JP3428791B2 - ホルスター用クリック金具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、警棒、拳
銃、トランシーバ等を収納保持するためのケース本体を
帯革に対して垂直又は所定角度で保持するのに好適なホ
ルスター用のクリック金具に関する。

【０００２】

【従来の技術】本出願人は、先に、裏当板に回転軸の一
端側を固定し、回転軸の中間に係止車カバーを挿通する
共に、回転軸の他端側を当板に回動自在に嵌挿し、係止
車カバーと前記当板との間に回転軸と一体の係止車を設
け、係止車の周縁に複数の係合切欠部を所定の間隔毎に
形成し、係止車の側方に係合切欠部と係合する係止凸部
を備えた係止片を移動自在に配設すると共に、係止片の
係止凸部を係止車の周縁に向けて付勢する付勢手段を配
設したクリック回転装置を特願平６−１８９０７３号
（特開平８−３５７９７号）として提案した。

【０００３】このクリック回転装置によれば、裏当板を
回して回転軸を回動させると、係止片の係止凸部が係合
される係止切欠部によって、裏当板と当板との相対的な
角度が変わり、しかも強制的に回転軸を回動させなけれ
ば、両者の固定位置はその状態で保持される。従って、
裏当板を当板に対して所定の角度で傾斜した状態に係止
保持することができる。

【０００４】ところで、通常、このようなクリック回転
装置には、回り止め用の安全機構が併用されており、取
付け板装着側がむやみに回転することがないようになっ
ている。

【０００５】しかし、上記従来のクリック回転装置で
は、付勢手段として一枚の湾曲した板バネを使用してい
るが、このような板バネを耐久性に富みバネ強度が十分
なものとすると、コスト高となるので、実際には支障の
ない適宜な程度に収めている。

【０００６】また、回転軸の一端部に形成されて裏当板
に嵌合される嵌合部の外周は、互いに平行な２つの平面
部とこの間に連続する２つの円弧状周面部によって形成
されているので、平面部と円弧状周面部との交差部の頂
角が鈍角であって滑りやすく、かつ磨耗しやすく、この
ため、取付け板が空回りする虞がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、取付け板が
不測の回転や必要以上の回転を起こしにくく、角度維持
能力の高いホルスター用クリック金具を提供することを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明のクリック金具
は、取付け板に回転軸の一端側を固定して設け、回転軸
の他端側を当板に回動自在に嵌挿し、取付け板と当板と
の間において係止車を回転軸に一体に設ける。該係止車
は、円板の周縁に正規位置係合切欠部と移動位置係合切
欠部を所定の間隔で備えると共に、ストッパーを突出し
て形成される。係止車の側方に、正規位置係合切欠部又
は移動位置係合切欠部と係合する係止凸部を備えた係止
片を係止車に対して接離自在に配設し、キックバネで係
止片の係止凸部を係止車の周縁に向けて付勢する。係止
片とキックバネ及び係止車は係止片 保持枠にはめ込んで
配置し、これらを係止カバーで覆い、係止カバーを当て
板に固定する。係止片保持枠には、ストッパーが摺動可
能に係合する切欠凹部を形成する。

【０００９】係止片の係止凸部が正規位置係合切欠部に
押圧係合されている時は、固定側である当板と回転側で
ある取付け板とが正規の角度で保持される。この時、ス
トッパーが切欠凹部の一端に当接され、係止車がストッ
パーの可動方向と逆向きに回転するのを抑止する。付勢
手段のキックバネは、一対を備え、それぞれは１本のバ
ネ鋼条をその中間部において円形に湾曲すると共に、両
端の脚部を所望の角度をもって拡開して形成してあり、
拡開側を対向させた互いに向き合った配置とする。

【００１０】取付け板を回動させると、取付け板に固定
された回転軸が回動され、さらに回転軸と一体の係止車
が回動される。同時に、係止片が付勢手段の付勢に抗し
て後退移動され、係止片の係止凸部は正規位置係合切欠
部から離脱する。この後、係止車が所定の角度回動され
ると、移動位置係合切欠部が係止片の係止凸部の位置ま
で移動される。これと同時に、係止片が付勢手段の付勢
により前進移動され、係止凸部が移動位置係止切欠部に
係合され、当板と取付け板とが傾斜して保持される。こ
の時、ストッパーが切欠凹部の他端に当接されて、係止
車のそれ以上の回動が規制される。

【００１１】また、正規位置係合切欠部の両側の対称位
置にそれぞれ移動位置係合切欠部を形成し、正規位置係
合切欠部と対向してストッパーを形成すると、切欠凹部
が形成された係止片保持枠を裏返すだけでストッパーの
可動方向を逆向きにすることが可能であり、これによ
り、部品を取り替えることなく係止車の回転方向を変え
ることができるので望ましい。

【００１２】本発明のクリック金具では、付勢手段を、
互いに向き合って配置される一対のキックバネとしたこ
とによって耐久性が高まると共にバネ強度が強くなり、
この結果、係止凸部が正規位置係合切欠部又は移動位置
係合切欠部から外れて係止車が誤って回動するのが防止
される。さらに、キックバネの脚部の先端を、当板や係
止カバーの面外方向に互いに近接するよう屈曲しておく
と、一対のキックバネの先端を互い違いに対向させて組
み合わせた時、位置がずれにくい。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明のクリック金具１
を使用したホルスター２を示す側面図である。ホルスタ
ー２は、概略として、警棒、拳銃等を収納するためのケ
ース本体３と、該ケース本体３を支持する帯革４とから
なり、ケース本体３がクリック金具１を介して帯革４に
回動可能に取付けられている。なお、図１において、符
号４０は、ケース本体３に取付けられた抜け止め用のス
トラップである。

【００１４】クリック金具１は、ケース本体３を帯革４
に対して垂直方向である正規位置と、適宜角度（図示の
ものでは６０°）に傾斜する移動位置の２か所に位置決
めするためのものであって、図２に示すように、回転部
Ａとケーシング部Ｂを備える。

【００１５】回転部Ａは、回転軸８、係止車１１及び取
付け板６から構成される。回転軸８は、図３に示すよう
に、その一端寄りの外周に、頂部が角取りされた断面四
角形の回り止め部１５が一体に設けられ、回転軸８の中
間部に回り止め部１５よりも大径の円形軸部１６が設け
られ、回り止め部１５と軸部１６とにより段差１７が形
成されている。なお、回り止め部１５は、焼入れなどに
より硬化処理されている。また、図３及び図４に示すよ
うに、軸部１６の他端には軸部１６よりも径小の円形の
軸挿通部１８が設けられ、軸部１６と軸挿通部１８の間
に軸部１６より十分に径が大きくされた係止車１１が回
転軸８と一体に形成されている。

【００１６】係止車１１は、図４に示すように、円板状
であって、その周縁に半円状の正規位置係合切欠凹部１
９ａが形成され、正規位置係合切欠凹部１９ａの両側の
対称位置に同じく半円状の移動位置係合切欠凹部１９ｂ
が形成されている。正規位置係合切欠凹部１９ａと両側
の移動位置係合切欠凹部１９ｂは、それぞれの中心と係
止車１１の円心を結ぶ半径が６０゜の角度をもって交差
するように等間隔で形成されている。また、係止車１１
の外周の正規位置係合切欠凹部１９ａと対向する位置に
ストッパー４１が突設されている。

【００１７】取付け板６は、図５に示すように、略菱形
の板状であって、その中央に回転軸８の回り止め部１５
の断面形状と同等に形成された軸嵌合孔２０が穿設さ
れ、該軸嵌合孔２０の両側に取付孔２１，２１が穿設さ
れている。

【００１８】そして、取付け板６の軸嵌合孔２０に回転
軸８の回り止め部１５が圧入嵌合されて一体に回転する
よう固定され、回転部Ａが形成される。また、図１に示
すように、取付け板６はケース本体３の裏面に取付けら
れた補助板５に重合され、取付孔２１，２１にリベット
７，７を打ち込むことによって固定される。この結果、
回転部Ａはケース本体３と一体に回動する。

【００１９】ケーシング部Ｂは、当板１０、係止片保持
枠１２、係止片１３、キックバネ１４及び係止車カバー
９を備える。

【００２０】当板１０は、図６に示すように、縦長長方
形状の薄板状であって、幅方向の中間下部寄りに回転軸
８の軸挿通部１８を挿通する挿通孔２２が穿設され、中
央部及び上部寄りに取付孔２３及び２４がそれぞれ穿設
され、挿通孔２２を取り囲むように４個の小径の取付孔
２５，２５が設けられている。また、当板１０の両側縁
である長辺の中間に切込み２６，２６が形成されると共
に、該切込み２６，２６から下方の両側縁と下端縁と
が、一面側に直交して折曲されて正面側に向く立上り部
２７が設けられ、さらに、両側縁立上り部２７ａ，２７
ａの内縁上部及び下部寄りのそれぞれと下端縁立上り部
２７ｂの内縁中央に矩形状の５つの係合孔２８がそれぞ
れ穿設されている。

【００２１】係止片保持枠１２は、図２及び図７に示す
ように、当板１０の正面側においてその立上り部２７の
内側に配置される部材であって、縦長長方形状の薄板状
をなす。係止片保持枠１２の下部には係止車１１を内側
に内装させるための係止車内装孔２９が設けられ、その
上方に矩形状の係止片ガイド孔３０が設けられ、係止孔
ガイド孔３０の下縁中央と係止車内装孔２９の上縁中央
とは凸部介入溝３１によって連通されている。

【００２２】また、係止車内装孔２９の下縁に沿って、
係止車１１のストッパー４１が摺動可能に係合する切欠
凹部４２が形成される。この切欠凹部４２の一端は凸部
介入溝３１と対向する位置にあり、他端は一端から円心
を中心に６０゜回動した位置にある。さらに、当板１０
に設けられた取付孔２５，２５に一致するよう、係止車
内装孔２９を囲んで４個の小径の取付孔３２，３２が穿
設されている。

【００２３】係止片１３は、図７に示すように、係止片
保持枠１２に設けられた係止孔ガイド孔３０の内側下部
側に、上下方向に移動自在に嵌挿される。係止片１３の
下縁中央部には先端が円弧状の係止凸部３４が突設され
る。この係止凸部３４は凸部介入溝３１に抜挿可能であ
り、凸部介入溝３１よりやや長く形成されている。

【００２４】キックバネ１４は、図７に示すように、１
本のバネ鋼条をその中間部において円形に湾曲すると共
に、両端の脚部を所望の角度をもって拡開して形成され
る。また、キックバネ１４の脚部の先端は、面外方向に
互いに近接するよう屈曲されており、一対のキックバネ
１４の先端を互い違いに組み合わせて対向させた時、ず
れにくいようになっている。

【００２５】このキックバネ１４は２個一組とされ、そ
の脚部がやや圧縮されると共に、互いに向き合うよう対
向配置され、係止孔ガイド孔３０の内側において係止片
１３の上方に嵌装されて、上端が係止孔ガイド孔３０の
上縁に当接し、下端が係止片１３の上縁に当接してい
る。この結果、常態においては、キックバネ１４の付勢
力によって係止片１３の上側縁が押圧され、係止片１３
の下側縁の係止凸部３４が凸部介入溝３１を通して係止
車内装孔２９内に突出している。なお、このような一対
のキックバネ１４は、単なる板バネに比較してバネ強度
が強く疲労しにくいので、５万回以上の変形に耐えるこ
とができる。

【００２６】係止車カバー９は、図８に示されるよう
に、縦長長方形状の薄板状であって、その幅方向中央の
下部には回転軸８の軸部１６を挿通するための軸挿通孔
３５が設けられ、その周囲に当板１０に設けられた取付
孔２５，２５に一致して４個の小径の取付孔３６，３６
が穿設されている。さらに、係止車カバー９の上縁中央
部から取付突片３３が突設され、該取付突片３３に当板
１０の取付孔２３と一致する取付孔３７が穿設されてい
る。また、係止カバー９は、その両側縁及び下端縁に沿
って当板１０側に折曲された立上り部３８が設けられ、
さらに、両側縁立上り部３８ａ，３８ａの上端面の上部
及び下部寄りのそれぞれと下端縁立上り部３８ｂの上端
面中央に、側方視において矩形状の５つの係止突片３９
が一体に突設されている。

【００２７】そして、係止車カバー９と当板１０は、係
止片１３及びキックバネ１４が組み込まれた係止片保持
枠１２を間に挟んで対向配置され、ケーシング部Ｂが構
成される。すなわち、当板１０は係止車カバー９の背面
側を閉塞する。なお、係止車カバー９は結果として係止
片保持枠１２、キックバネ１４、係止片１３および係止
車１１の全体を覆ってその背面側を係止車カバー９へ固
定することによって前記係止片保持枠などの部品をケー
シング部Ｂのない部に収納する。このケーシング部Ｂは
帯革４に埋設され、係止車カバー９、当板１０及び係止
片保持枠１２の取付孔３６，３７，２３，２４，２５，
３２を介してリベット等の固定手段により固定されてい
る。

【００２８】クリック金具１は次のように組み立てられ
る。回転軸８の一端側（回り止め部１５の側）を係止車
カバー９の裏面より軸挿通孔３５に通して、その軸部６
を軸挿通孔３５に係合した後、回転軸８の回り止め部１
５を取付け板６の軸挿通孔２０に圧入する。図２に示す
ように、係止カバー９は回転軸８に挿通されて、係止車
１１と取付け板６との間に配置される。

【００２９】この状態で、回転軸８の他端の軸挿通部１
８を係止片保持枠１２の係止車内装孔２９及び当板１０
の挿通孔２２に順次挿通し、図２及び図７に示すよう
に、係止片保持枠１２の係止車内装孔２９の内側に係止
車１１を回動可能に内装する。

【００３０】すると、図７に示すように、キックバネ１
４によって押圧された係止片１３の係止凸部３４が、凸
部介入溝３１を通って係止車内装孔２９の内部に侵入
し、係止車１１の周縁に設けられた正規位置係合切欠凹
部１９ａ又は一方の移動位置係合切欠凹部１９ｂに嵌合
する。また、係止車１１のストッパー４１が係止片保持
枠１２の切欠凹部４２に摺動可能に係合する。

【００３１】次いで、図９に示すように、係止車カバー
９の両側端及び下端に設けられた立上り部３８の内側
に、当板１０の両側端及び下端に設けられた立上り部２
７を配置させて係止カバー９と当板１０とを合わせる。
この時、当板１０の立上り部２７の先端面が係止カバー
９の裏面に当接される。

【００３２】次に、図９に示すように、係止車カバー９
の立上り部３８に立設された５つの係止突片３９をそれ
ぞれ内側に向けて略直角に折曲させる。各係止突片３９
は、当板１０に設けられた５つの係合孔２８の内側にそ
れぞれ係入されて、図２に示すように、係止車カバー９
と当板１０とが合致されて固定される。これにより、係
止車カバー９と当板１０との間に、係止車１１、係止片
保持枠１２、係止片保持枠１２に内装されている係止片
１３及びキックバネ１４が挟み込まれて保持される。

【００３３】そして、上記したように、回転部Ａがケー
ス本体３に固定され、ケーシング部Ｂは帯皮４に固定さ
れて、ケース本体３と帯皮４がクリック金具１を介して
回動可能に連結される。なお、回転部Ａ及びケーシング
部Ｂは、係止片１３の係止凸部３４が係止車１１の正規
位置係合切欠凹部１９ａに係合された時、ケース本体３
が垂直に保持されるように、それぞれケース本体３及び
帯皮４に対して配置される。

【００３４】ホルスター２は、次のように使用される。
常態において、係止片保持枠１２の係止片ガイド孔３０
の内側に嵌挿された係止片１３は、図７に示すように、
キックバネ１４によって下方に押圧され、係止片１３の
係止凸部３４が係止車内装孔２９の内部に突出してい
る。

【００３５】ケース本体３を帯革４に対して垂直方向で
ある正規位置に向けると、係止片１３の係止凸部３４は
係止車１１の周縁に形成された正規位置係合切欠凹部１
９ａに係合され、キックバネ１４の付勢力によって係止
車１１及びこれと一体の回転軸８はこの位置で位置決め
停止される。また、係止車１１の正規位置係合切欠凹部
１９ａと対向する位置に突設されたストッパー４１は、
凸部介入溝３１と対向する位置にある切欠凹部４２の一
端に当接し、係止車１１の可動範囲の一側が規制され
る。

【００３６】ケース本体３の角度を変えたい時は、ケー
ス本体３を回動操作して、ケース本体３に固定された取
付け板６及びこれと一体の回転軸８を回動する。係止車
１１の回動方向はストッパー４１と切欠凹部４２の係合
によって一方向に規制されているので、係止車１１と一
体の回転軸８は、切欠凹部４２の他端方向すなわち図７
の実線矢印で示す時計方向のみに回動可能である。

【００３７】回転軸８が回動されると同時に、これと一
体の係止車１１が係止片１３に対して時計方向に回動さ
れ、図１０に示すように、係止片１３の係止凸部３４が
キックバネ１４の付勢力に抗して正規位置係合切欠凹部
１９ａから押し出されて係止片１３が後退移動する。こ
の後、係止片１３の係止凸部３４は回動移動している係
止車１３の周縁に押し当たった状態となる。

【００３８】係止車１１が６０゜回動して、係止片１３
の係止凸部３４が一方の移動位置係止切欠凹部１９ｂに
達すると、係止片１３がキックバネ１４に押圧されて前
進移動し、係止片１３の係止凸部３４が係止片ガイド孔
３０に案内されて再度係止車内装孔２９の内部に侵入
し、移動位置係止切欠凹部１９ｂに係合する。また、係
止車１１のストッパー４１は切欠凹部４２の他端に当接
し、係止車１１の可動範囲の他側が規制されて係止車１
１がそれ以上回転することはない。この時、回転側であ
る取付け板６と固定側である当板１０は正規位置から６
０゜傾いた角度で位置決め停止され、図１に示すホルス
ター２では、ケース本体３が帯革４に対して６０゜傾斜
して保持される。

【００３９】なお、取付け板６と回転軸８とは、軸嵌合
孔２０と回り止め部１５を嵌合することによって固定さ
れているが、これら軸嵌合孔２０及び回り止め部１５は
頂角が小さい断面四角形に形成されているので、８００
kg・cm以上のトルクが加わっても回り止め部１５の頂部
が潰れて軸嵌合孔２０の角部との係合が外れることはな
い。従って、回転軸８の回動抵抗が強くされた状態でケ
ース本体３の回動を繰り返しても、取付け板６が回転軸
８に対して空回りする心配はない。

【００４０】また、切欠凹部４２が形成される係止片保
持枠１２を裏返すと、図７の破線で示すように切欠凹部
４２が係止車１１に対して逆方向に延びることになり、
従って、係止車１１及び回転軸８は逆回転すなわち反時
計方向に回動される。そして、係止片１３の係止凸部３
４は他方の移動位置係止切欠凹部１９ｂに係合され、取
付け板６は上記説明における傾きと対称となるように６
０゜傾いて保持される。

【００４１】本発明の実施形態は図示のものに限定され
ない。取付け板６、係止車カバー９、当板１０及び係止
片保持枠１２の形状は、帯革４の幅及びケース本体３の
形状に応じて適宜変更することが可能であり、取付け板
６及び回転軸８の回動角度を６０゜とせず、ケース本体
３の形状或いは被収納物の種類に応じて任意に変更して
も良い。

【００４２】また、被収納物によっては、ケース本体が
傾斜したときを正規位置とすることもあり、さらに、当
板１０及び係止車カバー９の対向する面にそれぞれ補強
当て板をあてがい、これら２枚の補強当て板で係止車１
１を挟むようにしても良い。

【００４３】

【発明の効果】請求項１のクリック金具によれば、取付
け板を回動操作して係止車を回動させ、係止片の係止凸
部を係止車の正規位置係合切欠部又は移動位置係合切欠
部のいずれかに係合することによって、取付け板を当板
に対して正規位置あるいは傾斜した位置に保持すること
ができる。係合を維持する付勢は、一対のキックバネに
よるので、単なる板バネに比較してバネ強度が強く疲労
しにくい、また、５万回以上の変形に耐えることができ
る。

【００４４】さらに、取付け板装着側が物にぶつかるな
どして係止車に大きい回転モーメントが作用しても、ス
トッパーが切欠凹部の端部に当接して係止車の回転量が
規制されるので、取付け板が一定角度回動して必ず停止
することになり、このため、単に付勢手段の付勢力によ
って係止車の回動を抑制するもののように、取付け板が
不意に大きく回転する虞がない。従って、このクリック
金具を危険物収納用のケース等に応用した場合は、被収
納物が落下したり、危険な角度に傾斜することがないの
で、非常に安全性が高まる。

【００４５】さらに、ストッパーの可動角度と、係止凸
部が正規位置係合切欠部に係合する位置から移動位置係
合切欠部に係合する位置までの係止車の回転角度とが一
致されているので、取付け板をいっぱいに回動すると係
止凸部が自動的に正規位置係合切欠部又は移動位置係合
切欠部に係合され、このため、係止凸部が係合切欠部を
通過してしまい誤って取付け板を傾斜させすぎる心配が
ない。

【００４６】係止車を、正規位置係合切欠部の両側の対
称位置にそれぞれ移動位置係合切欠 部を形成し、正規位
置係合切欠部と対向してストッパーを形成したものにす
ると、切欠凹部が形成された係止片保持枠を裏返すだけ
で、係止車の回転方向を変え、取付け板を逆側に傾斜し
て保持することができるので、例えばホルスター等の装
具において、部品を変更すること無く右利き用のものと
左利き用のものに応用することが可能である。

【００４７】一対のキックバネは単なる１枚の板バネに
比べて耐久性に富むばかりか、バネ強度が高いので、バ
ネが疲労して係止車を正規位置或いは移動位置に保持す
ることができなくなったり、取付け板装着側にわずかな
回転モーメントが加わっただけで係止車が回転してしま
う虞が無く、この結果、取付け板装着側の不意の回転を
防ぐことができて信頼性が高まる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクリック金具を使用したホルスターの
側面図

【図２】本発明の実施例に係るクリック金具の要部断面
図

【図３】回転軸の側面図

【図４】回転軸の正面図

【図５】取付け板の正面図

【図６】当板の正面図

【図７】当板に装着された係止片保持板、係止車、係止
片及び付勢手段を示す正面図

【図８】係止車カバーの裏面図

【図９】本発明の実施例に係るクリック金具の裏面図

【図１０】回動時の係止車と係止片及び付勢手段を示す
クリック金具の正面図（一部を省略）

【符号の説明】

Ａ 回転部 Ｂ ケーシング部 １ クリック金具 ２ ホルスター ３ ケース本体 ４ 帯革 ５ 補助板 ６ 取付け板 ７ リベット ８ 回転軸 ９ 係止車カバー １０ 当板 １１ 係止車 １２ 係止片保持板 １３ 係止片 １４ キックバネ １５ 回り止め部 １６ 軸部 １７ 段差 １８ 軸挿通部 １９ａ 正規位置係合切欠凹部 １９ｂ 移動位置係合切欠凹部 ２０ 軸嵌合孔 ２１ 取付孔 ２２ 挿通孔 ２３ 取付孔 ２４ 取付孔 ２５ 取付孔 ２６ 切込み ２７ 立上り部 ２７ａ 側縁立上り部 ２７ｂ 下縁立上り部 ２８ 係合孔 ２９ 係止車内装孔 ３０ 係止片ガイド孔 ３１ 凸部介入溝 ３２ 取付孔 ３３ 取付突片 ３４ 係止凸部 ３５ 軸挿通孔 ３６ 取付孔 ３７ 取付孔 ３８ 立上り部 ３９ 係止突片 ４０ ストラップ ４１ ストッパー ４２ 切欠凹部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−18695（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−341716（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−35797（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−128198（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−132997（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−17060（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−134417（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−81926（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F41C 33/00 F41B 15/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ケース本体を帯革へ連結するためのクリ
   ック金具であって、次ぎの１〜７の構成を備えることを
   特徴としたホルスター用クリック金具。 １．回転部とケーシング部とからなる。 ２．回転部は回転軸、係止車および取り付け板を備え、
   係止車は、円板の周縁に正規位置係合切欠部と移動位置
   係合切欠部を所定の間隔で備えると共にストッパーを突
   出して形成してある。取り付け板はケース本体に固定さ
   れる。 ３．ケーシング部は当板、係止片保持枠、係止片、キッ
   クバネ及び係止車カバーを備える。当板は帯革に固定さ
   れる。 ４．係止片保持枠は縦長長方形で、下部に係止車内装孔
   を、その上方に係止片ガイド孔を備え、係止片ガイド孔
   の下縁に前記係止車内装孔に連通した凸部介入溝を形成
   してあり、係止片は係止片ガイド孔を上下に移動できる
   と共に下縁中央に前記凸部介入溝に嵌合する係止凸部を
   突設してある。係止車内装孔は前記のストッパーが係合
   する係合凹部を有する。 ５．キックバネは一対を備え、それぞれは１本のバネ鋼
   条をその中間部において円形に湾曲すると共に、両端の
   脚部を所望の角度をもって拡開して形成してあり、拡開
   側を対向させた互いに向き合った配置としてある。 ６．係止車カバーは前記軸の挿通孔を有する。 ７．係止片保持枠の係止車内装孔に係止車を正規位置係
   合切欠部又は移動位置係合切欠部を上方とし、前記スト
   ッパーを切欠凹部へ摺動可能に係合して配置すると共
   に、係止片ガイド孔にキックバネと係止片を、キックバ
   ネで係止片を上方から押圧する状態として係止片の係止
   凸部の先端部を係止片保持枠の凸部介入溝を介して係止
   車の正規位置係合切欠部又は移動位置係合切欠部と係合
   する位置へ接離自在に配置し、回転軸の一端側を係止カ
   バーの軸挿通孔から突出させて前記の係止片保持枠、係
   止片、キックバネおよび係止車の全体を係止カバーで覆
   い、回転軸の他端側を当板へ回動自在に嵌挿すると共
   に、係止カバーの背面を当板で閉塞して係止カバーと当
   板を固定し、回転軸の一端側に前記取付け板を固定して
   あ る。
2. 【請求項２】 キックバネの脚部の先端は、当板や係止
   カバーの面外方向に互いに近接するよう屈曲されてお
   り、一対のキックバネの先端を互い違いに組み合わせて
   対向させた時、ずれにくいようにしてあることを特徴と
   した請求項１に記載のホルスター。
3. 【請求項３】 前記係止凸部に正規位置係合切欠部が係
   合する位置から移動位置係合切欠部が係合する位置まで
   の係止車の回転角度を、前記ストッパーの可動角度と一
   致させたことを特徴とする請求項１または２に記載のホ
   ルスター。
4. 【請求項４】 正規位置係合切欠部の両側の対称位置に
   それぞれ移動位置係合切欠部を形成し、正規位置係合切
   欠部と対向してストッパーを形成したことを特徴とする
   請求項１〜３のいずれか一つに記載のホルスター。