遮音カバーを取り付けて騒音を遮音
カバー内に封じ込めるという方法も考えられている。こ
の方法は気流騒音の拡散防止に効果はあるが、コストが
高くなるだけでなく重量も増加するのと、インテークマ
ニホールドが嵩高いものとなるために、インテークマニ
ホールドが狭いエンジンルーム内で多くのスペースを必
要とするという不利な面がある。
ニホールドの外側に遮音カバーを取り付けて騒音を遮音
カバー内に封じ込めるという方法も考えられている。こ
の方法は気流騒音の拡散防止に効果はあるが、コストが
高くなるだけでなく重量も増加するのと、インテークマ
ニホールドが嵩高いものとなるために、インテークマニ
ホールドが狭いエンジンルーム内で多くのスペースを必
要とするという不利な面がある。
【０００５】なお、後に詳述する本発明の解決手段に一
見類似しているものとして、特開昭６２−２８８３１８
号公報、及び特開平１−３１８７５６号公報に記載され
たエンジンの吸気装置は、いずれも吸気通路を二重或い
は多重の構成とするものであるが、そのように吸気通路
を多重構成とする部分がスロットル弁の上流側であっ
て、本発明に対して構成が明らかに相違しているだけで
なく、それによって本発明とは全く異なる作用、効果を
奏することを期待するものである。また、実開平２−１
１９９６３号公報に記載された吸気管構造では、スロッ
トル弁の下流側に吸気偏向部材を設けているが、これは
排気再循環（ＥＧＲ）のための吸気管への排気ガスの流
入口を構成するものであって、やはり本発明とは全く異
なる目的において異なる構成と作用、効果を有するもの
である。
見類似しているものとして、特開昭６２−２８８３１８
号公報、及び特開平１−３１８７５６号公報に記載され
たエンジンの吸気装置は、いずれも吸気通路を二重或い
は多重の構成とするものであるが、そのように吸気通路
を多重構成とする部分がスロットル弁の上流側であっ
て、本発明に対して構成が明らかに相違しているだけで
なく、それによって本発明とは全く異なる作用、効果を
奏することを期待するものである。また、実開平２−１
１９９６３号公報に記載された吸気管構造では、スロッ
トル弁の下流側に吸気偏向部材を設けているが、これは
排気再循環（ＥＧＲ）のための吸気管への排気ガスの流
入口を構成するものであって、やはり本発明とは全く異
なる目的において異なる構成と作用、効果を有するもの
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術に
おける前述のような諸問題に対処して、比較的簡単な手
段を講じることによって、スロットル弁から発生する気
流騒音を効果的に防止することができると共に、エンジ
ンに対して何ら悪影響を及ぼすことがなく、コスト面や
重量、スペースの面においても問題を生じないような装
置を提供することを目的としている。
おける前述のような諸問題に対処して、比較的簡単な手
段を講じることによって、スロットル弁から発生する気
流騒音を効果的に防止することができると共に、エンジ
ンに対して何ら悪影響を及ぼすことがなく、コスト面や
重量、スペースの面においても問題を生じないような装
置を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、スロットル弁
を全閉の状態から急速に開弁させたときに吸気系統に発
生する気流騒音の発生原因が、スロットル弁の開き始め
にスロットル弁と吸気通路の内壁面との間に形成される
狭い隙間の下流側に速い吸気流が生じる一方、その隙間
以外の部分の下流側には遅い吸気流が生じて、それらの
流速や圧力の異なる複数の吸気流の相互作用によって流
れが乱れ、複雑で不安定な渦が発生することにあるとい
う点に着目し、前記の課題を解決するための手段とし
て、スロットル弁よりも下流側の吸気通路内に仕切り板
を設けてそれらの流速や圧力の異なる複数の吸気流を隔
離し、整流した後に円滑に合流させることにより、流れ
の乱れを抑えて気流騒音が発生するのを防止するもので
ある。本発明は、そのための具体的な手段として、特許
請求の範囲の各請求項に記載されたスロットル弁の気流
騒音防止装置を提供する。
を全閉の状態から急速に開弁させたときに吸気系統に発
生する気流騒音の発生原因が、スロットル弁の開き始め
にスロットル弁と吸気通路の内壁面との間に形成される
狭い隙間の下流側に速い吸気流が生じる一方、その隙間
以外の部分の下流側には遅い吸気流が生じて、それらの
流速や圧力の異なる複数の吸気流の相互作用によって流
れが乱れ、複雑で不安定な渦が発生することにあるとい
う点に着目し、前記の課題を解決するための手段とし
て、スロットル弁よりも下流側の吸気通路内に仕切り板
を設けてそれらの流速や圧力の異なる複数の吸気流を隔
離し、整流した後に円滑に合流させることにより、流れ
の乱れを抑えて気流騒音が発生するのを防止するもので
ある。本発明は、そのための具体的な手段として、特許
請求の範囲の各請求項に記載されたスロットル弁の気流
騒音防止装置を提供する。
【０００８】本発明の気流騒音防止装置によれば、スロ
ットル弁の直後の下流側の吸気通路内に、吸気通路をそ
の断面において実質的に複数個の部分に分割する吸気流
の案内手段をスロットル弁に近接するように設けて、ス
ロットル弁が開弁する初期に形成される隙間の下流側
と、それ以外の部分の下流側に生じる流速や圧力の異な
る複数の吸気流を、案内手段によって相互に隔離して案
内することによって整流すると共に、案内手段の下流側
端においてそれら複数の吸気流を円滑に合流させる。そ
れによって吸気流に乱れが生じるのを防止することがで
きるので、流れの乱れによって発生する気流騒音を防止
することができる。
ットル弁の直後の下流側の吸気通路内に、吸気通路をそ
の断面において実質的に複数個の部分に分割する吸気流
の案内手段をスロットル弁に近接するように設けて、ス
ロットル弁が開弁する初期に形成される隙間の下流側
と、それ以外の部分の下流側に生じる流速や圧力の異な
る複数の吸気流を、案内手段によって相互に隔離して案
内することによって整流すると共に、案内手段の下流側
端においてそれら複数の吸気流を円滑に合流させる。そ
れによって吸気流に乱れが生じるのを防止することがで
きるので、流れの乱れによって発生する気流騒音を防止
することができる。
【０００９】具体的に、請求項１の解決手段において
は、案内手段として円筒形のものを使用し、それによっ
てスロットル弁の下流側の吸気通路内をその断面におい
て実質的に内外複数個の部分に分割する。更に、請求項
２の解決手段においては、円筒形の案内手段がスロット
ル弁の可動範囲を避けるための逃げ部を有しており、そ
れによってスロットル弁との干渉を避けながら案内手段
をスロットル弁に近接させることが可能になり、案内手
段の整流作用や気流騒音防止作用を強めることができ
る。
は、案内手段として円筒形のものを使用し、それによっ
てスロットル弁の下流側の吸気通路内をその断面におい
て実質的に内外複数個の部分に分割する。更に、請求項
２の解決手段においては、円筒形の案内手段がスロット
ル弁の可動範囲を避けるための逃げ部を有しており、そ
れによってスロットル弁との干渉を避けながら案内手段
をスロットル弁に近接させることが可能になり、案内手
段の整流作用や気流騒音防止作用を強めることができ
る。
【００１０】また、請求項３の解決手段によれば、案内
手段が筒型でなく、案内片としての仕切り板からなって
おり、仕切り板として必要最小限の部分だけを具えてい
る。この仕切り板は、請求項３の解決手段によれば円弧
状の形状を有することができる。
手段が筒型でなく、案内片としての仕切り板からなって
おり、仕切り板として必要最小限の部分だけを具えてい
る。この仕切り板は、請求項３の解決手段によれば円弧
状の形状を有することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１及び図２に本発明の第１の実
施形態を示す。先に説明した従来技術を示す図３及び図
４の構造と実質的に同じ部分については、同じ参照符号
を付すことにする。即ち、１はスロットルボディ、２は
その内部に形成された吸気通路、３は吸気通路２を開閉
するように設けられたバタフライ型のスロットル弁を示
している。第１実施形態の特徴として、スロットル弁３
の下流側（エンジン側）の吸気通路２内に、該吸気通路
２を外周部と中央部に分割する比較的薄肉の短い円筒５
が挿入されており、吸気流の流れ方向に整合した上下、
左右のフィン状の支持部６によって吸気通路２の内壁面
との間に所定の間隔を置いて固定的に支持されている。
円筒５を挿入したことによって、スロットル弁３よりも
下流側の吸気通路２の一部は所謂二重管構造となる。円
筒５の上流側端がスロットル弁３から大きく離れると騒
音の低減効果が小さくなるので、円筒５はスロットル弁
３の可動範囲を避けてなるべくスロットル弁３に近づけ
て設置する。
施形態を示す。先に説明した従来技術を示す図３及び図
４の構造と実質的に同じ部分については、同じ参照符号
を付すことにする。即ち、１はスロットルボディ、２は
その内部に形成された吸気通路、３は吸気通路２を開閉
するように設けられたバタフライ型のスロットル弁を示
している。第１実施形態の特徴として、スロットル弁３
の下流側（エンジン側）の吸気通路２内に、該吸気通路
２を外周部と中央部に分割する比較的薄肉の短い円筒５
が挿入されており、吸気流の流れ方向に整合した上下、
左右のフィン状の支持部６によって吸気通路２の内壁面
との間に所定の間隔を置いて固定的に支持されている。
円筒５を挿入したことによって、スロットル弁３よりも
下流側の吸気通路２の一部は所謂二重管構造となる。円
筒５の上流側端がスロットル弁３から大きく離れると騒
音の低減効果が小さくなるので、円筒５はスロットル弁
３の可動範囲を避けてなるべくスロットル弁３に近づけ
て設置する。
【００１２】具体的な例を示すと、スロットル弁３の回
動軸９の中心と円筒５の上流側端との距離Ｄ1 は、吸気
通路２の直径をｄとして、０．５ｄ以下とするのが良
く、また、スロットル弁３の回動軸９の中心と円筒５の
下流側端との距離Ｄ2 は、同様に０．７ｄ以上の大きさ
とするのが良いので、結果として、流れ方向に見た円筒
５の長さＬは０．２ｄ以上の大きさにするのが望まし
い。
動軸９の中心と円筒５の上流側端との距離Ｄ1 は、吸気
通路２の直径をｄとして、０．５ｄ以下とするのが良
く、また、スロットル弁３の回動軸９の中心と円筒５の
下流側端との距離Ｄ2 は、同様に０．７ｄ以上の大きさ
とするのが良いので、結果として、流れ方向に見た円筒
５の長さＬは０．２ｄ以上の大きさにするのが望まし
い。
【００１３】第１の実施形態はこのような構成を有する
から、スロットル弁３を全閉状態から急速に開弁させた
ときは、まずスロットル弁３と吸気通路２の内壁面との
間に最初に形成される狭い隙間７，８を通って壁面に沿
った速い吸気流が生じるが、これらの吸気流は円筒５の
隔離作用によって主として外側を通って流れ、殆ど円筒
５の内側の中央部に流れ込むことがない。そのため、ス
ロットル弁３の直後における円筒５の外周部と中央部の
それぞれの吸気流の流速や圧力が大きく異なっていて
も、円筒５の整流作用によって内外の吸気流がそれぞれ
方向付けられた後に円筒５の下流側で円滑に合流するの
で、複雑で不安定な渦の発生による吸気流の乱れが生じ
ることがなく、結果として気流騒音が低減する。言うま
でもなく、スロットル弁３が大きく開弁した状態では、
スロットル弁３の下流側の流速や圧力がどこでも概ね均
一になるから、吸気流の乱れによる気流騒音は本来的に
発生することがない。
から、スロットル弁３を全閉状態から急速に開弁させた
ときは、まずスロットル弁３と吸気通路２の内壁面との
間に最初に形成される狭い隙間７，８を通って壁面に沿
った速い吸気流が生じるが、これらの吸気流は円筒５の
隔離作用によって主として外側を通って流れ、殆ど円筒
５の内側の中央部に流れ込むことがない。そのため、ス
ロットル弁３の直後における円筒５の外周部と中央部の
それぞれの吸気流の流速や圧力が大きく異なっていて
も、円筒５の整流作用によって内外の吸気流がそれぞれ
方向付けられた後に円筒５の下流側で円滑に合流するの
で、複雑で不安定な渦の発生による吸気流の乱れが生じ
ることがなく、結果として気流騒音が低減する。言うま
でもなく、スロットル弁３が大きく開弁した状態では、
スロットル弁３の下流側の流速や圧力がどこでも概ね均
一になるから、吸気流の乱れによる気流騒音は本来的に
発生することがない。
【００１４】第１実施形態の構成では、問題となるスロ
ットル弁３の開度が小さい状態において円筒５の外周部
を流れる速い吸気流を遮るものは、円筒５のフィン状の
支持部６の、吸気流の流れ方向に見たときの小さな面積
の面だけであり、スロットル弁３が大きく開弁した状態
でも、その面積に比較的薄肉の円筒５の吸気流の流れ方
向に見たときの小さな面積が加わるだけである。従って
圧力損失が小さく、気流騒音防止装置を設けたことによ
ってエンジンに悪影響が及ぶことがなく、また、円筒５
は吸気通路２内に設置される小さな部品であるから、嵩
張るとか、コストが大きく上昇するというようなことも
ない。
ットル弁３の開度が小さい状態において円筒５の外周部
を流れる速い吸気流を遮るものは、円筒５のフィン状の
支持部６の、吸気流の流れ方向に見たときの小さな面積
の面だけであり、スロットル弁３が大きく開弁した状態
でも、その面積に比較的薄肉の円筒５の吸気流の流れ方
向に見たときの小さな面積が加わるだけである。従って
圧力損失が小さく、気流騒音防止装置を設けたことによ
ってエンジンに悪影響が及ぶことがなく、また、円筒５
は吸気通路２内に設置される小さな部品であるから、嵩
張るとか、コストが大きく上昇するというようなことも
ない。
【００１５】なお、第１の実施形態では円筒５をスロッ
トルボディ１内の吸気通路２に設けているが、円筒５の
設置位置がスロットルボディ１内である必要はなく、ス
ロットル弁３の直後の下流側の吸気通路であれば、例え
ばインテークマニホールドの領域であってもよいことは
言うまでもないことである。また、第１の実施形態では
円筒５を用いているが、吸気通路２を内外二重に構成す
る案内手段は必ずしも厳密な意味の円筒形である必要は
ないので、例えば多角形断面の筒体等を円筒５に代えて
使用することも可能である。この変形例として、大小の
円筒５が複数個、それぞれ所定の間隔を置いて同心状に
設けられてもよく、それによって気流騒音防止効果が強
められる。
トルボディ１内の吸気通路２に設けているが、円筒５の
設置位置がスロットルボディ１内である必要はなく、ス
ロットル弁３の直後の下流側の吸気通路であれば、例え
ばインテークマニホールドの領域であってもよいことは
言うまでもないことである。また、第１の実施形態では
円筒５を用いているが、吸気通路２を内外二重に構成す
る案内手段は必ずしも厳密な意味の円筒形である必要は
ないので、例えば多角形断面の筒体等を円筒５に代えて
使用することも可能である。この変形例として、大小の
円筒５が複数個、それぞれ所定の間隔を置いて同心状に
設けられてもよく、それによって気流騒音防止効果が強
められる。
【００１６】更に、スロットル弁３の回動軸９が水平で
あるときに、問題となるスロットル弁３の初期の開弁位
置は上下の隙間７，８に生じることから、吸気流の案内
手段としての円筒５は主として隙間７及び８に対応する
部分において有効な整流作用をすることになる。そこ
で、第１実施形態の変形として、円筒５の一部の有効な
整流作用をする部分だけを残して他の部分を省略した形
の上下の案内片を、吸気通路２の内壁面との間に所定の
大きさの間隔を置いてそれぞれ支持部６によって固定支
持しただけでも、相当な気流騒音の抑制効果があるの
で、このような円弧状の案内片の設置範囲を図２の中に
Ａとして示している。上下の案内片の設置範囲Ａは縦軸
の左右にそれぞれ３０°以上、従って、上下それぞれ６
０°以上に拡がる円弧状の案内片を用いるのが良い。な
お、案内片は吸気通路２の外周部と中央部を仕切る作用
があるので、仕切り板と呼ぶこともできる。
あるときに、問題となるスロットル弁３の初期の開弁位
置は上下の隙間７，８に生じることから、吸気流の案内
手段としての円筒５は主として隙間７及び８に対応する
部分において有効な整流作用をすることになる。そこ
で、第１実施形態の変形として、円筒５の一部の有効な
整流作用をする部分だけを残して他の部分を省略した形
の上下の案内片を、吸気通路２の内壁面との間に所定の
大きさの間隔を置いてそれぞれ支持部６によって固定支
持しただけでも、相当な気流騒音の抑制効果があるの
で、このような円弧状の案内片の設置範囲を図２の中に
Ａとして示している。上下の案内片の設置範囲Ａは縦軸
の左右にそれぞれ３０°以上、従って、上下それぞれ６
０°以上に拡がる円弧状の案内片を用いるのが良い。な
お、案内片は吸気通路２の外周部と中央部を仕切る作用
があるので、仕切り板と呼ぶこともできる。
【００１７】図５ないし図７に本発明の第２の実施形態
を示す。第１実施形態における円筒５（或いはその有効
部分としての二枚の案内片）はスロットル弁３の下流側
の吸気通路２内において可及的にスロットル弁３に近づ
けて設置されるが、スロットル弁３がバタフライ型のも
のであるときは、円筒５の上流側端はスロットル弁３の
回動範囲と干渉しないように下流側へずらして設置しな
ければならないので、図１に示す距離Ｄ1 が大きくなる
傾向があり、それによって円筒５の整流作用が幾分弱め
られる。そこで、本発明の第２の実施形態では、円筒５
の代わりに図７に示したような変形の円筒１０を使用し
て、円筒１０の上流側端が可及的にスロットル弁３の回
動軸９に近くなるようにしている。
を示す。第１実施形態における円筒５（或いはその有効
部分としての二枚の案内片）はスロットル弁３の下流側
の吸気通路２内において可及的にスロットル弁３に近づ
けて設置されるが、スロットル弁３がバタフライ型のも
のであるときは、円筒５の上流側端はスロットル弁３の
回動範囲と干渉しないように下流側へずらして設置しな
ければならないので、図１に示す距離Ｄ1 が大きくなる
傾向があり、それによって円筒５の整流作用が幾分弱め
られる。そこで、本発明の第２の実施形態では、円筒５
の代わりに図７に示したような変形の円筒１０を使用し
て、円筒１０の上流側端が可及的にスロットル弁３の回
動軸９に近くなるようにしている。
【００１８】変形の円筒１０は、段部１１が形成される
ように円筒の一部を切り欠いた形状を有しており、スロ
ットル弁３が開弁したときに円筒１０と干渉しないよう
に、スロットル弁３が段部１１の中へ進入することがで
きるようになっている。従って、段部１１は円筒１０に
設けられた逃げ部であると言うことができる。なお、第
２実施形態のその他の構成及び作用効果は第１実施形態
の場合と実質的に同じであるから重複する説明は省略す
る。このようにして第２実施形態においては円筒１０の
上流側端が第１実施形態の場合よりもスロットル弁３に
接近するため、円筒１０は第１実施形態における円筒５
に比してより高い整流作用によって優れた気流騒音防止
効果を奏することができるだけでなく、第１実施形態と
同様にエンジンに対して悪影響を及ぼすこともない。ま
た、第１実施形態についての説明から明らかなように、
円筒１０を変形して有効な部分だけの一枚以上の案内片
として実施することも可能である。
ように円筒の一部を切り欠いた形状を有しており、スロ
ットル弁３が開弁したときに円筒１０と干渉しないよう
に、スロットル弁３が段部１１の中へ進入することがで
きるようになっている。従って、段部１１は円筒１０に
設けられた逃げ部であると言うことができる。なお、第
２実施形態のその他の構成及び作用効果は第１実施形態
の場合と実質的に同じであるから重複する説明は省略す
る。このようにして第２実施形態においては円筒１０の
上流側端が第１実施形態の場合よりもスロットル弁３に
接近するため、円筒１０は第１実施形態における円筒５
に比してより高い整流作用によって優れた気流騒音防止
効果を奏することができるだけでなく、第１実施形態と
同様にエンジンに対して悪影響を及ぼすこともない。ま
た、第１実施形態についての説明から明らかなように、
円筒１０を変形して有効な部分だけの一枚以上の案内片
として実施することも可能である。
【００１９】図８ないし図１０に本発明の第３の実施形
態を示す。前述のように、第１実施形態における円筒５
や第２実施形態における円筒１０はいずれも、実施形態
の変形例としてそれらの円筒５，１０のうちの有効な整
流作用をする部分だけを断片的な案内片として設けるこ
とができるが、第３の実施形態はそのような案内片を唯
１枚だけ、必要最小限の位置に設けた例を示すものであ
る。第３実施形態の特徴とする案内片或いは仕切り板１
２は、図１０に示すように第１実施形態や第２実施形態
の変形例において説明した案内片と同様に、円筒の一部
に相当する円弧状のものである。仕切り板１２は、やは
り支持部６によって吸気通路２の内壁面に対して所定の
間隔を置いて固定支持される。この例では図９に示すよ
うに支持部６を３箇所に設けている。
態を示す。前述のように、第１実施形態における円筒５
や第２実施形態における円筒１０はいずれも、実施形態
の変形例としてそれらの円筒５，１０のうちの有効な整
流作用をする部分だけを断片的な案内片として設けるこ
とができるが、第３の実施形態はそのような案内片を唯
１枚だけ、必要最小限の位置に設けた例を示すものであ
る。第３実施形態の特徴とする案内片或いは仕切り板１
２は、図１０に示すように第１実施形態や第２実施形態
の変形例において説明した案内片と同様に、円筒の一部
に相当する円弧状のものである。仕切り板１２は、やは
り支持部６によって吸気通路２の内壁面に対して所定の
間隔を置いて固定支持される。この例では図９に示すよ
うに支持部６を３箇所に設けている。
【００２０】第３実施形態が第１実施形態の変形例と異
なる点は、スロットル弁３が開口するときに最初に生じ
る隙間７及び８のうちで、吸気流の乱れがより生じ易い
方の隙間７に対応して仕切り板１２を設けていることで
ある。吸気通路２に対して図８のようにスロットル弁３
が傾斜しているときは、隙間８よりも隙間７の方により
強い吸気流の乱れが生じる傾向があるので、いずれか一
方の隙間７又は８のみに対応して仕切り板１２を設ける
とすれば、隙間７に対して設ける方がより効果的であ
る。この場合の仕切り板１２の作用効果は説明の必要も
なく、円筒５及び１０と実質的に同様なものである。
なる点は、スロットル弁３が開口するときに最初に生じ
る隙間７及び８のうちで、吸気流の乱れがより生じ易い
方の隙間７に対応して仕切り板１２を設けていることで
ある。吸気通路２に対して図８のようにスロットル弁３
が傾斜しているときは、隙間８よりも隙間７の方により
強い吸気流の乱れが生じる傾向があるので、いずれか一
方の隙間７又は８のみに対応して仕切り板１２を設ける
とすれば、隙間７に対して設ける方がより効果的であ
る。この場合の仕切り板１２の作用効果は説明の必要も
なく、円筒５及び１０と実質的に同様なものである。
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施形態の装置を示す縦断正面図
である。
である。
【図２】第１実施形態の装置の横断側面図である。
【図３】従来の装置を示す縦断正面図である。
【図４】従来の装置の横断側面図である。
【図５】本発明の第２実施形態の装置を示す縦断正面図
である。
である。
【図６】第２実施形態の装置の横断側面図である。
【図７】第２実施形態の装置の要部を示す斜視図であ
る。
る。
【図８】本発明の第３実施形態の装置を示す縦断正面図
である。
である。
【図９】第３実施形態の装置の横断側面図である。
【図１０】第３実施形態の装置の要部を示す斜視図であ
る。
る。
１…スロットルボディ
２…吸気通路
３…スロットル弁
４…金網
５…円筒
６…支持部
７，８…隙間
９…回動軸
１０…円筒
１１…段部
１２…仕切り板（案内片）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山本 憲一
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(72)発明者 宮地 義博
愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自
動車株式会社内
(56)参考文献 特開 平６−108936（ＪＰ，Ａ)
米国特許3998195（ＵＳ，Ａ)
欧州特許出願公開1809145（ＥＰ，Ａ
１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02D 9/10
F02M 35/104
Claims (3)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気通路に設けられたスロッ
トル弁の直後の下流側の前記吸気通路内に、前記吸気通
路をその断面において実質的に複数個の部分に分割する
ことができる吸気流の案内手段を、その上流側端が前記
スロットル弁に近接するように設けて、前記スロットル
弁が開弁する初期に形成される隙間によって前記スロッ
トル弁の下流側の前記吸気通路内に生じる流速や圧力の
異なる複数の吸気流を、実質的に相互に隔離して案内す
ることにより、前記案内手段の下流側端において円滑に
合流させて吸気流に乱れが生じるのを防止するスロット
ル弁の気流騒音防止装置において、前記案内手段が円筒
形であって、前記スロットル弁の下流側の前記吸気通路
内をその断面において実質的に内外複数個の部分に分割
することを特徴とする気流騒音防止装置。 - 【請求項２】 円筒形の前記案内手段が前記スロットル
弁の可動範囲を避けるための逃げ部を有することを特徴
とする請求項１記載の気流騒音防止装置。 - 【請求項３】 内燃機関の吸気通路に設けられたスロッ
トル弁の直後の下流側の前記吸気通路内に、前記吸気通
路をその断面において実質的に複数個の部分に分割する
ことができる吸気流の案内手段を、その上流側端が前記
スロットル弁に近接するように設けて、前記スロットル
弁が開弁する初期に形成される隙間によって前記スロッ
トル弁の下流側の前記吸気通路内に生じる流速や圧力の
異なる複数の吸気流を、実質的に相互に隔離して案内す
ることにより、前記案内手段の下流側端において円滑に
合流させて吸気流に乱れが生じるのを防止するスロット
ル弁の気流騒音防止装置において、前記案内手段が円弧
状の形状を有する仕切り板からなることを特徴とする気
流騒音防止装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4874197A JP3430840B2 (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | スロットル弁の気流騒音防止装置 |
| EP98103722A EP0863303B1 (en) | 1997-03-04 | 1998-03-03 | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
| DE69805883T DE69805883T2 (de) | 1997-03-04 | 1998-03-03 | Vorrichtung zum Verhindern von Durchströmgeräuschen bei Drosselklappen |
| US09/034,363 US5970963A (en) | 1997-03-04 | 1998-03-04 | Apparatus for preventing flow noise in throttle valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4874197A JP3430840B2 (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | スロットル弁の気流騒音防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10246130A JPH10246130A (ja) | 1998-09-14 |
| JP3430840B2 true JP3430840B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=12811723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4874197A Expired - Fee Related JP3430840B2 (ja) | 1997-03-04 | 1997-03-04 | スロットル弁の気流騒音防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430840B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8573175B2 (en) | 2011-10-20 | 2013-11-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Air intake device for internal combustion engine |
| CN112673157A (zh) * | 2018-09-18 | 2021-04-16 | 株式会社京浜 | 进气装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004019446B4 (de) * | 2004-04-19 | 2006-01-12 | Siemens Ag | Geräuscharmes Saugrohr |
| US7712447B2 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-11 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
| US7707986B1 (en) | 2008-10-15 | 2010-05-04 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Noise attenuation for internal combustion engine |
-
1997
- 1997-03-04 JP JP4874197A patent/JP3430840B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8573175B2 (en) | 2011-10-20 | 2013-11-05 | Honda Motor Co., Ltd. | Air intake device for internal combustion engine |
| CN112673157A (zh) * | 2018-09-18 | 2021-04-16 | 株式会社京浜 | 进气装置 |
| US11255275B2 (en) | 2018-09-18 | 2022-02-22 | Hitachi Astemo, Ltd. | Intake device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10246130A (ja) | 1998-09-14 |
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